柴油油水分离器

据有关部门不完全统计，全国每年有二、三百万吨“地沟油”进入食品流通领域，即使政府投入巨额财政监管，仍有部分不法分子用此牟利。今天上海市环境保护工业行业协会与市科学传播学会联合发布了一项通过反复试验并经过环境保护产品质量监督检验总站检测通过的创新科研成果，从源头上遏制“地沟油”流入市场，大大降低了对环境的影响。记者了解到，“地沟油”是一种毒害物质，有强烈的致癌危险。目前上海20余万家餐饮食堂排入地沟的油脂数量巨大。虽然政府投入巨额财政监控，控制了绝大部分“地沟油”，但只要有1%的“地沟油”被不法分子取得，“地沟油”危险就依旧存在。 发布会现场 　　11月9日，为了从源头上彻底消灭人人喊打的“地沟油”，上海源投环保科技有限公司科技人员经一年多的时间，成功研制出“离子活性氧源头灭油除臭地沟油水分离器”，经上海市环境保护产品质量监督检验总站和市环境保护工业行业协会专家测定，认为这项成果是目前解决“地沟油”的最有效方法，24小时油脂降解率达到了99%。“也就是说，使用了该项技术，地沟油将被全部降解成为亲水物质。”上海市环境保护工业行业协会秘书长赵关良说。 　　该研发公司总工程师华元琪也表示，该机器可在源头将装置产生的离子生物氧，通过曝气技术强化“地沟油”的氧化，使之产生裂变降解成为酒石酸、甲醇和甲酸等亲水性降解物，最终为水中微生物分解。生物氧在分解油脂的同时，也去除油脂污水池内各种细菌以及由细菌引起的恶臭，有效地改善了排放的水质，也改善了厨房的环境。在已投入该设备进行应用的锦沧文华大酒店里，东方网记者看到，原本油腻不堪的淀油池现在变得非常干净，也没有异味。 　　“经处理后的油脂污水接近直接排放江河的标准，而且不会存在二次污染，减轻了城市污水处理的压力。”华元琪说：“其实，如果把地沟油通过技术生产成生物柴油也是进行了二次利用，但其中采集、运输、购买生物柴油机器无一不显示其成本的昂贵。”赵关良也表示，目前“地沟油”的监控仍会有漏网之鱼，而这一项科技成果的诞生则是从源头上解决了“地沟油”之后的各类衍生问题，有望切断地沟油回收、再加工、回流餐桌的黑色产业链。 　　据悉，目前这项设备作为新颖实用技术，已向国家专利局申报专利。目前该装置已在锦沧文华大酒店和杏花楼集团南新雅大酒店试用，经上海市环境保护工业行业协会专家测定，污油去除率达99%。成本方面，每台设备的安装费用为2万—4万元。

2013年12月20日，央视网记者来到中石油尚志销售分公司调查，但对方拒绝了采访要求。 　　最近，黑龙江省法学会消法研究会常务副会长王绪坤在微博上举报哈尔滨市尚志市苇河镇中石油加油站，称其油质严重不合格。 　　&ldquo 柴油中水分超标40倍，这样的油你敢加吗?&rdquo 近日，黑龙江省法学会消法研究会常务副会长王绪坤在微博上举报哈尔滨市尚志市苇河镇中石油加油站，称其油质严重不合格。惊人的超标数字引起热议。有网友说：&ldquo 国内加油站在油里加水是普遍现象。只是量多量少的问题，车主们都见怪不怪。&rdquo 　　现象 　　加完油没跑多远坏两次 　　哈尔滨尚志市市民高占军有一台挂车，去年10月在苇河镇中石油加油站加了1900元的0号柴油。谁知跑了130公里，车坏了。他按维修人员要求，到哈尔滨市买6个喷油嘴换上，可跑了100公里又坏了。高占军又买了6个喷油嘴换上，来回花去了2.58万元，可货车还是问题不断，维修人员开始怀疑是油质问题。 　　&ldquo 维修人员从油水分离器中放出约四五公斤的水。&rdquo 高占军说他认识车主朋友中，有5位也在这个加油站加了柴油后出现同样的情况。 　　抽检 　　0号柴油突然没了 　　高占军到尚志市工商局请求维权帮助。尚志市工商局工作人员来到苇河镇中石油加油站时，发现高占军所加的0号柴油突然都没有了。由于无法抽样，工商局只好选择-20号柴油。 　　去年12月10日，黑龙江省质量监督检测研究院检测结果出炉，证明尚志市工商局送去的-20号柴油中水分含量是0.2%，高于国家最高标准的0.005%，超标40倍。 　　回应 　　&ldquo 影响不好请别报道&rdquo 　　中石油尚志销售分公司一位领导曾向记者表示，&ldquo 此事对公司影响不好，希望你们不要报道。&rdquo 2014年1月8日，尚志市工商局将此案上报到哈尔滨市工商局。1月16日，尚志市工商局副局长高志伟对记者说：&ldquo 因案件较大，又很敏感，我们已报请哈尔滨市工商局作出行政处罚。目前仍在商议中，一有结果我们会马上公布。&rdquo 据央视报道。

