溶剂汽油分析

作业场所中溶剂汽油分析用什么毛细柱合适

溶剂汽油解吸效率怎么算呢？注入多少量？是放置过夜还是直接用氮气吹扫后就解吸呢？

各位老师，我的实验室有一台山东瑞虹的双氢火焰检测器、双六通阀进样器，双柱（玻璃微球柱和TDX-1柱），现需测定空气中的溶剂汽油，小弟刚刚入门，有下列问题需要请教：1.溶剂汽油和非甲烷总烃的概念一样吗？是否测定时是同一个概念？2.溶剂汽油的采样方式是用玻璃注射器采集，或是用活性碳管采集后热解吸进样呢？哪种方法比较常用，两种检测方法的检测限如何？

溶剂汽油的热解吸-[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]法4.5 分析步骤4.5.1 样品处理：将采过样的活性炭管放入热解吸器中，其进气端与 100 mL 气密式注射器连接，另一端与载气（氮）连接，流量为 50 mL/min，在 230℃下解至 100.0 mL。样品气供测定。4.5.2 标准曲线的制备：取 4 支～7 支 100mL 气密式玻璃注射器，用清洁空气稀释标准气成 0.0 μg/mL～10.0 μg/mL 浓度范围的溶剂汽油标准系列。参照仪器操作条件，将[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱仪[/color][/url]调节至最佳测定状态，进样 1.0 mL，分别测定标准系列各浓度的峰高或峰面积。以测得的峰高或峰面积对相应的溶剂汽油浓度(μg/mL)绘制标准曲线或计算回归方程，其相关系数应≥0.999。4.5.3 样品测定：用测定标准系列的操作条件测定样品气和样品空白气，测得的峰高或峰面积值由标准曲线或回归方程得样品气中溶剂汽油的浓度(?g/mL)。若样品气中溶剂汽油浓度超过测定范围，用清洁空气稀释后测定，计算时乘以稀释倍数。 这里标准里做曲线不用热解吸，样品处理用热解吸，真是让人费解

[color=#444444]我的实验室有一台山东鲁南瑞虹的双氢火焰检测器、双六通阀进样器，双柱（玻璃微球柱和TDX-1柱），现需测定空气中的溶剂汽油，有下列问题需要请教：[/color][color=#444444]1.溶剂汽油和非甲烷总烃的概念一样吗？是否测定时是同一个概念？[/color][color=#444444]2.溶剂汽油的采样方式是用玻璃注射器采集，或是用活性碳管采集后热解吸进样呢？哪种方法比较常用，两种检测方法的检测限如何？[/color]

120号汽油，又称为120号溶剂汽油，或是白汽油、橡胶溶剂汽油该汽油由于拥有较好的融解有机物的特点而被广泛的应用在制药、钟表修理、橡胶制品等行业，用来制造不干胶、有机溶剂、清洁剂等工业材料。与此相对应的还有180号汽油、200号汽油等等。不同于市面上的93号汽油、97号汽油，120号汽油有着非常强的挥发性能，因此在密封不足的情况下极易引起人体的汽油蒸气中毒，在工业上，对于这种汽油都是采用的低温保存的方法来维持其固体状态。所以，120号汽油无法在zippo上使用，并且作为一种工业原料，这种汽油无法在普通的石油化工商店买到。另外，120号汽油不是航空燃料，航空所使用的燃料是独立于我们平时所见的汽油、煤油、柴油的一种单独类型的燃料。航空燃油被普遍称为航空煤油，是由于其燃烧特性比较接近于煤油。而军事上的战斗机则有一部分是使用的航空柴油。航空燃料在各个国家都是被禁止销售的产品，所以要拿到这样的燃料更是难上加难

我用HP-5测定溶剂汽油，正己烷定性定量。色谱纯正己烷不管是纯品进样还是顶空进样，都出了好几个峰，而不是单一的峰。这是什么原因呢？我做正己烷标准曲线是把这些峰面积加和都算上还是只算最大的那个峰呢？溶剂汽油出的是单峰还是多峰呢？

