电池容定仪

电池的分类有不同的方法其分类方法大体上可分为三大类 第一类：按电解液种类划分包括：碱性电池，电解质主要以氢氧化钾水溶液为主的电池，如：碱性锌锰电池（俗称碱锰电池或碱性电池）、镉镍电池、氢镍电池等；酸性电池，主要以硫酸水溶液为介质，如铅酸蓄电池；中性电池，以盐溶液为介质，如锌锰干电池（有的消费者也称之为酸性电池）、海水激活电池等；有机电解液电池，主要以有机溶液为介质的电池，如锂电池、锂离子电池待。 第二类：按工作性质和贮存方式划分包括：一次电池，又称原电池，即不能再充电的电池，如锌锰干电池、锂原电池等；二次电池，即可充电电池，如氢镍电池、锂离子电池、镉镍电池等；蓄电池习惯上指铅酸蓄电池，也是二次电池；燃料电池，即活性材料在电池工作时才连续不断地 从外部加入电池，如氢氧燃料电池等；贮备电池，即电池贮存时不直接接触电解液，直到电池使用时，才加入电解液，如镁－氯化银电池又称海水激活电池等。 第三类：按电池所用正、负有为材料划分包括：锌系列电池，如锌锰电池、锌银电池等；镍系列电池，如镉镍电池、氢镍电池等；铅系列电池，如铅酸电池等；锂系列电池、锂镁电池；二氧化锰系列电池，如锌锰电池、碱锰电池等；空气（氧气）系列电池，如锌空电池等 充电电池定义 充电电池又称：蓄电池、二次电池，是可以反复充电使用的电池。常见的有：铅酸电池（用于汽车时，俗称“电瓶”）、镉镍电池、氢镍电池、锂离子电池。 电池的额定容量 电池的额定容量指在一定放电条件下，电池放电至截止电压时放出的电量。IEC标准规定镍镉和镍氢电池在20±5℃环境下，以0.1C充电16小时后以0.2C放电至1.0V时所放出的电量为电池的额定容量。单位有Ah, mAh (1Ah=1000mAh) 电池的清洁 为了避免电量流失的问题发生，您要保持电池两端的接触点和电池盖子的内部干净。如果表面很脏的话要使用柔软、清洁的干布轻轻地拂拭，绝不能使用清洁性或是化学性等具有溶解性的清洁剂，例如稀释剂或是含有酒精成分的溶剂清洁您的数码摄像机、电池或是充电器。 电池的充电 对于充电时间，则取决于所用充电器和电池，以及使用电压是否稳定等因素。通常情况下给第一次使用的电池(或好几个月没有用过的电池)充电，锂电池的一定要超过6小时，镍氢电池则一定要超过14小时，否则日后电池寿命会较短。而且电池还有残余电量时，尽量不要重复充电，以确保电池寿命。 电池的使用 使用过程中要避免出现过放电情况。过放电就是一次消耗电能超过限度。否则即使再充电，其容量也不能完全恢复，对于电池是一种损伤。由于过放电会导致电池充电效率变坏，容量降低，为此摄录机均设有电池报警功能。所以在出现此类情况时应及时更换电池，尽量不要让电池耗尽而使摄录机自动关机。 电池的保存 如果您打算长时间不使用数码摄像机时，必须要将电池从数码摄像机中或是充电器内取出，并将其完全放电，然后存放在干燥、阴凉的环境，而且尽量避免将电池与一般的金属物品存放在一起。为了避免电池发生短路问题，在电池不用时，应以保护盖将其保存

如题。如有一块电池经过拆分后得到三种均质材料，经前处理后上机测试，下面举例子：整个电池总质量为10g。三种均质材料拆分后各自总质量为a：2g。b：3g。c：5g。a、b、c、各取0.1g消解之后定容50mL。经过AAS上机测试后a、b、c、镉的各自的含量均为为2ppm（2ppm不是样品溶液浓度，而是经过计算后的浓度：c*v/m。）结果电池镉含量计算是否为：2ppm*2g+2ppm*3g+2ppm*5g/10g=2ppm 。（也就是说这块电池的镉含量有2ppm。这样计算对吗？？）

欧洲委员会于2012年3月底发表议案，建议修订欧盟2006年《电池指令》，废除关于无线电动工具使用含镉电池的豁免条文。《电池指令》禁止把含汞镉电池及蓄电池投放欧盟市场。以重量计镉含量超过0.002%的便携电池及蓄电池，包括装置于电器内的同类产品，皆在禁制之列。不过，指令包含多项豁免，其中一项适用于供无线电动工具使用的便携电池及蓄电池。指令要求欧委会定期检讨这项豁免，以便根据最新的技术及科学证据修订指令。欧委会于2010年至2011年间进行广泛咨询后，在最近一次的影响评估中表示，考虑到环境裨益及经济成本，于2016年取消上述豁免应是最佳的政策取向。欧委会称，市场已出现不含镉的替代品，例如镍金属氢电池及锂离子电池，因此分阶段撤销豁免的时机已经成熟。影响评估发现，假如立即撤销豁免，在2013至2025年间，采用替代电池的无线电动工具，成本会分别上升0.80欧元及2.1欧元，据使用的是镍金属氢电池还是锂离子电池而定。欧委会估计，豁免撤销后，无线电动工具的价格只会上升0.4至0.9欧元。因此，欧委会建议修订《电池指令》的有关条文，供无线电动工具使用的便携电池及蓄电池的镉含量豁免，有效期至2016年1月1日。假如建议获得采纳，由2016年起，供无线电动工具使用的便携电池及蓄电池，其镉含量不得超过重量的0.002%，和《电池指令》设定的基本上限一致。《电池指令》列出的其他豁免将继续适用，例如在紧急和警报系统以及医疗设备中使用的便携电池和蓄电池，可获豁免。来源：厦门WTO工作站