背景介绍随着工业的迅猛发展和环保意识的加强，油水分离技术更受到人们的重视。目前已知的油水分离方法主要有重力式分离、离心式分离、电分离、吸附分离、气浮分离等，各种分离方法比较结果见下表1:表1 各种油水分离方法的比较由于油、气、水的相对密度不同，组分一定的油水混合物在一定的压力和温度下，当系统处于平衡时就会形成一定比例的油、气、水相。当相对较轻的组分处于层流状态时，较重组分液滴根据斯托克斯公式的运动规律沉降。重力沉降油水分离法具有成本低性价比高的特点，可以达到一进二出的效果，进入的是含油过程水。上出分离的油下出洁净的水。重力式沉降分离设备常用于工业生产过程中。及时回收到所需要的组分有利于提高生产效率，降低生产成本。应用情况某饲料添加剂、食品添加剂及医药原料中间体生产的工厂会大量用到正己烷，正己烷是一种几乎不溶于水的无色液体，易溶于氯仿、乙醚、乙醇。常用于目标有机物的提取。根据正己烷的性质设计了使用重力沉降法将正己烷与含盐水分离出开来的装置。通过监测正己烷与含盐水分离界面的液位，通过水相液位触发排水管路排放阀择时排出体系中沉降下来的水组分，并保留目标组分正己烷。现场主要仪器: 3700电磁式电导率传感器，Si792防爆控制器如下图1所示:图1 Si792防爆型变送器和3700E探头测量方法3700E系列封装型无电极电导率传感器在溶液的闭合环路中感应产生电流，然后通过测量电流的大小来进行溶液的电导率的测定。电导率传感器驱动线圈A，在溶液中感应产生交流电流 线圈B检测感应电流的大小，该电流与溶液的电导率成正比。电导率传感器处理这个信号并显示相应的读数。图2 油水分离装置示意图正己烷与水分离器竖管上部和下部各有一个3700电磁式电导率传感器，相当于液位限定限位装置。水的密度比正己烷的密度大且不互溶，会在正己烷中以不连续液滴的形式缓慢下落到分离器下部的收集装置中。当收集装置装满了以后，水会没过竖管上部的3700探头，水中电荷穿过3700线圈时会在线圈中产生感应电流，电流达到阈值后变送器通过阈值报警功能给工控系统发出信号，并会触发储水管底部的电磁阀开关，打开流路排出收集装置中的水，此时水位会持续下降。直到分离器下部的 3700探头被非极性的正己烷介质浸没时，探头中不再有电荷穿过，不再产生感应电流，证明分离出的水已经排空，变送器给工控系统发出信号，触发排水阀关闭，储水管继续收集落下的水滴，如此往复以完成工艺过程控制。总结3700电磁式电导率传感器具有坚固的、无污染设计，极化、油污和污染等问题都不会影响无电极电导率传感器的性能。传感器具有自动温度补偿，可应用于电导率高达2000mS/cm，温度范围在0~200°C之间的溶液。具有多种安装模式可供选择，包括卫生型安装，接液部分的材料有聚丙烯、PVDF、PEEK或PFA Teflon等可供选择。此探头维护量低，探头对被测样品无污染，反应灵敏，和控制器的配置结构简单易维护，能免去大型油水分离装置的配置，节约运营成本。

近日，由江苏省计量院质监博士后工作站承担的首个科研课题——“柴油中水分标准物质研制”，通过来自南京大学、南京工业大学等单位的5名专家的论证。从此，该院质监博士后工作站正式开始运转。 　　目前，评价用于测定样品中微量水含量的仪器的最有效方法是使用相对应的标准物质，尽管国内外已成功研制出甲醇—水体系、二甲苯—水体系等水分标准物质，但以柴油为基体的水分标准物质到现在为止还是空白。 　　江苏省计量院质监博士后工作站的技术人员经过广泛调研，选用提纯后的正十六烷、异辛烷等有机物做基体，利用重量法配制水分标准物质，采用国际公认的权威方法库伦法和容量法进行验证，以保证测量结果的准确可靠。与会专家一致认为，该方案科学合理，方法可行，研究成果将填补国内空白，同意该项目通过论证。项目的研制成功将为电力、化工、医药、食品等行业解决微量水分测量结果的溯源和有效性等问题，具有很大的社会效益。

一切看起来作用微小的配件皆是一台合格的高低温试验箱的重要组成部分。其中油分离器的作用有两点，以下列出：　　作用一：分离制冷剂蒸气中挟带的冷冻机油　　高低温试验箱的压缩机与冷能器之间装有油分离器，压缩机的排气带有冷冻机油，因此油分离器是用来分离制冷剂蒸气中挟带的冷冻机油，使冷冻机油返回压缩机曲轴箱的。　　作用二：制冷系统回油　　冷冻机油随制冷剂进入制冷系统中，特别是进入冷凝器、蒸发器以后，将在传热表面形成油膜，从而影响换热设备的换热效果，并且容易引起膨胀阀和毛细管油堵，如果制冷系统回油不好，极有可能造成压缩机缺油而导致压缩机线圈烧毁或缸体损坏。因此，是否是高品质合理的冷冻机油直接影响高低温试验箱的寿命。　　由此可知，可靠的油分离器和冷冻机油对于高低温试验箱来说是非常重要的。

