发动转速仪

在使用与维护发动机水泵时必须注意以下几点： 正确安装安装时，齿轮传动式水泵的齿轮应和传动齿轮紧密结合，皮带传动式水泵应保证水泵轴和皮带轮的同轴度在规定的范围内，防止发动机因增加转速或负荷而导致水泵产生晃动，加剧磨损。 正确调整皮带的松紧度风扇皮带不可调得过紧，否则会加大水泵[color=#0000ff] [/color]轴承叶片的负荷。如果是两根以上的皮带传动，要保证几根皮带的新旧、长短、松紧度相一致，防止因各根皮带拉力不均匀，使水泵受力不均衡而过早损坏。 及时加注润滑油要根据说明书中的规定，及时对水泵轴承加注润滑油，加注润滑油的数量不可太多或太少，以防轴承过早损坏。 不可堵塞溢水孔有的水泵轴处有溢水孔，通过溢水孔可观察水泵是否漏水。如果溢水孔受堵，水泵泄漏的水会进人轴承内而影响润滑，引起轴承过早损坏。 拆装时不得猛打硬敲检修水泵时，拆卸皮带轮和水泵内轴承等主要部件应用专用工具。安装时若猛打硬敲，易造成水泵轴承弯曲变形、水泵轴轴端螺纹滑扣或损伤。另因叶轮和泵轴配合较紧，除非必要，一般不拆卸。 及时清除水泵内的水垢水泵内水垢积聚过多，会使水泵泵水能力减弱，同时水垢还会腐蚀水泵内各部件，易使水泵过早损坏。

在使用与维护发动机水泵时必须注意以下几点：　　正确安装 安装时，齿轮传动式水泵的齿轮应和传动齿轮紧密结合，皮带传动式水泵应保证水泵轴和皮带轮的同轴度在规定的范围内，防止发动机因增加转速或负荷而导致水泵产生晃动，加剧磨损。　　正确调整皮带的松紧度　风扇皮带不可调得过紧，否则会加大水泵轴承的负荷。如果是两根以上的皮带传动，要保证几根皮带的新旧、长短、松紧度相一致，防止因各根皮带拉力不均匀，使水泵受力不均衡而过早损坏。　　及时加注润滑油 要根据说明书中的规定，及时对水泵轴承加注润滑油，加注润滑油的数量不可太多或太少，以防轴承过早损坏。　　不可堵塞溢水孔 有的水泵轴处有溢水孔，通过溢水孔可观察水泵是否漏水。如果溢水孔受堵，水泵泄漏的水会进人轴承内而影响润滑，引起轴承过早损坏。　　拆装时不得猛打硬敲 检修水泵时，拆卸皮带轮和水泵内轴承等主要部件应用专用工具。安装时若猛打硬敲，易造成水泵轴承弯曲变形、水泵轴轴端螺纹滑扣或损伤。另因叶轮和泵轴配合较紧，除非必要，一般不拆卸。　　及时清除水泵内的水垢 水泵内水垢积聚过多，会使水泵泵水能力减弱，同时水垢还会腐蚀水泵内各部件，易使水泵过早损坏。

我的ISQ，今天开机的时候，传输线和离子源的温度只能上到60多度，分子泵上到40%，期间能听到很尖锐很细的啸声（好像战斗机的发动机启动那样的声音？但是音量很小）。转速到40%之后就不再上升，传输线和离子源的温度也逐渐下降，分子泵的转速也下降了。这是怎么回事？？？

看着让我很感动的帖子。我们需要的正是这样的精神。贴几个回帖给大家看看。http://club.news.sohu.com/r-bigworld-873809-0-0-0.html发动爱心！山东淄博列车相撞：号召网友提供救助 2008年4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东省境内胶济铁路周村至王村间脱线，与烟台至徐州的5034次客车相撞。参与抢救的医务工作人员透露，淄博市所有医疗机构全部出动抢救伤员。据最新消息，事故已造成66人死亡247人受伤……欢迎网友献计献策，如何能帮助到伤者和有效协助医务工作者。让我们发动爱心，众志成城，帮助我们的亲人！！我是淄博的，淄博的医院都参与救助了，救助秩序非常好，也比较快，我女朋友是医院的，他们医院也收治了一些伤员，她也去接过伤员，现场被封锁了，所以很多人只能在旁边看着而帮不上忙，只有医护人员，警察，铁路人员，和相关的人员才能进现场和附近部分参与救助的村民能进现场！救援进行的很有秩序，和快捷，也不混乱，所以才看到有人围观，请相信山东人，不是麻木，不是见死不救。是很有秩序的救助，我问我女朋友她们医院缺血吗，她告诉我有不少去献血的，他们救助的都是伤不是很重的，所以几乎没用多少血，淄博血站和几个大医院也有不少人去献血，朋友还打电话问我要不要去献血！目前淄博血站，还没有出现用血紧张的现象。请相信山东人民！王莎莎[ID:bachibarong@sohu] [传小纸条] [送礼物][回复] [编辑] [投诉] 板凳希望伤者的家属一定不要着急，有这么多人在关心，远方的人一定会没事！怎么能把切实的帮助送到最需要的人手里，是需要考虑的。有无公益组织来承担安排呢？糖蒜小公主[ID:qitianyouyi@sohu] [传小纸条] [送礼物][回复] [编辑] [投诉] 4楼我们也在为遇难者担心，希望受伤害的人少一些，如果大家有好的救助方法就发上来吧，我们真的很关注！希望遇难者的亲人们不要着急。leily8324[ID:leily8324@sohu] [传小纸条] [送礼物][回复] [编辑] [投诉] 5楼事故发生后，我给济南和淄博的血站打了电话，目前他们说血库供应还比较稳定。因为事故发生后，很多市民都自发的去献血，真让人感动！平安是福636[ID:ffg6678y@sohu] [传小纸条] [送礼物][回复] [编辑] [投诉] 6楼不知道那边最需要什么药品，有特别需要的，我们可以联合购买，空运过去啊！dong2003[ID:dongyouxin@sohu] [传小纸条] [送礼物][回复] [编辑] [投诉] 8楼我只淄博的，听到事故出现感到不幸，同时也出现了高度团结的一幕，50公里的救护车都赶来救援，医院院长在门口等候救护车，各个有电气焊都的单位也派人带着工具支援。两列客车太多人了，救援也很不容易！外地家属若紧急可直接诶拨打淄博市急救电话 0533 2306120查询伤者姓名以及住的医院。那里态度很好的，你朋友的同事什么名字？告诉接电话的女孩，她能够帮你查询。大家尽量讨论如何能更有效的救助到需要帮助的落难亲人的方式吧：））我觉得最好是能有个公益组织来牵头，然后大家来为淄博资助最需要的物品。希望就近的网友能够组织一下，去献血，和帮助没有家属在身边的受伤者，给予护理等。

