柴油高频往定仪

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柴油高频往定仪相关的厂商

  • 苏州大柴机械进出口有限公司
    苏州大柴机械进出口有限公司位于苏州市太仓市，主要生产销售美国SHWIL品牌系列电力设备。其生产产品均符合国标、行标，年生产能力达60000余台。主要研发汽油发电机组、柴油发电机组、数码发电机、燃气发电机、发电电焊机，生产的设备主要用于企业单位、通信基站、油田、中铁、矿山开采、消防备用电源等场所。汽油发电机（1KW、2KW、3KW、5KW、6KW、8KW、10KW、15KW、20KW、25KW、30KW）柴油发电机（3KW、5KW、10KW、20KW、30KW、50KW、100KW-1000KW）
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  • 上海伊誊实业有限责任公司总部
    上海伊誊实业有限责任公司是一家集研发.制造.进出口贸易.新型电子商务为一体的综合性实业公司。公司专业生产销售汽油发电机组、柴油发电机组、数码变频汽油发电机组、汽油发电电焊机、柴油发电电焊机、汽油动力水泵、汽油动力马路切割机等机械设备，秉承“服务赢得信赖，科技开创未来”的宗旨，将“伊藤动力，让世界充满光明”视为最高使命，与伊誊的伙伴们携手共进，为成为世界一流的品牌企业而努力奋斗！公司下设：动力设备公司，工具公司，电子商务公司，进出口贸易公司。多年来，公司引进先进的管理技术和务实的品牌理念，成功打造了：伊藤YITENG，YAMAYITO，安易等品牌，并在上海嘉定工业区，苏州工业园区，江苏海洋开发区建有生产基地。YITENG是一家拥有几十年历史的跨国企业，一个雄居世界500强的企业，专业从事汽油发电机组、柴油发电机组、数码变频发电机组、多燃料发电机组、汽油发电电焊机、柴油发电电焊一体机、汽油水泵、马路切割机等机械产品的制造。从产量第一的发电机到性价比极高的发电电焊机，从汽油水泵到汽油动力马路切割机，机械设备领域无处不见YITENG的风采。今天，凝聚了世界最优秀动力工程师卓越灵感的YITENG发电机俨然成为了国际顶级发电机的代名词。其高性能指标、高可靠性、环保性、低噪音、容易安装、良好的高原适应能力等特点在应用中倍受行业推崇。上海伊誊实业有限责任公司联系人：翁士美联系电话：021-59507137手机：15921284801 13918336042QQ：366620240 地址：上海市嘉定区安亭镇昌吉路伊藤大厦公司网站：http://www.fadianji66.com 淘宝网铺：http://shop58015251.taobao.com/
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  • 上海欧定机电设备有限公司
    上海欧定机电设备有限公司（JEA ASIA） 是帕金斯柴油发动机公司的指定特约经销商 专业销售纯正帕金斯发动机配件优势：我司备有大量库存，能直接采购缩短供货周期；保证所供配件为帕金斯全新原厂配件，按原厂质量保证标准执行；提供技术支持信誉保证、质量第一、用户第一；为用户提供高质量、高效率的维修服务。特约经销项目: Perkins 珀金斯发动机配件特约经销品牌系列：Perkins珀金斯发动机系列 100,200/300,400,500,700/800,900/3.152,1000/4.236,6.354,540/640,1100,1300,2000/3000,2300,2500,2800,4000等系列英国Perkins发动机零部件销售： 机油格(机油滤清器)、柴油格(柴油滤清器)、风格(空气滤清器)、水格、冷却液（防锈水）、风扇皮带、充电机皮带、上修包、下修包、连杆瓦、主轴瓦、止推片、充电机、起动马达、活塞(含活塞销)、活塞环、缸套、缸套胶圈（四配套）、中缸总成、气门 、气门导管、气门座圈、连杆、曲轴、风扇叶、前油封、后油封、气门油封、机油冷却器、摇臂轴、增压器总成、增压器修理包、机油泵总成、高压油泵、水泵总成、水泵轴、手摇泵、冷却器总承、柴油冷却器、机油压力感应器、水温感应器…… 产品优势帕金斯(PERKINS)系列，英国Perkins (帕金斯)公司正式注册于1923年，先后合并了世界著名的劳斯莱斯（ROLLS-ROYCE）集团下属的2000、3000系列柴油机及多盟（DORMAN）柴油机公司，拥有三个生产基地和4000余家分布全球的售后服务网络，Perkins柴油发动机和天然气发动机功率5-2500马力，其中1300、2300和2800系列电喷型柴油发动机便符合经济环保趋势。