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测试电极

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  • 新能源汽车电机测试系统以及电机发展说明

    随着新能源汽车推出,新能源电机的发展速度也加快不小,同时冠亚新能源汽车电机测试系统也不断推出,专业测试新能源汽车电机驱动部分,与新能源汽车共同发展。  目前,国内驱动电机产业发展较快,整体水平达到国际水平,国内整车匹配电机基本为本土生产,国内外的差距主要表现在零部件和整车的同步开发。在国内的商用车,还有乘用车、专用车应用方面,当前国内已经完全具备了满足这些新能源汽车要求的驱动电机和电机控制器的研发和制造能力,而且从产能来讲的话,也是完全可以满足需求。在驱动电机方功率密度、效率等指标,和国外水平基本相当,从电机本身角度来看,我国同国外企业在正向设计水平基本处于同一水平,同时也在向高密度和小型轻量化这方向不断拓展。但从生产装备和工艺来说,国内由于单一产品的规模仍然较小,在工艺水平和规模上同国外存在一定差距。  驱动电机的特性和电安全性能等也是测试评价的重要环节,所以还是需要冠亚新能源汽车电机测试系统进行测试的。从电驱动总成测试评价方面来讲,主要分为电驱动系统层面和关键材料与器件层面。在电驱动系统层面,包括系统总成评价、功率标定评价、带载EMC评价、NVH评价和电安全性评价。其中,对于功率标定评价来说,功率密度的评价维度很多,需要对各种边界条件进行界定,保证测试方法的客观性。在电磁兼容方面,目前带载测试的应用仍然较少,空载状态与驱动电机的实际运行工况差异较大,将会导致测试结果的巨大差距。  国内的电力电子技术起步相对较晚,差距主要体现在功率器件技术,功率器件技术也不单单指模块,也包含芯片的研发技术、封装材料和封装工艺技术,还涉及到电机控制器的集成技术。因为这些技术的时间差,使得国内电机控制器的功率密度水平和国外量产的产品比较存在有些差距。2014年这种差距是一半,国内控制器是国外同类控制器的两倍体积。经过这两年的快速发展,国内电机控制器功率密度比2014年提高了不少,在这一领域和国外这个差距缩小了很多。  由于新能源汽车产业的门槛较高,所以,电机作为其中主要的配件之一,其性能还是需要经过无锡冠亚新能源汽车电机测试系统进行准确的测试为好。

