桩基静载检测

JJG (交通) 028—2004 桩基静载仪检定规程[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=50915]JJG (交通) 028—2004 桩基静载仪检定规程[/url]

大家好！单位购买的岛津IT-TOF突然到货，由于准备不充分，不能马上装机。但是厂家沟通后得知，此TOF应尽快装机，理由是MCP检测器怕氧，现在包装中有氮气保护，放置时间过长会损坏仪器。请问是否有这个问题呢？其他厂家TOF仪器是否也有这个问题？

上上周到的一台安捷伦，说好今天来装机。结果，工程师来了说装不了，没有检测器！原来是我们厂子里买了三台安捷伦的液相，分别给三个厂子里配备的。在一个厂子里分的货，另两台分别拉给我们和另外一个厂子。三台液相的配置什么的还都不太一样。但工程师不知怎么了，说我们的配置都是一样的。就随意的把两台机子分配给我们和另外一个厂子，并被运送到位。然后，今天来装机才发现把我们的DAD检测器送到了另外的一个厂子；另外一个厂子没有买检测器，只有一个数模转换器，然后数模转换器在我们这边。最后协调的结果是，安捷伦找货运把两台机子再调换过来，我们这边推迟装机。

[font=-apple-system, BlinkMacSystemFont, &][color=#05073b][size=16px]组胺检测仪搭在车载电源功能好用吗，组胺检测仪搭配车载电源功能的好用程度主要取决于多个因素，包括检测仪的性能、车载电源的稳定性以及使用场景的需求。组胺检测仪主要用于检测空气中的组胺浓度，对于过敏体质的人群来说，这种设备可能非常有用。如果组胺检测仪具有高灵敏度和准确性，那么它就能够提供可靠的数据，帮助用户了解当前环境中的组胺水平。车载电源为组胺检测仪提供电力支持，如果车载电源稳定可靠，那么组胺检测仪就能够持续稳定地工作。然而，需要注意的是，车载电源可能会受到车辆行驶过程中的颠簸和震动影响，因此需要确保组胺检测仪具有足够的抗震性能。此外，使用场景也是影响组胺检测仪好用程度的重要因素。如果用户经常需要在车内使用组胺检测仪，那么车载电源功能无疑会提供很大的便利。但如果使用场景主要是在户外或其他没有车载电源的地方，那么车载电源功能可能就不是必需的。综上所述，组胺检测仪搭配车载电源功能的好用程度取决于具体的使用需求和场景。在选择组胺检测仪时，建议用户根据自己的需求来选择是否需要车载电源功能，并关注设备的性能、稳定性和抗震性能等方面的表现。[img=,690,690]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/04/202404191005465223_3536_6098850_3.jpg!w690x690.jpg[/img][/size][/color][/font]

气象色谱的样经气化，再被固定相吸附，然后被载气洗脱，检测器是什么原理检测到他的浓度？

在工作中会遇到过载的情况（overload），那么过载的类型有哪些，以及产生的原因和解决措施又是什么1检测器过载过载分为检测器过载和柱过载，首先看一下检测器过载理想的色谱峰形是高斯（Gaussian）形状（Figure 1a），而在实际过程中峰总会有点拖尾对检测器而言，峰高和峰面积会随着样品的浓度增加而增加，如果样品的浓度超过了检测器的范围，那么峰高就不在增加了，如此就会形成一个平头峰（Figure 1b）http://images.alfresco.advanstar.com/alfresco_images/pharma/2015/07/10/6589e01d-5b81-488c-a43d-092198d8737d/LCT-fig-1s_web.jpgFigure 1: Simulated chromatograms illustrating (a) normal peak shape and (b) increasing mass on column until detector overload occurs.2柱过载若检测器的响应是正常的，而样品的浓度超高了柱容量，那么就会造成柱过载（Figure 2），典型的特征是保留时间提前，峰前身（ front edge）http://images.alfresco.advanstar.com/alfresco_images/pharma/2015/07/10/6589e01d-5b81-488c-a43d-092198d8737d/LCT-fig-2s_web.jpgFigure 2: Column overload 3柱过载的原因样品通过柱子，是不断的与柱子的活性点发生作用而达到分离的目的。假设把柱子里的每个活性点形容成一个250ml烧杯，如果是100ml的样品，一个烧杯就够了，样品先进入第一个，再进入第二，这样依次直到柱尾如果样品有1000ml，那么就会占用四个烧杯，第一个烧杯里的东西出来后要跳跃到第五个，第二个跳到第六个，依次下去，这就是柱过载了，想象一下如果所有的都被占满了，那么多余的样品就直接到柱尾了，如此就会导致保留时间提前，峰前身4检测器过载的原因检测器本身是有一个响应范围的，过低，仪器没有响应，过高，即使样品浓度增加，仪器的响应值也不会增加，其中UV的响应范围宽，而MS的响应范围窄5解决措施针对柱过载的情况，可以减少进样体积，或者降低样品浓度若是检测器过载，可以更换检测器的类型，针对UV检测器，可以选择低吸收的波长

