[font=宋体] 一辆汽车约有一万多个配件组装而成,而这一万多个配件在正式投放使用前需要经过各类可靠性试验约上百种,才有了终客户的安全使用。早些时候雅士林仪器一直在跟大家说汽车音响、轮胎等各类产品的环境试验是如何做的,今天再来看看高低温湿热试验箱是如何给车载空调做环境可靠性试验的。[/font][font=宋体] 试验样品:车用空调冷凝水物化装置[/font][font=宋体] 试验设备:高低温湿热试验箱、振动试验台或三综合试验箱[/font][font=宋体] 试验要求:环境温度在[/font]-40[font=宋体]℃~[/font]+60[font=宋体]℃时[/font],[font=宋体]空调冷凝水雾化装置在自然条件下应能正常工作[/font] [font=宋体]空调冷凝水雾化装置应能在车辆运行的振动、冲击等条件下正常工作。[/font][font=宋体] 车用空调的环境可靠性试验:[/font]1[font=宋体]、试验项目:耐潮湿。车用空调冷凝水雾化装置应在直接雨淋环境工作。[/font][font=宋体] 试验方法:汽车空调冷凝水雾化装置安装在顶置式车载空调里,车辆做制冷运行,在常规水淋房作[/font]30min[font=宋体]雨水淋试验。[/font]2[font=宋体]、试验项目:无水工况。车用空调冷凝水雾化装置在无冷凝水状态下能满足本标准的功能要求。[/font][font=宋体] 试验方法:汽车空调冷凝水雾化装置在无水工况下运行[/font]24h[font=宋体]后恢复正常供水工况。[/font]3[font=宋体]、试验项目:耐高温。车用空调冷凝水雾化装置在[/font]80[font=宋体]℃的高温环境下试验[/font]4h,[font=宋体]试验后,产品各零部件不变形。[/font][font=宋体]试验方法:汽车空调冷凝水雾化装置施予额定电压下在高低温湿热试验箱内工作[/font],[font=宋体]高低温湿热试验箱温度从室温升至试验温度[/font]80[font=宋体]℃±[/font]2[font=宋体]℃后,并持续工作[/font]4h[font=宋体]。[/font][align=center][img=,600,600]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/07/202207181711349379_5532_1385_3.jpg!w600x600.jpg[/img][/align]4[font=宋体]、试验项目:耐低温车用空调冷凝水雾化装置在[/font]-20C[font=宋体]以下的低温环境下试验[/font]4h[font=宋体]。[/font][font=宋体] 试验方法:汽车空调冷凝水雾化装置放置在试验温度为[/font]-30[font=宋体]℃±[/font]2[font=宋体]℃[b][url=http://www.instrument.com.cn/netshow/C27541.htm]高低温湿热试验箱[/url][/b]内[/font]4h[font=宋体]后取出。[/font]5[font=宋体]、试验项目:抗振动汽车空调冷凝水雾化装置在进行振动试验后,零部件应不受损坏、紧固件不应松动。[/font][font=宋体] 试验方法:抗振动试验。汽车空调冷凝水雾化装置在振动试验台带电工作状态下按规定进行试验,试验每个方向[/font](x[font=宋体]、[/font]y[font=宋体]、[/font]z)[font=宋体]各进行[/font]5[font=宋体]个周期。[/font]
急求标准一份 :QC/T669-2000汽车空调用管接头和管件的型式与尺寸
汽车空调零部件交变压力试验机技术介绍关键词:汽车空调零部件,交变压力,正弦波、三角波、方波,高频响应,试件中介质流动,精确介质温度控制,高低温液压控制系统,液压伺服控制系统,隔离油缸,试件微小破损检测,破裂保护 1 概述交变压力试验是耐压零部件寿命试验的普遍使用方法,对汽车零部件特别重要。汽车零部件的交变压力试验由来已久,碍于试验设备的条件,国内汽车零部件生产厂家以往的交变压力试验比较简单,没有严格的波形和温度控制。随着汽车行业与国际接轨,国内汽车零部件厂商进入全球采购供应商行列,用国际上通用的试验标准进行汽车零部件交变压力试验势在必行,严格的试验波形和温度控制对交变压力试验设备提出了苛刻的要求。交变压力试验机主要用于汽车零部件交变压力脉动疲劳试验。为伺服控制型和介质流动型的结合产品。试验机具有良好的频响特性,能产生各种高精度交变压力波形;能控制试验介质流动,实现环境温度与介质温度独立控制。该交变压力试验机适用于汽车空调系统用液气分离器,储液干燥器,制冷管,蒸发器,冷凝器及类似产品。2 新型汽车空调零部件交变压力试验机的技术难点:2.1 试验标准提出了更高波形要求国际上通用的试验标准对汽车空调零部件交变压力试验的波形要求更加严格,(1)试验机应同时具备多种可供选择的试验波形(正弦波、三角波、方波等),(2)具有更宽的交变 频率范围,(3)波形质量受严格的误差带限制,特别是三角波和方波工况,系统必须具有很高的频率响应。通常采用液压伺服控制系统才能达到要求的波形精度。2.2 试验标准对试验介质温度控制更加严格在过去的交变压力试验中,被试件内的介质是封闭的,这势必导致被试件内介质温度随着时间增加与环境温度趋于一致。而国际上通用的试验标准要求被试件内外温度独立控制,最有效的方法是使被试件内的介质流动起来。传统的油缸泵压方法能快速建立压力,但无法实现介质的流动,需要设计一套液压控制系统,并与油缸泵压方法有机的组合起来,才能实现介质流动工况下,交变压力波形的精确控制。2.3 高低温液压控制系统 汽车空调零部件交变压力试验介质温度范围很广,通常可达-40—150℃,交变压力试验机采用的液压控制系统一定是特殊的高低温液压系统,需要通过研制一系列特殊的液压元件和系统才能实现。2.4 需要极高的可靠性汽车空调零部件交变压力试验机本身是用于考核汽车零部件寿命的,每一项试验需要经历几拾小时至上百小时的连续运转,所以试验机需要很高的可靠性和自动化程度,才能保持设备的完好率,才能满足交变压力试验无人值班的要求。交变压力试验机研制必须进行可靠性分析和设计,长期可靠运行的结果证明,本公司研制的汽车空调零部件交变压力试验机的可靠性设计是成功的。3 设计准则:本公司研制的汽车空调零部件交变压力试验机的设计遵循了下列准则:a. 试验台设计实施相关的国家标准和行业标准,按标准进行规范化设计;b. 试验台设计综合运用简化、统一、协调、优选等标准化基本原理,贯彻通用化、系列化、组合化要求,积极采用成熟技术,努力提高设计的标准化程度;c. 追求高自动化程度和高可靠性,尽可能实现试验全过程计算机控制和监控,减少人工调节环节,设计全面提升可靠性要求,考虑各类事故保护停机和报警,做到无人值班,少人值守;d. 追求高品质静、动态特性,保持设备长期技术领先,提高用户企业的产品参与国际竞争的能力;e. 追求高的性能价格比,优化设计降低成本,在满足系统性能和可靠性前提下,尽可能选用国内优质产品,对进口件选用遵循合理、必要、经济原则;f. 设计充分考虑试验室管理要求,合理配置;注意环保、节能;考虑仪器仪表计量标定方便;尽可能选用国内外知名公司产品,减少元器件品种规格,保证元器件良好售后服务和备件货源充足;g. 充分考虑操作、维护方便,提高试验效率。设备应美观大方,具有时代气息。4 本公司研制的汽车空调零部件交变压力试验机方案简介4.1 主要功能:a. 交变波形多样化:正弦波,三角波,矩形波和任意波;b. 试件介质循环流动设计; c. 试件环境温度和介质温度独立控制;d. 交变频率可低至直流输出;e. 实现计算机控制、采样、数据处理、记录和打印,具有试验报告自动生成功能;f. 实现计算机监控、报警保护功能(包括特别设计的试件微小破损检测和破裂保护);g. 智能化PID调节;具备温度、压力传感器计量校验程序;h. 简便、直观的操作界面;操作维护方便,元件采用国际标准,备件货源充足。4.2 主要技术参数和性能指标a. 试验介质工作压力范围:0—4.5MPa,可设置,误差±1.5%;b. 交变频率:0—200CPM,可设置,误差±1次;(扩展设计可达更宽的频率范围)c. 试件介质温度:室温—120℃,可设置,误差±1℃;(扩展设计可达更宽的介质温度范围,包括低温)d. 试件环境温度:室温—150℃,可设置,误差±3℃;(扩展设计可达更宽的介质温度范围,包括低温)e. 恒温环境箱腔体容积:1000×1800×1100;f. 同时试验件数:6件;g. 试验波形:正弦波、三角波、矩形波和任意波,矩形波的上升沿时间不大于0.05秒。h. 试验介质:合成液压油。(扩展设计可使用制动器油,乙二醇等为试验介质)4.3 交变压力试验机原理简介试验机由供压系统、恒温环境箱和计算机控制系统组成。被试零部件安装在恒温环境箱内,供压系统在环境箱外通过管路向被试件加压,供压系统的介质温度受控,根据试验要求调节,系统有加温和冷却装置。供压系统由一套高温动力油源供油,动力油源采用高温齿轮泵,由调压阀稳定供油压力,动力油源的输出流量既用于提供通过被试件的试验流量,又能辅助被试件压力快速上升。供压系统通过隔离油缸向被试件提供规定温度和交变压力的介质,利用隔离油缸容腔快速泵出的介质,能产生瞬间大流量。隔离油缸为特殊设计的液压油缸,油缸活塞杆设计成配压阀结构,通过配压阀输出的压力与隔离油缸活塞杆的位置成比例关系,隔离油缸工作时,既有泵压作用,又有压力输出阀功能。当隔离油缸快速运动时,瞬间大流量能控制被试件压力快速上升或下降,当隔离油缸停在某个位置时,能控制被试件压力恒定在设定值(所以试验机交变频率可以低至直流输出)。驱动隔离油缸运动的是一套液压伺服控制系统,系统的输入是试验要求的压力波形信号,系统的输出是驱动隔离油缸的推力,系统的反馈是被试件的试验压力,所以最终控制的就是被试件的试验压力。液压伺服控制系统由常温油源供油,常温油源为高压油源系统,工作压力为21Mpa,常温油源同时提供高温动力油源和事故处理操作的控制用油。
