汽车用油泥的精确温度处理

美墨尔特（上海）贸易有限公司（MEMMERT）

2019/03/08 09:25

即使现在有了CAD辅助设计、计算机投影以及AR增强现实技术，汽车设计师仍然需要借助一种传统的技术将设计理念生动地展现出来。油泥，一种工业塑型粘土，就是用来做油泥实物模型的原料，使用前需要加热软化，然后存放在油泥烘箱内，保持温度均匀稳定。

日产汽车伦敦设计中心的专业研发团队深知汽车研发流程的精髓，在每一项研发任务中，设计蓝图和CAD效果图只能伴随项目推进到特定节点，此后，就必须构建3D模型，并制作真车的1:1模型，准确审视与感受新车设计的整体轮廓。

油泥主要由蜡、油、染料及填充物制成。其中，棕色染料最常用，更容易重现各种形状外观。日产设计中心模型协调师Simon Shaw说：“制作油泥模型是一门艺术，我们的团队个个都是雕塑家。”“有时他们甚至不看就工作，因为他们更喜欢去感受线条的流畅，而不只是看看”。使用这种特殊的粘土，油泥，可以将新汽车设计理念呈现在是建立在1:1的木制和泡沫框架上。像橡皮泥一样，油泥不会变得特别硬，所以油泥模型就具备了可塑性，可以在后期进行各种调整尝试。油泥模型给团队提供了与在计算机上观看设计结果截然不同的体验感受。

“当设计结果呈现在你面前时，你会从中看到在电脑屏幕上看不到的东西——我们可能会改变线条来影响侧面板上的光线和阴影，或者优化汽车顶棚的高度和形状。”在室温下，造型油泥是实心的，因此汽车设计师可以拉直、研磨或切屑油泥零件。为了能使油泥附着在框架上成型，必须将其加热至60°C软化。“温度控制要精确，如果温度太高，油泥过热了，就会开始变形，起泡，”Simon解释说。“如果温度不够，油泥太冷，就不够柔软，没法附着到框架上”。针对某种特定的塑型油泥，可以借助烘箱（油泥烘箱）来探索优化最适应的软化温度范围。

在全球范围内汽车模型制作是一个小众群体。来自巴伐利亚州德根多夫的Kolb 设计技术公司是世界上为数不多的专门从事该市场的公司之一。该公司的历史可以追溯到1890年，当时德国药剂师Franz Kolb发明了油泥。在公司展厅，参观者可以体验铣床、油泥加热器和油泥烘箱，这些都是专门为满足设计工作需要而设计的。

Kolb的专家Simone G?bel解释了温度控制设备制造商（如Memmert）如何将标准烘箱定制改造为油泥专用烘箱。“因为市场上有的塑型油泥是用硫磺作为填料制成的。虽然这对健康是完全无害，但其蒸汽可以沉积在烘箱的电子元件上，造成腐蚀损害。因此，油泥烘箱内部需要有足够的气密性才行。此外，电子元器件部分也要涂有一层保护漆。”油泥烘箱需要考虑的另一个重要因素就是热安全行。一块100kg合格的塑型油泥刚好够做一个模型，这对烘箱而言是个不小的挑战，因为太重，通常油泥烘箱都要量身定制适宜的重载搁板。同时为了防止油泥块因接触到内腔壁而过热，控制模块需要做出调整，通常烘箱最高温度不能超过120°C，一旦到达此上限，烘箱需要关闭加热系统。

“数字化已经彻底改变了汽车设计，”G?bel补充说，“CAD设计和建模仅仅第一步。现在增强现实AR技术已经大行其道，但我们依然相信，油泥模型的时代还远未结束”。将来可能会是“同时……和……”而不是“要么……或……”的选择题。她并不是唯一一个持这一观点的。毕竟，在汽车设计上，目前人类拥有三种电脑人工智能所不具备的技能：创造力、感性和通过触摸感知设计外观和结构。2013年瑞典科学家发现，人类可以感受到13nm尺度上的粗糙度。而一个水分子大约只有1.5nm那么大。因此，将来设计师们还要制作油泥模型来实物化设计理念。

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