中石油公司兰郑长成品油输油管道渭南支线2009年12月30日凌晨发生柴油泄漏，约100立方米柴油进入渭河支流赤水河。事故发生后，国务院副总理李克强做出批示，要求采取周密措施，处置泄漏和污染。在相关部门的努力下，目前，此次泄漏未对黄河水质产生影响，赤水河和渭河沿岸的水质也符合饮用标准。 　　■事故油管投产不足一天 　　据渭南市环保局相关负责人介绍，2009年12月30日下午，中石油公司兰郑长成品油输油管道项目部报告称：30日凌晨，中石油公司兰郑长成品油输油管道渭南支线华县赤水段地下管道发现有柴油泄漏。接到报告后，渭南市环保局立即指派华县环保局赶赴现场调查处理。 　　据了解，中石油公司兰郑长成品油输油管道渭南支线建设完工于2009年6月，2009年12月29日晚上开始投产，12月30日凌晨2时15分就发现管线压力异常。经项目部排查，柴油管线渭南分输站出站约2.75公里处发生泄油，泄漏点位于华县赤水镇赤水村赤水河边，距河岸约40米，距地面6米深，距赤水河入渭口约3公里，赤水河入渭河口距离渭河入黄河口约70公里，泄漏点周围近20平方米的麦田受到柴油渗漏污染。 　　■约100立方米柴油泄漏 　　事件发生后，中石油兰郑长成品油管道项目部立即停止输油，并于2009年12月30日凌晨2时50分找到漏油点。当日下午1时许，漏油点被成功封堵。 　　调查人员经过走访赤水河沿岸渔民了解到，2009年12月30日至31日，赤水河河面未发现漂油现象，2010年1月1日，河面出现了柴油污染现象。渭南市环保局介入调查后，得知此次事件中泄漏柴油量为150立方米，仅50立方米得到回收，其余约100立方米泄漏。 　　据了解，泄漏事件发生后，国务院副总理李克强做出了“请环保部门协助、指导有关方面，采取周密措施，处置泄漏和污染，严防进入黄河，确保群众饮用水安全”的重要批示，环保部副部长张力军也要求“严防死守，不能污染黄河”。 　　■20米河道将暂时改道 　　昨日下午5时许，记者赶到事发地华县赤水村赤水河边，在泄漏事件发生3日后，这里的空气中仍弥漫着浓烈的柴油味儿。 　　泄漏事件发生于赤水河东侧，现场可看见裸露的输油管道，管道下面，泄漏的柴油聚集成水坑，附近的村民拿着盆子、水壶等正在不断地舀着柴油，“舀了几盆子了，还有这么多柴油没有渗下去，不舀的话浪费不说，还会加重污染。”村民们说。 　　赤水河西侧，挖掘机已在河边开挖了一条便道，据现场工作人员说，因为事发地的河段附近土壤已被污染，为了不让污染继续，这里计划将赤水河这一段约20米河道暂时改道，让上游的水绕开这一段继续向下游流淌。记者从河里掬起一捧水，仍可闻见柴油味。 　　■12道隔油障收集泄漏油品 　　据介绍，事发当日，中石油兰郑长成品油管道项目部使用大型挖掘机及人工配合对受漏油污染的土壤进行开挖，将部分污染土壤拉运至华县垃圾填埋场进行处理，对其余土壤先晾晒，待油品挥发之后，再回填复垦。 　　中石油天然气与管道分公司副总经理梁鹏介绍说，事发后，中石油领导和专家已在第一时间赶赴现场，紧急从各地调集多支专业队伍和大量应急物资、设备、机具和当地政府一起实施抢险，以减少和控制漏油，防止污染扩大。此外，还在赤水河及渭河下游设置了12道隔油障、围油栏等设施，收集处理泄漏油品，控制漏油扩散。 　　■尚未对黄河水质产生影响 　　与此同时，渭南市环保局立即启动环境监测应急预案，有700多人投入到抢险工作之中。2010年1月1日下午4时，省、市监测站在赤水河及渭河设置了7个断面开始进行每两小时一次的取样监测。据渭南市环保局总工王建忠介绍，昨日，每两小时一测已经变成了一小时一测。根据监测结果分析，赤水河泄漏点以下3公里河段、赤水河入渭口以下约3公里渭河段出现一定程度污染，目前尚未对黄河水质产生影响，赤水河、渭河沿岸的群众饮用水也在合格的范围之内，事故污染还控制在渭河河段内。 　　据悉，截至昨日，已回收大量油水和油浸泥沙，河面浮油量明显减少，已基本控制了油污扩散。昨晚，记者了解到，经对漏油点开挖检查，初步分析事故原因为第三方施工破坏所致。

柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。其根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.035%。目前市场的柴油质量标准主要采用国家标准GB 19147-2016。性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。（1）燃烧性（着火性）： 柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。 柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。更多油品资讯油品信息调油技术请关注微信公众号油品圈。柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。 柴油的十六烷值与其化学组成有关。正构烷烃的十六烷值******，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值******。通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。 （2）蒸发性： 要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。但蒸发性也不能太强，因为蒸发速度过快，燃烧时会积聚 柴油，使发动机工作不稳定。