2011年7月3日,央视《每周质量报告》播出的《汽车制冷剂真相》节目显示,目前北京、杭州、广州等地汽配市场上购买的60种汽车制冷剂,只有5种经过检测是合格的,合格率还不到10%。谁也没有想到,汽车空调这种城市居民已经难以离开的日常电器,竟然存在着长达近十年之久的安全隐患,这无疑是给中国这样一个汽车产销大国以当头喝棒。假冒伪劣产品使用非环保制冷剂代替环保制冷剂,不仅对环境造成了很大的破坏,而且也会对车辆造成严重的不良后果。可以预见,在不久的将来,严查汽车空调制冷剂的呼声必将席卷全国。所谓汽车空调制冷剂即氟利昂,在市场上又被称之为“雪种”或“冷媒”。根据化学成分的不同,空调制冷剂又分为多种型号,包括R12,R22,R502, R123和R134a等。以往汽车空调广泛使用的制冷剂主要为R12,但由于其成分中所含的“氯”原子可对大气臭氧层造成极强的破坏力,早在2001年,国家环保总局和国家机械工业局就联合发文,明确规定自2002年起,国内下线的所有汽车,其空调系统必须停止使用R12,改为使用更加安全环保的R134a新型制冷剂。然而一些不良企业为了降低生产成本,违规使用R12、R22和R406a等替代甚至冒充R134a进行销售。以次充好的空调制冷剂会为汽车带来怎样的问题,我们又应当如何防范伪劣产品呢?专家告诉笔者,在空调系统中,由于使用制冷剂的物化性能不一样,专用的空调压缩机、密封配件和橡胶管路必须配套使用专用的制冷剂类型。2002年后生产的汽车,其空调系统是专为134a所设计。由于R-134a和R12或其他制冷剂的物化性能有很大的区别,所以它们的空调装置所使用的冷冻油、密封件、管路和干燥剂都不同,几种制冷剂不能互相替代和混充。长期使用劣质制冷剂,不仅会导致密封装置泄露、造成管路腐蚀,严重者甚至会造成空调系统的彻底报废。如今正值炎炎夏日,我国绝大部分城市已进入汽车空调使用的高峰期。为了让广大车主度过一个安心、舒适的夏季,专家提醒汽车服务商家,为了保持自身的良好信誉,应全面杜绝R12、R22、一氯甲烷等制冷剂混入商品,积极将供应商提供的产品送往第三方检测机构进行检测。
哪位大侠能帮帮忙,小弟不胜感激!求汽车空调行业的所有国标和行业标准,万分感谢!只需标准编号和标准名称就可以了
2011年7月3日,央视《每周质量报告》播出的《汽车制冷剂真相》节目显示,目前北京、杭州、广州等地汽配市场上购买的60种汽车制冷剂,只有5种经过检测是合格的,合格率还不到10%。谁也没有想到,汽车空调这种城市居民已经难以离开的日常电器,竟然存在着长达近十年之久的安全隐患,这无疑是给中国这样一个汽车产销大国以当头喝棒。假冒伪劣产品使用非环保制冷剂代替环保制冷剂,不仅对环境造成了很大的破坏,而且也会对车辆造成严重的不良后果。可以预见,在不久的将来,严查汽车空调制冷剂的呼声必将席卷全国。所谓汽车空调制冷剂即氟利昂,在市场上又被称之为“雪种”或“冷媒”。根据化学成分的不同,空调制冷剂又分为多种型号,包括R12,R22,R502, R123和R134a等。以往汽车空调广泛使用的制冷剂主要为R12,但由于其成分中所含的“氯”原子可对大气臭氧层造成极强的破坏力,早在2001年,国家环保总局和国家机械工业局就联合发文,明确规定自2002年起,国内下线的所有汽车,其空调系统必须停止使用R12,改为使用更加安全环保的R134a新型制冷剂。然而一些不良企业为了降低生产成本,违规使用R12、R22和R406a等替代甚至冒充R134a进行销售。以次充好的空调制冷剂会为汽车带来怎样的问题,我们又应当如何防范伪劣产品呢?带着上述疑问,笔者前往了在汽车检测领域资深的第三方检测机构谱尼测试进行咨询。谱尼的专家告诉笔者,在空调系统中,由于使用制冷剂的物化性能不一样,专用的空调压缩机、密封配件和橡胶管路必须配套使用专用的制冷剂类型。2002年后生产的汽车,其空调系统是专为134a所设计。由于R-134a和R12或其他制冷剂的物化性能有很大的区别,所以它们的空调装置所使用的冷冻油、密封件、管路和干燥剂都不同,几种制冷剂不能互相替代和混充。长期使用劣质制冷剂,不仅会导致密封装置泄露、造成管路腐蚀,严重者甚至会造成空调系统的彻底报废。如今正值炎炎夏日,我国绝大部分城市已进入汽车空调使用的高峰期。为了让广大车主度过一个安心、舒适的夏季,谱尼测试的专家提醒汽车服务商家,为了保持自身的良好信誉,应全面杜绝R12、R22、一氯甲烷等制冷剂混入商品,积极将供应商提供的产品送往第三方检测机构进行检测。
问题:请问汽车空调雪种(制冷剂)是否属于危险废物,拆解汽车收集下来的此物质该如何存储管理?回复:你好,《危险化学品名录(2015版)》规定,二氯二氟甲烷 R12、一氯二氟甲烷R22、二氟甲烷R32等制冷剂属于危险化学品。危险化学品管理事宜,请咨询应急管理部门。 《国家危险废物名录》规定,被所有者申报废弃的,或未申报废弃但被非法排放、倾倒、利用、处置的,以及有关部门依法收缴或接收且需要销毁的列入《危险化学品目录》的危险化学品(不含该目录中仅具有“加压气体”物理危险性的危险化学品),属于危险废物,代码900-999-49。项目生产运营过程中产生并申报废弃的危险化学品((不含该目录中仅具有“加压气体”物理危险性的危险化学品),也应落实危险废物管理要求,贮存过程也应一并满足《危险废物贮存污染控制标准》等有关要求。
夏天炎热的时候开车都想一上车马上打开空调,特别是一进车里面那种要烤熟的感觉恨不得空调一打开就能吹凉气,其实这样对空调的损害是比较大的,所以咱们在使用空调的时候也要注意,不然很容易造成空调的损坏,那么夏季使用[url=http://www.jingyi-cd.com]汽车[/url]空调要注意什么呢?[b]检查空调是否亏氟[/b] 在使用汽车空调之前,应检查冷凝器、蒸发器表面的清洁情况。如果灰尘较多,应予以清洗并用压缩空气吹净。还要检查各开关、控制元件的性能是否可靠、空调是否缺氟。制冷剂不足是空调失效的原因之一。[b]清理空调滤芯、散热装置。[/b] 特别要提醒的是,加好氟后,必须检查空调滤芯是否需要更换,很多车主根本不知道它的存在。空调滤芯在前机器盖下靠近风挡玻璃位置,是车内空调进风口的过滤器。天一热,汽车空调的使用率就会增加,如果空调系统不清理,就会滋生细菌危害到驾乘人员的身体健康, 夏季发动机部位的散热也十分必要,可使用发动机外部专用清洁剂进行清洗、防腐、上光三重处理。[b]调温度不要太低[/b] 选择合适的空调温度,是空调保养的首要步骤。由于夏季天气炎热,很多车主喜欢把温度调的很低很低,这样会影响身体健康的,正常情况下, 车内的温度与车外的温度相差5-6℃就可以了。空调的最佳温度是18-25℃。控制出风口的方向 大家伙一定要记住冷空气下沉,热空气上升的原理,别忘记要活学活用哦,汽车空调出风口原则:开冷气时将出风口向上,开暖气时将出风口向下。[b]开空调时间不宜过长[/b] 汽车长时间使用空调会使冷凝器压力过大,这会对制冷系统造成损耗,因此,如果车内温度适合,不妨将空调关闭一会.。让它也休息休息。[b]适量开启最大风量挡[/b] 夏季车主在经常使用空调时,会吸进很多灰尘,因此需要偶尔开启最大风量挡,将风道内残留的浮尘吹出来,这是最简单而且有效的方法了。[b]内循环和外循环切换使用[/b] 由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。[b]烈日下久放缓用空调[/b] 夏季停放的车辆,车厢内温度很高,车辆启动后不要马上启动空调,最好把所有车窗都打开通风,把热气排出去,等车厢内温度下降后,再关闭车窗,开启空调。[b]注意事项[/b] 空调开启的时候尽量不要吸烟,如果想吸烟的话请将空调的通风口控制调到外循环位置。 切记不要在开着空调的车内长时间休息或是睡眠。注:一般情况下每5000公里或3个月对空调滤清器进行一次清洁,每20000公里或12个月更换空调滤清器。这样就保证您可以享受到清爽干净的汽车室内环境,确保您的身体健康。[img]https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/rIoksp6d2zcQm9FDzwM3Op4obMK0LY0jRyuxEbfjtJlZKvYnKQ1tH0oaaOjDNtibDiacpPyN9WxLccLvHZIlPy4g/640?tp=webp&wxfrom=5&wx_lazy=1[/img]
正确使用空调,夏季气温升高,空调的重要性一下子显现出来,在使用空调中一定要注意以下事项,否则容易损坏空调或造成不必要的油电浪费。首先温度不要调得太低,温度调得太低,不仅会影响身体健康,还会增加发动机的压力,一般车厢内外温差在10摄氏度以内为宜;其次在车内温度很高的时候,不要马上就使用空调。一般要先把所有车窗都打开,让热气排出去,等车厢内的温度下降后,再关闭车窗,开启空调;另外当空调出现不制冷或制冷效果不良时应该尽早检修。
