机动车模拟器

太阳模拟器作为光源，在某种意义上说，可以等同于太阳光源，可以模拟太阳光照射。太阳模拟器广泛应用于太阳能电池特性测试，光电材料特性测试，生物化学相关测试，光学催化降解加速研究，皮肤化妆用品检测，环境研究等。 随着太阳能光伏产业的蓬勃发展，太阳能模拟器的光谱匹配性能测试也越趋重要。针对大多数采用脉冲氙灯作为光源的设备，最理想的测试状态是采集一个脉冲周期内不同时间点的绝对辐射光谱，进而判断该太阳能模拟器的光谱等级。目前采用微小型的光纤光谱技术是实现太阳能模拟器光谱测量最简单可靠的方法。设备和方法 1、稳态光谱采集 根据IEC60694-9标准要求，太阳模拟器有效光谱范围是400-1100nm，这就需要光谱测试设备可同时采集到400-1100nm范围的绝对光谱数据，并且在整个波段范围内都具有较高的信噪比，以保证测试数据的可靠性。荷兰Avantes公司的AvaSolar光纤光谱仪，采用高信噪比的薄型背照式CCD探测器，其在200-1100nm均具有良好的光谱响应，以确保得到高质量的光谱数据。同时该套系统出厂时就进行了NIST可溯源的绝对辐射标定，可直接得到稳态的模拟器的辐照度光谱信息。 2、 瞬态光谱采集 基于AvaSolar光谱仪特有的快速采集功能，也可应用在瞬态模拟器的光谱检测中。AvaSolar最多可实现每秒钟450幅光谱的采集，不管模拟器的工作模式是单次脉冲、多次频闪，无论脉冲弛豫时间是小到2ms，还是较长的6s，AvaSolar系统均可得到真实可靠的辐照度数据。 3、光谱匹配度太阳模拟器的光谱匹配度是指在6个指定光谱范围内强度积分的百分比。任何与标准光谱的偏离百分比都必须在一定的范围内，这也正是衡量太阳模拟器等级的一项标准。对于A类太阳模拟器，光谱匹配度必须在75% - 125%之间。Ideal Spectral Match Defined by IEC StandardsSpectral MatchSpectral Range (nm) Ideal %400 - 500 18.4500 - 600 19.9600 - 700 18.4700 - 800 14.9800 - 900 12.5900 - 1100 15.9 利用AvaSoft-Solar软件特有的能量积分功能，可得到不同光谱范围内的辐照度总和（单位：µW/cm2），从而帮助判断该太阳能模拟器的光谱等级。如下图所示，同时对上述6个指定光谱范围的辐照强度进行能量积分计算。 4、 模拟器等级判断 AvaSoft-Solar软件可按照IEC60694-9标准上所述要求，根据测试得到的模拟器辐照度光谱数据直接给出模拟器的等级，可给出不同波段范围内的匹配度，以帮助用户更好的判断模拟器的性能。 5、 扩展功能 ⑴紫外老化仪光谱测量 对于设有可靠性试验室的用户来说，紫外老化也是检测光伏产品性能必不可少的环节，这也就需要针对紫外老化仪的光谱及辐照度进行有效的检测。由于AvaSolar主机可覆盖200-1100nm的光谱范围，因此AvaSolar该套系统可以直接用来进行紫外老化仪的光谱检测。 ⑵光伏组件玻璃板透过率测量 AvaSolar光谱仪不但可进行绝对辐照光谱的检测，同时可对光伏组件厂所用的大面积玻璃进行透过率的测量。仅需要在原有AvaSolar系统的基础上额外配置照射光源、积分球及光纤即可。对于工业用大尺寸的玻璃的透过率的检测，需要用户根据不同的现场测试要求自行设计积分

光伏行业发展初期，晶体硅电池和组件达到批量化生产时，BAA级的模拟器被行业普遍使用，但随着行业的发展和科学技术的进步，尤其是现在各种不同技术类型和不同规格的光伏电池/组件的产品的涌现，其B级光谱的限制性和对多标准板的要求以及测试误差的过大，对AAA级的模拟器成为行业的必然需求，即　　A（光谱等级）A（辐照不均匀度等级）A（辐照不稳定性等级，通常指LTI）。　　1.光谱对测试结果的影响　　不同基材的电池光谱响应差别很大。实际上，即使基材相同的电池在生产过程中由于晶体生长或其它条件和工艺等的差异，也会导致光谱响应的差异，由于无法保证校准设备时使用的标准电池和其它被测电池的绝对一致性，因此如果要得到更为准确的结果，就需要高等级光谱的太阳模拟器。　　2.光强均匀性对测试结果的影响　　晶体硅太阳电池组件中单体电池之间焊接不良及同串单体电池IV特性不匹配等因素会导致输出功率降低。在工业上，为了防止由以上原因造成的热斑效应和功率消耗，在组件制造时一般都会在每十几片串联的电池片两端并上旁路二极管。这样做虽可降低组件的热斑效应，但同时也可能会使组件的IV特性曲线出现畸变。造成热斑效应的原因有很多，其中两个主要的原因是：一是电池组件本身工艺或品质造成的单体电池IV特性不匹配，二是遮盖等外界原因造成的组件受光不均匀。　　因此，一个光强均匀性良好的太阳模拟器，可以通过测试从一定程度上反映出太阳电池组件的单体电池IV特性不匹配的问题。　　模拟器的光均匀性还会影响测试结果的FF，如果模拟器的光均匀度不好，一般情况下，测试IV曲线的FF就会比实际值偏小。　　3.辐照不稳定度对测试结果的影响　　辐照稳定度对测试结果的影响是很容易理解的，模拟器辐照不稳定，就必然会造成测试结果不稳定，辐照稳定度保证了所测试的I-V特性是在同一条件下量测的，为数据的可参考性提供了前提。

