交通大气环境移动源监测系统

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交通大气环境移动源监测系统随着机动车保有量的快速增长，机动车巳经成为大气污染的重要来源，特别是柴油车辆的超标排放问题比较突出。按照大气污染防治法规定，充分利用遥感监测等技木手段，对在道路上行驶的机动车进行排放监督抽测，构建国家、省级、市级三级联网的机动车遥感监测平台，实现机动车排放大数据的互联互通和共管共享，有利于及时高效筛查高污染、高排放车辆，遏制机动车辆的超标排污行为，全面提升机动车环境管理的系统化、科学化、法治化、精细化和信息化水平。一、产品主要技术参数道路交通环境空气质量监测系统CO监测模块采用“非色散红外”技术，根据CO对红外光的吸收强度与其浓度之间的关系进行测量。零点校、验：内置、标准配置。利用内置的“CO碳洗涤器”(CO催化转化器)清除模块中残留的CO，用户可选择手动或自动的方式来完成。跨点校、验：内置、选配件。使用CO钢瓶(可重复使用)作为标准气源，供用户进行常规的“跨点”检查。NOx监测模块利用“化学发光”原理进行测量，NO与臭氧发生化学反应时所产生的化学发光强度和NO的浓度成正比，通过光电倍增管记录反应时的释放光子数量。该模块中设计了一个延时循环系统，以便从同一样品中分别测出NO和NO2的浓度。零点校、验：内置“零气源”，标准配置。用户可选择手动或自动的方式，通过内置的“零气源”完成“零点”校验。跨点校、验：内置、选配件。使用渗透炉作为标准气源，供用户进行常规的“跨点”检查。O3监测模块采用“紫外光度”分析技术，通过双光路设计实时修正紫外光源的变化对测量带来的影响。零点校、验：内置“零气源”，标准配置。用户可选择手动或自动的方式，通过内置的“零气源”完成“零点”校验。跨点校、验：内置、选配件。使用O3发生器作为标准气源，供用户进行常规的“跨点”检查。SO2气体分析模块SO2分析采用“紫外荧光法”。零点校验：内置，标准配置。用户可选择手动或自动的方式，通过内置的“零气源”来完成。跨点校、验：内置、选配件。使用渗透炉作为标准气源，供用户进行常规的“跨点”检查。颗粒物分析模块甲烷/非甲烷总烃在线式气相色谱分析仪在线气相色谱仪采用GC-FID原理。在线气相色谱仪分别测定样品中的总烃和甲烷含量，总烃(THC)扣除甲烷(CH4)及空气中氧计算非甲烷总烃(NMHC)的浓度。苯系物在线气相色谱分析仪苯系物在线气相色谱仪采用GC-FID原理。苯系物在线气相色谱仪分别测定样品中的苯、甲苯、二甲苯浓度。VOCs-PAMS分析仪样气由采样泵驱动，通过采样总管进入，经除水除尘处理，由采样总管进入在线预浓缩系统，经高温快速解吸进入 GC-FID 分析，软件监控管理平台对分析结果实行自动化统计分析，并向环境监测站上传数据。黑碳气溶胶监测仪黑碳仪通过红外和紫外光谱区之间光波的衰减和吸收来测量黑碳的浓度。系统采用十个吸收光谱波长， 可以自动测量并记录从370nm到950nm的十波段光透过滤带的传输情况， 根据测量结果可以确定黑碳浓度。道路车流量监测系统采用车流量采集摄像头，实现对道路多个车道汽车流量进行统计。机动车污染在线监测系统水平式不透光遥测仪采用绿激光监测道路车辆不透光烟度排放情况，筛选高排放车辆。速度/加速度监测单元利用光学测量原理，测量车辆行驶的速度及加速度。黑烟车电子抓拍仪在每个监控点安装部署一台黑烟车抓拍仪，分析道路实时视频，支持2路高清视频黑烟车智能分析抓拍、车牌识别、多枪联动，采用视频智能识别分析算法，自动对抓拍车辆的黑烟进行静态特征和动态特征进行综合分析，综合判断该车辆是否为黑烟车，并记录林格曼黑度，实现抓拍视频、抓拍图片以及车牌等资料的上传。