碳纤维强定仪

材料之王-----碳纤维碳纤维－－是由有机母体纤维（例如粘胶丝、聚丙烯腈或沥青）采用高温分解法在1000～3000度高温的惰性气体下制成的。其结果是除碳以外的所有元素都予以去除。碳纤维呈黑色，坚硬，具有强度高、重量轻等特点，是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为23000~43000Mpa亦高于钢。因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比钢高。材料的比强度愈高，则构件自重愈小，比模量愈高，则构件的刚度愈大，从这个意义上已预示了碳纤维在工程的广阔应用前景，综观多种新兴的复合材料(如高分子复合材料、金属基复合材料、陶瓷基复合材料)的优异性能， 不少人预料，人类在材料应用上正从钢铁时代进入到一个复合材料广泛应用的时代。 　碳纤维的用途主要是利用其"轻而强"和"轻而硬"的力学特性，广泛应用于航空、航天、军工、体育休闲等结构材料；利用其尺寸稳定性，应用于宇宙机械、电波望远镜和各种成型品；利用其耐疲劳性，应用于直升飞机的叶片；利用其振动衰减性，应用于音响器材；利用其耐高温性，应用于飞机刹车片和绝热材料；利用其耐药品性，应用于密封填料和滤材；利用其电气特性，应用于电极材料、电磁波屏蔽材料、防静电材料；利用其生体适应性，应用于人工骨、韧带；利用其 X-光透过性，应用于 X-光床板等。 　　此外，还可以活化成活性碳纤维，应用于各种吸附领域。具体应用例如：①钓鱼杆现年产量约1200万只，年碳纤维用量1200t；②高尔夫球杆随着轻量化和长尺寸化的要求，现已占碳纤维体育用品用途的50％，年碳纤维用量为2000t；③网球拍的年市场规模约为450万只，年碳纤维用量约500t；④飞机方面，小型商务机和直升飞机的复合材料用量已占70％一80％，军用机30％一40％，大型客机15％一20％；⑥人造卫星结构体、太阳能电池板和天线要用高模碳纤维，先进的运载火箭和导弹壳体、发射筒等要用800H和 T300碳纤维等；⑥土木建筑领域，已用于补修加工用片材、建筑部件、代钢筋材料、屋顶构架材料等；⑦能源领域，已用于汽车的压缩天然气罐和风车叶片(长达30-40m)、海底油田管道、升降机等；⑧交通运输方面，已应用于赛车、汽车传动轴、大型卡车车体等；⑨电子电器领域，已应用于增强热塑性树脂的挤出成型品，如抗静电 IC盘、笔记本电脑的筐体，具有电磁波屏蔽效果；⑩其它，还有X-射线盒、医用床板、印刷、制膜、造纸等用的各种滚轴、空气或氧气呼吸用压力容器等等。 碳纤维产业是由原丝（PAN）生产再到预浸料再到具体的终端产家这么一个产业链。目前, 原丝的售价是40元～50元/公斤,碳纤维为200元/公斤,预浸料为500元/公斤,每一级的深加工都有高幅度的增值。　　我国碳纤维的生产和使用尚处于起步阶段, 国内碳纤维生产能力仅占世界高性能碳纤维总产量的0.4％左右,国内用量的90％以上靠进口。而PAN 原丝质量一直是制约我国碳纤维工业规模化生产的瓶颈。另外,碳纤维长期以来被视为战略物资,发达国家一直对外实行封锁。因此,有关专家认为,强化基础研究是创新之本, 是发展国内碳纤维工业的根本出路。 美国联合碳化物公司（UCC）于1959年开始最早生产粘胶基碳纤维，五六十年代是粘胶基碳纤维的鼎盛时期，虽然时期已开始衰退，但是它作为耐烧蚀材料至今仍占有一席之地。1959年，日本研究人员发明了用聚丙烯腈（PAN）原丝制造碳纤维的新方法。在此基础上，英国皇家航空研究院研制出了制造高性能PAN基碳纤维的技术流程，使其发展驶入了快车道，PAN基碳纤维成为当前碳纤维工业的主流，产量占世界总产量的90%左右。1974年，美国联合碳化物公司开妈了高性能中间相沥青基碳纤维Thornel-35的研制，并取得成功。目前Thornel-P系列高性能沥青碳纤维仍是最好的产品，这样就形成了PAN基、沥青基和粘胶基碳纤维的三大原料体系。 　　世界碳纤维的主要生产商为日本的东丽、东邦人造丝、三菱人造丝三大集团和美国的卓尔泰克（ZOLTEK）、阿克苏（AKZO）、阿尔迪拉（ALDILI）和德车的SGL公司等。其中日本三大集团占世界生产能力的75%。世界CT型碳纤维总生产能力为22100吨/年，LT型碳纤维总生产能力为9550吨/年；实际生产量约为7000吨/年。 　　在20世纪90年代中期以前，军事工业、航天与航空工业与体育休闲业一直是CT型碳纤维的主要市场。自1996年美国成功地将LT型碳纤维工为化以后，CT型碳纤维与LT型碳纤维竞争十分激烈。 　　当前世界上PAN基炭纤维正处于迅速增长的发展期：产品性能趋向于高性能化，T700S加快取代T300作通用级炭纤维；产量增加较快，1996~2000增长48.1%；航天航空和体育用品用量增加稳定，民用工业用量增幅较大，已超过前两者，特别是随着大丝束炭纤维的大规模生产，价格的降低，民用工业需求增加迅猛。