不知道哪里能找到HPLC的模拟器？？？

现在我要给同事们演示[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱仪[/color][/url]！！但是缺少模拟器！！有哪位同仁能提供，兄弟在此十分感谢！！

做染料敏化太阳能的，需求一部测试与模拟器，谢谢

我的模拟器找不到了，谁有电子版的给传一下谢了！邮箱：zw35112@sohu.com

最近发现了ARL3460WINOE 3.2 的模拟器，能够在脱机情况下使用，分享一下，具体分三步1.UTILITIES-------SECURITY-------SYSTEM OPTIONS 在下框中找到 ICS EMULATOR 选中并改为 ON2.UTILITIES-----communication----instrument 的 port 下拉改为emulator3.此时在UTILITIES-----communication会出现-instrument emulator并打开这样在不联机的情况下就可以练习使用了

报名地址： http://webinar.ofweek.com/activityDetail.action?activity.id=4555178&user.id=2在线研讨会介绍研讨会主题：符合国际标准的太阳能模拟器测量系统举行公司：海洋光学亚洲分公司研讨会简介： 1、 熊利民老师太阳模拟器等级评定测试技术。2、 Michael Matthews作为海洋光学（Ocean Optics）引进的新型光学测量方案——RaySphere，主要用于太阳光模拟器和其他辐射源的绝对辐照度测量。作为一款用于检验太阳能闪光灯输出、太阳光过滤器功效、以及新型活性材料性能的工具，该款便携式RaySphere光谱仪对于太阳光模拟器和光电研发实验室的生产商和终端用户来说特别实用。 太阳能闪光灯尤其被广泛用于根据光谱反应设计的光生伏打电池以及关键光电模组功效测量设备的光电制造流程。为了取得IEC、JIS和ASTM等行业标准颁发的太阳能闪光灯认证，以及为了分析闪光灯的性能和稳定性，需要一款高度准确和精确的测量系统。RaySphere光谱仪将光学测量性能与先进的超低频振动式光学/电气触发电子元件相结合，用于关联闪光灯的光学和电气测量。德国物理技术研究院（PTB）的认证实验室对RaySphere的校准进行了确认，并授予太阳能闪光灯和模拟器光谱分布合格证书，证明其准确性和可靠性达到了前所未有的水平。研讨会议题安排 会议时间 会议内容 演讲嘉宾 会前 预先提问环节 网友可自行在线预先提问 有专家在线解答 09:50-10:00 会议即将开始 主持人介绍演讲专家和演讲内容情况 OFweek 杨秋妮 10:00-10:15 太阳模拟器等级评定测试技术。 演讲专家：熊利民 专家职务：中国计量科学研究院光学所 光通信与光探测实验室主任 10:15-10:45 符合国际标准的太阳能模拟器测量系统 演讲专家：Michael Matthews 专家职务： 10:45-11:00 现场提问互动环节 答疑专家： 丁海峰 专家职务： 光学工程师 11:00 研讨会结束 主讲人介绍http://webinar.ofweek.com/upload/users/ofweek/image/xiongliming.jpg演讲专家： 熊利民专家职务： 中国计量科学研究院光学所光通信与光探测实验室主任专家简介： 1996年哈尔滨工业大学工程热物理专业硕士毕业，其后分配到中国计量科学研究院光学所工作至今，长期从事光电探测器及太阳电池光谱响应度研究。已完成并正主持承担多项科技部项目、国家质检总局科研项目。曾获国家质检总局一等奖二项，二等奖一项，中国计量科学研究院一等奖一项；并被评为2003年国家质检总局岗位能手、2006年国家质检总局优秀青年。被誉为“国内太阳能模拟器计量第一人”。http://webinar.ofweek.com/upload/users/ofweek/image/michael.jpg演讲专家： Michael Matthews专家职务： 专家简介： Michael Matthews作为2009届凯洛格商学院生产管理硕士（MMM）研究生，除了拥有罗拉-密苏里大学非金属工艺学的学士和硕士学位外，他还在美国西北大学凯洛格商学院和麦考克工程学院取得工商管理和工程管理双学位。Michael现定居德国，带领海洋光学相关团队，致力于发展用于太阳光模拟器和其他辐射源的绝对辐照度测量新型光学测量方案——RaySphere。答疑人介绍http://webinar.ofweek.com/upload/users/ofweek/image/dinghaifeng.jpg演讲专家： 丁海峰专家职务： 光学工程师专家简介： 1982年出生，2008年毕业于上海交通大学 光学工程专业，硕士； 2010年3月加入海洋光学以来，一直致力于光学传感、光度测量及光谱分析方面的工作，侧重于技术研发及应用支持，尤其在LED光度、颜色测量及荧光粉测量方面。奖品介绍http://webinar.ofweek.com/upload/users/ofweek/image/j1.jpghttp://webinar.ofweek.com/upload/users/ofweek/image/j2.jpghttp://webinar.ofweek.com/upload/users/ofweek/image/j3.jpg参加预先提问活动人员里面抽5个幸运奖（限量纪念版4G U盘，价值100元）参加现场提问活动人员里面抽5个幸运奖（限量纪念版4G U盘，价值100元）研讨会结束后 再抽3个大奖（精美真皮钱包，价值500元）公司介绍 美国海洋光学作为微型光纤光谱仪的发明者，一直致力于光纤光谱仪，化学传感器的研究，是全球领先的光传感解决方案提供商，自1989年来在全球共售出近200，000套光谱仪，为OEM客户提供灵活多样的产品选择，为工业科研用户提供性能优越的系统解决方案，涉及领域涵盖生物，环保，医药，光电，化工，教育等。 海洋光学是英国豪迈(Halma)集团的分公司，豪迈集团主要经营用于探测潜伏危险和保护人们生命安全的产品，是专业性电子、安全和环