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    燃料电池膜电极中铂担载量测试方法研究

    【摘要】膜电极(MEA)作为质子交换膜燃料电池(PEMFC)的能量转换单元,在催化剂作用下将化学能转化为电能。铂基催化剂目前仍是商用PEMFC不可替代的催化剂,其中膜电极中铂(Pt)担载量已成为PEMFC性能评价的一项重要指标。本文对现有PEMFC膜电极Pt担载量测试国标方法进行了改进,并开发了PEMFC膜电极Pt担载量测试的微波消解前处理方法。与国标方法相比,新方法不但提高了测试结果的准确性,还极大提高了测试效率,试剂用量大幅减少,更加绿色、安全和环保。【关键词】质子交换膜燃料电池,铂担载量,催化剂,膜电极,微波消解引言燃料电池是一种将化学能通过催化剂转换成电能的能量转换装置,具有能量密度高、利用率高、清洁安静等优点[1]。质子交换膜燃料电池(proton exchange membrane fuel cell,PEMFC)是燃料电池的一个重要分类,由于其较高的功率密度、较低的工作温度,成为燃料电池在移动端应用的首选[2-4]。PEMFC通常由端板、双极板、气体扩散层、催化层、质子交换膜(PEM)等组成,其中气体扩散层[5]、催化层[6]与质子交换膜[7]构成的膜电极[8](membrane electrode assembly,MEA)是PEMFC的关键核心部件。气体扩散层由大孔基底层和微孔层两部分组成,主要材料为碳基材料;催化层材料一般包括催化剂、载体、质子导体、添加剂等,其中催化剂通常被质子交换膜覆盖;质子交换膜最常用的为全氟磺酸聚合物,具有聚四氟乙烯骨架特征的质子导体[9]。一般地,把在两侧分别涂覆阴极和阳极催化剂的质子交换膜称为“三合一”膜电极,把在质子交换膜两侧包括阴极和阳极催化层、气体扩散层的膜电极称之为“五合一”膜电极[10]。催化剂的催化效率将直接决定燃料电池的发电效率及性能。当前,铂基催化剂仍然是商用PEMFC中不可替代的催化剂。由于铂资源的稀缺性和贵重性,研究人员已经将贵金属铂(Pt)担载量从几十年前的10 mg/cm2降低至目前的0.1~0.4 mg/cm2,Pt担载量正朝超低铂方向发展[2]。作为催化剂的核心,Pt担载量直接影响电极催化性能和成本,如何提高催化剂的利用率来降低催化层的Pt担载量是目前研究的重要方向[11]。因此,准确测定MEA中的Pt担载量对于电极性能评价或电池适用性有实际的意义。目前对于Pt担载量的测试,标准GB/T 20042.4-2009[12]和标准GB/T 20042.5-2009[13]给出了参考方法,其中标准GB/T 20042.4-2009中给出的热重法适用于高Pt担载量的催化剂测试,不适用于目前低Pt担载量的催化剂。而标准GB/T 20042.5-2009采用的是灰化-酸解-ICP分析方法,不仅前处理操作繁琐且耗时长,采用ICP分析测试准确度也并不高。早期的也有测试人员做过相应测试研究,如付川[14]在2004年采用加王水-氢氟酸湿法消解膜电极的催化层,对催化层的Pt元素进行了石墨炉[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱[/color][/url]法测定。景粉宁[15]等人也在2007年研究了灰化-酸解方式溶解膜电极中Pt元素的方法,还比较了石墨炉[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱[/color][/url](FAAS)、电感耦合等离子体原子发射光谱(ICP)和极谱分析等三种设备的分析差异,最终认为ICP法是最有效的测定方法。这些对比现在低Pt担载量的测试均不适用,测试精准度不能保证。薛琼[16]等人采用灰化-酸解方式溶解膜电极中Pt元素,通过紫外光谱法测定,相较ICP测试方便,但前处理方法依旧繁琐,效率低。本文利用超级微波消解仪开发新的微波消解前处理方法,不但减少了酸用量,还明显提高测试效率和准确度。结合对不同方法效率和准确性的比较,微波消解处理方法为燃料电池膜电极催化剂、三合一膜电极以及五合一膜电极均提供了一种快捷、方便的前处理方案,结合[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/yp][color=#3333ff]ICP-MS[/color][/url]测试,更是提供了一种膜电极Pt担载量的快速高效测试和评价方法。1 实验1.1 仪器及工作条件1.1.1 仪器同步热分析仪(TGA/DSC3+,瑞士梅特勒);安捷伦7900型[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/yp][color=#3333ff]电感耦合等离子体质谱仪[/color][/url](安捷伦科技有限公司);Multiwave 7000超级微波消解仪(奥地利安东帕有限公司);X-G04133箱式电阻炉(天津市中环实验电炉有限公司);Milli-Q Academic超纯水系统(美国密理博公司)。1.1.2 仪器工作条件同步热分析仪(TGA)工作条件:初始温度30~40 ℃,以1~20 ℃/min升温速率,结束温度800~850 ℃,气体可选空气、氮气、氧气,流速50 mL/min。[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/yp][color=#3333ff]电感耦合等离子体质谱仪[/color][/url]([url=https://insevent.instrument.com.cn/t/yp][color=#3333ff]ICP-MS[/color][/url])的工作条件:射频功率1550 W,载气流量1.2 mL/min,冷却气流量15 L/min,辅助气流量0.5 L/min,蠕动泵转速6 r/min,同心雾化器温度2 ℃,采样锥深度8 mm,检测器扫描方式为脉冲/模拟双模式,积分时间3 s。1.2 试剂及样品试验样品:(1)铂碳催化剂(2)三合一膜电极(3)五合一膜电极。[align=center][/align][align=center][img=,173,164]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/08/202308010942337898_8412_6103278_3.png!w173x164.jpg[/img][/align][align=center](a) [/align][align=center][img=,260,173]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/08/202308010942561683_9679_6103278_3.png!w260x173.jpg[/img][/align][align=center](b)[/align][align=center][img=,260,132]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/08/202308010943232809_2189_6103278_3.png!w260x132.jpg[/img][/align][align=center](c)[/align][align=center](a). 铂碳催化剂;(b). 三合一膜电极;(c). 五合一膜电极。[/align][align=center]图1 膜电极试验样品[/align]Pt、Re单元素标准储备溶液(国家有色金属及电子材料分析测试中心):1000 mg/L;Pt标准系列溶液:使用Pt单元素标准储备液逐级稀释配制,溶质为1%(体积分数,下同)HCl和5% HNO3(体积分数,下同);Re内标溶液:1.000 mg/L。HCl、HNO3、H2SO4、H2O2为优级纯,其它试剂为分析纯;实验用水均为一级水。1.3 实验方法1.3.1 灰化-酸解-ICP法灰化:(1)对于铂碳催化剂样品,以Pt克重与样品总量的百分比表示,精确称量样品0.05~0.1 g至预先称重的坩埚中,放入马弗炉中灰化,第一阶段温度为400 ℃保持2 h,第二阶段温度为950 ℃保持1 h,灰化结束后待坩埚冷却后称重。(2)对于膜电极样品,以Pt克重与面积比表示(即Pt担载量),需要截取一定面积大小的膜电极样品,同时记录样品的重量和面积。剪碎后放入预先称重的坩埚中,放入马弗炉中灰化,第一阶段温度为400 ℃保持2 h,第二阶段温度为950 ℃,观察在950 ℃保持1 h、2 h、3 h、12 h不同时间下对Pt含量溶出的影响,灰化结束后待坩埚冷却后称重。酸解:灰化结束后,往坩埚中先加入2~3 mL水,再加硫酸与硝酸的混合酸(体积比为1:3)5~6 mL,加盖后在加热板上大约100 ℃附近消解,当酸液浓缩至一半时可加入0.3 mL左右的过氧化氢,可重复加酸和加热2~4次,直至溶液透明无悬浮物为止,最后加入5~10 mL新鲜王水(盐酸与硝酸体积比为3:1),多次少量,在100 ℃附近消解至澄清透亮,冷却后将消解液用一级水稀释到50 mL或100 mL容量瓶定容。仪器测试:将消解液稀释到适当的范围内,选择[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/yp][color=#3333ff]ICP-MS[/color][/url]测试。1.3.2 微波消解-ICP法微波消解:(1)对于铂碳催化剂样品,直接称重0.05~0.1 g样品加入消解管中,避免沾到内壁上,加入5 mL的硝酸与盐酸的混酸(体积比为3:1),预消解后放入微波消解仪中进行消解。微波消解仪工作条件:消解温度250~280 ℃,消解时间30~45 min。(2)对于膜电极样品,需要截取一定面积的膜电极样品,预先在80 ℃真空干燥后称重和测量尺寸,然后剪碎置于消解管中,加入硝酸与盐酸的混酸5 mL,进行微波消解。