[align=left][font=宋体][color=#262626]为了有效制约压载水外来物种的携带入侵，国际海事组织[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626](IMO)[/color][/font][font=宋体][color=#262626]于[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626]2004[/color][/font][font=宋体][color=#262626]年在伦敦[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626]IMO[/color][/font][font=宋体][color=#262626]总部召开关于压载水管理的外交大会[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626],[/color][/font][font=宋体][color=#262626]会议通过了《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626]([/color][/font][font=宋体][color=#262626]简称《压载水公约》[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626])[/color][/font][font=宋体][color=#262626]。[/color][/font][/align][align=left][font=宋体][color=#262626]　　根据科研机构的验证试验和独立第三方的检测结果可以看出，已经安装上船的压载水处理系统，在公约修正案强制实施检测之前，对经过处理后的水样进行检测非常有必要。[/color][/font][/align][align=left][font=宋体][color=#262626]　　这样不但可以了解设备运行情况，设备是否有特殊说明或特殊要求，而且还可以通过调试测试帮助船上相关人员熟悉设备的操作，以免在强制实施检测中被抽检不合格而耗费大量的时间、精力和财力来应对处罚和整改。[/color][/font][/align][align=left][font=宋体][color=#262626]目前，海事部门要求航运企业在海事危防信息系统上为符合条件的到港船舶办理压载水排放报告、申请压载水管理等效符合及申请压载水和沉积物管理免除。[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626][/color][/font][font=宋体][color=#262626]　　能够覆盖国内各大港口的第三方独立检测机构[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626]——[/color][/font][font=宋体][color=#262626]华碧实验室船舶压载水检测实验室，具有开展船舶压载水检测能力，获得了[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626]CMA[/color][/font][font=宋体][color=#262626]、[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626]CNAS[/color][/font][font=宋体][color=#262626]及船级社的资质认可。[/color][/font][/align][align=left][font=宋体][color=#262626]船舶到岸时排入到岸国海域中的压载水，已成为海洋有害生物传播的主要途径。因此。国际海事组织[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626](IMO) [/color][/font][font=宋体][color=#262626]要求提供灭活处理装置的厂家或科研单位需提交灭活压载水化学物质清单，以及说明检测方法、质量控制等情况的专业水质检测[/color][/font][font=宋体][color=#262626]报告。[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626][/color][/font][color=#262626]　　更多船舶压载水检测内容了解第三方检测机构华碧实验室，联系袁工：[font='Arial',sans-serif][color=#262626]18912625501[/color][/font][font=宋体][color=#262626]。[/color][/font][/color][/align][align=left][font='Arial',sans-serif][color=#262626] [/color][/font][/align]

我是吉天9130的 今天开机居然提示检测不到载气 检查一遍过后 什么都开了 我的仪器气路的插头是拔掉的 后来我把气路短路了居然可以了 一切恢复正常问题1： 那个气路的插头拔了 为什么还会提示检测不到载气的？气路的作用不是起一个保护作用 在没载气的情况下会提示的吗？现在拔了 按道理就算没载气也不会提示的 为什么还会提示的？问题2： 我把气路短路了 有什么作用的 为什么短路就可以检测到载气的？问题3：请问我就一直短路那样接着去作用 行不行的？请高人解答一下http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/brow/em09509.gif

一下资料已经上传至资料中心，请需要的朋友到资料中心下载。“食品微生物检测实验室内外部质量控制 ”“微生物的基础知识培训” “微生物和微生物学检验” “食品安全与微生物检测技术 ”“临床细菌学检验的质量控制” “2005版《中国药典》微生物限度检查修订内容” “微生物限度检查方法的验证” “洁净室安全与生物知识” “洁净室（区）环境监测培训” “工艺用水微生物限度检查方法”

