简易号电池仪

如今电池在给大家带来便利之时，回收成了一大问题，其中随意丢弃电池是造成环境污染的原因之一，大家都有哪些好的建议和方法回收电池，减少电池的污染呢？http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/default/emyc1010.gif

[font=&]【题名】： 简易电池供电式酸度計[/font][font=&]【全文链接】: https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-HXTB196512008.htm [/font]

欧洲委员会于2012年3月底发表议案，建议修订欧盟2006年《电池指令》，废除关于无线电动工具使用含镉电池的豁免条文。《电池指令》禁止把含汞镉电池及蓄电池投放欧盟市场。以重量计镉含量超过0.002%的便携电池及蓄电池，包括装置于电器内的同类产品，皆在禁制之列。不过，指令包含多项豁免，其中一项适用于供无线电动工具使用的便携电池及蓄电池。指令要求欧委会定期检讨这项豁免，以便根据最新的技术及科学证据修订指令。欧委会于2010年至2011年间进行广泛咨询后，在最近一次的影响评估中表示，考虑到环境裨益及经济成本，于2016年取消上述豁免应是最佳的政策取向。欧委会称，市场已出现不含镉的替代品，例如镍金属氢电池及锂离子电池，因此分阶段撤销豁免的时机已经成熟。影响评估发现，假如立即撤销豁免，在2013至2025年间，采用替代电池的无线电动工具，成本会分别上升0.80欧元及2.1欧元，据使用的是镍金属氢电池还是锂离子电池而定。欧委会估计，豁免撤销后，无线电动工具的价格只会上升0.4至0.9欧元。因此，欧委会建议修订《电池指令》的有关条文，供无线电动工具使用的便携电池及蓄电池的镉含量豁免，有效期至2016年1月1日。假如建议获得采纳，由2016年起，供无线电动工具使用的便携电池及蓄电池，其镉含量不得超过重量的0.002%，和《电池指令》设定的基本上限一致。《电池指令》列出的其他豁免将继续适用，例如在紧急和警报系统以及医疗设备中使用的便携电池和蓄电池，可获豁免。来源：厦门WTO工作站

之前的测试笔一般都要使用4节或3节纽扣电池，突然没电时，电池不能方便买到，真是麻烦，如有只使用一节7号电池的那就方便了，再也不怕他没电了。

废旧电池污染很大，单位里常用一些五号或七号干电池，却对耗完电的旧电池无妥当处理方案。据说一节一号或者五号电池烂在泥土里，可使1平方米的土地永远失去利用价值；一粒纽扣电池可污染600吨/60万升/600立方米水。你是如何处理废旧电池的？你对处理废旧电池有何好的建议？

注：本文仅针对使用镍氢充电电池的电动移液器，而非锂离子电池，请勿照搬，以免损坏电池或产品！一、使用方法 1 首次使用时，应先对电池充电，充电时间不超过12小时（首次建议充电10~12小时）。充电时，应避免过充电，否则会使电池性能恶化； 2 电池放电时，应避免过放电，否则会使电池性能恶化； 3 为确保电池的使用寿命及安全性，我们建议用户使用与产品配套的或本公司推荐的充电器； 二、储存要求 1 产品长时间不用时，应将电池从产品中取出储存，同时保持环境干燥，避免接触腐蚀性气体； 2 长时间储存时，环境温度以室温为宜； 3 当储存时间超过1年时，建议每1年对电池满充一次电，以避免因过度自放电而引起电池漏液或性能恶化； 三、使用寿命 电动移液器内电池使用寿命，与移液器容量大小、使用环境及使用频率有关，通常在正确操作下，可循环使用近500次；四、禁止事项 1 禁止将电池短路、正负极接反，否则有可能会造成电池鼓胀或破裂，甚至发生自燃； 2 禁止私自在电池表面进行焊接，这可能会破坏电池的安全性； 3 禁止将电池扔进火或水中，否则会损坏电池； 4 禁止对电池进行反极充电或大电流过充，否则有可能损坏电池； 5 禁止拆卸电池，电池内部电解液为强碱性，可能会伤害皮肤和衣物；