海洋光学（www.oceanopticSChina.cn）近日推出一款 RaySphere 光学测量系统，用以测量太阳光模拟器和其他辐射源的绝对辐照度。RaySphere系统可测量从紫外线到近红外光谱（380-1700nm）的不同光谱范围的绝对辐照度（mW/cm2/nm）。作为一种用于验证已安装的太阳能闪光灯输出的工具，RaySphere 特别适用于太阳光模拟器制造商以及研发实验室。太阳光模拟器的闪光可用于目的为根据光谱反应组合细胞像素的光电制造流程、以及目的为测量最终光电效能的光电制造流程。RaySphere 的系统具有必要的精确度和分辨率，以测量和分析闪光器的性能和稳定性，并通过高级的低频抖动方式触发电子设备为闪光测量计时。RaySphere 的刻度经过公认的认证实验室的确认，以确保精确的探测，并使太阳能闪光灯和太阳光模拟器的评估和资格认证符合由 ASTM 和 IEC（IEC60904-9 2007）等标准制定机构制定的标准。两台热电冷却探测器使太阳能闪光灯的光谱分析（380-1700nm）可复验性高且准确。第二种型号的 RayShere 含有一个冷却探测器，以测量最多 1100nm 的光谱。该系统同时包含高级、高速的电子设备，以及直观、强大的软件界面。极少的测量次数可实现在闪光期间，甚至于闪光间隔期间的完整光谱检测。此外，测量还可以由一个快速反应的发光二极管促发。该二极管可在百万分之一秒内通过增加闪光强度而做出反应。

模拟器文件被损坏了。。能修复或者是重新安装这一部分吗？

[b]【序号】：【作者】：[url=https://book.douban.com/search/%E5%91%A8%E8%BF%AA%E4%B9%8B]周迪之[/url]【题名】：[b]开源网络模拟器ns-3 - 架构与实践[/b]【期刊】：[font=Helvetica, Arial, sans-serif][size=13px][color=#111111]机械工业出版社[/color][/size][/font]【年、卷、期、起止页码】：[font=Helvetica, Arial, sans-serif][size=13px][color=#111111]2018-12-1[/color][/size][/font]【全文链接】：https://book.douban.com/subject/30422850/[/b]