视频车牌捕捉系统包含高清一体化嵌入式摄像机、高清镜头、室外防护罩、相机内置网络信号防雷器、电源适配器等;交通大气环境移动源监测管理平台通过建立城市交通大气环境移动监测管理平台，可实时掌握城市主要道路、港口、机场、铁路货场等区域环境空气污染情况及车流量情况，为进一步分析城市污染来源，细颗粒及臭氧污染精细化管控提供数据支持。二、实施方案根据《“十四五”全国细颗粒物与臭氧协同控制监测网络能力建设方案》相关规定，对交通空气站进行建设。监测项目监测项目包括一氧化氮、二氧化氮、非甲烷总烃、苯系物、黑炭和交通流量等。监测布点交通点分为公路点、港口点、机场点、铁路货场点四类，针对各类站点监测对象的污染排放、地理环境和管理需求分别进行点位布设。①公路点公路点监测的污染源为流动污染源，重点布设在直辖市、省会城市、重点区域城市的主要干道和国家高速公路沿线。在点位设置时，应考虑交通流的运行状态和时间上的不均衡性、气象条件、路旁建筑物形态和布局对污染扩散的影响。监测站点选址应综合考虑城市大小、人口密度、交通流量等因素。②港口点吞吐量大于1000万吨/年的港口(商港、渔港、工业港、避风港等)须设立港口点，点位设置在港口作业区内。③机场点机场点须设置于机场管理区内，且尽量靠近跑道的下风向，所有承担民用航班的机场均须设立机场点。④铁路货场点铁路货场点监测的污染源为货场内装载车辆产生的流动污染源，点位设置在主要铁路货运中转枢纽、公转铁货运枢纽、港口集疏港、物流园区、大型工矿企业铁路专用线货场等。监测站点选址应综合考虑货场形态、装载区域位置、装频次等因素。交通大气环境移动源监测系统 随着机动车保有量的快速增长，机动车巳经成为大气污染的重要来源，特别是柴油车辆的超 标排放问题比较突出。按照大气污染防治法规定，充分利用遥感监测等技木手段，对在道路 上行驶的机动车进行排放监督抽测，构建国家、省级、市级三级联网的机动车遥感监测平台，实现机动车排放大数据的互联互通和共管共享，有利于及时高效筛查高污染、高排放车辆，遏制机动车辆的超标排污行为，全面提升机动车环境管理的系统化、科学化、法治化、精细 化和信息化水平。 一、产品主要技术参数 道路交通环境空气质量监测系统 CO监测模块 采用“非色散红外”技术，根据CO对红外光的吸收强度与其浓度之间的关系进行测量。零点校、验：内置、标准配置。 利用内置的“CO碳洗涤器”(CO催化转化器)清除模块中残留的CO，用户可选择手动或自 动的方式来完成。 跨点校、验：内置、选配件。 使用CO钢瓶(可重复使用)作为标准气源，供用户进行常规的“跨点”检查。 NOx监测模块 利用“化学发光”原理进行测量，NO与臭氧发生化学反应时所产生的化学发光强度和NO 的浓度成正比，通过光电倍增管记录反应时的释放光子数量。 该模块中设计了一个延时循环系统，以便从同一样品中分别测出NO和NO2的浓度。 零点校、验：内置“零气源”，标准配置。用户可选择手动或自动的方式，通过内置的“零 气源”完成“零点”校验。 跨点校、验：内置、选配件。使用渗透炉作为标准气源，供用户进行常规的“跨点”检查。 O3监测模块 采用“紫外光度”分析技术，通过双光路设计实时修正紫外光源的变化对测量带来的影响。 零点校、验：内置“零气源”，标准配置。用户可选择手动或自动的方式，通过内置的“零 气源”完成“零点”校验。 跨点校、验：内置、选配件。使用O3发生器作为标准气源，供用户进行常规的“跨点”检 查。 SO2气体分析模块 SO2分析采用“紫外荧光法”。 零点校验：内置，标准配置。用户可选择手动或自动的方式，通过内置的“零气源”来完成。跨点校、验：内置、选配件。使用渗透炉作为标准气源，供用户进行常规的“跨点”检查。 