公路实验室仪

现在有公路工程乙级试验室资质，属于公司内部试验室，未通过计量认证。现在又成立了一个新的检测公司，问一下可不可以用原来内部试验室的设备进行公路资质和建工类检测资质的计量认证。

论坛ID：xchxt昵 称：镜后的公路经与xchxt联系，拟推荐为实验室认可和计量认证版面的版主，请审批xchxt目前担任该版面的专家，在能力验证、实验室内审和管理评审发表的帖子也很有专业水平，回答问题恰当，其所在的实验室通过了国家实验室认可CNAS最熟悉的仪器1：通用分析仪器 - 光谱 - 原子荧光光谱仪(AFS)最熟悉的仪器2：通用分析仪器 - 光谱 - [url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱[/color][/url](AAS)最熟悉的仪器3：通用分析仪器 - 光谱 - 可见分光光度计

公路工程工地试验室标准化指南（交通运输部工程质量监督局）

[em09511]我现在要申请一个公路综合丙级试验室，可是我下载了一些关于申报的法规，可是还是不明白质量手册和程序文件中到底应该写那些内容，请朋友们指点一下。

实验室建设是企业进步不可缺少的环节，对企业增加产量、扩大品种，提高产品质量，增加效益，提高与国内外市场竞争能力，都起到十分重要的作用。 为使实验室的功能得到充分的发挥，现就实验室建设要注意的问题与大家交流：1、防震实验室中精密仪器如万分之一天平、各种光谱仪等对震动十分敏感，超过一定限度的震动或频繁的有限的小震动，将影响测试的精度，降低设备的使用寿命，造成仪器设备出现故障甚至损坏。所以建设试验室时应考虑其位置的问题，试验室应远离震源，选择在震动小的区域内，不要建在公路、铁路的两侧，生产车间旁，一般应远离铁路100米，公路20米。如果隔震的间距达不到要求时，还可采取其它防震措施，如开挖防震沟，仪器设独立的基础。实验室内安装仪器设备工作台要稳固，必要时加橡皮防震器等。企业建设大型的综合性实验室，应充分考虑震动对仪器设备的影响。如配备30吨以上的材料试验机时，应考虑将材料试验室和化学试验室分别建设，以减少材料试验机对实验室震动造成影响。试验机在15吨以下，可考虑将材料物理性能试验室和化学试验室建在一起，以节省空间、资金和人员。振源对实验室防振的安全中距离见表：振源名称最小安全距离（米）锻锤　＜1吨1-2吨3-5吨〉10吨60-100100-150150-200400-600压缩机〈100KW 150-200 KW600-100100-150铁路(厂内) (国家)100-150700-1000公路(厂内) (国家)20-5080-100起重运输机12-18冲击性切削机床10-15 2、温度、湿度实验室的室温，除特殊设备有特殊要求外，一般应保持在13-35℃之间。室温过低或过高应采取调温的措施，有条件的实验室最好控制在18-25℃，温度过高过低都会对检验结果、仪器的准确度、化学反应的速度、有机溶剂的挥发及萃取率等均有一定的影响。尤其是以光波波长为标准的检测仪器，由于光波波长随温度、气压、湿度而变化，这类对温度变化更加敏感的精密测试仪器如天平、分光光度计、直读光谱仪、X[fon

各位实验室达人，小弟是搞公路实验室管理的，有个问题想请教各位：小弟所在的实验室位于江苏南京，由于公司业务的拓展，承接了很多其他省份的业务，但是由于地理位置较远，送样到南京周期太长，因此打算在省外建面向当地的区域性实验室，主要是公司的技术人员承接当地的咨询业务，其中涉及到的试验检测项目就委托这样的区域性实验室来完成，并出具试验检测报告。不知道这样的区域性实验室在计量认证和公路行业的资质认证中需要怎样去考虑？是母体实验室在计量认证和行业资质认定中增加这个区域实验室，还是区域实验室需要单独申报计量认证和行业资质认定？我们以往的方式是针对某个工程项目建立项目的工地试验室，但项目的实验室行业内有要求，只能承接该项目的试验检测，所以要覆盖某个省份区域的话就要每个项目都建工地试验室，这样代价太大，也不利于后期的管理，所以请教各位达人，给点建议。

准备成立一个公路工程材料检测的实验室，已经拿到省质监部门颁发的CMA证书，请问是否可以面向社会开展检测工作？还是说必须得到省级交通行政主管部门审核批准的“公路工程试验检测机构等级”资质后才能开展检测工作？

