电动汽车电池测试系统的散热怎么解决？

无锡冠亚恒温制冷技术有限公司

2018/09/04 16:23

　　新能源汽车电池的选择对于新能源汽车的使用效率有着很大的影响，同时，无锡冠亚电动汽车电池测试系统选用，还需要考虑其散热问题，那么，电动汽车电池测试系统散热是怎么进行呢？

　　电动汽车不同类型的电池只有工作在一定温度范围内，才能保证性能和寿命，如铅酸电池温度在35～40℃之间，氢镍电池在0～40℃之间，锂离子电池在-20～75℃之间。不同温度下电池的放电效率也是不同的。

　　电池作为电动汽车中的主要储能元件，是电动汽车的关键部件，直接影响到电动汽车的性能。而电动汽车电池测试系统中的电池组的热管理对于现代电动汽车是必需的，原因在于电动汽车电池组会长时间工作在比较恶劣的热环境中，这将缩短电池使用寿命、降低电池性能，并且电池箱内温度场的长久不均匀分布将造成各电池模块、单体性能的不均衡，电池组的热监控和热管理对整车运行安全意义重大。

　　无锡冠亚电动汽车电池测试系统传热介质的选择对新能源电池组工作温度有很大影响。按照传热介质分类，电池组冷却系统可分为空冷、液冷及相变材料冷却3种方式。空气冷却是比较简单方式，只需让空气流过电池表面。液体冷却分为直接接触和非直接接触两种方式。矿物油可作为直接接触传热介质，水或者防冻液可作为典型的非直接接触传热介质。液冷必须通过水套等换热设施才能对电池进行冷却，这在一定程度上降低了换热效率。电池壁面和流体介质之间的换热率与流体流动的形态、流速、流体密度和流体热传导率等因素相关。

　　电动汽车电池测试系统的电池箱内不同电池模块之间的温度差异，会加剧电池内阻和容量的不一致性，如果长时间积累，会造成部分电池过充电或者过放电，进而影响电池的寿命与性能，并造成安全隐患。无锡冠亚电动汽车电池测试系统的电池箱内电池模块的温度差异与电池组布置有很大关系，一般情况下，中间位置的电池容易积累热量，边缘的电池散热条件要好些。所以在进行电池组结构布置和散热设计时，要尽量保证电池组散热的均匀性。

　　电动汽车电池测试系统从运行效果来看，必要的散热功能是很有必要的，对于新能源汽车电池测试的运行也更为靠谱。

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