噪声统计

做医院四周的厂界噪声，有两边有马路，需要统计车流量吗？求助各位老鸟

声功能区噪声的结果统计要求连续昼间16小时和夜间连续8小时的监测数据进行统计，是否意味着要早上六点或者晚上十点开始测才符合要求呢

本 规程 经 国家质量监督检验检疫总局2005年4月28日批准，并自2005年10月28日起施行。归口单位: 全国声学计量技术委员会起草单位: 中国计量科学研究院本规程委托全国声学计量技术委员会负责解释[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=186077]噪声统计分析仪计量检定规程 JJG 778- 2045.pdf[/url]

根据工业企业噪声排放标准12348-2008测量夜间噪声 同时评价最大值 Lmax 频发噪声不大于10db 偶发噪声不大于15db 偶发噪声频发噪声如何明确界定 用声级计统计数据 L5 L10 判断是否合理

道路交通噪声为一种非稳态随机噪声，为适应其特点，常用的评价指标如下：A计权声级 等效声级 统计声级 声压级相同的声音，因频率不同，所产生的主观感觉不一样，为了使声音的客观量度和|人耳听觉的主观感受近似取得一致，而在量测声音的仪器如声级计上安置一个滤波器，即频率的计权网络，对所接受的声音按频带设一定的衰减来模拟人耳的听觉特性。一般的 计权网络有A、B、C三级，用计权网络测得的结果叫计权声级。因A声级和人耳对声音的主观听觉灵敏度相对而言比较接近，故当前交通工程中采用的是A计权声级，记为dB(A)。 等效声级由于交通噪声是随时变化的，不能用某一时间的某一测定值来表示其声级，为了综合评价一段时间的交通噪声的大小，以被测时段内能量平均值来表示该时段的等能量声级，又称等效声级，记为Leq。即是用一个在相同时间内声能与之相等的连续稳定A声级来表示该时段内不稳定噪声的声级。统计声级通过噪声测定来分析评价噪声质量，一般是采用统计声级，用累加统计分布值L10，L50，L90来表示。在测量的单位时间内（一般取1h）把很多大小不等的数据按大小顺序排列后，就得到L10，L50，L90 单位时间值，这是评价交通噪声污染程度的单值指标。L10指所测数据有10%超过的声级，也就是有90%的交通噪声比该值低，指所测时段的噪声峰值；L50指所测数据有50%超过的声级，也就是有50%的交通噪声比该值低，指所测时段的噪声均值；L90指所测数据有90%超过的声级，也就是有90%的交通噪声比该值低，指所测时段的本底噪声。试验证明，对于车流量较大的道路， L50数值和人们对吵闹感觉程度有较好的相关性，有些国家直接采用L50来直接评价交通噪声。

由于噪声与振动污染的物理特征最为直观易感，且与民众的日常工作生活息息相关，近年来，噪声污染投诉事件的数量几乎在所有城市一直高居各类环境污染诉讼事件的首位。噪声污染、空气污染和水污染一起被列为三大污染。当空气污染和水污染得到控制后，噪声污染被列为21世纪环境污染控制的主要问题。近年来，我国城市噪声污染日趋严重，多数城市处于噪声污染的中等水平，许多城市生活区噪声已高于60dB，成为我国现代城市的一大公害。据一些热点城市统计，目前噪声污染投诉事件约占到环境污染投诉总量的60%-70%，直接影响了社会的安定、和谐发展，其污染评估和治理工程也再次成为我国环保产业发展的热点。根据前瞻产业研究院发布的《中国噪声与振动控制行业发展前景与投资预测分析报告》资料显示，据中国环境保护产业协会噪声与振动控制委员会统计，2012年全国从事噪声与振动控制相关产业和工程技术服务的专业企业总数约900家，从业总人数维持在约3万人。噪声与振动污染防治行业总产值达到160亿元。前瞻网噪声与振动控制行业分析认为，随着各级政府、各大部委对于环境保护工作的日益重视和环境噪声控制技术政策的深入执行，全国环境噪声与振动控制行业的发展环境将得到进一步的改善，行业将大有可为。

核心提示：在城市中，交通噪声约占各种声源的70%左右。机动车噪声有发动机的振动声、汽笛声、进排气声、喇叭声、轮胎与地面的摩擦声等。机动车低速行驶时，噪声以发动机振动声为主；高速行驶时，轮胎与地面的摩擦声就成为一种主要噪声了。另外，交通噪声是一种不稳态的噪声，它与机动车类型、数量、速度、相互间的距离、道路状况、建筑物等有一定的关系。 噪声被称为城市新公害，统计显示，汽车所产生的噪音甚至已经占到了城市噪音的85%！汽车行驶在道路上时，内燃机、喇叭、轮胎等都会发出大量噪声，严重影响人的身体健康。道路交通噪声与车辆类型、道路条件、汽车行驶状态、交通流量等密切相关。目前，道路交通噪声已经成为城市环境污染治理的重要课题。在城市中，交通噪声约占各种声源的70%左右。机动车噪声有发动机的振动声、汽笛声、进排气声、喇叭声、轮胎与地面的摩擦声等。机动车低速行驶时，噪声以发动机振动声为主；高速行驶时，轮胎与地面的摩擦声就成为一种主要噪声了。另外，交通噪声是一种不稳态的噪声，它与机动车类型、数量、速度、相互间的距离、道路状况、建筑物等有一定的关系。在距交通干线中心15米处测得的噪声结果为：拖拉机85～95dB；重型卡车80～90dB；中型卡车70～85dB；摩托车75～85dB；轿车65～75dB；车速加倍，交通噪声平均增加7～9dB。 法国持续发展部国务部长萨伊菲指出：“汽车对环保造成的最大危害之一是噪音污染，这一问题必须引起特殊关注。”法国国家经济统计局最近的一份报告显示，在5万居民以上的城镇中，至少有54％的人声称在家里都能感受到噪音污染，其中80％的噪音来自汽车。此外，汽车还同时带来大气污染，对人类健康的危害也不容忽视。 科学家们认为40dB是正常的环境声音，在此以上就是有害的噪声。一般来说，40dB大连续噪声可使10%的人受到影响；70dB可影响50%；而突发动噪声在40dB时，可使10%的人惊醒，到60dB时，可使70%的人惊醒。长期干扰睡眠会造成失眠、疲劳无力、记忆力衰退，以至产生神经衰弱症等。在高噪声环境里，这种病的发病率可达60%以上。人短期处于噪声环境时，即使离开噪声环境，耳朵也会发生短期的听力下降，但当回到安静环境时，经过较短的时间即可以恢复。一般情况下，85dB以下的噪声不至于危害听觉，而85dB以上则可能发生危险。统计表明，长期工作在90dB以上的噪声环境中，耳聋发病率明显增加。噪声除了损伤听力以外，还会引起其他人身损害。噪声可以引起心绪不宁、心情紧张、心跳加快和血压增高。噪声还会使人的唾液、胃液分泌减少，胃酸降低，从而易患胃溃疡和十二指肠溃疡。一些工业噪声调查结果指出，劳动在高噪声条件下的钢铁个人和机械车间个人比安静条件下的个人循环系统发病率高。在强声下，高血压的人也多。不少人认为，20世纪生活中的噪声是造成心脏病的原因之一。长期在噪声环境下工作，对神经功能也会造成障碍。实验室条件下人体实验证明，在噪声影响下，人脑电波可发生变化。噪声可引起大脑皮层兴奋和抑制的平衡，从而导致条件下反射的异常。有的患者会引起顽固性头痛、神经衰弱和脑神经机能不全等。症状表现与接触的噪声强度有很大关系。例如，当噪声在80 ～ 85dB时，往往很易激动、感觉疲劳，头痛多在颞额区；95 ～120dB时，作业个人常前头部钝性痛，并伴有易激动、睡眠失调、头晕、记忆力减退；噪声强到140 ～ 150dB时不但引起耳病，而且发生恐惧和全身神经系统紧张性增高。