动力电池测试解决方案是目前新能源汽车电池测试中比较热门的设备之一，冠亚作为动力电池测试解决方案专业厂家，特地为大家整理了相关故障解决说明。　　压缩机缸头结霜可能是蒸发器回液，需要调节膨胀阀开启度，增大制冷剂回气过热度。压缩机有杂音可能是阀片或异物断裂落入气缸的话建议去除异物，修复损坏部件，润滑油过多油击的话建议立即停机检查润滑油系统，使之正常，放出多余的液体，制冷剂液击：立即停机调节膨胀阀，压缩机底角松动的话建议紧底角螺栓。压缩机无法启动或启动后立即停止的话，电源或者电路故障的话建议检修电路，油压不正常，油压保护动作的话建议检查油路，电故障磁阀，导致低压保护的话建议更换电磁阀，油压控制器未复位的话建议复位油压控制器 。　　排气压力高，高低压控制器动作，系统内有不凝气体的话建议在排气管高处放空气，冷凝器结垢或者积尘的话建议清洁冷凝器，冷凝水量少，水温或者环境温度太高的话建议采取措施加大水量，改善冷凝器工作环境。制冷剂太多的话建议去除多余制冷剂排气管路未充分打开，全开有关阀门，高低压控制器设定值不正确货损坏的话建议调整高低压控制器或者更换　　排气压力过低可能是排气管路或者压缩机排气阀片有严重泄漏的话建议更换阀片检修排气管路泄漏，能量调节不当或者故障的话建议正确调节能量机构。排气温度过高，温度保护模块工作可能是部分负荷工作的话建议调整压缩机运行控制工艺，保证其运行工况适宜。　　吸气压力过低的话，可能膨胀阀开启度过小，节流孔堵冰，感温包工质泄漏的话针对性的排除膨胀阀故障，蒸发器结垢的话建议清洗蒸发器，吸气阀未开足的话建议开足吸气阀，液管堵塞，液管上阀门未开足，过滤器堵塞的话建议排除堵塞，阀门全开，制冷剂充注不足的话建议检测系统是否泄漏，补充制冷剂，润滑油过多的话建议检查润滑油系统，使之正常，放出多余的油。　　动力电池测试解决方案的这些故障还是比较简单的，希望能帮助大家。

在新能源汽车厂家中无锡冠亚新能源动力电池组测试设备在不使用的状态下也是需要保养的，那么，怎么来保养比较好呢？　　动力电池组测试设备经过长期的使用以后，动力电池组测试设备的面板、内置滤网等一些部件都积攒了很厚的灰尘，而这些灰尘如果不及时清理，在下次使用时不但会出现异味，还会影响动力电池组测试设备的正常运转。而且随着附着时间长，灰尘、污渍可能会更难清理。所以，给动力电池组测试设备做个清洁后再闲置起来会更好。　　当动力电池组测试设备闲置超过1个月时，建议每个月能通电运转一次动力电池组测试设备，比如只开水泵循环。这样会有利于动力电池组测试设备主机内的各个机械部件保持良好状态。这就跟汽车长时间闲置，中间建议能启动并开开是建议的，很多东西不怕用，反而更怕闲。　　有条件的可以检查一下动力电池组测试设备压缩机是否正常，包括脏污程度，此外包括使用期间可能从没关注过的动力电池组测试设备电源插座，是否还正常。　　动力电池组测试设备无论闲置还是其他时候，保养都是很重要的，别小看这些日常的保养，只有保养好才能更好的运行动力电池组测试设备。

电池测试系统是主要应用于新能源汽车的电池测试中，其作为新能源汽车的重要部件之一，无锡冠亚电池测试系统的性能是很重要的，其中，润滑油系统的地位也不低，也需要我们去慢慢了解的。　　润滑油是运行不可缺少的重要辅助材料，润滑油能够减少制冷剂在压缩过程中由高压侧向低压侧的泄漏及减少相互间的机械摩损，润滑油可以冷却被压缩的制冷剂，油被喷入压缩机内，吸收制冷剂气体在压缩过程中产生的热量，降低排气温度润滑油可以对轴承起润滑作用润滑油能够传递压差力量，驱动容量调节系统， 经由压缩机的加卸载电磁阀的动作，调节容调滑块的位置，实现压缩机容量调节控制润滑油还可以降低运转噪音。因此，可以说电池测试系统组的使用好坏，都主要集中在油的选择及使用上及系统回油，冷却的设计上。　　润滑油如果没有匹配好，将有可能造成压缩机烧坏，制冷系统瘫痪后，其影响不可估量。所以，电池测试系统上使用的润滑油比较好使用原厂匹配的产品。优质合适的润滑油能够让电池测试系统的制冷量更高，随之其效率更高。在电池测试系统润滑油更换时间上，一般建议电池测试系统每运转10000小时须检查或更换一次润滑油，且第一次运转后，2500小时建议更换一次润滑油并清洗或者更换机油过滤器。因系统组装的残渣在正式运转后都会累积至压缩机中。所以2500小时 (或3个月) 应更换一次润滑油，若没有条件的至少要更换一次油过滤器芯。　　在电池测试系统更换润滑油时需要注意，不同牌号的润滑油切不可混用，尤其是矿物油和合成酯类油切不可混用如果更换不同牌号的润滑油，注意要将系统内残存的原润滑油排除掉有些油品因有吸湿的特性，所以不要将润滑油长期暴露在空气中。安装时尽可能缩短暴露的时间，并做好抽真空操作如果系统发生过压缩机电机烧毁故障，更换新机时要特别注意将系统残存的酸性物质去除，并在调试运转七十二小时后检查润滑油的酸度，建议更换润滑油和干燥过滤器，降低酸蚀的可能。此后运转一个月左右再次检测或更换一次润滑油如果系统曾发生过进水的事故，要特别注意将水分去除干净，除更换润滑油外，要特别注意检测油品的酸度，并及时更换新油和干燥过滤器。　　电池测试系统在运行中，需要注意选择全密闭的循环管路，这一对于整体的运行效果都是有一定的好处。