颗粒物分析模块 监测项目 PM10、FM2.5 测量原理 B射线法 范围 0-10000-ug/m3 检测下限 0.1rug/m3 (24小时均值) 测量周期 1， 2，3，6，12-h(可选) 分辨率 0.1Hg/m3 仪器平行性 标准过滤器 玻璃纤维纸带 记数点 2500个测量点 Beta 源 密封 C14 (1.67-MBg±10%) 泵 外置采样泵 甲烷/非甲烷总烃在线式气相色谱分析仪 在线气相色谱仪采用GC-FID原理。在线气相色谱仪分别测定样品中的总烃和甲烷含量，总 烃(THC)扣除甲烷(CH4)及空气中氧计算非甲烷总烃(NMHC)的浓度。 苯系物在线气相色谱分析仪 苯系物在线气相色谱仪采用GC-FID原理。苯系物在线气相色谱仪分别测定样品中的苯、甲 苯、二甲苯浓度。 VOCs-PAMS分析仪 样气由采样泵驱动，通过采样总管进入，经除水除尘处理，由采样总管进入在线预浓缩系统， 经高温快速解吸进入 GC-FID分析，软件监控管理平台对分析结果实行自动化统计分析，并向环境监测站上传数据。 黑碳气溶胶监测仪 黑碳仪通过红外和紫外光谱区之间光波的衰减和吸收来测量黑碳的浓度。系统采用十个吸收 光谱波长，可以自动测量并记录从370nm到950nm的十波段光透过滤带的传输情况，根 据测量结果可以确定黑碳浓度。 道路车流量监测系统 采用车流量采集摄像头，实现对道路多个车道汽车流量进行统计。 机动车污染在线监测系统 水平式不透光遥测仪 采用绿激光监测道路车辆不透光烟度排放情况，筛选高排放车辆。 速度/加速度监测单元 利用光学测量原理，测量车辆行驶的速度及加速度。 黑烟车电子抓拍仪 在每个监控点安装部署一台黑烟车抓拍仪，分析道路实时视频，支持2路高清视频黑烟车 智能分析抓拍、车牌识别、多枪联动，采用视频智能识别分析算法，自动对抓拍车辆的黑烟 进行静态特征和动态特征进行综合分析，综合判断该车辆是否为黑烟车，并记录林格曼黑度，实现抓拍视频、抓拍图片以及车牌等资料的上传。 视频车牌捕捉系统 包含高清一体化嵌入式摄像机、高清镜头、室外防护罩、相机内置网络信号防雷器、电源适 配器等； 交通大气环境移动源监测管理平台 通过建立城市交通大气环境移动监测管理平台，可实时掌握城市主要道路、港口、机场、铁 路货场等区域环境空气污染情况及车流量情况，为进一步分析城市污染来源，细颗粒及臭氧 污染精细化管控提供数据支持。 二、实施方案 根据《“十四五”全国细颗粒物与臭氧协同控制监测网络能力建设方案》相关规定，对交通 空气站进行建设。 监测项目 监测项目包括一氧化氮、二氧化氮、非甲烷总烃、苯系物、黑炭和交通流量等。 监测布点 交通点分为公路点、港口点、机场点、铁路货场点四类，针对各类站点监测对象的污染排放、地理环境和管理需求分别进行点位布设。 ①公路点 公路点监测的污染源为流动污染源，重点布设在直辖市、省会城市、重点区域城市的主要干 道和国家高速公路沿线。在点位设置时，应考虑交通流的运行状态和时间上的不均衡性、气 象条件、路旁建筑物形态和布局对污染扩散的影响。监测站点选址应综合考虑城市大小、人 口密度、交通流量等因素。 ②港口点 吞吐量大于1000万吨/年的港口(商港、渔港、工业港、避风港等)须设立港口点，点位设置 在港口作业区内。 ③机场点 机场点须设置于机场管理区内，且尽量靠近跑道的下风向，所有承担民用航班的机场均须设 立机场点。 ④铁路货场点 铁路货场点监测的污染源为货场内装载车辆产生的流动污染源，点位设置在主要铁路货运中 转枢纽、公转铁货运枢纽、港口集疏港、物流园区、大型工矿企业铁路专用线货场等。监测 站点选址应综合考虑货场形态、装载区域位置、装频次等因素。