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柴油车颗监测仪
仪器信息网柴油车颗监测仪专题为您提供2024年最新柴油车颗监测仪价格报价、厂家品牌的相关信息, 包括柴油车颗监测仪参数、型号等,不管是国产,还是进口品牌的柴油车颗监测仪您都可以在这里找到。 除此之外,仪器信息网还免费为您整合柴油车颗监测仪相关的耗材配件、试剂标物,还有柴油车颗监测仪相关的最新资讯、资料,以及柴油车颗监测仪相关的解决方案。
柴油车颗监测仪相关的方案
内置电池手持式不透光烟度计测柴油车不透光N和消光系数K
内置电池手持不透光烟度计,机身自带240WH高容量电池,至少可持续使用4小时;主机与平板通过无线wifi连接,微型打印机采用无线蓝牙通信,便于现场应用;操作简便,携带方便,适用于柴油发动机、柴油车及非道路移动工程机械等。
湖北锐意自控针对汽油车和柴油车新推两款尾气排放分析仪
锐意自控的汽油车尾气排放分析仪Gasboard-5260和柴油车尾气排放分析仪Gasboard-5230采用微流NDIR直测NO、非分光紫外(NDUV )直测NO2,成功打破汽车尾气检测中需配套NOx转化炉将NO2转化为NO的局限性,更加节省系统集成空间及维护成本;且NO2测量更准确,不受转化效率的影响。微流NDIR、非分光紫外(NDUV)、非分光红外(NDIR)及电化学技术均为湖北锐意自控自主掌握。
【仪电物光】折光仪\密度计车用尿素检测应用方案
1、前言柴油车工作过程中产生大量的NO和NO2尾气,这两种物质是重要的大气污染物,各国的环境保护部门均提出要进一步减少柴油机排放的氮氧化物污染物,保护人类的生存环境。SCR(选择性催化还原技术)方案在国Ⅳ柴油车尾气排放处理系统中具有明显优势,而车用尿素是SCR方案的必需的添加剂。随着柴油车国Ⅳ排放标准在各个城市逐步推行,车用尿素的需求或现井喷状况。车用尿素就是水溶尿素,但该产品对尿素浓度和水的纯净性有比较高的要求。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。
轻型柴油车实际道路行驶时颗粒物数量排放规律试验分析
1.完全符合PMP及国5标准取样方法要求;2.不需要CPC,只需一个传感器加预处理装置来进行检测 3.轻便便携,不需要二级稀释 4.可用于尾气直接采样,也可用于CVS采样 5.与法规认证方法相关性很好,重复性极佳,适合用于颗粒物数量的测试研究.
车用尿素浓度快速检测方案| ATAGO爱拓车用尿素浓度计 PAL-Urea
车用尿素是柴油车达到国六排放标准的必备产品。根据国家规定,国六车型使用的尿素溶液一定要符《GB29518-2013》的产品标准:车用尿素浓度为32.5%重型卡车、客车等柴油车要达到国六排放标准,在尾气处理上选用合适的SCR系统,利用尿素溶液将汽车尾气中的氮氧化物转化成无害的氮气和水,使车达到国家规定的尾气排放标准,达到节能环保效果。ATAGO爱拓车用尿素浓度计 PAL-Urea ,也称:车用尿素折光仪,采用折光法原理,根据溶解于水的尿素溶液的浓度与折射率的对应关系而设计的专用标度折光仪,测量范围:Urea 0.0~55.0% ,仅需少量样品,操作简易,测量快速,帮助快速检测车用尿素的浓度与质量。 因此,车用尿素溶液成了柴油车达到国六排放标准的必备产品。为了保证车辆的正常行驶,应备有充足的尿素溶液。
I M站汽车尾气排放检测 -在用车尾气排放检测(I站)
湖北锐意Gasboard-5260(汽油车)/5230(柴油车)尾气分析仪直测NO与NO2,无需转化炉,可直接替换非直测分析仪。所测得的NO及NO2浓度,二者相加得到NOx的浓度。测量精度较高,NOx测量误差低至±4%;一台仪器集成微流NDIR、NDUV两种测量技术,操作方便;且使用后期无需更换耗材,免维护。
使用 Agilent 5500t FTIR 光谱仪检测柴油中低含量生物柴油的方法