消解结束后,进行容量瓶定容。有滤渣的先过滤,工作条件同铂碳催化剂样品。仪器测试:将消解液稀释到适当的范围内,选择[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/yp][color=#3333ff]ICP-MS[/color][/url]测试。1.3.3 热重法(1)铂碳催化剂的TGA法:精确称取2~3 mg铂碳催化剂样品,不超过坩埚容积的1/3,按照标准方法和改进后的方法进行热重测试,升温从室温升至800~850 ℃,试验气氛选择空气模式与氮气/氧气切换模式进行对比。(2)膜电极的TGA法:精确称取5~8 mg三合一膜电极或五合一膜电极样品,试验方法与膜电极催化剂的TGA方法同。2 结果与讨论2.1 灰化-酸解-ICP法2.1.1 铂碳催化剂与三合一膜电极的ICP法铂碳催化剂以及三合一膜电极,相比于五合一膜电极较纯净,一般是铂碳材质类型,可通过灰化方式除掉碳物质与有机质后得到Pt的含量,或者还可以消解灰化后的灰分并通过[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/yp][color=#3333ff]ICP-MS[/color][/url]测定Pt含量。下图2为对铂碳催化剂与三合一膜电极分别采用纯灰分法以及灰分后样品进行湿法消解-ICP法测试样品中的Pt含量效果比较。[align=center][img=,242,172]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/08/202308010944401892_1549_6103278_3.png!w242x172.jpg[/img][/align][align=center](a)[/align][align=center][img=,242,172]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/08/202308010944514650_39_6103278_3.png!w242x172.jpg[/img][/align][align=center](b)[/align][align=center](a). 催化剂;(b). 三合一膜电极。[/align][align=center]图2 催化剂和三合一膜电极在两种方法下的Pt含量结果比较[/align]对于铂碳催化剂,纯灰分法测试的Pt含量虽然不是标准的要求,但是通过试验发现这两类物质采用灰分测试与ICP测试的Pt结果基本保持一致;对于三合一膜电极,灰分测试结果与ICP测试结果基本也保持一致,与理论值相比的误差均在10%以内;但是对于三合一膜电极,鉴于样品本身质量轻,所得灰分极少,因此对于不足0.5 g的样品不建议采用纯灰分法,可以选择结合ICP测试结果更准确。2.1.2 五合一膜电极的ICP法对于五合一膜电极通常含有质子交换膜、催化剂层、气体扩散膜以及粘接胶黏剂等,质子交换膜为具有聚四氟乙烯结构的磺酸聚合物和导电碳,催化剂层一般为铂碳层,气体扩散层通常含有聚四氟乙烯支撑的碳材料。在对五合一膜电极进行马弗炉灰化预处理时发现,五合一膜电极在400~500 ℃质量下降不明显,大约失重20%,片状外观基本无变化,灰化的结果与热重的基本一致,考虑为胶黏剂的损失;而大部分质量损失主要发生在升温至950 ℃以及950 ℃保持阶段,在950 ℃保持1 h后失重量约80%,该温度段主要考虑为碳层、石墨纤维层、聚四氟乙烯结构膜等的损失。于此同时,试验以4 cm2为面积取样代表,考察了两份五合一膜电极在950 ℃在1 h、2 h、3 h各个阶段下的灰分质量与外观变化,如图3所示。[align=center][img=,242,159]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/08/202308010949224814_6816_6103278_3.png!w363x235.jpg[/img] [/align][align=center]图3 膜电极在不同灰化阶段下的状态(从左至右分别为1h、2h、3h)[/align]结果显示从1h到3h不等时间段下的灰化后,各自膜电极的状态区别不明显。而后通过酸解进行了ICP分析,得到结果如下表1所示,与标准方法要求的950 ℃下12 h的处理相比,铂含量测试结果无实质差异。[align=center]表1 膜电极在不同灰化时间下的Pt含量的ICP结果(mgcm-2)[/align][table][tr][td][align=center]样品[/align][/td][td][align=center]Pt含量950℃-1h[/align][/td][td][align=center]Pt含量-950℃-2h[/align][/td][td][align=center]Pt含量950℃-3h[/align][/td][td][align=center]Pt含量950℃-12h[/align][/td][/tr][tr][td][align=center]五合一膜电极1[/align][/td][td][align=center]0.317[/align][/td][td][align=center]0.301[/align][/td][td][align=center]0.301[/align][/td][td][align=center]0.294[/align][/td][/tr][tr][td][align=center]五合一膜电极2[/align][/td][td][align=center]0.086[/align][/td][td][align=center]0.089[/align][/td][td][align=center]0.089[/align][/td][td][align=center]0.089[/align][/td][/tr][/table]因此由试验得到,将灰化处理方法中950 ℃灰化时间缩短2~3 h,不会影响Pt的测定结果的准确性,相比与标准灰化时间减少了近一半(试验时间省了近12 h)。图4为五合一膜电极样品采用灰分结果以及灰分后ICP测试的Pt含量结果对比。[align=center][img=,242,172]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/08/202308010945538918_7151_6103278_3.png!w242x172.jpg[/img][/align][align=center]图4 五合一膜电极在两种方法下的Pt含量结果比较[/align]从图中看出,对于五合一膜电极,纯灰分法测试的Pt含量偏高于理论值以及ICP测试的Pt含量,可能原因是五合一膜电极中存在一些难以灰化的无机物质,造成测定结果偏高,因此对于五合一膜电极可以采用灰分后进行酸解再进行ICP测试,提高Pt测试的准确度,测试结果误差在10%以内。2.2 微波消解-ICP法2.2.1 铂碳催化剂的微波消解法对于铂碳催化剂粉末样品采用微波消解试验,消解程序:称取大约0.05~0.1 g样品置于消解管进行微波消解,整个程序将近耗时1~2 h。冷却后倒出消解液并定容,消解液保持澄清清亮状态,然后对消解液稀释后分别进行[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/yp][color=#3333ff]ICP-MS[/color][/url]测试。下表2是铂碳催化剂在采用微波消解结合[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/yp][color=#3333ff]ICP-MS[/color][/url]与TGA方法、灰分-消解-ICP等几种不同处理方法下的Pt含量的测试结果比较。[align=center]表2 4种方法下催化剂的Pt含量结果比较(%)[/align][table][tr][td][align=center]序号[/align][/td][td][align=center]理论值[/align][/td][td][align=center]微波消解-[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/yp][color=#3333ff]ICP-MS[/color][/url][/align][/td][td][align=center]TGA法[/align][/td][td][align=center]灰化-酸解-ICP[/align][/td][/tr][tr][td][align=center]1[/align][/td][td=1,3][align=center] [/align][align=center]57[/align][align=center] [/align][/td][td][align=center]57.8[/align][/td][td][align=center]56.8[/align][/td][td][align=center]57.3[/align][/td][/tr][tr][td][align=center]2[/align][/td][td][align=center]57.9[/align][/td][td][align=center]56.4[/align][/td][td][align=center]55.7[/align][/td][/tr][tr][td][align=center]平均值[/align][/td][td][align=center]57.8[/align][/td][td][align=center]56.6[/align][/td][td][align=center]56.5[/align][/td][/tr][tr][td][align=center]相对误差[/align][/td][td][align=center]——[/align][/td][td][align=center]1.4[/align][/td][td][align=center]-0.7[/align][/td][td][align=center]-0.88[/align][/td][/tr][tr][td][align=center]RSD[/align][/td][td][align=center]——[/align][/td][td][align=center]0.12[/align][/td][td][align=center]0.5[/align][/td][td][align=center]2.0[/align][/td][/tr][/table]结果表明,直接采用微波消解结合[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/yp][color=#3333ff]ICP-MS[/color][/url]可以快速方便测定铂碳催化剂样品的铂含量,该测试效率比标准要求的两种方法要明显提高,而且准确性也有保证。