气动刹车器

汽车刹车不灵容易闯祸，而控制刹车的是一种叫“刹车油”（又称制动液）的液体。昨天，省质监局稽查总队对杭城两大汽配市场浙江省汽配市场和浙江汽配城二场销售的刹车油进行了专项抽检，结果所检的6种产品全部不合格。 被称为“安全卫士”的刹车油一时间成了“马路杀手”。 沸点比标准低了125℃ 昨天上午，质监人员来到位于艮山西路的浙江汽配城二场。在骏马汽配商行，质监人员随手拿了一瓶刹车油，将其倒进烧杯，然后把烧杯放在电炉上加热。不到6分钟，烧杯中的刹车油就开始沸腾，烧杯里的温度计显示为80℃。随后，质监人员在该市场和浙江汽配市场抽检的另外5个牌子的刹车油中，也发现了同样的毛病，沸点最高的产品也只有115℃。 质监人员称，根据国家强制标准规定，刹车油的沸点不得低于205℃。目前国内合格刹车油的基本原料为聚乙二醇醚及其硼酸酯，其特点就是既耐高温又抗严寒。 甲醇加水等于刹车油？ 据介绍，劣质刹车油一般都是由甲醇即工业酒精勾兑而成，有的甚至还往里面掺水。而甲醇的沸点只有64.9℃，与水混合后，生产出来的刹车油沸点通常为80℃。 采访中记者发现，正规的刹车油市场价格为每瓶40元左右，劣质刹车油绝大多数都在10元上下。一些经营者也承认这些刹车油有问题，但销路不错。杭州一些小型汽车修理厂就喜欢买这样的刹车油。一些修理厂明知道产品不合格但仍会使用，因为这样不仅节约成本，还会迅速造成刹车系统老化生锈，带来更多的“赚钱”机会。 购买使用时要谨慎 在昨天的行动中，质监部门共检查刹车油经销点7个，现场快速测试了6种产品，结果发现全部涉嫌不合格，执法人员共封存了问题刹车油1083瓶，并抽取样品送检测机构进行最终测试。 质监部门提醒有车一族，购买和使用刹车油时要格外小心，建议尽可能到大型正规销售点购买。使用时要注意不同品牌、不同型号的刹车油不能混用，建议2—4万公里或一年内更换一次。

刹车片如果温度过高，它的效率就会降低。急刹车时，强烈的摩擦会使刹车盘和刹车片的温度高达1000℃！如果摩擦材质过硬会导致制动盘加快磨损，紧急制动时还有可能让制动摩擦片开裂或脱落，最终导致刹车失灵。　　使用热像仪，工程师可以完全知道整个的刹车片以及制动系统这个温度变化趋势。根据这个温度变化趋势，可以分析出刹车片制动状况，以及耐磨性。　　如果刹车片摩擦材质过软，在连续刹车后刹车片温度急剧升高，制动力会明显下降。相反，如果摩擦材质过硬，温度变化趋势较缓，则会导致刹车片制动盘加快磨损，紧急制动时还有可能让制动摩擦片开裂或脱落，最终导致刹车失灵。红外热像仪在温度检测中的独特优势。

刹车片的质量直接关系到汽车停车过程或者应急刹车过程的有效性和可靠性，对驾驶和乘坐人员的生命有直接的影响。利用热像仪可以完全知道整个的刹车片的工作后温度变化过程，从而检验刹车片制动性和耐磨性。为什么要对刹车片进行温度监测?高性能的制动能力出自完美的刹车系统。汽车刹车系统一般包括刹车踏板、液压回路、卡钳、刹车片和刹车盘。当驾驶者踩下踏板时，液压回路将力量施加于装有刹车片的卡钳，卡钳合拢抱住车轮中的刹车盘，实现减速。对于刹车片而言，最重要的就是摩擦材料的选择，它基本决定了刹车片的制动性能。温度是影响刹车片性能的一个重要的环境变量。一方面，温度制约着刹车片的制动性、耐磨性等各方面的性能。另一方面，它又体现了刹车的制动性和耐磨性等性能。所以，温度采集在刹车片材料的研究中是至关重要的。红外热像仪在刹车片温度检测中的应用刹车片如果温度过高，它的效率就会降低。急刹车时，强烈的摩擦会使刹车盘和刹车片的温度高达1000℃!如果摩擦材质过硬会导致制动盘加快磨损，紧急制动时还有可能让制动摩擦片开裂或脱落，最终导致刹车失灵。使用热像仪，工程师可以完全知道整个的刹车片以及制动系统这个温度变化趋势。根据这个温度变化趋势，可以分析出刹车片制动状况，以及耐磨性。如果刹车片摩擦材质过软，在连续刹车后刹车片温度急剧升高，制动力会明显下降。相反，如果摩擦材质过硬，温度变化趋势较缓，则会导致刹车片制动盘加快磨损，紧急制动时还有可能让制动摩擦片开裂或脱落，最终导致刹车失灵。红外热像仪温度检测独特优势现有温度测量手段分三种：1、接触式热电偶接触式热电偶反应速度较慢，而且无法显示整个刹车片的整体温度分布情况，同时操作过于复杂，工程师的效率难以提高。2、红外点温仪红外点温仪反应速度快，又是非接触测温，但红外点温仪同样不具备整个刹车片温度分布的功能。3、红外热像仪红外热像仪弥补了接触式热电偶和红外点温仪的缺点，操作简捷，反应速度快，非接触测温，同时能够反映刹车片的温度分布，是目前最理想的检测工具总结红外热像仪拍摄时可能会遇到哪些问题?1、刹车片工作后，温度比较高(大于600℃)，选用的热像仪时需要注意测温范围2、表面比较光亮时，非常容易将附近高温辐射源反射进红外热像仪，造成严重干扰，在拍摄时要注意避开附近高辐射物体。如何能做好红外热像检测?3、选择合适的测温范围，应该能够检测到1200℃的高温;4、先使用自动模式测量温度范围;然后用手动设置水平跨度，将温度范围设置在最小，并包含有先前测量的温度范围;5、切换各调色板模式，使热像图显示效果达到最佳(建议使用高对比度或铁红模式)。