目前，帕金斯公司与美国卡特彼勒集团合并，共同研制开发了2300和2800系列电喷型 英国帕金斯发动机有限公司是世界大型的发动机制造商之一，创立于1932年，年产量近40万台发动机。1998年，帕金斯公司被美国克莱斯勒公司控股，成为卡特彼勒集团一成员。帕金斯公司较晚进入中国发电机市场，但在卡特彼勒公司的大力推广下以非常快的速度被广大客户所接受，并迅速占领一部分市场份额，在发电机组市场取得了令人瞩目的成就。021-5614579917321192970 施先生sales@jea-group.com
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柴油高频往定仪相关的仪器

  • 英国 PCS 高频往复仪(柴油润滑性分析仪） 400-601-1838
    仪器简介：HFRR高频往复仪是由计算机控制的往复磨损测试系统，通过该仪器可对柴油及燃料油和润滑油的磨损性进行快速，可重复的测试。特别适合于润滑性相对较差的油品（如柴油）的磨损测，它适合用于机油，酯和其它化合物摩擦临界点的检测。该仪器广泛应用在40多个国家的300多家企业中。是ASTM D6079,ISO12156标准指定唯一产品。技术参数：符合标准：ASTM D6079-97, ISO 12156-1:1997, ISO 12156-2, EN 590-1998, JPI-5S-50-9 andIP 450/2000主要特点：HFRR的优点：◆测量所需要的样品量少，节省了费用◆良好的重复性和再现性◆标准样品的磨痕测量只需一次◆支持长距离往复测量 主要功能特点：◆柴油润滑性的标准检测◆快速，可重复的磨损检测◆良好的重复性和再现性◆全自动计算机控制◆易校准◆紧凑的静音台式设计技术参数：频率10 to 200 Hz冲程20 μm to 2.0 mm载荷提供0 to 1.0 kg 砝码最大摩擦力与振幅有关，最大10.0 N温度室温至150°C（选配高功率加热盒时为400°C）标准上消耗件6.0mm直径钢球标准下消耗件10.0mm直径，3.0mm厚钢板
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    厂商： 环球（香港）科技有限公司
    品牌： PCS instruments
    型号： HFRR
    价格： 面议
  • 高频往复摩擦磨损试验机/ 柴油润滑性/HFRR/微动磨损 400-860-5168转1329
    HFRR测试仪（概述）HFRR高频往复仪是按照最新ASTM D6079，ISO 12156，SH/T 0765标准方法设计的全自动的柴油润滑性测定仪，执行标准的柴油润滑性测定外以及高温（400°C）和气氛环境控制下的柴油和汽油测试。高频往复试验机：HFRR高频往复试验机（FFT-M）具有实时可编程力控制、压电传感器、可测量实时摩擦力、总磨损深度、宽温度范围和音圈执行器。主要用于评估柴油、汽油燃料的润滑性。易于使用，可编程的闭环压力控制，专业制造的传感器使该测试仪具有高可靠性和可重复性。 模块功能l0.1至300Hz，10μm至4.0mml实时闭环压力控制l摩擦、磨损、声发射、成膜l压电负载传感器l-40至500℃温度范围l闭环湿度控制l惰性气体环境详细信息 HFRR高频往复试验机-柴油检测测试可以在现场收集的样品上进行，也可以用于研究目的。HFRR润滑性测试仪（两种型号）均为全自动和计算机控制。该设置易于校准，并配有标准油和样品。它符合几种ASTM标准，包括广泛使用的ASTM D6079。HFRR设备通常用于预测添加剂的性能，燃料喷射应用，研究摩擦磨损，柴油发动机润滑性，润滑性改进剂等。l负载范围高达10/300N（取决于选择的配置）l温度高达-40、180、500℃（取决于选择）l行程10微米至4毫米l标准球直径6mm（另外1.6mm至12.7mm可选）l标准圆盘直径10毫米x3毫米厚圆盘（可提供其他尺寸）l配有2种标准参考认证油l具有各种负载曲线的闭环力控制l5至95％湿度控制和监控lASTMD6079-通过高频往复钻机（HFRR）评估柴油燃料润滑性的标准试验方法。lASTMD7688-通过视觉观察用高频往复钻机（HFRR）评估柴油燃料润滑性的标准试验方法。lISO12156-1-柴油-使用高频往复钻机（HFRR）评估润滑性。lCECF-06-A-96-柴油润滑油的测量。lBSEN590-汽车燃料-柴油-要求和试验方法。lJPI-5S-50-98-GasOil-润滑性测试方法。lIP450/2000-柴油-使用高频往复钻机（HFRR）评估润滑性。HFRR-多功能与单功能平台选择多功能摩擦磨损仪型号MFT-5000除了HFRR测试之外，还可以在同一平台上添加几个其他摩擦、摩擦学、磨损模块（SRV、环上的块、磁盘上的引脚等）。HFRR模型FFT-M台式，小尺寸HFRR仪器平台仅专用于HFRR测试。是进行质量控制和研究测试的理想选择。 关键词HFRR、ASTMD6079、柴油润滑性
