GBW只适用于国内,当到了国际市场,就需要ISO 17025认可。同我们所熟知的GBW一样,ISO 17025也是对气体分析能力的认可,是标准气体量值可靠性的保证。
当标准气体获得ISO 17025认可之后,检测结果会得到国际互认,国际上主要的国家和机构,包括ILAC(国际实验室认可合作组织)和IAF(国际认可论坛),都签署了互认协议。这样一来,当产品需要进行出口时,其检测结果就会更可信更权威,有助于产品和服务销往到全球其他国家。下面有一个例子,帮助理解。
一家汽车厂家对出口的汽车进行尾气排放检测,需要用到10ppm的NO/N2标准气体,来校验其汽车的尾气检测数值。期待的结果是20ppm左右。
以上三幅图中,左侧波峰是汽车厂家使用的标准气体的仪器出峰,右侧波峰是尾气中一氧化氮的仪器出峰。
- 图1中,该汽车厂家选用了有ISO 17025认可的气体供应商的标气,标签浓度和实际浓度均为10ppm。最终,厂家得到的谱图检测值是对比值的2倍,得出结论—汽车尾气中一氧化氮排放量为20ppm。
- 图2中,该汽车厂家选用了一个没有ISO 17025认可的标气,其标气的浓度标签仍然是10ppm,但实际浓度则可能是5ppm。最终得到的谱图检测值是对比值的4倍,该厂家便会认为尾气中的NO含量是40ppm。
- 图3中,该汽车厂家选用了一个没有ISO 17025认可的标气,其浓度标签仍然是10ppm,但实际浓度则可能是20ppm。最终得到的谱图检测值与对比值是等同的,该厂家便会认为尾气中的NO含量为10ppm。
图2 和图3的结果,会带来什么影响呢?- 图3中,该汽车厂家期待汽车的尾气排放检测结果在20ppm左右,但由于使用了量值不可靠的校准气体,导致得出的结果为10ppm。该厂家就会认为汽车的排放值很低,汽车性能很好。如果汽车打算出口到美国,那么在此之前,需得到美国的国家计量院或者环保署等权威第三方机构的检测认证。这些机构会选用有ISO 17025认可的标准气体来检验该汽车厂家提供的汽车尾气排放数值。但是,可想而知,他们得到的检测结果并不是10ppm,而是20ppm。那么该汽车厂家提供的数值就是不准确的,需要浪费大量的时间去研究生产工艺在哪里出了问题。另外,不可避免的是该汽车企业的形象会大打折扣,严重的可能还会收到政府的罚款。
- 图2中,在汽车厂家得到汽车尾气排放数据时,就会觉得其汽车尾气排放量太高,汽车性能不好,也会浪费很多时间去优化各个工艺和生产的环节,但其实他的尾气排放量是达标的。