我们要测一些刹车管的表面粗糙度，因为是圆的，很难有gloss方法测。各位专家有好的建议吗？

细胞的癌变是细胞在信号通路调节失控情况下的无限制增生，而RAF-MEK-ERK信号通路的持续性激活则是诱导细胞癌变的重要原因。因此，对RAF-MEK-ERK信号通路的研究一直是分子生物学研究的热点。英国科学家在最近一期《分子与细胞生物学》杂志上发表论文称，真核翻译起始因子3a（EIF3a）可以通过和RAF激酶结合，抑制RAF-MEK-ERK信号通路，是这一信号通路的重要“刹车”蛋白。这一发现意味着EIF3a可能成为下一代抗癌药物全新的靶标蛋白，为抗癌药物的研发提供新思路。 EIF3a是细胞蛋白质翻译起始复合物的重要构件。由英国格拉斯哥大学和爱尔兰都柏林大学研究人员组成的研究小组研究发现，EIF3a能够与细胞外信号调节激酶通路的两个组成部分SHC蛋白和Raf1蛋白绑定，不仅可以调节蛋白质翻译，影响细胞的生长和分化，还通过和RAF激酶结合，抑制RAF-MEK-ERK信号通路，成为RAF-MEK-ERK信号通路的重要“刹车”蛋白。同时，研究人员还发现，EIF3a和另一个“刹车”蛋白——β抑制蛋白（β-arrestin2）结合，能够调节细胞的另一条最主要信号通路：G蛋白偶联受体（GPCR）信号通路。 该论文首席作者，格拉斯哥大学生物医学与生命科学学院的徐天瑞博士指出， RAF-MEK-ERK信号通路是细胞外信号传递入细胞内的主干通路，绝大多数细胞外信号都可以通过RAF-MEK-ERK通路影响细胞行为，诸如细胞增值、细胞分化、细胞凋亡。新发现表明，EIF3a可以抑制RAF-MEK-ERK信号通路，从而抑制癌症的产生；其通过与β抑制蛋白结合影响其功能，可治疗由G蛋白偶联受体信号通路失控而导致的癌症；同时，EIF3a可以抑制RAF激酶活性，诱导细胞凋亡，从而杀灭癌细胞；而对EIF3a本身蛋白质翻译的调节，也可以作为治疗癌症的重要手段。 徐天瑞博士说：“信号抑制蛋白EIF3A的发现意义重大，《科学—信号传导》杂志最近将其列为2011年度细胞生物学领域八项重大进展之一。我们的新研究证明，EIF3a不仅是蛋白质翻译起始因子，也是RAF-MEK-ERK信号通路和G蛋白偶联受体信号通路交汇点上的重要调控蛋白。通过对EIF3a的调控，有可能四管齐下地杀灭癌细胞，从而使EIF3a可能成为下一代抗癌药物全新的靶标蛋白，为抗癌药物的研发提供新思路。”（记者 刘海英）

毕业以来，在XX公司已经8年多，工作经历单调，遇到的人却五花八门，神仙打架，殃及池鱼。最重要的是学会踩刹车。分析工作利弊，弊大于利。原因：1 无稳定休假，每年过年都在岗位上度过，无人问津。很多人都是这样。2 工资待遇一般，已经拖欠数月工资。夜班孤零零的停车场与白天挤挤插插无车位的事实，告诉我们一个道理，倒班是没有出路的。3 每天大量重复工作，特别是精馏开车，累成狗。倒班，熬夜，付出和收入不成正比。4技术含量偏低，学习空间小，基本升迁无望。5 神仙打架小民遭殃，各种憋屈。6 及时止损吧。

中国科技网讯 据物理学家组织网8月9日报道，美国国家标准与技术研究院（NIST）的物理学家开发出了“另类跑车”——速度可以从零迅速提升到每小时161公里，然后在短短几微秒时间内“刹车”的铍离子。这些离子在骤然停顿时可以保持完全静止，“高速行驶”对它们几乎没有影响。科学家认为，这一点对于研制未来的量子计算机将大有帮助。 这些离子在一个离子阱中的行驶速度比以前所能达到的速度加快了100倍，确切来说，单个离子仅用8秒时间就前进了370微米。这项新实验还证明，研究人员可以对离子阱中离子的快速加速和突然停止进行精确控制，并且不会影响到离子的电子能级，这对于研发量子计算机而言非常重要，因为存储在这些能级中的信息需要被传递出去，而信息内容不能遭到破坏。 量子计算机可以解决很多目前相当棘手的重要问题。携带信息的量子位（或量子比特）需要在处理器中四处移动。用离子充当量子位，信息传递可以通过移动离子来实现。在过去，移动离子所用的时间比通过离子进行逻辑运算的时间要长，而新研究让这一难题迎刃而解。 研究人员在《物理评论快报》上描述了实验过程。他们将被囚禁的离子冷却至最低的量子运动能态，然后分别用一个和两个离子进行实验，让它们在一个多区离子阱中移动几百微米的距离。快速加速激发了离子的振荡运动，这是研究人员不希望的，但他们很好地控制了减速，使离子在停下来时恢复到了它们最初的量子态。 快速现场可编程门阵列（FPGA）技术是成功控制离子加速和刹车的法宝。研究人员对施加到离子阱中各种电极上的电压电平和持续时间进行编程，平稳的电源电压可以让离子快速移动，同时也能防止它们出现振荡。 研究人员认为，随着控制精度的提升，离子的运动速度还可以更快，并且在停止后仍然能够回到最初的量子态。但他们还必须努力应对许多实际的挑战，比如抑制环境中的嘈杂电场给离子运动带来的不必要的热量。（陈丹） 《科技日报》（2012-8-11 二版）