[color=#000000]电池充满后继续充电对锂电池伤害很大。[/color][color=#000000]满后继续充电，电池内部将产生副反应，活性物质减少，垃圾物质增多，容量下降，内阻增大，严重过充直接破坏电池结构，导致电池报废。[/color][color=#000000]现在一些充电器也提供了充电保护模式,会根据电池的电量是否充满调节充电模式,可以有效的保护电池。锂离子电池可随时充电，对寿命的影响有限，对PPC等带电量计电池，建议用到自动关机后充电，以免影响。[/color][color=#000000]随时可充电、随时可停止，如果充满了继续充电，会对电池的寿命产生影响。[/color]

修电动车使用频率最高的三个主要工具分别是：数字万用表、修车宝以及电池容量检测仪。[b]百检检测[/b]为你解答 这两个工具呢，相对来说是比较便宜的，也就几十块钱一个，相信大多数的维修店里都配备了。那电池容量检测仪呢，相对来说价格比较高一点，有可能一个电池容量检测仪，可能要好几百块钱。不过每家电动车售后店及电池经销商一定会配备一个这样的电池容量检测仪。因为经常有电池需要检测。 当然那种简易款的安时表对于电动车的电池检测来说效果不是很好。所以电池经销商一般都不使用种按时表检测电池是否有故障。 我们知道电池的平衡性是非常重要的，这个也是一直以来行业内努力解决的一个问题，也是公认的难题。如果说哪家公司能把电池平衡性完美地解决了，电池的寿命将会大幅度延长。 我们用容量检测仪，它的作用其实有两个，第一检测单独每块电池的放电时间是否在标准时间之内。另外一个就是看它的平衡性。放电时间最长与最短的时间差最不得超过10分钟。电池平衡性越好，电池的放电时间差越短，在5分钟以内，甚至3分钟以内。 两轮电动车上使用的单块电池最常见的是12V的电池，少量电动车上使用16V的电池。 电池容量检测仪的最大好处是，对每一块电池进行单独放电。检测结果互不影响，这样保证了数据的准确性。当我们把容量检测仪红色夹子夹电池正极，黑色夹子夹电池负极。它会自动识别电池是12V还是16V的电池？如果是12伏的电池欠压保护值自动设为10.5V，如果是16伏的电池自动切换成欠压保护值14V。我们放电的电流一般选择是电池容量的一半，比如说20AH的电池，放电电流调整为10A，如果是12AH的电池放电电流设为6A。 当我们设置好放电电流与电压时，我们就可以按启动按键进行放电，那么在放电仪上，它会显示放电时间。当我们的电池电压达到10.5V的时候，它会自动断开，然后我们就可以查看电池的放电时间。放电时间有一个对照的参数表。根据电池的使用时间长短不同以及室外温度不同，放的时间略有不同。我们以25度左右的气温换新期内，电池的正常放电时间是120分钟为准。 当然放电时间只是其中的一个基数，还和平衡性有非常大的关系。当比如说某组电池的放电时间，长的有145分钟，短的只有120分钟，那么这组电池也是有问题的，也就是说它的平衡性太差。 另外就是我们之前一直提到过的，看它的回升电压。它的回升电压不得超过12V，这个数字在半小时之内会固定下来，如果超过12伏，那这个电池也是不耐用的。 目前有一些最近才出的电池容量检测仪，还多了一个充电和容量显示容量显示的，其实意思也差不多，比如说时间8个月以后，电池容量能达到90%就算比较正常。当一组电池的一个电池的容量低于70%，那说明电池也是不行的。还有我们可以查看每一块电池的容量是否相差很大，其实这个也是检测电池的平衡性。

锂电池是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。最早出现的锂电池来自于伟大的发明家爱迪生，使用以下反应：Li+MnO2=LiMnO2该反应为氧化还原反应，放电。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。所以，锂电池长期没有得到应用。现在锂电池已经成为了主流。目录锂电池原理简介 概述 锂电池发展进程 锂电池材料锂电池的特点 锂离子电池主要优点 锂原电池简介：锂电池的研究 锂离子电池的作用 锂离子电池发展史 锂离子电池发展前景 电池的基本性能 锂离子电池的特征 锂电池的保护电路 简易充电电路 单节锂电池的应用举例 锂电池的保存 如何为新电池充电 正常使用中应该何时开始充电 对锂电池充电的正确做法 使用锂电池注意防火“超级”锂电池 锂电池型号 锂锰电池常规型号 圆柱锂离子电池常见型号 方型锂离子电池关于乘飞机携带锂电池的规定 相关规定的条文 禁止托运的原因锂电池原理简介 概述 锂电池发展进程 锂电池材料锂电池的特点 锂离子电池主要优点 锂原电池简介：锂电池的研究锂离子电池的作用锂离子电池发展史锂离子电池发展前景电池的基本性能锂离子电池的特征锂电池的保护电路简易充电电路单节锂电池的应用举例锂电池的保存 如何为新电池充电 正常使用中应该何时开始充电 对锂电池充电的正确做法 使用锂电池注意防火“超级”锂电池锂电池原理简介[/size