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    厂商： 艾泰克仪器科技（南京）有限公司
    品牌： Rtec
    型号： FFT-M
    价格： 10万元
  • HFRR柴油润滑性试验仪 400-860-5168转2297
    柴油润滑性试验仪/柴油润滑性测试仪/高频往复仪/柴油润滑性高频往复试验机HFRR高频往复法XF-0765 SH/T 0765-2005 ASTM D6079 ISO 12156-1　　XF-0765型柴油润滑性试验仪（高频往复法）是本公司开发出来的最新产品，。HFRR是由微处理器控制的往复磨损测试系统，通过该仪器可对燃料油和润滑油的磨损性进行快速，可重复的测试。特别适合与润滑性相对较差的油品（如柴油）的磨损检测，评定柴油润滑性能。适合用与机油，酯和其他化合物摩擦临界点的检测。具有可测试项目多、自动化程度高等优点，广泛适用于石化、塑料等行业。一、XF-0765型柴油润滑性试验仪HFRR仪器特点：1、XF-0765型柴油润滑性试验仪仪器完全符合SH/T 0765-2005；ISO 12156-1；ASTM D6079标准实验方法要求。具有使用方便；操作简单；性能稳定等综合优点。1、自动化程度高：按照液晶显示屏上的操作流程足以设定好试验预期参数，按一下START键，整个试验过程均自动进行。2、文本液晶显示屏，可直观操作并显示闪点试验的全过程。界面简单，可直接点选设定实验模式，使用方便可靠，试验过程及测定数据均一目了然。3、控制部及测定部的主要电器部件均采用进口部件，保证了仪器的可靠性和稳定性。仪器结构紧凑、小巧，造型美观4、XF-0765型柴油润滑性试验仪仪器具有自我故障诊断及报警功能。并配备内置标准针式打印机，可将试验的检测结果逐一列出。二、XF-0765型柴油润滑性试验仪HFRR仪器规格：1、适用标准：SHT 0765-2005柴油润滑性评定法(高频往复试验机法)；ISO 12156-1 柴油 - 使用高频往复装置(HFRR)的润滑性评估。2、XF-0765型柴油润滑性试验仪仪器形式：不锈钢机壳，台式一体机。3、温度设定范围： 20 ℃ - 70 ℃；控温精度±2℃。4、显示器：文本液晶显示屏。5、打印机：针式打印机。6、消耗电力：200W7、外型尺寸：230(W)×500(D)×350(H) mm8、重量：约20kg三、XF-0765型柴油润滑性试验仪HFRR标准配置：1、主机 1台2、电源线 1根3、保险丝（15A） 2个4、打印纸卷 3卷5、使用说明书 1份6、合格证 1份柴油润滑性测试仪/高频往复仪/柴油润滑性高频往复试验机根据需要，公司可未经预告对仪器的规格和外形进行更改，望予以谅解为盼。SH/T 0765-2005 柴油润滑性评定法(高频往复试验机法)ISO 12156-1 柴油 - 使用高频往复装置(HFRR)的润滑性评估ASTM D6079 利用高频往复设备(HFRR)评价柴油燃料润滑性的标准试验方法CEC F-06-A-96，ISO 12156-1，IP 450，EN590
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    厂商： 上海旭风科学仪器有限公司
    品牌： 上海旭风
    型号： XF-0765
    价格： 5万 - 10万元
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柴油高频往定仪相关的资讯

  • 生物柴油国标修订版 一价金属检测调整
