双循环降器

低温冷却循环器目前工业、制药、化工等行业中使用比较多的设备，在运行低温冷却循环器的过程中，发生降温的情况的话，就需要及时解决，那么，改怎么解决呢？　　每一台低温冷却循环器安装的时候，在蒸发器以及管道上都会包一层保温棉，以防冷量损失。如果机组在制冷速度慢的情况下，企业要检查管道隔热层的厚度是否不够，或者隔热层是否有损坏。一定要记得包保温棉，并且保证厚度足够!　　制冷压缩机效率差也是一方面原因。设备在长期运行中，运动部件的磨损、配合间隙增大或密封不严，都会使压缩机实际输气量下降，制冷量减小。要检查制冷压缩机。如果维修不好要及时更换。系统内有空气也会导致这一情况的发生。这时排气压力、温度升高，耗电量增加，制冷量下降。　　低温冷却循环器这种情况的发生和冷量损失大有关。由于设备、管路的隔热厚度不够或隔热层受到损坏，导致冷量损失增大，影响降温效果。在运行中，一旦发现隔热层外表面有湿润或结霜的部位，就说明隔热材料的厚度不够或已经受潮，这时要及时增加或更换隔热材料。　　低温冷却循环器发生降温需要检查低温冷却循环器制冷系统中是否存在空气。在安装低温冷却循环器时，不管是机组内部，还是水泵，或者是管道，不可以存在有空气，哪怕只有一点点空气，那低温冷却循环器是无法正常运行的。此外，水泵的内部有一层膜，安装前一定要记得全部撕掉。不然，水没有办法流通或者流通很慢，直接影响低温冷却循环器运行。　　检查低温冷却循环器制冷压缩机的运动部件是否有磨损，或者是间隙增大，导致输气量下降。压缩机是低温冷却循环器的心脏，压缩机一旦出现问题，低温冷却循环器无法运转。因此，压缩机的定期检查及保养工作不可忽略。　　低温冷却循环器发生降温的故障原因，需要我们及时判断解决，同时，还需要对其做好维护保养工作。

循环冷却水机温度只升不降，是由于循环冷却水机不制冷导致的。循环冷却水机不制冷的原因有很多种：1、循环冷却水机的温控器出现问题，无法实现温度控制2、选配的循环冷却水机制冷量不足，无法对设备进行冷却3、如果循环冷却水机使用有一段时间后才出现这个问题，那有可能是：a、循环冷却水机换热器太脏，建议清洗换热器b、循环冷却水机系统漏氟利昂，建议找出漏点，补焊加冷媒c、有可能是循环冷却水机所用的环境温度比较恶劣，太高或者太低，导致循环冷却水机不能满足要求，对于这种情况只能通过选更大的循环冷却水机来满足要求。

恒温循环器如何应用？恒温循环器又称低温浴槽，是自带制冷和加热的高精度恒温源。它广泛应用于石油、化工、冶金、医药、生化、物性测试及化学分析等研究部门、高等院校、工厂实验室及计量质检部门。可在槽内进行恒温实验，亦可通过软管与其他设备相连，作为恒温源配套使用，如旋转蒸发器、电泳仪、粘度计、医用冷帽、降温毯等，或用于给其他设备进行循环冷却，如电镜、分子泵、扩散泵、微波治疗仪等，为用户工作时提供一个冷热受控、温度均匀恒定的场源。恒温循环器的成功，打破了国内外企业在高端冷却循环水机市场的垄断，同时为国内外客户节约大量的成本。

以前使用普析TAS-990时，外接了一台莱普泰克的循环水机子。一旦打开这台机子，它就一刻不停地工作，把冷却水在原吸主机与莱普泰克机子之间不断地循环、降温，所以在石墨炉整个升温过程中循环水的工作方式是全程连续式。想想这样不太合理，因为只有在石墨炉原子化、清洗完毕后之后才需要降温，其它时间段都是在升温。 现在用的是PE，有次好像听工程师说了句循环水工作受程序控制，再想想应该就是在升温阶段不冷却，只有清洗过后才进行降温。 不知道其它品牌的机子是怎么给石墨炉冷却、降温的？