[url=http://www.leadwaytk.com/article/4834.html]JDSU[/url][font=宋体][font=宋体]发布了新型的[/font][font=Calibri]O-RAN[/font][font=宋体]测试套件，帮助经销商按照[/font][font=Calibri]O-RAN[/font][font=宋体]标准检验其产品，及其希望在使用网络之前检验这类器件的可扩展性的服务供应商。[/font][font=Calibri]TeraVMO-CU[/font][font=宋体]模拟器为[/font][font=Calibri]TM500[/font][font=宋体]的[/font][font=Calibri]O-DU[/font][font=宋体]检测工具提供一个免费的测试器件。[/font][/font][font=宋体][font=Calibri]O-RAN[/font][font=宋体]连盟已经促进将[/font][font=Calibri]gNB[/font][font=宋体]分解成三种不同类型的、对外开放的和规范化的元素：[/font][/font][font=宋体][font=Calibri]O-RU[/font][font=宋体]：对外开放无线电模块，承担数字前端、下部[/font][font=Calibri]PHY[/font][font=宋体]层[/font][/font][font=宋体][font=Calibri]O-DU[/font][font=宋体]：对外开放分布式系统模块，承担[/font][font=Calibri]RLC[/font][font=宋体]、[/font][font=Calibri]MA[/font][font=宋体]和更高部分[/font][font=Calibri]PHY[/font][font=宋体]层[/font][/font][font=宋体][font=Calibri]O-CU[/font][font=宋体]：承担[/font][font=Calibri]RRC[/font][font=宋体]和[/font][font=Calibri]PDCP[/font][font=宋体]层的开放中间模块[/font][/font][font=宋体][font=Calibri]TeraVMO-CU[/font][font=宋体]模拟器是款根据软件的检测工具，设置在[/font][font=Calibri]x86[/font][font=宋体]硬件上[/font][font=Calibri]-[/font][font=宋体]满足[/font][font=Calibri]3GPPF1[/font][font=宋体]应用层协议，各个模拟[/font][font=Calibri]CU[/font][font=宋体]兼容高达[/font][font=Calibri]256[/font][font=宋体]个[/font][font=Calibri]DU[/font][font=宋体]，而且每部服务器能够模拟高达[/font][font=Calibri]8[/font][font=宋体]个[/font][font=Calibri]CU[/font][font=宋体]。[/font][/font][font=宋体][font=Calibri]TeraVMO-CU[/font][font=宋体]模拟器能够模拟[/font][font=Calibri]5G[/font][font=宋体]场景：[/font][/font][font=宋体][font=Calibri]5GNSA[/font][font=宋体]选择[/font][font=Calibri]3a[/font][font=宋体]、选择[/font][font=Calibri]3x5GSA[/font][/font][font=宋体]主要特征[/font][font=宋体][font=宋体]率先推出满足最新[/font][font=Calibri]3GPP[/font][font=宋体]、[/font][font=Calibri]O-RAN[/font][font=宋体]标准化的[/font][font=Calibri]O-DU[/font][font=宋体]全围绕测试[/font][/font][font=宋体][font=宋体]在常规[/font][font=Calibri]x86[/font][font=宋体]硬件里的轻量级[/font][font=Calibri]VM[/font][font=宋体]中使用[/font][/font][font=宋体][font=Calibri]CI/CD[/font][font=宋体]自动化集成[/font][/font][font=宋体]系统测试[/font][font=宋体]性能、容量测试[/font][font=宋体][font=宋体]兼容[/font][font=Calibri]Jenkins[/font][font=宋体]等开源自动化软件[/font][/font][font=Calibri]JDSU[/font][font=宋体]成立于[/font][font=Calibri]1923[/font][font=宋体]年，考虑到购买包括[/font][font=Calibri]OCLI[/font][font=宋体]、[/font][font=Calibri]Network Instruments[/font][font=宋体]、[/font][font=Calibri]Agilent[/font][font=宋体]、[/font][font=Calibri]Arieso[/font][font=宋体]、[/font][font=Calibri]Trilithic[/font][font=宋体]以及[/font][font=Calibri]Cobham AvComm [/font][font=宋体]和[/font][font=Calibri]Wireless[/font][font=宋体]在内的各公司的核心技术，[/font][font=Calibri]JDSU[/font][font=宋体]公司名称升级为[/font][font=Calibri]VIAVI[/font][font=宋体]。[/font][font=Calibri]VIAVI[/font][font=宋体]不断积聚专业技术，专注于实现技术领先通信和光学技术。[/font][font=宋体]深圳市立维创展科技有限公司，凭借着加拿大总公司地理竞争优势，与[/font][font=Calibri]JDSU[/font][font=宋体]原厂直接战略合作。期待与国内众多渠道分销、终端客户更多沟通交流战略合作，欢迎咨询。[/font][font=宋体]详情了解[/font][font=Calibri]JDSU[/font][font=宋体]产品请点击：[/font][url=http://www.leadwaytk.com/brand/41.html][font=Calibri]http://www.leadwaytk.com/brand/41.html[/font][/url]

阳光模拟系统

减少机动车排放污染，必须在控制污染增量的同时削减污染存量，这是当前我市控制机动车污染的“重头戏”。本市已实施的购车摇号政策和拟于2012年继续率先实施的国Ⅴ机动车排放标准，将有效减缓新增机动车的污染排放，但并不能完全抵消“十二五”末本市机动车总量突破600万辆带来的机动车排放增量。我市高排放老旧机动车占机动车保有量的比例虽不高，但它们对污染的贡献率却很大。研究表明，使用8年以上的车辆仅占全市机动车总量的26.6%，但其污染物排放量占到全市机动车排放总量的60%。淘汰更新老旧机动车，将有效优化我市机动车排放结构，进而削减机动二手车置换车排放污染存量，达到持续改善空气质量的目的。