用老机器上分厂GC122分析 定购了一根色谱柱 用来分析溶剂汽油 采用gbt/z160.40直接进样法 第一次做不知道直接进样还需要配制什么仪器么？

最近根据GBZ/T300.62做溶剂汽油，采样用活性炭管，热解吸后，进样1mL，用正己烷做标准曲线(做曲线时直接用空气稀释正己烷)，检测样品时发现总有个出在质控样后。意思就是，质控样出峰时间在1.120左右，样品峰出在1.180左右，怎么判断样品是不是正己烷，要是的话我怎么改进。

大家日常做检测的时候，遇到加油站的汽油检测问题没有？那个属于汽油残留，和工作场所的溶剂汽油是一回事吗？个人觉得不是一回事，但是国标GBZ2.1-2007中，又只有溶剂汽油的限值依据，没有找到单独的汽油的限值依据的。还有就是，二者的检测方法，如果不是一个东西，那检测的方法肯定也有区别的。麻烦大家知道的指教一二，谢谢！！！

大家谁做过溶剂汽油，国家标准是以正己烷为标准配置标准曲线，然后热解析样品进样，这个条件怎末设定呢？希望有经验的专家多给提供意见，谢谢！

最近测试工作碰到一个问题，老大们指点一下，测定溶剂汽油、非甲烷总烃、液化石油气。这三个东西都属于总烃类，国标GBZ/T.160.40-2004。热解析法 用三根不同的柱子，但不管用啥柱子都只能出一个峰，这样一来溶剂汽油、非甲烷总烃、液化石油气三个不同的名称结果是一样的，请帮助解释下！！！谢谢非甲烷总烃这一危害因素限值咱国家没有，若能用溶剂汽油、液化石油气的指标代替 就可解决了

如题，国标中只有溶剂汽油的测定方法。但是工作中经常碰到的是加油站的汽油的测定。因为找不到合适的检验依据，只能放弃检测了。

[color=#444444]用[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]做溶剂汽油，正己烷定性定量，应该有'正己烷跟氧气两个峰，谁先出峰？在配置的梯度中氧气峰面积是不是一直不变？为什么我进的空气样跟好浓度梯度样品出峰没差别？[/color]

色 谱 柱 ---（用于溶剂汽油）：2m×4mm，依次装28g 80～100目玻璃微球、3g 100～140目玻璃微球和2.5g 四（2-氰乙氧基甲基）甲烷 : 202红色担体＝25 : 100 哪有卖的？大约多少钱？