发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。

水循环冷却器 为什么新购买的循环水插上电源线，打开开关后却没有任何反应？ 从2003年起，本公司生产的H系列单体水循环在电源插座处加装了锁紧装置和开关护架，以防止在正常使用时无意碰掉电源线以至断电停机。机器出厂时锁紧装置有时在较紧的位置，用户在插入电源线时又没有松开，以至电源插头没有插到底，实际上电源没有真正过来，所以通上电后就没有任何反应。因此用户在遇到这样的现象时应首先松开锁紧装置，插紧插头，然后再拧紧锁紧装置的螺钉就可以了。 为什么新购买的循环水开机后只有最下面的待机指示和制冷工作指示交替闪亮，水温上升，好像制冷系统没有开始工作一样？ A系列循环水采用的是模拟温控电路，每当开机或有报警发生再次启动前都有一断时间的延时。在延时期间只有水路上的水泵在工作，制冷系统上的压缩机、风扇都没有启动，因此短时间之内水温会上升。等延时结束压缩机和风扇启动后，水温就会迅速降到设置温度。 为什么新购买的循环水开机后水压表指示水压为零，感觉到水路上也没有水在流？ 现有的H35和H50及风冷系列采用小型离心式水泵，在水泵运行前必须先使水泵充满水。如果遇到开机没有水压的情况，首先拔掉出水口水管，在水箱中加水，直到看见出水口有水流出，然后再接上水管锁紧喉箍就可以正常使用了。 水循环使用了一年多都很正常，可现在制冷速度好像越来越慢了，在气温越高时越明显，这是水循环有故障了吗？需不需要加氟？ 水循环使用很简单，但是定期的维护保养工作还是不能忽视的。有很多看似故障的毛病其实就是没有定期做维护保养引起的。水循环自身的电功率和制冷剂从负载中带走的热量都需要从前通风罩处的散热器中排走，如果前通风罩上吸满灰尘和柳棉等就会妨碍这些热量的散发，制冷效果将大打折扣。一般来说在正常的使用条件下制冷量下降都是因为通风散热效果太差或环境温度太高引起的，对于我们的水循环系统来说制冷剂是不会泄漏的。 水循环以前使用都很正常，可现在发现噪音比以前大很多，这是什么原因？ 前面提到过水循环的日常维护工作，这个问题也与之有关。大家都知道，水里面有很少部分的杂质，就是蒸馏水在加到水箱后也不可能完全保证一点杂质都没有。对于水循环而言，一般温度都设置在20℃，特别适应微生物的生长和繁衍。时间长了以后这些微生物就会堵塞水路的过滤器造成回水不畅，水泵就会有较大的噪音。有时这些微生物附在了换热器的表面，造成换热器的传热效果变差，制冷量变小。所以一定要严格按照说明书中的要求做好日常维护工作。 水循环里面好像有漏水，有时地面一会儿就有几滴，是不是水路上有地方泄漏？ 一般来说在正常使用的过程中，水路是不会有泄漏的。在环境温度比较高空气中的相对湿度又太大时，在水循环的水路中的水泵、水管接头、外接水管处容易凝结露水，累积多了以后就滴到地面上了，不用担心是水路中有漏水的地方。如果您对这很介意的话，打开空调降低房间温度或是除湿都可以避免露水的产生。 水循环的温度显示屏上不是出现的正常的温度数字，而是交替显示的乱码，怎么办？ 如果出现这种现象的是分体机型，请首先检查水箱的水位是不是太低。故障依然出现或是其他机型，可能是水温传感器损坏了，请与本公司客户服务中心联系。来源于实验室信息网

原吸吸收分光光度计石墨炉降温需用到自来水或循环冷凝水！如果原吸室不接自来水管，用什么设备提供循环冷凝水，听说用到泵和制冷设备，想具体的问清楚是什么泵什么制冷设备，用什么方法提供循环冷凝水给石墨炉降温（原始室没有接水管为前提）？