2010年9月29日，美国国会提案制定《2010纽扣电池可触及法案》，旨在防止儿童因吞咽纽扣电池引起的危害。根据该法案，美国消费品安全委员会(CPSC)应颁布一项最终的消费品安全标准，要求功能或辅助功能利用电池驱动的电子消费产品，其纽扣电池隔间应在最大程度上加以安全防护，避免三岁或三岁以下儿童接触到纽扣电池。定义：1.功能或辅助功能利用电池驱动的电子消费产品此类产品包括遥控器、钟表、电子贺卡、汽车钥匙、闪光灯，或其它全部或部分以纽扣电池驱动的消费品，其设计、生产和销售目的主要是用于消费者在家居或机动车的内部或附近使用。2.纽扣电池• 直径为32毫米或以下的锂电池；或者• 消费品委员会指定的尺寸同上的任何其它电池，不论采用何种技术产生电能。3.消费品 指任何物品或盛装其物品的隔间，其生产或销售目的是供消费者在永久或暂时性家居或住所、学校、娱乐场所及附近, 或其它地方使用；供消费者个人在永久或暂时性家居或住所、学校、娱乐场所及附近,或其它地方消耗。

1、电池的定义：　　　　按照学者们的命名“电池”即是“化学电源”，它是一个由化学能直接转换成电能的装置。称“化学电源”显得更科学一些，称“电池”则更贴近百姓一些。　2、何为“一次电池”和“二次电池”？　　　　“一次电池”也被称为“原电池”，它是不可以充电的，当设计的容量用完后要更换新电池，它的优点是使用方便，它的缺点是大量的废弃电池对环境造成一定影响。“二次电池”也称“蓄电池”，是可充电电池，当电池的电量用到一定程度时可以用规定的充电器充电以恢复电量。还有一种介于二者之间的“可充电一次电池”，它是一次电池的原理，经改良后也可充电，但充放电深度和循环寿命都不能和“二次电池”同日而语。　　3、“公称电压”是怎样确定的？规定它有什么作用？　　　　“公称电压”顾名思义是大家公认的电压体系，就像220V是我们国家规定的家用交流电的“公称电压”一样，电池的“公称电压”其值规定在：当电池较小电流放电时的电压平台附近。所以它低于电池的开路电压，又高于较大电流工作时的负载电压。它的作用是为用电器的设计提供参考，也为电池使用者更换电池时提供依据。有关标准规定“每个电池必须标明公称电压和正负极性”。使用者也应注意：“大小形状即使相同，如公称电压不同的电池不能互换。”　　　　目前市场流行的电池体系及公称电压是：　　　　“锌锰”/“碱锰”1.5V　　　　“镍镉”/“镍氢”1.2V　　　　“铅酸”2.0V　　　　“锂锰”3.0V　　　　“锂硫”2.7V　　　　“锂氯”3.6V　　　　“锂钴”3.8V　　　　（从资料上看，也有标注3.6V和3.7V的,那是因为随着电池材料的改进，充电电压有所提高，电压平台也有所提高。规定3.8V是比较合理的。）　　　4、何为“额定容量”？　　　　“额定容量”是电池的设计电容量，有关标准规定：电池的实际容量应大于或等于额定容量，因此只要是负责任的厂家出品的电池，绝大多数电池个体容量均不低于额定容量。但容量的测定条件在标准中规定得非常严格，一般用户不一定具备，所以通常只是在室温下对电池进行定电流（或定电阻）放电，计算其容量基本附合就可以了。　　　5、何为“自放电率”？　　　　电池在存放期间，其正、负极反应物质会有一定的消耗，结果是使电池的实际容量有所下降。这种现象称为自放电，自放电率即是对这种现象的描述，以单位时段额定容量减少的百分数来表示。如3%/年。或是3%/月　　　6、何为“记忆效应”？　　　　到目前为止，只是“镍镉”电池有此现象。当蓄电池在放电（使用时的状态）时如果没有将容量用完即行充电，那么电池以后的充放电容量只能达到那次放电的水平，任何方法也不可能恢复其额定容量了。如1000mAh的电池，如果有一次只放电100mAh就进行了充电，那么这只电池今后只能作为100mAh电池来使用。这就是所谓的“记忆效应”。“记忆效应”给用户带来很大的困难，所以后来研发的二次电池往往特意加注“无记忆效应”。铅酸电池就不注，因为铅酸流行的时候人们还不知道有“记忆效应”这会事儿。　　　7、“锂电池”是什么概念？　　　　“锂电池”是以金属锂为负极材料的一次电池的总称，依据其正极材料的不同，构成许多电池体系。如“锂锰”；“锂硫”；“锂氯”；“锂碘”；“锂铜”等等。　　　8、“锂离子电池”是什么概念？　　　　“锂离子电池”是负极材料为锂元素的二次电池的总称，依据正极材料的不同，构成许多体系。如“锂钴”；“锂镍”；“锂锰”········等。不过锂离子电池是当今最新的电池体系，还有很多新体系正在研制和开发中。　　　9、放电率“nC”是什么概念？　　　　电池的放电电流也是用户选配电池所关心的数据，有些样本直接给出允许持续电流及脉冲电流，但有些样本或文章则以“nC”来表述放电电流。其中“C”是额定容量，n是有单位的系数，其单位是“1/小时”，“nC”即是放电率。（n=1也不能省略）。例如：额定容量为“1000mAh”的电池，以“0.1C”放电,就是0.1/h×1000mAh=100mA。放电电流是100mA。　　　10、锂/锰电池有那些特点？　　　　锂/锰电池的显著特点是“比能量高”及“贮存期长”。它的比能量是碱锰电池的4倍，也就是说相同规格的电池。其容量和电压都是碱锰电池的2倍。其贮存性能就更显优越，电化学体系几乎不存在锂的自溶，贮存容降几乎为零，所以敢于承诺贮存期8年。