气动执行器的执行机构和调节机构是统一的整体，其执行机构有薄膜式、活塞式、拨叉式和齿轮齿条式。活塞式行程长，适用于要求有较大推力的场合；而薄膜式行程较小，只能直接带动阀杆。拨叉式气动执行器具有扭矩大、空间小、扭矩曲线更符合阀门的扭矩曲线等特点，但是不很美观；常用在大扭矩的阀门上。齿轮齿条式气动执行机构有结构简单，动作平稳可靠，并且安全防爆等优点，在发电厂、化工，炼油等对安全要求较高的生产过程中有广泛的应用。

[url=http://www.f-lab.cn/microinjectors/im-9c.html][b]气动微量进样器IM-9C[/b][/url]是NARISHIGE设计的气动[b]微进样器[/b]，具有免维护操作的独特优势，[b]气动微量进样器IM-9C[/b]是液体微量进样的最佳[b]微量进样器品牌[/b]。[b]气动微量进样器IM-9C特点[/b]通过减少手柄张力的波动达到平稳控制。还能控制大量的液体，可以被气动操作，避免了类似装满油，再填充或除去气泡这样的维护问题。主要建议用于放置细胞保持侧*专用大尺寸注射器合并.[img=气动微量进样器]http://www.f-lab.cn/Upload/IM-9C-L_.jpg[/img][b][url=http://www.f-lab.cn/microinjectors/im-9c.html]气动微量进样器IM-9C[/url]规格[/b][table=613][tr][td]配件[/td][td]IM-H2注射器支架组（*1），O型圈，硅脂，聚乙烯管，硅橡胶垫片[/td][/tr][tr][td]移动范围[/td][td]柱塞53mm，全方位旋转旋钮 约6mm[/td][/tr][tr][td]控制容量[/td][td]总容量4240 UL，全方位旋转旋钮 约 480 UL[/td][/tr][tr][td]尺寸/重量[/td][td]W136- 189 x D55 x H74mm, 0.64kg[/td][/tr][/table](*1)IM-H2是由HI-7，OCT-1和CI-3组成的套件。

1 前言： 近十多年来，随着电力技术，微电子技术及现代控制技术发展，变频器已经广泛地应用于交流电动机的速度控制。其中最主要的特点是，具有高效率的驱动性能和良好的控制特性。变频器以调速精度高，响应速度快、保护功能完善、过载能力强、维护方便及节能显著等优点，赢得广大用户的信赖。在机械行业，变频器应用改造传统产业，实现机电一体化的重要手段。在工厂自动化技术中，交流伺服系统正在取代直流伺服系统。在电器行业中变频器应用技术，有效地提高了经济效益和产品质量，同时也减少机械振动和噪声。 平衡机在国内从70年代开始研究开发，多年来，人们一直以一些大型平衡机机械系统的变速机构复杂而麻脑，旋转时启动停车时间比较长，工作效率少，操作繁琐，而且机器庞大。所以为了减少平衡机变速机构，进一步提高平衡机工作效率及使用性能，采用变频器，调速、制动刹车等功能，使机械系统变得更加简单，操作方便。 2系统构成及工作原理： 系统主要由电动机，机械振动系统、控制系统（变频器）、电测箱等组成。系统通过变频器调节电机转速达到工件所需平衡转速，根据交流电机转速特性， 在电机选定之后P 、S为定值，电机转速n与电源频率f成正比，通过变频器改变电机驱动电源频率，来实现对电机的变频进行无级调速。由于变频功能齐全，停车时可通过变频器设定停车时间，使电机立即停车。 电机旋转时通过传动带带动平衡机主轴，主轴与工件相连一起旋转，由于工件本身不平衡，旋转产生振动通过传感器将机械信号转换成电讯号，输入电测箱，经电测箱运算处理后，再由显示器显示工件不平衡量的大小和相位。 3 变频器主要参数设置 3.1频率上限下限设定：本文以Panasonc 变频器为例，最高频率为120Hz，最低0Hz。为了适用不同工件平衡转速，只有通过调整电机转速，达到工件要求。通常设定50-100Hz，即电机最高转速限制在4450rpm以内，以防工件平衡时转速太高，造成平衡机系统某些部件损坏等问题，甚至造成破坏事故。系统设定最低频率为28Hz，即平衡机启动时频率可迅速上升到28Hz，电机转速线性增加到对应的转速。同时避免因频率过低，启动时间过长，启动转矩不足，启动电流过大，损坏电机。 3.2加减速时间设定：启动变频器后，观察加速过程中输出电流，若输出电流过大，则延长加速时间，反之缩小加速时间。在停止变频器运行后，观察减速过程是否出现直流过压，若出现则延长减速时间，否则可缩短减速时间，根据现场试验结果，设定加速时间不超过为30秒。 3.3制动(刹车)设定:由变频器对电机施加直流电来起制动作用。制动有两种方式,一滑行制动，主要适用大、中型工件平衡时刹车，停车时，变频器开始制动并将频率降到3Hz（可调）时滑行停车。二紧急停车，一般用于小、微型工件平衡时刹车，全程制动时间是滑行制动两倍。 4 运行与操作 变频器投入运行后，能自动稳定工件平衡所需的转速，操作简便但必须遵守如下规定：（1）、启动前，检查工件与夹具之间的配合。安全架（安全罩）是否罩上，避免出现故障。 （2）、接通电源，调节变频器控制面板“▲▼”按钮,设定系统所需要的平衡转速频率。 （3）、启动：将变频器控制面板“RUN”按下，或在操作箱上按“启动”按钮，电机即可运转。 （4）、停车：将变频器控制面板“STOP”按下，或在操作箱上按“停止”按钮，电机即可停止。 （5）、各种保护功能齐全，发生故障时，变频器自动跳阐，且具故障自诊功能，减少操作者的重复劳动力。 5 结束语： 变频器在平衡机中应用，完全取代长期以接触器为主半导体元件组成的控制电路，且控制电路结构简单，稳定可靠，调试方便，故障少优点等。同时大大减少机械系统的变速机构和控制机构，使系统更加方便操作，设备工作效率更高。