我国环境保护部去年底发布2011年《中国机动车污染防治年报》，公布“十一五”期间全国机动车污染排放情况。结果显示，我国已连续两年成为世界汽车产销第一大国，机动车污染日益严重，已经是大气环境最突出、最紧迫的问题之一。 鉴于机动车污染排放已成为我国空气污染的一个重要来源，环境保护部表示今后将继续加大工作力度，全面实施机动车氮氧化物总量控制，进一步强化机动车生产、使用全过程的环境监管；同时与有关部门密切协助，从行业发展规划、城市公共交通、清洁燃油供应等方面采取综合措施，协调推进“车、油、路”同步升级，缓解机动车尾气排放对大气环境的影响。 欢迎大家对此进行讨论：1.机动车污染排放所带来的问题；2.机动车污染排放监测发展情况。

环境保护部公告 公告 2008年 第65号 关于发布达到国家机动车排放标准的新生产机动车型和发动机型的公告 　　经国务院同意，环境保护部负责对符合国家环保标准的机动车产品进行型式核准。经审核，现对符合《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB18352.3—2005）、《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691—2005）、《摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第Ⅲ阶段)》（GB14622—2007）第三阶段排放限值的第三十六批和符合第四阶段排放限值的第十二批机动车和发动机生产企业、产品及其污染物控制装置予以公告；对第七十九批符合《车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（GB14762—2002）第二阶段排放限值的机动车和发动机生产企业、产品及其污染物控制装置予以公告；附件详细内容见机动车环保网：www.vecc-sepa.org.cn 　　附件：1．达到国家机动车排放标准第三阶段型式核准排放限值的新机动车型和发动机型（第36批）　　　　 2．达到国家机动车排放标准第二阶段型式核准排放限值的新机动车型和发动机型（第79批）　　　　 3．达到国家机动车排放标准第四阶段型式核准排放限值的新机动车型和发动机型（第12批）　　　 　4．自由加速排气烟度排放限值　　　 　5．公告变更　　二○○八年十二月二十五日主题词：环保 机动车 达标 公告发送：发展改革委、公安部、财政部、交通运输部、商务部、科技部、住房城乡建设部、海关总署、税务总局、工商总局、质检总局，环境保护部机动车排污监控中心，各省、自治区、直辖市环保局（厅），113个大气污染防治重点城市环保局。 [img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=127486]1．达到国家机动车排放标准第三阶段型式核准排放限值的新机动车型和发动机型（第36批）[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=127487]达到国家机动车排放标准第二阶段型式核准排放限值的新机动车型和发动机型（第79批）[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=127488]达到国家机动车排放标准第四阶段型式核准排放限值的新机动车型和发动机型（第12批）[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=127489]自由加速排气烟度排放限值[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=127490]公告变更[/url]

“十一五”期间，我国机动车保有量由1.18亿辆增加到1.9亿辆，“黄标车”仍占汽车总量的20.2%。　　一些地区灰霾、酸雨和光化学烟雾等大气污染问题都与车辆尾气排放密切相关。 环境保护部日前发布2011年《中国机动车污染防治年报》，公布“十一五”期间全国机动车污染排放情况。结果显示，我国已连续两年成为世界汽车产销第一大国，尾气排放成为空气污染的重要来源。我国城市空气呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点　　环保部新闻发言人陶德田介绍，“十一五”期间，我国机动车保有量呈快速增长态势，由1.18亿辆增加到1.9亿辆，平均每年增长10%。其中，汽车保有量由3088万辆增加到7721.7万辆，增加了150%。按汽车排放标准分类，达到国III及以上排放标准的汽车占汽车总保有量的41.1%，国II汽车占25.5%，国I汽车占20.6%，其余12.8%的汽车还达不到国I排放标准。按环保标志进行分类，“绿标车”占79.8% ，其余20.2%的车辆为“黄标车”。　　机动车保有量的快速增加，使机动车污染防治的重要性和紧迫性日益凸显。监测表明，我国城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点。一些地区灰霾、酸雨和光化学烟雾等区域性大气污染问题频繁发生，这些问题的产生都与车辆尾气排放密切相关。同时，由于机动车大多行驶在人口密集区域，尾气排放直接影响群众健康。　　2010年，全国机动车排放污染物5226.8万吨，包括氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)、颗粒物(PM)，其中汽车排放的NOx和PM超过85%，HC和CO超过70%。　　按燃料分类，全国柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的60%，PM超过90%；而汽油车CO和HC排放量则较高，超过排放总量的70%。按排放标准分类，占汽车保有量12.8%的国I前标准汽车，其排放的污染物占汽车排放总量的40.0%以上；而占保有量41.1%的国Ⅲ及以上标准汽车，其排放量不到排放总量的15.0%。按环保标志分类，仅占汽车保有量20.2%的“黄标车”却排放了70.4%的NOx、64.2%的HC、59.3%的CO 和91.1%的PM。

随着城市经济迅速发展，各地机动车保有量每年都在高速度增长。机动车尾气污染物排放量中，氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳均占有较大比例。如何控制机动车尾气污染，进而为各地区污染减排，尤其是氮氧化物减排提供强有力支撑，是今后相当长一段时期内各地方亟待解决的问题之一。最多选择三项，请大家自觉配合并说出其中一两项的选择理由，谢谢各位坛友！