准备成立一个公路工程材料检测的实验室，已经拿到省质监部门颁发的CMA证书，请问是否可以面向社会开展检测工作？还是说必须得到省级交通行政主管部门审核批准的“公路工程试验检测机构等级”资质后才能开展检测工作？

地点:内蒙古包头市。[b]低价转让:现有一批二手公路施工工程用试验仪器设备机械[/b]（包括路基工程用两套，路面工程用一套）、办公用品、生活用品、厨房用品。可以配齐两个工地上使用。现低价出售，仪器7成新，保证完好使用。有意者请与齐先生联系，联系电话:15848866604。

本系统可以为实验室的管理提供快捷方便的服务，及数据查询、统计为一体。主要包括了实验项目、仪器设备、易耗品目录、易耗品出入库记录、仪器借用、人员情况、仪器标定等，并且都有查询功能，报表打印功能等。适合范围包括国家级重点实验室、全国重点中学、公路监管站、大中专院校、研究所、工厂等。 该系统集信息采集、分类、汇总、分析、查询、统计等各种处理为一体，各种操作既可以通过菜单进行，又可以通过系统的管理树导航进行。信息分类全面，树形管理方便，操作快捷简单，系统配有操作演示、业务帮助指导、图文并茂、全中文操作界面，无需计算机专业知识，使用易懂易会。性能强大高效。别具一格的查询统计为您提供了更多的方便！

求助， 现在我们试验室是非独立法人，属于公司内部试验室，未通过计量认证，现在想跨专业增加对外建工类的检测，这个可以申请吗，具体程序步骤是什么啊，是不是先得通过计量认证，然后才能增项建工类，是不是试验室得从原公司脱离出来，重新成立公司？小白不懂，请求大神详细说一说，非常感谢

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1、高级公路工程师2名，做技术负责人，需要网查业绩或相关证明路基路面业绩：近10年公路路基路面各类养护 工程不少于70 公里交安设施业绩：近10年公路交通安全设施养护工程不少于 100 公里2、中级公路工程师7名，公路工程相关专业包括公路工程、桥梁工程、道路与桥梁工程、 交通土建、隧道（地下结构）工程、交通工程、土木工程（公路方向）、市政路桥工程3、二级公路建造师2名具体可联系详谈： 林工 177-2473-0374 联系时请说明在xx论坛看到联系的另我司长期需要各类工程师职称，专业不限，初/中/高级都行，真实即可。

重庆某学校实验室价值上千万元仪器设备被水淹http://bimg.instrument.com.cn/lib/editor/UploadFile/20114/2011424235050884.jpg4月22日下午，重庆沙区大学城附近又传来隆隆雷声。“糟了，是不是又要下暴雨了?”重庆科技学院机械学院的杨老师顿时紧张起来。在杨的身后，因为学校的排污管被校外公路施工方堵死，学校四个市级重点实验室至今还泡在半米深的雨水中(如图)，里面价值上千万元的仪器设备“生死不明”。http://www.instrument.com.cn/news/20110424/060513.shtml

http://www.junlincn.com/uploads/allimg/121010/3-1210101F2330-L.jpg公路桥梁仪器沥青针入度仪如何操作？公路桥梁仪器沥青试验仪的调试方法介绍。1、接通电源：打开电源开关，操作键选择所需的试验时间。2、调整试针高度，使试样与标准针尖接触。3、按键位移传感器自动清零，针与连杆立即自动释放并自动穿入试样中，同时时间窗口显示“000.0”并开始计时，计时时间一到，则自动锁定并显示此时测试针插入沥青的深度值。4、若检测有效，按键给予确定，反之按键清除。5、用手将砝码往上推到检测位后便可进行下一次试验。6、试样换一个位置，重复以上步骤，进行第二次和第三次测量，当第三次测量后，按键显示的是三次测量数据的平均值，记录下该数值。7、键只有在检测完成后，按键有效，其它均无效。8、试验结束后，先关掉电源再将针与连杆往上推到复位，不能先复位再关掉电源。公路桥梁仪器沥青针入度仪注意事项及维护保养：1、同一试样重复试验至少三次，穿点相互距离及与皿边缘距离都不小于10mm。2、 使用测杆测深时，应轻按、轻提，切不可快速撞击。3、电源不稳定时出现死机现象，按键无效，应关电源，过3s后再重启。