[b][url=http://www.f-lab.cn/microinjectors/im-300.html]可编程气动显微注射器[/url]是Narishige[/b]的IM-300型[b]气动微注射器microinjector，可编程气动显微注射器[/b]非常适合微量体积精确控制注射应用，是一款多功能电控[b]气动注射器,纳升微注射器[/b]和[b]微升微注射器。可编程气动显微注射器[/b]提前设置时间和压力后，可以非常精确地注入非常小体积的液体。这种编程气动显微注射器有许多功能，包括注射，填充和保持，以及如脚开关，编程和空气分配等多样功能，可以用于各种各样的应用。只需要提供外部压力源，编程气动显微注射器即可工作。[img=可编程气动显微注射器]http://www.f-lab.cn/Upload/IM-300-L_.jpg[/img][b][url=http://www.f-lab.cn/microinjectors/im-300.html]可编程气动显微注射器[/url]规格[/b][table=95%][tr][td]配件[/td][td]输入软管，输出软管，脚踏开关，硅橡胶垫片，电源电缆线，HI-7注射夹[/td][/tr][tr][td]压力[/td][td]最大为7kg/cm^2 [/td][/tr][tr][td]能源消耗[/td][td]大约. 35W[/td][/tr][tr][td]尺寸/重量[/td][td]W425 x D205 x H90mm, 3.7kg[/td][/tr][/table]*要使用这个型号，需要压缩机或压缩气体罐和调节器。如果有需要，我们可以提供兼容的空气压缩机。

气动雾化器和超声雾化器在ICP装置中常采用气动雾化装置，一般要求雾化器能采用较低的载气流量，如0.5-1 L/min、具有较低的样品提升量，如0.5-2 ml/min、较高的雾化效率、记忆效应小、雾化稳定性好，且适于高盐分溶液雾化及较好耐腐蚀能力，这些要求给雾化器的设计、制造带来苛刻的限制。ICP所用的气动雾化器有两种基本的结构：同心型雾化器和正交型雾化器。在同心型雾化器上，通入试样溶液的毛细管被一股高速的与毛细管轴相平行的氩气流所包围，采用固定式结构，具有不用调节、雾化效率较高、记忆效应小、雾化稳定性好、耐酸（HF除外）等优点，但制作时各参数不易准确控制且毛细管容易堵塞。目前常用的商品化同心型雾化器有Meinhard和GE两种品牌。新型的同心雾化器可以用不同的材料制造，以用于不同的目的，同时对高盐量溶液的雾化性能也有较大的提高，例如：GE公司的海水雾化器能海水直接进样而不堵塞。正交型（又称交叉型）气动雾化器的进液毛细管和雾化气毛细管成直角，过去常采用可调式结构，调节两毛细管之间的距离，以获得较好的雾化稳定性，但这种调节的人为因素很大，因此目前的正交型雾化器也大多采用固定式结构。相对同心型雾化器而言，它比较牢靠、耐盐性能较好，但雾化效率稍差 气动雾化器溶液的提升，一般利用文丘里效应在进液毛细管未端形成负压自动提升，溶液的提升受载气的流量、压力及溶液的粘度和密度的影响，采用蠕动泵来提升，可减小溶液物理性质的影响及选择合适提升量，有利于与等离子体系统相匹配。为适应高盐分试样的需要，Babington(巴比顿)设计了一种简便而不易堵塞的雾化器。其结构原理是气流从一细孔中高速喷出，将沿V型槽流下的蒲层液流破碎成雾滴，避免了高盐分堵塞喷嘴的弊端，但这种雾化器没有负压自动提高能力，其雾化效率较低，而影响仪器的检出限。Babington雾化器实际上是正交型雾化器的一种。气动雾化器的雾化效率较低，一般为3-5%左右，试样溶液大部分以废液流掉。超声雾化器是用超声波振动的空化作用把溶液雾化成气溶胶。超声雾化器装置比气动雾化装置复杂，由超声波发生器、进样器、雾室、去溶装置几部分组成.使用时常用进样器（蠕动泵）把试样溶液输入雾室，由超声波发生器的电磁振荡通过高频电缆与雾室中的换能器（例如锆钛酸铅压电晶片）相连，晶片在高频电压作用下产生谐振，将电磁能转变为机械能而产生超声波，当超声波连续辐射到雾室中试样溶液时，由于样品溶液与空气界面间的空化作用，使液体形成气溶胶，然后用载气通过雾室把试样气溶胶去溶后引入炬管。采用超声雾化时气溶胶产生速度和载气流量可分别选择最佳条件，所产生的气溶胶雾滴更细更均匀，雾化效率可提高10倍，如果样品基体不复杂的话，超声雾化器的检出限要比气动雾化器的好一个数量级左右，如果有干扰，例如背景漂移或光谱重叠，则这些效应亦以同样的程度增加。同样，当被雾化的溶液含盐较高时，在等离子炬管的中心管上的积盐也会增加。超声雾化器的记忆效应较大，与气动雾化器相比，稳定性还有待进一步提高。