第17届广州国际车用空调及冷藏技术展览会The17thGuangzhouInternationalAutoAirConditioning&RefrigerationTechnologyExhibition第17届广州国际车用散热系统及设备展览会The17thGuangzhouInternationalAutoRadiator&EquipmentExhibition 第4届广州国际车用滤清器技术与产品暨汽车检测维修保养设备展览会The4thGuangzhouInternationalAutoFilterTechnology&Product&AutomotiveServiceSupplies&WearingPartsExhibition2021年2月13-15日 广州琶洲中国进出口商品交易会展馆C区主办单位:中国汽车工业协会汽车空调委员会、广州市巴斯特会展有限公司协办单位:龙泉市空调汽车配件行业协会、增城市汽车空调行业商会、增城市汽车空调制冷剂行业协会十六载辉煌,精英汇聚,见证汽车空调行业飞速发展! 从2004年3月成功举办首届“广州(国际)车用空调及冷藏链技术展览会”至今,从一个交流贸易平台发展成为行业风向标。成为汽车空调界国际国内品牌争相亮相、拓展商机、同台竞技的国际贸易平台。 17年来,“BESTFAIRAutoParts”竭力为行业搭建高质量的展贸平台,通过举办各种论坛和技术交流会,提供各种形式的服务,为推动汽车空调行业的发展不遗余力。同期活动: 第10届中国车用空调技术创新论坛 2019-2020中国汽车空调行业年度品牌奖颁奖典礼暨答谢晚宴 2021中国车用空调新品及技术发布会展品范围: 车用空调产品及配件:压缩机、冷凝器、蒸发器、散热器、温控器、风机、电子扇、过滤网、热力膨胀阀、空调管路、空调电机、空调轴承、皮带、开关、离合器、接头、高低压阀、电磁阀、换向阀、暖风机、水箱、密封件、贮液罐、制冷剂、冷媒等产品。车用空调生产设备及材料:车用空调生产设备,管路切割、检测仪器,模具、铝料、钢料、橡胶品、复合材料等生产原料。 商用车空调系统及配件:客车、货车、卡车等商用车空调系统及产品,驻车空调及客车空调压缩机、冷凝器、膨胀阀,热泵,温控器,风机,管路,电控系统等产品配件。 汽车热管理系统及配件:新能源空调系统、膨胀阀、电磁阀、换热器、过滤器、风机、PTC、热泵、制冷剂、压缩机、管路等产品配件。 冷冻冷藏设备及材料:制冷机组、冷藏厢体、冷藏运输箱、冷冻包装盒、保温材料、车载冰箱、车用冷藏机组及部件等冷藏冷链物流配套产品。车用滤清器:滤清器、滤清器配件、配套产品及材料、加工设备、电器易损件、车用油液耗材、其他易损件; 汽车检测维修保养设备:汽车测试、试验机、试验设备、维护保养设备、汽车养护、车辆翻新及修饰;参展/参观咨询 广州市巴斯特会展有限公司 联系人:朱生 175 0203 3597 邮箱:2182408718@qq.com 网址:www.a2echina.com 联系地址:广州市海珠区保利世贸中心
俗话说,秋风秋雨愁煞人。汽车如人,在经历季节交替的时候也需要好好修身养性。下面,本文就将与大家分享秋季来临汽车养护要分六步。汽车空调:汽车空调在整个夏季,可是劳苦功高。到了秋季,车友们可得重点对它呵护一番。首先检查制冷剂是否足够,可通过感觉干燥器的入口管路和出口管路之间的温度差来估量,或者通过歧管压力表进行检测。其次要经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。这不仅有助于汽车的美观,而且对驾乘人员的身体健康是有益的。第三,定期检查空调系统制冷剂的液面高度是否正常。检查液面高度的方法有好几种,但最常见的而且最简单的方法就是利用干燥器的窥视孔检查。第四,检查压缩机皮带是否良好。如果皮带表面与皮带轮槽接触侧面光亮,并且启动空调时有“吱吱”的噪音,说明皮带打滑严重应更换皮带和皮带轮;如果皮带过松应给予调整,否则易使空调系统制冷不良。第五,检查空调系统软管和管接头是否有油迹。如发现渗漏, 应及时向维修人员咨询解决方法。另外,汽车空调换季初次使用时,最好对空调系统进行杀菌除臭处理,这是因为空调系统长期“休假”会滋生真菌和霉菌,它不但使空气发出难闻的霉臭味,而且对车内人员的健康有害。这项工作可以到修理厂进行,也可自购杀菌除臭专用喷剂自行处理。空调滤清器要清洁更换空调常规的清洗可以是每半年一次。最好选择在换季时,进行一番除尘清洁。洗车时,可将冷凝器取下,用高压水枪对其进行清洗。因为平日在高速行驶时,可能卷进树叶、虫子,简单的清洁处理,将更有利于车子的散热。对空调滤清器的清洗也很有必要。但要根据其材质决定清洗方式。如果是滤网的,则可取下用水清洗,简 单、经济。若是活性炭材质,该方法不可取。此外,空调的鼓风机也要除尘。发动机:倾听声响判断工作状态爱车养护的时候,不仅要看,而且要用心聆听。因为从声音中,爱车会向主人传达它的健康情况。秋季,车主们可以选择在相对安静的地方倾听爱车“心声”。比如,可以选择在车子冷启动时,注意判别车辆的皮带轮、发动机等部件是否出现异常声响。如果有出现类似金属敲击声响时,就要进行认真检查。汽车轮胎:注意检查轮胎磨损情况汽车在换季保养的时候,车友们需要注意轮胎的检测和保养,夏季轮胎由于高温摩擦、磨损会比较大会产生龟裂。行驶中,裂纹也会随之增加。所以,车友们在秋天换季保养时,应特别注意检查轮胎是否出现龟裂,仔细检测表面的损伤,看其有无异常磨损等以确保行车安全。这时,车友可通过轮胎指示标志(磨损极限位置)或者深度计、游标卡尺等方法进行检测。据介绍,轮胎沟槽深度标记的极限尺寸为1.6mm。需要提醒的是,特别是新车主, 在驾驶前要注意其轮胎极限位置的标记。一旦当轮胎磨损到极限位置时,就要及时更换轮胎。汽车机油换季适时调整机油浓度除了要检查轮胎之外,换机油是车辆保养的重要组成部分,由于车辆的使用、环境的影响以及一些材料随时间的变化,必须定期检查及时发现以避免更大的损坏或者事故发生。在进行换季保养时,还要特别关注一下汽车机油的浓度问题。通常车友们在选择发动机油的时候,需要考虑到季节的变换问题。因为油品的黏度会随温度变 化而变化,冬天黏度变高,夏天黏度变低。因此在比较炎热的地区和季节,尽量选择油品黏度稍高一点的机油。而在温度出现变换,天气寒冷时,可以使用黏度较低的机油。内饰:秋季天凉内饰需彻底杀菌清洁换季时,给爱车的内饰进行全面消毒很有必要。夏季车厢内铺设的地毯与地胶、坐椅上的坐垫及其他的内饰,还有车厢里的一些死角可能布满灰尘,容易滋生各类细菌。一旦天凉了,车窗户紧闭,车厢内的空气就开始变得混浊,异味和细菌就会对人的身体健康构成危害,所以可以在换季之时,为爱车做一次彻底的内饰杀菌与清洁,比如蒸汽桑拿、光触媒消毒等,确保乘坐环境的健康与舒适。
丰田汽车公司发表,计划于2027年向市场投放 “全固态电池”的纯电动汽车(EV)。这种全固态电池充电不到10分钟,即可行驶约1200公里,而且电池耐用年限可达10年左右(目前锂电池一般为3年)。EV车发展到今天,电池材料与技术一直是关键,目前的锂电池汽车的最大续航里程约为600-700公里,如果快速充电30分钟,也只能充到80%,按照设计里程,一般的锂电池汽车的实际行驶里程,最多也只能跑500公里(不开空调的前提下)
原文来源:林频新款:汽车综合环境试验舱 编辑:林频仪器 [b]汽车综合环境试验舱[/b]一听名字就知道跟汽车有关系,那么有关于汽车的行业就应该进来看看了,说不定看完之后您就能找到新的方向感,离成功更向前一步了,可能有很多用户会好奇,这款设备有什么功能啊,能起到什么作用啊等等之类的问题。那小编今天就来给大家介绍一下该设备吧。[align=center][img=,283,224]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/08/201708090837_01_1037_3.jpg[/img][/align] 不是有很多汽车制造商在出厂前都需要给汽车做一个各项性能的检测吗?不然汽车就容易出现事故,林频为了能提高汽车的安全性,经过几年的付出和心血,终于研究出了一款能检测汽车性能的设备,汽车综合试验舱是根据整车(轿车、轻卡)等环境来试验汽车的各项性能和工作状态,该设备经过保温隔热处理之后,采用了适当的通风及空调设备来满足整个车动力的匹配和经济性能的匹配等试验要求。 对汽车综合环境试验舱的理解其实很简单,简单点来说就是用来模拟汽车在自然环境下的性能和参数,这款设备对于汽车行业的人来说可能用处会比较大,因为主要就是针对汽车行业的,该设备也可以根据您试验样品的大小来定制您所需要的设备,这样有便于您因为试验的样品的体积太大而没有合适的设备。
汽车实行“三包”后,质量满意度是否有变化?中国质量协会、全国用户委员会今天上午发布全国汽车用户满意度测评指出,我国汽车用户满意度“总体处于停滞不前的状态”,汽车噪音和异响在十大故障中是问题最多的,自主品牌车满意度低于行业平均水平。 此次满意度调查测评针对2014年销量较大的153个品牌车型,涉及47个汽车生产企业、55个主流汽车品牌。中国质量协会负责人介绍,调查共收集到19471个有效样本,被访者为使用汽车2~6个月、12~24个月和2~4个月的消费者。结果显示,2014年我国汽车行业用户满意度指数为79分,与过去三年相比“总体处于停滞不前的状态”,自主品牌车型满意度虽有改善,但与合资品牌仍有差距,满意度最低,比行业平均水平还要低3分。“东风小康”得分垫底,只有69分,长安铃木锋驿、长安奔奔mini、天津一汽夏利等满意度也不高。 消费者提及汽车发生率较高的十大故障问题是:“燃油消耗过高”、“挡位不准、入挡困难(手动挡)”、“加速反应迟缓、无力”、“风噪声大”、“内饰异味重”、“发动机有杂音”、“行驶中轮胎噪音大”、“变速器有异常噪声(手动挡)”、“刹车有异响”和“空调开启后,发动机无力”。其中,汽车噪音、异响问题已占到十大故障的一半。
我们公司需要测试汽车空调性能,需要多少通道的读点温度计呀,我预算5万够么?