1．交通运输噪声。城市交通业日趋发达，给人们工作和生活带来了便捷和舒适，同时也促进了经济的发展。但不能不看到，随着城乡车辆的增加，公路和铁路交通干线的增多，机车和机动车辆的噪声已成了交通噪声的元凶，占城市噪声的75％。据统计表明，北京是世界有名的噪声污染城市。虽然城市车辆不及日本的十分之一， 噪声程度却比日本高出1倍。特别是一些临街的建筑，受害极重。　　2．工业机械噪声。这也是室内噪声污染的主要来源。由于各种动力机、工作机 做功时产生的撞击、摩擦、喷射以及振动，可产生七八十分贝以上的声响。这些声 响，像纺织车间、锻压车间、粉碎车间和钢厂、水泥厂、气泵房、水泵房都比较严 重，虽然都做了一定程度的降噪处理，但仍然不能从根本上消除机器本体上所产生 的噪声。　　3．城市建筑噪声。特别是近年来城市建设迅速发展，道路建设、基础设施建设、城市建筑开发、旧城区改造，还有百姓家庭的室内装修，都造成了城市建筑噪声，建筑施工现场噪声一般在90分贝以上，最高达到130分贝。　　4．社会生活和公共场所噪声。比如公共场所的商业噪声、餐厅、公共汽车、旅 客列车、人群集会、高音喇叭等。据统计，社会生活和公共场所噪声占城市噪声的 14．4％。　　5．家用电器直接造成室内噪声污染。随着人们生活现代化的发展，家庭中家用电器的噪声对人们的危害越来越大，据检测，家庭中电视机、收录机所产生的噪音可达60至80分贝，洗衣机为42至70分贝，电冰箱为34至50分贝。近几年家庭卡拉 OK机广泛流行，有些人不顾他人的幸福，沉醉于自我的享受之中，这无形中又增加了噪声的污染强度。

HJ552一2010，没提到数摩托车，有分（大型、中型、小型）。而GA802里就说（大型车、中小型车）记录统计。大家都是一什么方式去算的呢

ICP-OES的噪声和信噪比是我们学习ICP操作时候遇到的，大家可能从词义上不好理解ICP-OES的噪声和信噪比的意义，觉得是个虚无缥缈的东西，其实 噪声和信噪比就是在入射光强度不变的情况下，暗电流和信号电流两者的统计起伏叫做噪声。这是由光子和电子的量子性质而带来的统计起伏以及负载电阻在光电流经过时其电子的热骚动引起的。输出光电流强度与噪声电流强度之比值，称为信噪比。显然，降低噪声，提高信噪比，将能检测到更微弱的入射光强度，从而大大有利于降低相应元素的检出限。我们实际操作中都希望有很低的噪声，但要达到很好的信噪比！

根据Butter-Volmer方程从理论上证明了噪声电阻与线性极化电阻RP的一致性,其证明的前提条件为:(a)阴阳极反应均为活化控制,(b)研究电极电位远离阴阳极反应的平衡电位,(c)阴阳极反应处于稳态.噪声电阻被定义为电位噪声与电流噪声的标准偏差比值,即Rn=SV/SI(12)50,68Rn与Rsn之间存在着内在的联系.GordonP.Bierwagen从物理学原理出发,导出了另一个噪声电阻的概念,但有的学者对公71式推导的严谨性提出了质疑.69,72,73(4)Hurst指数(H)是E.H.Hurst于1956年采用标度变换技术(R/S)研究分维Brownian运动(fBm)的时间序列时提出来的.之后,E.H.Hurst与L.T.Fan和B.B.Mandel2brot等学者先后独立提出时间序列的极差R(t,s)与标准偏差S(t,s)之间存在着下列关系:HR(t,s)/S(t,s)=S　　01/2时,时间序列的变化具有持久性,而当H0表明信号时间序列是多峰分布的,Ku=0或Ku3,则信号的分布峰比Gaussian分布峰尖窄,反之亦然.Ku可用下式表达:N14Ku=(I-I)(15)4imean(N-1)Si6=1　　在电化学噪声的时域分析中,除了上述方法外,应用得较多的还有统计直方图(HistogramRepresentation),它分为两种.第一种统计直方图是以事件发生的强度为横坐标,以事件发生的次数为纵坐标所构成的直观分布图.实验表明,当腐蚀电极处于钝态时,统计直方图上只有一个正态(Gaussian)分布 而当电极发生孔蚀时,该图上出现双峰分布.另一种是以事件发29,74生的次数或事件发生过程的进行速度为纵坐标,以随机时间步长为横坐标所构成.该图能在某一个给定的频率(如取样频率)将噪声的统计特性定量化.413电化学发射光谱法(EES)26电化学发射光谱(EES)是在传统的电化学噪声测试技术基础上发展起来的一种新方法.该方法采用三电极体系(参比电极、工作电极和微阴极),其中微阴极应该足够小,以致于工作电极的腐蚀情况不会因为该工作电极与微阴极组成回路的原因而产生变化.根据Butter-Volmer方程可导出:ΔIk+1Ik+1-IkIcorr,kIcorr,k-IkAC,k+1===2303+(16)ΔVk+1Vk+1-Vk1babc式(16)中的Ik和Vk分别为k时刻的噪声电流和电压 Icorr,k为k时刻工作电极的腐蚀电流 AC,k+1是k+1时刻腐蚀电极的导纳 bc和ba分别为工作电极阴阳极反应的Tafel斜率.如果Icorr,kμIk,则式(16)可以进一步简化.由式(16)求出的AC,k+1不仅可以用来计算均匀腐蚀的腐蚀速率,而且可用于区分均匀腐蚀与局部腐蚀.如果工作电极发生均匀腐蚀,则AC,k+10 如果工作电极发生局部腐蚀,则AC,k+10.K.Habib于2000年在EES技术的基础上提出了改进的电化学发射光谱方法(ModifiedElectrochemicalEmissionSpectroscopy,MEES),实际上只是改用光学方法测定腐蚀电流,而其74它方面与EES完全一致.即在MEES方法中,工作电极的腐蚀电流Icorr,k的测定不是采用传统的零电阻安培计,而是采用光学腐蚀仪:F|Z|duIcorr,k=(17)MT式(17)中Icorr,k为k时刻的腐蚀电流,F为Faraday常数,|Z|为电子转移数,M为组成工作电极材料的原子的原子量,T是测定工作电极时阳极电流流过的时间,d是工作电极材料的密度,u为电极材料的光学参数.5电化学噪声技术的发展展望从1967年提出电化学噪声的概念以来,电化学噪声技术得到了迅速地发展.然而,迄今为止,它的产生机理仍不完全清楚、它的处理方法仍存在欠缺.因此,寻求更先进的数据解析方法已成为当前电化学噪声技术的一个关键问题.另外,结合当今微观世界的最新研究成果来分析电化学噪声的产生机理,以及结合非线性数学理论(如:分形理论)来描述电化学噪声的特征都可能代表了电化学噪声将来的研究方向.而电化学噪声技术在生物化学领域的应用则代表了它的发展方向.