超声波雾化器和和气动雾化器的比较是不是雾化效率更高？有人用过么？

[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]中的气动阀可以控温吗？我知道的就是仪器本身对它可以采取保温的措施[em0804][em0810]请指教！

高压电机一般是怎样启动的，常见的启动方式有哪些？

启东事件的起因类似前不久的什邡事件，都是源于对后院里新建的企业不放心。只是政府解决的方式却是异常温和的。7月28日，南通市人民政府决定“永远取消有关王子制纸排海工程项目”，让此事暂告段落，但比照今年同类事件，却有诸多资鉴之处。　　事件源自于在南通投资20亿元的日本企业王子制纸设立造纸工厂，其欲建设100多公里长的管道输送废水入海。启东渔业或成为最大受害者，居民也对于污染物是否影响身心健康充满疑虑。　　出于对自身安全防范的本能，诸多市民走上街头。迎接他们的倒没有无情的警棍。启东警察只是维持秩序，并没有大规模爆发冲突。甚至启东的市领导还被愤怒的人群扒了衣服，但据说领导只是笑了笑没有愤怒。当政府保持克制，并积极纾解问题时，启东事件的舆论立刻表现得不像什邡事件时期那样一边倒。一些理性声音对人们扒官员衣服等行为表达了不满。　　应该说政府的克制获取了舆论上的一定优势。从今年天津的反PC项目到什邡事件再到启东，政府对突发事件的处理能力快速提升。因执法暴力而加剧矛盾升级的反应通过网际传播放大后，也立刻给其他政府应变同类事件提供了快速反应的经验。 启东事件留下的遗启示是：一、尊重公众知情权和公共决策参与权，在环保等政府行为上应更审慎；二、不遮蔽信息，不会导致矛盾聚集，相反有利于其他地方政府改进工作方式并争取舆论平衡；三、社会组织不是洪水猛兽。允许有组织性、有法律意识的维权行为，有利于培养公众理性维权，有利于政府与社会沟通，并减少打砸等非法事件的发生；四、政府只有放低姿态，并保持既往不咎的精神，才有机会修复公信力，并让民众卸下敌意。

