6306轴承中失效分析检测方案(磨抛机)

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6306轴承失效分析 失效背景： 客户反馈我公司生产的6306轴承在主机箱上使用735小时后，发生振动加剧，噪声增大。交由销后服务并委托研发中心进行失效分析。 二、外观 轴承外观无异常，内外套圈及保持架完整铆钉无缺损松脱，表面无磕碰伤。(见图1、2) 图1轴承无打字侧 图2轴承有打字侧 三、 轴承拆解后各部件情况 失效轴承用手转动内外圈时有明显阻滞感，偶尔会发生卡死现象。因保持架情况完好，铆钉完整无松脱，故采用分解保持架的方式对轴承进行拆解(见图3)。 图3 拆解后轴承各部件情况 A、 外圈 外圈滚道部位无剥落，呈360度磨损痕，滚道表面密布硬质颗粒压痕。外圈端面可见周向划痕。(见图4、5) 图4 外圈滚道部位压痕 图5 外圈端面周向磨损痕 B内圈 内圈滚道表面共有三处剥落，三处分别处于12点、1点、6点钟位置。其中12点位置剥落面积约为5mm×3mm，1点处剥落面积约为2mm×3mm， 6 点处剥落面积约为1mm×3mm。内圈滚道磨损存在偏沟，即磨损痕迹偏向一侧沟边。内圈内径存在周向磨痕(见图6、77、88、9、，110)。 图6 内圈12点处剥落 图7 内圈1点处剥落 图8 内圈6点处剥落 图9 内圈沟道偏沟磨损痕 图10 内圈内径周向磨损痕 C、、钢球 钢球表面存在直径不等的硬颗粒压痕，未见剥落。(见图11、12) 图11、12 钢球表面的硬颗粒压痕 因内外套及钢球未发生剥落，失效应首发于内圈。从内圈沟道三处剥落的面积和形态来，三处剥落均属于源于硬物压痕边缘的疲劳剥落及扩展。12点处面积最大，应为最先发生的剥落点。 四、 各零件热处理质量检查 A、 各零件硬度 零件名称 硬度(HRC) 1 2 3 内圈 61.5 62 62 外圈 61 61.5 61.5 钢球1 62.5 62 62 钢球2 62.5 62 62.5 钢球3 63 63 62.5 B、、各零件淬火组织 内套淬火组织4级、外套淬火组织3级、钢球淬火组织2级，(见图13、14、、15)。对内圈12点处进行截面分析，未发现明显夹杂物，组织未见异常。在剥落部位附近可见剥落扩展的次表层裂纹(见图16)。 经检验，各零件组织硬度符合JB1255-2001 热处理质量检查标准要求。 图13 内套淬火组织 500X 图14 外套淬火组织500X 图 15 钢球淬火组织500X 五、分析及结论 1、各零件热处理质量符合标准要求，内套首先剥落点未发现材料缺陷。 2、内圈滚道偏沟磨损，外圈360度均匀磨损，说明轴承安装后内 套轴向受力，使内圈及钢球运动位置不正确。同时由于内套受轴向力后，引起轴承游隙变小，外圈发生360度均匀磨损。 3、内圈内径存在周向磨痕，是因为轴与内套配合过盈量过小或存在间隙，引起轴与轴承内圈发生相对转动。轴与内套配合不紧时会引起轴承运转时振动加大。 4、外来异物引起的内圈滚道硬物压痕是造成轴承内套三处剥落的直接原因，轴承使用时要注意润滑系统的清洁。 5、轴承的失效是因为安装不当引起轴承游隙变小，同时润滑系统中存在异物引起滚道硬物压伤导致的。 李长生 皮尔集团研发中心 失效轴承用手转动内外圈时有明显阻滞感，偶尔会发生卡死现象。因保持架情况完好，铆钉完整无松脱，故采用分解保持架的方式对轴承进行拆解。