中华人民共和国国务院令第526号 《汶川地震灾后恢复重建条例》已经2008年6月4日国务院第11次常务会议通过,现予公布,自公布之日起施行。 总理 温家宝 二○○八年六月八日汶川地震灾后恢复重建条例 第一章 总 则 第一条 为了保障汶川地震灾后恢复重建工作有力、有序、有效地开展,积极、稳妥恢复灾区群众正常的生活、生产、学习、工作条件,促进灾区经济社会的恢复和发展,根据《中华人民共和国突发事件应对法》和《中华人民共和国防震减灾法》,制定本条例。 第二条 地震灾后恢复重建应当坚持以人为本、科学规划、统筹兼顾、分步实施、自力更生、国家支持、社会帮扶的方针。 第三条 地震灾后恢复重建应当遵循以下原则: (一)受灾地区自力更生、生产自救与国家支持、对口支援相结合; (二)政府主导与社会参与相结合; (三)就地恢复重建与异地新建相结合; (四)确保质量与注重效率相结合; (五)立足当前与兼顾长远相结合; (六)经济社会发展与生态环境资源保护相结合。 第四条 各级人民政府应当加强对地震灾后恢复重建工作的领导、组织和协调,必要时成立地震灾后恢复重建协调机构,组织协调地震灾后恢复重建工作。 县级以上人民政府有关部门应当在本级人民政府的统一领导下,按照职责分工,密切配合,采取有效措施,共同做好地震灾后恢复重建工作。 第五条 地震灾区的各级人民政府应当自力更生、艰苦奋斗、勤俭节约,多种渠道筹集资金、物资,开展地震灾后恢复重建。 国家对地震灾后恢复重建给予财政支持、税收优惠和金融扶持,并积极提供物资、技术和人力等方面的支持。 国家鼓励公民、法人和其他组织积极参与地震灾后恢复重建工作,支持在地震灾后恢复重建中采用先进的技术、设备和材料。 国家接受外国政府和国际组织提供的符合地震灾后恢复重建需要的援助。 第六条 对在地震灾后恢复重建工作中做出突出贡献的单位和个人,按照国家有关规定给予表彰和奖励。 第二章 过渡性安置 第七条 对地震灾区的受灾群众进行过渡性安置,应当根据地震灾区的实际情况,采取就地安置与异地安置,集中安置与分散安置,政府安置与投亲靠友、自行安置相结合的方式。 政府对投亲靠友和采取其他方式自行安置的受灾群众给予适当补助。具体办法由省级人民政府制定。 第八条 过渡性安置地点应当选在交通条件便利、方便受灾群众恢复生产和生活的区域,并避开地震活动断层和可能发生洪灾、山体滑坡和崩塌、泥石流、地面塌陷、雷击等灾害的区域以及生产、储存易燃易爆危险品的工厂、仓库。 实施过渡性安置应当占用废弃地、空旷地,尽量不占用或者少占用农田,并避免对自然保护区、饮用水水源保护区以及生态脆弱区域造成破坏。 第九条 地震灾区的各级人民政府根据实际条件,因地制宜,为灾区群众安排临时住所。临时住所可以采用帐篷、篷布房,有条件的也可以采用简易住房、活动板房。安排临时住所确实存在困难的,可以将学校操场和经安全鉴定的体育场馆等作为临时避难场所。 国家鼓励地震灾区农村居民自行筹建符合安全要求的临时住所,并予以补助。具体办法由省级人民政府制定。 第十条 用于过渡性安置的物资应当保证质量安全。生产单位应当确保帐篷、篷布房的产品质量。建设单位、生产单位应当采用质量合格的建筑材料,确保简易住房、活动板房的安全质量和抗震性能。 第十一条 过渡性安置地点应当配套建设水、电、道路等基础设施,并按比例配备学校、医疗点、集中供水点、公共卫生间、垃圾收集点、日常用品供应点、少数民族特需品供应点以及必要的文化宣传设施等配套公共服务设施,确保受灾群众的基本生活需要。 过渡性安置地点的规模应当适度,并安装必要的防雷设施和预留必要的消防应急通道,配备相应的消防设施,防范火灾和雷击灾害发生。 第十二条 临时住所应当具备防火、防风、防雨等功能。 第十三条 活动板房应当优先用于重灾区和需要异地安置的受灾群众,倒塌房屋在短期内难以恢复重建的重灾户特别是遇难者家庭、孕妇、婴幼儿、孤儿、孤老、残疾人员以及学校、医疗点等公共服务设施。 第十四条 临时住所、过渡性安置资金和物资的分配和使用,应当公开透明,定期公布,接受有关部门和社会监督。具体办法由省级人民政府制定。 第十五条 过渡性安置用地按临时用地安排,可以先行使用,事后再依法办理有关用地手续;到期未转为永久性用地的,应当复垦后交还原土地使用者。 第十六条 过渡性安置地点所在地的县级人民政府,应当组织有关部门加强次生灾害、饮用水水质、食品卫生、疫情的监测和流行病学调查以及环境卫生整治。使用的消毒剂、清洗剂应当符合环境保护要求,避免对土壤、水资源、环境等造成污染。 过渡性安置地点所在地的公安机关,应当加强治安管理,及时惩处违法行为,维护正常的社会秩序。 受灾群众应当在过渡性安置地点所在地的县、乡(镇)人民政府组织下,建立治安、消防联队,开展治安、消防巡查等自防自救工作。 第十七条 地震灾区的各级人民政府,应当组织受灾群众和企业开展生产自救,积极恢复生产,并做好受灾群众的心理援助工作。 第十八条 地震灾区的各级人民政府及政府农业行政主管部门应当及时组织修复毁损的农业生产设施,开展抢种抢收,提供农业生产技术指导,保障农业投入品和农业机械设备的供应。 第十九条 地震灾区的各级人民政府及政府有关部门应当优先组织供电、供水、供气等企业恢复生产,并对大型骨干企业恢复生产提供支持,为全面恢复工业、服务业生产经营提供条件。