来源http://www.zftrans.com/favorite/vocabulary/20051025101.asp更新日期：2005-10-25 10:13:55 出处：正方翻译网,一个自由译者的生命记录 作者：翰唐ABS─防抱死制动系统 　　ABS英文全称是“Anti-Lock Brake System”。　　没有ABS时，汽车紧急制动时，四个车轮会被完全抱死，这时只要有轻微侧向力作用(比如倾斜的路面或者地上的一块小石头)，汽车就会发生侧滑，甩尾，甚至完全调头。特别是在弯道行驶时，由于前轮抱死，汽车将因车轮缺乏附着而丧失转向能力，沿着惯性方向向前直至停止。　　ABS的功能就在于通过控制刹车油压的收放，达到对车轮抱死的控制。当车轮制动时，安装在车轮上的传感器立即能感知车轮是否抱死，并将信号传给电脑，电脑会马上降低被抱死车轮的制动力，车轮又继续转动，转动到一定程度，电脑又施加制动，这样不断重复，直至汽车完全停下来。通过“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作，车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。安装ABS后，汽车能显著改善制动性能，有效保证驾乘者的安全。　　EBD/EBV─制动力分配装置　　EBD为英文缩写，其全称是“Electric Brake force Distribution”。其德文缩写为EBV，全称是“Electronic?鄄sche Bremsenkraft Verteiler”。　　通常情况下，由于四只轮胎附着地面的条件不同，因此，汽车制动时，很容易因轮胎与地面的摩擦力不同，产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，分别计算出4个轮胎摩擦力数值，然后通过调整制动装置，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。　　EBD主要是对ABS起辅助功能，提高ABS功效。重踩刹车时，EBD会在ABS作用之前，依据车辆的重量分布和路面条件，有效分配制动力，以使4个车轮得到更接近理想化刹车力的分布。因此，ABS+EBD就是在ABS的基础上，平衡每一个轮的有效地面抓地力,改善刹车力的平衡，防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离，使得汽车的安全性能更胜一筹。　　ESP─电子稳定程序　　ESP英文全称是“Electronic Stability Program”。　　ESP综合ABS、BAS和ASR三个系统功能，目前主要应用在高端车型上，比如奥迪、奔驰。　　在汽车行驶过程中，ESP系统通过不同传感器实时监控驾驶者转弯方向，车速、油门开度、刹车力，以及车身倾斜度和侧倾速度，以此判断汽车正常安全行驶和驾驶者操纵汽车意图的差距。然后通过调整发动机的转速和车轮上面的刹车力分布，修正过度转向或转向不足。ESP在提高汽车行驶稳定性方面效果显著。　　ESP具有三大特点：　　实时监控：ESP能够实时监控驾驶者的操控动作、路面反应、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令。　　主动干预：ABS等安全技术主要是对驾驶者的动作起干预作用，但不能调控发动机。ESP则可以通过主动调控发动机的转速，并调整每个轮子的驱动力和制动力，来修正汽车的过度转向和转向不足。　　事先提醒：当驾驶者操作不当或路面异常时，ESP会用警告灯警示驾驶者。　　BAS─制动辅助系统　　BAS英文全称是“Brake Assist System”。　　有关调查显示，约有90%的汽车驾驶员紧急情况刹车时缺乏果断，而BAS则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆行驶情况。紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时，BAS便会启动，并在不足1秒的时间内把制动力增至最大，从而缩短紧急制动刹车距离。　　ABS虽然能够缩短刹车距离，但如果驾驶员采用点刹时，车轮往往不会抱死，ABS没有机会发挥作用。而刹车辅助系统BAS，则让现有的ABS具有一定的智能。当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时，BAS就会判断车辆正在紧急刹车，从而启动ABS，迅速增大制动力。　　ASR─驱动防滑系统　　ASR为英文缩写，其全称是“Acceleration Slip Regulation”。德文全称为“Antiebs Schlupfregel Sys?鄄tem”。　　汽车在不良路面，特别是在冰雪和泥泞路面起步以及再加速时，ASR将会防止驱动轮出现打滑现象，以此改善车辆行驶方向稳定性和操控性。　　此外，ASR还可以防止车辆在滑溜路面高速转弯时，汽车后部出现侧滑现象。总之，ASR可以最大限度利用发动机的驱动力矩，保证车辆起动、转向和加速过程中的稳定性能。此外，还能减小车轮磨损和燃油消耗。　　TCS─驱动力控制系统　　TCS英文全称是“Traction Control System”。在日本等地也称为TRC或TRAC。　　TCS是在ABS基础上发展起来的新系统。ABS控制4个轮，而TCS只控制驱动轮，其制动原理与ASR系统如出一辙。当汽车加速时，TCS将滑动控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。其功能在于提高牵引力和保持车辆行驶稳定性。　　没有配备TCS的汽车在易滑路面加速时，驱动轮极易打滑。其中，后轮驱动车辆将可能甩尾，前轮驱动车辆则容易方向失控，导致车辆向一侧偏移。配备TCS后，汽车在加速时便能减轻驱动轮打滑程度，保证车辆转向清晰。　　EBA─电子刹车辅助系统　　EBA英文全称是“Electronic Brake Assist”。　　在一些非常紧急的事件中，驾驶者往往不能迅速地踩下刹车踏板，EBA就是为此设计。该系统利用传感器感应驾驶者对制动踏板踩踏的力度与速度大小，然后通过电脑判断驾驶者此次刹车意图。如果属于非常紧急的制动，EBA此时就会指示制动系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使制动力快速产生，减少制动距离。而对于正常情况刹车，EBA则会通过判断不予启动ABS。　　通常情况下，EBA的响应速度都会远远快于驾驶者，这对缩短刹车距离，增强安全性非常有利。此外，对于脚力较差的妇女及高龄驾驶者闪避紧急危险的刹车，也帮助很大。有关测试表明，EBA可以使车速高达200公里/小时的汽车完全停下的距离缩短21米之多，尤其是对在高速公路行驶的车辆，EBA可以有效防止常见的“追尾”意外。