随着经济全球化发展，航运业对全球经济发展的巨大推动作用被广泛认同。但同时，航运业的快速发展，也使船舶压载水的“生物污染”问题日渐显现，且有全球蔓延趋势。大量研究证实，船舶压载水是外来水生生物入侵的一个重要途径和载体。据IMO估计，每年世界船队约带着100亿吨压载水周游世界。大约7000至10000种不同的有潜在危害的海洋微生物、植物及动物每天在全球“旅行”，这必将带来对生态平衡的破坏，进而造成对经济、人类健康的不良影响。船舶压载水主要是为确保船舶在空载或不满载情况下的稳性和浮态，而在船舶离港前用海水在其压载舱中打入压载水，并在抵达预定港口装货前，将压载水逐渐排空，以便船舶可以最大限度地装载货物。船舶在打入压载水的同时，也将海洋水生物带入压载舱中，而在另外一处港口的海洋环境中打出压载水，也将这些异地水生物带入另一海洋环境，从而对新的海洋环境的生态造成影响和破坏，有时甚至是致命的破坏。2004年，在海运界的共同努力下，IMO正式推出了《国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约》（BWM公约），虽然目前“压载水管理公约”尚未达到生效条件（至少拥有世界船队总吨位的35%或以上及至少30个船旗国加入后的12个月），但澳大利亚、美国、欧洲和巴西等国家和地区，已通过单边立法，要求进入其水域的船舶压载水必须符合压载水管理的有关要求，并通过PSC进行监督检查。在国内率先推出压载水专业检测服务的大型检测集团——专家介绍说，由于公约通过时尚未有成熟的压载水处理技术，因此公约允许船舶通过压载水置换作为一种过渡性措施，但随着压载水处理设备和方法的不断更新完善，以及压载水水质检测技术的提升，《船舶压载水公约》中提出，最终船舶要按时间表满足压载水排放的性能标准（附则第D-2条）。水质检测专家同时提到，针对压载水等海洋水质保护问题，中国也建立了国家和地方环境保护标准体系。截至2005年底，国家颁布了800余项国家环境保护标准，北京、上海、山东、河南等省（市）共制定了30余项环境保护地方标准。《中华人民共和国海洋环境保护法》（修正），对海洋环境的污染物中，明确提到了船舶压载水，但对其的管理及违法处罚，无对应的政策及措施，管理处罚力度也远远不够！在借鉴国外的一些做法和经验基础上，我国也可逐步实现对船舶压载水管理的法制化、常态化，具体落实到行动上，专家也提出一些专家建议：一是加强立法，明确船舶压载水的排放要求，如性能标准（或置换标准）、生物控制指标等，引入专业的第三方检测机制，加强对船舶压载水水质的检测管理；二是加强国际合作，通过参加专业机构主办的各类国际研讨会进行讨论和交流，掌握各国外来生物入侵趋势及相关技术发展趋势；三是科研机构、企事业单位通过通过与专业机构的合作，获取准确的水质检测数据和信息，加快我国压载水处理系统自主技术的研发和更新，以有效应对“压载水”及其他“生物污染”等重大环保问题。

变色纯奶经检测无安全问题 晨光：消费者买到该批产品不满意可退货 企业表示消费者买到该批次产品不满意可退货 本报讯 （记者龙锟）昨日本报刊登了《白色纯牛奶 为何色变深》，报道了深圳罗女士买了几排同一批次的晨光牌纯牛奶，从利乐包倒出来后竟发现不是纯白色，而是带着褐色。那么这一批次的牛奶是否存在安全问题呢？昨日经过晨光牛奶方面的质量检测，他们表示，理化指标和安全指标均为合格，微生物检测还需1天后才能有结果，他们已对沃尔玛超市里的货物进行了退换，消费者如买到这一批次产品不放心的，也可以退货。 深圳市晨光乳业有限公司质量保证部负责人表示，前日带回样品做了全面检测，产品是合格的，三聚氰胺、黄曲霉毒素重金属残留等这些指标都是合格的。 他解释，牛奶生产线上，两台包装机紧跟在杀菌机器后面，如果包装机未能包装成功，这份牛奶就会重新循环到杀菌机器，进行重复的高温杀菌处理，这会促进褐变的产生。 7月26日凌晨，生产车间中的其中一台包装机发生故障，而剩下的一台也先后两次出现故障问题。“这样会造成产品消毒时间长一点，就造成了褐变，糖类物质在一定温度下产生的褐变反应会造成产品颜色变深变褐色，在我们日常生活中也会看到很多褐变情况，比方说烤面包。” 产品重复高温消毒，是否会产生其他的化学反应呢？深圳市晨光乳业有限公司质量保证部负责人表示，这个纯牛奶产品，消毒时间只有4到6秒，就算产品回流量增加，增加的消毒时间也是很短的，不会造成产品有危害。

[font=&] [size=16px]总公司具有国家级CMA资质认定证书（实验室地址不在上海）。我们分公司取得了上海的CMA资质认定证书，不包括桩基检测、主体结构工程检测等现场检测项目。现在我们以总公司名义承接的合同，建筑材料等原材料检测项目由上海分公司进行检测，盖上海分公司CMA章，现场桩基检测项目、主体结构检测项目由总公司派人进行检测并出具报告，盖总公司的CMA章。最近业主提出不能由总公司进行桩基检测，应由分公司进行检测。我在网上没有查那里有相关规定（可以或者不可以的规定），我个人认为国家级CMA证书不存在地域限制，只要检测条件满足在全国各地都可以开展检测项目，现场桩基检测项目不需要固定的实验室场所，由总公司检测并出具报告没有任何问题！有没有专家老师提供线索，用什么有效力的文件来说服业主单位。[/size][/font]

我们科室新开展了 检定液体物料定量灌装机的检定JJG-687最近有人提出对奶粉生产线的定量灌装机进行检测，但是不知道有没有固态物料定量灌装机的检定规程。想询问各位大大，有没有这个规程，如果没有，那么奶粉灌装机要依据什么样的检定规程呢？？？