2.2.2 三合一膜电极的微波消解法对于三合一膜电极的微波消解试验,称取0.025~0.05 g/5~10 cm2样品,用剪刀剪成碎屑,采用在上述同样条件下进行微波消解。选用2个典型三合一膜电极样品进行试验,发现该类型的消解溶液呈透明澄清,稀释后进行[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/yp][color=#3333ff]ICP-MS[/color][/url]分析。同时为了更好进行结果对比,采用灰分-酸解-ICP方式进行处理该样品,如图5所示。[align=center][img=,369,254]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/08/202308010948347411_4202_6103278_3.png!w369x254.jpg[/img][/align][align=center]图5 三合一膜电极在三种方法下的Pt含量结果比较[/align]结果表明微波消解-[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/yp][color=#3333ff]ICP-MS[/color][/url]测得的结果与灰化-酸解-ICP的相当,但是测试效率也高于灰化-酸解方式,并且[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/yp][color=#3333ff]ICP-MS[/color][/url]具有较低的检出限,测定浓度在ng/mL级别,特别适合于低Pt的三合一膜电极样品的测试。2.2.3 五合一膜电极的微波消解法对于五合一膜电极,采用微波消解法进行消解,同样选择上述的消解条件。称取0.1~0.2 g且面积大约为5 cm2五合一膜电极样品,记录称样量和取样面积,在消解后发现膜电极并没有彻底被消解掉,仍然有黑色薄膜层或沉在底部或漂浮,静置后全部沉入底部,对消解液进行定容,然后进行[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/yp][color=#3333ff]ICP-MS[/color][/url]测定Pt含量,结果表明微波消解的[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/yp][color=#3333ff]ICP-MS[/color][/url]结果与灰化-酸解-ICP在铂含量分析结果上基本保持一致,Pt元素回收率百分比为90~110%。可见5 cm2的取样量对于高Pt和低Pt含量的五合一膜电极,均可以测定,即使有未消解的薄膜,也没有影响五合一膜电极的Pt元素的溶出效率。试验中对微波消解未能消解的不溶物进行定性分析,发现为聚四氟乙烯,为包裹中间层单膜电极的两侧的外层复合膜。值得注意的是在进行微波消解时,设定的温度最好低于280 ℃,最好低于仪器最高限30~50 ℃,设置在250~260 ℃附近,因为消解温度过高,则压力会增大,对消解罐体不利;采用石英或玻璃的消解管,因为膜电极材料含聚四氟乙烯材质,不建议是使用聚四氟乙烯消解罐,避免发生意外。通过微波消解的试验结果发现,对于五合一膜电极中的Pt含量测试,采用微波法完全可以将Pt溶解出来,即使一些复合薄膜层没有被消解掉,但也丝毫不影响Pt元素的溶出效率,Pt含量的测定结果还是满足试验要求。表3列出了膜电极中铂含量测试改进方法的耗时和误差比较。[align=center]表3 膜电极中铂含量的不同方法比较[/align][table][tr][td][align=center]样品种类[/align][/td][td][align=center]方法[/align][/td][td][align=center]TGA法(改进后)[/align][/td][td][align=center]灰化-酸解-ICP法(改进后)[/align][/td][td][align=center]微波消解-[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/yp][color=#3333ff]ICP-MS[/color][/url]法[/align][/td][/tr][tr][td=1,2][align=center]铂碳催化剂[/align][/td][td][align=center]耗时(h)[/align][/td][td][align=center]3-4[/align][/td][td][align=center]14-17[/align][/td][td][align=center]6-8[/align][/td][/tr][tr][td][align=center]误差(%)[/align][/td][td][align=center]±5[/align][/td][td][align=center]±2[/align][/td][td][align=center]±4[/align][/td][/tr][tr][td=1,2][align=center]三合一膜电极[/align][/td][td][align=center]耗时(h)[/align][/td][td][align=center]不适合[/align][/td][td][align=center]14-17[/align][/td][td][align=center]6-8[/align][/td][/tr][tr][td][align=center]误差(%)[/align][/td][td][align=center]/[/align][/td][td][align=center]±10[/align][/td][td][align=center]±10[/align][/td][/tr][tr][td=1,2][align=center]五合一膜电极[/align][/td][td][align=center]耗时(h)[/align][/td][td][align=center]不适合[/align][/td][td][align=center]14-17[/align][/td][td][align=center]6-8[/align][/td][/tr][tr][td][align=center]误差(%)[/align][/td][td][align=center]/[/align][/td][td][align=center]±10[/align][/td][td][align=center]±8[/align][/td][/tr][/table]对于铂碳催化剂而言,TGA法、灰化-酸解-ICP法、微波消解-ICP或[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/yp][color=#3333ff]ICP-MS[/color][/url]法的测试误差都能保证在5%以内,其中耗时最短的为TGA,其次为微波消解-[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/yp][color=#3333ff]ICP-MS[/color][/url]法,最长为灰化-酸解-ICP法。对于三合一和五合一膜电极,在几乎相同的测试误差下,微波消解-[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/yp][color=#3333ff]ICP-MS[/color][/url]法具有较大的测试时间优势。3 结论1)灰化-酸解-ICP的国标测试法可以测试膜电极、催化剂的Pt含量,但国标方法测试周期较长尤其在灰化阶段。将灰分的950 ℃保持时间缩短为2~3 h后,灰化阶段提高了效率,缩短了将近一半时间,而后酸解过程也不受影响,Pt结果无差异。2)开发的微波消解-ICP不仅可以快速测定铂碳催化剂、三合一膜电极、五合一膜电极的Pt含量,测试时间相对于灰化-酸解-ICP大大缩短,其次还可以节省酸液试剂。综上所述,微波消解方法不仅可以快速有效溶出膜电极催化剂和三合一膜电极的Pt含量,对于五合一膜电极也同样可以有效的溶出Pt元素,测试的效率远远高于灰化-酸解法,测试结果的准确性好,为燃料电池膜电极中Pt含量的测试提供一种值得参考的实用方法。[s][s][img=,690,404]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/08/202308010951309118_2002_6103278_3.png!w690x404.jpg[/img][/s][/s]