前辈们，我单位想成立一个对外计量校准的机构，需要做哪些方面的工作，场地建设面积要求？资金投入？资质申报流程？人员配置要求？主要做公路桥梁隧道工程试验检测仪器设备的检定和校准，对内和对外业务。如何建标？需要做力学、热学、化学等哪些方面具体的参数。单位现有CMA认证能否通用，单位是否需要新成立公司做此机构，和现有检测实验室能否通用。。。。。。政府是否予以授权，需要做CNAS认证吗。。。。在陕西省 http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/default/emyc1004.gif拜托啦

[color=#cc0000][b]世界最美公路之一【独库公路】！[/b][/color][b][color=#cc0000]独库公路是国道217线新疆独山子到库车的公路，全长561公里，这不是一条平凡的路。[/color][color=#cc0000]独库公路连接南北疆的公路。横亘崇山峻岭、穿越深山峡谷，连接了众多少数民族聚居区。它的贯通，使得南北疆路程由原来的1000多公里缩短了近一半，堪称是中国公路建设史上的一座丰碑。[/color][color=#cc0000][/color][/b]

找一级建造师，房建，市政，机电，公路专业升级资质使用，需带两项四库业绩具体可联系详谈： 17724730374另外我司长期：需要工程师职称，专业不限，初/中/高级都行，真实即可。联系时请说明在xx论坛看到联系的

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福建省质量技术监督局关于依法注销相关实验室资质认定证书的通告闽质监科〔2012〕37号 福建省质量技术监督局关于依法注销相关实验室资质认定证书的通告闽质监科〔2012〕37号 各有关实验室：　　根据《中华人民共和国计量法》、《中华人民共和国认证认可条例》和《实验室和检查机构资质认定管理办法》等法律法规的有关规定，获得资质认定证书的实验室应具备相应的基本条件和能力，应在证书有效期届满前6个月提出复查。由于下列实验室资质认定证书有效期已届满且未按相关要求申请复查，或因不继续开展检测业务主动申请注销资质，我局现依法注销下列实验室资质认定证书：　　一、因实验室资质认定证书有效期已届满且未按相关要求申请复查的实验室：　　1.漳平市菁路工程试验检测有限公司；　　2.闽清县建设工程质量监督站；　　3.永泰县建设工程质量监督站；　　4.寿宁县环境监测站。　　　　二、因机构改制，不对外开展检测业务，主动申请注销实验室资质认定证书的实验室：　　1.三明市公路局工程试验室。　　上述被依法注销资质认定证书的实验室，应停止使用CMA标志，不得为社会出具具有证明作用的数据和结果。若仍需向社会出具具有证明作用的数据和结果，应按相关要求重新申请资质认定。 二○一二年一月三十一日信息来源：科技与认证处

做技术负责人路基路面业绩：近10年公路路基路面各类养护 工程不少于70 公里, 其中二级 及以上公路不少于30公里桥梁养护业绩：近10年中、大桥养护业绩各不少于1座隧道养护业绩：近10年中隧道，公路长隧道各不少于一座交安设施业绩：近10年公路交通安全设施养护工程不少于 100 公里 其中一级及以上公路不少于 40 公里。以上业绩能在全国公路系统网查符合要求的不需要提供其他纸质业绩没有网查需要提供详细的业绩证明（中标通知书、项目合同，竣工清单等）诚信合作来联系： 林工 17724730374 微同号 联系时请说明在xx论坛看到联系的另外我司长期需要工程师职称，专业不限，初/中/高级都行，真实即可。