同时，蒸发性强，即馏分轻，粘度必然小，不仅会增大喷油泵磨损，而且降低喷雾质量，使燃烧过程恶化。这就是说，柴油的蒸发性过强或过差、即馏分过轻或过重都不适宜。柴油的蒸发性主要用馏程和闭口闪点来评定。 ①馏程 50％回收温度：该温度越低，说明柴油中轻质组分越多，蒸发性越好，使柴油易于启动。标准中规定50％回收温度不高于300℃。 90％回收温度和95％回收温度：该温度越低，说明柴油中重质组分越少，可以提高柴油的燃烧性能和柴油机的动力性能，降低油耗，减少机械磨损。标准中规定90％回收温度和95％回收温度分别不高于355℃和365℃。②闪点 柴油闪点既是控制柴油蒸发性的项目，也是保证柴油安定性的项目。一般认为轻质燃料在储运时，其闪点高于35℃就是安全的。标准中规定0号柴油的闪点不低于55℃。 （3）流动性：柴油的流动性主要由粘度、凝点、冷滤点来表示。①粘度 是柴油重要的使用性能项目，它与柴油额供给量、雾化性、燃烧性和润滑性均有密切的关系。高速柴油机在运行时，喷油时间每次只有0.001～0.002秒，要在如此短的时间内使喷入的柴油气化自燃，雾滴直径不能超过0.025mm，才能保证完全燃烧。雾化好坏取决于粘度，粘度过大则雾滴大，与空气混和不均匀，燃烧不完全形成积炭；如果粘度过小，雾化虽好，但喷射角大而近，也不能与空气混和完全，同时对喷油嘴等部件的润滑性能变差，增大磨损。标准中要求0号轻柴油在20℃时的运动粘度在3.0～8.0mm2/s,只有在这个范围内，才既能保证柴油对发动机燃油供给系统有较好的润滑性，保证柴油有较好的雾化性能和供给量，从而使柴油有较好的燃烧性能。②凝点、冷滤点 是评定柴油低温流动性两个主要指标，我国柴油就是按凝点划分牌号的，凝点是柴油不能流动的******温度。但实际使用中，在柴油完全凝固前，便有蜡结晶析出，结晶达到一定尺寸，就可能造成过滤器滤网堵塞，使柴油并未达到凝点前便不能使用。 在规定条件下柴油不能通过滤网的******温度，叫柴油的冷滤点。冷滤点与柴油的使用性能有良好的对应关系，各牌号柴油的实际使用温度范围就是按冷滤点来划分的。（4）安定性 柴油的安定性对发动机影响与汽油类似。柴油安定性差，容易氧化变质，颜色加深变黑，沉淀物和胶质增大，堵塞过滤器，容易在燃烧室形成 积炭，柴油喷射系统形成漆膜并使活塞环粘结和加大磨损，对柴油的储存和使用有很大影响。柴油的安定性指标主要用10％蒸余物残炭和总不溶物表示，同时色度的大小及变化也可以反映出柴油安定性的好坏。（5）腐蚀性 柴油的腐蚀性基本同汽油腐蚀性一样，它通过硫含量、酸度、铜片腐蚀三个指标加以控制。①酸度 酸值、酸度表示石油产品中酸性物质的总和。通常，柴油用酸度来表示。酸度大的柴油不但腐蚀机件，而且会增加喷油嘴和燃烧室的结焦和积垢。国家标准规定柴油的酸度不大于7㎎KOH/100ml。②腐蚀试验 腐蚀试验是评定油品对一种或几种金属的腐蚀作用的一种定性的试验，目的是检验油品中是否含有对金属产生腐蚀作用的硫醇、活性硫或游离硫及酸性物质、碱性物质和水分等物质。国家标准规定铜片腐蚀不大于1级。③硫含量 硫含量是指存在于油品中的硫及其衍生物的含量，是保证用油的机械不受腐蚀和操作人员不致损害健康以及防止环境污染的指标。燃料中硫含量较多时，活性硫可以腐蚀油品的储运设备和机械的供油系统；非活性硫燃烧后形成SO2和SO3，遇水形成亚硫酸和硫酸而腐蚀机械，而SO2和SO3排入大气会造成污染。标准中规定柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油不大于0.05%。（6）密度石油的密度随着其组成中的碳、氧、硫的含量的增加而增大。 由于密度随温度的升高而减小，我国一般用20℃下测定的密度，称为标准密度，柴油的标准密度一般为0.81～0.86克/毫升。视密度是指在试验温度（环境温度）下的密度，一般客户在接受油品测的密度为视密度。柴油密度过小，会使发动机产生爆震，耗油量增大；密度过大，则柴油不能充分燃烧，并在汽缸内和喷嘴上产生积炭，造成汽缸的磨损和堵塞油路，使耗油量增大。（7）水分和机械杂质 水分和机械杂质是大多数石油产品的重要质量指标。油品在储运过程中可能由于种种原因混入水分和机械杂质，对于油品的使用是有害的。会堵塞供油系统的管线和过滤器，增加用油机械设备的磨损等。柴油中含水时，不但设备增加腐蚀和降低效率，而且会使燃料过程恶化。在低温情况下，燃料中的水分会结冰堵塞发动机油路，影响供油。（8）色度 色度是表示柴油颜色的指标，国家标准中规定轻柴油的色度不大于3.5。柴油的色度跟原油品质、炼油工艺、精制程度都有关系。不同炼厂出品的柴油颜色会有较大差异。