    近日，记者从2012年全国生物柴油行业协作组年会获悉，备受业界关注的《柴油机燃料调和用生物柴油（BD100)国家标准》修订工作已取得阶段性进展。目前该标准已通过第一届石油燃料和润滑剂分技术委员会（产品组）第十三次会议审查，预计将于今年年底或明年年初发布。 　　据了解，与2007年5月1日开始实施的《柴油机燃料调和用生物柴油（BD100)国家标准》相比，修订后的新标准增加了醇含量、酯含量、一价金属含量、残碳的控制要求，并对闪点、酸值等指标作了相应的修改。在新标准中，闪点（闭口）由原来的不低于130℃修改为不低于101℃，酸值由原来的不大于 0.8mgKOH/g修改为不大于0.5mgKOH/g，一价金属含量（Na+K）不大于5微克每升，酯含量不小于96.5%。 　　中石化科学研究院高级工程师蔺建民告诉记者，一般生物柴油酸值是石油柴油的10余倍，酸值大的燃料易造成腐蚀；而残留金属可导致发动机沉积和磨损，并造成泵和注射器实效，使柴油车排烟增大，启动困难，还会引起柴油机尾气后处理装置中催化剂中毒。因此酸值、金属含量等指标的高低都是下游企业所关注和担心的，也是产品接受度差的一个重要原因。因此，要对这些指标做修订。 　　蔺建民还表示，此次新标准的修订对业界影响是双向的。一方面，新标准对闪点要求降低，对90%回收温度、残炭指标的要求也有放松，这对于生物柴油企业来说，原料的选择性增加，扩大了原料来源，降低了生产成本，对原料紧缺的状况会有一定的缓解。 　　但另一方面，对于企业来说也有不利的因素。一是酸值降低到0.5mgKOH/g，这就要求企业要增加降酸值工艺，不仅增加了成本，还有可能导致其他合格指标出现反弹风险，对普遍采用酸碱催化的中小企业有很大的风险；二是酯含量要求不低于96.5%，这对原料皂化值低的产品有一定难度，将使得企业提高精馏成本；三是一价金属含量不超过5ppm，企业为此要增加分析检测费用和脱碱性催化剂工艺的设计成本等。
    时间： 2012-11-14
    作者： lichen
  • 瑞士万通推出生物柴油滴定分析的整体解决方案
    有关生物柴油的标准DIN EN 14214 规定了，通过非水酸碱滴定法测定酸值和通过硫代硫酸钠的氧化还原滴定反应测定碘值的方法。酸值测定的等当点通过Solvotrode电极测定；碘值测定的等当点通过Pt Titrode电极测定。两种方法都容易使用，并且具有高准确度和高精密度。测试样品的酸值0.202mg/g和碘值114.4g I2 /100g，完全符合DIN EN 14214标准中规定的酸值0.5mg/g 和碘值120 I2 /100g 的要求。 根据ASTM标准 D 4806，用硝酸铅测定生物乙醇中的总硫酸盐，以Pb选择电极为工作电极，双液接的Ag/AgCl电极或者玻碳电极为参比电极。尽管两个参比电极都得到很好的回收率，但是玻碳电极更易维护。两个电极的理想测试范围是1-20ppm。相应的回收率在98%-109%。通过硫酸盐标准物的加入和增加商品化的生物乙醇（E85）中高氯酸浓度，可以检测亚ppm级的硫酸盐。 通过可再生植物资源获得的生物燃料，近年引起了极大关注。原因在于对矿物油需求的增加和矿物油燃烧带来的环境污染问题。为了防止生物燃料对发动机燃油喷射系统和发动机本身的干扰，车辆和生物燃料制作商已经提出了相应的质量标准， 这些标准规定了测试方法和生物燃料的品质。有两个主要生物柴油标准，即，欧洲的 EN 14214 和美国的 ASTM D 6751。生物乙醇只有一个标准，即，美国的ASTM D 4806。ASTM D 4806相当于欧洲的EN 15376标准，EN 15376正在逐步完善中。 详细资料下载：http://metrohm.com.cn/application/research.aspx?info_id=788&kind=45 更多产品请登陆瑞士万通中文官网：http://www.metrohm.com.cn 关于瑞士万通： 1950年，瑞士万通发明了第一支复合pH电极。 1954年，瑞士万通设计出第一台用于痕量分析的实用自动极谱仪。 1956年，瑞士万通开发出第一支活塞型滴定管。 1968年，在瑞士万通诞生世界首台数字化滴定仪，第一台数字化电子滴定管。 &hellip &hellip 2007年，瑞士万通研发出首台智能型离子色谱仪。 2010年，瑞士万通研制出世界首台紫外离子色谱。 Metrohm - 瑞士万通，是当今世界唯一全方位涵盖各类不同离子分析技术的国际化分析仪器公司。
    时间： 2011-09-23
    作者： 瑞士万通
  • 哪些方法可以测定柴油的氧化性？