我国船用燃料油国家标准GB/T17411-2015是按照国际标准ISO8217执行的,是强制性国家标准。根据我国国家标准规定,船用燃料油分为两类产品,一是馏分型船用燃料,二是残渣型船用燃料。馏分型燃料包括DMX(相当-10#轻柴油)、DMA(相当0#普通柴油)、DMZ、DMB等,主要在高速柴油机及中速柴油机中使用,主要是为短距离航行的中小型船舶提供动力,例如在长江、运河航行的运沙土船、渔船、干散货船等等,或用于船舶的辅机发电使用等。馏分型燃料油的称谓上还有MGO和MDO等不同的说法,都是柴油馏分,粘度不同,MGO(MarineGasOil)是轻柴油,适用于高速柴油机使用。MDO(MarineDieselOil)是重柴油,适用于中速柴油机。残渣型燃料包括船用残渣燃料油RMD80、RME180、RMG380等。主要用于低速柴油机,或者与馏分型燃料混合后用于低速柴油机。船用燃料油根据50℃时运动粘度的差异,通常分为180CST、380CST、500CST等,主要用在国际运输船舶,以及在沿海、沿江运输的较大船型上,发动机马力大的要求的粘度高,最高可达到700CST。目前180CST、380CST是市场上的主流品种。1980年,ISO设立了ISO/TC28/SC4/WG6(石油关系技术委员会/分类、标准分技术委员会/船用燃料油的分类、规程标准工作小组),在1979年,英国标准协会拟定了船用燃料油规格标准的草案,ISO以此参考对船用燃料油的标准进行了探讨。ISO于1982年举办的第五次工作会议上,将船用燃料油标准的原案,提交技术标准委员会报批,在1987年形成了ISO8217标准稿。此标准针对当时船用燃料油的劣质趋向,对相关指标提出了标准化的规定,同时对未来的油品指标特性做出了限制[8]。国际船用燃料油规格标准(初版)与1987年制定,1996年经过修订,颁布第二版,为ISO8217-1996。由于燃料油的粘度并不是唯一可靠的质量指标,所以在ISO8217-1996标准中,对船用燃料油的质量特性评价包括了粘度、密度、灰分、倾点、残炭、硫含量、钒含量等多项参数。ISO8217系列发布之后,有效的控制了船用燃料油品质的劣质化情况。标准经过不断修订于2012年颁布了ISO8217-2012,见表2-1和2-2,这是ISO船用燃料油标准第五版,替代ISO8217-2010[2] 。2015年12月31日中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会颁布船用燃料油标准最新版本GB 17411-2015, 替代GB/T 17411-2012
最近领导要求测试一下防串色洗衣液的防串色效果,请问有专门提供掉色的布片吗?有标准的实验步骤吗?
有谁知道燃料油(SH/T0356-1996)有没有更新的版本?船用燃料油(轻柴油、重柴油、残渣燃料油)国家或行业有没有发布新标准?谢谢!!!
船舶运行中,用于测量与控制有关参数和对被测对象进行观察、测量的仪器仪表称为船用仪器仪表。船用仪表与其它仪表不同,有着自身的特殊性,包括使用空间狭小,工作时间上,种类多,信号复杂,安全可靠性要求高等。为了确保安全, 各仪器设备间、各导线间的干扰等都必须考虑,因此船用仪表的电磁兼容(EMC)成了一个重要的强制性试验。 船用仪表的电磁兼容试验项目涉及很多,包括测试干扰能力的如传导骚扰,外壳端口辐射骚扰,电快速瞬变脉冲群抗扰度,静电放电抗扰度等。测试抗干扰能力的能源波动,电快速瞬变脉冲群抗扰度,射频场感应的传导抗扰度等。一般国内外船用仪表在这方面也有很大区别,各仪表供应商都有经验:国内样品抗干扰能力非常强,而国外样品干扰能力好。
最近进了一些仪器和设备,由于没有合适仓库和房间,都停放在露天广场,随便用一些篷布搭盖,看见这些仪器和设备日晒雨淋的令人心疼。不知领导是如何想的?对于这些暂时未安装仪器存放在哪里比较好?请帮忙出出注意。
根据行业标准制修订计划,相关标准化技术组织等单位已完成《船舶用气囊上排、下水工艺要求》等110项行业标准的制修订工作(标准名称及主要内容等见附件)。在以上标准批准发布前,为进一步听取社会各界意见,特予以公示,截止日期2011年3月18日。 联 系 人:盛喜军 电 话:010-68205253 电子邮件:KJBZ@miit.gov.cn 附件:110项船舶行业标准名称及主要内容工业和信息化部科技司二O一一年三月三日