我公司将参加“2007第六届上海国际电池展览会”我公司将于2007年7月11日-13日参加在上海光大会展中心举办的“2007第六届上海国际电池展览会”布展时间：2007年7月10日 （周二） 展览时间：2007年7月11-13日 9：00－1６：30（周三-周五）撤展时间：2007年7月13日 16：00（周五）展览地点：上海光大会展中心（漕宝路78号光大会展中心） 展位号：2楼A232展位该展会是蓄电池行业的盛会，公司届时将推出以下蓄电池安全预警系统：蓄电池在线监测设备 蓄电池在线检测设备蓄电池核对放电设备蓄电池修复设备蓄电池内阻检测仪[img]http://www.quantic.cn/gb/images/2007zwt.jpg[/img]到时会有哪些同行来参加呀，留个名呀，谢谢了

新能源汽车电池测试中，每个配件的性能好坏都能影响整个新能源汽车电池测试的运行，所以，如果新能源汽车电池测试中曲轴发生故障的话，建议及时解决为好。　　如果遇到新能源汽车电池测试的曲轴箱内产生大量泡沫话，检查曲轴箱内润滑油起泡沫发生了液击，主要有以下两个方面的原因造成的：新能源汽车电池测试润滑油中混有大量冷媒，当压力降低时，冷媒就会蒸发严重、产生大量泡沫，对此，应将曲轴箱内的冷媒抽空。还有可能是曲轴箱内加入的润滑油太多，连杆大头搅动润滑油造成了大量泡沫，对此，应将曲轴箱内过多的润滑油放出一些，使油位达到规定的油面线即可。　　如果新能源汽车电池测试曲轴箱内压力升高的话，可能是活塞环密封不严，从而导致高压向低压串气，应更换新的活塞密封环。　　如果排气阀片关闭不严，造成曲轴箱内压力升高，需要检查排气阀片座的密封性，如果密封不严，应及时更换新的阀片。如果缸套与机座的密封性变差，应将缸套拆下，把接合处清理干净并密封好，重新装配好即可。如果曲轴箱内进入过多冷媒，蒸发后导致压力升高。只要将曲轴箱内过多的冷媒抽空即可。　　如果新能源汽车电池测试曲轴箱内有敲击声，需要检查连杆大头瓦与轴拐、轴颈的间隙是否过大，此时，应调整间隙，或者直接更换新瓦。如果主轴承与主轴颈之间的间隙过大，就会发生碰撞与摩擦，产生敲击声，应修理或更换新瓦，检查是否是开口销断裂，连杆螺母有松动，如果是，应更换新的开口销，并将连杆螺母紧固好，如果联轴器中心不正或联轴器键槽处已松动。应调整连轴器或检修键槽或更换新键。如果主轴承钢珠磨损，轴承架断裂的话，建议更换新的轴承即可。　　新能源汽车电池测试中每个配件的性能都不能忽视，同时在配件的选择上面建议选择知名品牌的配件为好，性能更有保障。

家住江南西的陈女士向记者反映，她家里买的“亚洲”牌汽水里面竟然发现一截五号电池！ 今天（12日）上午，记者赶到陈女士家进行了采访。据陈女士介绍，今年7月底，她买回来几瓶“亚洲”牌汽水，当时没有喝就随手放进了冰箱里。之后有一天，她的儿子进冰箱里拿汽水喝，却惊奇地发现，其中一瓶汽水中竟然泡着一截“555”牌的五号电池。 在陈女士家中，记者看到了那瓶泡着五号电池的汽水，发现这种零售价1元一瓶的汽水瓶盖上注着“碧柠味”，铁盖子还未被打开，那截电视赫然在内。 陈女士说，事情发生后，她向厂家电话投诉，厂家给予了回复，提出两种解决方式，第一，以一赔五，即赔偿给她五瓶汽水；第二，返还给她一元钱。这种解决方法陈女士感到不能接受。随后，她也找到亚洲汽水在本地的业务员，陈女士说，对方态度很不好，质问自己“是不是想要钱啊？” 陈女士表示，自己从小就喝这个牌子的汽水，想不到出现这样的问题，而最让她难以忍受的是厂家的态度，她希望有关方面能够给予一个合理的解决方式。大洋网。