Waters的GCT，进压缩空气的那路漏气，压力上不去啊，这路气是用来控制气动阀开关的。那位大侠知道请知道一下啊。

有谁推荐一下HUS的代理商，我要购买HUS的气动执行机构及配件，型号是DKSM200。

误区一：轿车二档起步轿车变速器设计偏重于速度。如果勉强用二档起步不仅会增加发动机的负荷，而且会导致离合器早期磨损，所以轿车无论排量多少，都应一档起步。误区二：加档超车驾车者普遍认为高档位速度较快，所以在超车途中升上一档。事实上车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，高档位扭力较小，油门反应迟钝，加速度反而减慢，所以正确超车应该减慢一档，自动波只须将油门踩到底，变速器便会降低一档，以提供足够的扭力。误区三：转弯同时刹车转弯时汽车重心移向外侧，此时刹车会加重侧倾，造成单边制动，若速度过快，或刹车过猛，则有翻车危险。正确做法应在进入弯道前减低车速换入低挡，入弯后，缓慢加油车身才能保持平稳姿态。误区四：反手打方向盘 老款汽车中，方向盘较重，反手打方向盘比较省力，而新款汽车这样操作比较危险，反手打方向时，若车轮轧到障碍物会突然反跳，手腕会受到严重伤害，所以要养成良好的习惯（一般左手放9或10点位置，右手对应放3点或2点位置，一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动方向盘），不要交叉手，反手打方向盘。误区五：先踩离合器后刹车有人认为刹车前应切断动力，刹车会更有效，这是严重的错误。因为踩下离合器，发动机转速迅速降低到怠速，合进气管总的真空度降低，真空助力器的辅助力大大降低，刹车距离反而变长。正确的操作，应先踩下刹车，当车速降低至接近停止时再踩下离合器。误区六：下坡空档滑行有些车主在下坡时，为图方便，就挂空档滑行，仅以刹车来控制速度，这肯定存在危险隐患，如果是在一个长距离坡位这样做的话，刹车系统会因过热而突然失灵，导致事故发生。正确的做法是根据实际车速挂上合适的档位，让发动机制动，偶尔辅以刹车，这样既安全又延长刹车的寿命。误区七：放空档可以省油化油器车放空档是可以省油，但是电喷车则不一定省油，因为有些车在加速中松开油门，喷油系统停止供油，当发动机转速降至2000转时恢复供油，所以电喷车高速带档滑行时会省油，放空档反而费油。误区八：磨合期车速越慢越好磨合期是要一段时间内将摩擦部件的配合间隙磨到一个合理的范围，才能实现较好的润滑。若磨合期发动机转速过低，则曲轴连杆轴瓦承受的冲击较大，转速过高则汽缸壁容易拉伤，造成早期磨损，所以磨合期应参照发动机转速而不是车速，汽油发动机转速在2000-3000转之间，柴油发动机在1000-2000转之间。误区九：高档位小油门比较省油这种做法发动机易发生爆震，燃油爆发的力量不能完全做功，并冲击连杆机构，造成早期磨损，则于低转扭力不足，加速无力，反而耗油会有增高的可能，最佳的节油而又保护发动机的方式是在最大扭矩转速偏低的区域工作可能得到最大的动力和最好的节油效果。误区十：汽车启动预热10分钟汽车启动前预热，能使机械部件得到较好润滑，减少摩擦，延长使用寿命。但预热时间不宜过长，能使润滑油到达所需润滑部位即可，一般建议5-8秒。时间过长，只会造成油耗和发动机磨损大。自动波的车，让车从启动时的转速降到800转左右较适宜，当然老手从声音可以听出来。误区十一：抗磨剂可延长机油寿命抗磨剂抗磨性能越好，抗氧化性却越弱，使用量越多反而机油受损越大。

当前，越来越多的汽车驶上了公路，但是却很少有人知道，司机每多踩一脚刹车、每多启动一次汽车，都可能会加剧公路沿线的重金属污染。中国科学院地理科学与资源研究所的最新相关研究表明，汽车带来的重金属污染趋于严重，如何防治这一问题应得到各界重视。 　　随着我国汽车保有量逐年扩大，交通活动频繁，公路拥堵现象严重，从而加剧了机动车的重金属污染问题。 特别是在十字路口、盘旋路或路况较差段，车流量大、车辆行驶缓慢、刹车和启动频繁，尾气排放加重，轮胎和刹车里衬磨损加剧，由此形成的铅、锌、铜、镉等大量重金属颗粒物一部分飘散在空气中，一部分沉积在路面灰尘中或路两侧的土壤中。汽车行驶造成的二次扬尘又会使得颗粒物进一步扩散，形成日益严重的重金属污染。 　　目前，含铅汽油、润滑油的燃烧，汽车轮胎、刹车里衬的机械磨损等是公路两侧土壤和灰尘中重金属污染的重要来源。最新的研究显示，以北京、上海等地为例，铅、锌、铜、镉等在公路灰尘中已有不同程度的累积，公路沿线土壤中这些金属元素的含量显著高于距离公路较远的地区。 　　据了解，公路沿线的绿化带可以通过滞留、吸附和过滤等方式，有效阻止重金属颗粒物的扩散。资料表明，高6公分、宽10公分或高12公分、宽25公分的绿化带可使大气颗粒物分别降低65%或75%。

每年放假仪器都会关闭一个月，来年开机都需要请工程师来做软启动，而工程师是从出门开始就要计费的，有没有那位高人自己做过软启动呢？

今天我在开机时，微波消解仪自检不正常，等重新启动自检完成后，又发现温度不能正常显示，重新设置光纤参数后，温度可以正常显示了，但在装罐运行了不到2分钟，仪器突然异常断电了，再次启动也不能启动了。。。我的微波型号为MARS 请各位高手帮忙解决。

