比亚迪“刀片电池”续航600公里，核心部件应如何保证质量？

东莞市三本精密仪器有限公司

据报道，“刀片电池”单次充电可续航600公里。作为新能源汽车最核心的组成部分，动力电池的安全和质量至关重要，对于其材料和电极极片的研发和质量控制也提出了新的挑战。在包括电池在内的动力总成和核心部件上，新能源汽车和传统燃油车存在显著不同，对新能源厂商的质量检测提出了新要求。

新能源汽车与传统燃油车的区别

▲新能源汽车与内燃机汽车内部构造截然不同

业内人士都知道，新能源汽车和内燃机汽车在内部构造上截然不同。对东风汽车集团副总工程师（同时兼任中国汽车制造技术路线图研究小组组长）邹恒琪女士的一次访谈中，邹工提到，新能源汽车的制造对装备企业提出了新要求，包括：

首先动力源的变化，比如电池、电机的加工技术，新能源跟传统汽油车有很大不同，在精度方面也提出了更高的要求。

其次对车的轻量化提出新的需求，一些轻量化新材料需要研发和应用，产品结构也会随之发生改变。

再次材料的变化必然引起制造工艺的改变，比如刀具的材料、性能指标、加工参数以及刀具修复等各方面都会发生改变。

永远不变的是对加工技术在稳定性、精度方面以及效率方面的要求，这也是装备企业永恒的追求。

驱动电机对质量检测提出新要求

驱动电机作为动力源，将对质量检测技术带来怎样的新要求呢？内燃机与电机的不同结构决定了两者所采用的质量方案截然不同：

内燃机一个引擎包含1400个独立的零件需要测量或检查，每个引擎又有多个不同的版本/缸数，一般采用坐标测量机（主要为接触式）进行质量检测；
新能源汽车包含1-4个电机引擎，每个引擎包含200个独立的零件需要测量或检查，每个汽车品牌只有2-4种引擎，主要采用光学系统（在线/线边）和显微镜，较少使用坐标测量机。

总体来说，驱动电机作为动力源，引发了质量检测趋势的4点转向：