盐雾试验箱中的盐雾试验是检验金属零部件耐蚀性的重要手段,通常分为中性盐雾(NSS)试验、醋酸盐雾(ASS)试验、铜加速醋酸盐雾(CASS)试验、循环盐雾试验等几大类。中性盐雾试验是将样品暴露于盐雾箱中,利用喷雾装置将质量分数为5%左右的氯化钠溶液转变成盐雾,进行自由沉降,使盐雾能均匀地落在试样表面,并通过维持盐液膜的经常性更新,使金属表面加速腐蚀,适用于金属及其合金,金属或有机覆盖层,阳极氧化膜和转化膜等。醋酸盐雾试验和铜加速醋酸盐雾试验则是在中性盐雾中加入醋酸甚至还有氯化铜,加速腐蚀过程。循环盐雾试验则是一种综合盐雾试验,它通过中性盐雾试验加恒定湿热条件,通过潮湿环境的渗透,使盐雾腐蚀不但发生在表面,也发生在产品内部。循环盐雾腐蚀试验更能检验样品的真实腐蚀状态,也是盐雾试验中最为严格的一种,主要用于结构复杂和腐蚀严重的零部件,如排气管、车架、油管、雨刮臂等。汽车常见的腐蚀部位如下所示: 车身:行李箱盖、车门边缘等 底盘:车架、排气管、油管、制动管等 发动机系统:发电机、起动机、空调压缩机 车身外饰:镀铬格栅、车身饰条等 车身内饰:车内镀铬装饰件、座椅骨架等 紧固件:螺栓、螺柱,各种管夹等 注:汽车金属零部件的腐蚀破坏已经成为当前汽车寿命降低的重要原因之一。早在20世纪80年代,美国每年因汽车腐蚀所造成的损失高达200亿美元。所以,从汽车公司到消费者,都非常重视汽车金属零部件的腐蚀问题,检测金属腐蚀试验的设备为“雅士林”牌盐雾试验箱。
[align=left]文/孙成明 许展川 竹航波 祝迪芳(华测检测 宁波汽车电子EMC实验室)[/align][align=left]摘要:GB34660-2017发布实施,汽车电子EMC认证试验面临新的机遇和挑战。本文旨在加速推进我国汽车(整车和电子零部件)EMC试验贯标进程,提出组建“车厂-第三方实验室-零部件供应商”平台,走合作共赢,“换道超车”之路的设想建议。可供华测检测业务决策机构和汽车电子EMC实验室参考,亦可供有关汽车厂和零部件供应商质量管理决策机构及EMC试验工程师共同研讨参考。[b]1 概述[/b]WTO以来,我国电子产品EMC试验技术进步很快,发布EMC试验技术国家基础标准和各类电子产品EMC试验技术标准,并得到有效执行。近年来,我国汽车电子EMC试验技术虽也有长足进步,但仍不能满足快速发展需求。这与汽车电子EMC试验技术的特殊性和汽车EMC技术人才基础有关。现有汽车整车EMC或汽车电气电子零部件EMC试验技术标准仅是国家基础标准,如要得到有效执行,必须转化为“企业产品EMC技术标准”;而这既要结合不同整车实际,提出/制定XX型车辆EMC技术要求和试验方法,又要制定该整车各电气电子分系统或整件及每个电子零部件的EMC试验技术要求和试验方法;还需要在整车实际环境中不断反复验证、修正、完善提高;只此才能确保正确贯彻执行汽车电子EMC试验技术标准精神;才能逐步提高EMC试验的符合性、有效性,试验结果的可信性、可追溯性。否则,所有汽车电子零部件的EMC试验结果的参考价值都是可质疑的或打折扣的。[b]2 必要性[/b]2.1现状 国内合资车厂大多都有比较完整的整车EMC企业技术标准和对零部件的EMC试验要求;企业还自建有EMC试验室,对第三方认证合格的配套零部件进行入厂再验证,实行“一票否决”或“例外放行”。近年来,民族车企和大型汽车零部件供应商越来越重视EMC试验,逐步加大EMC试验设备投入,建立了不同规格的EMC实验室。花钱树形象,投资性价比有待质疑或商榷。面对汽车电子EMC试验市场需求,第三方检测认证机构争相上马。试验依据大多只是整车或零部件EMC试验基础标准,可操作性很差,常常导致错误结果。例1,某企业汽车电子部件,2017年11月,送样进行叠加脉冲电压试验(GMW3172 9.2.5),试验结果因样品信号端掉电,导致样品功能异常,见图1所示。[/align][align=left][img=,623,291]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241726043770_2696_3051334_3.jpg!w623x291.jpg[/img]通常,该试验结果可判 “NG”(后装市场)。宁波汽车电子EMC实验室为客户着想,经试验工程师与客户工程师沟通,得知该电子部件因产品设计布局受限,其输出端滤波器被安置在发动机上,客户无法提供滤波器部件,因此实验室模拟车上实际加接滤波器后再测试,叠加脉冲电压试验结果合格,如图2所示。试验改判“PASS”(车厂规定车型)。[/align][align=left][img=,527,509]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241726236693_3188_3051334_3.jpg!w527x509.jpg[/img]图2中,显示的脉冲是加滤波器后引起的,经车厂核实,与实车测试一致,是整车允许的。例2,某企业汽车电子部件,2018年1月,送样单独测试,12V供电情况下,传导和辐射骚扰合格(频谱图略)。某整车要求在24V供电情况下,测试传导和辐射严重超标,见图3所示。[/align][align=left][img=,543,572]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241726340583_3001_3051334_3.jpg!w543x572.jpg[/img]客户采用多种整改方案不能满足要求,经华测宁波汽车电子EMC实验室工程师与该电子产品工程师沟通,得知该部件在24V车上使用时,其输出驱动电路另加接有“上拉”电阻,试验加接“上拉”电阻重新测试,传导和辐射骚扰均合格,见图4所示。[/align][align=left][img=,549,678]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241726448003_6959_3051334_3.jpg!w549x678.jpg[/img]例1和例2说明,汽车电气电子部件EMC试验,如果脱离整车实际,就可能误入歧途,导致被试产品不合理试验和结果误判,错把一个好产品排斥在市场之外。这是我国汽车电子EMC贯标过程中,可能普遍存在的严重问题。避免和解决此类问题,应走“车厂-实验室-零部件”合作之路。2.2 特殊性汽车电子EMC试验的主要目的是为了确保和提高汽车安全可靠性。EMC认证合格试验报告仅是整车或零部件准入市场的“资质证书”,并不能完全代表整车的实际安全可靠性。GB 34660-2017规定了整车辐射发射和辐射抗扰试验要求和方法。无论是10米法还是3米法,试验成本都很高。标准规定允许车厂与第三方检测试验认证机构协商,采用“替代方法”,以期缩短试验周期和降低试验成本。试验的关键环节在于制定详细的《试验计划》。整车电磁兼容性,除了限制对外发射和抵抗外部电磁环境干扰外,更多更大的影响来自车辆内部电气系统、电子零部件间的瞬态脉冲干扰和寄生骚扰。由于整车结构、零部件布局和布线连接的不同,致使同样的零部件,在不同的车况下,相互干扰的程度可能有很大的差别。例3:某坦克车胎压监测报警系统(TPMS)功能、性能都是合格的。装车后,经万公里路试,整车所有试验项目全部通过,TPMS系统没有出现漏报数据和误告警等。但(坦克)加装(有EMC认证合格证书)空调上电后,TPMS就会出现漏报数据现象。经实车检测,发现TPMS接收机下方的空调电源布线附近有严重的RF辐射干扰信号,见图5所示。它干扰了车内的TPMS接收机。[/align][align=left][img=,677,207]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241727147680_9525_3051334_3.jpg!w677x207.jpg[/img] 图5 a)是采用“替代法”检测空调电源线的干扰信号。图5 b)是空调断电后,监测TPMS接收机附近的TPMS接收信号434.27MHz/-78dBmm,上报数据正常。图5 c)是空调上电后,监测到的辐射干扰信号:450MHz附近干扰噪声电平约-43dBm,接收信号被干扰噪声淹没(-78dBm-43dBm)。漏报数据。更换另外型号(无EMC认证合格证)空调上电,干扰信号明显下降,漏报数据也明显减少。此例说明:1)可预判整车辐射骚扰达标(-43-50/预估衰减电平=-93dBm/1437dBuV/III);2)在确保整车通过认证试验前提下,重要的是要进行车内零部件间的EMC兼容性分析,确保整车安全可靠性。3)整改应从零部件和整车布线两方面着手。整车通过EMC认证是可以实现的。