美国麻省理工学院科学家利用病毒制造了一种环境友好型高功率锂离子电池，这种电池将来可望用于便携式电子装置和混合动力汽车中。 科学家在4月2日的《科学》在线发表文章介绍说，他们首先将长条状的M13病毒进行基因编程，使其表面可以生长出作为电极的无定形磷酸铁。无定形磷酸铁一般来说并非良好的导体，但它在纳米尺度下则成为一种有用的电池材料。这些病毒的末端被设计成与碳纳米管连接，从而形成一种可在电池内增进导电性能的网络结构。 科学家们利用显微镜对数以百万计的病毒DNA进行扫描后，选定了M13病毒。这种病毒长度为880纳米，是一种非常简单且容易操控的病毒，对人体无害。 研究人员发现，这种与碳纳米管“绑定”的转基因病毒可以使磷酸铁电极的充放电率与目前最尖端的结晶状磷酸锂铁电极相媲美。这种“病毒电池”可以充放电至少100次而不损失电容，尽管与磷酸锂铁电池仍有差距，但后者价格昂贵而且有毒，而“病毒电池”的优点显而易见：可以在室温或室温以下制备，不需要有害的有机溶剂，电池内部的物质也无毒。 领导这项研究的安杰拉贝尔彻说，他们下一步计划利用可产生更高电容、电压的物质如磷酸锰、磷酸镍等，开发性能更好的电池，并期待相关技术可以尽早进入商业应用阶段。（来源科学网）附英文全文：[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=142392]Fabricating Genetically Engineered High-Power Lithium Ion Batteries Using Multiple Virus Genes[/url]

如题。如有一块电池经过拆分后得到三种均质材料，经前处理后上机测试，下面举例子：整个电池总质量为10g。三种均质材料拆分后各自总质量为a：2g。b：3g。c：5g。a、b、c、各取0.1g消解之后定容50mL。经过AAS上机测试后a、b、c、镉的各自的含量均为为2ppm（2ppm不是样品溶液浓度，而是经过计算后的浓度：c*v/m。）结果电池镉含量计算是否为：2ppm*2g+2ppm*3g+2ppm*5g/10g=2ppm 。（也就是说这块电池的镉含量有2ppm。这样计算对吗？？）谢谢。

如题。如有一块电池经过拆分后得到三种均质材料，经前处理后上机测试，下面举例子：整个电池总质量为10g。三种均质材料拆分后各自总质量为a：2g。b：3g。c：5g。a、b、c、各取0.1g消解之后定容50mL。经过AAS上机测试后a、b、c、镉的各自的含量均为为2ppm（2ppm不是样品溶液浓度，而是经过计算后的浓度：c*v/m。）结果电池镉含量计算是否为：2ppm*2g+2ppm*3g+2ppm*5g/10g=2ppm 。（也就是说这块电池的镉含量有2ppm。这样计算对吗？？）

美国麻省理工学院科学家利用病毒制造了一种环境友好型高功率锂离子电池，这种电池将来可望用于便携式电子装置和混合动力汽车中。该研究论文发表在4月2日的《科学》上。 该论文介绍说，他们首先将长条状的M13病毒进行基因编程，使其表面可以生长出作为电极的无定形磷酸铁。无定形磷酸铁一般来说并非良好的导体，但它在纳米尺度下则成为一种有用的电池材料。这些病毒的末端被设计成与碳纳米管连接，从而形成一种可在电池内增进导电性能的网络结构。 科学家们利用显微镜对数以百万计的病毒DNA进行扫描后，选定了M13病毒。这种病毒长度为880纳米，是一种非常简单且容易操控的病毒，对人体无害。 研究人员发现，这种与碳纳米管“绑定”的转基因病毒可以使磷酸铁电极的充放电率与目前最尖端的结晶状磷酸锂铁电极相媲美。这种“病毒电池”可以充放电至少100次而不损失电容，尽管与磷酸锂铁电池仍有差距，但后者价格昂贵而且有毒，而“病毒电池”的优点显而易见：可以在室温或室温以下制备，不需要有害的有机溶剂，电池内部的物质也无毒。 领导这项研究的安杰拉贝尔彻说，他们下一步计划利用可产生更高电容、电压的物质如磷酸锰、磷酸镍等，开发性能更好的电池，并期待相关技术可以尽早进入商业应用阶段。

再做电池指令中电池整体折分完是用酸完全溶解还是用1：1的王水浸提呢。各位是怎么做的？

据电池生产厂家工程师透露，测量蓄电池的内阻，如果内阻超过新电池的2倍就到期了。比如新电池是9，测量出来内阻超过18，电池就应该报废

[font=&]锂电池是一类由锂金属或锂合金为正/负极材料、使用非水电解质溶液的电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。随着科学技术的发展，锂电池已经成为了主流。[/font][font=&]一、锂电池材料构成主要有哪些[/font][font=&]碳负极材料：实际用于锂离子电池的负极材料基本上都是碳素材料，如人工石墨、天然石墨、中间相碳微球、石油焦、碳纤维、热解树脂碳等。[/font][font=&]锡基负极材料：锡基负极材料可分为锡的氧化物和锡基复合氧化物两种。氧化物是指各种价态金属锡的氧化物。没有商业化产品。[/font][font=&]氮化物：没有商业化产品。[/font][font=&]合金类：包括锡基合金、硅基合金、锗基合金、铝基合金、锑基合金、镁基合金和其它合金 ，也没有商业化产品。[/font][font=&]纳米级：纳米碳管、纳米合金材料。[/font][font=&]纳米氧化物：根据2009年锂电池新能源行业的市场发展最新动向，诸多公司已经开始使用纳米氧化钛和纳米氧化硅添加在以前传统的石墨，锡氧化物，纳米碳管里面，极大地提高锂电池的充放电量和充放电次数。[/font][font=&]二、锂电池的四大主要材料[/font][font=&]锂电池材料构成主要包括正极材料、负极材料、隔膜和电解液。[/font][font=&]1、正极材料：在锂电正极材料当中，最常用的材料有钴酸锂，锰酸锂，磷酸铁锂和三元材料(镍钴锰的聚合物)。[/font][font=&]2、负极材料：在负极材料当中，目前锂电池负极材料主要以天然石墨和人造石墨为主。正在探索的负极材料有氮化物、PAS、锡基氧化物、锡合金、纳米负极材料，以及其他的一些金属间化合物等。[/font][font=&]3、隔膜：市场化的隔膜材料主要是以聚乙烯（polyethylene，PE）、聚丙烯（polypropylene，PP）为主的聚烯烃（Polyolefin）类隔膜。锂电池的结构中，隔膜是关键的内层组件之一。[/font][font=&]4、电解液：电解液由高纯度的有机溶剂、电解质锂盐、必要的添加剂等原料，在一定条件下、按一定比例配制而成的。[/font]