  • 【求助】电化学工作站测试电极的电流,电压

    一直以来电化学工作站采用的测试都是恒电流,恒电压方式。貌似不能表征出被测电极原位的电压,电流值。因为即使采用相对于开路的恒压方式,电极的开路值很多都是在变化的,而电化学工作站也不能动态采集变化的开路电位,因此测量结果就不是原位的。我是这么理解的,不知道有谁用的比较熟的,帮我解释下,或是否有这样的功能用来设置体系,使之测量值为原位的电压,电流值。最好是273A,autolab电化学工作站上的方法还有一种方法就是对电极和研究电极采用相同电极,恒电压设置成相对对电极电压为零,貌似可以理解为动态开路测量,还是也只是最开始设置值,并不是动态跟踪的。对一起的测量原理,我知道的太少了啊。

  • 用氟电极测试氟离子的疑问(请大家继续关注2012.3.31)

    大家好,我想请教一下,关于用氟电极测试氟离子的情况。 我通过向氟电极加了内充液和用酒精棉球擦拭了氟电极后,我又做了两次标准曲线,第一次斜率为53.343,K=55.590(自动补偿),温度为14度,r=0.9993,加标率为91%;第二次斜率为52.688,K=54.389(自动补偿),温度为15度,r=0.9993,加标率为91%;斜率仍然提不到56以上(氟电极和参比电极是新买的,水洗空白至450左右),是什么原因啊,请大家解答一下,谢谢!连续两个月斜率都只是-50。下面是目前电极的实验记录:ml: 0.50 1.5 3.0mg/L: 0.125 0.375 0.75电位: 346.1 320.5 307.8温度:均为19度K=-50y=300.7-49.63lgFr=0.9980空白电位:426.0(2011年新购氟电极和232型参比电极,斜率一直偏低,在55以下,3月份达到50左右)

  • 新能源汽车电机综合测试系统分析电机大全

    目前在新能源汽车中,驱动电机部分是比较多,很多乘用车、商用车领域对于电机系统都有着一定的要求,所以,新能源汽车电机综合测试系统中是非常符合大家的需求。  新能源汽车的驱动电机主要包括直流电机、交流电机和开关磁阻电机三类,其中在乘用车、商用车领域应用较为广泛的电机包括直流(无刷)电机、交流感应(异步)电机、永磁同步电机、开关磁阻电机等。其他特殊类型的驱动电机包括混合励磁电机、多相电机、双机械端口能量变换器,目前市场化应用较少,是否能够大规模推广需要更长时间的车型验证。  新能源汽车所使用的电机以交流感应电机和永磁同步电机为主。其中,日韩车系目前多采用永磁电机;欧美车系则多采用交流感应电机,主要原因是对于稀土资源匮乏,以及降低电机成本考虑。  新能源汽车电机综合测试系统告诉大家,从我国不同种类新能源汽车驱动电机的应用来看,目前交流异步感应电机和开关磁阻电机主要应用于新能源商用车,特别是新能源客车,但是开关磁阻电机的实际装配应用较少;永磁同步电机主要应用于新能源乘用车。  新能源汽车产业链由四大环节组成,即上游原材料、关键零部件、整车制造和售后增值服务,驱动电机是关键零部件环节中的一个细分行业,行业产业链上游是电解铜(电磁线)、硅钢、钢材、铝材、绝缘材料、永磁材料等原材料供应商以及轴承、换向器、冷却器等配件供应商,下游是整车厂。驱动电机属于定制产品,电机供应商的产品通过下游汽车制造厂商、电控生产企业的检测、试验等考核后,进入客户的供应商体系。所以,在进行检测以及试验中,新能源汽车电机综合测试系统是比较重要的存在。