循环水中氯离子含量高达460mg/L，超出正常值，一般如何降低？

封闭循环式冷却系统在调试中需要注意一些常见的问题，做好调试工作，无锡冠亚封闭循环式冷却系统厂家提醒各位用户，只有做好准备工作才能更好的进行调试。封闭循环式冷却系统调试前的准备工作是调试过程中重要的一环，可能影响整个调试过程的进程，一般需要注意封闭循环式冷却系统风管道系统的泄漏检测，对于封闭循环式冷却系统的泄漏量有详细的规定，大致分为高中低压系统，不同的压力下风管每小时每平米的风量泄漏值不同。其次是管道系统的目测，这一工作的主要内容是对管道系统进行检查，确定散流器、支管和主管上的各种阀门处于全开状态，保证管道系统处于全通状态。再者是封闭循环式冷却系统调试设备的准备。在进行调试工作前，要准备好所需要的测试设备包括测试温度、湿度、压力、速度、转速所需的设备，封闭循环式冷却系统各种准备工作往往因不同的管道系统及其前期安装工作不同，在实际工作中应注意这一点。是针对封闭循环式冷却系统，在水泵和主机均开启的情况下，逐一对末端进行调试，开启原先关断的末端供、回水管的阀门，关断管道清洗时打开的供回水主管及主回路上的旁通阀，看两通阀是否正常，不正常时查看封闭循环式冷却系统是否接线有问题，有没有电，还是阀的线圈已烧毁，若是线圈烧毁没有备用配件，可用阀的手动开关强行将两通阀打开进行调试。封闭循环式冷却系统在实际工作时，由于环境温度不同和制冷系统中要求冬季供热水温度不同，而使封闭循环式冷却系统机组的制热量随之变化。封闭循环式冷却系统机组的制热量随热水出水温度的增加而减少，随环境温度降低而减少。封闭循环式冷却系统机组在制热工况下的输入功率是随着热水的出水温度增加而增加的，随环境温度的降低而减少。安装封闭循环式冷却系统时可在此基础上，进行相应的封闭循环式冷却系统阀门开度调整，这样就非常有助于提高封闭循环式冷却系统调试速度和效率，降低调试费用。封闭循环式冷却系统调试人员在此基础上不断学习不断调试，让封闭循环式冷却系统设备达到更好的运行状态。[align=center][img=,690,319]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/08/201808021526178785_2326_3445897_3.jpg!w690x319.jpg[/img][/align]

电动汽车循环冷却装置虽然目前比较火，但是无锡冠亚对于其质量问题一直是很看重的，折流板虽然是其中比较小的一部分，但是该了解清楚的还是建议大家了解清楚比较好。　　螺旋折流板分为单螺旋折流板和双螺旋折流板优点是换热好，压降低，流动均匀，缺点是制造困难，设计要点是螺旋角度5-45°，适合的场合时压降受限，容易结垢的场合。　　折流杆的优点是支撑优，流动均匀，压降低，基本无振动问题，缺点是低的换热效果，管子布置只能为45°和90°，适合场合是低压降气体冷凝和换热。　　单弓形折流板是可以达到比较大的错流，缺点是压降较高，且窗口的管束容易发生振动；设计要点是折流板圆缺率在17%-35%之间，折流板间距在0.2-1.0倍的壳径，此种类型折流板适用于大部分场合。　　NITW折流板窗口不布管，管子支撑完美，不引起管束振动，电动汽车循环冷却装置提醒大家，缺点是相同的壳径大小，布管数较少，需要的壳体直径大，拥有15%的折流板圆缺率，适合的场合是气体振动和压降受限。　　双弓形折流板的优点是压降低，可以更好的规避振动的问题，但是缺点是大的窗口流动面积，设计要点是5%-30%的圆缺率，默认两排管重叠，适合场合时振动和压力受限的换热器（相对于单弓形折流板来说）。　　窝巢型的支撑优，流动均匀，压降低，缺点是比换热效果不好，设计基本无要求。蛋框型的支撑好，制造经济，缺点是高温应力下发生变形，设计基本无要求。　　电动汽车循环冷却装置折流板种类比较多，同理而言，其他配件也是一样的道理，但是无锡冠亚电动汽车循环冷却装置在配件的选择上均采用品牌配件，在一定程度上可以保障电动汽车循环冷却装置的运行。