PM2.5大家并不陌生，中科院发布的报告显示，机动车排放已成为京津冀地区PM2.5的最大来源之一。而据统计，北京市机动车保有量已经达到528.9万辆，其中七成以上为私家车，为了控制汽车的排放，计划今年年底出台的北京市大气污染防治条例，将有可能向机动车征收排污费。同时，近期也有媒体报道，国家多部委也在酝酿向机动车征收排污费，向重型货车征收环保税。收税和费是否就能控制机动车排污？中国汽车工业协会、环保专家和管理机构各有不同看法，到底哪方说的在理？控制机动车排放的污染危害到底路在何方？

机动车环境税（机动车污染防治税） 鉴于黄标车污染严重以及加速黄标车淘汰的考虑，环保部污染防治司处长任洪岩在2009中国汽车产业发展国际论坛上表示，环保部门下一步将会进一步完善《大气法》，明年希望全国人大通过一部较为完善的法律。还有是《机动车污染防治管理条例》和《“十二五”的机动车污染防治规划》的完善。在环境税方面，财政部和税务总局与环保部商量，希望能把机动车污染防治税（机动车环境税）纳入进去。 税种名称来源： 环保部污染防治司处长任洪岩在2009中国汽车产业发展国际论坛上表示，中国目前黄标车数量非常大，大概有1800万辆左右，黄标车虽然占机动车保有量的比例只有28%，排放量占全部排放量的75%，所以现在要鼓励黄标车的加速淘汰。今年国务院会拿出50亿元专门促进黄标车加速淘汰。 据任洪岩介绍，2008年，中国汽车产量达到940多万辆，跟1978年相比，有将近30倍的增长量。2008年美国汽车产量大概1400万辆左右，我国今年上半年产量已经达到609万辆。今年由于经济危机的影响，中国汽车产销量有可能超过美国，成为世界第一。但是按照美国专家的预测，中国汽车市场真正意义上超过美国是在2013年，因为美国的产能大概在1700万台左右，大起大落比较严重，今年可能会回落到1200万辆以下，但是回到1700万辆的可能性也是很大。所以从真正意义上讲，增长到超过美国时，可能是在2013年。“未来三十年肯定可以增长三倍，这是毫无疑问的。” 2009年我国汽车增长速度迅速，前8个月汽车产销量已经超过800万辆，但随之而来的城市污染问题也日益加重。目前，我国许多城市的氮氧化物浓度在持续升高，尤其是道路两侧，主要由机动车排出的一氧化碳，影响着很大的人群，包括司机、交警和行人。因为机动车对道路两侧的空气影响很大。任洪岩举例到，香港在道路两侧楼的楼价比道路第一、第二侧的楼价低一半左右。任洪岩透露，现在国家正在采取的措施是加速淘汰黄标车，从10月1号起，现在所有的在用车实行标志管理，也就是现在所行驶的车如果排放达标，按排放阶段不同分黄标和绿标。这意味着10月1日以后，在路行驶的1800万辆黄标车将会面临大面积的淘汰。 任洪岩表示，环保部门下一步将会进一步完善《大气法》，明年希望全国人大通过一部较为完善的法律。还有是《机动车污染防治管理条例》和《“十二五”的机动车污染防治规划》的完善。另外，相关新标准主要有两个。一个是第五阶段的机动车排放标准，还有国四、国五的油品标准。第二是推动国标委抓紧时间制定国四、国五的油标。在环境税方面，财政部和税务总局与环保部商量，希望能把机动车污染防治税纳入进去。最后就是可持续交通发展，希望可以通过一些政策正确引导汽车的家庭化，建立完善的公路交通体系，促进可持续交通的发展。 中国环保的监管体系 据了解，目前我国环保的监管体系主要有几个方面。第一，开展排放的行驶核准，发放环保目录。现在发布的车型有38000多个，这些车型经过检测以后，相当于经过核准。其次是相关标准提前实施。如今，北京已经实施了国四标准，上海10月1号也要开始实施，广州正在向国务院提出申请提前实施国四标准。

大家有没有看过江苏省广播电视总台城市频道倾力打造的一档日播类新闻直播栏目：南京零距离有个节目是针对机动车尾气检测站的，微型摄像机偷拍的视频证明，不管你的车子是否存在超标现象，只要多付200元就会有黄牛帮你的车子检测过关，可以顺利拿到“绿色环保检验标志”。要说明一下的是机动车尾气检测站虽然是负责发放环保黄、绿标的，但只是环保的一个外包机构，其行为位只是一个代理机构行为。今年新修订的《环境空气质量标准》已正式发布，备受关注的PM2.5被纳入空气质量常规监测指标，治理PM2.5污染也成为各级政府关注的焦点之一。作为PM2.5的重要来源之一，机动车污染防治如何落到实处，将直接影响各地环境空气质量的改善。然而，我国尚未建立机动车污染防治体系，各地对技术要求不统一、监督检查不严格等，是造成我国机动车污染防治效果不佳的原因之一，很多地区机动车污染防治走"形式"的现象仍然存在。环验机构评审怎样更合理？黄绿标到底该怎么发？监管为何不够给力？请各位坛友关注机动车污染防治，积极跟贴参与探讨机动车排放检测行业中的问题与经验，更好地为机动车污染防治工作服务，还我们一个白云蓝天！