本文介绍了气动球阀的工作原理及结构特点等相关知识，更了解和使用气动球阀。 气动球阀是由旋塞阀演变而来。它具有相同的旋转90度动作，不同的是旋塞体是球体，有圆形通孔或通道通过其轴线。球面和通道口的比例应该是这样的，即当球旋转90度时，在进、出口处应全部呈现球面，从而截断流动。 本类阀门在管道中可任意位置安装。 气动球阀工作原理 气动球阀只需要用气动执行器用气源旋转90度的操作和很小的转动力矩就能关闭严密。完全平等的阀体内腔为介质提供了阻力很小、直通的流道。通常认为球阀最适宜直接做开闭使用，但近来的发展已将球阀设计成使它具有节流和控制流量之用。球阀的主要特点是本身结构紧凑，易于操作和维修，适用于水、溶剂、酸和天然气等一般工作介质，而且还适用于工作条件恶劣的介质，如氧气、过氧化氢、甲烷和乙烯等。球阀阀体可以是整体的，也可以是组合式的。 气动球阀按结构形式可分： 一、浮动气动球球阀 气动球阀的球体是浮动的，在介质压力作用下，球体能产生一定的位移并紧压在出口端的密封面上，保证出口端密封。 　　 浮动气动球球阀的结构简单，密封性好，但球体承受工作介质的载荷全部传给了出口密封圈，因此要考虑密封圈材料能否经受得住球体介质的工作载荷。这种结构，广泛用于中低压球阀。 二、固定球气动球阀 　 气动球阀的球体是固定的，受压后不产生移动。固定球球阀都带有浮动阀座，受介质压力后，阀座产生移动，使密封圈紧压在球体上，以保证密封。通常在与球体的上、下轴上装有轴承，操作扭距小，适用于高压和大口径的阀门。 　　 为了减少气动球阀的操作扭矩和增加密封的可靠程度，近年来又出现了油封球阀，既在密封面间压注特制的润滑油，以形成一层油膜，即增强了密封性，又减少了操作扭矩，更适用高压大口径的球阀。 三、弹性球气动球阀 气动球阀的球体是弹性的。球体和阀座密封圈都采用金属材料制造，密封比压很大，依靠介质本身的压力已达不到密封的要求，必须施加外力。这种阀门适用于高温高压介质。 　　 弹性球体是在球体内壁的下端开一条弹性槽，而获得弹性。当关闭通道时，用阀杆的楔形头使球体涨开与阀座压紧达到密封。在转动球体之前先松开楔形头，球体随之恢复原原形，使球体与阀座之间出现很小的间隙，可以减少密封面的摩擦和操作扭矩。 　　 气动球阀按其通道位置可分为直通式，三通式和直角式。后两种球阀用于分配介质与改变介质的流向。气动球阀的分类与特点 气动球阀有O型球阀和V型球阀之分。O型球阀采用浮动式结构，球芯为精密铸件，外表镀硬铬处理，阀座采用增强聚四氟乙烯材料，流道口与管道口径相同，流通能力极大，流阻极小，关闭时无泄漏，一般做开关阀使用，特别适用于高粘度、V型球阀采用固定式结构，球芯上开有V型切口，可实现剪切 含纤维、颗粒状介质。　　 根据工艺设备不同可选用气动或电动执行机构，分别组成气动球阀和电动球阀，其中气动球阀如要实现比例调节须配阀门定位器，电动球阀如要实现比例调节须选电子式电动执行机构或配伺服放大器等。 　　 从材质上,可以分为:碳钢球阀,不锈钢304球阀,316球阀和铜球阀 　　 按压力,可以分为:高压球阀和低压球阀 　　 高压气动球阀: 主要应用在石油、天然气、液压油、工程机械等行业 　　 低压气动球阀：主要应用在介质为水等腐蚀性管路上！ 刀型闸阀的启闭件是闸板，闸板的运动方向与流体方向相垂直，手动刀型闸阀只能作全开和全关,不能作调节和节流。闸板有两个密封面,最常用的模式闸板阀的两个密封面形成楔形、楔形角随阀门参数而异,通常为50,楔式刀型闸阀的闸板可以做成一个整体，叫做刚性闸板；也可以做成能产生微量变形的闸板,以改善其工艺性,弥补密封面角度在加工过程中产生的偏差,这种闸板叫做弹性闸板 刀型闸阀关闭时,密封面可以只依靠介质压力来密封,即依靠介质压力将闸板的密封面压向另一侧的阀座来保证密封面的密封,这就是自密封.大部分刀型闸阀是采用强制密封的,即阀门关闭时，要依靠外力强行将闸板压向阀座,以保证密封面的密封性本类阀门在管道中一般应当水平安装。特别说明：请珍惜帐号，勿发广告——疯子哥

刚开机，真空启动不了，咋办

在传统的PCR反应中，极易发生引物错配和二聚体的形成，继而导致非特异性产物的扩增。热启动方法的问世有效地解决了这些问题，不仅优化了目标扩增产物，同时也减少了非特异性扩增，而且使得在传统PCR技术中较难扩增的单拷贝基因以及超长片段变得更简便。金思德 E1000-PCR仪是目前市场上唯一具有热启动功能的PCR仪，它主要是通过物理方法实现的热启动，能够在不使用昂贵的热启动酶的条件下，就可以有效地减少反应中非特异性产物的产生。 经实验室的研究结果表明，通过使用E1000-PCR仪的热启动功能，能够有效地帮助实验人员在做较难扩增的目标产物时得到最佳的实验结果，减少实验摸索时间，快速解决问题。实例：PCR扩增目的基因：Human dystrophin gene, Alu7-2 repeat。PCR扩增片段大小：320bp。PCR的反应体系：25ul体系，包含模板DNA（人基因组DNA）-1ul；上下游引物各0.5ul；dNTP -0.5ul；Buffer -2.5 ul；Taq酶0.25 ul；ddH2O-19.75ul。PCR的反应条件：94℃ 2min; 94℃ 50s,67℃1min,72℃ 2min,42cycles;72℃ 10min;4℃∞。热启动的操作步骤：1. 打开E1000-PPCR仪，建立实验方法条件；2. 选择热启动模式；3. 仪器加热板升温，待仪器升温至80℃；4. 打开仪器热盖，将空的PCR管放置于热板上；5. 依次将反应体系中各组分加入PCR管中；6. 合上热盖，点击“Run”按钮，开始运行。PCR产物电泳结果：（1）PCR反应体系中含有普通的Taq酶：file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-27182.pngfile:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-14275.png file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-14012.png file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-20786.p

[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱仪[/url]启动后，各项指标条件都没有就绪，就会自己启动运行。[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/04/201904151013585624_8461_2924904_3.png[/img]