安捷伦科技 4500t 和 5500t FTIR 光谱仪在测定柴油中的生物柴油含量 (FAME%) 方面正在迅速得到认可,可准确测定柴油是否受到低浓度脂肪酸甲酯 (FAME) 的污染。最高包含 5% 生物柴油的柴油燃料符合 ASTM D975 标准,该标准并不要求标明生物柴油的浓度,但这对于某些柴油用户来说可能会成为一个重大问题。安捷伦现已开发了一种用于定量分析柴油中 FAME 污染程度的强化方法。该方法 将 EN 14078 规定的具有更高灵敏度的透射 IR 采样接口与 ASTM D7371 指定的 通用算法和样品集结合在一起,从而形成一种具有最高灵敏度和准确度的分析方法。这可以使 5500t FTIR 系统在 0.025% – 20% 的范围内快速准确地预测柴油中生物柴油的百分含量。一系列测试表明,该方法的准确度优于其他方法,尤其是在测定低浓度生物柴油时。
交通大气环境移动源监测系统
随着机动车保有量的快速增长,机动车巳经成为大气污染的重要来源,特别是柴油车辆的超标排放问题比较突出。按照大气污染防治法规定,充分利用遥感监测等技木手段,对在道路上行驶的机动车进行排放监督抽测,构建国家、省级、市级三级联网的机动车遥感监测平台,实现机动车排放大数据的互联互通和共管共享,有利于及时高效筛查高污染、高排放车辆,遏制机动车辆的超标排污行为,全面提升机动车环境管理的系统化、科学化、法治化、精细化和信息化水平。
机动车尾气源和燃煤源的精细化源解析解决方案
在进行颗粒物污染管控工作中,通过颗粒物的精细化源解析,能够在传统分类基础上进一步细分污染源,如机动车尾气源可分为柴油车和汽油车两类,燃煤源可分为供暖燃煤、工业燃煤和散煤燃烧等类别。通过颗粒物精细化源解析,能够明确大气颗粒物管控的重点方向,实现精准的靶向治理。
华洋科仪:用DPS气相色谱仪进行生物柴油分析
生物柴油是替代石化柴油燃料的一种可再生的燃料。这种可生物降解、无毒性的生物柴油由豆油、蔬菜油、再循环冷却油及动物脂肪制成。由蔬菜油和动物脂肪制成的生物柴油与石油性能相似,但是它燃烧更完全并降低排放。高含量的自由基氨基乙酸和总氨基乙酸将导致沉积及差的发动性能。因此,氨基乙酸含量是生物柴油燃料质量的指标,为了客户方便,DPS生产了生物柴油气相色谱分析仪帮助客户确认自由基氨基乙酸和总氨基乙酸的含量,DPS配置了标准的冷柱上进样口、保护柱、分析柱和高灵敏度FID检测器。DPS公司的每个气相色谱仪均配有快速加热和快速冷却的柱温箱,可大量地增加样品通量。如果在仪器上安装一个110位液体自动进样器便于客户昼夜不懂地运行此分析系统。整体的生物柴油气体分析仪系统是一款外观小、重量轻、便于放置任何场合的仪器。所有的DPS气相色谱仪都是模块化的,便于扩展、升级以及方便维修。
可睦电子(KEM):自动电位滴定仪测定生物柴油的酸值
自动电位滴定仪测定生物柴油的酸值使用日本京都电子公司(KEM)-自动电位滴定仪(AT-510),测定生物柴油酸值的应用资料。
使用 Agilent 5500t FTIR 光谱仪测定柴油中的低含量生物柴油
近年来,随着生物柴油产量的增加以及原油价格持续高涨,一些生产商在常规柴油中混入了生物柴油。尽管生物柴油具有一定的环境优势,但是在设计采用石油类柴油的发动机中使用混合燃料还是存在一些问题。此外,存储一段时间后,生物柴油会促进柴油中微生物的生长。为了应对这些问题,亟需确定常规柴油中是否含有生物柴油,而这对那些存储了大量柴油的行业来说尤为重要。欧盟近期颁布了关于要求测定柴油中生物柴油的条例,同时发布了一项分析测试方法 EN 14078 以供检测所用。在美国,ASTM 最近裁决 (D-975) 允许在燃料中使用高达 5% 的生物柴油,无需通知消费者。这一通知规定无法满足所有行业的需求。例如,美国核管理委员会(NRC) 建议降低用于核电站固定备用柴油发动机的混合燃料中的生物柴油限值,因为氧化产物的累计很可能会造成更高百分含量柴油混合物不够稳定。这些相互矛盾的裁决使用户在长期存储生物柴油前必须确认其含量。Agilent 5500t FTIR 光谱仪为测定柴油中生物柴油提供了一种简单易用的方法。在 5500t FTIR 光谱仪上预设了 EN 14078 方法,该方法可测定含量介于 1% 至 10% 的生物柴油。这种 方法设计简单易用,还能即时提供结果。但是,某些情况下需测定更低含量的生物柴油。为了满足这些需求,安捷伦科技公司改进了 EN 14078 方法,从而能检测出柴油中低至 0.025% 的生物柴油。采用同款易于使用的系统,柴油中低含量生物柴油方法可对含量在 0.025% 至 5% 之间的生物柴油进行定量分析。