经老板审批，临时协助实验室认可和计量认证版面管理，请大家多多提意见有什么版面问题请告知，我尽量协助镜后的公路处理好版面

随着俄罗斯的入世，中俄贸易即将步入一个崭新的发展时期，两国间的贸易往来也将更加深化。1996年中俄战略协作伙伴关系的确立和2001年《中俄睦邻友好合作条约》的签署为推动双边关系的发展起到了积极的作用。总体来说，中俄关系的发展还是比较顺利的。 目前中俄两国在各个领域的合作不断深化，两国间贸易往来取得的成果中，中俄边境贸易占了非常重要的一部分。但与中美、中韩的贸易水平相比，中俄间贸易的发展相差甚远，尤其在科学仪器领域，贸易结构有待提升。本文主要从中俄两国边境城市来分析吉林实验室仪器贸易出口问题及发展趋势。一、中俄两国边境实验室仪器贸易现状 中俄边境贸易在上个世纪八十年代中期起步，1993年进入高速增长期。1994年中俄边境贸易开始向现汇贸易转轨，由于俄罗斯经济动荡，两国边境贸易从1996年开始下滑。1999年以来，由于我国加大基础设施建设，中俄边境贸易趋旺，进入相对稳定增长时期。尤其当俄罗斯入世后，双方边贸关系也将已进入了一个高速发展的新时期。 目前中俄贸易结构总体水平不高。当前中俄双边贸易具有几个显著的特点：（一）长期以来的贸易方式不够规范，影响双边贸易扩大化。（二）贸易结构不合理，高附加值的商品很少。 俄罗斯目前的民用纺织、电子、食品等领域的仪器设备较为落后，而我国以出口劳动密集型产品为主，双边贸易产品无法对接，因此在2012年后，要适时调整产品出口，完善贸易结构，在保证劳动密集型产品出口的基础上，提升实验室仪器的出口规模。（三）服务贸易方面： 国际联合运输、旅游、劳务合作和工程承包的方面去虽有所发展但是进展缓慢。（四）投资方面： 中俄双方投资增速较快但是涉及领域较狭小，主要集中在能源开发、开采等方面，没有形成整体性的规矩。 俄罗斯的教育、农业、食品、纺织等领域的科学仪器设备不够发达，有很多机会可以利用，吉林的实验室仪器制造企业可以利用这个机会直接出口，或者合资生产经营，就地销售，还可以带动相关技术设备、商品和劳务的出口。二、中俄边境贸易发展潜力（一）东北地区各省与俄罗斯贸易总额。 数据统计显示，在中俄贸易中，吉林省占东北地区总贸易额的比例最大，其中又以长春的过货量最大，占60%。 俄罗斯入世后，市场准入门槛降低，关税降低至5%，同时俄罗斯的市场环境和边境情况也将改善，长春作为中国最大的铁路、公路口岸，长春的投资环境日臻完善，拥有国际、国内航线三十四条，铁路、公路四通八达，已同世界一百八十多个国家和地区实现长途电话直拨和图文传送；并且长春科技教育基础雄厚，拥有普通高等院校三十二所，独立科研与技术开发机构一百多个，中国科学院和中国工程院院士三十五位，在光学电子、激光技术、高分子材料、生物工程等方面的研究居全国领先地位，有的已经达到国际先进水平；是中国环渤海港口通往俄罗斯等独联体国家和欧洲的最便捷、经济的陆海联运大通道，与俄赤塔、伊尔库茨克、新西伯利亚等边境地区的贸易往来较为密切。（二）自由贸易区是中俄贸易发展的必由之路 随着俄罗斯的入世以及中俄关系日益密切，尤其是长春经过近几年的发展，已具备了设立边境自由贸易区的初步条件，这也将是深化中俄经贸战略合作的一次有益尝试。 对于长春正在筹备建设的中俄边境自由贸易区，将实行相对封闭管理和零关税制度，人员出入往来、货币流通、货物交易开放自由，实现保税、互市、仓储、贸易、展销、包装、加工、旅游等多功能一体化，使之成为外国投资两国市场新的桥梁和纽带。值得一提的是，吉林实验室仪器制造企业也要把握住这个时机，加强对俄出口或合资经营。三、扩大边境贸易规模，完善中俄贸易结构 中俄两国一直是各自的重要贸易伙伴之一。自20世纪90年代以来，两国经贸关系经历了大起大落的几个阶段后，逐步走上了稳定发展的轨道。但中俄双边贸易结构不够合理，像实验室仪器设备这类高附加值的产品过少，这对两国的基本科技实力是不相符的。 目前中国生产制造能力的不断加强是中俄双边贸易增长的主要拉动力量。俄罗斯由于受社会主义工业化方针的影响，造成了军用工业制造业发达，而民用的仪器设备发展落后的局面，并且一直影响至今，像教育教学实验室常规设备、农业食品检验检测仪器、矿山科学仪器、地质工程科学仪器、石油化工科学仪器、纺织行业专用仪器等都依赖于进口。因此，2012年在保证原有以劳动密集型产品出口的基础上，侧重于实验室仪器领域的对外出口，适时调整边贸产品，完善贸易结构。中俄双方未来的边贸合作应向相互依赖性和互补性方面发展。 两国间的贸易商品结构仍需进一步优化，两国只有进入到产业水平分工阶段，贸易才能够产生出更高和更深层次的互补，贸易商品结构的质量也才能够升级。目前中国已经形成了国际制造业优势，而俄罗斯则拥有丰富的能源以及原材料资源，因此，中国和俄罗斯在经济结构和外贸结构上均形成一定的差异与互补，这决定了未来中俄双边贸易规模将稳步扩大。[