根据hj640-2012，交通噪声测量20分钟，然后同时记录20分钟的车流量。但是附表8中车流量统计的时间为：辆/小时，请问是需要记录一个小时的车流量吗？

交通建设项目竣工环境保护验收调查涉及面极其广泛，然而交通噪声对人群的健康的影响始终是调查工作最关注的焦点问题之一，特别是近十多年来，高速公路在国内迅速普及，高速公路交通噪声破坏了城市远郊与乡村宁静的生活环境，引起的交通噪声扰民事件日益严重，我国颁布了《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）和《环境监测技术规范》（噪声部分），但其中均未规定高速公路交通噪声测量的具体方法，竣工环境保护验收调查期间如何正确地监测和评价高速公路交通噪声影响是一个急待解决的问题。笔者通过对国内外相关资料的分析和具体监测工作实践，提出了今后高速公路道路交通噪声监测和评价的工作方法和具体建议。1 高速公路车辆运行特点1.1 高速公路车辆流量高速公路车辆种类繁多,运营车辆车况离散性较大，车辆运行速度快，交通噪声变化起伏变化。因此，在进行噪声监测数据分析时,通常需要对车辆进行分类统计，然而我们从收费站获取车辆流量数据时并没有一个统一的分类方法，如表1和表2分别列举了河北省京石高速公路和沪宁高速公路车辆分类方法。 为了便于噪声监测数据分析，目前交通噪声监测中的车辆流量一般按大、中、小三类车型进行分类统计：大型车（8吨以上）、中型车（2～8吨）、小型车（2吨以下）。当需要某一路段的准确车辆流量数据时，人工计数是比较好的选择，上岗时应进行统一培训，车辆流量统计应与交通噪声监测同步进行。另外，随着数字影象技术的飞速发展，大容量的数字录象设备性价比很高，每个测点采取数字录象以后，再送回实验室由专人分类统计也是一个能准确统计车辆流量的有效方法，特别是敏感点24小时连续监测尤其如此。1.2 高速公路车辆运营时间分布特点在进行高速公路交通噪声监测前，必须首先了解和掌握车辆运营时间分布特点，总结归纳出各类车辆集中运营的时段，以便合理地拟订交通噪声监测方案。一般经验表明，高速公路交通流量高峰期为9～11时，15～17时、21～23时。白天车辆约是夜间的1倍，但夜间大型车辆与白天相当，且超载车较多。实施监测前，应从各路段收费站调阅近期交通量数据并进行分类统计，公路各类车辆交通量时间分布，应该注意的是，高速公路项目环境影响评价中预测的交通量是按《工程可行性研究报告》给出的标准车流量值为准，在进行项目竣工环境影响调查时，为便于与预测的交通量及交通噪声进行比较，可将实际监测的交通量按不同车型折算为标准车流量，一般可按下式折算：标准车流量 = 小型车＋ 2 × 中型车 ＋ 3 × 大型车1.3 高速公路交通噪声昼夜分布特点高速公路交通噪声监测应该在有代表性的时间段进行。由于交通噪声与车流量通常有较好的相关性，因此，一般可根据图1给出的交通量时间分布初步判定交通噪声监测的时间段，拟定具体的监测方案。统计资料表明省内公路，一般昼、夜声级相差较小，部分路段夜间声级高于白天。1.4 实际交通量与预测交通量高速公路交通量直接涉及交通噪声水平，高速公路一般在建成并试运行1年后进行环境保护验收调查工作，而此时的交通量远低于设计能力的75%，特别是国家对高速公路项目规定了最低交通量规模的要求，目前大量存在人为放大交通量预测数据的情况，直接导致项目建成运营后实际交通量长期低于预测交通量。因此，在进行环境保护验收调查工作中，应注意将实际监测的交通量与《环评》中预测交通量进行对照分析。2 高速公路交通噪声监测方法2.1 沿线声敏感点调查道路中心线两侧100m范围内的学校、医院，60m范围内的居民住宅；特别应该注意的是，由于线路摆动在建设中时有发生，公路建成后的噪声敏感点与“环评”报告有较大差异，应按表3所示样式逐一调查落实。2.2 敏感点噪声监测主要目的是了解敏感点环境噪声水平和达标情况。所有敏感点不可能全部监测，首先应选取环评中确认的敏感点和每一路段代表性敏感点，以便于监测数据与环评预测值比较。监测点应选在距道路最近的敏感建筑窗外1米，昼夜各监测1次、连续监测2天。2.1 敏感点24小时噪声监测主要目的是掌握高速公路交通噪声时间分布特性，敏感点应优先选取道路中心线两侧60米范围内的居民住宅和道路中心线两侧100米范围内的学校和医院，选择1～2个高于路面的监测点，连续监测24小时。监测点应具备必要的监测条件、易于操作、监测期间无生活噪声或其它噪声干扰。2.4 交通噪声平面衰减监测主要目的是掌握高速公路交通噪声空间分布特性，应选择在道路的平直路段、距弯曲段和桥梁较远、公路两侧开阔无屏障。监测点分别选在距公路路肩20米、40米、80米和120米，监测点与公路之间高差应尽量保持一致、无其它声源干扰，必要时增设距路肩0.2米监测点。一般每条公路设1-2个监测断面。2.5 声屏障降噪效果监测视声屏障长度，一般设4～6个同步监测点3 关于背景噪声3.1 背景噪声来源《城市区域环境噪声测量方法》中并没有关于交通噪声测量过程中背景噪声修正问题，《环境监测技术规范》（噪声部分）也缺乏相应的规定。然而在实际监测过程中（特别是在乡村的24小时无人职守监测），背景噪声对监测结果的影响是客观存在的，有时无法回避。背景噪声主要表现在以下几个方面：3.1.1 监测期间突发噪声：如敏感点狗叫、到访人员、运输车辆和其它突发噪声；3.1.2 夏季昼间持续不断的蝉鸣声；3.1.3 夏季夜间持续不断蛙鸣声和虫鸣声。3.2 测量值修正方法笔者认为在测量结果达标的情况下，背景噪声可以不修正；但是，当测量结果超标并且背景噪声难以回避时，就应该考虑背景噪声的修正问题。可以采取以下几种方式进行修整：3.2.1 剔除可疑测量值：当某个1小时测量值太高并且交通量数据又不能支持时，应剔除可疑测量值；3.2.2 在有蝉鸣声、蛙鸣声或虫鸣声但无车辆通过时，测量昼间和夜间1分钟等效A声级,作为该监测点的背景噪声，参照《工业企业厂界噪声测量方法》中的规定对测量值进行修正；3.2.3 强烈推荐24小时无人职守监测时同步录音，作为可疑测量值判定的依据。4 评价方法监测数据统计处理后以表格、图形给出，同时应得出以下基本结论：4.1 敏感点声环境质量达标情况应按环发[2003]94号《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》的规定进行评价；必要时，应对敏感点室内声环境质量进行测量，确定是否满足建筑物设计的使用功能。4.2 交通噪声衰减规律评价。4.2 声屏障降噪效果评价。4.4 交通噪声24小时变化特征评价。5 结束语由于高速公路是近十几年才广泛普及并迅速延伸到全国的各个区域，其交通噪声对人群产生影响的方式错综复杂，缺乏相应的监测的技术规范。目前在项目竣工环境保护验收调查中进行得较多的工作是监测交通噪声是否达标，方法也比较成熟，但在实际监测过程中也存在不少问题，需要不断探索统一规范的监测和评价方法。