[font=宋体][font=Calibri]PIN[/font][font=宋体]二极管衰减器主要是以[/font][font=Calibri]PIN[/font][font=宋体]二极管为核心器件的可变衰减器。二极管适用于通过调节二极管的电流量来控制通过电源的射频（射频）功率量。这将准确地控制射频微波的衰减（或者减少）射频和微波应用的[/font][font=Calibri]PIN[/font][font=宋体]二极管衰减器（例如电信和无线通信系统）支持在传送或接收数据之前调整信号的电平。[/font][/font][url=https://www.leadwaytk.com/article/5179.html]MITEQ[/url][font=宋体][font=宋体]衰减模拟器是用来再现移动通信的实际无线电波传播环境的测量仪器。展现了[/font][font=Calibri]3GPP[/font][font=宋体]定义的衰落环境和多信道的虚拟环境，例如[/font][font=Calibri]MIMO[/font][font=宋体]、[/font][font=Calibri]HetNet[/font][font=宋体]。[/font][font=Calibri]MITEQ[/font][font=宋体]模拟衰减器有助于缓解[/font][font=Calibri]5GNRLTE-[/font][font=宋体]高级物联网等最新移动应用的研发效率。[/font][/font]

机动车尾气检测的国六比国五多了哪些要求？

汽车尾气是造成空气污染的一个重要元凶,汽车尾气中含有一氧化碳、氮氧化物以及其他一些固体颗粒,对人体的危害极大。随着我国家用的汽车不断普及,在用车尾气排放量也随之骤增,采取有效措施降低汽车尾气污染,已经引起社会各界的极大关注。清华大学环境科学与工程系教授、大气污染与控制研究所所长傅立新近日向记者反映,目前我国在检测机动车尾气时普遍采用的双怠速法,不能科学准确地反映出在用汽车尾气排放的实际状况,直接影响到汽车尾气治理和污染物排放总量控制。 傅立新指出,机动车尾气排放来自实际使用中的所有车辆,即所谓的在用车。一辆高排放在用车排放的污染物,可以达到正常机动车的10倍以上。国际经验证明,检测出这些高排放车辆并有针对性地重点治理,是削减在用车排放污染物总量的最有效办法。其中,科学的检测方法是关键,只有能检测出污染物排放总量的方法,才能真正准确地识别高排放车辆,达到控制和削减污染总量的目的。然而,目前我国多数城市检测机动车尾气采用的双怠速法,并不能全面反映出汽车真实的排放状况。双怠速法是指汽车在空挡条件下,加油至高速和低速时检测污染物的方法,但这种方法不能检测出汽车氮氧化物的排放数据,对控制氮氧化物无能为力。他说,“双怠速法还给化油器车留下了作弊机会,如一些车主临时将怠速螺钉等作调整,就能够使超标车辆在检测时通过。” 国家环保总局机动车排污监测中心高级工程师韩应健指出,早在1993年我国就确定了检测在用车污染物排放的单怠速法及限值。但这一标准仅适用于化油器车,无法有效识别使用电喷和催化转化器技术车辆的排放超标情况。为此,我国在2005年又发布了《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法——双怠速法及简易工况法》,规定在全国范围内强制执行双怠速法,同时推荐使用工况检测方法。但实践表明,双怠速法不够科学准确,而另一种检测方法“简易工况法”则只能检测污染物浓度,不能检测出车辆的污染排放总量,且检测准确率只有65%左右。 据傅立新介绍,一种新型在用机动车尾气检测技术“简易瞬态工况检测法(即Vmas)”,近日受到了专家和有关部门的关注。金铠星科技有限公司在借鉴国外原有技术的基础上,开发出符合我国国情的简易瞬态工况法产品,并在上海、山东、广东、辽宁等地示范应用,其检测准确率达到95%以上,可以直接检测出高排放车辆,准确获得每辆车的污染物排放量,从而直接为污染物总量控制提供科学依据。Vmas技术还可以在ASM设备上升级,每套只增加10%的成本,即可实现实时在线联网功能,真正达到科学检测与管理的目的。 为了降低污染,环保部门不断提高尾气排放标准,北京市为了迎接奥运会的到来,已提前实施了轻型汽车Ⅲ号排放标准。但是傅立新认为,“选择科学的检测方法至关重要,如果没有有效的检测手段,尾气排放标准定得再高也将是一纸空文,国家推行的大气污染防治也将受到影响。”接受采访的专家指出,检测设备是ZF执法的工具,只有质量可靠的执法工具,才能保障执法的效率和公信力。国家应在机动车检测技术和设备上进行更多的管理,近几年我国在汽车尾气检测市场就出现了不正当竞争的局面,后果是检测技术设备升级难,检测结果不准确。为此专家们呼吁,ZF应采取措施大力推广新的检测技术设备,改进汽车尾气检测手段,有效监控在用车尾气排放。