1.具有适当的粘度和良好低温流动性航空涡轮发动机润滑系统的工作特点是:主要润滑件为滚动轴承.润滑油循环周期短，采取喷雾润滑。因此，润滑油的粘度不宜过大，通常100℃时的运动粘度为3-8mm2/s。，下限为涡轮喷气发动机润滑油的要求，上限为涡轮螺旋桨发动机润滑油的要求。 根据亚音速喷气飞机的飞行表明，在外界条件的影响下，润滑油的温度可低至-4O℃以下，有时由于空气的冷却，前轴承的温度低至-60℃。同时，涡轮喷气发动机起动时，涡轮压缩机轴的转速需达到1200-1500r/min。这些条件都要求润滑油应有良好的低温流动性。在多数情况，要求航空涡轮发动机润滑油的凝点不高于-60℃，检测仪器为YT-265D低温运动粘度测定仪。 2.其有良好的高温抗氧化安定性 飞机随着速度的提高.对润滑油高温抗氧化安定性提出了更高的要求。从目前情况看，因矿物油难以承受150℃以上的高温，在150-175℃的温度条件下，矿物油往往生成不溶性固体沉淀和结焦，使发动机不能正常工作。因此已逐渐以酯类油作为航空涡轮发动机的润滑剂。酯类油按使用温度，分为以下三型: Ⅰ型使用温度为:-54~175℃ Ⅱ型使用温度为:-40~204℃ Ⅲ型使用温度为:~250℃。 目前，我国使用的脂类油有癸二酸二-2-乙墓己醋、聚异丙二醇复酯、季戊四醇醋、三羟甲基丙烷酯。前两种属Ⅰ型油，后两种属Ⅱ型油。 Ⅰ型油在涡轮发动机上，只要大量油的温度（在油槽中的温度）不超过149℃，回油温度不超过260℃，就能发挥足够的性能。这类油在亚音速飞机上得到广泛应用，在M=0.9的巡航条件下，在油槽中记录的油温是150℃，从轴承出来的回油温度是200℃。但是，Ⅰ型油不适于轴承回油温度超过200℃左右的涡轮发动机，因为它在高温下会分解为酸和稀烃。酸的存在会加速各类金属的腐蚀，同时烯烃容易被存在的高温空气氧化而生成不溶物，这些不溶物表现为油路中的油泥和漆膜沉淀。因此，要满足高温的润滑要求，应使用Ⅱ型酯类油。 3.具有低挥发性 航空涡轮发动机润滑油，在高温、低压条件下应其有低挥发性。因为高挥发性油，不仅仅蒸发损耗增大，而且由于轻馏分被蒸发掉，使润滑油的粘度迅速增大。通常，合成润滑油的蒸发性比矿物油小得多。 4，不腐蚀各种金属 润滑油氧化后不腐蚀各种金属，特别对易反应的金属如铅、铜、镁等不产生腐蚀，并能有效地防止外来物质的腐蚀。因为当喷气发动机轴高速旋转时、在轴承滚动体上有很小的毛病也能招至轴承的损伤和毁坏，常规检测仪器室YT-5096铜片腐蚀测定仪。 5.不引起橡胶过度的膨胀或收缩 橡胶油管和密封件的膨胀或收缩，郁可能引起润滑油的泄漏，因此要求润滑油对橡胶应有良好的适应性。 6.有良好的消泡性 润滑油消泡的好坏与使用添加剂有关。通常加人微量的二甲基硅油以改善润滑油的消泡性。

国务院办公厅昨日转发中央编办、质检总局《关于整合检验检测认证机构实施意见》的通知，要求到2015年基本完成事业单位性质机构整合，进行转企改制。整合涉及质检总局直属检验检疫局，出入境检验检疫系统，特种设备行业、电子信息软件行业、交通运输、国家级建筑工程、农产品、食品药品和医疗器械、能源、烟草等多部门全方位的行业检验检测认证机构，做大做强。 检验检测机构整合，国务院都开始发动，元芳你怎么看？对于检验检疫系统的筒子们，是机会吗？对外资检测机构影响如何？民营第三方会受到冲击吗？

3套发动机台架，主要配置如下/ 3 sets engine testbench, the main configuration as follow:Dynamometer/测功机 Rate Power/额定功率 ：250KW Rate Torque/额定扭矩 ：550NM Max. Speed/最高转速 ：8000rpm Rotational Inertia/转动惯量 ：0.340kgm2 Accuracy/精度 ：speed±1rpm, torque±0.2% FS Coolant Conditioning/水温控 50~120℃ ±2℃Oil Conditioning/机油温控 70~140℃ ±2℃Boost Air Conditioning/中冷温控 20（40）~75℃ ±1℃Intake Air Conditioning/进气空调 15~75℃ ±0.5℃，±0.1kP，±3%rF Fuel Meter/油耗仪 0.35~150kg/h,0~8bar ±0.1% Blowby Meter/活塞漏气量仪 AVL 442 0-150L/minETAS Tools/ETAS 工具 ETAS 590 ETAS 631 INCA V7.1.10[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/11/201811231000324569_6874_1602049_3.png[/img]