交通建设项目竣工环境保护验收调查涉及面极其广泛，然而交通噪声对人群的健康的影响始终是调查工作最关注的焦点问题之一，特别是近十多年来，高速公路在国内迅速普及，高速公路交通噪声破坏了城市远郊与乡村宁静的生活环境，引起的交通噪声扰民事件日益严重，我国颁布了《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）和《环境监测技术规范》（噪声部分），但其中均未规定高速公路交通噪声测量的具体方法，竣工环境保护验收调查期间如何正确地监测和评价高速公路交通噪声影响是一个急待解决的问题。笔者通过对国内外相关资料的分析和具体监测工作实践，提出了今后高速公路道路交通噪声监测和评价的工作方法和具体建议。1 高速公路车辆运行特点1.1 高速公路车辆流量高速公路车辆种类繁多,运营车辆车况离散性较大，车辆运行速度快，交通噪声变化起伏变化。因此，在进行噪声监测数据分析时,通常需要对车辆进行分类统计，然而我们从收费站获取车辆流量数据时并没有一个统一的分类方法，如表1和表2分别列举了河北省京石高速公路和沪宁高速公路车辆分类方法。 为了便于噪声监测数据分析，目前交通噪声监测中的车辆流量一般按大、中、小三类车型进行分类统计：大型车（8吨以上）、中型车（2～8吨）、小型车（2吨以下）。当需要某一路段的准确车辆流量数据时，人工计数是比较好的选择，上岗时应进行统一培训，车辆流量统计应与交通噪声监测同步进行。另外，随着数字影象技术的飞速发展，大容量的数字录象设备性价比很高，每个测点采取数字录象以后，再送回实验室由专人分类统计也是一个能准确统计车辆流量的有效方法，特别是敏感点24小时连续监测尤其如此。1.2 高速公路车辆运营时间分布特点在进行高速公路交通噪声监测前，必须首先了解和掌握车辆运营时间分布特点，总结归纳出各类车辆集中运营的时段，以便合理地拟订交通噪声监测方案。一般经验表明，高速公路交通流量高峰期为9～11时，15～17时、21～23时。白天车辆约是夜间的1倍，但夜间大型车辆与白天相当，且超载车较多。实施监测前，应从各路段收费站调阅近期交通量数据并进行分类统计，公路各类车辆交通量时间分布，应该注意的是，高速公路项目环境影响评价中预测的交通量是按《工程可行性研究报告》给出的标准车流量值为准，在进行项目竣工环境影响调查时，为便于与预测的交通量及交通噪声进行比较，可将实际监测的交通量按不同车型折算为标准车流量，一般可按下式折算：标准车流量 = 小型车＋ 2 × 中型车 ＋ 3 × 大型车1.3 高速公路交通噪声昼夜分布特点高速公路交通噪声监测应该在有代表性的时间段进行。由于交通噪声与车流量通常有较好的相关性，因此，一般可根据图1给出的交通量时间分布初步判定交通噪声监测的时间段，拟定具体的监测方案。统计资料表明省内公路，一般昼、夜声级相差较小，部分路段夜间声级高于白天。1.4 实际交通量与预测交通量高速公路交通量直接涉及交通噪声水平，高速公路一般在建成并试运行1年后进行环境保护验收调查工作，而此时的交通量远低于设计能力的75%，特别是国家对高速公路项目规定了最低交通量规模的要求，目前大量存在人为放大交通量预测数据的情况，直接导致项目建成运营后实际交通量长期低于预测交通量。因此，在进行环境保护验收调查工作中，应注意将实际监测的交通量与《环评》中预测交通量进行对照分析。