电站测试仪

据《缅甸金凤凰报》报道，缅甸迪吉（TIGYIT）燃煤发电站于近期正式投产发电。据悉，该电站是缅甸目前唯一一家燃煤发电站，三德科技（300515.SZ）为其提供全套煤质检测仪器设备。2016年初，三德科技（300515.SZ）通过公开招标成为迪吉（TIGYIT）燃煤发电站煤质分析检测仪器设备的中标供应商，为其提供量热仪、定硫仪、工业分析仪、灰挥测试仪、制样设备等全套煤质分析检测仪器设备。同年7月中旬，三德科技（300515.SZ）选派专业的技术工程师奔赴客户现场装调上述产品，于当月底完成全部调试并验收合格投运。在此期间，三德科技（300515.SZ）技术工程师就煤质分析中国国家标准实验方法、仪器设备运行维护操作方法等进行了详细培训，所有设备均无故障运行至今，得到了迪吉（TIGYIT）发电站工作人员的一致肯定。图为电站工作人员操作量热仪图为电站工作人员操作灰挥测试仪商务部网站信息显示，迪吉（TIGYIT）燃煤发电站位于掸邦宾朗镇（PinLaung），装机容量120MW，所发的电能都将并入缅甸国家电网，主要向掸邦南部（东枝地区）和内比都供电。电厂投产后，年发电量将超8亿千瓦时，对缓解缅甸供电不足起重要作用。

英国辐射保护委员会官网设定0.4μT为危险值广州某变电站3米内电磁辐射强度为0.7μT雪佛兰这款车被车主检出车内辐射高达19μT 　　近日，一则题为《震惊，科鲁兹车内电磁辐射非常之大》的帖子在多家车汽论坛上引起热议：多位雪佛兰科鲁兹车主检测出车内辐射超标。据检测，科鲁兹行驶中主驾驶位置的电磁辐射强度达到19μT，而专业机构检测的广州某变电站3米范围内的电磁辐射强度仅0.7μT，也就是说，车内的电磁辐射强度是变电站的近30倍。 　　据了解，我国目前尚无公众环境下工频电磁辐射强度安全范围的国家标准，而英国国家辐射保护委员会官方网站上把危险值设定在0.4μT，瑞典更是率先正式承认强度在0.2μT以上的工频电磁场对人体有害。　 　　在主驾位排挡杆下部左侧面，记者录得辐射高达19μT。　 　　车主：车内电磁辐射超过变电站周边 　　记者联系上了发帖的车主郭先生。郭先生称，他于2010年12月在广州某4S店购买了一辆雪佛兰科鲁兹汽车(1.6LSLAT天地版标配)。 　　近日，郭先生从朋友处借得一台家庭电磁辐射测试仪，欲测试家里电脑、电视等电子产品的电磁辐射强度有多大。当他无意中在自己的车上打开测试仪时，结果让他非常震惊：车内辐射远远大于电脑、电视等产生的辐射。发动机怠速运行时主、副驾驶的辐射达到了4μT(微特斯拉)，行驶过程中辐射最高更达到15μT，排挡杆下部左侧面(主驾驶位置)更达到19μT以上，越低的位置辐射越强，最下面已超过20μT。随后，郭先生找到多位科鲁兹车主，对其科鲁兹汽车进行检测，发现其车内的电磁辐射强度与自己车内电磁辐射强度大小差不多。根据郭先生的投诉，记者昨日也用电磁辐射测试仪测试了多辆科鲁兹汽车，均得出相同的数据。 　　4μT、15μT、19μT究竟是多大辐射?据了解，省环境辐射研究检测中心的专家曾对位于广州市海珠区的110千伏小港变电站、天河区的110千伏林和变电站、110千伏盘福变电站分别做现场环境检测，得出结果是磁感应强度0.6μT，3米处则为磁感应强度小于0.7μT。也就是说，车内辐射已达变电站周边辐射的几十倍。 　　厂家：专业机构出检测报告才能受理 　　郭先生告诉记者，当发现辐射有可能超标后，他和另外一名车主刘先生便向上海通用公司投诉，该公司第二天回复说，目前为止尚未收到类似投诉，也没有发现类似问题，要求郭先生先将车开到4S店检测。 　　郭先生于是将车开到买车的4S店检测。但该店称，没有检测工具。于是，郭先生就用自己的检测仪检测了该店的另外几台科鲁兹以及雪佛兰景程和科帕奇。检测结果显示，无论是在发动机怠速运转状态还是在行驶中，科鲁兹车内的电磁辐射都大于景程并远大于科帕奇。发动机怠速运转状态，景程主副驾驶的辐射和在1μT左右，而科帕奇主副驾驶的辐射更低至0.02μT以下。 　　对于检测结果，4S店并不否认，但该店表示，必须要有专业的检测机构出具检测报告证明辐射确实超标，才会处理此事。到目前为止，通用公司和4S店尚未给郭先生任何其他回复。 　　记者与郭先生和车友们一起又找来天籁、凯美瑞、君威等多款车与科鲁兹进行检测对比，检测发现，在相同时间、相同地点，除了科鲁兹之外，其它车的电磁辐射强度都小于0.4μT。 　　专业机构：国家无标准无法检测 　　记者联系了广州市环境监测中心站及广东省环境辐射监测中心，希望能为科鲁兹作出车内电磁辐射的专业检测。作为环境监测的权威机构，这两个机构均有检测电磁辐射并出具相关报告的业务。 　　但是，两个机构均表示，目前只能测量国家有标准的无线通讯机站及变电站的辐射值，无法测量汽车内的辐射值，因为国家对于汽车车内的电磁辐射尚无任何相关标准。随后，记者又联系了几家有资质的监测机关，都得到了相同的答案。“我们现在也不知道该怎么办了，生产厂家和4S店都不处理我们的投诉，要我们拿专业机构的检测报告才肯处理，但专业机构又没法为我们出具检测报告，真是投诉无门啊!”车主刘先生无奈地对记者说。 　　记者致电广州电器科学科究院的一位工程师，据工程师介绍，我国对汽车电磁辐射的检测，也仅仅停留在电池对其他元器件的电磁干扰领域，至于对人体的影响，目前尚没有这方面的研究及计划。 　　公众环境电磁辐射的标准 　　我国还在采取上世纪九十年代国际辐射保护协会推荐限值0.1mT，相当于100μT 　　电磁辐射的安全范围是多少?其强度超过多少了会对人体有害?我国对于公众环境电磁辐射的标准和规范集中在射频电磁辐射，主要的标准有1988年6月1日实施的《电磁辐射防护规定》，1989年1月1日开始实施的《环境电磁波卫生标准》，这两个规范都只规定了100KHz及以上频率电磁波的辐射限值要求。对于工频电磁辐射的安全范围，我国目前尚缺乏相应的国家规范。对公众环境工频电磁辐射限值，自上世纪九十年代，我国一直采取国际辐射保护协会推荐的限值0.1mT(相当于100μT)。 　　目前，英国国家辐射保护委员会官网把危险值设定在0.4μT(4mG)，国际上认同儿童居住环境中的磁场强度也不应超出这个标准。瑞典则首个认为强度在0.2μT(2mG)以上，就会对人体有害。 　　汽车车内电磁辐射是工频辐射还是射频辐射? 　　不少网友将其归为工频辐射，市环境监测中心相关专家昨表示目前尚不能定论 　　电磁辐射分为工频(低频)电磁辐射和射频电磁辐射：工频电磁辐射较为典型的是变电站、高压电线和家用电器、笔记本等产生的电磁辐射，这部分设备因为使用交流电，其电磁场变化频率较低。 　　射频电磁辐射较为典型的是微波站、电视塔、基站等产生的电磁辐射，这些设施对外发射频率较高的电磁波(一般是MHz及以上单位)。一般对于低频电磁辐射强度，使用电磁感应强度来表示，其单位是特斯拉T，旧单位是高斯G，其换算单位是1T=10000G。一般环境电磁辐射强度数量级在毫高斯级别(mG)或微特斯拉级别(μT)1μT=10mG。