柴油机油微量水分检测方法
本文论述评估了目前油品实验室柴油机油水分检测的几个常见方法并分析各自利弊,希望能从中找出适合一线用户的准确、自动、便捷的柴油机油水分测试方法,作为一线用户的检测参考。
分光紫外法检测汽柴油车尾气NO、NO2、CO2、CO、HC、Lambda
通过NDIR不分光红外法测CO、CO2、HC,电化学法测量O2;NDUV 分光紫外法测NO、NO2,实时检测NO、NO2气体浓度,真正测试NOx;同时与无线蓝牙打印机连接,可以直接现场打印,操作便携。
汽车工业物理性能检测
汽车轻量化趋势,在保证汽车的强度和安全性能的前提下, 最大限度降低汽车的整车重量,从而提高汽车的动力性并能够减少燃料消耗,进一步降低排气污染。 若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%—8%; 汽车整车重量每减少100公斤,百公里油耗可降低0.3—0.6升; 汽车重量降低1%,油耗可降低0.7%。新能源汽车迅猛发展,挪威、荷兰2025年实施禁售燃油车计划,印度、德国2030年 全面停止使用汽柴油车;法国、英国将在2040年之前禁止出售燃油车。 中国新能源汽车产业化目标:到2020年,纯电动汽车和插电式合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。汽车轻量化的主要途径:1. 提升整车结构强度,降低耗材用量;2. 采用轻质材料,如铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等;3. 采用计算机进行结构设计,如采用有限元分析、局部加强设计等;4. 采用承载式车身,减薄车身板料厚度等。
全自动凝点倾点测定仪如何检测轻柴油中的倾点和凝点
全自动凝点倾点测定仪如何检测轻柴油中的倾点和凝点
自动电位滴定仪测定生物柴油的酸值
自动电位滴定仪测定生物柴油的酸值使用日本京都电子公司(KEM)-自动电位滴定仪(AT-510),测定生物柴油酸值的应用资料。
使用 Agilent 5500t FTIR 光谱仪根据 EN14078 方法测量柴油中的生物柴油
目标:按照 EN14078 方法测定柴油中 1% 至 6% (v/v) 的生物柴油浓度。样品:制备两种储备液,分别是生物柴油浓度为 20% (v/v) 和 4% (v/v) 的标准美国汽车柴油。将这些溶液进行稀释,得到生物柴油浓度为 0.8、1.2、3、4、6、8 和 10% (v/v) 的柴油溶液。本实验证实了使用配有 Tumbler 透射池的 Agilent 5500t FTIR 光谱仪按照欧洲标准 EN14078 方法能够对柴油中的生物柴油含量进行定量分析。配有 100 μ m 液体池的系统实现了目标浓度范围内(1.0 至 6.0% (v/v))的理想吸收度。MicroLab 软件经过简单的配置即可用于计算柴油中生物柴油的体积百分比,并以一种易于理解的格式呈现数据。
氧化安定性测定仪在检测柴油研究中的应用
生物柴油是能够代替传统柴油的使用燃料,其包含植物油、动物油、废弃食用油等组合形成的高级脂肪酸单酯。和传统的石化柴油相比较,生物柴油的结构中,基本不含有硫和芳烃,能够有效降低在燃烧过程中有害气体的排放量,并且还闪点较高、储存时间长、运输过程也更加安全,其最为重要的特点就是能够实现再生、生物降解和润滑性能较好。从宏观的角度来看,生物柴油在得到应用以后能够在极大程度上使石油资源得到节约。
车用柴油的氧化安定性(总不溶物)的检测标准及步骤
车用柴油《车用柴油》(GB 19147-2016)规定了车用柴油的术语和定义、产品分类、技术要求和试验方法、取样、标志、包装、运输和贮存、安全及标准的实施。该标准适用于压燃式发动机汽车使用的、由石油制取或加有改善使用性能添加剂的车用柴油。该标准不适用于以生物柴油为调合组分的车用柴油。 根据车用柴油标准GB19147中的车用柴油技术要求和试验方法规定,车用柴油的氧化安定性(总不溶物)的测定是按照标准SH/T0175这个标准要求来检测,液晶馏分燃料油氧化安定性仪SH0175B是严格按照SH/T0175这个标准来设计制作的,配有专用的暗箱。