欧盟委员会 (EU) 于2010年11月29日 (L313)采纳（EU）No 1103 / 2010法规，建立有关可携式二次电池 (可充电)、汽车电池和蓄电池的容量标签规则 (依据《2006/66/EC指令》制定)。　　该法规已于2010年11月30日在《欧盟公报》(European Official Journal) 刊登，并于刊登即日生效，直接适用于所有欧盟成员国。　　适用范围　　于2012年5月30日后首次推出市场的可携式二次电池 (可充电)、汽车电池和蓄电池。　　豁免　　所有在出售给最终使用者前已经或预期组装在电器内，而不预期会被移除的可携式二次电池 (可充电)和蓄电池。豁免亦适用于以安全、性能、医疗或数据完整性为理由，必须无间断电力供应，以及跟电池或蓄电池永久连接的装置。(依据《2006/66/EC指令》第11条所定)。　　要求　　把可携式二次电池(可充电)、汽车电池和蓄电池推出市场时，必须带有标示其容量的标签。　　容量　　定义: 在一系列特定条件下，电池或蓄电池能够释放的电荷；视乎电池内含有的化学物质，以下列标准为以衡量基础：IEC/EN61951-1、IEC/EN 61951-2、IEC/EN 60622、IEC/EN 61960和IEC/EN 61056-1(适用于可携式二次电池 (可充电) 和蓄电池)，以及IEC 60095-1/EN 50342-1 (适用于汽车电池和蓄电池)。　　单位　　可携式二次电池 (可充电) 和蓄电池的容量以“毫安培小时”(milliampere-hour(s),mAh）或“安培小时”(ampere-hour(s), Ah) 来表示。汽车电池和蓄电池的容量则以“安培小时”(Ah)和“冷车启动安培数”(Cold Cranking Amperes, A) 表示。　　容量标签设计　　根据电池和蓄电池的种类，决定其标签款式和最小尺寸。　　（EU）No 1103 / 2010法规详情参见：　　http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2010:313:0003:0007:EN:PDF

动力电池系统测试用于新能源汽车的电池测试中，但是现代新能源汽车的电池种类也不少，那么，具体有哪些呢？都有什么特点呢？　　三元锂电池，是指正极材料为锂镍钴锰三元正极材料的锂电池，相对于钴酸锂电池，三元锂电池安全性更高，更适合未来新能源汽车电池的发展趋势，适合北方天气，低温时电池更加稳定，但是电压太低，能量密度介于磷酸铁锂电池和钴酸锂电池之间，代表车型有：北汽新能源EV200、北汽新能源EU260、特斯拉Model 3等。　　镍氢电池，是由氢离子和金属镍合成的，电池能量储备大，重量更轻，使用寿命更长，并且对环境无污染。但是动力电池系统测试提醒，制造成本太高，性能方面比“锂电池”差，其中代表车型有：丰田prius、福特汽车Ford Escape、雪佛兰Chevroiet Malibu等。　　钴酸锂电池，是电子产品中比较常见的电池，常用于笔记本电脑电池，作为电芯使用，生产技术成熟，能量比高，能量比大约是磷酸铁锂电池的两倍，但在高温状态下，稳定性相比镍钴锰酸锂电池、磷酸铁锂电池稍差，代表车型有：特斯拉。　　酸磷铁锂电池，是用酸磷铁锂作为正极材料的锂离子电池。（锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料和磷酸铁锂等），稳定性是目前车用锂电池中比较好的。但是，能量密度较三元锂电池、钴酸锂电池仍有不小的差距，还有就是当温度低于-5℃的时候，充电效率有所降低。以及在温度过低的情况下，会影响电池的电容。磷酸铁锂电池应用的车型，不适合在北方行驶，尤其是东北等极寒地带，因为那里冬天的温度实在是太低了，会影响磷酸铁锂电池的使用寿命，代表车型有：比亚迪e6、比亚迪秦、比亚迪唐等。　　石墨烯电池又称黑金子：就是锂电池内添加石墨烯，从而开发出的一种新能源电池。石墨烯电池一般用于航空航天等方面，这种新能源电池可把数小时的充电时间压缩至不到一分钟。由于锂电池内添加了石墨烯，可以帮助锂电池降低产能时的热量，达到减少能量损失的目的，避免了大量能量被浪费，减少了热量对电池的损害，提高了电池的使用寿命，但这种电池成本太过昂贵，目前无法大规模应用。　　新能源汽车的动力电池种类比较多，为了保证新能源电池的运行效率，所以动力电池系统测试也是需要大家慎重选择的。

SOFC与第一代燃料电池(磷酸型燃料电池，简称PAFC)、第二代燃料电池(熔融碳酸盐燃料电池，简称MCFC)相比它有如下优点：　　(1)较高的电流密度和功率密度；　　(2)阳、阴极极化可忽略，极化损失集中在电解质内阻降；　　(3)可直接使用氢气、烃类(甲烷)、甲醇等作燃料，而不必使用贵金属作催化剂；　　(4)避免了中、低温燃料电池的酸碱电解质或熔盐电解质的腐蚀及封接问题；　　(5)能提供高质余热，实现热电联产，燃料利用率高，能量利用率高达80%左右，是一种清洁高效的能源系统；　　(6)广泛采用陶瓷材料作电解质、阴极和阳极，具有全固态结构；　　(7)陶瓷电解质要求中、高温运行(600～1000℃)，加快了电池的反应进行，还可以实现多种碳氢燃料气体的内部还原，简化了设备。　　除了燃料电池的一般优点外，SOFC还具有以下特点：对燃料的适应性强，能在多种燃料包括碳基燃料的情况下运行；不需要使用贵金属催化剂；使用全固态组件，不存在对漏液、腐蚀的管理问题；积木性强，规模和安装地点灵活等。这些特点使总的燃料发电效率在单循环时有潜力超过60%，而对总的来说体系效率可高达85%，SOFC的功率密度达到1MW/M3，对块状设计来说有可能高达3MW/M3。事实上，SOFC可用于发电、热电回用、交通、空间宇航和其他许多领域，被称为21世纪的绿色能源。　　固体氧化物燃料电池具有燃料适应性广、能量转换效率高、全固态、模块化组装、零污染等优点，可以直接使用氢气、一氧化碳、天然气、液化气、煤气及生物质气等多种碳氢燃料。在大型集中供电、中型分电和小型家用热电联供等民用领域作为固定电站，以及作为船舶动力电源、交通车辆动力电源等移动电源，都有广阔的应用前景。