    1、按SH/T0175方法进行测定　　方法概要：将以过滤过的350mL试样，注入氧化管，通入氧气，速率为50 mL /min在93℃的温度下氧化16h。然后将氧化后的试样冷却到室温，过滤得到的可过滤的不溶物。用三合剂把粘附性不溶物从氧化管上洗下来，把三合剂蒸发除去，得到的粘附性不溶物。可过滤不溶物和粘附性不溶物的量之和为总不溶物量硫含量2、按GB/T 380方法进行测定　　方法概要：将适量样品在灯中燃烧，用0.3%碳酸钠水溶液吸收燃烧生成的二氧化硫，并用0.05N的盐酸标准溶液滴定吸收液，用溴甲酚绿甲基红作滴定指示剂酸度3、按GB/T 258方法进行测定　　方法概要：容量法，本方法系用沸腾的乙醇抽出轻柴油中的有机酸，然后趁热用0.05N氢氧化钾乙醇溶液滴定，中和100亳升石油产品所需氢氧化钾的毫升数称为酸度十六烷值4、按GB/T 386方法进行测定　　十六烷值是指与柴油自燃性相当的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。标准燃料是用正十六烷与2-甲基萘按不同体积百分数配成的混合物。其中正十六烷自燃性好，设定其十六烷值为100，α-甲基萘（1-甲基萘）自燃性差，设定其十六烷值为0。也有以2、2、4、4、6、8、8-七甲基壬烷代替α-甲基萘（1-甲基萘），设定其十六烷值为15，十六烷值测定是在实验室标准的单缸柴油机上按规定条件进行的。十六烷值高的柴油容易起动，燃烧均匀，输出功率大；十六烷值低，则着火慢，工作不稳定，容易发生爆震。一般用于高速柴油机的轻柴油，其十六烷值以40-55为宜；中、低速柴油机用的重柴油的十六烷值可低到35以下。柴油十六烷值的高低与其化学组成有关，正构烷烃的十六烷值高，芳烃的十六烷值低，异构烷烃和环烷烃居中。当十六烷值高于50后，再继续提高对缩短柴油的滞燃期作用已不大；相反，当十六烷值高于65时，会由于滞燃期太短，燃料未及与空气均匀混合即着火自燃，以致燃烧不完全，部分烃类热分解而产生游离碳粒，随废气排出，造成发动机冒黑烟及油耗增大，功率下降。加添加剂可提高柴油的十六烷值，常用的添加剂有硝酸戊酯或已酯。
    时间： 2021-10-18
    作者： 得利特
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  • 【原创大赛】悠悠麻麻做化验之一：柴油润滑性评定法（高频往复试验机法）SH/T0765-2005

    【原创大赛】悠悠麻麻做化验之一：柴油润滑性评定法（高频往复试验机法）SH/T0765-2005

    [align=center]柴油润滑性评定法（高频往复试验机法）[/align][align=center]SH/T0765-2005[/align][align=left] 车用柴油GB19147-2016、普通柴油GB252-2015要求柴油润滑性不大于460μm。[b] 一、意义[/b][color=#404040] 首先柴油润滑作用，柴油润滑柴油机燃料供给系统，主要包括燃料泵和喷嘴。再者是出于[/color][color=#404040]环保考虑，[/color][color=#404040]深度脱硫工艺，使柴油润滑性降低，需加入润滑剂。[/color][b][color=#404040] 二、概念[/color][/b][color=#404040] 未校正平均磨斑直径（MWSD）：对产生在试验球上的磨斑进行测量并计算后所得的平均磨斑直径值。[/color][color=#404040] 校正磨斑直径（WS1.4）：[/color][color=#404040]以水蒸汽压1.4KPa为基准，经过校正后的磨斑直径计算值 。[/color][b][color=#404040] 三、原理[/color][/b][color=#404040] 试验样品放在给定温度下的油槽内，固定在垂直夹具中的钢球对水平安装的钢片进行加载，钢球以设定的频率和冲程往复运动，球与片的接触界面应完全浸在样品中。[/color][color=#404040] 球和片的材质、试验温度、载荷、频率和冲程都是确定的。根据试验环境（温度和湿度）把钢球的磨斑直径校正到标准状况下的数值，试验样品的润滑性用校正后的磨斑直径表示。