汽车电子EMC试验的特殊性就在于,即使单独检测EMC指标优良的零部件,集合组装到不同车上后,并不能保障整车EMC认证通过或即使获得认证通过,也不能证明整车内电子部件间,在各种工况和电磁环境下总是安全可靠的;另一方面,某些电子零部件,如果其功能、性能是可靠的,即使单测其某项EMC指标未达到强标要求,在确保整车EMC试验达标前提下,车厂可以与零部件企业协商确定EMC指标。或许是更好的系统匹配,有更好的整体表现-更安全可靠,也可获得更好的性价比;当然,这需要进行系统分析和全面测试验证。2.3 贯标基础国际汽车整车和电子零部件EMC试验技术标准,是国外品牌车厂长期实车测试积累的数据和经验总结。随着汽车电子技术进步,国外汽车电子EMC试验技术标准也在不断修改中。我国大多数车厂缺乏“第一手”EMC试验数据支持,致使整车和电子零部件EMC贯标,难免教条,犹如“邯郸学步”,转身乃不知所措。当前,大多数民族车厂对整车和零部件的EMC试验技术分析能力还很有限。电气电子零部件供应商很难得到整车对零部件EMC试验的详细合理要求,电气电子零部件工程师常常只注重零部件的常规功能和性能试验,而忽视电磁环境条件下零部件的功能、性能恶化容忍程度,以及EMC试验严酷度要求和相关的试验条件要求等;直接导致EMC试验错误和结果误判,不仅浪费认证实验资源,也可能造成整车EMC试验结果错误;甚至埋下整车安全可靠性隐患。整车厂应充分挖掘、整合有限资源,在充分研究国际汽车电子EMC试验技术标准基础上,结合整车和电子零部件实际,全面提升EMC试验技术水平,充分搜集必要实车试验数据,进而制定车厂实用的汽车电子EMC试验技术规范。2.4 试验汽车电气/电子零部件电磁兼容性试验,不是仅做标准规定EMC项目。EMC试验前,应对DUT规定的一般功能、性能指标进行初始检查;试验中,应在最恶劣条件下,检查DUT的EMC性能指标,满足规定的严酷度等级要求,例如,空载、半载、满载,高、低电压,环境适应性等;试验结束,DUT功能、性能指标应恢复到初始检查规定范围内。试验报告应记录试验环境、试验设备性能状态,DUT功能、性能指标,EMC试验参数和结果。2.5 建议由某整车厂牵头组织,结合某成熟车型,分解整车为几个独立电气电子系统;以华测汽车电子EMC实验室为主,联合有关零部件供应商参与,共同制定整车EMC试验规范和各电子分系统EMC试验规范;共同协助零部件企业完成各相关电子零部件EMC试验规范或试验计划;进而深入开展整车EMC试验验证和分析改进提高,推进汽车电子EMC试验贯标,争取实现“弯道超车”。这里所谓“弯道超车”是指,部分民族车厂应在现有可靠成熟车型基础上,进行EMC性能较全面地测试分析和整改;首先确保整车通过EMC认证;然后有针对性地进行整车内部各系统与零部件的EMC技术指标分配和试验验证;达到全面提升整车安全可靠性之目的;也为开发新车型或新能源电动车EMC试验奠定扎实基础,实现“换道超车”。[b]3 可行性实施方案[/b]3.1 平台构建与管理[/align][align=left][img=,524,757]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241727305490_8411_3051334_3.jpg!w524x757.jpg[/img]3.2 技术资源整合与提升汽车EMC贯标实施,除必要的实验室硬件设备外,重要的是EMC技术专家团队建设和试验技术的持续提升;更重要的是,要结合整车系统和零部件实际进行试验验证,善于搜集处理和采用有效试验数据;还必须具备高度的创新使命感和团队协作精神,实现合作共赢。目前,华测检测宁波汽车电子EMC实验室,硬件设备齐全,工程师团队基本形成,熟悉汽车电子EMC试验标准和大部分整车厂EMC试验标准,汽车电子EMC试验项目SOP初步完成,已经为推进汽车电气电子零部件EMC认证试验和整车EMC试验整改及确保整车通过认证奠定了EMC试验人才技能和技术基础。以整车厂EMC工程技术专家和第三方检测认证实验室(例如,华测宁波汽车电子EMC实验室)为主,组成技术创新攻关组,适当邀请相关汽车电气电子零部件主管工程师参加,也可聘请外聘专家进行指导/监理。3.3 技术目标第一阶段:编制整车EMC试验方案。车厂确定成熟车型,提出电气电子分系统方案,提出或协商确定EMC试验规范或试验计划初步要求。第二阶段:结合整车实际,全面测试分析、整改,确保整车通过EMC认证试验。第三阶段:编制整车EMC试验规范和各电气电子分系统EMC试验规范。指导或协助电气电子零部件企业产品工程师编制相关零部件EMC试验规范或试验计划。经2-3次整车试验验证,所有试验数据存档备查。第四阶段:整车EMC试验总规范报批、备案实施。[b]4 结束语[/b]汽车及其电气电子电磁兼容性贯标,正值“起步”阶段。整车EMC试验项目不多,要求也不是很高,但试验费用太高,如果试验不能一次通过,那么,因试验整改周期太长而造成更大损失!GB34660-2017发布,除整车辐射发射和辐射抗扰性强制要求外,另规定了汽车电气电子零部件EMC试验要求,仅适用于 “后装”市场,并不是整车“前装”的强制性要求。整车对电气电子零部件的所有要求(包括EMC),应由车厂(经检测认证机构)和零部件供应商协商决定。车厂现有传统可靠成熟车型,通过整车EMC试验,技术上并不是很难的事情。大量试验工作和技术上的难度是对整车内部电气电子系统EMC试验分析和技术指标的量化把控-确保整车安全可靠性。作者从事汽车电气电子EMC技术标准研究10多年,对推进我国汽车电子EMC试验技术贯标踌躇满志。华测检测汽车电子EMC实验室工程师团队已基本形成,适当增补设备和人力,继续提升EMC试验技术水平,充分利用和整合市场资源,完全有能力承担整车及电气电子零部件电磁兼容试验整改任务。但愿华测检测汽车电子EMC实验室能与“先吃螃蟹”的车厂建立长期合作平台,为推进汽车EMC贯标,实现“弯道超车”或“换道超车”而共同努力!本文是在与张伟(众泰-金坛大迈车厂 汽车工程技术专家)技术交流基础上形成的。双方正在深入开展合作研究探讨。[/align]
[font=宋体] [font=宋体]在众多企业纷纷进军汽车行业的今天,美的终于也坐不住了……[/font][/font][font=宋体]5[font=宋体]月[/font][font=Calibri]18[/font][font=宋体]日,美的集团机电事业群在合肥发布了[/font][font=Calibri]CO2[/font][font=宋体]转子式汽车电动压缩机、用于自动[/font][font=Calibri]/[/font][font=宋体]辅助驾驶的[/font][font=Calibri]EPS[/font][font=宋体]电机、主驱电机、电子水泵、电子油泵等三大系统五大产品,并正式启动产品量产,全面进军新能源汽车领域。[/font][/font][font=宋体] [/font][font=宋体] [font=宋体]据了解,美的集团机电事业群诞生于[/font][font=Calibri]2020[/font][font=宋体]年[/font][font=Calibri]12[/font][font=宋体]月[/font][font=Calibri]31[/font][font=宋体]日,美的集团的整体业务架构从消费电器、暖通空调、机器人与自动化系统、创新业务四大板块,变更为五大业务板块,即智能家居事业群、机电事业群、暖通与楼宇事业部、机器人与自动化事业部和数字化创新业务。在汽车部件领域,美的集团机电事业群布局了以电机、电控和压缩机为核心的汽车零部件产品,产品线涉及电机驱动系统、热管理系统和辅助[/font][font=Calibri]/[/font][font=宋体]自动驾驶系统。[/font][/font][font=宋体] [/font][font=宋体] [font=宋体]据美的集团机电事业群总裁伏拥军透露,围绕汽车零部件领域,美的组建了包括超过[/font][font=Calibri]80[/font][font=宋体]名[/font][font=Calibri]NVH[/font][font=宋体]工程师在内的研发团队,并在集团层面组建了三级研发机构,在家用电机领域深耕多年的经验也可移植到汽车行业,推动汽车领域的创新。[/font][/font][font=宋体] [/font][font=宋体][font=宋体]文章内容出自[/font]http://www.uni-lab.cn/[/font]
首先介绍一下:我公司是一个生产汽车空调用压缩机的企业,但我公司建立了与产品有关的性能实验室及测量室,我们要通过17025的认可;为什么要做17025呢?因为我们生产现场有有很多的量器具,我们需要自校准,主要是长度方面的,但我们也做产品的测量、也做长度方面的校准不知道如何写了,请大侠指教!