船用燃油质量管理对船舶柴油机及相关系统的维护 是至关重要的。近年的故障统计资料表明 :由于燃油质 量低劣、燃油牌号不合适或燃油预处理不当引起的船舶 柴油机故障的次数不断增加。近年来新生效或即将生效 的一些与船用燃油相关的法规或标准 ,必将对船用燃油 的质量管理带来重要的影响。 1 MARPOL 73Π78 防污公约附则 Ⅵ 附则 Ⅵ的名称是“防止船舶造成空气污染规则”。该 规则已于 2005 年 5 月 19 日生效。该规则的适用范围是 : 400 总吨或以上的船舶以及所有固定式和移动式的钻井 平台或其他平台。 附则 Ⅵ第 14 条对燃油的硫含量有如下规定 : ①船上 使用的任何燃油的硫含量不应超过 4. 5 % (质量分数) 。 ②当船舶位于 SECA(硫氧化物排放控制区) 时 ,如果未采 用获得认可的废气净化系统将硫氧化物的排放总量减少 到 6. 0 gΠ( kWh) ,船上使用的燃油的硫含量应不超过 1. 5 %(质量分数) 。波罗的海作为第一个 SECA ,已于 2006 年 5 月 19 日开始执行本规定 北海作为第二个 SE2 CA ,预计将于 2007 年 11 月 21 日开始执行本规定。 附则 Ⅵ第 18 条对燃油的质量规定如下 : ①燃油不得 含有无机酸。②燃油不得含有下列任何添加物和化学废 物 :使船舶安全遭受危险或对机械性能有不利影响 对人 员造成伤害 从总体上增加空气污染。 2 新修订的 ISOΠDIS 8217 ISO 8217 (1996) 已修改 ,并已于 2005 年 6 月生效。 其主要变化有 : ①以 50 ℃取代原来的 100 ℃作为燃油的 基准黏度。例如 :原 RME25 将改为 RME180 ,RMG35 则 改为 RMG380。②RMC10 不再存在。③RMA30、RMB30 和 RMD80 允许的最大密度值降低。④含水量 :燃料油的v 允许含水量最大值由 1. 0 %(体积分数) 降为 0. 5 %(体积 分数) 。⑤含灰量(灰分) :允许灰分最大值为 0. 10 % (质 量分数) 的燃料油没有变化 ,但原允许灰分最大值为 0. 20 %(质量分数) 的燃料油 ,新标准为 0. 15 % (质量分 数) 。⑥含硫量 :过去重质燃料油的含硫量允许最大值为 5. 0 %(质量分数) ,新标准为 4. 5 %(质量分数) 。 (1) 对废弃润滑油的限定 (ULO) 。燃油中本不应该 含废机油。如果燃油中钙、锌和磷的含量中一项或多项 低于规定标准 ,则可认为该燃油中不含废机油。若 3 项 均超过标准 ,就认为该燃油中含有废机油。标准为 :钙 30 mgΠkg ,锌 15 mgΠkg ,磷 15 mgΠkg。 (2) 环 境 保 护 方 面 对 燃 油 含 硫 量 的 要 求。根 据 MARPOL 73Π78 公约规定 ,在得到不少于 15 个国家批准 且其商船合计吨位不少于全球商船吨位 50 %时 ,自符合 上述条件之日起的 12 个月后附则 Ⅵ自动生效。截至 2004 年 5 月 18 日 ,已有西班牙、德国、巴拿马、希腊、瑞 典、新加坡、马绍尔群岛、利比里亚、挪威、巴哈马群岛、丹 麦、孟加拉、瓦努阿图和萨摩亚群岛等 15 国批准且其商 船合计吨位占全球商船吨位的 54. 57 %。因此 ,MARPOL 73Π78 公约附则 Ⅵ的生效日期为 2005 年 5 月 19 日。 MARPOL 73Π78 公约附则 Ⅵ要求 : ①全球范围内船 用燃油含硫量限制 ,最大值 4. 5 % (质量分数) (全球范围 内控制的年均值) ②设立波罗的海、北海和英吉利海峡 为特别保护区 ,保护区内船用燃油含硫量最大值为 1. 5 % (质量分数) 。 波罗的海 :自附则 Ⅵ生效起到强制执行燃油含硫低 于 1. 5 %前 ,波罗的海保护区有 12 个月的时间来适应 SE2 CAs 的规定 ,因此 ,2006 年 5 月 19 日后进入波罗的海区 域的船舶必须使用含硫量低于 1. 5 %的燃油。v北海和英吉利海峡 : MARPOL 73Π78 公约附则 Ⅵ生 效后 ,该区域将作为一个 SECA ,但要强制执行燃油含硫 量低于 1. 5 %的规定大约在 2007 年下半年。 在进入 SECA 前 ,那些为遵守 SECA 含硫量限制规定 而使用不同燃油的船舶应该留有足够时间让日用燃油系 统中含硫量超过 1. 5 %的燃油被完全冲刷掉 ,在每次换油 操作时每一个油舱中低硫 (小于或等于 1. 5 %) 燃油的存 油量、日期、时间以及所在位置都要按要求记录在航海日志中。根据 MARPOL 73Π78 公约附则 Ⅵ第 18 条规定 ,燃油 供应商应证明其所供燃油符合第 18 条的要求。 以燃烧为目的并用于船上的燃油应该在燃油供应通 知单(bunker delivery note) 中详细记录 ,且至少应包括如 下内容 : ①受油船名称和 IMO 呼号 ( IMO number) ②港 口 ③供油日期 ④船用油供应商名称、地址和电话 ⑤产 品名称 ⑥供应数量 (公吨) ⑦15 ℃时的密度 (根据 ISO 3675 测试) ⑧含硫量 ( %质量分数) (根据 ISO 3675 测 试) ⑨燃油供应商代表签字认可的声明 ,确保其供应的 燃油符合 MARPOL 73Π78 公约附则 Ⅵ第 14 (1) 或(4) 和第 18 (1) 的内容。 同时 ,附则 Ⅵ第 18 条还规定 : ①燃油供应通知单应 依照 IMO 制定的导则附有一份所供燃油的代表样品。该 样品要由供应商代表和船长或负责加油操作的高级船员 在完成加油后加封并签字 ,由船舶负责保存至燃油基本 用完 ,但无论如何不能少于供货后的 12 个月。