  • 【原创大赛】氢燃料电池膜电极漏率测试方法中存在的问题及改进措施

    【原创大赛】氢燃料电池膜电极漏率测试方法中存在的问题及改进措施

    [color=#990000]摘要:针对氢燃料电池膜电极的氢气泄露质量问题,本文详细介绍了T/CAAMTB 12-2020《质子交换膜燃料电池膜电极测试方法》中的串漏率检测方法,分析了测试方法中存在的不足,对检测方法提出了改进意见,进一步细化了加载压力精确控制和漏率自动化检测方案,使得该测试方法可不受不同时间和地点的大气压力和环境温度的影响,使该测试方法更准确可靠和具有普遍适用性。[/color][size=18px][color=#990000][/color][/size]1. 问题的提出  氢燃料电池汽车已成为新能源汽车领域的重点发展方向之一,但氢气具有易燃性,一旦发生氢气泄漏,很容易引发严重的安全事故。氢燃料电池的膜电极是燃料电池电化学反应发生的区域,是整个燃料电池系统的核心部件,由于薄膜针孔或者边框封装等缺陷的存在,可能引发内漏降低效率和形成氢氧界面等问题给电池运行带来严重风险。  通常电池厂家在膜电极装配后会进行气密性检测,但发现泄露发生时难以找出问题膜电极,因此膜电极出厂前应当对每一片膜电极进行漏率检测,找出问题膜电极,保证出厂膜电极质量。  为了保证膜电极漏率检测的准确性和规范性,我国在2020年推出了相应的行业团体标准T/CAAMTB 12-2020《质子交换膜燃料电池膜电极测试方法》。针对膜电极串漏率的检测,此标准采用了阳极侧加压方式,通过阴极侧的压力变化测量串漏情况,并通过流量计测量流量,最终得到串漏率。这种方法是一种典型的压降检漏法,其技术关键是要保证检测过程不随时间、地点和温度等因素的影响,并保证加载压力精确控制,特别是要确保加载压力值是一绝对值,不受大气压力和环境温度变化的影响,这点在T/CAAMTB 12-2020并没有给出明确规定。  针对上述膜电极漏率测试方法中存在的问题,本文在详细介绍T/CAAMTB 12-2020《质子交换膜燃料电池膜电极测试方法》中串漏率检测方法的基础上,对测试方法中存在的不足进行分析,对检测方法提出改进意见,进一步细化加载压力精确控制和漏率自动化检测方案,使该测试方法可不受不同时间和地点的大气压力和环境温度的影响,使该测试方法更准确可靠和具有普遍适用性。[size=18px][color=#990000]2. 膜电极串漏率测试方法[/color][/size]  2020年5月1日中国汽车工业协会团体标准T/CAAMTB 12-2020《质子交换膜燃料电池膜电极测试方法》正式发布执行,其中一个重要部分是膜电极串漏率测试方法,由此对膜电极的气密性进行表征评价。  标准T/CAAMTB 12-2020中规定的膜电极串漏率测试方法基于压降捡漏原理,检测一定压差下的膜电极在单位时间内气体从单位面积膜电极阳极漏向阴极的流量。标准中推荐了两种具体方法,详细介绍如下。[size=16px][color=#990000]2.1. 流量测量法[/color][/size]  膜电极串漏率可由流量测量法得到,具体步骤如下:  (1)将膜电极阴极朝下阳极朝上放置在检漏夹具阴极端板上定好位,随后将阳极端板放在膜电极上与阴极端板定好位。  (2)将装好膜电极的检漏夹具居中放置在压力机上。  (3)按图2-1安装好管路与检漏夹具。[align=center][img=氢燃料电池膜电极漏率测试,690,532]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/11/202111140924225303_1476_3384_3.png!w690x532.jpg[/img][/align][align=center][color=#990000]图2-1 漏率测试结构示意图[/color][/align]  (4)截止阀S1保持关闭状态,打开截止阀S2和S3,使夹具内部与大气联通,启动压力机压紧夹具,即使得整个被测夹具的初始状态为常压大气环境。  (5)关闭截止阀S3,打开截止阀S2和截止阀S1,使阴阳集隔室通入压缩空气,调整压力控制器使压力表P1、P2读数为50±1kPa(表压)。关闭截止阀S3,确保压力表P1、P2读数稳定无外漏现象,即在阳极进气口和阴极出气口加载气压,使被测夹具内部完全处于等压加载状态,此为被测夹具的待测状态。  (6)关闭截止阀S2,打开截止阀S3,排气位置接气体流量计,此为被测夹具的测试状态。观察P2处的压力变化情况,待P2处压力稳定为0kPa(表压)后,打开截止阀S1(在步骤5中已经打开了截止阀S1,标准中此处再打开截止阀S1应是笔误),开始使用气体流量计测量气体从阳极串漏到阴极的流量,测量三次求取平均值,流量平均值除以膜电极有效面积即为膜电极串漏率。[size=16px][color=#990000]2.2. 压力测量法[/color][/size]  除了上述流量测量法,还可以采用压力测量法,快速测量P2处压力单位时间内的变化值换算成串漏流量。  (1)在检漏夹具阴极端板上放置一张碳纸,后将膜电极阴极朝下、阳极朝上放置在检漏夹具阴极端板上定好位,随后将阳极端板放在膜电极上与阴极端板定好位。  (2)将装好膜电极的检漏夹具在压力机上居中放置。  (3)按图2-1安装好管路与检漏夹具。  (4)截止阀S1保持关闭状态,打开截止阀S2和S3,使夹具内部与大气联通,启动压力机压紧夹具,即同样使被测夹具处于常压初始状态。  (5)关闭截止阀S3,打开截止阀S2和截止阀S1,使阴阳极隔室通入空气,调整减压阀使压力表P1、P2读数为50±1kPa(表压)。关闭截止阀S3,确保压力表P1,P2读数稳定无外漏现象,同样使被测夹具处于待测状态。  (6)关闭截至S2,打开截止阀S3,将排除阴极侧空气,观察P2处的压力变化,待P2处压力稳定为0kPa(表压)后,此时被测夹具处于测试状态。然后关闭截止阀S3,开始计时,连续记录15秒内P2处的压力增大变化值,拟合得到P2处压力的单位时间变化值(ΔP/Δt)。  (7)根据膜电极的有效面积,将测量得到的单位时间压力变化值(ΔP/Δt)换算为膜电极串漏率流量。[size=18px][color=#990000]3. 问题分析[/color][/size]  上述T/CAAMTB 12-2020膜电极漏率的具体测试方法,从理论上来说是完全正确且可行,但在实际应用中可能会存在以下问题:  (1)在上述测试规范中,所测量的压力为相对大气的压力(即表压),而测试时的大气压力在不同的测试时间,测试地点都不同,是一种相对压力测量方式。同时,被测气体压力会随着环境温度升高而升高,随着环境温度的降低而减少,因此在实际漏率测量中因漏气所引起的压力降应扣除温度和大气压的波动。  (2)测试规范中规定阳极进气口处的压力恒定在50±1kPa(表压),即恒定压力的波动率不超过±2%。这个波动率的规定范围可能会偏大,有可能在实际膜电极质量控制(特别是氢气漏率)中带来严重问题:即±2%波动率会造成膜电极漏率测量结果的最小波动率至少也是±2%,这就将低于±2%的漏率完全淹没在系统误差中。这个漏率±2%的相对测量误差在实际产品质量控制中能否被接受,特别是对漏率要求非常严格的氢燃料电池膜电极而言,非常值得商榷。  (3)尽管测试规范中明确漏率测量需要被测夹具通过压力机加载外部机械压力,以模拟燃料电池膜电极的外部机械压力状态,但测试规范中少了另一项重要的外部环境参数:温度,除了外部机械压力外,环境温度的变化也会对膜电极漏率产生严重影响。另外,温度参数是考核膜电极老化性能的重要试验参数。[size=18px][color=#990000]4. 测试方法改进措施[/color][/size]  针对上述现有测试规范中存在的不足,提出以下相应改进措施:  (1)将目前测试规范中的表压测量方式改进为绝对压力测量,采用绝对气压传感器,以规避测试时间地点不同和环境温度变化给压力测量带来的影响。同时采用电动针阀和高精度PID控制器对阳极进气口压力进行自动控制,提高膜电极进口压力精度和稳定性。  (2)建议提高目前测试规范中规定的50±1kPa恒压控制精度,即减小膜电极进口恒定压力的波动率,上述改进措施中的高精度绝对气压传感器、电动针阀和高精度PID控制器,完全能将此波动率降到很低水平。  (3)建议在目前的测试规范中增加温度考核参数,即对应燃料电池实际使用温度范围,进行不同温度下的膜电极漏率测量,对膜电极的产品质量进行更全面和更结合实际应用场景的评价。[align=center]~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~[/align]