请问：高压恒流输液泵能否用来泵汽油等这样的油性溶剂？

[align=center]汽油分析基础知识[/align]第一部分概述1.石油及其组成原油：一种黑褐色的流动或半流动粘稠液体，略轻于水，密度0.85—0.95，不同地方原油凝点（凝点 solidifying point ：在规定的条件下，油品试样冷却至停止流动时的最高温度。）差异很大。原油是一个十分复杂的混合物质。就其化学元素而言，碳83—87%，氢11—14% ，S 5%以下，N0.4%以下，氧和金属均在0.5%以下，原油中烃类96%—99%。原油按烃的类型划分，石蜡基原油（即链烷烃含量占50%以上），环烷基原油（环烷烃和芳烃较多）和中间基原油。石蜡基原油特点是密度较小，蜡含量高，凝点高，硫和胶质含量较少，属于地质年代古老的原油。环烷基原油特点是密度较大，蜡含量高，凝点低，硫和胶质含量较多，属于地质年代年轻的原油。大庆原油属于低硫石蜡基原油，胜利油田孤岛原油属于含硫环烷—中间基原油，中东原油大部分是含硫和高硫中间基原油。2油品及油品生产原油经过石油炼制（一系列的加工过程）而得到的各种商品统称石油产品，有车用汽油，车用柴油，喷气燃料或煤油，润滑油，石蜡，沥青，石油焦及炼厂气（液化石油气）等。成品油：汽油、柴油和燃料油等石油制品及以上石油制品为主要成分，经调合、混配而形成的其它燃料。半成品油：也叫自用油，主要指用自用燃料油和一些深加工装置的原料油，如丙烯做聚丙烯装置的原料，石脑油做催化重整装置或制氢装置的原料以及残渣燃料油做加热炉的燃料等。石油炼制分为一次加工和二次加工。炼油厂将原油炼制成汽油煤油柴油等燃料油品，普遍的工艺流程是：常减压蒸馏—FCC—焦化。一次加工是用蒸馏方法将原油分离成不同馏分的过程。包括原油预处理（脱盐脱水），常压蒸馏和减压蒸馏。其目的是将原油按沸点不同分离成直馏汽油、喷气燃料、煤油、轻柴油等轻质馏分油（沸点低于370℃的馏分油），重柴油、润滑油馏分等重质馏分油（沸点370―540℃的馏分油）和常压重油、减压渣油等；也可以按不同的生产方案分割出重整原料、催化裂化原料、加氢裂化原料等。二次加工是将一次加工产品进行再加工的过程。主要目的是重质油轻质化、改善油品质量和生产化工原料。包括催化裂化（将重质馏分油转化为裂化气、汽油、柴油）、加氢裂化（渣油或重质馏分油在高氢气压力下，通过加热和催化剂使其转化为高质量汽油、柴油、喷气燃料）、减黏裂化（将减压渣油浅度裂化为较低黏度的燃料油）、焦化（将渣油深度裂化为气体、汽油、柴油、蜡油和焦炭）、催化重整（改变直馏汽油分子结构以提高辛烷值或者制取苯、甲苯、二甲苯等有机化工原料）和油品精制（将油品中某些杂质或者不理想组分除去，改善油品质量）等，它们都是以化学反应为主的加工过程。二次加工采用的裂化工艺是将高分子烃化物（分子量300—500以上）在一定温度压力和有催化剂或氢气存在的环境下进行裂解，分解成分子量低的烃化物（汽油80—150℃，煤油150—250℃，轻柴油200—300℃）。同时，为了提高汽油辛烷值，将直馏汽油进行催化重整，获得高辛烷值汽油组分和苯类产品。采用热裂化、FCC和加氢裂化等工艺将沸点高于400℃的减压重馏分油和渣油转化成汽油，煤油和柴油。在此转化过程中，大分子烃经过加氢和脱碳（H/C变大），转化为适宜的小分子烃并伴有脱杂质功能。为了生产更多高品质的汽油，还要对石脑油馏分进行催化重整，C5 C6 异构化，正丁烷和C4 C5单烯烃的烷基化以及烯烃的叠合。几个概念：裂化是大分子变小分子，沸点降低；叠合是小分子变大分子，沸点升高，但都是在汽油沸程范围内。加氢是H/C变大，脱氢是H/C变小。异构化是相对分子质量不变，但分子结构方发生了人们所希望的变化，最明显的就是辛烷值大幅度升高。热裂化和FCC的主要区别在于：热裂解用高温使大分子裂解成小分子。FCC使用催化剂，大分子的裂解异构化芳构化反应 汽油辛烷值高，安定性也更好。延迟焦化 delayed coking 是重质渣油加热后深度裂解和缩合反应转化为气体汽油柴油蜡油和焦炭的加工过程。重质油FCCFCC是炼油厂进行深加工的主要装置。Fluid calalytic cracking,FCC是在有催化剂存在的500度高温条件下，使重质油进行裂化反应，转化成气体、汽油、柴油等轻质油品；同时由催化剂将积炭带出反应器，再生后循环使用。它的原料主要是减压馏分油、焦化馏分油等重质馏分油以及掺入少量减压渣油。FCC装置产品以汽油柴油为主，轻质油收率可达70%以上。所产汽油辛烷值高。3 高质量汽油组分的生产技术:3.1 催化重整简称重整，是指对烃类分子结构进行重新排列，使之变为另外一类更有使用价值的分子结构烃类的加工过程。催化重整工艺就是在催化剂存在条件下，将正构烷基和环烷烃进行芳构化、异构化和脱氢反应，转化为芳香烃和异构烷烃，得到高辛烷值汽油和苯类产品。催化重整工艺主要是用来生产高辛烷值汽油或苯、甲苯、二甲苯等苯类产品；同时副产物氢气作为加氢精制和加氢裂化装置的原料。早期是热重整，产品质量差效率低，因此很快被催化重整取代。催化剂使用铼、锡、铱、铂。铂铼重整和多金属重整。直馏汽油（石脑油）主要是正构烷烃和环烷烃，所以辛烷值低，需要采用催化重整工艺进行加工。催化重整生产装置大体上由原料油预处理、重整反应、芳烃抽提等三个部分组成。3.2异构化C5和C6低碳正构烷烃的辛烷值相当低, 转化成相应的异构烷烃，则其辛烷值大幅度提高，成为重要的汽油高辛烷值调和组分。