②供应商 应将燃油供应通知单的一个副本保存至少 3 年 ,以备港 口国在必要时检查和核实。 3 欧盟液体燃料含硫量标准(SL FD) 欧盟液体燃料含硫量标准 ( SL FD) 草稿修正案是 2004 年 7 月 ,在欧盟议会对标准进行第二次解释之前由 欧盟委员会达成的政治协议。 自 2000 年 7 月 1 日起 ,欧盟 15 国水域船舶使用燃油 含硫量限制标准为最大值 0. 2 %(质量分数) ,计划自 2008 年 1 月 1 日起实行含硫量最大值标准为 0. 1 % (质量分 数) 。欧盟液体燃料含硫量标准 ( SL FD) (草案) 规定 :自 2010 年 1 月 1 日起 ,共同体内水域船用燃料允许最大含v 硫量为 0. 1 %。适用于欧共体内码头靠泊和内陆水域航 行的船舶。但不适用于 : ①在码头靠泊少于 2 h 的船舶 ②具有 1974 年国际海上人命安全公约证书的航行于内 陆水域的船舶 ③2012 年之前航行于希腊领域的特定船 舶。欧盟要求成员国确保含硫量超过 1. 5 %的船用 MDO 从 2006 年 5 月 19 日起 ,或者至少在欧盟标准生效 12 个 月后不再出现在该国市场上 ,还应确保含硫量超过 0. 1 % 的船用 MGO 从 2010 年 1 月 1 日起不再出现在其市场 上。SECA :在波罗的海、北海和英吉利海峡水域限制燃料 油含硫量最大值为 1. 5 % (质量分数) 。强制日期为 : ①2006年 5 月 19 日或欧盟标准生效 12 个月后 ②本 SE2 CA 规定生效 12 个月后或欧盟标准生效 12 个月后。 对于来自或去往欧共体任一港口的客船 (不论悬挂 何种船旗) ,其在欧盟成员国海域 (专属经济区和污染控 制区除外) 的燃料油的含硫量最大值为 1. 5 % (质量分 数) 。实施日期为 2006 年 5 月 19 日或欧盟标准生效 12 个 月后。从 2006 年 5 月 19 日起或欧盟标准生效 12 个月 后 : (1) 包括换油操作的完整的航海日志记录将成为船 舶进入欧共体港口的条件。 (2) 所有成员国领土内销售的船用燃油其含硫量都 应被供应商在燃油供应单中证明符合要求 ,同时提供一 份密封的油样。 (3) 成员国应采取一切必要措施来检查燃油的含硫 量 : ①船用油样品应符合 IMO 规定和含硫量分析 ②燃油 样品和含硫量分析应在船上适当位置取样并在船上密 封 ③航海日志和燃油供应通知单的核查 ④样品应表明 日期 ,并指出在该日期业已生效的燃油含硫量最大限制。 (4) 成员国应在规定的条件下 ,允许本国船舶或在本 国领海水域中航行的船舶进行有关排放物消除技术的实 验。(5) 作为使用低硫船用燃油的替代方法 ,成员国应在 规定的条件下允许船只使用业已被认可的排放物消除技 术。
据日本共同社24日报道,日本冲绳县那霸地方检察厅当天宣布放还非法抓扣的中国渔船船长。
日本警方星期一指控美国环境保护团体的三名成员涉嫌暴力阻碍日本调查捕鲸船的活动,向东京地方法院申请逮捕令。日本水产厅表示,今后仍将继续开展调查捕鲸活动,为重开商业捕鲸铺路。提出逮捕令申请的是日本东京警视厅公安部。据日本的读卖新闻报导,针对美国环保组织“海洋守护者协会”(Sea Shepherd)船只去年2月在南极海域阻碍日本调查捕鲸船的捕鲸活动,警视厅公安部星期一上午以涉嫌暴力阻碍业务向东京地方法院提出申请逮捕该组织三名成员的要求。这三人均为男性,其中两人是美国人,一人是英国人。据报导,去年2月这三人乘坐抗议船只向正在南极海域航行的日本调查捕鲸船只《海幸丸》号和《日新丸》号投掷发烟筒,导致日本两名船员受伤,调查捕鲸活动也因此受阻。日本警方申请逮捕令是依据“防止海洋航行不法行为条约”。这是日本首次运用该条约,也是日本调查捕鲸船只多次遭到国际环保组织阻碍之后,日本警方首次追究刑事责任。日本农林水产省水产厅资源管理部远洋科助理科长岩田接受记者采访时强调日本的调查捕鲸活动是依法而行,今后也将继续下去。他说:“日本的调查捕鲸是根据国际捕鲸取缔条约(ICRW)第8条进行的合法活动,不会因为非法的阻碍活动而停止。”目前国际社会针对捕鲸存在争议,有意见认为鲸鱼应该成为环保对象,而日本则认为适量捕鲸有利于海洋生态环境,应该有效利用资源。日本水产厅岩田助理科长认为说:“虽然商业捕鲸被禁止,但是情况在发生变化,一旦出现全球食品危机,商业捕鲸就有望恢复。”日本内阁官房长官町村信孝星期一表明支持警方申请逮捕令。据日本的共同通讯社报导,町村在记者会上表示,无论有什么主张,导致人员受伤,甚至威胁生命的行为都是不允许的。预计东京警视厅如果取得逮捕令将发出国际通缉,根据日美两国的引渡犯人条约向美国司法当局提出引渡要求。本文来自: 博研联盟论坛 http://bbs.bylm.net ◆学术交流◆科研互助◆资源共享
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有谁知道船用燃料油GB/T4629标准的具体内容吗?谢谢!!!