  • 电动汽车电机试验测试系统有哪些?

    电动汽车电机试验是针对新能源汽车驱动电机部分的测试系统,随着新能源汽车的大力推广,电动汽车电机试验也为大多电机生产厂家提供了比较靠谱的测试设备。  新能源汽车在出厂是需要具备动力系统、驱动系统、控制系统集成测试能力、电子电控测试系统功能测试能力,对于零部件厂商来说,这一块的测试开发能力也是重中之重,电动汽车电机试验试验项目包括一般性能、环境试验、温升试验、电机转矩特性及效率等测试。  新能源汽车常见的电机测试系统有测功机系统,冠亚的电动汽车电机试验系统包括前段供电测试直流电源(电池模拟器),测功机,变频器,测试所需仪器仪表等,电动汽车电机试验还有一块是电机对拖测试系统,系统包括前段供电测试直流电源(电池模拟器),测试所需仪器仪表等。  测试装置中电机控制器电源部分可采用双象限直流电源或直流电源加直流负载的形式。测试用电源部分的性能及可靠性直接决定了系统的实验能力,因此对电源有一定的要求,比如:电源输出具有快速的动态响应特性(突加载,突减载,充放电转换等),可以满足各种工况要求;电源的高可靠性和稳定性及转换效率,在产品稳定性及可靠性方面有着明显优势;电源应具有较高的输出精度,可以轻松满足测试系统的精度要求;电源应具有双象限特性,能够吸收电机反馈的电能,有效避免电压或电流过冲;满足标准中对电机及其控制器试验中对电源的要求,符合车辆用电池的电压电流特性。  KRY电动汽车电机试验由于使用在新能源汽车电机测试中,其配件均采用品牌配件,运行性能更靠谱。

