千人参会！第四届“汽车检测技术”网络大会回放视频出炉

2022年4月13日-14日，由仪器信息网与中国汽车工程学会汽车材料分会联合主办的第四届“汽车检测技术”网络大会成功召开，共吸引来自汽车主机厂、零部件供应商、新能源企业、高校科研院所、第三方检测机构及相关政府检测机构等1000余位代表参加会议。会议内容干货满满，参会各方好评如潮。

会议为期两天，设有零部件失效分析、零部件测试技术、新能源汽车测试技术三大主题会场，20余位来自主流车企、汽车检测“国家队”、高校及国内外知名仪器企业的资深工程师与专家学者带来精彩报告。其中，零部件失效分析会场指导单位为中国汽车工程学会材料分会理化及失效专业委员会，由汽车行业失效分析技术带头人、委员会名誉委员刘柯军领衔。

为方便更多用户学习，会议主办方特将本次会议回放视频整理如下，以飨读者（可回放视频已经标蓝色，并加超链，点击报告名称即可直接观看回放），其中部分专家的报告内容不便公布，敬请谅解。文末附上海机动车检测认证技术研究中心有限公司副总工程师谢先宇专家报告答疑。

零部件失效分析

零部件测试技术

新能源汽车测试技术

附《动力电池全生命周期测评技术研究》答疑：

Q：电池的密度（功率密度）还需要多长时间才能提高？续航距离再延长？

A：随着电池技术的发展，尤其是新材料、新体系的出现，如全固态电池、高镍三元电池、硅碳负极的应用等，电池能量密度不断提高，目前批量化生产的电芯能量密度能达到280Wh/kg，工信部的目标是2025年电池能量密度达到350Wh/kg。目前材料体系电池的能量密度进一步提高的空间不大，但可以在电池系统集成方面进一步提高电池系统能量密度，比如CTP技术，达容量单体技术等。

Q：老师好！电池新能源汽车是不是过度能源汽车，最终是否发展氢能源汽车？

A：未来5~10年基于动力电池的新能源汽车仍然是主流，氢能燃料电池汽车目前还处在小范围特定领域的示范应用，且还存在加氢难、成本高、燃料电池系统寿命可靠性较差、关键核心零部件技术欠缺等问题。目前国家对于这两类新能源车都有支持政策，。

Q：能不能详细的解释一下dV/dT图 里面重点的关注点，我们从里面如何获取信息？

A：电压差分法通常被用来分析锂离子电池的衰降机理。锂重新嵌入过程会引起电池静置电压出现平台，对电池静置电压进行微分可得dV/dt曲线，通过求解曲线最小值，可得电压平台持续时间，电压平台持续时间与可逆锂的量存在线性关系，dV/dt曲线最小值对应着可逆锂全部嵌入石墨中。

Q：谢老师的报告里分析电池的时候，三电极是如何制作的？

A：将电芯样品在手套箱里打开泄压阀，将参比电极用隔膜包好后插入极片中间，让电解液润湿，将泄压阀密封，后样品取出可以进行三电极试验。