天气太热了，反应釜温度太高，想购买个小型循环水冷却器（要求不高，只要能降温就行），大老板不想买，准备自费买一个。结果一问很多都是国外公司的产品，价格动不动就上万。不就是一个小型冰箱吗，为啥价格这么高。谁知道哪里可以买到便宜货？实在不行就自己山寨一个，买个保温箱、水泵，自己做个换热铜管。保温箱里加上冰块，然后循环，呵呵，应该可行，缺点就是不能控温而已。

使用水循环真空泵抽真空，用一段时间后循环水和泵体的温度渐渐升高，感觉它的抽真空能力也下降了（可是真空度并没有明显变化），只有往循环水中加入冰块降温才比较好，不知这个感觉对吗？为什么会有这样的现象？

仪器比较多的情况下，实验区域噪音会比较大。原子光谱方面，一般是空压机和循环水机带来的影响，空压机方面已经有静音技术，不知道循环水机方面是否也可以做到？

冷却循环水机管路堵塞，引起冷却水流量不足，导致ICP检测器将温不下去？

[align=center][size=21px]AS[/size][size=21px]6[/size][size=21px]00[/size][size=21px]冷却水循环机[/size][size=21px]使用心得[/size][/align][align=center][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/09/202409030755282819_4431_2369266_3.jpeg[/img][/align][align=center] [/align] [size=16px]这台AS600冷却水循环机一看就是一台使用时间较长，曾经为实验室检测立过汗马功劳的仪器，如今有了新的仪器，这台仪器用的也就较少了。它原来是和[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收[/color][/url]分光光度计配套，为[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收[/color][/url]分光光度计石墨炉检测器工作时降温用的。石墨炉检测器工作时温度较高，局部温度可上千摄氏度，没一台可靠的冷却水循环机真还不行。[/size] [size=16px]下面说说它的一些技术参数。仪器功率600W，主要用电都来自制冷，所以也有人说制冷功率600W；控温范围（5[font='times new roman']~[/font]35）℃可设，温度太低容易结冰，太高就没有冷却水的意义了，所以这个温度范围算是合理温度；控温精度能达到±0.1℃，这个精度其实是很高的了，没具体测量过，从显示上看也到差不多。对于使用者来说能达到±1℃基本也满足使用要求了；水泵扬程最多能达到10m，一般使用（6～8）m没问题（前提是管路不能太细，不能有死弯，不能有明显阻力，不能破皮漏液等，否则扬程会受影响）；[font='宋体']水箱[/font][font='宋体']容积[/font][font='宋体']容积[/font][font='宋体']也比较大，说是[/font]15L，仪器面板上水液位高度，按标记，水加到大约（8～12）较合适，10L、11L最好。这个加水是有一定说法的，水加多了容易飞溅、溢出，加少了水循环的就快，水温一般就会偏高，影响使用效果；这个仪器体积不算大，[font='宋体']长高深大概[/font]330mm×500mm×500mm，但重量可不轻，可能得有40公斤重，应该是制冷系统，包括压缩机、散热器等较重吧。在实验室里一般放在平整的地上、桌子下或柜子里就可以，比较重，不易来回搬动。[/size] [size=16px]使用较简单，接好进出水水管（这个得接好，因为循环水有一定压力，进水（也较回水）温度较高，接不好容易出问题），水箱加水到合适的位置，开机，设置温度上限，显示屏上就会显示设定温度和实际温度，开启制冷按键，等水温达到使用温度范围，被制冷设备准备就绪后开启循环水泵，仪器就开始循环冷却水了。[/size] [size=16px]整体来说，这台仪器使用的还可以吧，操作较简单，制冷、循环效果也还好，就是大家说它太重，搬动不方便。[/size]