(9)本指令的实施不影响共同体在安全和卫生要求方面的立法以及共同体关于废弃物管理的特殊立法,特别是1991年3月18日理事会关于含有某些危险物质的电池和蓄电池的第91/157/EEC号指令.以上这句话出自2002/95/EC指令,即ROHS指令.意即电池指令的地位要高于ROHS指令.如果电子产品中用到电池,那么铅、镉、汞的限值要求以电池指令为准。新的指令主要是汞不超过5PPM，镉不超过20PPM，铅可以超标，但必须标示。另外就是强调了回收及处置。电池指令中讲到，如果镍-镉充电电池中的镉超标，在电池上做出相应的标识即可．电池本身指的是什么？？包不包括电池的外皮？？例如：蓝色塑料皮电池的测试实际上成了空白.有许多测试机构认为是进行整体测试,这样是不对的.在电池指令里,注意到Hg的限值不能超过0.0005%,另外就是纽扣电池为每片不超过2%.从中可以看出,纽扣电池是不需要拆分就进行测试,即整体测试 其余的电池应该和ROHS测试一样进行拆分测试.这是我的理解,不知道对不对.电池只需要测试三项,即铅、镉、汞。镉的含量在新电池指令里（2006/66/EC）不可以超过0.002%,因此不作讨论.铅可以超标,但是不是如你所说的其外皮也可以超标呢?铅在电池里主要是产生电能的原料,最突出的是铅酸电池,因此电芯里的铅是可以超标的,但如铅蓄电池其外壳甚至接线柱上由于受电芯之铅的浸透,也会有很高的铅含量,也不可避免的超标.但你所指的外皮应该是一般便携电池的外皮,其属于电池的一部分,可以执行电池指令,但最好不要超标,也最好在1000PPM以内.电池指令只有三项,很多客户要测试六项,也是可以的,其余三项按ROHS判断就可以.我问了SGS啊，电池是整体测试，在电池指令出来时还不知道如何拆分呢！电池要不要拆分进行测试,确实有不同意见.如果是整体测试,那么有什么意义?大点的比如蓄电池之类该怎么处理?怎么取样?难道是一整个丢下去加热消解吗?在几个测试机构做电池指令都说是用酸消解电池再测试，这是指的样品前处理吗？这种处理有没有标准的做法？希望各位DX不吝赐教。我也想知道,不过SGS的人说是要整体消解测试,比较危险请高手指点2006/66/EC电池指令中对铅的限制是多少?干电池在拆分时是按整体测试还是像测ROHS一样拆分成均质单元测试? 困惑中......为什么我们的供应商提供的电池的ROHS测试报告(BV测试)是按整体进行测试的?曾经咨询过SGS,答复是电池无需符合ROHS,只需符合2006/66/EC电池指令即可.电池指令中规定上述重金属的含量，那么前处理是怎么操作的呢？应该不是整颗电池融掉吧？有点不现实，再者，材料不同。具体怎么来计算呢？有大虾赐教。国标GB/T20115：2006是这方面的测试标准，手头上没有，望发一下。谢谢你得先熟悉你的电池构造，到底属于哪类电池？然后分析哪个部位的铅含量较大，选适当重量进行测试，然后推算出总的含量！根据2006/66/EC，电池中的汞不能超过5PPM，如果超过5PPM,就要在标签上标识，说你产品中含有汞。新版电池指令中，对铅含量没有做数值上的限制要求，只是要求生产单位标明铅元素的含量即可。电池进行电池指令的检测是对电池整体检测，不用像RoHS一样拆分到均匀材质的。个人的一点愚见，如果有不当的地方，恳请论坛里的高手指教～2006/66/EC指论中没有对铅的限制，只是要求超过0.004%的要在标签上反映出来。测试是指一个整体的测试，不用分成均质材料，另外一点SGS也没有错。建议你好好看看2006/66/EC这个标准吧，我在论坛里发过，中英文都有谢谢各位的积极回复,不过想不通的是如何进行整体测试呢?如何取样?一个5号的干电池也有那么大呢今天又咨询过SGS,她们的回复是要拆分成均质单元进行测试,然后出一个整体的测试报告.我认为这样会更合理一些.至于铅,我也读过指令,确实没有对铅提出限制,只是说超过40PPM要标志出来.但我们现在有很多客户又要求我们符合ROHS,我们自己检测供应商提供的干电池,把它拆分成均一单质进行测试,发现其中有一个金属片铅超出3000PPM,真不知道如何判定金属则用王水溶解．而电池内即有塑胶类又有金属类，如何进行整体测试呢？现在电池进行整体测试，其实还是要拆分成均质单元．若一个５号的电池拆分成７种塑胶材质，５种金属材质，那具体应该如何进行前处理，测试结果如何计算呢？首先,要搞清楚电池指令范围,即靠化学反应产生能量的电池,因此,太阳能电池是不被包含的 其次,根据电池指令对电池的定义,应该是指产生能量的那部分才叫电池,即所谓的电池芯,而不能产生能量的那些部分如5号电池的外套就不能算电池.纽扣电池之所以不进行拆分,是因为其金属外壳本身作为电池的极片,5号柱状电池需要拆除其外套以及密封圈,才作整体测试.1.为不偏离2000/53/EC指令，成员国应在市场上禁止下列电池销售：（a） 所有含汞质量百分数超过0.0005％的电池或蓄电池，不论其是否已固定到设备上。(b）含镉质量百分数超过0.002％的便携式电池或蓄电池，包括已安装到设备上的。 3.凡是含汞超过0.0005％、镉超过0.002%或铅超过0.004％的电池、蓄电池和钮扣电池均也应贴上相关金属的化学符号：Hg、Cd或Pb等。描述重金属含量的标志应印刷在附件Ⅱ所示标志的下方并至少覆盖该标志的四分之一面积。