在环境噪声监测中，由于监测人员对国家标准测量方法中布点原则的理解不同，使用监测布点存在差异，导致测量结果差异较大。现根据国家标准测量方法，结合具体情况，对环境噪声监测工作中布点方法等问题进行探讨。一、工业企业厂界噪声监测（一）噪声扰民监测应在工厂周围有敏感建筑物的厂界布点。若厂界噪声超标较重而敏感建筑距离又近，除在厂界外布点测量，还应在居民住宅区内测量，根据居民建筑物所在区域划分的噪声标准，确定噪声影响的程度。（二）城市区域环境噪声或达标区内厂界噪声监测根据达标区环境噪声监测的要求，在该区域内一个企事业单位的闭合边界按一个噪声源统计，同时列出造成污染的主要设备，边界上任一点超标，按该噪声源超标统计。根据这个原则，在企业厂界外离声源最近处布点测量，若有多个声源，便测多个测点，选最高值作为该厂噪声值与所测工业企业所在区域的标准对照。（三）建设项目环境保护设施验收的噪声监测1、新、扩、改企业厂界噪声监测，在厂界外高声源处测试，若测试结果不超标，在厂界周围可以不考虑噪声的敏感点，采用等声级布点方法，声级间隔可选择3dB(A)（小企业）或5dB (A)（大中企业）绕厂界一周布点监测，使企业有一份完整的厂界噪声值档案。2、扩、改项目占企业的一部分，在厂界不变的条件下，在原厂界监测点上进行监测，得出扩、改项目对原企业厂界噪声的叠加值。3、扩、改项目占企业一部分，在厂界改变的条件下，除在未变更的厂界外噪声测点进行监测，与原厂界的噪声值对照，在改变厂界外也应布点。在声级最高处设一个测点，其余部分采用等声级布点法测量厂界噪声值。4、扩、改项目在原厂界内，但周围工厂的噪声已大于该竣工验收项目的厂界噪声值，这部分厂界噪声可以不布点测量，测量值已失去实际意义。（四）排污收费的噪声监测应在厂界外有敏感建筑区处布点，若无敏感区域，企业的噪声无测量的必要，因为噪声污染不同于水、气污染，无后效性。如果对人没有影响，可以不看作是污染源。对于规划部分来说，这类高噪声企业周围不应再规划新建居民或对噪声敏感建筑，以免引起日后的噪声扰民纠纷。二、建筑施工场界噪声测量《建筑施工场界测量方法》( GB 12524-90）规定，在建筑施工场地边界线上选择离敏感建筑或区域最近的点作为测点，并应在测量表中标出边界线与噪声敏感区域之间的距离。根据国家规定，建筑施工场界周围无敏感区的，可以不测量建筑施工场界噪声，有敏感区的应按标准进行测量。在具体监测中，监测人员对“周围”所指具体范围理解不一，造成本应重点监测而没有监测，浪费了人力物力，并可能引起噪声排污收费上的纠纷。针对施工机械而言，施工过程中声音较大的是振动棒、电锯、搅拌机和实物撞击声，这些声源噪声值为90-75dB (A)，在l00m处可衰减至60-55dB (A)。因此100m范围内有噪声敏感区的都应测施工场场界噪声，对大型高层建筑的施工场界周围150m范围内有噪声敏感区的都应测施工场界噪声。

关于印发《环境噪声监测技术路线》的通知总站物字201号各省、自治区、直辖市环境监测中心（站），新疆生产建设兵团环境监测中心站： 为进一步明确噪声监测发展方向、不断提高我国噪声监测水平，总站组织相关监测站开展了我国环境噪声监测技术路线研究，并征求了多方意见，在此基础上提出了我国《环境噪声监测技术路线》。现印发给你们，请参照执行。 二〇一一年九月七日环境噪声监测技术路线前言 目前我国环保系统实施噪声监测主要有两类，一是各监测站开展的声环境质量监测，包括：城市区域声环境质量监测、道路交通噪声监测和各类功能区监测，这类监测是每年《中国环境质量报告》中声环境部分的主要内容；一是各相关部门开展的有针对性的噪声监测，如：环评监测、建设项目竣工环境保护验收监测、企业噪声排放监督监测及噪声纠纷的仲裁监测等等。噪声监测为我国环境噪声管理发挥了重要作用。 但是，随着环境管理的深入与认识的不断提高，当前的噪声监测内容已不能满足新形势的需要，主要问题是：常规的声环境质量监测中城市区域监测的声源统计代表性不全，缺乏夜间噪声总体水平监测。噪声监测与评价侧重于常规监测，针对性噪声监测特别是监督性监测相对薄弱，且尚未纳入统计与评价内容。噪声监测能力建设薄弱自动化程度低。这些情况造成现行的监测数据难以进行声环境质量深度分析，当前的噪声监测不利于对噪声的管理及声环境质量的改善。 为落实“十二五环保规划”精神，改进噪声监测工作，引领环境噪声监测方向，使噪声监测工作不断接近公众需要，体现降噪效果，满足管理需求，中国环境监测总站在“噪声监测技术路线”研究课题的基础上，提出了我国环境噪声监测技术路线。 一、环境噪声监测目的 掌握我国声环境质量状况、评价噪声污染防治与降噪效果、监督与评判噪声污染排放；为噪声污染防治、环境噪声的管理与决策提供技术依据；通过环境噪声监测与评价促进我国声环境质量不断改善，为公众提供良好的居住环境。二、噪声监测工作指导思想 贯彻落实《噪声污染防治法》及相关环境保护法律法规、标准、规范的实施；以科学发展观为指导，结合我国国情，使噪声监测工作体现科学性、经济性和可操作性；噪声监测技术路线在兼顾历史和现状的基础上注重与管理需求结合与改善声环境质量结合。三、总体目标 到“十二五”末，环保重点城市各类功能区和道路交通实现噪声自动监测。全国所有建制市均开展城市区域声环境质量监测、道路交通噪声监测和各类功能区监测。大型机场建立噪声自动监测系统。建筑施工场所及重点企业开展噪声自动排放监测或监督性监测。逐步建全噪声监测技术体系。 到2020年，全国所有建制市各类功能区和道路交通实现噪声自动监测。开展城市区域声环境质量昼夜普查监测。完善大型机场噪声自动监测系统。完善建筑施工场所及重点企业噪声自动排放监测或监督性监测。形成较完善的噪声监测技术体系。

GB 3096-2008 附录B中的监测结果评价“一个功能区设有多个测点的,应按点次分别统计昼间、夜间的达标率”，我们去年做了个任务是对两个声功能区（都属于2类区）开展每季度一次连续24小时整点噪声监测，现要统计全年达标率，是直接每个整点测量值统计，还是先计算每个测点的昼间、夜间等效声级后统计？请问各位老师是如何统计，如何理解的？

闷热的夏夜，家住仁永名居小区的张女士却因为津沽公路上大货车发出的噪声不敢开窗通风。张女士的困扰不是个案，噪声已经影响到很多市民的日常生活，机动车、建筑工地、广场舞等都可能成为噪声源。某一区域内的主要噪声源有哪些？如何更准确地定位噪声源并进行监管？记者从环保部门获悉，本市首版数字噪声地图绘制工作近日启动，这张地图可令噪声污染可视化，为噪声污染治理提供技术支持。　　记者从市环境监测中心了解到，目前噪声地图的编制工作已进入评价方法应用、噪声地图涉及区域人口调查及项目分报告编写阶段。　　“噪声地图是城市数字化管理手段的重要组成部分，就是以数字和图像的形式呈现城市声环境质量，使‘所见即所听’成为现实，可以更好地服务于环境噪声管理。”环境监测中心有关负责人说。有别于一般的平面地图，噪声地图集合了更多的数字化元素，如噪声源地理位置、噪声级别、建筑的分布状况、道路状况等信息。经过综合、分析和计算，生成反映该区域的噪声水平状况的数据，各个地理位置的噪声值分布用不同颜色的噪声等高线、网格和色带来表示，一目了然，简单易懂。该负责人告诉记者：“市民对生活环境越来越关注，以后噪声水平或将和环境空气质量指数一样定期公布，通过地图可以直观地展示这些信息。”　　据统计，目前本市声环境质量基本稳定，近几年来变化不大。建成区区域环境噪声昼间平均值为53.5分贝、夜间平均值为45.5分贝(均相当于一般说话音量大小)。据悉，本市已在重点区域安装噪声自动监测设备，实时传输分析噪声数据，这些数据将为噪声地图的绘制提供支持。