（RON：正戊烷62异戊烷93，正己烷30 2，2二甲基丁烷93 、2,3-二甲基丁烷104）C5正构烷烃异构化提高辛烷值约30个单位，C6正构烷烃异构化提高辛烷值60个单位以上。C5/C6异构化汽油还有如下的优点：1 异构化油的产率高，体积收率可达100%；2 依靠异构烷烃而非芳烃提高汽油辛烷值，有利于环境保护；3 催化重整汽油主要改善80-180重馏分汽油的辛烷值，而异构化油则能调节汽油的前端辛烷值，两者合用有互补作用，能使汽油的馏程和辛烷值有合理的分布，从而改善汽油发动机的燃烧性能。3.3 由炼厂气生产高质量汽油组分的烷基化和催化叠合工艺炼厂气分两种：1、C1 甲烷和 C2 乙烷、乙烯，数量较少，一般作为燃料气烧掉；2 C3 丙烷、丙烯等和 C4 丁烷、丁烯等烃类，也就是石油液化气，它是炼厂气加工的主体。烷基化反应是一个不饱和烃（烯烃、芳烃）分子与一个饱和烃（烷烃）分子在某种反应条件下结合成一个较大分子的烷烃。烷基化油是高辛烷值汽油的组分，烷基化汽油的组成主要是异辛烷，辛烷值高，有良好的挥发性和燃烧性，是航空汽油和车用汽油的理想调和组分。原料异丁烷和各种丁烯组分（异丁烯、1-丁烯、2-丁烯等）以及丙烯、丁烯，在酸性催化剂作用下，进行加成反应。硫酸法烷基化和氢氟酸法烷基化烷基化油的性质：辛烷值高，敏感度小，蒸气压低，饱和烃（不含芳烃、硫和烯烃），是理想的高辛烷值清洁汽油组分。烷基化油辛烷值和原料中的烯烃碳原子数有关，其中以丁烯为原料时辛烷值相对高些，RON 可以到97，MON94。催化叠合是将丙烯、丁烯馏分叠合成高辛烷值汽油组分。在一定温度和压力下，磷酸做催化剂，反应如下：丙烯C3H6+C3H6 C6H12 己烯 丁烯C4H8+ C4H8 C8H16 辛烯3.4 醚化以甲基叔丁基醚MTBE 为代表的醚类，是无硫无芳烃低烯烃的优质高辛烷值汽油组分。MTBE 可以以任何比例与汽油混溶而不发生相分离。醚化主要指异丁烯与甲醇反应生成甲基叔丁基醚。反应如下：生产MTBE 的原料是炼厂气中的异丁烯和外购的甲醇，催化剂为强酸性阳离子交换树脂。装置所得到的纯度在98%以上。叔戊基甲醚 Tertiaryamyl methyl teher,TAME FCC汽油C5馏分中含量为20-25%的叔戊烯。4 主要燃料油品种类 (石油产品按GB/T 498—1987分6大类：Fuels solvents lubricants waxes bitumen coke)4.1 汽油(gasoline) 由石油装置所得到的沸点30—205℃的石油馏分。汽油按来源分，有直馏汽油、热裂化汽油、焦化汽油、FCC汽油、加氢裂化汽油、催化重整汽油、烷基化汽油等。按用途分，车用汽油、航空汽油、工业汽油或溶剂汽油等。其中车用汽油占汽油总消费量的90%以上。（1） 车用汽油（motor gasoline）主要用于汽车摩托车和拖拉机的点燃式发动机。车用汽油的牌号用其研究法辛烷值（research octane number,RON）表示，RON90、 93、 95 、97 。（2） 航空汽油（aviation gasoline ）主要用于活塞式航空发动机，通常由基础油、高辛烷值组分、异戊烷和添加剂调和而成。基础油一般是经过精制的直溜汽油、FCC汽油或重整汽油，是航空汽油的基本组分，要求有较高的抗爆性和安定性。高辛烷值组分是用来提高抗爆性，异戊烷则用来调整汽油的蒸汽压和汽化性能。（3） 工业汽油（ industrial gasoline ）也叫溶剂汽油。是馏程45—190℃的直馏馏分精制而成，作为工农业生产中的溶剂使用。组成不含裂化馏分，其沸程因用途而不同。溶剂油其性质因用途而异。洗衣挥发油、油漆溶剂油、油脂抽提溶剂油、橡胶溶剂油等。4.2 煤油 kerosene 相对密度20℃ 0.790~0.850，馏程为150~310℃的石油馏分，主要由C12 ~C16的烃类组成。通常分为喷气燃料和普通煤油，喷气燃料的用量远大于普通煤油。（1） 航空煤油aviatiion krosine 也叫喷气燃料 jet fuel ，主要用于航空燃气涡轮发动机，馏程为60~280℃，要求烯烃和芳烃含量少，稳定性好，结晶点和冰点低，高空飞行时，在-40~-60℃低温下不得析出冰和蜡。（2） 普通煤油包括 灯用煤油，馏程为170~280℃；溶剂用煤油，印刷油墨、油漆，与工业溶剂油相比，主要是馏程范围窄。用于医药工业和油漆工业，不允许含有过多的胶质、烯烃和芳烃，一般由馏程180~310℃的直溜馏分精制而成。4.3 柴油diesel fuel 相对密度20℃ 0.830~0.880，馏程为200~400℃的石油馏分，主要由C16 ~C20的烃类组成,颜色为淡黄色或者淡褐色。根据十六烷值的要求，烷烃含量越多，柴油的质量越好，但是往往在达到倾点之前，柴油就析出烷烃组分—蜡，使燃料过滤发生堵塞。（1） 车用柴油主要用于装有压燃式发动机（简称柴油机）的汽车、拖拉机、铁路机车、船舶舰艇和矿山机械等。车用柴油分为轻柴油和重柴油。轻柴油主要用作1000r/min以上的高速柴油机，轻柴油的牌号是按凝点来划分，如0号柴油的凝点不高于0℃。重柴油主要用作中速或低速柴油机(1000r/min)的燃料。 柴油最重要的特性是其燃烧性能（用十六烷值表示）及低温流动性。（2） 特种柴油，也叫海军柴油，主要由精制的直馏轻柴油馏分组成，是海军快艇特种柴油机的燃料。按凝点分为-10号，-35号，-50号三个牌号。