日前，国家质检总局发布2013年第59号公告，对2013年抽检的车用汽油、柴油产品的结果予以公布。本次车用汽油抽查地区涵盖北京、天津、河北等13个地区，主要依据了两项国标和两项地标，抽查项目包括辛烷值、抗爆指数、铅含量、馏程等22个项目，结果共有15家企业15批次产品不合格；柴油产品方面，抽查项目共18项，5家企业的5批次产品不符合标准要求。 《质检总局关于公布2013年车用汽油、柴油产品质量国家监督专项抽查结果的公告》 (2013年第59号) 　　根据《中华人民共和国产品质量法》和《产品质量监督抽查管理办法》的规定，2013年，质检总局对车用汽油、柴油2类产品质量进行了国家监督专项抽查，现将抽查结果予以公布。 　　车用汽油共抽查了北京、天津、河北、山西、江苏、山东、河南、广东、广西、贵州、云南、陕西、宁夏等13个省、自治区、直辖市120家企业的120批次产品，主要依据GB 17930-2011《车用汽油》、GB 18351-2010《车用乙醇汽油(E10)》、DB 11/238-2012《车用汽油》、DB 44/694-2009《车用汽油(粤Ⅳ)》等标准要求，对研究法辛烷值、抗爆指数、铅含量、馏程、溶剂洗胶质含量、未洗胶质含量、诱导期、硫含量、博士试验、铜片腐蚀、水溶性酸碱、机械杂质及水分、苯含量、芳烃含量、烯烃含量、氧含量、甲醇含量、有机含氧化合物、铁含量、锰含量、乙醇含量、密度等22个项目进行了检验，结果有15家企业的15批次产品不符合标准要求。 　　柴油共抽查了北京、天津、河北、山西、江苏、山东、河南、广东、广西、贵州、云南、陕西、宁夏等13个省、自治区、直辖市60家企业的60批次产品，主要依据GB 252-2011《普通柴油》、GB 19147-2009《车用柴油》、DB 11/239-2012《车用柴油》、DB 44/346-2006《车用柴油》、DB 44/695-2009《车用柴油(粤IV)》等标准要求，对色度、氧化安定性、硫含量、酸度、10%蒸余物残炭、灰分、铜片腐蚀、水分、机械杂质、运动粘度(20℃)、凝点、冷滤点、闪点(闭口)、十六烷值、十六烷指数、馏程、密度(20℃)、润滑性等18个项目进行了检验，结果有5家企业的5批次产品不符合标准要求。 　　针对本次抽查中发现的质量问题，质检总局已通报相关部门，并责成相关省(自治区、直辖市)质量技术监督部门依法依职责做好监督抽查后处理工作。 　　特此公告。 　　附件： 　　1.2013年车用汽油产品质量国家监督专项抽查产品及其企业名单.xls 　　2.2013年柴油产品质量国家监督专项抽查产品及其企业名单.xls 　　质检总局 　　2013年4月25日

后汽柴油时代的“辛烷值机”和“十六烷值机”何去何从（杜伯会 山东省产品质量检验研究院 主任正高工；张会成 中国石化大连石油化工研究院 主任正高工；陈雪峰 江苏宿迁市产品质量检验研究院 主任；陈永华 青岛元辰仪器设备有限公司 技术总监）摘要：大炼化时代的来临，炼油生产逐渐从分散型趋于集中炼制；同时，市场多元化发展，减弱了对成品油的依赖强度；现代高效分析理念驱动对“辛烷值机”和“十六烷值机”分析技术进行革命。后汽柴油时代的“辛烷值机”和“十六烷值机”该何去何从？对此，进行一点思考讨论。关键词：辛烷值机；十六烷值机；未来发展1、背景分析（1）汽油的辛烷值和柴油的十六烷值是其分析中最重要指标。由于其是混合性的指标，目前汽柴油检测分析仪器方案，如图1-1所示，标准采用台架式模拟方式进行测试。其检测过程影响因素多，不同设备之间检测结果差异很大，是分析仪器中数据争议较大，分析精密度较低，性价比较低的一类分析设备。图1-1（2）大炼化项目的迅猛发展，导致炼油产能过剩现象日益凸显。在此背景下，中小企业的生存空间日趋狭窄，逐渐边缘化并面临淘汰的境地；另外，环保问题可能成为压倒其生存的最后一根稻草。（3）随着资源的日趋紧张，原油原料价格逐步呈现出上升态势。同时，原料品质呈现出下降趋势，导致汽柴油的上游原料成本不断攀升。展望未来10到20年，市场竞争将愈发激烈，并呈现出多元化态势，市场细分将成为不可避免的发展趋势。（4）如图1-2所示，随着新能源车辆技术的日益成熟与稳定，其市场认可度不断攀升，进一步坚定了消费者向新能源车辆转移的决心。特别是在以代步为主要需求的城市用车市场中，这种转变愈发显著，成品油产能过剩的现象也由此愈发凸显。长远看，预计10-15年内柴油还占消费主体长期存在，目前产能仍然2亿吨/年，这么大体量转型需要时间。电动车代替汽油车比代替柴油车要容易，大型电动车做长途运输用途还需要时间，氢能源等绿电性技术实现其替代可能更快些。图1-22、辛烷值机和十六烷值机的问题提出中国现在已经是炼油大国，未来也是汽柴油产品出口大国。需要有相应的自己的国际化标准做支持。标准是关键，我们不冲在科技前沿，碰不到前沿问题，设备只能仿造，目前存在大家对国产设备信心不足的问题。现在国产中低端设备进步很大，研究型高端设备与国外差距仍较大，国产设备受排挤含有部分非技术因素。作为只专注于分析某一项物性指标的辛烷值机和十六烷值机，高成本、低效率，已成为当前发展的痛点。