电动汽车冷却水循环机在测试新能源汽车电池行业中的需求在不断上升，所以在电动汽车冷却水循环机选择方面是很重要的，其中，膨胀阀作为比较重要的配件，其性能我们也是需要了解清楚的。　　电动汽车冷却水循环机电子膨胀阀主要有四部分组成，转子相当于同步电机的转子，其连接阀杆控制阀孔开度大小，定子相当于同步电子的定子；其将电能转为磁场驱动转子转动，阀针其受转子驱动，端部呈锥形，上下移动进行流量调节，阀体一般采用黄铜制造。　　电动汽车冷却水循环机电子膨胀阀吸气过热度控制，吸气过热度控制系统由电子膨胀阀、压力传感器、温度传感器、控制器组成，工作时，压力传感器将蒸发器出口压力P1、温度传感器将压缩机吸气过热度传给控制器，控制器将信号处理后，随后输出指令作用于电子膨胀主阀的步进电机，将阀开到需要的位置。　　电动汽车冷却水循环机电子膨胀阀从全闭到全开状态其用时仅需几秒钟，反应和动作速度快，开闭特性和速度均可人为设定；电子膨胀阀可在特定的范围内进行精确调节，且调节范围可根据不同产品的特性进行设定。　　电动汽车冷却水循环机安装电子膨胀阀时，应以阀体及线圈的断面中心线为轴，且将线圈朝上。在对电子膨胀阀与过滤网焊接时，需对阀体进行冷却保护，使阀主体温度不超过120℃，并目防止杂质进入阀体内。另外，火焰不要直对阀体，同时需向阀体内部充入氮气，以防止产生氧化物。控制器的输出电压必须与线圈的指定电压一致。如果所加电压与指定电压不符，会出现线圈烧毁，或阀针动作异常等故障。　　电动汽车冷却水循环机的膨胀阀在安装之前，需要参考厂家提供的安装指南进行安装，避免一些不必要的故障。

大家在夏季使用[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原吸[/color][/url]的冷循环水机时，是否遇到温度降不下来的情况，特别是三伏天时，温度老是降不下来，大家是如何应对这个问题的呢？[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/09/201909041428549126_3796_2911392_3.png[/img]

因我们的导热仪需配备冷水循环器来稳定循环水的温度以便提高测试温度的精度,要求冷水循环器冷水循环器，必须满足以下指标:FLOW: 6升/分钟，头部零度冷却能力: 0℃时，是800W， 20℃时，是1200W我们公司总代理美国安特热膨胀仪,激光热导仪, 其它测试方法导热仪其中少部分仪器需要配备这种冷水循环器.[em01] 单 位： 上海浩博生物科技有限公司　 联 系 人： 黄小姐　ＥＭＡＩＬ：haobobio@163.com联系电话： 021-65612941 　 联系地址： 上海市虹口区中山北一路1250号沪办大厦二号楼二零四室 邮编200437 如能满足以上参数的，欢迎把你们的产品发到我公司信箱里，多谢配合为感！！

2009年3月27日，欧盟生态设计法规委员会通过了关于“独立式无轴封循环器及与产品整合的无轴封循环器生态设计要求”的实施措施法规草案。目前，该草案正在经欧洲议会及欧盟理事会的审议，一旦生效，预计到2020年可节省23太瓦时的电力消耗，每年减少11兆吨的二氧化碳排放。相当于节约了整个爱尔兰一年的电力消耗。 其中，循环器指额定水压输出功率在1瓦和2500瓦之间，设计用于供暖系统或制冷分配系统的二回路。 独立式循环器指其运作独立于产品之外的循环器。 无轴封循环器指循环器马达的轴直接与叶轮连接，并且马达沉浸于泵的中部。 产品指产生和/或传递热的设备。 根据欧盟的研究，目前每年投放欧共体市场的循环器共有1400万个，其使用阶段电能消耗在2005年达到了50太瓦时，相当于2300万吨二氧化碳的排放。如果不采取任何措施，电能消耗预计到2020年将增至55太瓦时。因此，循环器造成了建筑供暖系统中的大量能耗，并且，大多数标准循环器无论是否供暖也在持续运转，造成了不必要的电力浪费。鉴于此，欧盟将循环器作为其优先考虑确立生态设计要求的产品之一。 1. 能效要求 从2013年1月1日开始，独立式无轴封循环器的能源效率指数（EEI）不超过0.27，那些特定设计用于热太阳能系统及热泵的一回路的产品除外。 从2015年8月1日开始，独立式无轴封循环器及与产品整合的无轴封循环器的能源效率指数（EEI）不超过0.23。 同时，法规草案在附录Ⅱ的第2点确立了EEI的计算方法。 2. 产品信息要求 从2013年1月1日开始，根据附录Ⅱ计算的循环器的能源效率指数，应在铭牌及产品包装、技术文档中以以下格式表示：’EEI ≤0.[xx]’。 应提供下列信息：“效率最高的循环器的基准为EEI ≤0.20”。 关于产品在其部件和材料寿命终止时的拆卸、回收再利用或处理的信息应提供给处理机构。 饮水循环器的包装及技术文档中应提供下列信息：这一循环器仅适用于饮用水。 制造商应提供有关如何安装、使用和维护循环器，以减小其对环境影响的信息。 上述信息应以清晰可见的方式在循环器制造商的免费登陆网站上展示。