蓄电池是逆变器系统中非常重要的组成部分。用户在选购蓄电池时，应选择品质好、电量较大的品种，大容量的蓄电池使用时间长，同时能为大功率用电设备的瞬间启动提供足够的电流。对于一些大功率的用电设备，建议蓄电池应为200AH（1000W），功率再大时，最好使用400AH的蓄电池。如何根据使用的电器来确定蓄电池的容量，简单的方法就是将所有用电器的功率，乘以蓄电池每次充电间隔之间的使用时间。计算电器耗电量的单位不外是功率或伏安，下面按每天充一次电为例，具体计算结果如下：负 载 消耗的电量 使用时间(充电之间) 瓦时(功率×使用时间)电视与 115 瓦 3 小时(每天1小时) 345咖啡机 750 瓦 1 小时(每天20分钟) 750微波炉 800 瓦 半小时(每天10分钟) 400合 计 1665 瓦 4.5 小时 1495将瓦时除以10，就可将瓦时转换为安时（在30℃）：1495瓦时÷10=149.5安时。对于上述负载，一个150安时的蓄电池就可满足需要。但在这种情况下，蓄电池就将电放尽，而一般蓄电池放电的理想状态为50%，故对于上述负载，用户就需要一个300安时的蓄电池。 蓄电池的电量（安时）越大，供电能力就越强，蓄电池过度放电的可能性就越小。蓄电池的寿命取决于其放电深度，放电深度越大，使用寿命就越短。当负载增加时，蓄电池的电量也应该增加。这样就可能需要使用多块蓄电池。两块蓄电池联接的方法为：将蓄电池的正极与正极、负极与负极联接。这样蓄电池的电量就会增加一倍，而电压与一块蓄电池的电压一样。将不同生产厂商或不同安时的蓄电池联接在一起的做法是不可取的，因为这样会减少蓄电池的使用寿命。

那位大侠可以推荐一些好一点的充放电仪， 电池材料研究用的

随着新能源汽车，动力电池的发展，锂电池发展迅速，然而金属离子的检测又是其中一项非常关键的指标，六氟磷酸锂的金属离子如何分析，锂电池的相关材料中的金属离子如何分析，大家有没有好的经验或者建议，可以一起交流。为国家锂电发展共同进步。

2011年11月30日，美国消费品安全委员会与Mophie LLC联合宣布对中国产iPod Touch外置充电电池实施自愿性召回。 被召回的商品为iPod Touch用Mophie Juice Pack Air外置充电电池，由内置式锂离子电池和塑胶外壳组成，塑胶外壳可防止电池从iPod Touch4G音乐播放器中滑出。电池外壳为黑、蓝或者红色，此次召回仅限于序列号前5位为TR113～TR120的产品。序列号标在电池内侧。该电池于2011年4月在全美销售，单价为50美元/块。 此次被召回的商品数量约为6118块。召回原因为，该电池易过热，有灼伤使用者的危险。截至目前，Mophie LLC已收到110起电池过热的报告，其中包括44起电池熔化和9起人员轻微灼伤的事故。 为此，美国消费品安全委员会建议消费者立即停止使用被召回的电池，并与Mophie LLC联系免费更换其他电池。

新能源动力汽车动力电池检测对于电池检测系统的性能是有一定要求的，特别是在每个配件的性能，不同配件的性能是可以影响新能源动力汽车动力电池检测的运行，所以，一些配件在运行上也是需要注意的。　　新能源动力汽车动力电池检测需要减少压缩机的上油率，在停机时应保证制冷剂不溶解到冷冻机油中（使用曲轴加热器），应避免过湿运转，因为会起泡而引起的上油过多，内部设置油分离器装置，新能源动力汽车动力电池检测压缩机内部的油起泡使油容易被带出压缩机。当新能源动力汽车动力电池检测配管长比容许值大时，配管内的压力损失会变大，使得蒸发器中的冷媒量减少，导致能力下降。同时，配管内有油滞留时，使得压缩机缺油，导致压缩机故障的发生。当压缩机内冷冻机油不足时，应从高压侧追加与压缩机出厂相同牌号的冷冻机油。　　设置新能源动力汽车动力电池检测必要的回油弯。落差超过10m~15m时，应在气管侧设置回油弯管。停机时，避免附着在配管中的冷冻机油返回压缩机，引起液压缩现象。另一方面，为了防止气管回油不好导致压缩机缺油，回油弯设置间隔每10m落差设置一个回油弯。新能源动力汽车动力电池检测的冷冻机油和制冷剂有互溶性，停机时，制冷剂几乎全部溶解在冷冻机油中，因此需安装曲轴加热器以防止溶解。新能源动力汽车动力电池检测运转中不应使含有液体的制冷剂回到压缩机中，即保证压缩机吸气有过热度，起动及除霜时，不应产生回液现象。避免在过度过热状态下运转，避免油劣化，气液分离器的回油孔大小应适当。　　新能源动力汽车动力电池检测还需要注意每个配件的选择品牌，品牌还是建议选择行业中有了解过的品牌好一点，不能因为价格而迁就性能。