2013年1月21日，四川省政府网站正式公布《四川省机动车排气污染防治办法》，这是四川省首次从立法高度制定政府规章，强制推进机动车污染防治。该办法3月1日起将正式实施。　　根据办法，在用机动车将实行排气污染定期检验制度，车辆经排气检测合格后，领取相应的(绿色或黄色)环保检验合格标志。排气检测不合格的机动车，应限期维修并复检；机动车经维修后仍达不到排放标准的予以报废。无标车禁止上路行驶。　　高污染排放车辆将在各个环节被卡，黄标车上路更难。根据办法，在用机动车不符合当地机动车排污标准的，环保部门不得核发环保检验合格标志，机动车安全技术检验机构不得出具机动车安全技术检验合格证明，公安机关交管部门不得核发检验合格标志。县级以上环保部门会同公安交管部门，可对黄标车采取限制区域、限制时间行驶的交通限制措施。　　办法规定，未达到四川省机动车排放标准的转移或变更迁入的机动车，交管部门不得办理机动车转移登记或变更迁入登记。

[font=宋体][font=Calibri]PIN[/font][font=宋体]二极管衰减器主要是以[/font][font=Calibri]PIN[/font][font=宋体]二极管为核心器件的可变衰减器。二极管适用于通过调节二极管的电流量来控制通过电源的射频（射频）功率量。这将准确地控制射频微波的衰减（或者减少）射频和微波应用的[/font][font=Calibri]PIN[/font][font=宋体]二极管衰减器（例如电信和无线通信系统）支持在传送或接收数据之前调整信号的电平。[/font][/font][url=https://www.leadwaytk.com/article/5179.html]MITEQ[/url][font=宋体][font=宋体]衰减模拟器是用来再现移动通信的实际无线电波传播环境的测量仪器。展现了[/font][font=Calibri]3GPP[/font][font=宋体]定义的衰落环境和多信道的虚拟环境，例如[/font][font=Calibri]MIMO[/font][font=宋体]、[/font][font=Calibri]HetNet[/font][font=宋体]。[/font][font=Calibri]MITEQ[/font][font=宋体]模拟衰减器有助于缓解[/font][font=Calibri]5GNRLTE-[/font][font=宋体]高级物联网等最新移动应用的研发效率。[/font][/font]

近日，华北、黄淮等地持续出现雾霾天气，北京甚至遭遇了今年最严重的雾霾。笔者认为，其原因主要是机动车污染。据统计，2005年我国汽车保有量约为 3159万辆，截至2014年底，汽车保有量己超过1.54亿辆，年排污总量达到5082万吨。暴发式的汽车增长带来汽车尾气大量排放，再加上一些地区存在汽车环检造假现象，机动车污染日益严重。　　机动车污染排放量必须通过检测才能收集，因此，控制机动车污染的重要一步就是规范环保检测市场，确保通过检测能够得到科学、准确的数据。　　2011年，国家环保部门对全国近千家机动车环保检验机构进行检查整治，发现检验机构存在检测软件系统不规范、机构内部管理松懈等突出问题。然而，在一些地区，假冒伪劣的汽车环检设备至今仍未被完全清理。　　真实汽车排放环检数据是控制机动车污染的基础。机动车环保定期检验是有效识别超标车和高污染车的重要手段。但在我国机动车环检过程中，车主只关心能否拿到 “绿标”，车辆是否超标排放已变得不重要。政府监管缺失和民众对机动车检测的漠视，造成尾气检测数据造假比较普遍。因此，要想控制好机动车污染，必须全面清理假冒伪劣的检测设备。　　鉴于各行政部门和各级政府对机动车污染的管理权限问题，笔者建议，应组织成立防控雾霾中心，尽快制定快速削减机动车污染总量50%以上的政策和措施。　　根据笔者在山东省推行机动车排放云检测时得到的数据，每公里污染排放量在2克以下的车辆占比为57.2%，但其污染排放仅占车辆排放总量的6.43%，;每公里污染排放量在2克~5克之间的车辆占比为14.54%，其污染排放占车辆排放总量的8.68%;每公里污染排放量在5克以上的车辆占比为 28.26%，其污染排放占车辆排放总量的比例高达84.89%。而设定的在用车每公里排放5克达标的标准，相当于在国四新车排放标准基础上放宽了4倍以上。　　由此可见，如果对车辆管理实行污染量控制，能更有针对性地控制超标车和高污染车。具体而言，可规定每公里污染排放总量在5克以下的车辆为合格(约占 70%)，将每公里污染排放总量高于5克的车辆定为超标车和高污车(约占30%)，禁止超标车上路行驶可以快速削减机动车污染总量70%以上，削减大气污染总量40%以上。