其未来的发展方向应深入思考，是继续坚持现有的运行模式，还是通过技术和方法的创新与转移，以实现更高效、更精准的性能提升。在确保不低于现有检测结果准确性的前提下，积极探索利用现代微电子、电化学传感器等先进技术，并结合计算机大数据和人工智能等辅助手段，对辛烷值机和十六烷值机进行改造升级需要思考。同时，还应充分利用对光学、热学、力学、物理学、化学等多学科的综合理解，以全面解析现有技术中存在的矛盾和问题。时代的快速发展，如何快速而科学地应对必须持续思考。3、探讨解决发展途中的阻碍3.1 对标准方法的认识和依赖作为科学分析技术行业，应秉持科学精神，以事实和结果为依据，客观评价设备的优劣，而非盲目追随某些权威言论。只有这样，才能推动行业的健康发展，实现技术的自主创新与突破。如汽油辛烷值机的检测结果认可问题，当前业界普遍认可的是缸径为82.55mm（现称大缸径）的仪器所得出的数据；然而，这并不意味着其他缸径的仪器检测结果就必然不准确，目前尚缺乏有效证据支持这一观点。如我国曾研发出缸径为65mm的汽油辛烷值机，市场应用很好，基本实现国产替代。但受部分专家倾向西方的影响，以缸径差异为理由，对国产产品设置了障碍封锁，导致许多检测和生产单位不得不更新设备，损失巨大。此外，中石化大连研究院研制的风量法十六烷值机，经过三十多年的持续研究与改进，并在多数据比对中表现出远超瓦格厦的稳定性和准确性，而且性价比高。然而，却因检测方法不同为由而被拒之门外，这无疑是一种遗憾。因此，应重新审视现有的观念和做法。同样具备数据准确性的前提下，国外设备（如美国瓦格厦waukesha）被视为行业标杆，而国产设备则始终处于跟随地位，这一现状值得深思。3.2 目前台架式模拟在实际应用中存在的问题（1）大量的工作检测样本，如何进行快速高效检测分析以及准确的统计；（2）传统的模拟燃烧方式存在试剂用量大，导致燃烧过程中产生的污染量显著增加，还伴随着高昂的分析成本和较低的工作效率。3.3 目前影响辛烷值和十六烷值机检测误差原因分析（1）设备生产由于加工工艺导致每台仪器的工作点存在差异。这些差异主要源于设备各环节的配合工作间隙、传感器温度漂移的不一致性，人员操作的一致性差，以及工作环境的差异，如环境温度、大气压力、环境湿度等因素的共同作用。（2）在设备的长期运行过程中，由于磨损间隙、积碳问题，以及机械设备材料长期工作引起的热形变等因素产生影响。（3）作为检测的标的物质本身具有多样性复杂性，其辛烷值和十六烷值作为热值结果的定义。由于标的物为混合物，其性能受技术工艺和添加剂等多种因素的影响。（4）燃烧过程是否充分对检测结果具有至关重要的影响。3.4 解决途径探讨（1）为提高分析的准确性并减少误差，探索加入关键的其它物性指标，并进行融合分析。其中包括密度、粘度、闪点等关键性指标，以确保分析结果的全面性和可靠性。（2）针对当前采用的热传感器分析模式，探讨采用电化学传感器替代或热传感器与电化学芯片传感器进行结合使用。（3）数字化时代开启，如图3-1所示，大模型、大数据和大计算已成为主流趋势。以此为发展的多功能和智能化是未来的趋势之一；小型化、微型化、快速化和低耗材化也是当前及未来的重要需求方向之一。图3-1（4）新标准的及时建立与更新是新理念发展的基石。4、结论（1）大炼化时代下，需要建立与之适应的检测标准和仪器体系。不破不立，摒弃旧的思维模式，开创新局面。关于主动寻求进步还是被动跟随提升，有必要进行持续深入探讨。（2）AI必然融入常规检测设备中，进行过程控制应用，其最终验证还得经典技术支撑。但是相关修订标准制定，需要勇气破圈，进而打破这个规则。（3）市场作为检验真理的唯一标准，盲目崇拜会阻碍社会进步的步伐。（4）替代进口设备是前进方向，创新突破是未来主题，走出去是必由之路。5、展望在大炼化与多元化发展并存的新阶段，对汽柴油检测中的核心指标——“辛烷值”和“十六烷值”检测技术应该重新审视和探讨其未来发展。应秉持严谨、稳重、理性的态度，通过技术创新和方法转移，推动其性能提升和效率优化，以适应时代发展的需求。对分析仪器的方法要求，应该是客观的、多元化的，指标标准的质量具备可比性和可对照性，满足和符合指标要求结果的就应该是合理的方法。此外，随着大数据的积累，人工智能AI将逐步融入检测领域，微电子和电化学传感器技术为未来的检测工作开辟了新的发展路径。自信、自立、自强，国产化是否能够完全替代进口，技术是否具备引领国际标准发展的潜力，需要不断思考并努力探索。