[/color][/align][align=center][color=#404040][img=高频往复试验机示意图,489,331]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807231429224327_2605_3403743_3.png!w489x331.jpg[/img][/color][/align][align=left][color=#404040][b] 三、试验准备[/b][/color][/align][align=left][color=#404040] 药品试剂：甲苯、丙酮、[b][color=#404040]参考油 （[/color][/b][/color][color=#404040]高润滑性：404-454μm，[color=#404040]低润滑性：527-635μm [/color][/color][b][color=#404040]）[/color][/b][/align][align=left][color=#404040][color=#404040] 仪器设备：英国PCS公司 HFRR 高频往复试验机 （见下图）、100倍显微镜、超声波清洗器。[/color][/color][/align][align=center][img=英国PCS公司 HFRR 高频往复试验机,464,469]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807231440034118_736_3403743_3.png!w464x469.jpg[/img][/align][color=#404040][color=#404040] 试验球片：试验片-维氏硬度“HV30”：190-210；表面粗糙度：Ra0.02μm。试验球：直径：6㎜；材料：AISI E-52100钢，ANSI B3.12(金属球)28级；洛氏硬度HRC:58-66；表面粗糙度： Ra0.05μm。见下图。[/color][/color][align=center][color=#404040][color=#404040][img=试验球片及夹具,464,470]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807231442247708_5805_3403743_3.png!w464x470.jpg[/img][/color][/color][/align][align=left][color=#404040][color=#404040] [b] 四、仪器标定[/b][/color][/color][/align][align=left] 温度：用标定过的温度测量装置核对试件油槽内的温度控制系统 频率：用标定过的频率计核对激振器的频率 冲程：用标定过的显微镜，通过测量低润滑性参考油试验后试验片上的磨痕长度核对冲程。冲程=磨痕的长-磨痕的平均宽度。 运转时间：用标定过的计时器核对运转时间。 试验机性能：每25个试验或10天试验进行一次核对试验，以时间较短为准。[/align][align=left][b] 五 、试验[/b][/align][align=center][b][img=,690,243]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807231447481427_2271_3403743_3.png!w690x243.jpg[/img][/b][/align][align=left][b]合适的温湿度，见下图。[/b][/align][align=center][b][img=,580,312]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807231450457447_2275_3403743_3.png!w580x312.jpg[/img][/b][/align][align=left][b]试验条件[/b][/align][align=center][b][img=,426,228]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807231452493527_3202_3403743_3.png!w426x228.jpg[/img][/b][/align][align=left][b] 测量、记录[/b][/align][align=left][color=#404040][b] [/b] 显微镜调焦，测量[/color][color=#404040]X[/color][color=#404040]、[/color][color=#404040]Y[/color][color=#404040]方向上测量磨斑直径，精确到[/color][color=#404040]1μm[/color][color=#404040]。