前言： 粉体综合特性测试仪，作为粉体研究领域的得力助手，以其全面、准确的测试功能，为科研工作者提供了深入了解和掌握粉体特性的重要工具。下面，我们将从多个方面详细阐述粉体综合特性测试仪的作用。 产品链接https://www.instrument.com.cn/netshow/SH104275/C550224.htm 一、全面检测粉体特性 粉体综合特性测试仪能够全面检测粉体的各项特性，包括粒度分布、比表面积、堆积密度等关键参数。这些特性是粉体性能和应用效果的重要影响因素，通过全面检测，科研人员可以深入了解粉体的物理和化学性质，为材料研究和应用提供有力支持。 二、优化粉体加工过程 粉体综合特性测试仪能够准确评估粉体在加工过程中的性能表现，如流动性、分散性、压缩性等。这些数据可以帮助科研人员优化粉体的生产工艺，提高生产效率，同时保证产品质量。此外，测试仪还可以用于评估不同粉体之间的相容性，为混合和配方设计提供指导。 三、保障粉体应用安全 粉体综合特性测试仪在粉体应用安全方面发挥着重要作用。通过对粉体的毒性、易燃性、易爆性等安全性能的测试，可以确保粉体在储存、运输和使用过程中的安全。同时，测试仪还可以帮助科研人员及时发现潜在的安全风险，为预防和控制安全事故提供有力支持。 四、推动粉体领域发展 粉体综合特性测试仪的广泛应用，不仅提高了粉体研究和应用的水平，还推动了整个粉体领域的发展。通过不断深入研究粉体的特性和行为，科研人员可以开发出更多具有优异性能的新材料，拓展粉体在各个领域的应用范围。 总结： 粉体综合特性测试仪在粉体研究领域具有不可替代的作用。它能够全面检测粉体特性、优化加工过程、保障应用安全，并推动粉体领域的发展。随着科技的不断进步和应用的不断拓展，粉体综合特性测试仪将为粉体研究和应用带来更多的可能性。