3套发动机台架，主要配置如下/ 3 sets engine testbench, the main configuration as follow:Dynamometer/测功机 Rate Power/额定功率 ：250KW Rate Torque/额定扭矩 ：550NM Max. Speed/最高转速 ：8000rpm Rotational Inertia/转动惯量 ：0.340kgm2 Accuracy/精度 ：speed±1rpm, torque±0.2% FS Coolant Conditioning/水温控 50~120℃ ±2℃Oil Conditioning/机油温控 70~140℃ ±2℃Boost Air Conditioning/中冷温控 20（40）~75℃ ±1℃Intake Air Conditioning/进气空调 15~75℃ ±0.5℃，±0.1kP，±3%rF Fuel Meter/油耗仪 0.35~150kg/h,0~8bar ±0.1% Blowby Meter/活塞漏气量仪 AVL 442 0-150L/minETAS Tools/ETAS 工具 ETAS 590 ETAS 631 INCA V7.1.10[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/11/201811230959116176_2249_1602049_3.png[/img]

常听到周围朋友说自己的车子可能有些故障了，刚启动时会听到较大的不正常的噪音，但开一会儿之后就没有了。不知论坛里的朋友有没有碰到过呢？机油对于需要润滑的机动系统是很重要的，但机油发挥其润滑性也是需要一定的条件的，其中一个条件就是粘度，但机油的粘度在不同温度下其粘度是不一样的，这就引出了为啥冷天气的时候，发动机刚启动时会有不正常的噪音了。发动机的曲轴箱是需要润滑的，冬天刚启动时，由于气温较低，机油温度低，粘度较大，机油油压较大，对于需要润滑的摩擦部件还不能形成正常的油膜，从而导致润滑不够，会有刚性摩擦碰撞，从而导致较大的异常声音。所以冬天一般启动发动机后，怠速原地热机一会儿，让润滑油温度达到规定的温度，这样需要润滑的摩擦部件才能避免损坏。

前段时间听朋友说近几年有些国家研发出空气发动机，不需要化石燃料，只需用空气就可以制动，可是这个真的有这么神奇吗？它的工作原理是什么样的呢？那它需要怎么启动呢？如果要将空气压缩或者其他转化，那么这些能量又从哪里来呢?

拜托了。谢谢各位兄弟。SH0521-1999《汽车及轻负荷发动机用乙二醇型冷却液》本人已经找到，还差ＪＴ２２５－１９９６《汽车发动机冷却液使用技术条件》[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=29208]GB10830-1998机动车制动液使用技术条件(作废,供参考)[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=29209]GB 12981-2003 机动车辆制动液[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=29210]SH0521-1999《汽车及轻负荷发动机用乙二醇型冷却液》[/url]

蠕动泵的作用是提升溶液，为什么转速不是越块越好？

ICP进样系统有些参数诸如雾化器提升量、蠕动泵转速、蠕动泵进样管内径、矩管内径、观测高度等并不是独立的影响因素，它们互相之间存在不同程度的影响。在这种情况下设计正交试验好像不太科学，有可能面临“牵一发而动全身”的可能。所以该如何设计实验让多个参数共同作用的情况下达到最佳的测试状态呢（比如最佳的灵敏度、检出限、信背比等）？希望老师们不吝赐教！

发动机润滑油品质对发动机磨损影响的分析[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=11959]发动机润滑油品质对发动机磨损影响的分析[/url]

在关闭汽车发动机的情况下可以使用[b][url=http://www.027bl.com]车载逆变器[/url][/b]吗？在使用250瓦以下小功率电器时，一般的汽车电瓶可在关闭发动机的情况下提供60-120分钟的电力，如果仅使用一台耗电50－60瓦的笔记本电脑，使用时间则要长得多。我们的纯正弦波 [url=javascript:showhide('Product_List.aspx?ID=0404','0404')]车载逆变器[/url] 内设有欠压警示和欠压保护电路，当长时间使用电瓶导致电压下降至一定限度时，欠压保护电路启动，输出电压被切断并报警，以防止发生因为电瓶电压过低而无法启动发动机的事故。因此，用户可以放心地在发动机关闭的状态下使用 [url=javascript:showhide('Product_List.aspx?ID=0404','0404')]车载逆变器[/url] 。