随着经济全球化发展，航运业对全球经济发展的巨大推动作用被广泛认同。但同时，航运业的快速发展，也使船舶压载水的“生物污染”问题日渐显现，且有全球蔓延趋势。大量研究证实，船舶压载水是外来水生生物入侵的一个重要途径和载体。据IMO估计，每年世界船队约带着100亿吨压载水周游世界。大约7000至10000种不同的有潜在危害的海洋微生物、植物及动物每天在全球“旅行”，这必将带来对生态平衡的破坏，进而造成对经济、人类健康的不良影响。船舶压载水主要是为确保船舶在空载或不满载情况下的稳性和浮态，而在船舶离港前用海水在其压载舱中打入压载水，并在抵达预定港口装货前，将压载水逐渐排空，以便船舶可以最大限度地装载货物。船舶在打入压载水的同时，也将海洋水生物带入压载舱中，而在另外一处港口的海洋环境中打出压载水，也将这些异地水生物带入另一海洋环境，从而对新的海洋环境的生态造成影响和破坏，有时甚至是致命的破坏。2004年，在海运界的共同努力下，IMO正式推出了《国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约》（BWM公约），虽然目前“压载水管理公约”尚未达到生效条件（至少拥有世界船队总吨位的35%或以上及至少30个船旗国加入后的12个月），但澳大利亚、美国、欧洲和巴西等国家和地区，已通过单边立法，要求进入其水域的船舶压载水必须符合压载水管理的有关要求，并通过PSC进行监督检查。由于公约通过时尚未有成熟的压载水处理技术，因此公约允许船舶通过压载水置换作为一种过渡性措施，但随着压载水处理设备和方法的不断更新完善，以及压载水水质检测技术的提升，《船舶压载水公约》中提出，最终船舶要按时间表满足压载水排放的性能标准（附则第D-2条）。PONY谱尼测试集团水质检测专家同时提到，针对压载水等海洋水质保护问题，中国也建立了国家和地方环境保护标准体系。截至2005年底，国家颁布了800余项国家环境保护标准，北京、上海、山东、河南等省（市）共制定了30余项环境保护地方标准。《中华人民共和国海洋环境保护法》（修正），对海洋环境的污染物中，明确提到了船舶压载水，但对其的管理及违法处罚，无对应的政策及措施，管理处罚力度也远远不够！在借鉴国外的一些做法和经验基础上，我国也可逐步实现对船舶压载水管理的法制化、常态化，具体落实到行动上，PONY专家也提出一些专家建议：一是加强立法，明确船舶压载水的排放要求，如性能标准（或置换标准）、生物控制指标等，引入专业的第三方检测机制，加强对船舶压载水水质的检测管理；二是加强国际合作，通过参加专业机构主办的各类国际研讨会进行讨论和交流，掌握各国外来生物入侵趋势及相关技术发展趋势；三是科研机构、企事业单位通过通过与专业机构的合作，获取准确的水质检测数据和信息，加快我国压载水处理系统自主技术的研发和更新，以有效应对“压载水”及其他“生物污染”等重大环保问题。

随着经济全球化发展，航运业对全球经济发展的巨大推动作用被广泛认同。但同时，航运业的快速发展，也使船舶压载水的“生物污染”问题日渐显现，且有全球蔓延趋势。大量研究证实，船舶压载水是外来水生生物入侵的一个重要途径和载体。据IMO估计，每年世界船队约带着100亿吨压载水周游世界。大约7000至10000种不同的有潜在危害的海洋微生物、植物及动物每天在全球“旅行”，这必将带来对生态平衡的破坏，进而造成对经济、人类健康的不良影响。船舶压载水主要是为确保船舶在空载或不满载情况下的稳性和浮态，而在船舶离港前用海水在其压载舱中打入压载水，并在抵达预定港口装货前，将压载水逐渐排空，以便船舶可以最大限度地装载货物。船舶在打入压载水的同时，也将海洋水生物带入压载舱中，而在另外一处港口的海洋环境中打出压载水，也将这些异地水生物带入另一海洋环境，从而对新的海洋环境的生态造成影响和破坏，有时甚至是致命的破坏。2004年，在海运界的共同努力下，IMO正式推出了《国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约》（BWM公约），虽然目前“压载水管理公约”尚未达到生效条件（至少拥有世界船队总吨位的35%或以上及至少30个船旗国加入后的12个月），但澳大利亚、美国、欧洲和巴西等国家和地区，已通过单边立法，要求进入其水域的船舶压载水必须符合压载水管理的有关要求，并通过PSC进行监督检查。由于公约通过时尚未有成熟的压载水处理技术，因此公约允许船舶通过压载水置换作为一种过渡性措施，但随着压载水处理设备和方法的不断更新完善，以及压载水水质检测技术的提升，《船舶压载水公约》中提出，最终船舶要按时间表满足压载水排放的性能标准（附则第D-2条）。PONY谱尼测试集团水质检测专家同时提到，针对压载水等海洋水质保护问题，中国也建立了国家和地方环境保护标准体系。截至2005年底，国家颁布了800余项国家环境保护标准，北京、上海、山东、河南等省（市）共制定了30余项环境保护地方标准。《中华人民共和国海洋环境保护法》（修正），对海洋环境的污染物中，明确提到了船舶压载水，但对其的管理及违法处罚，无对应的政策及措施，管理处罚力度也远远不够！在借鉴国外的一些做法和经验基础上，我国也可逐步实现对船舶压载水管理的法制化、常态化，具体落实到行动上，PONY专家也提出一些专家建议：一是加强立法，明确船舶压载水的排放要求，如性能标准（或置换标准）、生物控制指标等，引入专业的第三方检测机制，加强对船舶压载水水质的检测管理；二是加强国际合作，通过参加专业机构主办的各类国际研讨会进行讨论和交流，掌握各国外来生物入侵趋势及相关技术发展趋势；三是科研机构、企事业单位通过通过与专业机构的合作，获取准确的水质检测数据和信息，加快我国压载水处理系统自主技术的研发和更新，以有效应对“压载水”及其他“生物污染”等重大环保问题。

