7月2日，据新京报报道，新京报在5月的调查中发现，作为罐车运输行业里公开的秘密，类似卸完煤制油直接装运食用大豆油已成为罐车司机的日常操作。有些食用油厂家也没有严格把关。可能导致食用油受到化工液体的污染。

据了解，煤制油中含有对人体有害的成分，如不饱和烃、芳香族烃和硫化物等，长期食用可能对健康造成危害。 报道指出，罐车的监管存在漏洞，导致部分车辆在运输食用油时存在混装现象。司机们为了节省时间和成本，往往不愿意主动清洗罐体。而负责出库和接收食用油的企业以及相关监管部门也未能有效履行职责，对罐车的检查不够严格。 这一事件引发了公众对食用油安全的担忧。

目前，我国在食用油运输方面，只有一部推荐性的《食用植物油散装运输规范》，其中提出运输散装食用植物油应使用专用车辆。推荐性的国家标准，和强制性的国家标准相比，约束力显然不能相提并论。但这也并不意味着现实中的企业做不到专车专用，监管部门就只能放任不管，过程错就可以认定错。

为了保障食用油安全，建议食用油的分装企业、以食用油为原料的食品企业，以及市场监管部门也做好食用油中的煤制油监测和检测工作。

由于是食品安全突发事件，目前国内还没有食用油中的煤油检测相关的国家标准，但是煤制油属于矿物油的一种，检测方法是否可以参考相关的国家标准《动植物油脂 矿物油的检测（GB/T 37514-2019）》（规定了动植物油脂中矿物油定性检测的原理、试剂和仪器设备等）？仪器信息网邀请了油脂检测领域专家上海仪真分析仪器有限公司的资深产品经理张鸿为读者提出参考解决方案。

张鸿：煤制油实际是指是以煤炭为原料，通过化学加工，获得的油品和石油化工产品。比如煤制汽油、煤制柴油和煤制白油等。其主要化学成分是C10-C50之间的烃类混合物，有时也称其为矿物油。

从新京报的报道来看，罐车里面装的煤制油产品主要是煤制白油。从其化学成分来看，确实可以参考《GB/T 37514-2019 动植物油脂 矿物油的检测》方法来分析。但国标方法目前只能定性，且污染浓度低于0.3%时，连定性的结果也不能参考了。但也不是没有好的办法。我们采用在线液相色谱-气相色谱联用技术，就可以分析食品，包括食用油中矿物油含量。这套系统将液相色谱和气相色谱串联使用，利用液相色谱本身的梯度洗脱和分离功能，将干扰基质和目标物分离，再将目标物大体积直接转移到气相色谱中，在线浓缩并定量，方法检测限低至1mg/kg。

我们的方案来自德国Axel Semrau公司。在欧洲，有多家著名企业已经使用此方案，监测食品中的矿物油污染情况。在国内，我们在也成功安装多套，大家都使用此方法监测矿物油污染情况。

其实，还想强调矿物油的污染是需要关注的。矿物油根据其毒理特性，可以分成两类：一类是直链、支链或环烷烃组成的饱和烃类矿物油(MOSH)，另一类是含有苯环的芳烃类矿物油(MOAH)。碳数在C16-C35之间的饱和烃类矿物油(MOSH)在体内不易被代谢，会在淋巴结、肾脏和肝脏等组织内蓄积，会出现炎症等不良情况。芳香烃类矿物油(MOAH)含有一个至多个苯环，但根据已有多环芳烃的毒理特性数据，含有苯环物质，具有潜在的致突变和致癌性。欧盟在2022年，就在食品中，推出了矿物油推荐性限量要求。

现阶段，国内进行食品中矿物油残留研究的科研机构还比较有限。北京理化分析测试中心武彦文老师的团队从2015年起开展矿物油分析方法的研究，目前其开发的方法及测试水平均已步入国际前列。2019年8月，北京市理化分析测试中心与德国Axel Semrau公司的德中合作的矿物油分析实验室(仪真分析和北京理化分析测试中心共享实验室)正式揭牌，仪真分析与Axel Semrau公司合作，应用Axel Semrau的软件平台，合作开发适合中国应用的包含软件与硬件的解决方案。现实验室已成为国内科研检测人员研究矿物油分析方法的平台。

北京市科学技术研究院分析测试研究所（北京市理化分析测试中心）矿物油分析测试研究室曾经在矿物油的检测领域做出了突出贡献，目前该研究室的分析检测能力丝毫不输于国际顶尖实验室。仪器信息网曾经特别采访了该研究室主任武彦文研究员，请她分享了矿物油相关的科研历程以及国内外最新进展情况，也可供读者参考：

https://www.instrument.com.cn/news/20220402/611555.shtml