一．背景汽车发动机通过燃料燃烧将热能转换为机械能，在发动机产生的热量中，实际用于做功的只占到1/3,润滑油、废气和发动机散热带走1/3，剩余的1/3的热量由冷却系统带走。由此可见，冷却系统在吸收和疏散发动机散热、提高发动机功效和延长其使用寿命中起着重要的作用。目前，汽车发动机冷却系统主要为液冷式，很容易产生水垢。发动机的水垢与日常生活中水壶里的水垢不完全相同，除了具有钙、镁离子形成的水垢之外，还由硅胶垢、腐蚀产生的金属垢等。当这些水垢形成于缸体衬里及缸盖水道时，会出现局部高温区，恶化润滑条件，加速发动机系统的磨损，严重时还会造成缸盖开裂。为了避免这类事情发生，就要去除这些污垢，用普通的清洗液很难去除，必须要用专业的发动机清洗液才能将其除去。二．汽车发动机冷却系统水垢产生原因并清除方法1. 汽车发动机冷却系统水垢产生原因发动机冷却系统在使用过程中冷却液会有一定的损失，需要及时向冷却系统加水。有些用户不是加冷却液或蒸馏水，而是直接加入硬水，结果硬水中的钙、镁离子很容易与普通冷却液中的无机盐成分形成水垢。而硅胶垢主要来源于无机型冷却液中的硅酸盐。金属垢主要以铁垢和焊锡垢为主。前者主要是由普通无机型冷却液中的无机盐与缸体上的铁金属反应生成的保护膜因消耗脱落形成，而后者是由具有强氧化性的无机盐腐蚀抑制剂加剧焊锡“开花”而形成的蓬松沉淀物。由上可以看出，水垢的形成主要来源于发动机冷却液的不正确使用，并会对发动机的正常运行产生严重的后果。2.清除方法目前，对发动机冷却系统的清洗主要采用化学清洗。化学清洗具有效率高、操作时间短、劳动强度低、和不停车清洗的特点，目前被广泛采用。三．发动机冷却系统清洗剂发动机冷却系统清洗剂俗称水箱清洗剂或水箱降温剂，属于硬表面清洗剂，主要由除垢剂、表面活性剂及缓蚀剂组成。对于冷却系统清洗剂，通常按除垢剂的不同分为无机酸型清洗剂和有机酸型清洗剂。3.1无机酸型清洗剂无机酸型清洗剂主要以盐酸、硫酸、硝酸、氢氟酸等无机酸为除垢剂。除硅胶垢外，对于各种钙、镁水垢、金属垢具有高效清洗性能。3.2有机酸型清洗剂有机酸型清洗剂主要以氨基磺酸、EDTA、PMA、HEDP等有机酸为除垢剂，对于各种钙、镁水垢、金属垢具有高效清洗性能，甚至对于很难除的硅胶垢也具有很好的清洗效果。四．发动机冷却系统清洗剂的选用及清洗步骤4.1选用 在选择发动机冷却系统清洗剂的时候，应尽量选择有机酸型清洗剂。有机酸型清洗剂价格较高，没有无机酸刺鼻的气味，显弱酸性。4.2清洗步骤⑴在使用前，应将发动机冷却系统中的液体放干净，然后用清水冲洗一遍，将冷却系统中的残夜和固体不溶物带出。⑵再加入清水和规定量的发动机冷却系统清洗剂，在发动机使用状态下进行清洗。（一定要在节温器打开的状态下运行足够的时间，才可以保证清洗的效果）⑶最后，在放入的水清澈透明后，加入冷却液。自此，整个清洗过程结束。

转速表是机械行业必备的仪器之一，用来测定电机的转速、线速度或频率。常用于电机、电扇、造纸、塑料、化纤、洗衣机、汽车、飞机、轮船等制造业。大多常用的为手持离心式转速表。转速表的性能,转速表运用 转速测量方法与转速仪表转速仪测量在国民经济的各个领域，都是必不可少的。一、转速检测仪表的分类：离心式转速，利用离心力与拉力的平衡来指示转速。 离心式转速仪是最传统的转速测量工具，是利用离心力原理的机械式转速仪；测量精度一般在1~2级，一般就地安装。一只优良的离心式转速仪不但有准确直观的特点，还具备可靠耐用的优点。但是结构比较复杂 。磁性转速仪，利用旋转磁场，在金属罩帽上产生旋转力，利用旋转力与游丝力的平衡来指示转速。 磁性转速表，是成功利用磁力的一个典范，是利用磁力原理的机械式转速仪；一般就地安装，用软轴可以短距离异地安装。磁性转速仪，因结构较简单，目前较普遍用于摩托车和汽车以及其它机械设备。异地安装时软轴易损坏。电动式转速仪，由小型交流发电机、电缆、电动机和磁性表头组成。小型交流发电机产生交流电，交流电通过电缆输送，驱动小型交流电动机，小型交流电动机的转速与被测轴的转速一致。磁性转速头与小型交流电动机同轴连接在一起，磁性表头指示的转速自然就是被测轴的转速；电动式转速，异地安装非常方便，抗振性能好，广泛运用于柴油机和船舶设备。磁电式转速仪，磁电传感器加电流表，异地安装非常方便。闪光式转速仪，利用视觉暂留的原理。闪光式转速仪，除了检测转速(往复速度)外，还可以观测循环往复运动物体的静像，对了解机械设备的工作状态，是一必不可少的观测工具。电子式转速仪，电子技术的不断进步，使这一类转速仪有了突飞猛进的发展。上述６种转速仪，具有各自独特的结构和原理，既代表着不同时期的技术发展水平，也体现人类认识自然的阶段性发展过程。 时代在不断前进，有些东西将会成为历史；但我们留心回顾一下，不禁要惊叹前贤的匠心！离心式转速仪，是机械力学的成果；磁性式转速仪，是运用磁力和机械力的一个典范；电动式转速仪，巧妙运用微型发电机和微型电动机将旋转运动异地拷贝；磁电式转速仪，电流表头和传感器都是电磁学的普及运用；闪光式转速仪，人类认识自然的同时也认识了自我，体现了人类的灵性；电子式转速仪，电子技术的千变万化，给了我们今天五彩缤纷的世界，同样也造就了满足人们各种需要的转速测量仪表。二、电子式转速仪电子式转速仪是一个比较笼统的概念：以现代电子技术为基础，设计制造的转速测量工具。它一般有传感器和显示器，有的还有信号输出和控制。因为传感器和显示器件方面的多种多样，还有测量方法的多样性，很难像前５种一样来归类。本文将电子类转速计，从传感器和二次仪表分开来分类。如果从安装使用方式上来分，还有就地安装式、台式、柜装式和便携式以及手持式 。本文对此不做详述。转速传感器转速传感器从原理(或器件)上来分，有磁电感应式、光电效应式、霍尔效应式、磁阻效应式、介质电磁感应式等。另外还有间接测量转速的转速传感器：如加速度传感器(通过积分运算，间接导出转速)，位移传感器通过微分运算，间接导出转速)，等等。测速发电机和某些磁电传感器在线性区域，可以直接通过交流有效值转换，来测量转速 ；大多数都输出脉冲信号(近似正弦波或矩形波)。针对脉冲信号测转速的方法有：频率积分法(也就是F/V转换法，其直接结果是电压或电流)，和频率运算法(其直接结果是数字)。转速显示仪显示仪从指示形式来分有指针式、数字式、图形及其混合式和虚拟仪表等；1.指针式： 动圈式：线圈、游丝指针联于一旋转轴上，给线圈输入电流，线圈感应出磁力，且互成正比；磁力与游丝的扭力平衡，扭力与指针转角成正比，指针的角度也就反映出输入电流的大小； 动磁式：正交线圈中电流的变化，导致合成磁场方向的变化，而指针附着在单对极的永磁体上，指针反映电流的变化。 电动式：双向旋转的马达带动电位器的旋转，电位器的取样值与输入信号电压比较，决定双向旋转马达正转、反转或停止，与电位器联动的指针正确反映输入信号的大小。上述三式指针类表头中，电动式表头属于电子类，动磁式表头和动圈式表头本身不属于电子类，当与表头配套的传感器或表头驱动需要供电电源时，且依赖现代电子技术时，这里就把它归为电子类 。2.数字式、图形及其混合式： 主要是从器件来区分，有数码管、字段式液晶、液晶屏、荧光管、荧光屏、等离子屏和EL屏等。显示技术是一门专门的技术，本文会涉及一些显示技术，但不做展开阐述。3.虚拟转速仪：随着计算机的普及，利用计算机做显示和操作平台的虚拟仪表，也越来越被广泛运用，目前主流的开发平台是NI公司的LabVIEW。有关开发运用技术，可以浏览NI公司的网站。三、转速测量的方法F/V转换电子类转速测量仪表，由转速传感器和表头(显示器)组成。目前常用的转速传感器，大多输出脉冲信号，只要通过频率电流转换就能与电压电流输入型的指针表和数字表匹配，或直接送PLC;频率电流转换的方法有阻容积分法、电荷泵法和专用集成电路法，前两种方法在磁电转速仪中也有运用。专用集成电路大都数是阻容积分法、电荷泵法的综合。目前常用的专用集成电路，有LM331、AD654和VF32等,转换精度在0.1%以上；但在低频时，这种转换就无能为力。采用单片机 或FPGA，做F/D和D/A转换，转换精度在0.5~0.05%之间， 量程从0~2Hz到0~20KHz，频率低于10Hz时反映时间也变长。关于F/V转换，请参考相应芯片介绍和应用资料，本文不做赘述。频率运算在显示精度、可靠性、成本和使用灵活性上有一定要求时，就可直接采用脉冲频率运算型转速仪。频率运算方法，有定时计数法(测频法)、定数计时法(测周法)和同步计数计时法。定时计数法(测频法)在测量上有±１的误差，低速时误差较大；定数计时法(测周法)也有±１个时间单位的误差，在高速时，误差也很大