石化应用方案十三:生物柴油中游离甘油的测定
生物柴油是一种含氧量极高的复杂有机混合物,是生物质能的一种,其物理性质与石化柴油相似,可应用 于拖拉机、卡车、船舶等,可提炼与油料农作物,如大豆、油菜、棉等,也可通过酯交换或者热化学从餐饮垃 圾油中制得。生物柴油中游离甘油和键合甘油的含量反应着生物柴油的质量,是生物柴油的重要指标。其 中,游离甘油含量过高会使生物柴油在储存过程或者燃料过程产生分离的现象,因此,需要多生物柴油中的游离甘油进行检测、控制。
柴油的硫含量测定方法及步骤
汽车用柴油,是柴油发动机汽车的专用燃料,柴油发动机和汽油发动机相比热效率高25%~40%,且动力性能好、功率大、耐久可靠、清洁性优。 柴油,是轻质石油产品,复杂烃类(碳原子数约10~22)混合物,为柴油机燃料,主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成,也可由页岩油加工和煤液化制取,分为轻柴油(沸点范围约180~370℃)和重柴油(沸点范围约350~410℃)两大类。 按照GB252-2015普通柴油的标准技术要求,柴油的硫含量的测定是按照SH/T0689这个标准来检测的,紫外荧光测硫仪SH0689就是严格按照标砖SH/T0689这个标准设计制作的,全自动电脑控制,自动电脑储存,温度可达1200度。
生物柴油冷滤点检测方法
生物柴油又称为生质柴油,是用未加工过的或者使用过的植物油以及动物脂肪通过不同的化学反应制备出来的一种被认为是环保的生质燃料。这种生物燃料可以像柴油一样使用。因为能经由动植物油脂等再生原料取得能源,所以生物柴油是典型的“绿色能源”,具有环保性能好、发动机启动性能好、燃料性能好,原料来源广泛、可再生等特性。
柴油货车污染治理-柴油硫含量现场快速检测解决方案
1.操作简单:无需专业人员即可完成硫含量分析工作2.符合标准:分析方法和精度符合《ASTM D7039汽油和柴油中硫含量测定法 单波长X射线荧光光谱仪法》3.检测速度快:样品准备时间1分钟以内,仪器分析时间3分钟以内4.便携性:车载移动检测,内置锂电池,无需气体和溶剂等辅助设备
生物柴油脂肪酸甲酯(FAME)检测方案-LUMEX傅立叶红外法
生物柴油的主要成分是脂肪酸甲酯(FAME),是一种无毒、能生物降解、基本无硫和芳烃的优质清洁柴油,作为绿色环保的替代燃料,在欧洲和美国得到大力推广,是近年来世界能源领域的一个发展热点。LUMEX公司提供的IR生物柴油脂肪酸甲酯(FAME)检测方案使用傅里叶红外光谱仪InfraLUM FT-08完全依据EN 14078-2014 液化石油制品. 中间馏分物中脂肪酸甲酯(FAME)含量的测定. 红外光谱法。LUMEX生物柴油解决方案提供可靠的FAME含量监控,可从0.05%(V / V)的最低浓度水平进行有效监控。仪器内置简单便捷的定量分析模块,集成到软件SpectraLUM中,可以即时以百分比的形式获得FAME测定结果,而无需额外的操作。Mina 石油公司实验室每月测定多次FAME含量以便进行工艺或过程控制,使用InfraLUM FT-08可以在几分钟内获得结果,极大提高了检测速率,降低了成本。
汽、柴油中超低硫、超低氯检测解决方案
产品特点: 灵敏:高选择性检测硫元素,检测限达到0.35 ppm 稳定:XFS(X-Ray Fixed System)专利技术,光路工厂精密调谐后,不再产生位移或偏差,最大限度的保证了仪器的长期稳定性。5 ppm汽油样品,长期测试RSD值小于5% 快速:单个样品准备时间小于10 s;单个样品分析时间最长300 s;开机10 min内即可测试样品 经济:单个样品消耗小于4元/样品,无气体、溶剂等消耗 方便:使用ESP:Easy Sample Prepare装置,使得样品杯与膜成型变得简单;长时间使用无硬件更换;无需经常校正标准曲线技术参数: 最低检出限:硫LLD=0.4 ppm(300 s) 检测范围:0.35 ppm-10% 分析时间:30 s-300 s 重复性:Sn-1≤0.2 ppm(2 ppm汽油),0.5 ppm(10 ppm汽油),2.5 ppm(50 ppm汽油)应用领域: 汽油、柴油、煤油、润滑油、石脑油、重整油中硫含量分析,国五汽油、柴油超低硫含量分析,炼油企业生产质量控制,石油化工企业生产质量控制,油品储运质量检验,质检、工商对市场流通汽油和柴油产品检验,化工及其它产品超低硫含量检测。