在有些文章中，做成电池后以一定电流（如100mA）放电，初始工作电压（如1.425V）和终止电压（如0.9V）知道，从而得出电池内阻，不知电池内阻如何计算，谢谢！

哪位前辈对这方面的了解的深刻，可否推荐一些型号的，性能稳定的充放电仪？我是做镍氢电池方面的研究的。非常感谢！

回收方法：实验室回收方法：普通干电池是圆筒形的，外筒由锌制成，这一锌筒即为电池的负极；筒中央炭棒为正极；筒内为二氧化锰，氯化铵和氯化锌。下面介绍两种废干电池内物质回收利用的方法： （1）提取氯化铵：将电池里的黑色物质放在水里搅拌并过滤，将部分滤液放在蒸发皿中蒸发，得白色固体，再加热，利用“升华”收集较纯的氯化铵。 （2）制取锌粒：将锌筒上的锌片剪成碎片，放在坩埚中强热（锌熔点419度），熔化后小心将锌页倒入冷水中，得锌粒。 工业回收方法： 国际上通行的废旧电池处理方式大致有三种：固化深埋、存放于废矿井、回收利用。 1．固化深埋、存放于废矿井 如法国一家工厂就从中提取镍和镉，再将镍用于炼钢，镉则重新用于生产电池。 其余的各类废电池一般都运往专门的有毒、有害垃圾填埋场，但这种做法不仅花费太大而且还造成浪费，因为其中尚有不少可作原料的有用物质。 2．回收利用 （1）热处理 瑞士有两家专门加工利用旧电池的工厂，巴特列克公司采取的方法是将旧电池磨碎，然后送往炉内加热，这时可提取挥发出的汞，温度更高时锌也蒸发，它同样是贵重金属。铁和锰熔合后成为炼钢所需的锰铁合金。该工厂一年可加工2000吨废电池，可获得780吨锰铁合金，400吨锌合金及3吨汞。另一家工厂则是直接从电池中提取铁元素，并将氧化锰、氧化锌、氧化铜和氧化镍等金属混合物作为金属废料直接出售。不过，热处理的方法花费较高，瑞士还规定向每位电池购买者收取少量废电池加工专用费。 （2）“湿处理” 马格德堡近郊区正在兴建一个“湿处理”装置，在这里除铅蓄电池外，各类电池均溶解于硫酸，然后借助离子树脂从溶液中提取各种金属，用这种方式获得的原料比热处理方法纯净，因此在市场上售价更高，而且电池中包含的各种物质有95%都能提取出来。湿处理可省去分拣环节（因为分拣是手工操作，会增加成本）。马格德堡这套装置年加工能力可达7500吨，其成本虽然比填埋方法略高，但贵重原料不致丢弃，也不会污染环境。 （3）真空热处理法 德国阿尔特公司研制的真空热处理法还要便宜，不过这首先需要在废电池中分拣出镍镉电池，废电池在真空中加热，其中汞迅速蒸发，即可将其回收，然后将剩余原料磨碎，用磁体提取金属铁，再从余下粉末中提取镍和锰。这种加工一吨废电池的成本不到1500马克。 前景展望：四、前景展望 现在，人们的环保意识有了很大提高，比如北京、上海等城市已经安置了废电池投放专用桶。相信不久的将来，废电池回收利用的问题必定会得到很好的解决。

电池测试系统是主要应用于新能源汽车的电池测试中，其作为新能源汽车的重要部件之一，无锡冠亚电池测试系统的性能是很重要的，其中，润滑油系统的地位也不低，也需要我们去慢慢了解的。　　润滑油是运行不可缺少的重要辅助材料，润滑油能够减少制冷剂在压缩过程中由高压侧向低压侧的泄漏及减少相互间的机械摩损，润滑油可以冷却被压缩的制冷剂，油被喷入压缩机内，吸收制冷剂气体在压缩过程中产生的热量，降低排气温度润滑油可以对轴承起润滑作用润滑油能够传递压差力量，驱动容量调节系统， 经由压缩机的加卸载电磁阀的动作，调节容调滑块的位置，实现压缩机容量调节控制润滑油还可以降低运转噪音。因此，可以说电池测试系统组的使用好坏，都主要集中在油的选择及使用上及系统回油，冷却的设计上。　　润滑油如果没有匹配好，将有可能造成压缩机烧坏，制冷系统瘫痪后，其影响不可估量。所以，电池测试系统上使用的润滑油比较好使用原厂匹配的产品。优质合适的润滑油能够让电池测试系统的制冷量更高，随之其效率更高。在电池测试系统润滑油更换时间上，一般建议电池测试系统每运转10000小时须检查或更换一次润滑油，且第一次运转后，2500小时建议更换一次润滑油并清洗或者更换机油过滤器。因系统组装的残渣在正式运转后都会累积至压缩机中。所以2500小时 (或3个月) 应更换一次润滑油，若没有条件的至少要更换一次油过滤器芯。　　在电池测试系统更换润滑油时需要注意，不同牌号的润滑油切不可混用，尤其是矿物油和合成酯类油切不可混用如果更换不同牌号的润滑油，注意要将系统内残存的原润滑油排除掉有些油品因有吸湿的特性，所以不要将润滑油长期暴露在空气中。安装时尽可能缩短暴露的时间，并做好抽真空操作如果系统发生过压缩机电机烧毁故障，更换新机时要特别注意将系统残存的酸性物质去除，并在调试运转七十二小时后检查润滑油的酸度，建议更换润滑油和干燥过滤器，降低酸蚀的可能。此后运转一个月左右再次检测或更换一次润滑油如果系统曾发生过进水的事故，要特别注意将水分去除干净，除更换润滑油外，要特别注意检测油品的酸度，并及时更换新油和干燥过滤器。　　电池测试系统在运行中，需要注意选择全密闭的循环管路，这一对于整体的运行效果都是有一定的好处。