发动机悬置动态疲劳试验机广泛应用于零部件、构件的动、静态力学性能试验，包括拉伸、压缩、低周和高周疲劳等试验。通过配置相应的附件和试验软件可用于各种材料的裂纹扩展断裂力学、零部件、构件的静刚度以及其他各种力学试验。发动机悬置动态疲劳试验机产品特点：1、产品构成：100KN电液伺服疲劳加载试验系统主要由一套100kN伺服直线作动器、一套恒压伺服泵站、加载龙门框架（客户自己配备）、试验夹具、全数字二通道伺服控制器（预留一个通道）以及计算机打印机、相关试验软件、其它必要的附件等组成。2、作动器：2.1伺服作动器内置LVDT位移传感器用于测量试验位移，负荷传感器安装在作动器活塞杆前端用于测量试验负荷，负荷传感器采用美国世铨公司试验机动态高精度负荷传感器。由过滤精度3u精密滤油器以及具有消脉、蓄能功能的进回油路蓄能器组成的中继滤油稳压模块，可有效防止电液伺服阀因液压油污染造成堵塞。伺服阀采用疲劳试验机电液伺服阀。单元化、标准化、模块化设计的伺服直线作动器具有低阻尼、高响应、高寿命、大间隙的特点，设计理念与试验机公司同类作动器设计理念完全等同。伺服直线作动器的密封元件全部采用进口德国伺服作动器高速密封元件。伺服直线作动器活塞杆的支撑打破传统设计，采用非金属支撑、大间隙设计，具有高速不烧结自润滑的特点。伺服直线作动器振幅极限位置设计液压缓冲区，避免运行失控对作动器产生损伤。2.2试验夹具与伺服直线作动器、负荷传感器与试验夹具连接螺杆处设计预应力环联结方式，进一步提高动态响应性能。?2.3结构特点：l 系统采用消隙装置，消除机构连接及万向球铰间隙，力值自动定心，减小侧向力，降低高频拉压试验时的冲击，改善试验波形。l 采用多级柔支撑组合导向机构，超动压力小于0.3MPa，无爬行现象。l 组合密封，高压密封，低压密封及间隙漏管，油缸总成作到无渗漏油。l 传感器内置于活塞杆内，运动灵活不受外来干扰。l 组合密封结构具有良好的互换性，方便维修。l 活塞杆简采用超精加工，表面镀络抛光达Rα0.4u。l 结构型成：双出杆，双作用。产品参数：1、大静态试验力：±10kN；2、示值精度：按1、10衰减倍数进行分档标定，示值精度每档20%起±1%；3、大动态试验力：±10kN；4、示值精度：幅值波动度不大于各档±2%FS。5、作动器大振幅：0-5mm；6、示值精度：±1%FS；?7、频率范围：0.01—10Hz。8、主要试验波形：正弦波、方波、三角波、斜波以及外部输入波形。9、大试验空间：根据用户现场实际加载框架尺寸以及实际工况确定。10、恒压伺服泵站规格：流量90L/min，21MPa，电机功率70kW。[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/06/202106241850529332_9991_1602049_3.png[/img]