4.4 燃料油 fuel oil 燃料油是用于炉内燃烧以产生热量或者用于发动机以产生动力的液体石油产品的统称。它包括了汽油、煤油、柴油和重质燃料油等。但在我国，通常泛指重质燃料油，一般指重柴油以后的油料（不包括重柴油）。燃料油又称重油。直馏重油是原油蒸馏时，馏出汽油、煤油和柴油等轻质油后剩余的残油；裂化重油是裂化（如FCC、热裂化等）后的分馏过程所生成的重油。重油的颜色为褐色或者深褐色。相对密度为0.90~1.00，热值为41800~46000KJ/Kg.一般黏度高的主要用于锅炉或炼油厂加热炉燃料；黏度低的主要用于大型低速柴油机，多在远洋轮船和建筑工地上使用。4.5 气体燃料（1） 液化天然气 liquefied natural gas, LNG 被液化的天然气，一般含甲烷80—100%。[align=left]（2） 液化石油气 liquefied petroleumgas,LPG 液化石油气是从湿天然气、油田井口气、稳定塔气体及FCC、催化重整、加氢裂化等炼制过程产生的气体中分离制的，是常温下加压即很容易液化的低沸点烃。 液液化石油气是以分子中含3—4个碳原子的烃类混合物，包括丙烷、丙烯、丁烷和丁烯等。主要两种：一种以丙烷为主要组分，另一种以丁烷为主要组分。[/align]********************************************************************************************第二部分汽油分析一、蒸发性二、抗爆性三、安定性四、腐蚀性五、其它指标一、蒸发性汽油的蒸发性（汽化性）：一定温度压力下，汽油由液态转化为气态的能力。1 质量要求：保证能够充分燃烧，并使点燃式发动机在冬季易于启动，输油管在夏季不形成气阻。2 评定指标的分析检验：馏程和饱和蒸气压馏程：在规定条件下蒸馏，从初馏点到终馏点的温度范围。初馏点：蒸馏时，冷凝管较低的一端滴下第一滴冷凝液时的温度计读数。当溜出物体积分数为装入式样的10%、50%、90%时，蒸馏瓶内温度计的对应读数分别叫10%、50%、90% 馏出温度。蒸馏过程中，温度计最高读数叫终馏点。蒸馏瓶最后一滴液体汽化瞬间所观察到的温度计读数称为[color=blue]干点[/color]。GB/T 6536—1997 《石油产品蒸馏测定法》等效于 ASTM D86-1995.[color=blue]汽油的馏程用[/color][color=blue]10%[/color][color=blue]蒸发温度，[/color][color=blue]50%[/color][color=blue]蒸发温度，[/color][color=blue]90%[/color][color=blue]蒸发温度，终馏点和残留量等表示。[/color]石油产品是由多种烃类和烃类衍生物组成的复杂混合物。没有沸点，或者说沸点是由低到高的温度范围。10%蒸发温度：回收量+损失量=10%时，蒸馏温度计的读数。10%馏出温度：回收（馏出）量10%时，蒸馏温度计的读数。馏出温度大于蒸发温度10%蒸发温度：表示汽油中含低组分（轻组分）的多少，它决定汽油低温启动性和形成气阻的倾向。10%蒸发温度过高，表明缺乏足够的轻组分，其蒸发性差，则冬季或冷车不易启动。因此规定10%蒸发温度，不高于70℃。10%蒸发温度越低，发动机低温启动性越好。但不能过低，否则轻组分过多，在炎热的夏天或低大气压下工作时，容易在输油管内汽化形成气阻，中断燃料供应，影响发动机正常工作。上限70度，下限实际上有蒸气压控制。一般认为10%蒸发温度不宜低于60度。50%蒸发温度，不高于120℃。50%蒸发温度：表示汽油的平均蒸发性，它直接影响发动机的加速性和工作平稳性。若50%蒸发温度低，汽油在正常温度下能迅速蒸发，可燃气体混合均匀，发动机加速灵敏，运转平稳；反之，50%蒸发温度过高，当发动机加大油门提速时，随供油量的急剧增加，部分汽油将来不及充分汽化，引起燃烧不完全，致使发动机功率降低，甚至突然熄火。为此严格规定50%蒸发温度，不高于120℃90%蒸发温度，不高于190℃。90%蒸发温度和终馏点，表示汽油中高沸点（重组分）的多少，决定其在汽油缸中的蒸发完全程度。这两个温度过高，表明重组分过多，不易保证汽油在使用条件下完全蒸发及燃烧，导致气缸内积碳增多，排气冒黑烟。不仅增大油耗，降低发动机功率，使其工作不稳定，而且没有完全汽化的重组分还会冲掉汽缸壁的润滑油，进而流进曲轴箱，稀释润滑油，降低其黏度，使其润滑性能变差，加剧机械磨损。因此规定：90%蒸发温度，不高于190℃。终馏点，不高于205℃。残留量：反映车用汽油贮存过程中，氧化生成胶质物质的含量。随着残留量的增大，气门、化油器喷管及电喷喷嘴被堵塞的机会增多，汽缸内结焦量增多。因此限制车用汽油残留量不大于2%。[color=blue]技术要求，馏程：[/color][color=blue]10%[/color][color=blue]蒸发温度，不高于[/color][color=blue]70[/color][color=blue]℃[/color][color=blue] [/color][color=blue]50%[/color][color=blue]蒸发温度，不高于[/color][color=blue]120[/color][color=blue]℃[/color][color=blue]90%[/color][color=blue]蒸发温度，不高[/color]