碳纤维增强塑料纤维体积含量实验——图片有吗？正在做这一块，谢谢。

希望有人能帮忙找到以下标准,感谢!!有中文版更好JIS K7071-1988 预浸碳纤维及环氯树脂试验方法 JIS K7072-1991 碳素纤维增强塑料板试样的制备 JIS K7073-1988 碳纤维增强塑料拉伸特性的试验方法 JIS K7074-1988 碳纤维增强塑料拉力试验方法 JIS K7075-1991 碳纤维增强塑料的碳纤维含量及空隙量的测试方法 JIS K7076-1991 碳素纤维增强塑料的压缩性试验方法 JIS K7077-1991 碳纤维增强塑料的摆式冲击强度的试验方法 JIS K7078-1991 碳素纤维增强塑料层间剪切强度的试验方法 JIS K7079-1991 加减45度拉伸法和双轨法测定碳纤维增强塑料面内剪切性能的试验方法 JIS K7080-1991 碳素纤维增强塑料支承强度试验方法 JIS K7081-1993 碳纤维增强塑料暴露在自然气候下的试验方法 JIS K7082-1993 碳纤维加强的塑料完全反向弯曲疲劳的试验方法 JIS K7083-1993 碳纤维增强塑料的定载振幅双向拉伸疲劳的试验方法 JIS K7084-1993 碳纤维加强的塑料通过三点仪弯曲冲击试验其冲击特性的试验方法 JIS K7085-1993 碳纤维增强塑料的多轴向冲击特性的试验方法 JIS K7086-1993 碳纤维加强的塑料的层间断裂强度的试验方法 JIS K7087-1996 碳纤维增强塑料的抗拉蠕变试验方法 JIS K7088-1996 碳纤维增强塑料的弯曲蠕变试验方法 JIS K7089-1996 碳纤维增强塑料冲击后的压缩试验方法 JIS K7090-1996 碳纤维增强塑料板的超音波脉冲回波技术试验方法 JIS K7091-1996 碳纤维增强塑料板的射线照相试验方法

如题，求碳纤维增强塑料树脂含量试验方法，不知道有没有国标？

因碳纤维PA66增强塑料中含有炭黑，要求有法定检测资质的检测机构能够出具一份检测报告，能检测碳纤维PA66增强塑料粒子中含有PA66及碳纤维含量。联系电话：13002639678，联系人宋先生。