请教一下，区域环境噪声被分割成若干块，每块需要计算覆盖人口，那么这个每个方格里面的人口是如何统计的呢？数据来源是什么呢？

1．强的噪声可以引起耳部的不适，如耳鸣、耳痛、听力损伤。据测定，超过 115分贝的噪声还会造成耳聋。据临床医学统计，若在80分贝以上噪音环境中生活，造成耳聋者可达50％。医学专家研究认为，家庭噪音是造成儿童聋哑的病因之一。　　2．使工作效率降低。研究发现，噪声超过85分贝，会使人感到心烦意乱，人们会感觉到吵闹，因而无法专心地工作，结果会导致工作效率降低。　　3．损害心血管。噪声是心血管疾病的危险因子，噪声会加速心脏衰老，增加心肌梗塞发病率。医学专家经人体和动物实验证明，长期接触噪声可使体内肾上腺分泌增加，从而使血压上升，在平均70分贝的噪声中长期生活的人，可使其心肌梗塞 发病率增加30％左右，特别是夜间噪音会使发病率更高。调查发现，生活在高速公路旁的居民，心肌梗塞率增加了30％左右。调查1101名纺织女工，高血压发病率为 7.2％，其中接触强度达100分贝噪声者，高血压发病率达15.2％。　　4．噪声还可以引起如神经系统功能紊乱、精神障碍、内分泌紊乱甚至事故率升高。高噪声的工作环境，可使人出现头晕、头痛、失眠、多梦、全身乏力、记忆力减退以及恐惧、易怒、自卑甚至精神错乱。在日本，曾有过因为受不了火车噪声的刺激而精神错乱，最后自杀的例子。　　5．干扰休息和睡眠。休息和睡眠是人们消除疲劳、恢复体力和维持健康的必要 条件。但噪声使人不得安宁，难以休息和入睡。当人辗转不能入睡时，便会心态紧 张，呼吸急促，脉搏跳动加剧，大脑兴奋不止，第二天就会感到疲倦，或四肢无力。从而影响到工作和学习，久而久之，就会得神经衰弱症，表现为失眠、耳鸣、疲劳。　　6．对女性生理机能的损害。女性受噪声的威胁，还可以有月经不调、流产及早产等，如导致女性性机能紊乱，月经失调，流产率增加等。专家们曾在哈尔滨、北京和长春等7个地区经过为期3年的系统调查，结果发现噪声不仅能使女工患噪声聋，且对女工的月经和生育均有不良影响。另外可导致孕妇流产、早产，甚至可致畸胎。国外曾对某个地区的孕妇普遍发生流产和早产作了调查，结果发现她们居住在一个 飞机场的周围，祸首正是那飞起降落的飞机所产生的巨大噪声。　　7．噪声对儿童身心健康危害更大。因儿童发育尚未成熟，各组织器官十分娇嫩和脆弱，不论是体内的胎儿还是刚出世的孩子，噪声均可损伤听觉器官，使听力减退或丧失。据统计，当今世界上有7000多万耳聋者，其中相当部分是由噪声所致。 专家研究已经证明，家庭室内噪音是造成儿童聋哑的主要原因，若在85分贝以上噪 声中生活，耳聋者可达5％。　　8．噪声对视力的损害。人们只知道噪声影响听力，其实噪声还影响视力。试验表明：当噪声强度达到90分贝时，人的视觉细胞敏感性下降，识别弱光反应时间延长；噪声达到95分贝时，有40％的人瞳孔放大，视模糊；而噪声达到115分贝时，多数人的眼球对光亮度的适应都有不同程度的减弱。所以长时间处于噪声环境中的人 很容易发生眼疲劳、眼痛、眼花和视物流泪等眼损伤现象。同时，噪声还会使色觉、 视野发生异常。调查发现噪声对红、蓝、白三色视野缩小80％。所以驾驶员应避免立体场音响的噪声干扰，不然易造成行车事故。

据测定，电视机、收录机所产生的噪音可达60至80分贝，洗衣机为42至70分贝，电冰箱为34至50分贝。国家有关标准规定，住宅区的噪音，白天不能超过50分贝，夜间应低于45分贝，若超过这个规定，便会对人体产生危害。　　家电噪音对人体健康的危害有多大?　　(1)家电噪声能损害听力。医学专家研究认为，家庭噪音是造成儿童聋哑的病因之一，据临床医学统计，若在80分贝以上噪音环境中生活，造成耳聋者可达50%。　　(2)家电噪声有损视力。噪声能使人对光亮度的敏感性降低，长时间处于噪声环境中的人，容易发生眼疲劳、眼痛、眼花和视物流泪等眼损伤现象。　　(3)家电噪声损害心血管。噪声是心血管疾病的危险因子，噪声会加速心脏衰老，增加心肌梗塞发病率。医学专家经人体和动物实验证明，长期接触噪声可使体内肾上腺分泌增加，从而使血压上升，在平均70分贝的噪声中长期生活的人，可使其心肌梗塞发病率增加30%左右，特别是夜间噪音会使发病率更高。研究者还发现，工作场所接触噪声和夜间接触噪声均可使人体总胆固醇上升20%，强烈噪声还可使甘油三酯上升，这对心脏极为不利。　　怎样减轻家电噪声及加强自我保健?　　(1)分开摆放。尽量不要把家用电器集于一室，冰箱最好不要放在卧室。　　(2)错开使用。尽量避免各种家用电器同时使用。　　(3)及时排障。带病工作的家用电器产生的噪声比正常机器工作的声音大得多，故一旦家用电器发生故障，要及时排除。　　(4)噪声可使人体中的某些氨基酸和维生素B类等消耗量增加，补充适量的氨基酸和维生素，可使人体对噪声的耐受能力增强。因此，专家们建议，长期在噪声严重的环境中的人应及时适量地补充一些蛋白质和富含维生素B类的食物。

声学环境噪声测量方法 GB/T 3222-94 Acoustics一Measurement method of environmental noise GB/T 3222-94 代替 GB 3222-82 本标准参照采用国际标准ISO 1996／1《声学 环境噪声的描述和测量第1部分：基本量与测量方法》；ISO 1996/2《声学 环境噪声的描述和测量第2部分：与土地使用有关的数据采集》。 1、 主题内容与适用范围 本标准规定了环境噪声测量与评价方法。 本标准适用于城市区域（含县、建制镇）环境噪声、道路交通噪声的测量。 2、 引用标准 GB 3947 声学名词术语 GB 3785 声级计的电、声性能及测试方法 SJ／Z 9151 积分平均声级计 JJG 176 声校准器检定规程 JJG 669 积分声级计检定规程 JJG 778 噪声统计分析仪检定规程 3、 术语 3.1 A［计权］声级 用A计权网络测得的声级，用LpA表示，单位dB。 注：通常简单地用LA表示。 3.2 累积百分声级 在规定测量时间T内，有N％时间的声级超过某一LpA值，这个LpA值叫做累积百分声级，用LN,T表示，单位dB。例如L95,1h表示1小时内，有95％的时间超过的A声级。 累积百分声级用来表示随时间起伏无规噪声的声级分布特性。 注：通常简单地用LN表示，如L95。 3.3 等效「连续］A声级 等效［连续］A声级是在某规定时间内A声级的能量平均值，用LAeq,T表示，单位dB。按此定义此量为： ………………………………… (1) 式中：LpA（t）棗某时刻t的瞬时A声级，dB； T －规定的测量时间，s。 当规定的时间T内，要分时间段测量时，如T＝T1＋T2＋…………＋Tm，则T时间内的等效A声级，计算式为： ………………………………… (2) 式中：LAeq,Ti棗 第i段时间测得的等效A声级； Ti－ 第i段时间，s。 由于环境噪声标准中都用A声级，故如不加说明，则等效声级就是等效[连续]A声级、并常简单地用符号Leq表示。 3.4 昼夜等效声级 在昼间和夜间的规定时间内测得的等效A声级分别称为昼间等效声级Ld或夜间等效声级Ln，。昼夜等效声级为昼间和夜间等效声级的能量平均值，用Ldn表示，单位dB。 考虑到噪声在夜间要比昼间更吵人，故计算昼夜等效声级时，需要将夜间等效声级加上10dB后再计算。如昼间规定为16h,夜间为8h，昼夜等效声级为 ………………………………… (3) 注：昼间和夜间的时间，可依地区和季节的不同按当地习惯划定。 4 、测量条件 4.1 测量仪器 4.1.1 测量仪器准确度为2型（包括2型）以上的积分式声级计或噪声统计分析仪（具有环境噪声自动监测的功能），其性能符合GB 3785一83的要求。 4.1.2 测量仪器和声校准器应按JJG699、JJG176、JJG778的规定定期检定。 测量前后使用声校准器校准测量仪器的示值偏差不大于2dB，否则测量无效。 4.2 气象条件 测量应在无雨、无雪的天气条件下进行（要求在有雨、雪的特殊条件下测量，应在报告中给出说明），风速达到5m／s以上时，停止测量。