柴油水分含量自动检测方案
柴油里面有水,如果只是一点点,可以发动的,没多大影响;如果进水比较多则不行,影响怠速平稳,加速能力,主要是烧发动机,所以需要检测水分的含量高是否超标,并规定水含量不大于0.03%。
柴油20度运动粘度测试实验
柴油,是轻质石油产品,复杂烃类(碳原子数约10~22)混合物,为柴油机燃料,主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成,也可由页岩油加工和煤液化制取,分为轻柴油(沸点范围约180~370℃)和重柴油(沸点范围约350~410℃)两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。柴油的20度运动粘度测定是按照GB/T265 这个标准要求来检测,全自动运动粘度仪SH112C(增配制冷装置)严格按照GB/T265这个标准设计制作的
安捷伦:使用Agilent 4500 系列FTIR 进行燃油分析:监测炼油厂快速确认生产的船用柴油燃料中不含FAME
生物柴油(FAME) 正越来越多地运用到柴油燃料的配方中,然而对于某些发动机应用,即使存在少量的生物柴油也是不行的。例如,将航空燃油和后备发电机中的生物柴油用于核电站中可能导致重大事故。同样,专用于海洋游艇的柴油燃料中如果存在痕量的生物柴油也是有问题的。例如,老式的水运船只使用的发动机通常含有与生物柴油化学不相容的弹性垫圈。此外,船的发动机燃烧室或燃料供给系统不是为使用生物柴油而设计的。 这些发动机大部分可以耐受痕量生物柴油( 0.1%),而随着生物柴油浓度的增加,潜在故障的风险也相应增加。因为炼油厂为多种应用配制燃料,所以受到有意提高生物柴油含量的燃料(例如用于汽车和卡车发动机的燃料)污染的可能性是真实存在的。例如,机动车柴油燃料常常含有5–7% 的生物柴油,存在污染物或无意中将这种燃料同专为船用发动机设计的燃料混合都极具危害。 本应用简报讨论了一家英国主要炼油厂通过使用配备有安捷伦专利DialPath 采样技术和生物柴油测量方法的Agilent 4500 系列FTIR,确保了用于船只的燃料中的生物柴油含量符合BS ISO 8217 标准及炼油厂自身的技术要求标准。安捷伦生物柴油测量方法可替代测量柴油燃料中生物柴油的常规FTIR 方法IP 579/BSI 2000:579,安捷伦的这一方法对于低含量生物柴油的测量更简单、更快捷、更准确。
使用Agilent 4500 系列FTIR 进行燃油分析:监测炼油厂快速确认生产的船用柴油燃料中不含FAME
生物柴油(FAME) 正越来越多地运用到柴油燃料的配方中,然而对于某些发动机应用,即使存在少量的生物柴油也是不行的。例如,将航空燃油和后备发电机中的生物柴油用于核电站中可能导致重大事故。同样,专用于海洋游艇的柴油燃料中如果存在痕量的生物柴油也是有问题的。例如,老式的水运船只使用的发动机通常含有与生物柴油化学不相容的弹性垫圈。此外,船的发动机燃烧室或燃料供给系统不是为使用生物柴油而设计的。 这些发动机大部分可以耐受痕量生物柴油( 0.1%),而随着生物柴油浓度的增加,潜在故障的风险也相应增加。因为炼油厂为多种应用配制燃料,所以受到有意提高生物柴油含量的燃料(例如用于汽车和卡车发动机的燃料)污染的可能性是真实存在的。例如,机动车柴油燃料常常含有5–7% 的生物柴油,存在污染物或无意中将这种燃料同专为船用发动机设计的燃料混合都极具危害。 本应用简报讨论了一家英国主要炼油厂通过使用配备有安捷伦专利DialPath 采样技术和生物柴油测量方法的Agilent 4500 系列FTIR,确保了用于船只的燃料中的生物柴油含量符合BS ISO 8217 标准及炼油厂自身的技术要求标准。安捷伦生物柴油测量方法可替代测量柴油燃料中生物柴油的常规FTIR 方法IP 579/BSI 2000:579,安捷伦的这一方法对于低含量生物柴油的测量更简单、更快捷、更准确。
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