除了要保证飞机的制造商制造规格和购买者的使用要求相一致外，飞机和制造它所使用的材料必须遵从国家的和国际的标准。
2个国际标准现在全世界都在使用：
联邦航空公司标准第25部分（FAR第25部分，特别是附录F，描述了组成机身受压部分的材料的所有测试方法）。欧洲相应的标准是JAR第25部分(JAR 25.853)。
这两个标准的要求基本上相同，国际标准要求飞机制造商们必须完全满足以下测试：
· ABD 0031描述的对空中客车的AITM测试方法，
波音安全标准（BSS）对波音的要求。
JAR/FAR 第25部分，附录F - 第一部分
可燃性，60秒垂直本生火焰测试 | |
飞机组件 | 要求 |
机舱内部的天花板-内部的墙板 | · 燃烧后长度不应当超过152毫米（平均）。 · 自燃时间不应当超过15秒（平均）。 · 有熔滴滴出的自燃时间不应当超过3秒（平均）。 |
可燃性, 12秒垂直本生火焰测试 | |
地板覆盖物-织物（装饰用的织物和装潢材料） | · 燃烧后长度不应当超过203毫米（平均)。 · 自燃时间（平均）不应当超过15秒。 · 有熔滴滴出的自燃时间（平均）不应当超过5秒。 |
可燃性, 水平本生火焰测试 | |
丙烯酸的窗子和座位的安全带 | · 燃烧速度（平均）不应当超过64毫米/分钟。 |
所有不包括在第一项里的其它材料 | · 燃烧速度（平均）不应当超过102毫米/分钟。 |
可燃性, 45° 本生火焰测试 | |
B或E类货舱和行李舱的内衬 | · 从提供点燃火焰到移除它期间火焰不应当传播到材料的整个表面。 · 自燃时间（平均）不应当超过15秒。 · 无焰燃烧时间（平均）不应当超过10秒。 |
可燃性, 60° 本生燃烧测试 | |
安在机身部分的电线和电缆的绝缘包皮 | · 燃烧后长度不应当超过76毫米（平均)。 · 自燃时间（平均）不应当超过30秒。 · 有熔滴滴出的自燃时间（平均）不应当超过3秒。 |
JAR/FAR 第25部分, 附录F - 第II部分
坐垫的可燃性 | |
坐垫，除了机组成员的坐位 | · 至少燃烧样本总数的2/3经测试后，燃烧长度没有到达垫子的另一面，即点燃一面的对面。 · 燃烧长度不应当超过432毫米（17英寸）。 · 损失的平均重量不应当超过总重的10％。 · 至少燃烧样本总数的2/3经测试后，重量损失不超过总生的10％。 |
JAR/FAR 第25部分, 附录F - 第III部分
货舱内衬的火焰透过 | |
C类和D类货舱和行李舱的天花板与墙板的内衬板 | · 在点燃源存在5分钟内任何样品没有火焰透过 · 水平燃烧测试样本在不超过204°C，最大（峰值）温度表面上的燃烧长度不超过102毫米。 |
JAR/FAR 第25部分, 附录F - 第IV部分
放热和放热速度 | |
天花板、墙板、隔离部分, 机身, 机身的外表面, 大的厨柜墙、台座板、门的内衬、乘客服务单元、机舱的分隔间、门框的内衬、储物间 | · 前2分钟的总的放热量（平均）不应当超过65kW min/m2. · 在5分钟的测试期间最大放热量（平均）不应当超过65kW/m2. |
JAR/FAR 第25部分, 附录F - 第V部分
烟密度 / 内部和设备部分 | |
天花板、墙板、隔离部分, 机身, 机身的外表面, 大的厨柜墙、台座板、门的内衬、乘客服务单元、机舱的分隔间、门框的内衬、储物间 | · 不应当超过最大的规定的可见烟密度 · 在燃烧状况下4分钟的测试期间DM（最大可见烟密度）等于150 |
地板的支撑梁、地板结构、受压层 | · 见表32 |
JAR/FAR
标准第25部分并没有提及烟的毒性的评估。飞机制造商已经制定了国际标准来评价烟的毒性。这个测试方法是基于烟室分析以及在测试烟的不透明度的同时分析烟的毒性。
对于空中客车（AIRBUS）: AITM 3.0005测试方法
对于波音（BOEING）: BSS 7239测试方法
毒性 / 内部和设备部分 | |
组成部分或初级装配部分、电缆/电线绝缘材料、非金属材料； | 在规定的试验条件下相应的测试期间，烟里含有以下每种气体的平均浓度（每百万份，ppm）不应当超过表中所列出的限制量。
|
无要求
热收缩管的可燃性 | |
用于机身的热收缩管 | · 燃烧后长度不应当超过76毫米（平均）。 · 自燃时间（平均）不应当超过30秒。 · 有熔滴滴出的自燃时间（平均）不应当超过3秒。 |
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