因为以前一直用单四极杆定量,现在要用串联质朴,虽然也查了一些文献,一点非常糊涂,请指教.串联质谱定量时,用MRM,以其第一级的母离子定量呢,还是以后面产生的碎片峰定量.还是碎片只是定性验证一下看看?分析步骤是不是:1全扫描,2选择母离子产生碎片峰在全扫描时其他的碰撞气不启动,直接得到单级的信号?一头雾水啊.请点拨一下,谢谢啦.
现在天气冷了,人们都会在电动三轮车上面装一个防雨棚,但是个人感觉味道太难闻。请问一下,这种篷布的材料是什么?为什么会发出这么难闻的气味呢?里面不会有甲醛吧?
厦门网-厦门晚报讯 昨日凌晨,湖里工商部门联合公安、定点屠宰办执法人员在马垅11路公交车终点站旁边端掉一个私宰牛羊肉批发点,并收缴私宰牛羊肉500多公斤。 这个批发店藏身马路边的一个集装箱内,集装箱用黑色塑料篷布遮盖,比较隐蔽。集装箱内还有空调、冰箱等设备,俨然一个冷库。据业主介绍,这些私宰牛羊肉从泉州南安一带送来,在批发到我市塘边等20多个市场和快餐店。 执法人员表示,这些私宰肉没有经过检验检疫,存在食品安全隐患,当场将其收缴做无害化处理。(曾海林 姜丽明)
穿布鞋的人朴实无华,注重舒适生活中,有一些人,爱穿布鞋。布衣布鞋,潇洒飘逸。看似平平无奇,实则理解了人生大义。蒙田说:“一切隐逸的目的,我相信都如出一辙:要更安闲、更舒适地生活。”他们有过轰轰烈烈地青春,也曾仗剑天涯,也遭遇过困境,跌入过谷底。
船用缆绳做力学性能,需要做那些项目?http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/06/201606221201_597678_2806843_3.jpg
[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=174484]GB 4303-2008 船用救生衣[/url]
爱心捐助帮帮忙,有谁知道船用燃料油国际标准ISO8217?谢谢!!!
[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=49000]船用柴油机燃油消耗率测定方法[/url]
求船用柴油机修理技术标准(CB/T 3563-1993)
哪位朋友有标准GB/T10752-2005船用钢管对焊接头文本,谢谢!!