石油产品中含水的危害水的相对分子能量比油的相对分子能量小得多，气化后体积猛增，使系统压力降增加，动力消耗随之增加，因此油品中含量高，会使装置操作波动，造成冲塔。并且由于含水带入的无机盐（Call2、MgCl2）还会加剧装置的腐蚀。轻质燃料油中含水会使冰点、结晶点升高，导致油品低温水动性变差，造成油品在低温下分析出冰粒而堵塞过滤器及油路，尤其是航煤和柴油中的含水，会造成供油中断，酿成严重事故。润滑油中含水，会破坏润滑膜，使润滑不能正常进行，增加机件的磨损。水分带入的无机盐还会增加润滑油的腐蚀性，加剧机件的腐蚀。当使用含水的润滑油在温度较高的环境下工作时，由于水的汽化就会破坏润滑膜。重整原料油中水含量超标，会使催化剂中毒，由于油中过多的水占据了催化剂的酸性中心，破坏了酸性中心金属中心的平衡，使催化剂活性下降甚至失活，影响催化剂使用寿命。因此，水分含量是各种油品标准中不可缺少的质量指标。微量水分测定的意义1、测定油品中的水分可提供准确的计量油品的数量，即检尺后减去水量，就可得知整个容器中油的实际上数量。2、测出油品中的水分，可根据其含量的多少，确定脱水的方法，以防止造成以下危害：如石油产品中的水分蒸发时要吸收热量，会使发热量降低。3、轻质石油中的水分会使燃烧过程恶化，并能将溶解的盐带入气缸内，生成积炭，增加气缸的磨损；在低温情况下，燃料中的水会结冰，堵塞燃料导管和滤清器，阻碍发电机燃料系统的燃料供给。4、石油产品中有水会加速油品的氧化生胶；润滑油中有水时不但会引起发动机零件的腐蚀，而且水和高于100℃的金属零件接触时会变成水蒸气，破坏润滑油膜。5、轻质油品密度小，黏度小，油水容易分离。而重质油品则相反，不易分离。进入常减压蒸馏装置的原油要求含水量不大于0.2%~0.5%；成品油的规格标准要求汽油、煤油不含水，轻柴油水分含量不大于痕迹；重柴油水分含量不大于0.5%~1.5%；各种润滑油、燃料油都有相应的控制指标。相关仪器A1070微量水分测定仪采用经典理论——卡尔&bull 费休微库仑电量法，依据电解定律反应的水分子数同电荷数成正比，仪器检测参加反应电荷数（库仑）自动换算成对应的水分子数，因此此方法测试精度高，测试成本低，能可靠的对液体、气体、固体样品进行微量水分的测定。具有高灵敏度、高精度、高再现性,低功耗节能设计，可内置蓄电池用于便携测量。广泛适用于石油、化工、电力、制药、商检、科研、环保等领域。执行标准适用标准：GB/T11133、GB/T11146、GB/T 7600、GB/T6023、GB/T6283、GB/T606等仪器特点：1、液晶彩色7寸触摸屏显示，自动平衡，人机对话界面，各种参数具有菜单提式输入，具有与电脑、wifi连接功能。2、配有试验日期、时钟等多种参数提示功能，微分检测，系统偏差自动修正，搅拌、检测、打印数据微机自动完成，具有μg水与ppm单位同时显示功能。3、操作简单，使用方便，测试准确、稳定、易操作，是试验室理想的测量仪器。技术参数&bull 测量范围：3μg～100mg&bull 电解速度：≤2.4毫克／分&bull 分 辨 率：0.01μg&bull 准 确 度：10μg～1mgH2O ±3μg 1mgH2O 以上为3%（不含进样误差）&bull 终点显示：信息显示、蜂鸣器响、终点指示灯亮&bull 显示时钟：年 月 日 小时 分钟 秒（掉电保持）&bull 打 印 机：16个字符针式打印，纸宽44毫米&bull 电源电压：AC220V±10%，50HzA1071便携式微量水分测定仪采用经典理论—卡尔●菲休微库仑电量法，测试精度高，测试成本低，能可靠的对液体、气体、固体样品进行微量水分的测定。具有高灵敏度、高精度、高再现性,低功耗节能设计，适用于石油、化工、电力、商检、科研、环保等领域。适用标准：GB/T11133、GB/T11146、GB/T7600、GB/T6023、GB/T6283、GB/T606等仪器特点1、中文彩色液晶显示，触摸屏操控，直观方便。2、平衡点漂移补偿电路，误差更小，结果更精确。3、WIFI无线连接，数据传输方便，可在手机PC上存储分析数据。4、仪器可存储带时间的历史记录，存储1万条。5、仪器具有自检功能，电极开路、短路自检报警功能。6、具有屏幕保护功能，延长液晶使用寿命。7、电解池接口螺纹锁紧设计，密封性好，保证携带时不漏液。8、24V10Ah锂电池组，保证供电10小时以上。技术参数&bull 测量范围：3ug～200mg&bull 精 度：测试水量在3ug～1000ug之间,误差小于±3ug 测试水量大于1000ug,误差小于±0.3% &bull 分 辨 率：0.1ug &bull 电解电流：0～400Ma&bull 待机功耗：4W &bull 最大功耗：20W&bull 工作电源：AC220V±20%，50Hz&bull 外形尺寸：370mm×240mm×180mm&bull 重 量：约5kgA1072库仑法微量水测定仪采用经典理论——卡尔&bull 费休微库仑电量法，依据电解定律反应的水分子数同电荷数成正比，仪器检测参加反应电荷数（库仑）自动换算成对应的水分子数，因此此方法测试精度高，测试成本低，能可靠的对液体、气体、固体样品进行微量水分的测定。具有高灵敏度、高精度、高再现性,低功耗节能设计，可内置蓄电池用于便携测量。广泛适用于石油、化工、电力、制药、商检、科研、环保等领域。