如何进步复合资料的强度始终是科技任务者尽力探究的方向。在复合资料大家族中，纤维加强资料始终是人们关注的焦点。自玻璃纤维与有机树脂复合的玻璃钢问世以来，碳纤维、陶瓷纤维以及硼纤维加强的复合资料相继研制胜利，性能始终得到改良，使复合资料范畴浮现出一派勃勃生气。上面让咱们来理解一下别具特征的碳纤维复合资料。　　碳纤维重要是由碳元素组成的一种特种纤维，其含碳量随品种不同而异，个别在90％以上。碳纤维具备个别碳素资料的特征，如耐低温、耐磨擦、导电、导热及耐侵蚀等，但与个别碳素资料不同的是，其形状有明显的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向体现出很高的强度。碳纤维比重小，因而有很高的比强度。　　碳纤维是由含碳量较高，在热解决历程中不熔融的天然化学纤维，经热稳固氧化解决、碳化解决及石墨化等工艺制成的。　　碳纤维的重要用处是与树脂、金属、陶瓷等基体复合，做成构造资料。碳纤维加强环氧树脂复合资料，其比强度、比模量综合指标，在现有构造资料中是最高的。在强度、刚度、分量、疲惫特征等有严厉请求的范畴，在请求低温、化学稳固性高的场所，碳纤维复合资料都颇具劣势。　　碳纤维是50年代初应火箭、宇航及航空等尖端科学技巧的须要而发生的，如今还普遍运用于体育器械、纺织、化工机械及医学范畴。随着尖端技巧对新资料技巧性能的请求日益刻薄，匆匆使科技任务者始终尽力钻研，碳纤维的性能也始终完美和进步。80年代初期，高性能及超高性能的碳纤维相继涌现，这在技巧上是又一次飞跃，同时也标记着碳纤维的钻研和消费已进入一个高等阶段。　　由碳纤维和环氧树脂联合而成的复合资料，因为其比重小、刚性好和强度高而成为一种先进的航空航天资料。因为航天航行器的分量每增加1公斤，就可使运载火箭加重500公斤。同样，飞机分量的加重也能够节俭油耗，进步航速。所以，在航空航天工业中争相采取先进复合资料。有一种垂直起落战争机，它所用的碳纤维复合资料已占全机分量的1÷4，占机翼分量的1÷3。据报道，美国航天飞机上3只火箭推动器的症结部件棗喷嘴以及先进的MX导弹发射管等，都是用先进的碳纤维复合资料制成的。

请问论坛里有人用TEM看过碳纤维吗？能不能大家分享一下经验。

碳纤维购买后，我想检测其含碳量，该用什么仪器测？

问下老师，我们之前 都是 做的 金属 dsc，这次 有个样品 是 碳纤维 热重，烧到800°。因为师兄只教了金属dsc，他也只会这一块，所以 我想问下，这个热重操作 和 金属 dsc 是不是一样的，气流大小有没有不一样的，因为担心 污染机子之类的。mettler tga/dsc1 ，氧化铝干锅谢谢

总部位于东京的帝人公司和总部设在底特律的通用汽车公司（GM）签署了一项协议，双方将共同开发先进碳纤维复合材料技术，这种技术可用于通用在全球的高容量汽车、卡车和交叉型车辆。　　该协议包括使用帝人公司的专利碳纤维增强热塑性塑料（CFRTP）技术，与传统的利用热固树脂方法和需要更长成型时间相比，这是一种更快地生产碳纤维复合物的方法，直到现在，碳纤维只限于应用在高容量汽车领域。帝人报告，这种技术可以在不到一分钟时间之内大批量生产CFRTP 组件。　　“帝人的创新CFRTP技术，有望实现更轻汽车车身结构的革命，在通用汽车主动将碳纤维组件带入主流车辆的过程中，它将发挥重要作用，“帝人资深董事总经理Norio Kamei 说：“ 我们相信，我们与通用汽车公司有远见的关系将会提高汽车行业绿色复合材料的利用。”　　“我们与帝人的关系给汽车行业的碳纤维革命提供了一个机会，” 通用汽车公司副董事长Steve Girsky说：“这项技术有潜力成为行业游戏规则的改变者，它证明，通用汽车公司长期致力于技术创新。”　　帝人公司将于2012年初在美国北部设立帝人合材料应用中心，与通用汽车公司更加紧密合作。这份协议可能为帝人扩大专业和高端汽车碳纤维应用之外的产品组合铺平道路。出处“中华纺织网”