[color=#222222][back=white]船舶压载水是为了保障船舶安全平稳运行而装载入船舶压载舱中的淡水或海水，在航程结束压载水一般会被排放至目的港海域。因这一特性，船舶压载水成为水生生物在全球范围内传播的主要载体，也导致其成为了海洋生物入侵的主要途径。船舶压载水检测最主要的目的也是为了预防海洋生物入侵可能导致的海洋生态失衡、本地生物遗传污染、病害流行、赤潮爆发等生态灾害。[/back][/color][color=#222222][back=white]为防止国际航行船舶压载水和沉积物可能携带的有害水生物和病原体对水域生态环境、人体健康等造成损害，国际海事组织成员国共同制定了《[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]2004[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》，于[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]2017[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]年[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]9[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]月[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]8[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]日生效。通用的船舶压载水检测标准主要有[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]IMO[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]（国际海事组织）[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]D-2[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]标准，主要是对排放的船舶压载水所含微生物含量的有限限制并强制安装压载水处理系统，另一个标准则是美国环境保护署[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]2013[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]年颁布的船舶通用许可证[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white] (VGP)[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]。[/back][/color][color=#222222][back=white]检测对象主要是：在我国管辖水域内航行、停泊和作业的国际航行船舶需进行船舶压载水检测；国内航行的船舶、不携带压载水的船舶、渔船、军用船舶和公务船、密封在压载舱内不排放压载水的船舶以及海上固定和移动式平台无需进行船舶压载水检测。[/back][/color][color=#222222][back=white]随着经济全球化的发展，作为沟通全世界重要桥梁的船舶航运业也迅速发展，大量货物通过船舶销往世界各地。如何满足国际法规[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white][/back][/color][/font][color=#222222][back=white]的要求是海运领域面临的重要问题。船舶如何进行自身环境因素的调查和检测，并依照[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]IMO[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]和[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]VGP[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]要求提交报告，以及对法规标准进行解读，这些都需要非常专业的技术团队提供支持。[/back][/color][color=#222222][back=white]华碧（[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]FALAB[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]）拥有遍布全球超过[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]13[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]个国家和地区的[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]45[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]个港口的服务网络，以及由[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]500[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]多名专家工程师、[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]1500[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]台检测设备、[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]2[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]，[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]0000[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]多平方米的检测场地组成的技术平台，深入解读国内外相关法律法规，提前布局技术资源，不断把控压载水检测质量与报告出具等服务能力，旨在更好地满足全球船舶的压载水检测需求。[/back][/color][color=#222222][back=white]经过多年的实践积累，华碧实验室建立了完整的、符合国际标准的船舶压载水检测技术体系和实验室质量管理体系，能够提供专业高效的压载水现场快检与实验室祥检服务，与全球船厂、船东、设备商及相关机构一同，为保护海域生态平衡提供有力的技术保障，共同促进海洋生态文明的发展。[/back][/color][color=#222222][back=white]华碧实验室海事事业部为更好的服务船东，已经做好了充分准备。公司严格按照[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]ISO 17025[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]要求建立了符合国际化标准的生物安全二级实验室，无论从硬件设施还是实验室管理都高标准严要求，每位检测人员对不同技术路线压载水设备在登轮取样、指示性分析及实验室祥检方面都能熟练操作。[/back][/color]

原理类似于四极分析器，但让离子贮存于井中，改变电极电压，使离子向上、下两端运动，通过底端小孔进入检测器。检测器的作用是将离子束转变成电信号，并将信号放大，常用检测器是电子倍增器。当离子撞击到检测器时引起倍增器电极表面喷射出一些电子，被喷射出的电子由于电位差被加速射向第二个倍增器电极，喷射出更多的电子，由此连续作用，每个电子碰撞下一个电极时能喷射出2~3个电子，通常电子倍增器有14级倍增器电极，可大大提高检测灵敏度。