上海环境网日前发布《2009年上海市环境状况公报》显示，本市道路交通噪声5年均未达标。2008年，本市环保系统受理的噪声污染投诉量占全部投诉案件的36.8%，居各项污染投诉之首。　　据市环保部门统计，截至去年12月31日，本市约有237万辆机动车，其中汽车约135万辆、摩托车约100万辆。机动车乱鸣喇叭这一“流动噪声污染”不容忽视。　　自2007年6月1日起，上海外环线以内区域全天禁止机动车、非机动车鸣号。“禁鸣令”发出已整整两年，目前马路上车辆喇叭声确实比先前减少。但记者调查发现，近来乱鸣号现象又有所抬头，与当前迎世博环境整治行动形成鲜明反差，亟须引起有关方面关注。

核心提示：在每两个交通路口之间的交通线上选择一个测点，测点设在马路边的人行道上，离马路20cm，距路口的距离应大于50m。长度小于100m的路段，测点选在路段中间。这样的点可代表两个路口之间的该段道路的交通噪声。布点：在每两个交通路口之间的交通线上选择一个测点，测点设在马路边的人行道上，离马路20cm，距路口的距离应大于50m。长度小于100m的路段，测点选在路段中间。这样的点可代表两个路口之间的该段道路的交通噪声。 测量： 测量时应选在无雨、无雪的天气进行。测量时间同城市区域环境噪声要求一样，一般在白天正常工作时间内进行测量。每隔5秒记一个瞬时A声级（慢响应），连续记录200个数据。测量的同时记录车流量（辆/h）。 数据处理： 测量结果一般用统计噪声级和等效连续A声级来表示。将每个测点所测得的200个数据按从大到小顺序排列，第20个数据即为L10，第100个数据即为L50，第180个数据即为L90。经验证明城市交通噪声测量值基本符合正态分布，因此，可直接用近似公式计算等效连续A声级和标准偏差值。 Leq≈L50+d2/60, d = L10 - L90 L10、L50和L90是测量的200个数据按由大到小排列后，第20、第100和第180个数对应的声级值。 评价方法： 1)数据平均法:若要对全市的交通干线的噪声进行比较和评价，必须把全市各干线测点对应的L10、L50、L90、 Leq的各自平均值、最大值和准标偏差列出。平均值的计算公式是：L（平均值） = （∑Lklk）/l 2)图示法：即用噪声污染图表示。当用噪声污染图表示时，评价量为Leq或L10，按5dB一等级，以不同颜色或不同阴影线划出每段马路的噪声值，即得到全市交通噪声污染分布图。

欧洲环境署近日公布了欧盟首份噪声评估报告，称超过1.25亿欧洲人承受着超过法定指导水平的交通噪声污染，导致每年高达1万人过早死亡。　　报告名为《2014欧洲噪声》，分析了欧洲的噪声暴露水平以及由此带来的环境和公众健康问题，指出了噪声污染的广泛影响，交通噪声困扰着欧盟28个成员国近2000万欧洲民众，影响了800多万居民的睡眠。　　此外，报告指出，噪声污染还跟4.3万人的住院、90万人出现高血压以及每年将近1万人的过早死亡有关。长时间处于噪声中，人们可能血压升高、血管收缩，易感个体甚至会出现高血压和心脏疾病等严重症状。　　报告指出，公路交通是最主要的噪声源、接下来是铁路、机场和工业。噪声污染来源广泛，不仅在繁忙的都市，甚至自然环境也在普遍发生。　　报告旨在量化欧盟噪声污染的规模，评估未来如何采取行动来解决问题。报告建议，在规划和新建设施时，应该纳入噪声方面的考虑，安静的地区应该得到保护，野生动物也应该不受噪声打扰。　　本次报告在政治方面颇有雄心，在欧盟第七个环境行动计划中，写入了“欧盟的噪声污染在2020年显著下降并更接近世界卫生组织推荐水平”的目标。　　然而，本次报告作者同时也表示，由于缺乏可比性和统一的评估方法，不同国家之间甚至一个国家之内也有评估不一致的情况，报告只收录了预期数据的44%。　　2002年6月，欧盟曾公布环境噪声评价与管理指令，要求各成员国要在2007年6月30日前绘制以干线道路、铁路、机场为主要噪声源的大区域策略性噪声地图。该图应描绘出噪声源的噪声传播分布情况，统计不同噪声级下暴露的人口数量，并将此数据及噪声地图报告给欧盟同时向公众公布，同时各成员国须在2008年前拟定相关的缓解噪声的行动计划。（王琳编译） (来源：人民网-环保频道)

有资料统计分析： 噪声、电磁辐射已经深深融入人群之中工地施工的轰鸣，汽车飞驰的声浪、商家促销的震耳音乐、KTV的夜半歌声，乃至小区内大狗小狗的尖叫……城市已放不下一张宁静的睡床，如果没学会在噪音中睡觉，那么失眠也只能算是常态。空气污染、垃圾污染，已使城市深受其害，而噪声作为一种污染，同样危害人类健康，是诱发现代病的一个原因。还有睡觉时对声音敏感的人群，其实正常情况下，那还不算是噪声。由于睡觉时候不能听到一丁点动静，所以导致失眠、烦躁等不良反应。对这种声音称之为低频噪声。如果对噪音实在是忍受不了，建议对周边进行噪声检测，然后反应给相关部门。只要是分贝过高，相关部门还是会处理的。生活中总离不开电器，有朋友说总不能在家随时都要注意自己是不是被辐射了吧。其实，对这种情况也不要过于草木皆兵，适当地采用一些办法，是可以降低电磁辐射的。首当其中的是电磁辐射检测，如果检测之后，辐射没有超标，那就没多大问题。要是超标了，那就需要进行相关的辐射降低方法了。不要让电器扎堆，尽量把电器分开来放。既美观又多出了活动空间。多种绿色植物，阻挡电磁辐射。水是吸收电磁波的最好介质，可在电脑的周边多放几瓶水。不过，必须是塑料瓶和玻璃瓶的才行，绝对不能用金属杯盛水。为了您和您的朋友，有更好的工作、生活环境，最好进行噪声检测和电磁辐射检测。要是家中有孕妇的话，那就更加要小心了，电磁辐射是最可能造成畸形和流产的物质。