用ICP测活性碳纤维上的Cu含量,活性碳纤维怎么消解？请大家指教，谢谢。

各位老师和朋友，小虫子我明天去参加学校（日本信州大学）的xps的实验的学习。但是我刚来日本没几个月，还基本大会讲日语，多亏了我们的论坛和朱永法老师的“纳米材料的表征与测试技术”一书，我才对xps所有了解。我明天带的样品是 纳米碳纤维 和 酸化纳米碳纤维（可能有羧基）。我的目的是要证明酸化酸化纳米碳纤维有羧基。想请教大家的问题如下：1.在做粉末状样品的实验时，应该注意一些什么问题2.在拟和处理时，碳和氧能拟合出几个峰及其位置先谢谢大家哈[em04]

您好！哪位代理碳纤维？我欲购直径20微米的碳纤维，谢谢！jbjia@ciac.jl.cn

想做碳纤维的TEM样品，之前用研磨的方法制成了粉末做的检测，效果不是很理想，而且不均匀。有师兄说有一种胶可以把样品固定然后减薄，在透射电镜下能看，但具体不太懂。谁知道可以指导下？不知大神们有什么方法可以建议下，我尽量去试试。多谢了

这个样品中含有热解碳，碳纤维，还有BN，我想对这个样品进行定量分析，但不知道如何把热解碳和碳纤维分开，哪位大侠帮忙看看？

哪里有卖碳纤维纸的？不知道贵不贵啊！！

请教下！！！问题1：扫描电子显微镜在碳纤维中应用，就是具体用扫描电镜分析碳纤维啥呢？问题2：偏光显微镜在碳纤维中应用？这2种设备那个更适合呢 ，我是一家生产碳纤维的厂家。想上这方面的设备？那位可以解答下，谢啦。

现在有一点碳纤维，连续的，如果想分析一下这种碳纤维表面基团的情况，应该怎么做红外呢？请指教

请问江苏，哪个高校在这个时间段，电镜分析室还开放，有几个碳纤维端面想做一下电镜，请帮忙提供联系方式，电话和联系人，谢谢。

各位老师，有没有碳纤维行业的检测中心管理制度可以分享一下，包括从原料到出厂，树脂，预浸料，复合材料，碳纤维检测等的制度

有谁对导电碳纤维材料熟悉？能否介绍一下。

求最新的碳纤维复丝拉伸性能检测方法,GB或ASTM,谢谢!

碳纤维用打火机能点着是好是坏啊？说明什么问题啊？

想做碳纤维电极,北京哪里可以买到,需要什么型号的才可以做电极?

在哪里能买到碳纤维复合材料模压工艺类的书籍啊 ！搜了好多地方都搜不到到！好 郁闷！

各位专家各位朋友大家好！请教一下用电子探针测试碳纤维径向元素分布的问题（纤维直径20um左右，由于不是成品导电性不好）我的测试方法，是将纤维（直径20um左右）埋在树脂里制成金相，打磨抛光后，露出纤维截面，喷碳后，用导电胶粘在电子探针样品台上，在显微镜里观察纤维，但纤维总是飘动，且看不清，原因应该是导电不好或者是我的金相没有制备好。由于电子束难以聚集在纤维上，没能测出纤维截面上径向的氧元素分布。想请教一下你们是怎么做的呢？这个问题也困扰了我很久，期待大家的回复。

有碳纤维这说法吗？是什么材质的？