如题，更换不同类型的载气对检测峰灵敏度产生多大影响？使用氮气、氢气、氦气做载气的对比。

刚刚看了FID检测器的一篇文章，很好，转载下！（注明：是转载哦） 到目前为止人们研究的气相色谱检测器有二三十种，但在商品色谱仪上常用的只有TCD、FID、ECD、FPD、TID、PID检测器，其中FID(氢火焰离子化检测器)又是气相色谱最常用一种检测器，它具有灵敏度高、线性范围宽、应用范围广、易于掌握等特点，特别适合于毛细管气相色谱。FID检测器在日常使用中常出现不出峰、信号小、基线噪声大等现象，以下笔者对该检测器的结构、常见故障及故障排除方法进行简单论述。　　1FID的结构特点　　氢火焰离子化检测器(简称氢焰检测器)对大多数有机化合物有很高的灵敏度，一般较热导检测器的灵敏度高出3个数量级，能检测出10-9级的痕量有机物质，适于痕量有机物的分析。它由离子座、离子头、极化线圈、收集极、气体供应等部分组成，离子头是检测器的关键部分。　　微量有机组分被载气带入检测器以后，在氢火焰的作用下离子化。产生的离子在发射极和收集极的外电场作用下定向运动形成微电流。有机物在氢火焰中离子化效率极低，估计每50万个碳原子仅产生一对离子。离子化产生的离子数目，在一定范围内与单位时间进入检测器的被测组分的质量成正比。　　微弱的离子电流经高电阻(108～1011Ω)变换成电压信号，经放大器放大后，由终端信号采集即得出色谱流出曲线。在正常点火的情况下FID信号大小受离子化效应和收集效应的影响。其中离子化效应的影响因素有样品性质(不同的物质校正因子不同)和火焰温度(受几种气体的流量比影响)；收集效应的影响因素有极化电压和喷嘴、极化极、收集极的相对位置。因此对同一样品要获得高灵敏度必须选择最佳氢气、载气、空气的流量比；最佳的喷嘴、极化极、收集极的相对位置与适当的极化电压。氢气、载气、空气的流量可通过实验摸索最佳条件，一般理论比为30∶30∶300。　　2FID常见故障及故障排除方法　　2.1进样后色谱不出峰　　故障原因及排除方法如下：　　(1)未点着火首先用一冷的光亮的铁板置于检测器的上方，若有细小水珠生成，则证明火已点着；反之证明火未点着，此时，需检查氢气、氮气、空气的密封情况是否完好，是否有漏气现象。其次用皂沫流量计测量流速是否正常，适当增大氢气的流速，减小载气与空气的流速，待点着火后再将各流速调至最佳流速位置。　　(2)信号输出中断检查从色谱仪到工作站的信号线连接情况，观察有无接触不良或断开的情况。另外，在进样后用万用表测量色谱信号输出，观察有无信号输出，若无信号输出则证明此故障由色谱仪引起，需做进一步检查。　　(3)收集极绝缘不好测量收集极与仪器外壳的电阻应大于1013Ω。　　(4)其它方面的原因主要包括进样垫损坏、色谱柱断裂(毛细管柱比较常见)、微量进样器损坏等。　　2.2基线噪声波动大　　(1)电器方面的原因首先将检测器信号线断开，在采集状态下观察基线运行情况，如果基线波动很大则可判断该故障是电器方面的原因，此时，需要进一步检查仪器接地是否良好(接地电阻应小于5Ω)、线路板及各插件是否松动等。　　(2)测量系统污染断开信号线后，在采集状态下检查基线运行的情况，如果基线运行正常则证明测量系统污染。需要检查色谱柱是否失效(需活化处理)、柱进口是否污染(更换玻璃丝、玻璃衬管等)、检测器污染，主要是离子头的污染，因为此处高温会有杂质碳结，需要小心拆下检测器用中性溶剂清洗。　　2.3空气峰掩盖组分峰　　分析微量组分时，如分析液态氧气中总烃含量时，氧信号峰保留时间最小，随后是甲烷、乙烷、乙烯等，如果调整不好会出现氧气覆盖甲烷或将氧气峰误判为甲烷峰。排除办法是逐渐降低氢气流速，依次进样可观察到氧气峰逐渐降低，调节至满意为止。

FID检测器为什么用氮气作为载气好呢？ 用氮气作为载气要比其他气体如 氢气 氦气 氩气 作为载气灵敏度高呢？ 还有就是氮气做载气也做（稀释气） 这样更加稳定 用氢气会有影响吗？

"油条是用'油条精'做出来的，吃多了会脑残……"近几天，一条有关"油条精"的帖子在网络上被广泛转载。一时间，"油条精"被许多市民视为与地沟油、三聚氰胺一样的"恶瘤",连油条也成了"危险食品"。 大家有没有检测过？检测的非法添加物是哪种？

最近做氢化-原子荧光光谱法检测砷元素，查看了许多资料，有用2%的HCL做载流的，也有用2%的HNO3做载流的，请教各位大侠，大家来讨论一下你用的载流是哪一种？为什么？