请问各位大神，我的样品是15% 甲醇 和 85%汽油混合物，我尝试用乙醇作为溶剂1比10稀释，但是明显看出我的样品和乙醇不互溶。标准样我是用水样用乙醇稀释的。反正测得结果是一塌糊涂。。请问这样的样品应该用什么溶剂稀释呢，可以用氯仿，二乙醚这些吗？如果可以用，那标准液是不是也是用有机样的标准液，同样用氯仿或者二乙醚稀释？用乙醇如果适当加热会不会有利于溶解呢？我想尽量尝试不用毒性太大的溶剂[img]https://simg.instrument.com.cn/bbs/images/brow/em63.gif[/img]求各位有经验的大神赐教！万分感谢！顺便问一个基础问题，测得的数据Ar的值约趋向1结果越准确，这是培训工程师告诉我的，请问这是个什么道理呢？ICPOES小白求大神赐教啦！

关于生物汽油分析方法？我看到相关资料上说是用LC－MC进行分析，即先用几种溶剂分离，再用质谱进行鉴别，但好多资料里都没有说明详细情况。我认为，因为样品里同时含有极性和非极性组分，所以使用LC时可能要同时使用正相、反相两种柱子。我向有关单位咨询，他们的答复是，他们的仪器属于高效液相色谱，不适合做我的样品的分离工作。我确实有点搞不懂了，因为样品量少，又是均相溶液很难分离，所以我想通过仪器分析一次完成含量和组成测定，请大家再给我指点了。在此多谢shxie、 nikang3148两位网友支持！