[font=&][size=16px][color=#333333]点击链接查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-38494.html[/url]服务背景[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][color=#333333] 发动机清洗剂是为了解决润滑系统内部所形成的油泥、漆膜、胶质、积碳、污垢等沉积物而研制的产品，它是由清洗能力非常强的多种成分组成的，是一种能对润滑内部系统进行自动清洗的添加剂。发动机清洗剂可以中和引擎内部生成的长期有害酸性物质。可以洁净发动机润滑系统，降低发动机温度，增强机油流动性，提升润滑效能。属于环保性，溶剂型清洗剂。下面给大家介绍相关知识。[/color][font=&][size=16px][color=#333333]检测内容[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font] 一、发动机清洗剂检测项目报告 1、清洗剂检测范围 发动机清洗剂，不锈钢清洗剂，化油器清洗剂，泡沫清洗剂，水垢清洗剂，工业清洗剂，油污清洗剂，模具清洗剂，汽油清洗剂，金属清洗剂，水基清洗剂，油墨清洗剂，化学清洗剂等。 2、清洗剂检测项目 成分分析：配方分析、毒理学分析、定性分析、成分分析、性能分析、定量分析、化学成分分析、配方还原等。 有机类性能检测：色度、去污力、蒸发残留量、纯度及杂质含量、酸度、水分、冰点、结晶点、羟基化合物、阻聚剂、沸程、沸点、熔点、过氧化物、PH值、总醛含量、密度等。 无机类性能检测：氯化物、重金属含量、灼烧残渣、化合物含量、水分、浓度、PH值、沸点、熔点、不溶物含量、密度、rohs检测、表面活性剂含量、筛余物、吸油量、粒度分布、磷含量、酸碱度等。 二、发动机清洗剂检测标准 CAS162-2008发动机润滑系清洗剂 CAS163-2008汽油发动机电喷系统清洗剂 CAS144-2007汽车挡风玻璃清洗剂 CAS161-2008节气门清洗剂 MH/T6087-2012清洗剂对飞机未涂漆表面影响的试验方法 JB/T10560-2017滚动轴承防锈油、清洗剂清洁度及评定方法标准 以上就是小编为大家带来的关于发动机清洗剂检测项目报告，发动机清洗剂检测标准[font=&][size=16px][color=#333333]检测标准[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][table][tr][td]产品名称[/td][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]发动机清洗剂检测[/td][td]成分分析：配方分析、毒理学分析、定性分析、成分分析、性能分析、定量分析、化学成分分析、配方还原等。 有机类性能检测：色度、去污力、蒸发残留量、纯度及杂质含量、酸度、水分、冰点、结晶点、羟基化合物、阻聚剂、沸程、沸点、熔点、过氧化物、PH值、总醛含量、密度等。 无机类性能检测：氯化物、重金属含量、灼烧残渣、化合物含量、水分、浓度、PH值、沸点、熔点、不溶物含量、密度、rohs检测、表面活性剂含量、筛余物、吸油量、粒度分布、磷含量、酸碱度等。[/td][td]CAS161-2008[/td][/tr][/table]

电动式转速仪由小型交流发电机、电缆、电动机和磁性表头组成。小型交流发电机产生交流电，交流电通过电缆输送，驱动小型交流电动机，小型交流电动机的转速与被测轴的转速一致。磁性转速头与小型交流电动机同轴连接在一起，磁性表头指示的转速自然就是被测轴的转速；电动式转速，异地安装非常方便，抗振性能好，广泛运用于柴油机和船舶设备。

SH/T 0085发动机冷却液腐蚀测定法（玻璃器皿法）SH/T 0620发动机冷却液对传热状态下的铝合金腐蚀测定法SH/T 0084 冷却系统化学溶液对汽车上的有机涂料影响实验法SH/T 0065 发动机冷却液试验样品的取样及其水溶液的配置.............和冷却液有关的都要！！！谢谢拉！！请高手帮帮忙！！！[em63]

哪些因素造成柴油机转速不均匀　　柴油机转速不均匀有以下两种表现：一种是大幅度摆动，声音清晰可辨，一般称之为“喘气”或“游车”；另一种是转速在小幅度范围内波动，声音不易辨别，且在低转速下易出现，并会导致柴油机熄火。　　 影响柴油机转速不均匀的原因，多半是由于喷油泵和调速器的运动部分零件受到不正常的阻力，调速器反应迟钝。具体的因素有很多，一般可能有以下8点。　　 （1） 个别气缸不工作。多缸柴油机如果有一个气缸不工作，其运转就不平稳，爆发声不均匀。可用停缸法，查出哪一个气缸不着火。　　 （2） 供油量不均匀。柴油机运转时，供油多的缸，工作强，有敲击声，冒黑烟。供油少的缸，工作弱，甚至不工作。终造成柴油机的转速不均匀。　　 （3） 柴油供给系统含有空气和水分以及输油泵工作不正常。　　 （4） 供油时间过早，容易产生高速“游车”，低速时反而稳定的现象。　　 （5） 喷油泵油量调节齿杆或拨叉拉杆发涩，导致调速器灵敏度降低。　　 （6） 喷油嘴烧死或滴油。　　 （7） 气门间隙不对。　　 （8） 调速不及时，引起柴油机转速不稳。当调速器内的各连接处磨损间隙增大、钢球或气锤等运动件有卡阻以及调速弹簧失效等，则调速器要克服阻力或先消除间隙，才能移动调节齿杆或拨叉拉杆增减供油量。由于调速不及时，转速就忽高忽低。对于使用组合式喷油泵的135或105等机型，打开喷油泵边盖，可以看到调节拉杆有规律地反复移动。如柴油机游车轻微，则此时可看到拉杆会发生抖动。