若[/color][color=#404040]X-Y[/color][color=#404040]≥[/color][color=#404040]-30μm~100μm[/color][color=#404040]，[/color][color=#404040]需再次确认磨斑边界[/color][color=#404040]。[/color][/align][align=left][color=#404040][color=#404040] 记录磨损表面的情况，包括磨屑的颜色、异常颗粒或磨损类型以及明显的擦伤。[/color][/color][/align][align=center][img=,463,229]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807231514154207_5694_3403743_3.png!w463x229.jpg[/img][/align][align=center][/align][align=left][b][color=#404040][color=#404040]对于模糊的磨斑，要多次观察测量。[/color][/color][/b][/align][align=center][b][color=#404040][color=#404040][img=,486,153]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807231516380957_6872_3403743_3.png!w486x153.jpg[/img][/color][/color][/b][/align][align=left][b][color=#404040][color=#404040] 六、精密度[/color][/color][/b][/align][align=left][color=#404040][color=#404040][b] [/b] 重复性不大于63μm，[/color][/color][color=#404040][color=#404040]再现性不大于102μm[/color][/color][/align][align=left][color=#404040][b] 七、润滑性与柴油其他指标的关系[/b][/color][/align][align=left][color=#404040][b] [/b]柴油的酸度越大，润滑性越好。润滑性与硫含量、粘度等性质没有良好的对应关系。柴油抗磨剂种类繁多，对柴油润滑性的改变程度不尽相同。加入抗磨剂的量与润滑性的降低程度不成比例。 后记：柴油润滑性试验需要注意，首先不能断电，否则重新来过。其次试验机应放置在无振动的水平桌面，请远离通风柜、气泵等能产生振动的器械设备。最后需要注意，取样要具有代表性、移液管要干净、试验条件合适后再运行、测量时边界的判定要仔细等等。[/color][/align][align=left][color=#404040] [b] 欢迎各位专家老师批评指点，不胜感激！[/b][/color][/align]

  • 如何控制柴油发电机机组噪声？

    柴油发电机机组噪声往往成为周围环境噪声的主要污染源。当前社会对环保要求越来越高，如何有效地控制其噪声污染是一项有难度，同时又具有很大推广价值的工作，这也是我们环保的主要工作，应得到更多的重视。为了做好这项工作，首先要对柴油发电机组噪声的构成进行了解和分析。 一、柴油发电机机组噪声原因分析：　　柴油机噪声是一个由多种声源构成的复杂声源，按照噪声辐射方式，柴油机噪声可以分为空气动力噪声和表面辐射噪声。按照产生的机理，柴油机表面辐射噪声又可以分为燃烧噪声和机械噪声。其中空气动力噪声为主要噪声源。　（一）、 空气动力噪声：　　空气动力噪声是由于气体的非稳定过程，即由气体的扰动以及气体与物体的相互作用而产生的。直接向大气辐射的空气动力噪声包括：进气噪声、排气噪声、冷却风扇噪声。　　1、进气噪声：　　进气噪声是柴油机的主要空气动力噪声之一，它是由进气门的周期性开启与闭合而产生的压力起伏变化而形成的。当进气门开启时，在进气管中产生一个压力脉冲，而随着活塞的继续运动，它受到阻尼；当进气门关闭时，同样产生一个有一定持续时间的压力脉冲。于是产生了周期性的进气噪声。其噪声频率成分主要集中在200 Hz以下的低频范围。