请问各位专家，有谁可以提供关于汽油等有机溶剂的电导测量仪器，或方法。

RT根据GBZ/T 160.40－2004里面的描述：“标准气：用微量注射器准确抽取一定量的正己烷（用于溶剂汽油的测定）、正戊烷（用于液化石油气的测定）或抽余油（20℃时，1ml 正己烷、正戊烷和抽余油分别为0.6603mg、0.6253mg 和约0.75mg），注入100ml 注射器中，用清洁空气稀释至100ml，配成标准气。临用前配制。配抽余油的注射器应预先在40℃恒温箱加温，配好后也置于恒温。这是基于什么原因或者原理呢？？

求助各位大佬，我司用的是岛津GC2014C，毛细管色谱柱wonda cap wax做工作场所中溶剂汽油测定。前期处理，是将氮气吹进100ml玻璃注射器中，用针筒帽密封；用微量注射器通过针筒帽打2ul正己烷进去，摇匀后，抽1ml进样。（但是进样用的注射器比较难抽动。把标气打进色谱仪需要几秒钟）每次抽取标气前会先摇匀1分钟左右再抽，但是出来的峰面积都差很多，几倍几十倍，想问下我前期处理哪些地方需要改进？谢谢

工作场所空气中混合烃化合物测定（溶剂汽油、液化石油气、抽余油）直接进样-气相色谱法，选用什么填充柱比较好？在职业卫生里面，有些物质用的是气体进样法做的，是不是用填充柱会好点？例如丁烯、丁二烯、氯乙烯等等。。。如果针对这些物质买一些专用的填充柱，觉得成本太高，有没有同仁做职业卫生这一行的，能推荐下哪种填充柱可以分析比较多的物质？

公司是新开的职业卫生检测机构，处于CMA筹备阶段，进行方法确认，本人是个新丁，想大家介绍下什么类型的填充柱在检测二氯甲烷和溶剂汽油的时候比较好？

油品质量直接影响着大[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量，汽油中的一些成分多少直接影响着排放的尾气，比如芳烃是汽车尾气中PM2.5的来源，烯烃是光化学烟雾的来源，按照标准，汽油中的芳烃、烯烃的体积要分别控制在35%及18%以内。通过这种快速检测法，劣质油品现场就能现形。这时汽油分析仪就显得非常重要了！　　但在如何选择合适的汽油分析仪上，很多人还不是很了解，一般来说用户在选择汽油分析仪时需要考虑以下几个方面，包括安全性，完整性以及合适的分析方法等等：　　1.分析仪的安全性　　由于石油其他产品的加工装置区均被划分为危险区，所选择的在线油品分析仪必须满足现场防爆区域的安全要求。另外由于一些在线油品分析仪需要进行诸如加热、制冷、样品输送的操作，这时分析系统会配备功率较大的电气设备，对辅助设备的防爆要求也必须考虑到。石油产品的精制过程中，加氢是一个非常普遍的手段，这也为油品分析仪应用于有氢气存在的环境，提出了很高的要求。使用能够达到IIC防爆级别的在线油品分析仪，是较好的选择，当选择不能完全满足防爆要求的分析仪时，则考虑将分析仪安置在能够达到IIC级要求的正压通风的分析小屋里，以保证安全运行。　　2.分析方法　　由于许多石油产品分析方法，是由国家、行业或机构制订的标准试验方法或分析方法，油品分析仪也会按照这些标准方法进行仪器的设计与制造，对于不易实现在分析的操作或检测方式，则进行一些适当的更改，并经过严格的测试后达到符合标准方法的测量精度。有时一个分析指标可能会有两个或两个以上的不同的标准方法，这时就需要根据实际的应用情况，选择一款合适的油品分析仪。　　3.系统的完整性　　中红外汽油分析仪实际上是一个分析系统，由于石油产品的可燃烧性，分析仪安装的现场是不允许将分析后的样品向系统处排放的，这就要求油品分析系统必须有样品回收或回送装置。对于一些油品低温特性分析仪器，有时是需要配置一套提供低温介质的循环系统，这就要求使用能够达到现场防爆要求的致冷机械和循环泵等。为考虑分析仪的校验操作，分析系统还可能配备标准样品加入装置，以方便在现场进行分析系统的校正和样品验证操作。