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cvs混动排放系统cvs混动排放系统发动机台架/Engine testbench:ETC1 AVL APA202/12 Rate Power: 220kW Rate Torque: 525Nm Max Speed: 10000rpmFuel Meter: AVL 735S+753C Emissions: AVL CVS AM4000 + AVL 489ETC2 T-01DR44-6SLARate Power: 440kW Rate Torque: 1867Nm Max Speed: 8000rpmFuel Meter: AVL 735S+753C Emissions: AVL AM i60 + AVL 472 + AVL 415s + AVL 439转鼓/Chassis Dynamometer:Chassis 1 Max. Driving Speed: 200km/h Max. Axle Load: 2000kgEmissions: AVL CVS AM4000 + AVL 489 Chassis 2 Max. Driving Speed: 200km/h Max. Axle Load: 2000kg[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/11/201811121551562925_8202_1602049_3.png[/img]

柴油发电机机组噪声往往成为周围环境噪声的主要污染源。当前社会对环保要求越来越高，如何有效地控制其噪声污染是一项有难度，同时又具有很大推广价值的工作，这也是我们环保的主要工作，应得到更多的重视。为了做好这项工作，首先要对柴油发电机组噪声的构成进行了解和分析。 一、柴油发电机机组噪声原因分析：　　柴油机噪声是一个由多种声源构成的复杂声源，按照噪声辐射方式，柴油机噪声可以分为空气动力噪声和表面辐射噪声。按照产生的机理，柴油机表面辐射噪声又可以分为燃烧噪声和机械噪声。其中空气动力噪声为主要噪声源。　（一）、 空气动力噪声：　　空气动力噪声是由于气体的非稳定过程，即由气体的扰动以及气体与物体的相互作用而产生的。直接向大气辐射的空气动力噪声包括：进气噪声、排气噪声、冷却风扇噪声。　　1、进气噪声：　　进气噪声是柴油机的主要空气动力噪声之一，它是由进气门的周期性开启与闭合而产生的压力起伏变化而形成的。当进气门开启时，在进气管中产生一个压力脉冲，而随着活塞的继续运动，它受到阻尼；当进气门关闭时，同样产生一个有一定持续时间的压力脉冲。于是产生了周期性的进气噪声。其噪声频率成分主要集中在200 Hz以下的低频范围。与此同时，当气流以高速流经进气门流通截面时，产生湍流脱体，导致高频噪声的产生，由于进气门通流截面是不断变化的，因此湍流噪声具有一定的频率范围，主要集中在1 000 Hz以上的高频范围。进气管空气柱的固有频率与周期性进气噪声的主要频率相一致时，空气柱的共振噪声在进气噪声中也会较为突出。　　对于采用涡轮增压的发动机，由于涡轮增压器的转速一般较高，因此其进气噪声明显高于非涡轮增压的发动机。涡轮增压器的噪声是由于叶片周期性地切割空气产生的旋转噪声和高速气流形成的湍流噪声而形成的，是一种连续性的高频噪声，主要分布在500~10 000 Hz的频率范围。目前我公司大部分采用涡轮增压的发动机。　　进气噪声与发动机的进气方式、进气门结构、缸径、凸轮型线等设计因素有关。对于同一台发动机来说，受转速的影响最大，转速提高一倍可导致进气噪声增加10~l5dB（A）。 2、排气噪声：　　排气噪声是发动机噪声中最主要的声源，其噪声一般要比发动机整机噪声高出10~15dB（A）。发动机排气属高温（800~l000℃）、高压（3~4个大气压）气体。排气过程一般分为两个阶段，即自由排气阶段和强制排气阶段。发动机废气从排气门高速冲出，沿着排气歧管进入消声器，最后从尾管排入大气，在这一过程中产生了宽频带的排气噪声。　　排气噪声包含了复杂的噪声成分：以单位时间内排气次数为基频的排气噪声、管道内气柱共振噪声、排气歧管处的气流吹气噪声、废气喷注和冲击噪声、汽缸的亥姆霍兹共振噪声、卡门涡流噪声及排气系统内部的湍流噪声等。　　影响发动机排气噪声的主要因素有：汽缸压力、排气门直径、发动机排量及排气门开启特性等。对同一台发动机来说，发动机转速和负荷是影响其排气噪声的最主要因素。　　3、冷却风扇噪声：　　风扇噪声由旋转噪声和湍流噪声构成。旋转噪声是由于风扇的叶片周期性地切割空气，引起空气的压力脉动产生的，以叶片通过频率为基频，并伴有高次谐波。湍流噪声是由于风扇运动导致的周围空气发生湍流脱体，使空气发生扰动，形成气体的压缩与稀疏过程而形成的，是一个宽频带噪声。　　冷却风扇噪声受转速的影响最大，转速提高一倍可导致其声级增加10~15dB（A）。在低速时风扇噪声要比发动机噪声低很多，而在高速时，往往会成为主要的噪声源。目前我公司使用的柴油发动机转速多为1 500转/分钟，属于高转速油机。　　（二）、 表面辐射噪声：　　燃烧噪声和机械噪声很难严格区分，通常将由于气缸内燃烧所形成的压力振动通过缸盖、活塞-连杆-曲轴-机体向外辐射的噪声称之为燃烧噪声。将活塞对缸套的撞击，正时齿轮、配气机构、喷油系统等运动件之间的机械撞击振动而产生的噪声叫作机械噪声。一般直喷式柴油机燃烧噪声要高于机械噪声，而非直喷式柴油机的机械噪声则高于燃烧噪声，但是低速运转时燃烧噪声都高于机械噪声。 二、 解决噪声的控制措施： （一）、空气动力噪声控制：　　1、 进气噪声控制：　　一般发动机均装有空气滤清器，进气噪声即可有较大衰减，成为次要声源。而当其它声源得到进一步控制后，进气噪声有可能成为主要声源，这时需考虑采用性能良好的进气消声器，通常进气消声器要和空气滤清器结合，进行一体化设计，既能满足进气和滤清方面的要求，又可使进气噪声得到有效的控制。　　2、 排气噪声控制： 　控制排气噪声最有效的方法是加装排气消声器，实际情况往往是降噪效果不很理想。分析原因主要是消声器结构设计不甚合理以及加工工艺存在问题，后一个问题可以通过提高工艺水平加以改善；前一个问题则涉及消声器的设计思路。通常消声器设计主要凭经验，一些设计计算程序是在一些理想假设条件下进行的，而在这些假设中实际影响最大的是忽略气流的存在，而且是高压、高温、高速脉动气流的存在。此种状态的气流将会影响消声器内部的声场分布、声速、声的传播规律等，特别是气流速度影响更大。气流影响消声器性能的主要原因是发动机排气的高速脉动气流再生噪声，其次是这种气流会冲击消声器的管路、壳体、隔板等声学元件，进而激发振动辐射噪声。当消声器结构参数选择不当，或结构不合理，或加工工艺存在问题时，都会导致消声器消声性能的下降，同时气流速度过高也会加大消声器的压力损失也会造成消声性能下降。　　（二）、发动机表面辐射噪声的控制：　　发动机表面辐射噪声（燃烧噪声和机械噪声）的控制要受到发动机性能方面的种种限制，从技术角度讲难度很大，且降噪量有限。实践表明，在结构上采取措施可以一定幅度地降低发动机的表面辐射噪声，从而降低整机噪声。控制的基本措施是