张家浜上的划船俱乐部活动:[img=,690,920]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/08/201808101356462985_1657_1636655_3.jpg!w690x920.jpg[/img][img=,690,920]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/08/201808101356560466_1764_1636655_3.jpg!w690x920.jpg[/img][img=,690,920]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/08/201808101357057965_8437_1636655_3.jpg!w690x920.jpg[/img]
心理测验来自西方,是与人潜意识有关。我10多年前认识个朋友,从国外读书回来,给我说了个心理测验《借船过河》,她说是读心理学时老师教的。然后我拿这个测验测过无数人,都很准。这个也不是算命,但可以让你了解自己的需要,有的人死不承认自己是这样的啊,可实际上就是这样子的。我把这个图画下来了,大家可以对照看,不过要听我先讲故事,然后再开始[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2007/04/200704142300_48834_1632583_3.jpg[/img] 有个男人叫M,他要过河去和未婚妻F相会结婚,但两人一河相隔,M必须要借船过河才能见到F,于是他开始四处找船。 这时见一个女子L刚好有船,M跟L借,L遇到M后爱上了他,就问:我爱上你了,你爱我吗?M比较诚实,说:对不起,我有未婚妻,我不能爱你。这么一来,L死活是不把船借给M,她的理由是:我爱你,你不爱我,这不公平,我不会借你的! M很沮丧,继续找船,刚好见一位叫S的女子,就向她借船,S说:我借给你没问题,但有个条件,我很喜欢你,你是不是喜欢我无所谓,但你必须留下陪我一晚,不然我不借你。M很为难,L不借他船,S如果再不借他的话就过不去河与F相见了,据说这个地方只有这两条船。为了彼岸的未婚妻,他不得不同意了S的要求,与S有了一夜情。次日,S遵守承诺把船借给了M。 见到未婚妻F后,M一直心里有事,考虑了很久,终于决定把向L和S借船的故事跟F说了。可惜,F听了非常伤心,一气之下与M分了手,她觉得M不忠,不能原谅。F失恋了,很受打击. 这时他的生活里出现了位女子E,两人也开始恋爱了,但之前的故事一直让他耿耿于坏,E问M是不是有什么话要跟她说,于是,M一五一十地把他和L、S、F之间的故事讲了一遍。E听了后,说,我不会介意的,这些跟我没关系。 故事讲完了,问题来了,请你把这几个人排列个次序,标准是你认为谁最好,谁第二,谁第三,第四,第五?这个M男也算在内的。建议不要想太复杂,也不需要考虑大众看法,你认为谁做得好就是好。想知道自己是这样的人就顶吧[em51]
大型商船、勘探船以及军舰常常存储、运输和使用各种燃油和发动机润滑油,尤其是当这些船只为航空器或其他水面舰艇提供补给时。尽管海上潜在的质量和污染问题可能不会比在陆地上大,但是安全和经济问题则要严重的多。一艘船上的主发动机一旦发生故障将会导致灾难性的后果。而另一个致命威胁则来源于甲板上的飞机引擎故障。通过检测可以发现引起这两个故障的原因主要在于他们所使用的燃油出现了污染。造成燃油污染的原因主要有两个:第一个原因是发动机燃油的不兼容污染。例如,如果柴油被汽油污染会降低燃油的闪电温度,导致破坏性提前点火或发动机爆缸。如果涡轮燃油被污染,将会显著改变涡轮点火带内的火焰形状,可能导致涡轮叶片的损坏和发动机熄火。第二个原因是发动机润滑油的污染。发动机正常使用过程中发生磨损,难免会有少量的燃油泄漏而引起发动机内润滑油的污染。这种污染会降低润滑油保护轴承和其他运动部件的能力而导致磨损加剧。润滑油中的污染燃油会大大地降低其闪点温度。而这两个污染都可以通过闪点测试,检测出来。可供选择的闪点测试方法很多,最常见的方法需要50-75ml的样品。在样品处理过程中,技术人员需要把测量好的易燃液体倒入带有盖子的样品杯中。在整个测试过程中,这个盖子需要连续地或者间歇地打开,如果样品溢出或外溅,很容易引燃测试者或其它火源而引起火灾。在海上,船体由于波浪产生的不可预知的摆动大大增加了这一风险。所以,传统的闪点测试方法已不适用于在海上实验室进行,需要一个更好的测试方法
DGPT2/PA船用变压器测控装置带电缆密封套是法国Automation 2000公司推出的一款专为船用环境设计的先进设备。以下是对该产品的详细介绍: [b]一、基本信息[/b] [list][*][font=-apple-system, BlinkMacSystemFont, &]型号[/font]:DGPT2/PA[*][font=-apple-system, BlinkMacSystemFont, &]品牌[/font]:Automation 2000[*][font=-apple-system, BlinkMacSystemFont, &]应用场景[/font]:船用变压器测控[*][font=-apple-system, BlinkMacSystemFont, &]特殊配置[/font]:带电缆密封套[/list] [b]二、产品特点[/b] [list=1][*][font=-apple-system, BlinkMacSystemFont, &]环境适应性[/font]:该装置专为船用环境设计,能够适应海洋中的潮湿、盐雾、振动等恶劣条件。电缆密封套的设计确保了电缆连接的可靠性和密封性,防止海水或湿气侵入,保护内部电子元件免受损害。[*][font=-apple-system, BlinkMacSystemFont, &]多参数监测[/font]:DGPT2/PA能够监测变压器内部的多种关键参数,如气体排放、内部压力、介电温度等,确保变压器的安全运行。这些参数的实时监测有助于及时发现潜在故障,预防重大事故的发生。[*][font=-apple-system, BlinkMacSystemFont, &]高精度测量[/font]:采用高精度的测量电路和传感器,确保监测数据的准确性和可靠性。高精度测量是保护动作准确性的基础,对于船用变压器这种对安全性能要求极高的设备尤为重要。