蓄电池检测仪具有其独特的性能和科学的测试方法，具有蓄电池在线检测产品的检测功能，有强大的软件分析功能、数据处理功能、存储功能。是人工维护电源的专业检测仪表。可以用于电力、通信、交通、金融、蓄电池生产企业、电动车生产厂、玩具厂、汽车修理的蓄电池质量检验，为蓄电池配组提供依据。蓄电池检测仪可存储255组蓄电池数据、每组可存储255只电池的数据。可对蓄电池参数进行超限报警设置，对蓄电池故障进行报警、与上位机进行通讯、进行数据传输、对数据进行保存、查询和删除。PC机分析软件对上传的数据能够生成文件，可对文件自由操作，通过各种图表对数据进行分析和显示，自动生成电池检测报告。蓄电池检测仪具有完全在线测量单电池电压和内阻，无需电池放电，使用方便。自动估算电池容量，智能化数据处理，方便维护人员分析和处理。具有故障报警功能，报警参数可根据蓄电池具体情况设置，能及时发现电池运行故障，当所监测的电池的内阻和电压超出所设置的上下限时，一起进行声音和文字报警提示。蓄电池检测仪测量精度高、重复性好，蓄电池充放电波形及开关噪声基本不影响内阻精度。采用专用测试夹和专用测试头将接触电阻影响减至最小，并有专业保护功能。基准值采集设置功能，使蓄电池容量显示更接近实际容量。可以满足蓄电池标称电压从1.2V、2V、6V、8V、12V等常见蓄电池的测试。功耗低可连续工作六小时以上。强大的分析软件，对数据进行分析处理，以各种图表显示并自动生成测试报告。

虽然无人说好，我想我还是将我的培训资料发全了，我发的这些内容，基本上就是我的分析室人员培训基本理论，作为一个基本合格分析工，这些东西还是要掌握的。希望这些书上的东西，对我们这行的朋友有用！第三节：燃料电池式氧分析仪燃料电池是指原电池中的一种类型。原电池式氧分析仪中的电化学反应可以自发地进行，不需要外部供电，其综合反应是气样中的氧和阳极发生氧化反应，反应的结果生成阳极氧化物，这种反应类似于氧的燃料反应，所以这类原电池也称为“燃料电池”，以便与其他类型的原电池相区别，安装有这类原电池的分析仪，我们称之为燃料电池分析仪。由于阳极在反应中不断消耗，因而电池需要定期更换。燃料电池式氧分析仪，既可以测量微量氧，也可以测量常量氧。若需要测量常量氧，其测量测量精度和长期使用的稳定性肯定不如顺磁氧效果好，且电池的寿命因与氧浓度有关，所以测量常量氧，其寿命也较短。因此，它测量常量只适合一般要求不高的场合。而测量微量氧，则是这类仪器的优势所在，它测量微量氧的下限为PPM级，而顺磁氧为：0.1%（1000PPM）O2，精度高的顺磁氧也只能达到0.01%（100PPM）O2。过去为，燃料电池的电解质均采用电解液，近20年来，由于固体（糊状）电解质应用于燃料电池，为了便于区分，我们将者称之为液体燃料电池，后者称之为固体燃料电池。两者相比，固体燃料电池比液体燃料电池有一定的优越性，但固体能否取代液体，尚难预料！在液体燃料电池中，我们根据燃料电池的性质，又将液体燃料电池分为碱性燃料电池和酸性燃料电池。

DATE 2008/03/05 　　【日经BP社报道】 在上周召开的“第4届国际氢燃料电池展”的主题演讲中，美国、日本、德国的政府人员就各国的燃料电池开发支援对策发表了演讲。三名演讲者各抒己见，显示出各国政府的立场及看法的不同，颇有些意思。 　　美国能源部的Paul Dickerson（能源效率与可再生能源办公室首席运营官）表示，从1994年开始美国原油进口量超过其国内原油产量，原油进口量目前已增至整体的2/3。在能源安全保障上一直处于极不乐观的状态。 　　从美国不同领域的CO2排放量来看，发电站为39％，其次是运输领域为33％，占有较大比例。顺便提一下，日本运输领域的CO2排放量为20％左右。运输领域消耗着美国67％的石油（原因是美国火力发电站主要使用煤碳）。Dickerson在演讲中迫切希望，可促进汽车脱离石油的燃料电池车能够与生物乙醇车及插电混合动力车一起尽快得到普及。 　　日本经济产业省资源能源厅远藤健太郎（燃料电池推进室室长）就日本的燃料电池开发前景发表了演讲。日本平成20年度（2008年度）与燃料电池相关的政府预算超过130亿日元，各种项目正在启动。远藤对目前在2200个地点展开大规模实证的1kW级固定式燃料电池的开发进行了详细介绍，强调正在通过打破厂商之间的界限、推进部件通用化等手段来大幅降低成本。很多人都知道，该装置是各大城市燃气公司与电机厂商等共同开发的家用热电联产装置，通过燃料电池发电、余热提供给热水器。经济产业省主导统一了性能指标并制定了开发计划，目前正在以产官联手方式推进实用化。 　　最后，德国政府氢燃料电池开发机构的Klaus Bonhoff（氢及燃料电池国家机构董事总经理）就以德国为中心的欧洲氢燃料电池实用化支援对策发表了演讲。对欧盟名为JTI（The European Joint Technology Initiative）的共同开发项目，以及德国国内的NIP（National Innovation Program）等开发计划进行了介绍，与日本经济产业省的项目相比，德国的项目以范围相当大的领域为对象，并建立了研发体制。 　　当然，德国与日本一样，将汽车及家用/商用热电联产定位于应用的中心，另外还设定了被称为“特殊市场”的领域。以叉车及产业用卡车等运输工具、货运摩托及短途汽车等市内交通、休闲游艇等的动力源、卡车、野营车乃至船舶及飞机使用的辅助动力源（APU）等为对象，进行燃料电池的市场开拓和产品开发支援。目的是“向产业界提供初期市场机会，使新技术被社会所接受”。 到达拐点的燃料电池开发 　　不过，在燃料电池车迟迟不能量产的情况下，燃料电池市场的起动可能要远远晚于当初的预想。虽然目前尚未形成实际的需求，但燃料电池展仍然是接连不断，其原因就是投入了相当大的政府预算。各国均在想法设法地尽快开拓汽车以外的用途。 　　在日本，经济产业省推进的家用固定式燃料电池最有可能成为新的应用，不过笔者对此略感担忧。与原来的热水器相比，该电池的成本非常高，虽然价格以大约50万日元为目标，但最初可能会超过100万日元。而且，随着燃气价格上涨，电费变得相对便宜，热电联产的优势越来越难以展现出来。从用户来看，存在初期投资的回收难度进一步加大的担忧。 　　这样一来该电池就无法畅销，也许要通过提供补助金来推动应用。总之，与通过这一措施艰难打入市场相比，紧密结合市场需求、开发受用户欢迎的产品或许更重要。经济产业省为了实现产业振兴使命，必须要制定出面向产业界的大规模开发支援对策。在这里，笔者希望环境省参考德国的做法，站在用户的角度提出具有多样性的环保技术支援对策。（主任编辑委员：田岛 进）