发动机燃料饱和蒸气压测定仪工作原理：该仪器系统由一个加热水浴、三个可自动旋转的蒸气压弹及控制箱等组成。开机后系统会自动开启循环水泵，接通加热器，开始加热水浴，并控制水浴温度恒温在37.8±0.1℃。用户应按标准要求处理样品及装配蒸汽压弹，然后放入水浴的弹槽内；若选择 “开始”，蒸汽压弹会以350度的角度往复旋转运动，同时系统自动检测三个蒸气压弹中的压力数据， 直到三个压力数据在连续两分钟内都保持不变后，此压力值作为被测油样的蒸气压。得利特的发动机燃料饱和蒸气压测定仪稳定性好。A2060发动机燃料饱和蒸气压测定仪设计、制造、检验遵守GB/T8017 ASTM D323 标准，适用于测定汽油、易挥发性原油及其他易挥发性石油产品的蒸气压。本仪器是由单片机控制，具有自动测试、彩屏显示、自动诊断、结果查询、打印等功能。具体特点如下：◆ 采用7寸彩色TFT液晶屏及触摸屏进行人机对话。界面设计美观。所有界面汉字显示，并配有提示筐，所有操作一目了然。在屏幕的上方，实时显示仪器所需的输入输出状态，操作员可以随时了解仪器执行机构的动作及所处状态。在屏幕的下方，实时显示温度、时钟等参数，操作员可以实时了解系统参数的变化。◆ 仪器的试验过程全自动进行。当试验员设定好试验参数后，仪器将自动控制水浴恒温、弹体旋转、压力检测、测试计时、结果判断的操作，操作员无需干预试验。在试验完成后，仪器将自动存储试验结果。◆ 仪器可以存储500个试验结果。可以随时查询及打印。试验结果全汉字打印，由于采用热敏打印机，具有打印速度快、无噪音等优点。 ◆仪器具有压力在线调节功能。能有效校正压力传感器零点及量程，满足标准方法校正要求。◆ 仪器具有温度在线调节功能。能有效校正因引线引起的传感器读数微小偏差。◆ 仪器的执行机构设计合理。具有结构紧凑，安装维修方便，美观大方等优点。◆ 仪器的测试精度高。具有良好的重复性和再现性。

SH9171(SH416)全自动发动机油边界泵送温度测定仪是根据中华人民共和国国标《 GB/T 9171-1988发动机油边界泵送温度测定法》要求设计制造的，同时也满足石化行标ASTM D3829 D4684；用来测定机动车发动机油边界泵送温度、(低温)屈服应力和表观粘度的仪器，试验温控范围宽，从-5℃～ -40℃。试验过程全部用计算机自动控制。性能特点1、温度范围：温度范围-5℃到-40℃，温控精度±0.1℃2、全封闭式压缩机制冷，冷量大3、由计算机监控温度、周期及转子运动4、改进型滑轮组件，增强滑轮的稳定性和灵敏度，光电传感器测试5、5支转子可同时检测，多样性6、转子上带有保温透明有机玻璃罩7、微机控制，Windows 操作系统，全中文界面8、程序自动进行非线性曲线控温，测定屈服应力和表观粘度9、清洗控温和温度校准功能 10、粘度计常数校准并储存11、测试结果可储存并打印12、气阻型"和"流动受限型"边界泵送温度的计算及打印功能13、配备专用低温恒温设备14、配备研发的除霜系统 技术参数1、适用标准:ASTM D3829 D4684 GB/T 91712、制冷方式：进口压缩机制冷3、工作温度：80~-40℃4、控温方式：程序控温5、加热方式：电热管加热6、检测方式：光电管检测7、控制方式：计算机全自动控制8、工作单元：5单元9、工作电源：AC220V 50HZ