[*][font=-apple-system, BlinkMacSystemFont, &]快速响应[/font]:装置能够在监测到异常参数时迅速触发报警或保护动作,减少故障对船舶电力系统的影响。快速响应有助于及时采取应对措施,防止故障扩大或引发更严重的后果。[*][font=-apple-system, BlinkMacSystemFont, &]远程通讯能力[/font]:支持多种通讯协议(如Modbus、Profibus等),便于与船舶的上位控制系统集成。远程通讯能力使得船员可以在控制室中实时监测变压器的运行状态,提高运维效率。[*][font=-apple-system, BlinkMacSystemFont, &]高防护等级[/font]:具有较高的防护等级(如IP56、IK07等),能够适应船舶上的各种恶劣环境。防护等级的设计确保了装置在恶劣条件下仍能稳定工作,延长了设备的使用寿命。[/list] [b]三、安装与维护[/b] [list][*][font=-apple-system, BlinkMacSystemFont, &]安装前准备[/font]:在安装DGPT2/PA之前,需要确保变压器未通电,并按照产品说明书进行接线和参数设置。特别注意电缆密封套的安装,确保密封性良好,防止海水或湿气侵入。[*][font=-apple-system, BlinkMacSystemFont, &]定期检查[/font]:定期检查装置的外观和接线,确保没有损坏或松动。定期进行功能测试,验证各监测参数的准确性。[*][font=-apple-system, BlinkMacSystemFont, &]软件更新[/font]:根据需要更新装置的软件版本,以适应新的保护需求或修复已知问题。[/list] [b]四、总结[/b] 法国Automation 2000的DGPT2/PA船用变压器测控装置带电缆密封套是一款专为船用环境设计的先进设备。其多参数监测、高精度测量、快速响应和远程通讯等特点确保了船用变压器的安全运行和高效运维。同时,电缆密封套的设计使得该装置能够适应海洋中的恶劣环境,为船舶电力系统的稳定运行提供了有力保障
[font=宋体, SimSun][size=18px]各相关单位:[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]按照《四川省水污染治理服务协会团体标准管理办法(试行)》(川水协〔2016〕10 号)文件要求,现批准《埋地用改性聚烯烃(UPE-T)双壁增强缠绕管》为四川省水污染治理服务协会团体标准,编号为T/SCSX 0301-2023,自2023年7月3日起实施。[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]本标准由准由四川省水污染治理服务协会负责管理,成都市华迪塑胶有限公司负责技术内容的解释。[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]现予公告。[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]附件:关于批准发布《埋地用改性聚烯烃(UPE-T)双壁增强缠绕管》团体标准的公告[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px][/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px][/size][/font][align=right][font=宋体, SimSun][size=18px]四川省水污染治理服务协会[/size][/font][/align][align=right][font=宋体, SimSun][size=18px]2023年 7月 3日[/size][/font][/align][font=宋体, SimSun][size=18px][/size][/font][img]http://www.ttbz.org.cn/ueditor/dialogs/attachment/fileTypeImages/icon_pdf.gif[/img][url=http://www.ttbz.org.cn/upload/file/20230704/6382407673158435204727633.pdf]关于批准发布《埋地用改性聚烯烃(UPE-T)双壁增强缠绕管》团体标准的公告.pdf[/url]
[align=left][b]文/赵彦章 华测检测船舶产品线[/b][/align][b]摘要[/b]:随着船舶有害物质管控的国际法规的生效,面对频频发生的船用新装冷库壁板被检测含有禁用有害物质ODS,船用冷库壁板的供应商该如何去应对,才能保证在大浪淘沙的当下得以持续发展?本文从实践经验的角度阐述观点。[b]关键词[/b]:香港公约,欧盟法规,ODS,供应商1. [b]相关法规背景[/b]工业生产和使用的氯氟碳化合物、哈龙等物质,当它们被释放到大气并上升到平流层后,受到紫外线的照射,分解出Cl自由基或Br自由基,这些自由基很快地与臭氧进行连锁反应,使臭氧层被破坏。这些破坏大气臭氧层的物质被称为“消耗臭氧层物质”,英文名称为 Ozone-Depleting Substances,简称ODS。ODS曾在工业上因为突出的制冷效果常被作为制冷系统的冷藏和发泡剂广泛使用。但因其对大气臭氧层巨大的破坏力,早在上世纪90年代ODS(消耗臭氧层物质)的使用就开始受到世界范围内的管控。《关于消耗臭氧层的[url=https://www.baidu.com/s?wd=%E8%92%99%E7%89%B9%E5%88%A9%E5%B0%94%E8%AE%AE%E5%AE%9A%E4%B9%A6&tn=44039180_cpr&fenlei=mv6quAkxTZn0IZRqIHckPjm4nH00T1d9nj79nWfzuj99rjmdnW0s0ZwV5Hcvrjm3rH6sPfKWUMw85HfYnjn4nH6sgvPsT6KdThsqpZwYTjCEQLGCpyw9Uz4Bmy-bIi4WUvYETgN-TLwGUv3EPHnLnHTvnWbY]蒙特利尔议定书[/url]》是对消耗臭氧层的物质进行具体控制的全球性协定。于1987年9月16日在加拿大的蒙特利尔通过,向各国开放签字,于1989年1月1日生效。