噪声被称为城市新公害，统计显示，汽车所产生的噪音甚至已经占到了城市噪音的85%！汽车行驶在道路上时，内燃机、喇叭、轮胎等都会发出大量噪声，严重影响人的身体健康。道路交通噪声与车辆类型、道路条件、汽车行驶状态、交通流量等密切相关。目前，道路交通噪声已经成为城市环境污染治理的重要课题。 　　首先，城市应该合理布局规划。在城市建设规划时，应该考虑环境噪声问题，用科学合理的布局避免噪声干扰。特别应重视对噪声敏感区如学校、医院和住宅等的影响。　　合理使用土地和划分区域是减少交通噪声干扰的有效方法。选择建筑物场所和位置时，应根据不同使用目的和建筑物的噪声标准，决定建立学校、医院、住宅区和工厂区的合适地址﹔同时应该充分重视公路项目环境影响报告中公路建设期间和运营后一定时间内对沿线地区的影响结论。在公路规划和建筑规划时，公路应尽可能远离噪声敏感区域，居住建筑也应远离公路一定距离。对现有公路既应考虑目前交通噪声现状和对广大居民工作、学习的影响，又要考虑未来公路交通发展对沿线居民生活、学习质量的影响，真正做到预防为主。同时，还应该加强交通工程学的研究工作，根据道路的统计结果对车辆运行进行合理安排。增加交通信号，减少汽车起动次数，从而减少汽车的加速行驶噪声。　　规划管理的一个重要举措就是要重视城市道路交通噪声预测方法的分析研究。这包括：加强对道路包括高速公路等的环境影响评价,加强公路交通噪声的传播规律和预测公路交通嗓声的方法研究﹔根据车流量、车种比例、平均行驶速度、街道布局、楼房布局、阳台等等进行城市交通噪声预测，这样，就可估算现在和未来公路交通沿线居民的环境干扰，把噪声控制规划和工程措施，落实在建设项目的环境保护工程设计中，以便减少后患。　　其次，制定更严格的汽车噪声控制标准法规，以及交通噪声监控系统，加强交通建设与管理，加快降低城市交通噪声的步伐。　　第一，促进开发低噪声车辆。控制公路交通噪声最直接的措施是控制车辆本身的噪声。为了设计低噪声车辆，除采用高效率的排气消声器外，最重要的措施是附加发动机隔声器来降低发动机噪声，同时在齿轮箱、传动轴、冷却风扇、轮胎噪声机理的基础上进行控制。要改进和提高汽车的降噪性能，尽量装备和普及带有隔声罩的发动机和阻抗复合式高效排气消声器来降低汽车行驶噪声﹔用车灯闪烁信号或用低频优雅音乐来代替喇叭鸣号，可大大减少或杜绝汽车鸣笛所造成的噪声污染。　　为了促进汽车工业的发展和对低噪声车辆研究的重视，应该根据我国汽车工业的现状和经济发展水平，重新制定更加严格的机动车辆噪声标准，从而使车辆的设计和制造水平得以大幅度提高，使更多工程技术人员从事汽车噪声控制的研究。　　第二，促进低噪声路面的发展。降低轮胎路面噪声的方法有改进轮胎结构、改进路面材料结构两种。但是改进轮胎结构降噪有限，而且研究费用很高，因此，后一种方法即改进路面材料结构成为降低轮胎/路面噪声的主要研究方向。　　公路交通噪声与车辆类型、车速、路面材料、路面性质、轮胎等多种因素有关，探讨车辆行驶噪声与路面材料、结构构造、粗糙度的关系，无疑对提高我国公路建设的路面技术和降低交通噪声有着重要价值。从国外经验来看，铺筑低噪声沥青路面是一种有效的方法。低噪声沥青路面又称多孔性沥青路面，其特点是通过不同的沥青配方获得较高的空隙率，能产生良好的吸声效果。　　第三，隔声屏障和隔声窗是防治交通噪声的重要措施。在声源与接收点之间，插入一个有足够面密度的密实材料的板或墙，在屏障的后面形成一个声影区，从而使噪声降低。声波传播过程中遇到屏障时，一部分被反射，一部分被吸收，还有一部分被透射和绕射。声屏障通常由一层密实材料制成，其目的是要保证透射声比绕射声低得多。　　道路(包括高速公路)，铁路建设最理想是远离居民、文教区，但由于城市用地是很昂贵的，道路或铁路通过居民地段，使用声屏障是可取的措施。合理设计声屏障位置和高度、长度，可以使噪声衰减7-24分贝。种植绿化带的隔音方式，从心理效应上更感觉安静，因而绿化降噪也是有效措施之一，同时还兼顾了道路绿化的使用功能、景观效果等。合理选择应用减噪效果好、景观好的园林植物，并采用合理的绿化种植结构，不但能起到降噪效果，还能美化环境。　　虽然声屏障的降噪效果明显且易于修建，但声屏障的使用也是有局限的，因为声屏障要起作用必须有足够高和长来挡住道路声源，声屏障对山坡上的居民或距公路较近且明显高于声屏障的受声点是难以起作用的。当受声点分布太散时，修建声屏障会明显增大投资而作用并不明显。　　由于历史和城市拥挤等原因，有时进行合理的道路布局比较困难，安装隔声窗是一种行之有效的控制方法。通常所说的隔声窗，包括开启式与固定式两大类，又可细分为通风开启式、通风固定式及常规开启式和常规固定式等。隔声窗与普通窗的最大区别在于它必须有一定的隔声量，即最低级别隔声窗的隔声量也要保证在25分贝以上，一般隔声窗的隔声量要求在30～35分贝为宜，普通民用窗的隔声量约为15～20分贝。可根据不同的使用环境及使用条件选用不同的材质，有钢结构、木质结构、钢塑结构和铝合金结构等几种。　　最后，发展公共交通是上策。从发达国家多年的发展状况来看，积极完善和大力发展公共交通是上策﹔从能源、环保交通等方面综合考虑，发展公共交通运输，也是改善城市交通，降低城市交通噪声的重要措施

噪声测试仪，是用于工作现场，广场等公共场所的噪声检测和测试的仪器。噪声污染是影响较大的环境污染之一，较高分贝的噪音甚至会对人的耳膜造成严重的损伤，致使失聪等。噪声测试仪的应用可以提供噪声所达到的分贝以便采取相关措施控制和减小噪音。声音大小的计量单位是分贝，专业的噪音测试仪具有高灵敏的传感器，精度高，适用范围广，能广泛用于各种环境的噪音测量。　　环境噪声监测仪器的选用　　为防治噪声污染, 保障城乡居民生活工作和学习的声环境质量, 国家环境保护部最近发布了　　GB3096-2008《声环境质量标准》.　　GB12348-2008《工业企业厂界环境噪声排放标准》　　以及GB22337-2008《社会生活环境噪声排放标准》，并于2008年10月1日开始实施。　　在以上三个环境噪声测量标准中，都提到环境噪声监测仪器为积分平均声级计或环境噪声自动监测仪, 其性能应不低于GB3785和GB/T17181对2型仪器的要求。在老的声级计标准中，将声级计按准确度等级分为0型、1型、2型和3型。新的声级计标准将声级计按准确度等级分为1级和2级，它们与老的1型和2型相当，不再有0型和3型。　　在GB12348-2008和GB22337-2008标准中, 还规定测量35dB以下的噪声应使用1型声级计, 且测量范围应满足所测量噪声的需要, 这是因为1级仪器的性能则要比2级仪器好得多。例如准确度2级仪器和1级仪器综合起来两者的误差差异可能在1.0dB以上。在新的声级计标准中，要求1级声级计的工作温度范围为-10℃～+50℃，在此温度范围内相对于参考温度灵敏度变化不大于±0.5dB；而2级声级计的工作温度范围为0℃～+40℃，在此温度范围内相对于参考温度灵敏度变化不大于±1.0dB。由于环境噪声监测仪器大多在现场使用，环境条件变化较大，显然1级仪器更能满足环境噪声测量的要求。　　在GB22337-2008和GB12348-2008标准中, 首次提出结构传播固定设备室内噪声排放限值, 规定当排放的噪声通过建筑物结构传播至噪声敏感建筑物室内时, 噪声敏感建筑物室内等效声级既不得超过规定的A声级限值, 也不得超过规定的室内噪声倍频带声压级限值,( 倍频带中心频率为31.5Hz,63Hz,125Hz250Hz,500Hz, 其复盖频率为22Hz-707Hz) 这是考虑到不管是工业企业固定设备排放的噪声, 还是社会生活噪声排放源排放的噪声, 它们通过建筑物结构传播至噪声敏感建筑物室内(指医院, 学校机关, 科研单位, 住宅等需要保持安静的建筑物) 时, 噪声的主要成份呈低频特性, 这时测量A声级可能不会超过规定限值, 但是对于人的干扰却不能忽视, 因此只用A声级限值还不能保证噪声敏感建筑物室内声环境质量,新标准增加了低频段的倍频带声压级限值要求, 而且这些限值一个都不得超过, 这样就要求在测量A声级的同时, 进行噪声的倍频带频谱分析。　　测量噪声监测仪器性能和品种的差异很大，用于环境噪声监测的仪器至少应具有时间平均的积分功能，也就是至少能测量等效连续声级Leq值，这对于环境监理部门已经足够。但对于需要进行交通噪声测量或噪声普查的环境监测站，则还应有统计声级LN（N=5，10，50，90，95）测量和24小时监测功能。为了减少手工记录和便于数据进一步处理，往往还需要配备微型打印机和将数据传送至计算机以及数据存储等功能，考虑到社会生活噪声中低频成分较多，仅仅用A声级难以评价其对人的影响，因此在测量A声级的同时，也要对噪声进行倍频程谱分析，然后用NR曲线来衡量每个倍频带声压级是否在允许范围内。这就需要电脑辐射使用带倍频程或1/3倍频程滤波器的噪声频谱分析测量仪器。