汽车是一个高速运动的复杂组合式噪声源。汽车发动机和传动系工作时产生的震动、高速行驶中汽车轮胎在地面上的滚动、车身与空气的作用,是产生汽车噪音的根本原因。[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2008/08/200808172335_104502_1615922_3.gif[/img]根据汽车噪音对环境的影响,可将汽车噪音分为车外噪音和车内噪音,车外噪音是指汽车各部分噪音辐射到车外空间的那部分噪音。主要包括发动机噪音、排气噪音、轮胎噪音、制动噪音和传动系噪音等。车内噪音是指车厢外的汽车各部分噪音通过各种途径传入车内的那部分噪音以及汽车各部分震动传递路径激发车身各部件的结构震动向车厢内辐射的噪音,这些噪音声波在车内空间声学特性的制约下,生成较为复杂的混响声场,从而形成车内噪音。平静汽车隔音的研发人员通过实验发现抑制车辆内部噪音,改善混响声场最有效的方式就是选择性能优异的隔音材料并利用异型吸音槽来缓冲并吸收汽车噪音,从而在止震和隔音的基础上达到最佳的吸音降噪效果。 平静隔音把汽车噪音来源简要分为以下几种:发动机噪音、排气系统噪音、风扇噪音、传动系统噪音、轮胎噪音、制动噪音、气动噪音、车身结构噪音等等,由于车辆噪音的复杂性,以上噪音源并非仅是并列关系,而从平静隔音实际研发的角度看,汽车噪音源还可以在目前的基础上做更进一步的分析。
汽车内饰材料包括织物复合、蒙皮发泡复合、结构发泡成型、注塑成型及真空成型薄壳内饰,以及用于汽车座椅面料、顶篷织物、地毯、窗帘和车门内壁饰布等。日前有关部门对使用期均在三年以内的百辆汽车进行了车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量检测,发现有46%存在不同程度的污染。汽车内饰材 料 的 安 全 性 涉 及 多 个 方 面,其 中 车 内空气污染 的 问 题 尤 为 突出。2008 年 国 家 环 保 总 局 召开《车内空气挥发性有机物浓度要求》限值标准讨论会议,初步确定车内空气 污 染 物 要 控 制 的 八 个 项 目 和 限制[1],对甲醛 和 苯 的 浓 度 限 值 按 照 GB/T1883-2002《国家室 内 空 气 质 量 标 准》的 规 定 设 为 0.10 和 0.11mg/m3。在我国对车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量规定总挥发性有机化合物 TVOCs(TotalVolatileOrganicCompounds)8h平均含 量 不 可 超 过600μg/m3,甲 醛 每 小 时 平 均 含 量不可超过100μg/m3,而汽车内部 TVOCs含量一般都远高于这个 标 准[2-3];因 此 有 必 要 建 立 一 套 系 统 的 汽车内饰材料安全性能评价体系来规范汽车制造和销售市场,对汽车使用特别 是 购 买 初 期 过 程 中 驾 驶 室 内 污染进行安全性检测。1 汽车内饰材料安全性评价指标2004年国家标准化管理委员会和国家环保总 局开始着手制定《车内空气污染物浓度限值及测量方法》国家标准,依据国内汽 车 发 展 状 况 及 可 能 引 发 的 安 全问题对车 内 空 气 污 染 进 行 立 法 控 制。2008 年 该 标 准颁布实施。同时参照 HJ/T400—2007《车内 空 气 污 染物测量方法》环境保护行业标准,国家环境保护总局组织有关科 研 机 构 对 车 内 空 气 污 染 问 题 进 行 了 调 查 研究,并于2009年颁 布 了《车内空气中挥发性有机物 浓度要求》编制说明。这一系列工作的目标就是要控 制车辆车内构件和装饰材料造成的空气污染。1.1 车内空气污染物浓度(1)车内污染的 危 害 司乘人员长期处于污染 严重的车内环境,会 出 现 不 适 症 状。新车车内有害气 体的浓度更高,夏季开空调时车窗紧闭,驾驶人员会出现头晕、困倦、咳嗽,危害驾乘人员的身心健康及人车 安全。因此,必须建立多种测试标准以评价车内污染 程度。(2)污染气体来 源 车内污染物主要由汽车内 饰件和车内装饰用非金属材料中所含有害物质的释放、进入车内的车外污染物及进入车内的汽车自身排放的污染物三部分组成。汽车使用的塑料、橡胶、织物、油漆涂料、黏合剂 等 含 有 的 有 机 溶 剂、助 剂、添 加 剂 等 挥发性成分都会形成有害物质的释放,污染物主要有苯、甲苯、甲醛、碳氢 化 合 物 等;外界进入的污染物主要 有碳氢化合物,一氧化碳,二氧化碳,氢氧化物等;汽车自身通过排气管、曲轴箱、燃油蒸发等途经排放的污染物及汽车空调长期使用后风道内积累的污物也会进入车内,这类污染物 主 要 有 碳 氢 化 合 物、一 氧 化 碳、氮 氧 化物、苯、烯烃、芳香烃等。1.2 阻燃GB8410-1994《汽 车 内 饰 材 料 的 燃 烧 特 性》于1995年1月正式实施,作为强制性国家标准促进了我国汽车产业的健康发展。随着国内汽车消费格局的迅速变 化,2006 年对此重新修订并发布 了新标准 GB8410-2006,并于2006年7月 正 式 实 施,新 标 准 更 有利于开展质量检验及结果的表述[4-5]。与此相对应的FMVSS302是美国联邦汽车安全内部材料的阻燃性标准,该标准适用 于 各 种 汽 车 如 轿 车、多 功 能 车、卡 车 和客车等的任何组件如坐垫、靠背、窗帘等。1.3 其他指标(1)雾化值 毛皮 中 含 有 的 较 多 高 沸 点 物 质 在 一定条件下挥发、遇冷后,会在车窗特别是挡风玻璃上形成一层薄雾。雾化值适用于汽车内饰件材料中挥发性有机物质如 PVC、纺 织 品、皮 革、非 织 造 布、橡 塑 产 品等材料在高温下其挥 发 性 成 分 起 雾 性 情 况 的 评 价,亦可用于车前氙气灯高温雾化现象的测定[6]。虽然毛皮内饰材料如坐垫、靠 背、方 向 盘 套 等 已 大 量 使 用,但 目前尚没有对雾化值的 具 体 要 求,且 市 场 上 汽 车 内 饰 毛皮 材 质 相 差 较 大,有的雾化值超过 25 mg。 按DIN75201-B方法,国内外部分汽车品牌和生产厂商对坐垫革雾化值的要求一般是≤3~5mg。(2)抗静电性 静电会使乘坐者(特别是穿着化纤服装时)感到不适,离开座位时产生摩擦放电现象。车内可能存在汽油蒸汽 或 由 于 吸 烟 产 生 的 烟 气,在 静 电作用下容易引起火灾。一般的导电纤维根据其纺织时的混用率,通常其比电阻为102~105 Ωcm 时,织物就具有较好的抗静电性能。2 指标测试方法2.1 车内空气污染物浓度测定2.1.1 测定要素测定要素包括:车型、使用时间、内饰材料组成,起始时车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量、车外空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量,日照强度和车内温度、车窗开启状 态、汽 车 发 动 状 态 及 车 速、空 调 开 启 情况、取样位置。2.1.2 测试方法(1)器材 出 租 车、私 家 车 及 公 交 车 各6辆,空 气采样仪,温度计,光度计,遮阳网等。(2)试验方法 选 出 车 龄 分 别 在 新 车、3年、6年,内饰材料分为纺织品不含皮革和皮革座位两种的出租车、私家车、公交车各六辆;开窗车棚内停放一夜,闭窗测量起始车内 空 气 污 染 物 浓 度。车 停 放 日 光 下,采 样驾驶员头部位置的车内外空气。每隔30min取样,同时测量光照强度和温度,绘制成车内空气污染物浓度、温度、光照强度 随 时 间 的 变 化 曲 线。在 其 他 条 件 不 变下分别进行:①用 遮 阳 网 挡 住 阳 光;②发 动 汽 车,不 开空调,不行驶;③发动汽车,开空调,不行驶;④分别开空调和不开空调在高速公路上行驶;⑤不开空调,不开窗,半开窗和全 开 窗 在 高 速 公 路 上 行 驶;⑥开 空 调,其余条件同⑤。对每项测试均画出变化曲线。(3)测试结果分析 根据变化曲线,得出车内空气污染物浓度同各个影响因素的函数关系,以 确 定 不 同情况下车内空气污染物浓度限值的标准。(4)限制值的确 定 绘制内饰材料分别含皮革 和不含皮革的车内空气污染物浓度两张表格,依 据 将 每种测试获得最高值时的条件作为标准测试条件,再 依据 GB/T1883-2002《国家室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准》确定每种车内空气污染物浓度的限制值。2.2 汽车内饰材料的阻燃性汽车内饰材料应具有良好的延烧和阻燃性能,以保证一旦汽车着火后乘客有足够时间离开。燃烧性能包括内饰材料的可 燃 性、熔融滴落性和燃烧过程中 挥发出的有害气体含量[7]。可燃性测试分为有限氧指数和燃烧特性,前者是维持材料火焰时空气中所需的 最低氧气含量。燃烧特性包括离开火源材料能否续燃,续燃的快慢,能 否 无 焰 燃 烧 及 熔 融 滴 落 性 能。这 些 性能与材料 的 成 分、厚 度、表 面 是 否 起 毛、竖 绒 等 有 关。在进行测试时每种内饰材料先选取四块样品,放 入 燃烧箱内,先用点燃的香烟鼓入充分空气,观察其是否能够点燃内饰材料。用火源点燃材料逐步增加箱内氧气浓度,记录材料 能 够 续 燃 的 氧 气 浓 度。续 燃 时 观 察 续燃的速度(mm/min)和 长 度(mm)。如 果 烟 头 可 以 将材料引燃,则试样为易燃材料;阻燃材料则为试样置于火焰中20s,离焰后不能继续燃烧。