该议定书指出基于预防审慎原则,[url=https://www.baidu.com/s?wd=%E5%9B%BD%E9%99%85%E7%A4%BE%E4%BC%9A&tn=44039180_cpr&fenlei=mv6quAkxTZn0IZRqIHckPjm4nH00T1Y4rA7BmhFBPj9BnW6dujw90ZwV5Hcvrjm3rH6sPfKWUMw85HfYnjn4nH6sgvPsT6KdThsqpZwYTjCEQLGCpyw9Uz4Bmy-bIi4WUvYETgN-TLwGUv3EnW6sP16dnHf]国际社会[/url]应采取行动淘汰这些物质,加强研究和开发替代品。[img=,690,372]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807012132576009_9798_3051334_3.jpg!w690x372.jpg[/img][align=center]图1、世界范围内ODS管控时间节点图[/align]船舶行业对ODS的管控也有明确的要求:1.1 MARPOL公约附件Ⅵ规则要求1)自2005年5月19号之后,将禁止任何臭氧消耗物质的蓄意散发。蓄意的散发包括在系统或机器的维修、使用、修理或处理期间产生的散发。2)除2020年1月1日前允许含氢氯氟碳(HCFCs)的新装置除外,在2005年5月19号之后,所有船将不允许新安装含有所有臭氧损耗物质(ODS)的设备。对于从事国际航行的现有船舶,需要进行材料的再填装时,必须没有ODS的蓄意散发。1.2 香港公约和欧盟法规的要求《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》(以下简称香港公约),公约明确要求ODS为船上禁用物质;欧盟(EU)1257/2013船舶回收法规(以下简称欧盟法规)已于2013年12月30日正式生效,该法规也将ODS列为船上禁用物质,禁止新装上船使用。其中HCFCs可以使用至2020年。各船级社也是积极按照法规公约要求,依照香港公约和欧盟法规要求编制有害物质清单编制和检验指南。2. [b]当前供应商产品现状[/b]船用产品供应商在实际生产过程中对公约和法规的执行情况却十分令人堪忧。根据CTI实船调查的数百艘船所得到的统计数据来看,超过95%的船用冷库壁板仍检测含有ODS,且调查中发现的相当一部分检测出为含有ODS中的氯氟烃(CFCs)。在船用冷库壁板中使用CFCs,这是和公约导则是相违背的,供应商厂家为船舶提供不合格产品而船舶为了能够达到交付要求不得不需要耗费大量人力财力去整改更换,从而造成巨大的经济损失。3. 3.[b]现存状况原因分析[/b][color=#333333]找出问题的原因,才是解决问题的开始。经过实地考察生产厂家,以及根据他们的反馈总结大体如下:[/color][color=#333333]第一,由于厂家供应商的主动添加。之所以面对公约法规的明确禁止选择铤而走险原因是因为CFCs作为添加剂应用在船用冷库壁板中,具有一些无法忽视的优点:[/color][color=#333333]1) [/color][color=#333333]加入了CFCs的冷库壁板较其他替代物的冷库壁板成型较好,泡沫较少,外表平整、密度较大从而使用的效果更好。[/color][color=#333333]2) [/color][color=#333333]CFCs原料价格较其他替代物原料较低,生产的产品价格较低。较低的价格有较强的市场竞争力。[/color][color=#333333]第二,是由于生产环境条件较差,在生产过程中,生产模具的交叉使用,使得产品被污染。[/color][color=#333333]第三,是上游原料供应商提供了含有CFCs的产品原料,也就是源头产品材料不合规。[/color][color=#333333][/color]4. 4:[b]供应商的阶段性策略[/b][color=#333333]面对以上的实际问题生产厂家也并非没有应对策略。在法规被越来越多港口国和船级社实施的背景下和因为被要求更换符合公约要求壁板而付出惨痛代价后,面对其他替代物高昂的价格成本,多数生产厂家选择由HCFCs代替CFCs生产出现阶段暂时满足公约要求的产品。[/color][color=#333333]从法规要求的角度看,船舶冷库壁板中仅含有HCFCs对于按照MARPOL公约和按照香港公约实施的船舶是可以在2020年之前作为新装材料在船上使用。对于实施欧盟法规的欧盟船旗的船舶来说,对新造船的最晚实施节点为2018年12月31号,随着时间的推移,生产含有HCFCs冷库壁板的生产厂家来说仅有一小段甜美的蜜月期。[/color][color=#333333]但是蜜月期总是短暂的。MARPOL公约和香港公约对于HCFCs的豁免随着2020年的到来将会结束,距离2018年12月31号欧盟法规的新造船最迟执行日期也是越来越近。所以冷库壁板供应商如仅仅依靠目前的生产工艺生产出含有HCFCs的冷库壁板,无疑不是长久之计。[/color][color=#333333][/color]5. [b]供应商的出路[/b]笔者认为,对于冷库壁板制造商来说不应满足于产品输出暂时得以延续,更重要的是应该有紧迫感,要考虑到未来:将重点应放在为客户供应无ODS产品这样的目标上,达到这样的目标可从以下方面入手:1) 控制上游ODS入口。壁板生产厂家可在原料采购阶段对上游的原料进行检测、筛选,筛选出不含ODS的原材料。2) 严控生产环境。在制造冷库壁板的过程中,严格遵循无污染的要求,防止生产器具的交叉污染与二次污染。3) 上游供应商主动研发不含有ODS原料的工艺,为下游生产厂家提供合格原材料。4) 冷库壁板供应商在为船厂提供产品前,可以委托权威检测公司进行产品检测并出具有效报告,确保为船舶提供合格产品以降低产品装船后拆除重装的风险。5) 对生产工艺进行升级改造,以无ODS替代物为原材料,加大科技投入力度,生产出更好的产品。6. [b]小结[/b]在当前的环境下,品质上的优势永远都是赢得市场的保证。只有主动求变,严格按照标准要求生产出合格产品对于生产厂家及供应商来说才是唯一稳妥的生存法则。如果不思进取,仅仅享受风雨来临前的刹那平静,风雨到来时注定无生存之地。这一点是所有供应商厂家都应该重点考虑的方向。
这里有没有船用涂料检测专业实验室?想学习一下。
GB-T 13853-2009 船用液压泵液压马达技术条件.pdf