新能源动力汽车动力电池检测对于电池检测系统的性能是有一定要求的，特别是在每个配件的性能，不同配件的性能是可以影响新能源动力汽车动力电池检测的运行，所以，一些配件在运行上也是需要注意的。　　新能源动力汽车动力电池检测需要减少压缩机的上油率，在停机时应保证制冷剂不溶解到冷冻机油中（使用曲轴加热器），应避免过湿运转，因为会起泡而引起的上油过多，内部设置油分离器装置，新能源动力汽车动力电池检测压缩机内部的油起泡使油容易被带出压缩机。当新能源动力汽车动力电池检测配管长比容许值大时，配管内的压力损失会变大，使得蒸发器中的冷媒量减少，导致能力下降。同时，配管内有油滞留时，使得压缩机缺油，导致压缩机故障的发生。当压缩机内冷冻机油不足时，应从高压侧追加与压缩机出厂相同牌号的冷冻机油。　　设置新能源动力汽车动力电池检测必要的回油弯。落差超过10m~15m时，应在气管侧设置回油弯管。停机时，避免附着在配管中的冷冻机油返回压缩机，引起液压缩现象。另一方面，为了防止气管回油不好导致压缩机缺油，回油弯设置间隔每10m落差设置一个回油弯。无锡冠亚新能源动力汽车动力电池检测的冷冻机油和制冷剂有互溶性，停机时，制冷剂几乎全部溶解在冷冻机油中，因此需安装曲轴加热器以防止溶解。新能源动力汽车动力电池检测运转中不应使含有液体的制冷剂回到压缩机中，即保证压缩机吸气有过热度，起动及除霜时，不应产生回液现象。避免在过度过热状态下运转，避免油劣化，气液分离器的回油孔大小应适当。　　新能源动力汽车动力电池检测还需要注意每个配件的选择品牌，品牌还是建议选择行业中有了解过的品牌好一点，不能因为价格而迁就性能。

电动汽车电池测试压缩机是其装置的组件之一，其性能问题影响着电动汽车电池测试在新能源电池测试中的运行，所以，对于电动汽车电池测试压缩机的故障，我们需要了解清楚，理智应对。　　电动汽车电池测试压缩机卸载装置如果失灵的话，如果是油压不够，就需要调节油压，使油压比吸气压力高0.12～0.2MPa，如果是油管堵塞、油缸内有污物卡死就拆开清洗，如果是油分配阀装配不当，拉杆或转动环装配不正确、转动环卡住的话，建议拆开检修。　　压缩机吸气过热度过大的话，如果是制冷系统内制冷剂不足建议补充制冷剂，如果是蒸发器内制冷剂不足建议开大节流阀、增加供液，如果是制冷系统吸气管路保温隔热不好建议检查修理，如果是制冷剂中含水量超标建议检查制冷剂含水量，如果是节流阀开度小，供液量小建议开大节流阀、加大供液量。　　压缩机排气温度偏高的话，如果是吸入气体温度过高，建议调整吸气过热度，如果是排气阀片破裂建议打开气缸盖、检查和更换排气阀片，如果是安全阀漏气建议检查安全阀、调节修理，如果是活塞环漏气建议检查活塞环、调节修理，如果是汽缸套垫片破裂、漏气建议检查更换，如果是活塞上死点间隙过大建议检查、调整上死点间隙，如果是汽缸盖冷却能力不足建议检查水量和水温、进行调节，如果是压缩机压缩比过大建议检测蒸发压力和冷凝压力。　　压缩机吸入压力太低的话，如果是供液节流阀或吸气过滤网阻塞（脏堵或冰堵）建议拆卸检查并清洗，如果是系统内制冷剂不足建议补充制冷剂，如果是蒸发器内制冷剂不足建议开大节流阀、增加供液，如果是系统内、蒸发器中冷冻机油太多建议找出系统中积油的部位、排放出积油，如果是热负荷小建议调节压缩机能级、适当地进行卸载。　　电动汽车电池测试的压缩机在运行中，也需要定期进行保养，保证其压缩机在电动汽车电池测试中的运行状态，使得电动汽车电池测试平稳运行。

2011年10月20日，美国消费品安全委员会和加拿大卫生部与Horizon Hobby Inc.联合宣布对中国产Losi镍氢电池启动充电器实施自愿性召回，召回原因为，该款镍氢电池和充电器可释放过多热量，导致烧伤和火灾。2011年10月21日，美国消费品安全委员会与Electric Motion Systems LLC联合宣布对中国产可充电锂电池实施自愿性召回，召回原因为，该款电池易过热起火。在此之前，IECEE-CMC刚刚决议了新的电池符合性标准发展。决议提出，资讯科技与影音产品用电池原有三项标准IEC 60065、IEC 60950-1、IEC 62368-1将参考新版的IEC 62133，纳入相关的电池标准。新标准预计在2012/2013年前出版。持续发生的电池召回事件，和不断更新的电池标准，造成了公众对电池性能安全的加倍关注。为了获得更多信息，笔者向电池检测领域具有丰富经验的第三方检测机构PONY谱尼测试进行了咨询。PONY谱尼测试专家告诉笔者，发展电池技术，尤其是锂电池等新型高能化学电源，必须首先解决安全性问题。以锂离子蓄电池为例，锂电池在正常使用条件下通常是安全的，行业关注的主要是在误用或滥用条件下如何保证安全。电池在滥用的过程中由于电池内的热反应不能及时扩散而导致热失控，会发生漏气、破裂、着火等现象。随着国际国内电池安全标准的不断出台和更新，通过标准体系的检测认证是保证电池企业产品安全使用和运输的有效屏障。PONY谱尼测试专家在此建议广大电池生产厂家，为切实保证电池产品的性能安全，排查不合格产品，避免安全事故的发生，可依托第三方检测机构强大的科研技术实力，严格执行UN38.3等电池安全标准，借此全面保障产品质量，有效规避风险，顺利出口海外市场。[/co