2 高速公路交通噪声监测方法2.1 沿线声敏感点调查道路中心线两侧100m范围内的学校、医院，60m范围内的居民住宅；特别应该注意的是，由于线路摆动在建设中时有发生，公路建成后的噪声敏感点与“环评”报告有较大差异，应按表3所示样式逐一调查落实。2.2 敏感点噪声监测主要目的是了解敏感点环境噪声水平和达标情况。所有敏感点不可能全部监测，首先应选取环评中确认的敏感点和每一路段代表性敏感点，以便于监测数据与环评预测值比较。监测点应选在距道路最近的敏感建筑窗外1米，昼夜各监测1次、连续监测2天。2.1 敏感点24小时噪声监测主要目的是掌握高速公路交通噪声时间分布特性，敏感点应优先选取道路中心线两侧60米范围内的居民住宅和道路中心线两侧100米范围内的学校和医院，选择1～2个高于路面的监测点，连续监测24小时。监测点应具备必要的监测条件、易于操作、监测期间无生活噪声或其它噪声干扰。2.4 交通噪声平面衰减监测主要目的是掌握高速公路交通噪声空间分布特性，应选择在道路的平直路段、距弯曲段和桥梁较远、公路两侧开阔无屏障。监测点分别选在距公路路肩20米、40米、80米和120米，监测点与公路之间高差应尽量保持一致、无其它声源干扰，必要时增设距路肩0.2米监测点。一般每条公路设1-2个监测断面。2.5 声屏障降噪效果监测视声屏障长度，一般设4～6个同步监测点3 关于背景噪声3.1 背景噪声来源《城市区域环境噪声测量方法》中并没有关于交通噪声测量过程中背景噪声修正问题，《环境监测技术规范》（噪声部分）也缺乏相应的规定。然而在实际监测过程中（特别是在乡村的24小时无人职守监测），背景噪声对监测结果的影响是客观存在的，有时无法回避。背景噪声主要表现在以下几个方面：3.1.1 监测期间突发噪声：如敏感点狗叫、到访人员、运输车辆和其它突发噪声；3.1.2 夏季昼间持续不断的蝉鸣声；3.1.3 夏季夜间持续不断蛙鸣声和虫鸣声。3.2 测量值修正方法笔者认为在测量结果达标的情况下，背景噪声可以不修正；但是，当测量结果超标并且背景噪声难以回避时，就应该考虑背景噪声的修正问题。可以采取以下几种方式进行修整：3.2.1 剔除可疑测量值：当某个1小时测量值太高并且交通量数据又不能支持时，应剔除可疑测量值；3.2.2 在有蝉鸣声、蛙鸣声或虫鸣声但无车辆通过时，测量昼间和夜间1分钟等效A声级,作为该监测点的背景噪声，参照《工业企业厂界噪声测量方法》中的规定对测量值进行修正；3.2.3 强烈推荐24小时无人职守监测时同步录音，作为可疑测量值判定的依据。4 评价方法监测数据统计处理后以表格、图形给出，同时应得出以下基本结论：4.1 敏感点声环境质量达标情况应按环发[2003]94号《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》的规定进行评价；必要时，应对敏感点室内声环境质量进行测量，确定是否满足建筑物设计的使用功能。4.2 交通噪声衰减规律评价。4.2 声屏障降噪效果评价。4.4 交通噪声24小时变化特征评价。5 结束语由于高速公路是近十几年才广泛普及并迅速延伸到全国的各个区域，其交通噪声对人群产生影响的方式错综复杂，缺乏相应的监测的技术规范。目前在项目竣工环境保护验收调查中进行得较多的工作是监测交通噪声是否达标，方法也比较成熟，但在实际监测过程中也存在不少问题，需要不断探索统一规范的监测和评价方法。