120#汽油是实验用溶剂油，又称白油，具有很强的挥发性。小弟想请教120#汽油的标准是什么？以及如何简便快捷的区分120#汽油与普通汽油。多谢各位大虾。

汽油的使用安全　　（一）理化性状和用途　　无色或淡黄色、易挥发液体，密度：0.67~0.71，闪点：-58~10℃，沸点：50~150℃，自燃点：255~530℃，爆炸极限：0.76~6.9%，蒸汽密度：4。不溶于水。汽油是一种混合物，一般工业汽油含有丁烷到十二烷的烷烃和一些环烷烃，并含有不等量的芳香烃，按用途可分为航空汽油、车用汽油和溶剂汽油等。主要用作汽油机的燃料并用于橡胶、制鞋、印刷、油漆、洗染行业，也用作机器零件的去污剂。　　（二）毒性　　为麻醉性毒物，对皮肤、粘摸有刺激作用。最高容许浓度：300mg/m3。　　（三）短期暴露的影响　　吸入：大量吸入蒸汽可引起麻醉症状、兴奋、酒醉样，步态不稳并有恶心、呕吐等。吸入高浓度蒸汽后，很快出现昏迷。汽车司机加油时，误将汽油经口吸入肺内，则引起吸入性肺炎，当时就出现剧烈的咳嗽与胸痛。　　眼睛接触：接触高浓度汽油蒸汽出现流泪、结膜充血。　　皮肤接触：皮肤浸泡于汽油20—30分钟，可造成红斑、水疱等浅度灼伤。　　（四）长期暴露的影响　　长期吸入汽油蒸汽可出现头晕、头痛、失眠、乏力、记忆力减退、易兴奋，有的出现癔病症状，也称“汽油性癔症”。皮肤长期接触汽油，出现干燥、皴裂、角化性皮炎。妇女出现月经异常。　　（五）火灾和爆炸　　汽油极易燃，严禁明火、火花和吸烟，应有防爆设备和无火花工具。着火时可用干粉、泡沫灭火机、石棉毯灭火。　　（六）化学反应性　　极易溶于脂肪，易溶于苯、二硫化碳和醇。　　（七）人身防护　　吸入：如空气中汽油蒸汽超过暴露限值，应戴有褐色标志滤毒盒的防毒口罩。　　眼睛：如空气中汽油蒸汽浓度较高时，可使用密封护目镜。　　皮肤：使用涂有聚乙烯脂的手套、工作服和工作鞋。工作场所应有可用的安全淋浴和冲洗器具。　　（八）急救　　吸入：将患者移离现场至空气新鲜处，半卧位、吸氧，病情重者送医院治疗。对吸入汽油者，让患者咳嗽以便咳出一些汽油，并送医院诊治。　　皮肤：脱去污染衣服，用大量清水冲洗，彻底清除皮肤污染。　　眼睛：用清水冲洗。　　口服：用水充分嗽口，给患者饮水约250ml，不可催吐。一切患者都应请医生治疗。　　（九）储藏和运输　　储存于阴凉处，防火。包装号2（甲）6（乙）、11。　　（十）安全和处理　　工作场所应有良好的通风设备，戴个人防护用品操作，泄露时戴氧气呼吸器收集漏夜密封，用沙土或其它惰性材料吸收残液并转移到安全场所，防止汽油进入下水道，以免污染环境。