资料摘要
资料下载我国虽然2006年推出了GB 8410-2006的汽车内饰材料阻燃标准,这个标准对汽车内饰材料的阻燃标准规定如下: 1、客车内饰材料的燃烧速度应小于等于70毫米/分钟。并且注明,客车内饰材料的阻燃要求高于GB 8410-2006《汽车内饰材料燃烧特性》所提出的最大燃烧速度不大于100毫米/分钟的要求。 2、把国外的标准和我国现行标准对比,就可以知道,国外的标准要求试样不燃烧,或者火焰在样品上水平燃烧的速度不超过102毫米/分钟,且要求如果燃烧了在60秒内就燃烧停止,样品的损毁长度不超过试样的一半长度。我国的标准只提了最大燃烧速度不超过100毫米/分钟,并没有提在60秒内自行熄灭的标准和控制总的燃烧长度的标准。 3、虽然我国的标准低于发达国家标准,但是即使是按照这个标准,也不会出现这次发生事故如此猛烈燃烧,而且冒出大量黑烟的问题。 4、之所以出现这样的问题只可能是客车上用的树脂零件、纺织品等根本没有进行阻燃,作者查了一下,没有阻燃的聚氯乙烯颗粒,现在的价格大约是8800元一吨,进行了V-0级(现行国际阻燃标准的最高标准)阻燃的聚氯乙烯颗粒,现在的价格是18000元一吨。可能是由于目前有关部门还没有严格地对客车所用的树脂的阻燃型进行强制性的要求,在可能的情况下,商家为了降低成本,肯定会采购价格低的未进行阻燃的树脂来做零件,从而导致了客车这么容易燃烧的问题。
锥形量热仪的实验技术与测试分析
简介:通过对锥形量热仪的结构原理、测试技术和操作方法的介绍 , 综合论述了聚合物ABS几种不同配方材料的测试数据图形分析 , 用测试数据的图型曲线进行分类对比,分析出材料经过各种填料聚合后的阻燃性能优劣。
ISO5660-2-2002火灾反应试验—放热、产烟和质量 损失率 第2部分: 烟气产生率(动态测量)
简介:ISO5600-2-2002规定了一种小规模的方法,用于评估基本上在通风良好的条件下暴露于受控水平辐射加热的平板样品外部点火器。通过测量激光束的衰减来计算产生烟雾的速率通过燃烧产物流。无论是否标本是否燃烧。
ISO 5660-1-2002火灾反应试验—放热、产烟和质量 损失率 第1部分: 放热速率(锥形量热仪法)
简介:ISO5600-1-2002规定了一种用于评估在水平方向上暴露的样品的热释放速率的方法,利用外部点火器定向到受控的辐照度水平。放热速率由下式确定从燃烧中的氧浓度和流量得出的氧消耗的测量。在本试验中还测量了点火时间(持续燃烧)。
DINENISO4589-2-2006塑料以氧指数测定其易燃性第2部分:环境-温度试验
简介:DINENISO4589-2-2006塑料以氧指数测定其易燃性第2部分:环境-温度试验 塑料-用氧指数测定燃烧行为2部分: 室温试验 (ISO 4589-2: 1996 + AMD 1:2005)(包括修订 A1: 2006)英文版 DIN EN ISO 4589-2: 2006 06 本标准是根据CEN / TC249作出的一项决定公布的 更改,国际标准ISO 5771 - 2 : 1996 +Amd。1 :2005作为欧洲标准。 参与其筹备工作的德国负责机构是normenausschuschuss kunsstoffe (塑料) 标准委员会),技术委员会NA 054 - 01 - 05 AABrandverhalten。 与EN第2条中提到的国际标准相对应的DIN标准如下 以下是:ISO 294 - 1标准到ISO 294 -4标准 国际标准化组织 国际标准化组织 ISO 2859 -1标准 ISO 2859 -2标准 国际标准化组织 修正A1 :2005已被纳入本标准,并在左边界标有垂直线。
GB/T2406.2-2009塑料用氧指数法测定燃烧行为第2部分:室温试验
简介:GB/T2406.2-2009塑料用氧指数法测定燃烧行为第2部分:室温试验 本标准描述了在规定试验条件下,在氧、氮混合气流中,刚好维持试样燃烧所需最低氧浓度的测试方法,其结果定义为氧指数。
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