要求:公路相关专业毕业6年以上，带公路路基里面各类养护70KM，其中二级及以上30km，可网查 公路相关专业毕业6年以上，带大桥及以上养护一座，中桥及以上养护一座，可网查 公路相关专业毕业6年以上，带长隧道及以上养护一座，中隧道及以上养护一座，可网查有意向可联系详谈：177*2473*0374联系时请说明在xx论坛看到联系的另我司长期需要工程师职称，专业不限，初/中/高级都行，真实即可。

需求：道路与桥梁或公路工程相关高级工程师要求：网查业绩合计达70公里，其中二级公路达到30公里具体可联系详谈： 林工 17724730374 微同号 联系时请说明在xx论坛看到联系的另我司长期需要工程师职称，专业不限，初/中/高级都行，真实即可。

[font=宋体] 在纺织品实验室用最通俗的语言来谈‘测量’[/font][font=宋体] 测量这是与我们息息相关的‘东西’，无论生活还是工作，不管我们有意无意，随时都在进行着测量，比如我们纺织品实验室用的卷尺，钢尺，量筒，移液管，计算器，天平等等，甚至去医院体检，这些都是与测量相关的，但是单从名词上来看测量的话，那就很难理解，因为它抽象！[/font][font=宋体] 测量是我们日常工作和生活中经常提到和用到的，比如测量服装的腰围，胸围，衣长等，测量床单被套的长宽等等，在我们印象中，测量其实就是多少[/font]km[font=宋体]，多少[/font]m[font=宋体]，多少[/font]cm[font=宋体]，但其实不全是，测量其实包含量很多，不仅仅只是测物品的规格尺寸，测量其实是很广泛的。[/font]1.[font=宋体]测量是一个广义的概念，他不是简单意义的拿尺子量物体的长、宽、高，这么简单，是包括很多，包括面积，气压，电压等。测量是以确定量值为目的的一项操作[/font](1)[font=宋体]测量有时是指一个操作过程，至于是什么样的操作过程，没有做具体规定。如北京至广州的距离测量；也可能是一个简单的动作，如称体重、量身高、量纺织品的幅宽等。这种操作可以是自动进行的，也可能是手动或半自动的。[/font](2)[font=宋体]测量有时是指操作的全过程，直到给出测量结果或报告。也就是从明确或定义被测量开始，包括选定测量原理和方法、选用测量标准和仪器设备、控制影响量的取值范围、进行实验和计算，一直到获得具有适当不确定度的测量结果。[/font](3)[font=宋体]测量的“目的”在于确定量值，这里没有限定测量范围和测量不确定度。测量的目的是要把所研究的量与一个数值联系起来。对于物理量，是以一个数值乘以该量的一个单位的形式来建立联系；对于其他可测量的量，则是通过一个数值与一个表示特定参考标尺的符号来建立联系[/font][font=宋体] 测量是将被测量与一个被选作单位的特定同类量比较，得出该量是单位的多少倍的实验过程”相比，显然更为概括。确定被测量的量值是测量的目的，最终是为了社会应用。因此，在不同时间、地点由不同的操作者用不同仪器所确定的同一个被测量的量值，应当具有可比性。只有当选择测量单位遵循统一的准则，并使所获得的量值具有必要的准确度和可靠性时，才能保证这种可比性。显然，对测量的这种要求不会自发地得到满足，必须由国际上的权威组织及政府部门进行规范，统一标准[/font][font=宋体] 影响实验室测量精度的因素有：[/font]1. [font=宋体]实验室测量时的环境会有影响，如温度过高或者过低、湿度过高过低、及光线直射，电磁影响等等。[/font]2. [font=宋体]实验室测量时测量器具本身的影响：如刻度密度，灵敏度及精确度不够，内部精密零件松动或器具本身运行不良，或使用次数过多造成的设备磨损老化等。[/font]3. [font=宋体]实验室测量人员经验和技术也有影响：比如平时保养不当，使用后检校不认真，测量方法不当，观察角度和方式不正确及读数错误等。[/font]4. [font=宋体]实验室测量人员使用精度量器的影响：测量不同精度的样品，应选择对应精度的量具，一般情况下选择量具精度必须是被测量具精度的十倍以上。[/font]5. [font=宋体]实验室测量人员要确认被测量样品正常：测量被污染或受热受压变形等都是不允许的[/font].[font='Times New Roman','serif'][size=10.5pt]6. [/size][/font][font=宋体][size=10.5pt]实验室测量偶然性影响：比如日光直射量具，或附近有振动，比如靠近公路的实验室，货车过路的时候会有影响，或开关门有风吹入，或其它试验在同一个房间进行的影响[/size][/font]

问题：项目为新建二级公路，总长2.575公里，不穿越居民区，但200米范围内有居民点及学校，请问项目是否属于新建涉及环境敏感区的二级及以上等级公路，需编制环境影响报告书的？回复：您好，根据《建设项目环境影响评价分类管理名录（2021年版》环境敏感区包括以居住为主要功能的区域，新建涉及环境敏感区的二级及以上等级公路应编制环境影响报告书，其他（配套设施除外；不涉及环境敏感区的三级、四级公路除外）编制环境影响报告表。建议您根据项目实际情况确定环境影响评价类别。