2.3 其他安全性能2.3.1 抗静电性(1)抗静电性纤 维 材 料 的 标 准 普 通 合 成 纤 维 的比电阻 为 1013 Ωcm 以 上,共 混 有 抗 静 电 纤 维 时 为108~1010 Ωcm,加 碳 黑 导 电 纤 维 可 降 低 至 10-2 ~105 Ωcm。 一 般 的 导 电 纤 维 其 比 电 阻 为 102 ~105 Ωcm时,织物有较好的抗静电性能[8]。(2)提高抗静电性的一般方法①用表面活性剂对纤维或织物进行亲水化处理,以提高纤维或织物的吸湿性,加快电荷的散逸;②在纤维高聚物上引入亲 水 性 基 团,或利用纤维极性的搭 配消除静电或制取抗 静 电 纤 维;③应用导电纤维包括 金属纤维,碳纤维,导电聚合物复合型和涂覆型以减小纤维的电阻率。2.3.2 抗雾化(1)雾化测试原理 试样在起雾杯中被加热并开始挥 发,挥 发 气 体 在 已 经 被 冷 却 腔 降温的玻璃板或铝箔上 冷 凝;冷 凝 结 束 后 取 下 玻 璃 板 或铝箔,通过对玻璃板或 铝 箔 上 冷 凝 成 分 的 雾 化 值 或 重量进行测量,并和未冷凝前的数据相对比,从而得出试样的雾化挥发特性。(2)抗 雾 化 性 能 标 准 包 括 DIN 75201、ISO6452、SAEJ1756、QB/T 2728、PV 3920、PV 3015、NESM0161等多项标准。3 结语随着消费者对汽车舒适度和安全性要求的日益提高,如何科学评价汽车 内 饰 材 料 的 安 全 性 便 成 了 汽 车制造业和汽车使用者的共同要求。对车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的关注和制定限制值,将 有 助 于 汽 车 和 其 零 部 件 生 产 企业逐步建立和完善产品空气挥发性有机物释放性能的检测和监控体 系。为 此,进 行 汽 车 内 饰 材 料 的 安 全 性分析,将为建立评价指 标 体 系 和 标 准 提 供 可 供 参 考 的相应理论依据和基础实验数据。更多关于 雾化测试仪: http://www.whxcsy.com/product/225.html[url=http://www.whxcsy.com/product/225.html][b][/b][/url]
2015年9月,汽车整车共出口6.75万辆,环比增长14.82%,同比下降25.41%;出口金额10.82亿美元,环比增长13.75%,同比下降4.79%。在汽车主要出口品种中,载货车出口量增长较快,轿车和客车略增;与上年同期相比,轿车出口量保持小幅增长,载货车和客车依然下降。 不难看出我国汽车出口现状,整车出口量增幅有所回落,汽车出口以零部件为主,整车出口以商用车为主,轿车出口小幅增长;整车出口以自主品牌为主。如吉利、奇瑞等;出口分散,整车出口国以发展中国家为主,零部件出口国以发达国家为主。 小伙伴们,你们有什么不同的看法?大家一起讨论吧。欢迎关注我要测网的专题讨论http://www.woyaoce.cn/zt/qclbj
在新能源汽车发展的现阶段,新能源汽车电机以及电动汽车电机测试系统也随着新能源汽车的发展而大火,那么,新能源汽车电机以及电动汽车电机测试为什么会推出市场呢? 当前市场条件下,压缩成本是整车企业的必然选择,由此导致驱动电机等核心零部件厂商面临较大的降价压力,尤其在新能源商用车领域及低速电动车领域,该领域的电机的技术门槛相对较低,吸引了众多企业一窝蜂涌入抢食,导致市场竞争激烈,2016年各厂商已经纷纷降低产品售价来争夺市场份额,所以,电动汽车电机测试的推出,能够很好的提高新能源汽车电机的运行效率,降低运行成本。 那么,新能源汽车的企业大致可以分为三类,一种是具有传统整车及其零部件生产经验的汽车企业具有丰富的传统整车或零部件研发设计生产经验,具有雄厚的经济实力和人才储备,由于电机跟整车开发设计关系密切,在整车开发初期就要同步进行配合,这类企业具有先天的开发优势。其次是具有其它领域电机生产经验的企业具有多年传统电机研发设计生产经验,具有较雄厚的经济实力和研发储备。该类企业一般选择与高校、科研院所合作,同时绑定一家整车企业共同推进汽车用电机驱动系统的产业化,其在电机本体的批量化生产方面具有独特优势。还有一种是专门针对电动车成立的电机企业成立时间较晚,经济实力相对薄弱、融资渠道较为单一,但其具有整体设计研发上的优势,技术人才储备较为充足。 随着新能源汽车产业规模化进程的加深,电机企业在电机驱动领域的优势正逐步彰显,可以与冠亚的电动汽车电机测试设备强强联合,进而重塑产业竞争格局。 新能源汽车电机以及电动汽车电机测试在新能源汽车发展的推动下必然也有着不可预期的发展趋势。
新华网上海11月3日专电(记者 陆文军)题:汽车“召回”法规出台 “三包”再求意见 日前,经国务院常务会议通过的《缺陷汽车产品召回管理条例》向社会全文公布,并确定自明年起正式施行,意味着这项事关全国车主权益的部门规章上升为行政法规。 “召回”新规加大了监管处罚力度,成为千万车主的保障。那么,召回实施中还有哪些挑战?未来中国汽车质量维权将向何处走?车主翘首以盼的“三包”还有多远? 重罚能否堵漏 在近十年间,中国汽车产业和汽车消费出现了爆发性的增长,汽车保有量增长了10倍,产销量已超越美国成为全球第一汽车大国。然而当中国汽车保有量迅速突破1亿大关之际,汽车消费热潮也将从做大增量逐步转向延伸消费,后续的维修、服务将备受关注。 在这种背景下,原先国内汽车消费领域“先发展,后治理”的产业思路,已经不能适应现实状况,全球一些汽车发达国家和市场均已通行的消费保障法规,在中国尽快出台完善已是数以千万计的中国车主迫切的夙愿。 正因为如此,作为2004年的《缺陷汽车产品召回管理规定》的“全面升级版”,《缺陷汽车产品召回管理条例》应运而生,对隐瞒汽车产品缺陷、不实施召回等违法行为加大了处罚力度。 实际上,由于汽车维权“铁丝网”不牢,近年来国内屡屡出现了一些汽车厂商隐瞒缺陷产品,实施“暗召”,甚至有车厂采取“歧视性标准”,钻法律空子,在全球召回中有意“忽略”中国市场,严重侵害中国消费者利益。 目前汽车消费投诉维权,已经成为国内消费者权益保护领域的“重灾区”。根据中国消费者协会公布的数据,2011年,全国共受理汽车投诉1.6805万件,同比增长19.2%,再创投诉量的新高。在所有汽车消费的投诉中,质量安全问题占54.7%。一位长期从事汽车消费维权的消保委人士说,“加大对不法行为的监管和处罚力度,就是给消费者撑腰。” 召回成常态 挑战仍不少 磨刀不误砍柴工。不少业内专家认为,中国汽车产业要进一步发展,消费环境的优化是必须步骤,而设立严格的召回制度,则是向行业国际惯例靠拢的举措。 汽车召回制度是全球汽车产业先发国家普遍采用的汽车质量保障法规,每年汽车召回量大于产销量,已经是汽车发达国家的常态。如2008年美国实施召回778次,涉及汽车2220万辆次,超过美国市场当年新车销售总量。而中国在2009年成为全球最大的汽车市场后,当年汽车召回数量为130万辆,仅相当于全年1300多万辆销售总量的十分之一。 即使日前出台了更严格的法规,中国汽车召回依然面临诸多挑战。中国政法大学经济法学系副主任吴景认为,尽管汽车召回制度剑指汽车厂商,但监管问题却落在了政府的肩上,而有效发挥裁判员和监督者的角色作用并非轻而易举。 专家指出,我国整体汽车质量管控体系的完善,并非一蹴而就,恰如汽车召回制度之所以酝酿多年才出台,其中本身隐藏着很多难题。 首先,从目前国内汽车缺陷的认定上来看,就面临难题。比如汽车检测机构少、检测费用昂贵、检测时间长、相关标准不完善。如何准确认定汽车存在质量隐患或设计缺陷而必须召回,确实需要花很大工夫。 其次,由于消费维权体系不完善,汽车消费者与厂商间在出现争议时地位不平等,长期受困于“举证难、求偿难,维权难”。 第三,我国汽车工业起步较晚,自主产品质量还难以与国外大品牌抗衡,如果加大了汽车质量的监管力度,严格实施召回规定,必然对国产汽车带来更大压力。 消费者翘首盼“三包” 盼星盼月,中国消费者终于盼来了汽车召回法规,而另一项汽车消费者权益保障政策——汽车“三包”,也在今年再次向社会征求意见。 记者了解到,目前国内汽车消费投诉几乎涵盖了汽车及零部件质量、合同问题和售后服务问题的所有领域,合资品牌与进口车的投诉均有所增加。但由于缺乏相应的硬性法规制约,企业投诉处理的效率偏低,而且投诉流程繁琐、反复投诉的现象时有发生。 很明显,更严格的质量监管、更有力的消费者保护措施,是中国汽车社会健康发展的必要条件。业内人士普遍认为,从去年开始,国内汽车召回法规加快制定,同时“三包”征求意见再次启动,已经传达了某种信息,即中国汽车消费保护网将越扎越紧。 知名汽车专家杜芳慈指出,《缺陷汽车产品召回管理条例》和“三包”制度,是对消费者不同形式的保护,召回是针对安全缺陷,“三包”是对安全缺陷以外进行规范,“三包”和召回管理的流程范围、企业赔偿都不一样。 汽车业内专家钟师也认为,根据世界上汽车发达国家的相关经验,“三包”也是汽车产业发展的必经之路,虽然有短痛,但无法回避。 “汽车维权领域的空白,是我国发展汽车社会极大的软肋和短板。”钟师说,“更快出台汽车‘三包’,也许是我国发展汽车产业必须迈过的一道‘坎’,也是真正树立品牌质量信心的必然途径。” http://www.cqn.com.cn/news/cjpd/640826.html 汽车召回条例被指存缺陷 有毒气体超标未纳入http://www.instrument.com.cn/news/20121031/084607.shtml 大家觉得这个三包是否靠谱?