尽管循环水泵在制造、安装和运行过程中采取了各种方法防止水泵汽蚀的发生,但在实际运行时,由于种种原因会使水泵的运行条件与设计工况之间出现偏离,不同程度的汽蚀仍会发生。目前循环水系统使用的循环水泵是卧式中开式双吸泵。正常运行期间,每个凉水塔的水池液位稳定在高液位变化不大,3#塔泵入口处设有滤网,进口阻力较大 泵入口水面上可看见形成的小漩涡,有空气进入泵吸入口 塔泵入口是一个直弯角,进口管道阻力也较大。尽管循环水泵在设计安装时考虑了吸上真空高度等问题,但实际运行工况下泵吸入口阻力大、吸入空气是造成叶轮汽蚀的主要原因之一。每年在新老系统大修时打开循环水泵泵壳检查叶轮,发现都有不同程度的汽蚀情况。目前循环水泵轴端密封采用的是浸油石墨填料软密封,引入少量循环水起隔离、冷却及润滑用,泵正常运行中允许极少量的密封水泄漏,不超过20~25滴/分钟。循环水泵大修完运行一段时间后,就会有水从轴封处呈线状漏出,在倒泵停运后,漏水量有明显增大,这说明轴封处有漏气现象。因为采用传统填料密封的循环水泵,填料对泵轴套的磨损明显,随着运行时间的延长,轴套与填料之间的径向间隙不断增大,如果不及时紧固填料,势必造成其密封效果变差,空气在大气压力作用下从泵轴进入叶轮进口低压区,并随水流进入泵的高压区,冲击叶轮造成过流部件剥蚀及腐蚀破坏,这是造成泵叶轮及泵壳汽蚀的另一重要原因。由于工艺运行条件的限制,循环水水池液位基本控制在85%~90%之间,泵的流量和进口管路无法做大的调整,因此,对于目前状况下的循环水泵,防止或减缓泵叶轮汽蚀的措施主要是在大修期间使用环氧树脂+贝尔佐纳涂料涂敷已发生汽蚀的区域,对于无法修补的腐蚀较重的叶轮采用更换叶轮的方法。