(9)本指令的实施不影响共同体在安全和卫生要求方面的立法以及共同体关于废弃物管理的特殊立法,特别是1991年3月18日理事会关于含有某些危险物质的电池和蓄电池的第91/157/EEC号指令.以上这句话出自2002/95/EC指令,即ROHS指令.意即电池指令的地位要高于ROHS指令.如果电子产品中用到电池,那么铅、镉、汞的限值要求以电池指令为准。新的指令主要是汞不超过5PPM，镉不超过20PPM，铅可以超标，但必须标示。另外就是强调了回收及处置。电池指令中讲到，如果镍-镉充电电池中的镉超标，在电池上做出相应的标识即可．电池本身指的是什么？？包不包括电池的外皮？？例如：蓝色塑料皮电池的测试实际上成了空白.有许多测试机构认为是进行整体测试,这样是不对的.在电池指令里,注意到Hg的限值不能超过0.0005%,另外就是纽扣电池为每片不超过2%.从中可以看出,纽扣电池是不需要拆分就进行测试,即整体测试 其余的电池应该和ROHS测试一样进行拆分测试.这是我的理解,不知道对不对.电池只需要测试三项,即铅、镉、汞。镉的含量在新电池指令里（2006/66/EC）不可以超过0.002%,因此不作讨论.铅可以超标,但是不是如你所说的其外皮也可以超标呢?铅在电池里主要是产生电能的原料,最突出的是铅酸电池,因此电芯里的铅是可以超标的,但如铅蓄电池其外壳甚至接线柱上由于受电芯之铅的浸透,也会有很高的铅含量,也不可避免的超标.但你所指的外皮应该是一般便携电池的外皮,其属于电池的一部分,可以执行电池指令,但最好不要超标,也最好在1000PPM以内.电池指令只有三项,很多客户要测试六项,也是可以的,其余三项按ROHS判断就可以.我问了SGS啊，电池是整体测试，在电池指令出来时还不知道如何拆分呢！电池要不要拆分进行测试,确实有不同意见.如果是整体测试,那么有什么意义?大点的比如蓄电池之类该怎么处理?怎么取样?难道是一整个丢下去加热消解吗?在几个测试机构做电池指令都说是用酸消解电池再测试，这是指的样品前处理吗？这种处理有没有标准的做法？希望各位DX不吝赐教。我也想知道,不过SGS的人说是要整体消解测试,比较危险请高手指点2006/66/EC电池指令中对铅的限制是多少?干电池在拆分时是按整体测试还是像测ROHS一样拆分成均质单元测试? 困惑中......为什么我们的供应商提供的电池的ROHS测试报告(BV测试)是按整体进行测试的?曾经咨询过SGS,答复是电池无需符合ROHS,只需符合2006/66/EC电池指令即可.电池指令中规定上述重金属的含量，那么前处理是怎么操作的呢？应该不是整颗电池融掉吧？有点不现实，再者，材料不同。具体怎么来计算呢？有大虾赐教。国标GB/T20115：2006是这方面的测试标准，手头上没有，望发一下。谢谢你得先熟悉你的电池构造，到底属于哪类电池？然后分析哪个部位的铅含量较大，选适当重量进行测试，然后推算出总的含量！根据2006/66/EC，电池中的汞不能超过5PPM，如果超过5PPM,就要在标签上标识，说你产品中含有汞。新版电池指令中，对铅含量没有做数值上的限制要求，只是要求生产单位标明铅元素的含量即可。电池进行电池指令的检测是对电池整体检测，不用像RoHS一样拆分到均匀材质的。个人的一点愚见，如果有不当的地方，恳请论坛里的高手指教～2006/66/EC指论中没有对铅的限制，只是要求超过0.004%的要在标签上反映出来。测试是指一个整体的测试，不用分成均质材料，另外一点SGS也没有错。建议你好好看看2006/66/EC这个标准吧，我在论坛里发过，中英文都有谢谢各位的积极回复,不过想不通的是如何进行整体测试呢?如何取样?一个5号的干电池也有那么大呢今天又咨询过SGS,她们的回复是要拆分成均质单元进行测试,然后出一个整体的测试报告.我认为这样会更合理一些.至于铅,我也读过指令,确实没有对铅提出限制,只是说超过40PPM要标志出来.但我们现在有很多客户又要求我们符合ROHS,我们自己检测供应商提供的干电池,把它拆分成均一单质进行测试,发现其中有一个金属片铅超出3000PPM,真不知道如何判定金属则用王水溶解．而电池内即有塑胶类又有金属类，如何进行整体测试呢？现在电池进行整体测试，其实还是要拆分成均质单元．若一个５号的电池拆分成７种塑胶材质，５种金属材质，那具体应该如何进行前处理，测试结果如何计算呢？首先,要搞清楚电池指令范围,即靠化学反应产生能量的电池,因此,太阳能电池是不被包含的 其次,根据电池指令对电池的定义,应该是指产生能量的那部分才叫电池,即所谓的电池芯,而不能产生能量的那些部分如5号电池的外套就不能算电池.纽扣电池之所以不进行拆分,是因为其金属外壳本身作为电池的极片,5号柱状电池需要拆除其外套以及密封圈,才作整体测试.1.为不偏离2000/53/EC指令，成员国应在市场上禁止下列电池销售：（a） 所有含汞质量百分数超过0.0005％的电池或蓄电池，不论其是否已固定到设备上。(b）含镉质量百分数超过0.002％的便携式电池或蓄电池，包括已安装到设备上的。 3.凡是含汞超过0.0005％、镉超过0.002%或铅超过0.004％的电池、蓄电池和钮扣电池均也应贴上相关金属的化学符号：Hg、Cd或Pb等。描述重金属含量的标志应印刷在附件Ⅱ所示标志的下方并至少覆盖该标志的四分之一面积。