  • 汽车电机测试冷水机运行数据说明

    汽车电机测试冷水机的平稳运行是离不开数据的说明,所以,汽车电机测试冷水机在运行的时候,需要时刻关注汽车电机测试冷水机的运行数据,保证汽车电机测试冷水机的平稳运行。  掌握汽车电机测试冷水机各种运行数据,可以及时判断汽车电机测试冷水机的报警故障原因。比如汽车电机测试冷水机的高压压力、低压压力、进水温度、出水温度,冷却水泵和冷冻水泵的进出口压力,汽车电机测试冷水机的电源、电流、输入功率,水冷式汽车电机测试冷水机配套设备的风机电压、电流,不锈钢保温水箱水位的高低等等一系列反应汽车电机测试冷水机运行正常与否的关键数据,这些都必须记录也是每天必须密切观察及检查的项目。  汽车电机测试冷水机的每一项数据都有一定的范围,如果数据在正常范围内波动,这是属于正常的,如果在规定的数据范围外,就要检查汽车电机测试冷水机是否机组出现故障。  汽车电机测试冷水机的压缩机排气压力过高引起高压保护,就要检查是否是制冷剂冲灌过量,或者是制冷系统存在有不凝性气体,亦或者是冷却水过少/水温过高,风机未开启或是风量不足/气温过高等原因。  汽车电机测试冷水机冷凝压力过高,我们就要检查是否因为冷却水量不足,进出水温差过大所引起的,或是冷却水塔风机反转而导致,如果水系统中有空气也会使冷凝压力过高,而制冷剂过多同样会造成这种故障出现。  不管是汽车电机测试冷水机哪一项数据有出入,技术人员都能根据数据即刻判断出是哪里出现问题,从而更加快速、简便的找出故障所在,尽快的维修好故障,保证企业能够在短的时间内恢复汽车电机测试冷水机正常使用。  汽车电机测试冷水机的运行数据需要操作人员时刻关注,如果有相关的技术问题需要讨论,欢迎前来探讨。

  • 电动汽车电机测试分析说明

    电动汽车电机测试分析说明

    电动汽车电机测试在电动需求不断高涨的局面下研发生产的,无锡冠亚恒温制冷技术研发的电动汽车电机测试受到不少电动汽车电池厂家的青睐,那么对于电动汽车电机测试,大家都了解多少呢?  电动汽车系统中核心设备是用电机以及控制器。用电机和控制器的性能直接影响着电动的整体性能。传统能源日益紧张,新型能源方兴未艾。加强对新型能源汽车用电机以及控制器的电磁兼容性测试有助于保证电动的质量,提升电动的性能。  当前我国电动动力系统主要采用的是驱动电机系统,这种系统与传统的内燃机系统相比优势很大,在平常工作中电动动力系统由于电流在极短时间内的跳动以及大功率半导体开关的快速移动会发出强烈的辐射以及电磁干扰。动力系统电磁干扰会严重影响到电动的性能,对电动用电系统造成严重影响,因而为了减小电磁干扰,就必须要加强电磁兼容性测试。[img=,690,690]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/09/201809051518069584_6503_3445897_3.jpg!w690x690.jpg[/img]  针对电动动力系统电磁兼容性测试需要对两个方面的措施:一是骚扰测试;二是抗扰测试。实现科学测试,就必须要精确把握这两方面测试含义,要严格按照相关规范来进行测试。无锡冠亚的电动汽车电机测试也是结合自身在制冷加热控温方面的技术研发生产的电动汽车电机测试,为了就是保证更加高效的电动汽车电机测试运行。  电动用电系统用电机电磁兼容性测试的主要对象就是驱动电机整体,传统的测试方法是把用电系统各个主要的元件以及逆变器分开来,进行独立测试,这种分层测试方法测试效果不佳,测试成本较高。因而无锡冠亚建议采用整体测量的方法来对驱动电机系统进行兼容性测试,在系统兼容性测试过程中一般需要对驱动电机系统进行加载。对驱动机电系统进行加载,可以有效提高运行水平。  电动汽车电机测试选择厂家是比较关键的,无锡冠亚作为制冷加热控温行业比较受认可的厂家之一,也是大家不错的选择之一。

  • 【求助】非水电位滴定电极在测试酸/碱时电解液用不用更换?

    最近看到一篇万通关于电极维护保养的文章,其中提到当滴定剂为碱时电解液不再为乙醇-氯化锂溶液,而是要更换为什么另外一种电解液,这是为什么?有人知道吗?如果继续用的话对测试结果有什么影响,还有非水电极如果经常使用是不是一直放在水中???

  • 汽车电机测试系统使用小窍门

    汽车电机测试系统在使用长时间之后,或多或少都会造成设备的损坏,无锡冠亚汽车电机测试系统在使用的时候需要注意一些小窍门,这样更利于汽车电机测试系统的运行。  汽车电机测试系统若非紧急情况不要通过切断主电源来关闭机器,当汽车电机测试系统发生故障报警停机时,先关闭机器的主电源开关(报警灯将熄灭),再检查故障原因,故障未排除前不得强行开机进行。为了延长系统的寿命和防止安全事故的发生,必须进行定期检查。汽车电机测试系统的用水应进行水质处理,因碱性高的水质会加剧腐蚀铜管,降低换热器的使用寿命,使用水的PH值在7.0-8.5的范围。要保持汽车电机测试系统机房干燥、清洁及通风良好。汽车电机测试系统机器的日常操作及管理维护工作须由专业技能的人执行。(在机器运行时拆卸或检查会有危险,请注意!)  汽车电机测试系统在填充冷媒需要拧开加液顶针阀的盖子,将真空泵的气管接到加液顶针阀上进行抽真空,此过程大概需时1~3小时。抽真空完毕后,将冷媒罐的气管接到加液顶针阀上,将冷媒加到回气管。监视电子称重量变化,当灌入额定重量时停止灌冷媒。汽车电机测试系统的采用壳外式冷凝器,使用时间长了传热管的内侧聚积有水垢,影响其传热效果,应当定期清洗凝器,使汽车电机测试系统保持其良好工作性能。  汽车电机测试系统在低于0℃的环境停机不使用或存放时,庆断开管路,提高机器的前端部,强近冷若冰霜凝器裹的水排出。汽车电机测试系统的采用壳管式蒸发器,使用时间长了传热管的外侧聚积有水垢,影响其传热效果,建议定期清洗蒸发器,使机器保持其良好工作性能。采用清洗冷若冰霜凝器的方法清洗蒸发器,水垢从排水口排出。  汽车电机测试系统的运行以及保养都建议由专业的操作人员来操作,以免操作不当引起的故障。

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