汽车电池冷却水循环机一直是大家比较受欢迎的设备之一，其换热器管路中设计也是需要进行设计的，那么汽车电池冷却水循环机换热器需要考虑哪些方面呢？　　汽车电池冷却水循环机换热设备的类型很多，对每种特定的传热工况，通过优化选型都会得到一种比较合适的设备型号，如果将这个型号的设备使用到其他工况，则传热的效果可能有很大的改变。对汽车电池冷却水循环机管壳式换热器的设计，有以下因素值得考虑：　　流速是汽车电池冷却水循环机换热器设计的重要变量，提高流速则提高传热系数，同时压力降与功耗也会随之增加，如果采用泵送流体，应考虑将压力降尽量消耗在换热器上而不是调节阀上，这样可依靠提高流速来提高传热效果。　　选择较大的压力降可以提高汽车电池冷却水循环机换热器流速，从而增强传热效果减少换热面积。但是较大的压力降也使得泵的操作费用增加。合适的压力降值需要以换热器年总费用为目标，反复调整设备尺寸，进行优化计算而得出。　　主要根据汽车电池冷却水循环机流体的操作压力和温度、可以利用的压力降、结构和腐蚀特性，以及所需设备材料的选择等方面，考虑流体适宜走哪一程。　　汽车电池冷却水循环机换热终温一般由工艺过程的需要确定。当换热终温可以选择时，其数值对换热器是否经济合理有很大的影响。在热流体出口温度与冷流体出口温度相等的情况下，热量利用效率比较高，但是有效传热温差比较小，换热面积比较大。　　对于汽车电池冷却水循环机一定的工艺条件，首先应确定设备的形式，例如选择固定管板形式还是浮头形式等，在换热器设计过程中，强化传热总的目标概括有：在给定换热量下减少换热器的尺寸；提高现有换热器的性能；减小流动工质的温差；或者降低泵的功率。　　汽车电池冷却水循环机换热器在传热的过程中，可以根据具体的工艺要求来选择具体的汽车电池冷却水循环机换热器。

首先，需要检查冷却循环水机是否具备制冷功能，有部分冷却循环水机只有散热功能，但是并没有制冷功能，造成冷却循环水机升温快的原因，有以下几点：1、冷却循环水机工作环境温度超过40℃2、防尘网积尘堵塞、机内冷凝器铝翅片积尘严重或者机器摆放位置不通风3、冷却循环水机对外热负载超标4、冷却循环水机工作电压偏低解决方案：1、改善通风，保证冷水机运行环境在40度以下2、定期清洗防尘网以及冷却循环水机内冷凝器铝翅片的积尘，将冷却循环水机摆放在通风的位置3、降低冷却循环水机的热负载，或选用制冷量更大的机型4、改善供电线路或者使用冷却循环水机稳压器。

高低温恒温循环装置中冷凝器是其制冷过程中的配件之一，其性能是很重要的，无锡冠亚提醒用户，冷凝器时间长了之后需要定期保养，那么怎么保养呢？　　高低温恒温循环装置组中使用的冷凝器分为风冷式冷凝器和水冷式冷凝器两种。风冷式冷凝器主要用于风冷高低温恒温循环装置，它是以空气作为冷却介质。由于空气中常有灰尘或其他杂物，这些灰尘或杂物多少会有部分落在冷凝器翅片的外表面上，日积月累，会使冷凝器的散热效果变差，特别是环境比较恶劣的地方，因此，我们应定期清洗。对于风冷高低温恒温循环装置之冷凝器的清洗方法是：单纯的灰尘可以用压缩空气等冲吹干净，也可以用吸尘器吸尘。如果翅片式冷凝器上的脏物较多，则可以采用汽油或无腐蚀作用的清洗剂清洗散热管和翅片，也可以用自来水浇透再冲洗干净，达到改善散热效果的目的。　　可能还有部分高低温恒温循环装置组用的是套管式水冷冷凝器，这种可以采用酸洗。操作方法是：把冷凝器卸下来，将里面的积水放出来，然后在冷凝器的管内注入10%的稀硫酸溶液，直到出水口有溶液流出为止。稀硫酸在冷凝器中停留20～30min后即可放出来，这样的动作重复两三次，然后装上冷却水管与冷凝器的连接管，打开冷却水阀冲洗10～20min，防垢和清洗工作即告结束，防垢和清洗工作要常抓不懈。　　水冷式冷凝器则主要用于水冷高低温恒温循环装置，对于这种冷凝器，主要是清除水垢的问题。它的清理周期一般是以水质而论，如果是水质较差的山水、深井水，至少每半年清洗一次，如果是水质好的，比如纯净水，可以每年清洗一次。对于有些地区每年春天都有杨柳絮，必须及时清理。　　高低温恒温循环装置的保养是比较简单的，用户想必看了之后能够很简单的使用并且保养了。

循环水真空泵大家用的很普遍吧不知大家都用过什么牌子的感觉如何?讨论有奖！