有木有大佬知道船舶压载水的标准或要求，检测参数，所用设备，环境要求，人员要求？？？在线等

[align=left]根据美国《FINAL 2013 VGP》规定，安装压载水处理系统的船舶必须定期对拟排放压载水进行采样分析，主要检测指标如下:l- 总异养细菌l-大肠杆菌l-肠球菌其中，使用活性物质的BWMS还需要监测排放压载水中的残留活性物质和衍生物。[/align][align=left][font='Arial',sans-serif]? [/font]VGP的要求监测采用压载水处理系统的船舶排放的压载水，这些压载水处理系统用于实现排放限制。[/align][align=left][font='Arial',sans-serif]? [/font]对于安装或使用该系统的船舶，在安装或使用该系统的第一年内，必须对压载水排放物进行2次生物指标符合性监测取样，并提供高质量的型式认可数据的设备。[/align][align=left][font='Arial',sans-serif]? [/font]对于有高质量数据的船舶，如果连续两次采样结果低于许可限值，则船舶所有人/经营者可以在第一年后将监测次数减少到每年一次。[/align][align=left][font='Arial',sans-serif]? [/font]但是，如果船舶所有者/经营者在任何取样事件中超过了许可限制，他们必须每年恢复监测两次，直到他们有另外两次低于许可限制的结果。[/align][align=left][font='Arial',sans-serif]? [/font]对于无法获得高质量数据的船只，每年必须进行4次监测。[/align][align=left][font='Arial',sans-serif]? [/font]对于所有船只，其中一个样本可以作为船只年度调查或其他调查的一部分进行，在第一年，其中一个采样活动可以作为系统安装的一部分进行，以确保系统正常运行。[/align][align=left][font='Arial',sans-serif]? [/font]同时，如有必要，还必须监测设备产生的杀菌剂和残留物。[/align]针对船舶压载水检测，华碧海事有着专业的技术团队和全球性的服务网络，我们可以给船东、船厂、设备商等提供从等速取样、现场快检、详细分析以及实验室检测的全套解决方案，同时减少由于压载水处理系统异常带来的经济损失。联系袁工：18912625501

台湾京元电子造桥宿舍930名外来员工核酸检测结果:再增8例确诊。

转载个问题：讨论下：最近在用气相色谱仪,因为是很久都没用,仪器出现了很多的问题,现在我们主要的情况是进溶剂出不了峰,点火的时候没有响应(有个很小的波动但不是峰的形状),检查了柱子,进样器和检测器的喷嘴处,也都捡漏了,没发现问题,现在我们想检测检测器载气流量,想问下是不是在喷嘴处检测,还有操作是怎么操作呢?(我们检查了柱子接检测器的出口有气体流出,而且把喷嘴出拆了,用毛细管柱通了下是通的,按道理载气是可以进入检测器的,这样对吗?)

纺织品的有机氯载体测试时，检测限是多少（每个单体），如果检测限是0.1PPM（对于每个单体）是合理的吗？有机氯载体在欧盟方面的限量正常是多少？如果依据DIN54232来测试，用检测限是0.1PPM是合理的吗

多说氢气作载气，检测限会提高，可以到几十ppm，但我用一个国产[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相[/url]，用氢气作载气和用氩气做载气，检测限没有多大区别，都是1-200ppm左右？不知大家有没有做过比较？用氢气作载气，如何提高检测限和灵敏度？

