钢轨探伤工推着上百斤仪器 每天至少行走8公里
p style=" text-align:center" img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201705/insimg/952d9a81-28ea-4d91-8630-3204581cfd6a.jpg" title=" 1.jpg" style=" width: 403px height: 271px " width=" 403" vspace=" 0" hspace=" 0" border=" 0" height=" 271" / /p p style=" text-align: center " strong 工作中的钢轨探伤工 /strong /p p style=" text-align: center" img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201705/insimg/7efed9e6-4fc2-4aea-8b8f-c3132350c23f.jpg" title=" 2.jpg" / /p p style=" text-align: center " strong 每一条铁轨都不能遗漏 /strong /p p 随着科技迅猛发展,其实生活中,除了公务员、医生、司机这些被大众所熟知的职业外,我们身边还 /p p 有许多小众的职业。这些行业可能并不起眼,却和我们的生活息息相关,从今日起,大河报记者带你了解那些“不起眼”的行业...... br/ /p p span style=" color: rgb(0, 176, 240) " strong □记者 吕高见 文 赵龙翱 摄影 /strong /span /p p 核心提示|炎炎烈日下,纵横交错轨道上,有这样一群忙碌的人,他们推着仪器在钢轨上作业,仿佛在书写着“传奇”。 /p p 行走、检查、标记、修复,日复一日,年复一年,重复着做同一件事,不论是刮风下雨,还是白雪皑皑,都在默默坚守,他们是在用生命“歌唱”。探伤工,人称钢轨“B超医生”,也是经常活跃在铁路一线的基层工种。为钢轨探伤,探伤工时刻都要思想高度集中,坚持一线作业,不能出现丝毫的差错。昨天,大河报记者走近钢轨“B超医生”,在36℃高温下,探访和聆听他们背后的感人故事。 /p p 【现场】 /p p 密集的钢轨,晃得人睁不开眼睛 /p p 昨天上午8点,40余名探伤工穿上橘黄色工作服,他们点完名后,分别乘坐两辆大巴车,车厢里放着探伤仪器还有用的工具就出发了。由于工作地点不同,大巴车要陆续地放下探伤人员作业。 /p p 大河报记者跟随其中一组探伤工作业,约半小时到达目的地,郑州北站下行到达场。烈日直射下的郑州北站,无风闷热,现场作业一共有14条到达轨道,编组场38股,由于钢轨密集,轨道上的温度比正常温度多出很多,热浪袭来,晃得人眼睛都睁不开。 /p p 探伤工们把探伤仪器从车上抬下后,徐鹏和他的工友们戴上草帽,开始了一天的探伤作业。 /p p 徐鹏今年41岁,是一名高级探伤技师。他推着探伤仪器,脚下踩着枕木和碎石,缓慢前行。另一名工友站在一侧辅助他作业,遇有钢轨岔道时就会上前帮忙,两人抬起探伤仪,挪到其他钢轨上面继续作业。碰到钢轨有问题时,徐鹏就会侧耳倾听,拿出随身携带的锤子,对准钢轨面再猛烈地敲打几下,及时作出判断,让工友用白色油漆在钢轨侧面画上标记,待其他作业的同事过来修复。 /p p 工作间隙,探伤工们也会吸上几口烟。大河报记者注意到,旁边站有防护工作的工人,左手攥着红黄旗,右手拿着对讲机,遇有来往的火车经过时,就会用喇叭或对讲机提前通知,这时,探伤工们会迅速搬起仪器向安全地带转移。等车辆通过后,他们再返回作业。一趟下来,他们身上的工作服时常会湿透。 /p p 探伤作业一般每个班组两台仪器,每台仪器2个人作业,加上防护人员等有四五个人。在作业时,徐鹏随身携带的对讲机里经常会传出,邀请他到现场判断钢轨损伤的情况。 /p p “探伤工作不能出丝毫的差错。”探伤工们坦言,那样的话会造成钢轨折断,后果将不堪设想。要求探伤工必须认真作业,时刻保持警惕,达到100%钢轨完好。 /p p style=" text-align: center" img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201705/insimg/ac482a3c-fe4f-4eae-9a98-f36294b7426f.jpg" title=" 3.jpg" / /p p style=" text-align: center " strong 探测出的裂纹位置,在铁轨上作出标记。 /strong /p p style=" text-align: center" img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201705/insimg/1d3566e5-8075-4418-8343-82bf884da38e.jpg" title=" 4.jpg" / /p p style=" text-align: center " strong 反复捶打确认铁轨的损伤 /strong /p p 紧盯屏幕“找感觉”看仪器听声音练“顺风耳” /p p 大河报记者见到徐鹏时,他刚从新乡铁路局出差回来,就投入到紧张的工作之中。他很腼腆,不爱说话,1米75的个头儿,长着络腮胡。“还是采访别人吧。”言语间透露着谦虚。徐鹏所在的检查监控车间,承担了全段529公里高铁线路,12141处焊缝的全部探测任务。“焊接质量、列车长期碾压及天气等原因,都会对轨道安全产生影响。高铁速度快,发生事故,堪比空难。” /p p “砸洋镐、换轨、涂油??”在基层一线一干就是7年。刚开始时,每当徐鹏看到有探伤工从身边经过时,总会多看上几眼,投去羡慕的目光。梦想终究变成现实。2001年,段里公开招聘,徐鹏从众多考生中脱颖而出,真正成为了一名探伤工。 /p p “一有时间就练。”大多数探伤工都是这样,在保证安全的情况下,还经常加班到很晚。大家就像着了魔一样,每天抽出大量时间,紧盯屏幕“找感觉”,看仪器听声音练“顺风耳”,辨别钢轨有无损伤,除了跟着师傅到现场作业外,还虚心向身边的每个人学习。 /p p “苦累并存,有任务就要向前冲。”正在现场作业的探伤工坦言,春天和秋天还好说,如果是碰到夏天和冬天就会很苦。夏天,经常是浑身湿透。冬天,几个小时作业下来,衣服会贴到身上,有时冻得不行。 /p p 逢到较远的地方探伤作业,就会带干粮出去,中午凑合着吃点,能够填饱肚子就行。有时饭不按时吃,大家的胃基本上都不好。此外,尤其是焊接探伤,经常是蹲在地上,一蹲就是20分钟,完毕后再走向下一个探伤地,为此大家都落下了探伤职业病,每个人脸都通红通红的。 /p p 据桥工段多名探伤工人介绍,每个探伤仪器自重30公斤,加上水之后重达百余斤,每天至少要行走8公里。没有固定的任务量,啥时候干完啥时候回家。 /p p 探伤工不仅是体力活也是一个脑力活儿 /p p 郑州北站是亚洲最大的火车编组站,具有“十里站场”之美誉。经过近百年的风雨洗礼,聚集了各类钢轨病害的“疑难杂症”,如果不仔细检查,就不会发现问题。 /p p 今年59岁的邢跃进,脸庞黝黑,是一名老探伤工,已在探伤岗位干了42年,当天他负责防护警戒工作,左手里攥着卷在一起的两面红黄旗帜,右手拿着小喇叭,遇有货车快要通过时,他就会“滴滴”吹起喇叭,提醒探伤作业的工人,车辆来了赶紧躲开。他说,是出于热爱这个岗位,才不愿离开,一直坚守到现在,探伤工作已经深深地融入到他的血液中。 /p p 和邢跃进一样,现场指导作业的4班班长侯海峰,也在探伤岗位默默付出着。他站在钢轨旁望着工作的3名员工,时而还会走到跟前,查看并指导两句。他告诉大河报记者,他们班里初级工只有工作能力,没有钢轨判伤的资格。侯海峰坦言,探伤作业有很多诀窍,比如钢轨正常情况下,用锤子敲击出的声音比较清脆,反之比较闷。只要经过刻苦的训练,有时用耳朵一听就能听出来了。“探伤工不仅是体力活,也是一个用脑的活儿,要脑勤腿快,两者缺一不可。” /p p 如今,随着时速350公里标准动车组成功下线运用考核,“四纵四横”高铁主骨架基本建成,“中国速度”越来越多地受到世界瞩目。高速运转的火车背后,铁路承担的安全压力陡增。郑州局扼陇海,跨京广,地处中原要道,作为这里的“钢轨检验师”,探伤工更是站在了抵御风险的最前线。 /p p “我们就是要当好轨道的‘排雷兵’,为祖国的铁路运输安全保驾护航。”多名探伤工坦言。坚决执行标准化,对安全怀有绝对敬畏心,是他们心中精准的一把尺。 /p p 路漫漫其修远兮,吾将上下而求索。随着郑徐高铁联调联试,这群可爱的探伤工即将随班组职工又奔赴了砀山南站。252公里线路的3430个焊缝,等着他们去逐一排查。如今,他们正以饱满热情坚守在探伤一线,默默地奉献着自己的青春,为建设美丽中国而奋斗。(线索提供:李中华、王玮) /p