如题，大家有没推荐的好方法哈。我们实验室目前的处理方法是：王水消解后直接定容，再离心后取上清液过滤，取滤液上机测试。用该处理方法做了下加标回收率，很多元素只有60%多的回收率。 求大侠能指导下针对锂电池碳负极原材料的消解方法。不胜感激！！！

请教一下各位，欧盟新电池法规(EU) 2023/1542，针对便携式电池：当总铅测试值在40-100之间，增加垃圾桶+Pb标识，判定合格；当总铅测试值在大于100时，判定不合格。这样理解对吗？ 还是理解为，针对便携式电池：当总铅测试值小于100时，垃圾桶不带Pb标识，也可以判定合格；当总铅测试值在大于100时，垃圾桶+Pb标识，判定合格。 [img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/08/202408291439485592_1285_2555187_3.jpg[/img][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/08/202408291440121326_4621_2555187_3.jpg[/img]

目前锂离子蓄电池已被广泛应用于手机、笔记本电脑等电子产品中，在很多人看来，它也是电动汽车的理想动力来源，但锂离子蓄电池目前并不完美，其缺点和优点一样明显。 锂离子电池具有能量比高、重量轻、寿命长等一系列优点，但作为自然界中最轻的金属，锂遇到水或者潮湿空气极易自燃乃至爆炸。特别是“怕水”的特性让科学家感到遗憾，因为锂与水接触会释放出很大能量。美国锂电池生厂商正试图利用这一特性，以安全的方式生产出更高效的锂离子电池。 据报道，在3月初美国国防部下属的高级计划研究署（ARPA）年会上，美国电池生产商PolyPlus宣布，已通过在外部包裹一层特殊的电解质薄膜，成功使得金属锂电极与水中的溶氧安全发生反应，每公斤锂足以产生1.3千瓦时的电力，而当前等量的锂离子电池只能生产出0.4千瓦时的电力，这也是目前的纯电动汽车无法像传统汽车一样实现长距离行驶的原因。 美国能源部部长在年会上表示，对他们而言，改造电池是当前唯一一种既可以降低美国庞大的石油消费，又创造出就业机会的途径。美国每天需要为购买石油支付10亿美元，这些钱中大部分流向了中东、加拿大和委内瑞拉这样的国家和地区，研发更好更安全的电池——就像PolyPlus所作的那样，最终将让美国摆脱对国外石油的依赖。 事实上，美国已拥有锂电池50年的发展史，是世界上锂电池工业最发达的国家之一，如今普遍使用的锂电池、移动电源锂电池正是由美国德克萨斯大学的研究人员发明的，但当前日本和韩国厂商却占有全球大部分产能。为此高级计划研究署专门制定了一个储能电池的研发计划，为10个电池项目提供资金支持，PolyPlus只是其中的一个项目，其他项目还包括完全由固体材料制造的可充电电池到高能密度电容等。

现在市场上有很多充电电池和一般的电池。有些疑惑，为什么充电电池可以循环利用而一般电池不行。这有什么原因了?

2013年10月10日，欧洲议会一读通过有关取消无线电动工具电池的镉豁免以及禁止纽扣电池中含汞的规定。其中，有关无线电动工具电池中的镉豁免可继续沿用至2016年12月31日，禁止纽扣电池中含汞的规定并没有明确具体的时限，同时，对助听器用纽扣电池中的汞含量进行了豁免。禁止纽扣电池中含汞的时限要求以及助听器用纽扣电池豁免的限量要求将在后续的规定中进行明确。 欧盟于2006年发布的电池指令（2006/66/EC）要求各成员国禁止含汞量超过0.0005%（重量百分比）所有的电池及蓄电池（不管是否与设备配套使用）以及含镉量超过0.002%（重量百分比）的便携式电池及蓄电池（包括与设备配套使用的产品）投放市场。但是指令也对紧急系统/警报系统、医疗设备、无线电动工具中使用的便携式电池及蓄电池的含镉量进行了豁免。指令同时要求欧盟委员会定期对豁免条件进行调研，以适应最新的科技要求。 2012年11月1日，欧盟向WTO提交了关于修订电池指令，取消用于无线电动工具的镍镉电池的豁免的G/TBT/N/EU/74号通报。通报提案拟自2016年1月1日起，将取消对无线电动工具中使用的便携式电池和蓄电池的镉含量的豁免。该提案一旦实施，将提高我国电动工具行业以及电池行业在欧盟市场的准入门槛，对我国电动工具和电池出口欧盟造成一定的冲击，将迫使相关制造商在未来调整其产品以适应欧洲市场。