一家独立咨询机构为欧洲委员会进行研究，探讨如何减少来自电池的汞污染。报告建议在相关法例通过后两年内，逐步禁止使用含汞的钮型电池。 联合国环境规划署(UNEP)现正进行和《多边环境协定》有关的工作，草拟一份具法律约束力的全球性汞条约，其中包含取缔含汞钮型电池的条文。 2005年，欧洲委员会采纳一项汞策略，在欧盟推行，目的是降低环境中的汞水平，减少人们接触汞的机会。委员会于2010年检讨这项策略，对含汞钮型电池特别关注。 禁用含汞钮型电池，整体目的是减少汞对环境的影响，方法是减低环境中的汞水平，特别是减低鱼类中高毒性的甲基汞水平。这种物质会影响神经系统，损害智力。 研究显示，孕妇和儿童等人口组别特别容易经饮食摄取到高水平的汞。现时欧洲超过七成生态系统受到汞威胁。 世界卫生组织表示，即使少量汞也会对神经系统造成严重影响。组织并未就汞订出安全水平。 欧洲环境局及汞政策规划机构(Mercury Policy Project)对研究的结论表示欢迎。研究建议欧盟成员国采取行动禁止使用汞，及加强执行现有废料法例，特别是针对汞污染的规定。 在欧盟，只有少数产品仍可使用汞，钮型电池是其中一种。根据《电池指令》(第2006/66/EC号指令)第4(2)条，这些产品仍然享有豁免，汞含量最多可至重量的2%。欧盟将于2016年检讨这项指令。 不少产品都使用含汞钮型电池，例如手表、助听器、计算机、电子温度计、雷射笔、电子游戏记忆卡等。摄录机和其他电子装置的后备电池也是这类电池。 欧洲便携电池协会表示，2004至2010年间，欧盟的钮型电池市场增长了29%。2010年，欧盟市面约有10.8亿枚钮型电池，其中39%是不含汞的钮型电池。 含汞钮型电池仍是汞污染的其中一个源头，主要原因是废料管理不够全面。 据估计，去年有88%的报废钮型电池未被另行回收，最终和非有害废料混合处理，有机会导致汞被释放到空气、水和泥土中。 提高含汞钮型电池的回收率并不容易，这是报告建议直接禁用这类电池的原因之一。《电池指令》订有25%的最低回收率，可是所有欧盟成员国均未能达到。 此外，大部分钮型电池生产商制造的是无汞碱性电池，不少设厂于中国内地。研究表示，取缔含汞电池后，将有大批钮型电池从内地进口到欧盟，有助加快转用无汞钮型电池的步伐，从而产生全球效应。 钮型电池主要有4类，包括锂、氧化银、碱性和锌氧，市场上都有无汞替代品，成本只是略高一点。报告指出，立法禁用含汞电池，可加快转用无汞电池的速度，亦能更快降低生产无汞钮型电池的成本。 鉴于上述因素，欧洲环境局促请欧洲委员会和欧盟成员国立即行动，逐步取缔含汞钮型电池。

蓄电池检测仪具有其独特的性能和科学的测试方法，具有蓄电池在线检测产品的检测功能，有强大的软件分析功能、数据处理功能、存储功能。是人工维护电源的专业检测仪表。可以用于电力、通信、交通、金融、蓄电池生产企业、电动车生产厂、玩具厂、汽车修理的蓄电池质量检验，为蓄电池配组提供依据。蓄电池检测仪可存储255组蓄电池数据、每组可存储255只电池的数据。可对蓄电池参数进行超限报警设置，对蓄电池故障进行报警、与上位机进行通讯、进行数据传输、对数据进行保存、查询和删除。PC机分析软件对上传的数据能够生成文件，可对文件自由操作，通过各种图表对数据进行分析和显示，自动生成电池检测报告。蓄电池检测仪具有完全在线测量单电池电压和内阻，无需电池放电，使用方便。自动估算电池容量，智能化数据处理，方便维护人员分析和处理。具有故障报警功能，报警参数可根据蓄电池具体情况设置，能及时发现电池运行故障，当所监测的电池的内阻和电压超出所设置的上下限时，一起进行声音和文字报警提示。蓄电池检测仪测量精度高、重复性好，蓄电池充放电波形及开关噪声基本不影响内阻精度。采用专用测试夹和专用测试头将接触电阻影响减至最小，并有专业保护功能。基准值采集设置功能，使蓄电池容量显示更接近实际容量。可以满足蓄电池标称电压从1.2V、2V、6V、8V、12V等常见蓄电池的测试。功耗低可连续工作六小时以上。强大的分析软件，对数据进行分析处理，以各种图表显示并自动生成测试报告。