新能源汽车电机测试如何安装是一项比较重要的步骤,无锡冠亚新能源汽车电机测试在安装的时候要注意按照说明书来安装,避免操作不当引起的故障。 新能源汽车电机测试的安装应稳定,牢固,尽量减少管路长度、降低制冷效率的损耗,新能源汽车电机测试水路安装应注意主机的出水管应接在机组的入水口,主机的进水管应接在新能源汽车电机测试机组的出水口。新能源汽车电机测试电源的机组采用单相三线220V,10%交流电源,注意安装保护地线。新能源汽车电机测试注乙二醇高度应距水箱上沿10mm,水泵严禁空载使用。 新能源汽车电机测试打开应见各接线端子,接线时千万不要接错线。(只有大功率新能源汽车电机测试才有电源线连接),新能源汽车电机测试电源一定要连接于主电源端子。如果错将电源连接于其它端子,将损坏新能源汽车电机测试。另外应确认电源电压是否在允许电压范围内。 新能源汽车电机测试接地端子必须良好接地,防止电击或火灾事故,一定要用压接端子连接端子和导线,保证连接的可靠性。新能源汽车电机测试完成电路连接后,请检查连接是否都正确无误、有无漏接线,各端子和连接线之间是否有短路或对地短路,如使用温度在5℃以下请在循环液里加上防冻液。新能源汽车电机测试配线作业时应由专业人员进行,确认电源断开(OFF)后开始作业,否则可能发生电击事故。 新能源汽车电机测试在安装的时候,需要注意对操作人员进行培训,获取操作使用常识,避免后期使用不当引起的新能源汽车电机测试故障。
昨日看见几辆燃料电池驱动的汽车在二环路上行驶,这种汽车应该是完全没有空气污染的环保汽车,如果能替代现在的燃油汽车,对控制环境污染一定会有好处的。也许造价会高,也许还存在其它的问题,但是毕竟是一个进步。希望它能健康发展。
现在私家车主越来越多,大家都希望自己的爱车开得长久,减少维修的费用。要做到这一点,必须学会科学地养护爱车。但是,在汽车保养中常常出现一些问题,华晨的汽车养护专家介绍说,有的人本来以为是在保养汽车,但实际上却弄巧成拙损坏了爱车。看了以下12种错误养护法,你也来对号入座吧,有则改之,无则加勉嘛! 烈日下洗车――伤车漆? 很多私家车主喜欢在烈日下洗车,认为这样洗后很快就能将车身上的水晒干。实则错矣,在烈日下洗车水滴所形成的凸透镜效果会使车漆的最上层产生局部高温现象,时间久了,车漆便会失去光泽。若是在此时打蜡,也容易造成车身色泽不均匀。所以,洗车打蜡最好是在有遮蔽的条件下进行,如果无法保证,则最好选在阴天或是晴天的早晨、傍晚时分进行。洗车像洗澡――害空调 夏季气温升高,灰尘加大,车身容易脏,车主洗车的频率也开始上升,很多车主在洗车时也希望像给自己洗澡一样弄得彻彻底底。但这里要注意的是,一定要保持汽车空调外表的干爽,如果汽车空调不小心被弄湿,会影响到汽车空调的寿命。圆圈方式打蜡――效果差 很多人给车身打蜡都习惯性地以圆圈方式进行,这是不正确的方法。正确的打蜡方式是以直线方式,横竖线交替进行,再按雨水流动的方向上最后一道,这样才能达到减少车漆表面产生同心圆状光环的效果。机油太多――出故障 当发动机油底壳中的机油不足时,轴承与轴颈等摩擦会因机油的量少而润滑不良,加剧磨损程度,甚至引发烧瓦轴事故。但是,如果机油太多,发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动,不仅增加了发动机内部功率损失,而且还会使溅到缸壁上的机油增多,产生烧排机油故障。因此,发动机油底壳中的机油应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。 螺栓过紧――永久变形 风扇皮带太紧――轴承负荷大 进口轮胎――不适用 新蓄电池不充电――缩短寿命 车内设备随意加――影响行车安全 冷却水温度太低――磨损发动机最后给大家推荐一个保养修车的网站吧[url]http://www.dongxhui.com/s/rA6h/[/url] 能预约,而且能晚上修车做保养,经济又实惠。
汽车安全技术越来越受到重视,人们也从被动安全向主动安全转变。在汽车安全技术发展中,传感器的作用不可小觑,也是目前推动汽车安全发展的重要环节。同时在信息处理技术的推动和微处理器的广泛应用,传感器逐渐成为自动化系统和机器人技术中的重要部件,有着深远影响。 传感器就是感知外界信息,并将这些信息转换成可用信号。其实常用的传感器都是在模拟人类的感官。人类用偶遇视觉、听觉、嗅觉和味觉以及触觉等,而传感器对应就拥有光敏传感器、声敏传感器、气敏传感器、化学传感器以及压敏、温敏、流体传感器等。 当然传感器也具有人类感官所不具备的性能,如紫外、红外线辐射、电磁场、无色无味气体的探测感知等。就汽车安全领域来说,传感器有着广泛和重要的应用,如图像传感器的应用可以减少视觉死角,对于司机驾驶来说更具有安全性。同时声敏传感器应用在汽车领域,可以准确、及时、快速的发现目标。尽管目前气感传感器、化学传感器、压敏、温敏、流体传感器在车载电子方面应用还较少,但其应用潜力是十分大的。随着汽车和电子技术的发展,未来车载传感器将扮演更重要的角色。
随着冬季的来临,由于抵抗寒冷,各种采暖设施开始运行:1、采暖锅炉开始燃烧。燃煤燃油产生的环境空气污染。2、室内空调开始启动,需要大量的电能。由于水力发电进入枯水期,发电量因而减少,火电运行进入高峰期。加大了污染物排放量。3、汽车空调的启动,无疑使尾气废气排放量成倍上升。面对一年一度的采暖期,我们如何在工作和生活中采取可行的方法和行为,尽量减少废气排放量,对环境空气的污染。让我们的天常蓝,空气清新!!!
各国政要,影视歌明星,环保人士鼓吹和支持电动汽车或混合动力汽车的一个理由是环保,但一位汽车行业资深专家在IEEE Spectrum杂志上发表文章指出,电动汽车只是用一组环境问题交换另一组环境问题,许许多多的研究显示电动汽车并不环保。去年美国国会预算局的研究发现,电动汽车几乎不会减少总汽油消耗和温室气体排放。从使用石油燃料的汽车转变到电动汽车,相当于从一个牌子的香烟转到另一个牌子。电动汽车制造商可能会说,他们的汽车可用可更新能源如太阳能产生的电力充电,但太阳能电池板包含重金属,制造过程会释放出温室气体六氟化硫,六氟化硫的温室效应是二氧化碳的2.3万倍。而为了制造太阳能电池,又需要燃烧更多的化石燃料。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2013/07/201307022057_449000_1611705_3.jpg