“公交车发动机的声音太大了！我每天早晨都会被吵醒。”家住朝阳区百子湾家园的张女士告诉《北京科技报》，自从小区开通公交车后，自家楼下公交车站的噪声就没完没了。早晨不到6点就没法睡了，尤其是刚刚过去的夏天，车都开着空调，动静更大。“我曾试着拨打北京市环保局的噪声投诉电话，但收效甚微。” 　　车水马龙被视为繁华的标志。但如今，越来越多像张女士一样的人，正在闹市中苦苦挣扎。根据北京市环保局2006年的统计数据显示，北京市区的293条主要道路，交通噪声平均值为69.5分贝，远郊区县为68.4分贝，石景山、朝阳等地的一些路段噪声最大，超过了74分贝。此外，一些快速干道周边的住宅小区，室内测量到的噪声，有些竟高达70分贝。近年来，在市民对环境污染（包括水、大气、垃圾、噪声）的投诉中，关于环境噪声的比重越来越大，而其中“交通噪声”则是最令人深恶痛绝的。 　　前不久，首张三维“北京市区域噪声地图”由北京市劳动保护科学研究所的科研人员绘制出来。尽管它目前只能显示局部地区的噪声情况，但北京市有关部门已确定在未来会不断扩大地图的指示范围，以后，成熟的版本会免费公布在网络上方便市民查阅。今后家住北京的你，完全可以通过它来确定自己生活环境的噪声分贝大小。 　　“更为重要的是，这张地图还可以为政府部门在城市总体规划、交通发展、噪声污染控制方面，提供决策参考依据。” 北京市劳动保护科学研究所高级工程师户文成告诉《北京科技报》。 　　“我们绘制的这张三维噪声地图，实际上反映的是北京道路交通噪声状况。因为与建筑施工和生活娱乐相比，道路交通产生的噪声是城市噪声的主要来源。”户文成说，科研人员选取了北京城区的“西直门桥—德胜门桥—马甸桥—健翔桥—学院桥—蓟门桥—西直门桥”范围内12.7平方公里的示范区，该区域内道路类型比较多，包括了高速路、主干路、快速路等。 　　记者在这张三维噪声地图上看到，不同颜色等高线围成的区域，代表不同的噪声状况，数值在35分贝至85分贝。“这几条深蓝色的长带状区域，就是噪声带，表示该处噪声至少高达75分贝。”户文成告诉记者，地图显示二环路、三环路、学院南路等城市主干道附近的区域皆为红色或紫色，表明该区域噪声为70分贝左右。而一些住宅小区内部为绿色和黄色相交，这表明该地段道路交通噪声值分别为40分贝和45分贝左右，越靠近路边的居民楼，受道路交通噪声的影响越大。 　　事实上，此前北京市环保局曾经对市区的噪声进行过检测，并于2006年公布了一张二维平面噪声地图。这张地图把市内的各个区域分成不同网格，在网格中央的实际地带，工作人员用噪声测试仪器检测10分钟，获取数值，然后用统计学的方式计算出北京市的交通噪声平均值为69.5分贝。“这种方式得出的数值，基于二维平面的简单地理分割，因此只是平均值，并不能准确表示具体地段的噪声大小，误差相对较大。”户文成说。 　　而此次的三维噪声地图，使用声学仿真模拟软件绘制。科研人员对12.7平方公里的噪声进行实地测量，将数值输入先进的“计算机软件仿真模拟与地理信息系统”，在考虑建筑物、声源方位等综合因素后，最终绘制成“地理平面”和“建筑立面”的噪声值分布图。最后，科研人员还对地图数值进行实地修正，将误差降至最小。 　　按照国家标准，居民区噪声白天不超过55分贝，夜间不超过45分贝；道路两侧白天不超过70分贝，夜间不超过55分贝。而人们生活中感觉舒适的音量一般为白天50分贝，夜间30分贝。“长期处于噪声环境中，会对人体健康造成危害。”户文成说。听觉器官是最主要的“受害者”。据临床医学统计，长期生活在80分贝以上的环境中，耳聋的可能性高达50％。 　　北京大学心理系沈政教授告诉《北京科技报》，噪声除了影响听觉，还会使人紧张焦虑，失眠、头痛、头晕等。医学上把噪声刺激称作“应激源”，如果长期存在，人就会产生一系列的心身疾病，如哮喘、高血压、荨麻疹、过敏性皮炎、肾病等。 　　“因此用噪声地图来反映城市噪声的分布情况，并通过声学技术有效降噪，是与每个人的生活都息息相关的大事。”中国科学院声学所噪声与振动实验室吕亚东研究员告诉《北京科技报》，噪声地图目前在国外已经非常普遍，大致可分为两类，即“噪声区划和现状图”以及“噪声影响图”。两者都基于实测数据，功能上，前者主要对现有情况作出分析，后者则偏重于预测。 　　英国伯明翰市是最早制作全城范围噪声地图的城市，在英国政府环保部门的支持下，地图已于2000年完成。2005年英国出版了世界上最大的官方噪声地图——《伦敦道路交通噪声地图》。在地图上，不同的颜色代表不同的声压级。你只要登录噪声地图网站并输入邮编，就可以知道相关街道上是否有相当于吸尘器、洗碗机、闹铃或者搅拌机级别的噪声。 　　与此同时，《欧盟2002年噪声指引》明确要求成员国必须绘制符合条件的噪声地图。目前巴黎、柏林、东京等城市都绘制了十分详细的噪声地图。 　　“未来，噪声地图将帮助城市管理者制定改进生活品质的方案，其中包括建造隔音装置、采用低噪声的多孔沥青铺路等。”户文成说。科研人员发现，在城市噪声中，公交车是主要噪声源，尤其是其启动的时候。北京公交车的特点是速度低、扭矩大，且发动机的噪声特点与欧洲不同，因此不能简单套用欧洲的噪声地图绘制模型，必须结合北京道路噪声源的特点进行修正。明年，科研人员计划制定一份完整的公交车噪声地图交给相关部门，希望对降噪有所帮助。 　　“目前，降低城市噪声的主要方法有：减少噪声源、架设声屏障、铺设降噪路面和更换隔声窗等。”户文成说，在修建西直门外的一段高架桥时，为了减少噪声对附近的环境影响，采用了全封闭的声屏障。但这种屏障花费巨大，对城市的美观也造成一定破坏。 　　 “国外普遍使用铺设降噪路面的方法，在浇铸沥青时，采用特殊工艺，使路面上留下细小空隙或者细小突起，有效降噪。”户文成说，但由于北京空气中的尘土较多，一段时间后，路面的缝隙和突起就会被填满，这种方法暂不合适。 　　对于身处噪声源附近的普通市民来说，也可以考虑更换隔声窗。但这种窗体通风较差，且成本偏高。“减少噪声源，是降噪的最好办法。”户文成建议，应该从公交车的发动机改造入手。 　　据了解，北京市环保部门将系统划定重型、大型车辆行驶路段或时间，此外公交车、重型载货运输车等高噪声车辆的排气、刹车等部件都要动“手术”，降低噪声。商品房开发商在售房前，必须向消费者公布有关部门认定的建筑物所在地声环境状况，以及建筑隔声情况。 　　此外，北京市环保局还规定，2010年前，北京要建立一套全新的声环境自动监测系统，其中包括城市区域环境、道路交通噪声、铁路噪声、机场噪声四部分自动监测系统。届时，噪声地图将依托上述基础而更加完善。 信息出处： 中国环保网