[font=&][size=16px][color=#333333]点击链接查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-39743.html[/url]服务背景[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]随着航运贸易的发展，由于船载压载水引起的海洋有害水生物和病原体入侵愈来愈引起人们的重视， 外来水生物的生物侵害已达到了十分危险的水平，对环境、人体健康、财产和资源造成严重损害， 为防止外来水生物随船舶压载水传播，2004年2月13日在IMO总部通过了《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》，自2019年1月22日起，压载水公约在我国正式生效。船舶IHM有害物质检测符合1.《2009年香港国际安全与环境无害化拆船公约》（简称《香港公约》2.《2015年有害物质清单编制导则》【MEPC.269(68)决议】3.《欧盟1257/2013号法规》的规范要求。[font=&][size=16px][color=#333333]检测内容[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]1.船用设备和船用防火绝缘材料有害物质实验室检测2.整船有害物质取样计划（VSCP）编制3.船上外观/取样及实验室检测4.有害物质清单编制（检测模式）5.在线软件有害物质清单编制服务（文件收集模式）6.船舶压载水：控制船舶横倾、纵倾、吃水、稳性或应力而加装到船上的水及悬浮物质[table][tr][td]服务内容[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]船舶IHM有害物质检测[/td][td]ISO 22262-1:2012 & NIOSH 9000:2015EPA 3550C:2007 & EPA 8270E:2018EPA 5021A:2014 & EPA 8260C:2006In house method (GRGJL.WI-HX-09-128, With reference to ISO 17353:2004)EPA 3550C:2007 & EPA8321B:2007IEC 62321-5:2013IEC 62321-7-2:2017IEC 62321-5:2013IEC 62321-4:2013 +AMD1:2017IEC 62321-6:2015IEC 62321-6:2015EPA 8081B:2007& EPA 8270E:2018GB 18871-2002EPA 3540C:1996 & EPA 8270E:2018EPA 3540C:1996 & EPA 8270E:2018[/td][/tr][tr][td]船舶压载水检测[/td][td]SM 9215/ISO 6222:1999SM 9233B/ISO 9308-1:2000SM 9230C/ISO 7899-2:2000EPA 327.0-1/SM 4500 CIO2 ESM 4500-CI G/ISO 7393/2EPA 300.1EPA 300.1SM 8260EPA 552.2[/td][/tr][/table]服务范围现有船，船东或者船舶管理公司、出口企业等检测标准及项目[table][tr][td]IHM有害物质测试（15种）[/td][/tr][tr][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][td]实验室资质[/td][td]样品量[/td][/tr][tr][td]石棉[/td][td]ISO 22262-1:2012 & NIOSH 9000:2015[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]多氯联苯（PCB）[/td][td]EPA 3550C:2007 &EPA 8270E:2018[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]消耗臭氧物质（ODS）[/td][td]EPA 5021A:2014 & EPA8260C:2006[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]含有机锡化合物作为杀生物剂的防污底系统[/td][td]In house method(GRGJL.WI-HX-09-128,With reference toISO 17353:2004)[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]全氟辛烷磺酸（PFOS）[/td][td]EPA 3550C:2007 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版美国船舶通则 VGP)标准[/td][/tr][tr][td]序号[/td][td=2,1]分析说明[/td][td=2,1]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td=1,3] 1 [/td][td=2,3] 压载水检测微生物指标 [/td][td=2,1]细菌总数[/td][td]SM 9215/ISO 6222:1999[/td][/tr][tr][td=2,1]粪大肠杆菌[/td][td]SM 9233B/ISO 9308-1:2000[/td][/tr][tr][td=2,1]肠球菌[/td][td]SM 9230C/ISO 7899-2:2000[/td][/tr][tr][td=1,6] 2 [/td][td=2,6] 压载水检测理化指标 [/td][td=2,1]二氧化氯[/td][td]EPA 327.0-1/SM 4500 CIO2 E[/td][/tr][tr][td=2,1]总氯[/td][td]SM 4500-CI G/ISO 7393/2[/td][/tr][tr][td=2,1]亚氯酸盐[/td][td]EPA 300.1[/td][/tr][tr][td=2,1]氯酸盐[/td][td]EPA 300.1[/td][/tr][tr][td=2,1]三卤甲烷[/td][td]SM 8260[/td][/tr][tr][td=2,1]卤乙酸[/td][td]EPA 552.2[/td][/tr][tr][td=6,1]IMO（国际海事组织）D-2 标准[/td][/tr][tr][td=2,1]序号[/td][td=2,1]项目[/td][td=2,1]限制值[/td][/tr][tr][td=2,1]1[/td][td=2,1]Organisms≥50μm（≥50μm 活体生物）[/td][td=2,1]＜10 Individuals/m3[/td][/tr][tr][td=2,1]2[/td][td=2,1]Organisms≥10μm and ＜50μm（10μm-50μm 活体生物）[/td][td=2,1]＜10 Individuals/ml[/td][/tr][tr][td=2,1]3[/td][td=2,1]大肠杆菌[/td][td=2,1]＜250 cfu/100ml[/td][/tr][tr][td=2,1]4[/td][td=2,1]肠球菌[/td][td=2,1]＜100 cfu/100ml[/td][/tr][tr][td=2,1]5[/td][td=2,1]霍乱弧菌[/td][td=2,1]＜1 cfu/100ml[/td][/tr][/table]相关资质 ISO9001 2015，CNAS17025，CCS船级社认可， LR船级社认可， ABS船级社认可， DNV.GL船级社认可，BV船级社认可测试周期指示性分析：现场出结果详细分析：5-7个工作日[font=&][size=16px][color=#333333]检测标准[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][table][tr][td]产品名称[/td][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]有害物质检测[/td][td]石棉[/td][td]ISO 22262-1:2012 & NIOSH 9000:2015[/td][/tr][tr][td]有害物质检测[/td][td]多氯联苯（PCB）[/td][td]EPA 3550C:2007 & EPA 8270E:2018[/td][/tr][tr][td]有害物质检测[/td][td]消耗臭氧物质（ODS）[/td][td]EPA 5021A:2014 & EPA 8260C:2006[/td][/tr][tr][td]有害物检测[/td][td]含有机锡化合物作为杀生物剂的防污底系统[/td][td]In house method (GRGJL.WI-HX-09-128, With reference to ISO 17353:2004)[/td][/tr][/table][font=&][size=16px][color=#333333]我们的优势[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]1、服务覆盖全国：广州广电计量是一家全国布局、综合性的国有第三方计量检测机构，技术服务保障网络覆盖全国，化学分析实验室分布在广州、无锡、上海、天津、杭州、重庆等六地，方便客户就近检测服务。2、权威机构认可：广电计量获得了众多国内外权威机构和组织的认可与授权，拥有非常专业的技术服务队伍。华南地区首家同时获得中美两大船级社有害物质检测认可的第三方检测机构3、专业技术服务：拥有先进的化学分析检测设备和专业的人才队伍。能力范围覆盖提供有毒有害物质检测（RoHS、REACH、POPs、VOC，消耗臭氧层物质等）、材料成分性能分析、可靠性寿命预计、食品接触材料等多领域测试、评估、认证及培训服务；4、提供定制化服务：凭借齐全的检测能力和多行业丰富的服务经验，广电计量可为广大客户提供定制解决方案。助力企业产品的绿色环保管控，确保企业产品符合各个国家和地区的法律法规要求。