与此同时，当气流以高速流经进气门流通截面时，产生湍流脱体，导致高频噪声的产生，由于进气门通流截面是不断变化的，因此湍流噪声具有一定的频率范围，主要集中在1 000 Hz以上的高频范围。进气管空气柱的固有频率与周期性进气噪声的主要频率相一致时，空气柱的共振噪声在进气噪声中也会较为突出。　　对于采用涡轮增压的发动机，由于涡轮增压器的转速一般较高，因此其进气噪声明显高于非涡轮增压的发动机。涡轮增压器的噪声是由于叶片周期性地切割空气产生的旋转噪声和高速气流形成的湍流噪声而形成的，是一种连续性的高频噪声，主要分布在500~10 000 Hz的频率范围。目前我公司大部分采用涡轮增压的发动机。　　进气噪声与发动机的进气方式、进气门结构、缸径、凸轮型线等设计因素有关。对于同一台发动机来说，受转速的影响最大，转速提高一倍可导致进气噪声增加10~l5dB（A）。 2、排气噪声：　　排气噪声是发动机噪声中最主要的声源，其噪声一般要比发动机整机噪声高出10~15dB（A）。发动机排气属高温（800~l000℃）、高压（3~4个大气压）气体。排气过程一般分为两个阶段，即自由排气阶段和强制排气阶段。发动机废气从排气门高速冲出，沿着排气歧管进入消声器，最后从尾管排入大气，在这一过程中产生了宽频带的排气噪声。　　排气噪声包含了复杂的噪声成分：以单位时间内排气次数为基频的排气噪声、管道内气柱共振噪声、排气歧管处的气流吹气噪声、废气喷注和冲击噪声、汽缸的亥姆霍兹共振噪声、卡门涡流噪声及排气系统内部的湍流噪声等。　　影响发动机排气噪声的主要因素有：汽缸压力、排气门直径、发动机排量及排气门开启特性等。对同一台发动机来说，发动机转速和负荷是影响其排气噪声的最主要因素。　　3、冷却风扇噪声：　　风扇噪声由旋转噪声和湍流噪声构成。旋转噪声是由于风扇的叶片周期性地切割空气，引起空气的压力脉动产生的，以叶片通过频率为基频，并伴有高次谐波。湍流噪声是由于风扇运动导致的周围空气发生湍流脱体，使空气发生扰动，形成气体的压缩与稀疏过程而形成的，是一个宽频带噪声。　　冷却风扇噪声受转速的影响最大，转速提高一倍可导致其声级增加10~15dB（A）。在低速时风扇噪声要比发动机噪声低很多，而在高速时，往往会成为主要的噪声源。目前我公司使用的柴油发动机转速多为1 500转/分钟，属于高转速油机。　　（二）、 表面辐射噪声：　　燃烧噪声和机械噪声很难严格区分，通常将由于气缸内燃烧所形成的压力振动通过缸盖、活塞-连杆-曲轴-机体向外辐射的噪声称之为燃烧噪声。将活塞对缸套的撞击，正时齿轮、配气机构、喷油系统等运动件之间的机械撞击振动而产生的噪声叫作机械噪声。一般直喷式柴油机燃烧噪声要高于机械噪声，而非直喷式柴油机的机械噪声则高于燃烧噪声，但是低速运转时燃烧噪声都高于机械噪声。 二、 解决噪声的控制措施： （一）、空气动力噪声控制：　　1、 进气噪声控制：　　一般发动机均装有空气滤清器，进气噪声即可有较大衰减，成为次要声源。而当其它声源得到进一步控制后，进气噪声有可能成为主要声源，这时需考虑采用性能良好的进气消声器，通常进气消声器要和空气滤清器结合，进行一体化设计，既能满足进气和滤清方面的要求，又可使进气噪声得到有效的控制。　　2、 排气噪声控制： 　控制排气噪声最有效的方法是加装排气消声器，实际情况往往是降噪效果不很理想。分析原因主要是消声器结构设计不甚合理以及加工工艺存在问题，后一个问题可以通过提高工艺水平加以改善；前一个问题则涉及消声器的设计思路。通常消声器设计主要凭经验，一些设计计算程序是在一些理想假设条件下进行的，而在这些假设中实际影响最大的是忽略气流的存在，而且是高压、高温、高速脉动气流的存在。此种状态的气流将会影响消声器内部的声场分布、声速、声的传播规律等，特别是气流速度影响更大。气流影响消声器性能的主要原因是发动机排气的高速脉动气流再生噪声，其次是这种气流会冲击消声器的管路、壳体、隔板等声学元件，进而激发振动辐射噪声。当消声器结构参数选择不当，或结构不合理，或加工工艺存在问题时，都会导致消声器消声性能的下降，同时气流速度过高也会加大消声器的压力损失也会造成消声性能下降。　　（二）、发动机表面辐射噪声的控制：　　发动机表面辐射噪声（燃烧噪声和机械噪声）的控制要受到发动机性能方面的种种限制，从技术角度讲难度很大，且降噪量有限。实践表明，在结构上采取措施可以一定幅度地降低发动机的表面辐射噪声，从而降低整机噪声。控制的基本措施是

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