执行标准适用标准：GB/T11133、GB/T11146、GB/T 7600、GB/T6023、GB/T6283、GB/T606等仪器特点：1、液晶彩色7寸触摸屏显示，自动平衡，人机对话界面，各种参数具有菜单提式输入，具有与电脑、wifi连接功能。2、配有试验日期、时钟等多种参数提示功能，微分检测，系统偏差自动修正，搅拌、检测、打印数据微机自动完成，具有μg水与ppm单位同时显示功能。3、操作简单，使用方便，具有排加液功能，测试准确、稳定、易操作，是试验室理想的测量仪器。技术参数&bull 测量范围：3μg～100mg&bull 电解速度：2.4毫克／分（最大）&bull 分 辨 率：0.01μg&bull 准 确 度：10μg～1mgH2O ±3μg 1mgH2O 以上为0.3%（不含进样误差）&bull 终点显示：信息显示、蜂鸣器响、终点指示灯亮&bull 显示时钟：年 月 日 小时 分钟 秒（掉电保持）&bull 打 印 机：16个字符针式打印，纸宽44毫米&bull 电源电压：AC220V±10%，50HzA1075石油产品水分测定仪（双联）根据国标GB/T260《石油产品水分测定法》规定的要求设计制造的。适用于测定石油产品中的水分含量，也适用于按GB/T512《润滑脂水分测定法》的标准规定的试验方法测定润滑脂中的水分含量。执行标准：适应标准：GB/T260、GB/T512技术参数：1、工作电源：AC 220V±10%，50Hz。2、电炉加热功率：300W。3、加热控制：双向可控硅无级调压控制。4、环境温度：≤35℃。5、相对湿度：≤85%。6、整机功耗：不大于310W。A1078全自动水分测定仪适用于煤矿、火电厂、矿业、化工、地质勘测、环保、检疫检验、科研及院校等相关行业和部门对待测水份值的样品（煤、煤渣、焦炭、岩石、油品等）。为用户提供水分数据用于仲裁、教学等。适应标准：GB/T211和GB/T212仪器特点：1、采用光波加热方式，光波加热更均匀、加热速度更快、加热效率更高、更节能，节能效率提高15%，测试速度快。2、自动化程度高：采用计算机实时通讯技术和自适应控制技术，将高精度**电子天平集成到仪器的内部，结合一套自动称量机构，实现自动称量，自动送样，自动处理数据、结果计算、报表打印和存储等，实验过程自动控制。3、具有断电重启功能：仪器在短暂停电后，开机即可恢复上次试验，无需将上次全部样品实验报废。4、速度快，结果准：高自动化程度和新型加热方式，既可缩短测试时间、减少人为误差，又提高了测试准确度和效率，测定20个内水样品只需30分钟，减轻了操作人员的劳动强度。5、具有自动充氮装置，水分测试时可采用充氮干燥法。6、采用TCP网络通信协议，确定仪器通信无误码率。7、采用PT100测温探头，测温清度高，结果更准确。8、仪器上面增加显示屏显示天平数据，优化称样效率。9、分析测试系统：可连接本公司绝大部分煤质分析设备。可自动上传数据，生产报表。（用户可根据自身需求设计报表）。10、实时显示样重，具有断电记忆功能，突然断电不会丢失测试数据，通电即可继续完成试验。技术参数：&bull 试样个数：20个/次&bull 试样质量：空干基水分：0.9-1.1g；￠6全水分：10-12g&bull 试验时间：分析水〈35min；全水60min&bull 工作炉温：105～110℃&bull 控温精度：±1℃&bull 煤样粒度：空干基≤0.2mm；￠6全水分≤6mm&bull 最大功率：2.0KW。&bull 主机尺寸：505*400*570

使用创新型气相色谱仪，一体式双柱温箱设计，不再需要使用两个独立设备 新奥尔良 - 应用型测量和分析解决方案领域的全球领先者珀金埃尔默生命与分析科学部，今日在 PITTCON® 2008 展会的 2555 号展台推出两种新型生物柴油平台。珀金埃尔默 EcoAnalytix™ 生物柴油应用平台旨在帮助生物柴油制造商确保其燃料质量，并达到美国测试和材料协会 (ASTM) 及欧盟 (EU) 标准法规要求。这些平台是珀金埃尔默 EcoAnalytix 计划的一部分，该计划是一项协作型问题解决举措，旨在创造基于应用的解决方案，以改进企业生态系统，同时支持那些促进更健康的世界生态系统的本地、区域和全球计划。 “在全世界的能源制造商探索并致力于使用更多生物柴油时，确保实现使用低成本高质量生物柴油的承诺是极其重要的，”珀金埃尔默生命与分析科学部 EcoAnalytix 和战略方案总监 Alessandra Rasmussen 说道。“我们的目标是为生物柴油开发实验室提供快速筹备和操作所必需的所有工具，并确保他们的燃料在每个生产阶段都能达到质量要求。这些平台有助于制造商确定他们的可再生燃料是否燃烧清洁，是否符合法规要求，以及是否能够防止昂贵的引擎组件损坏。” 这些平台包括：EcoAnalytix 甘油和甲醇分析仪，用于分析生物柴油中游离甘油和总甘油以及残留乙醇；基于 Optima™ 7000 电感耦合等离子体发射光谱仪 (ICP-OES) 研制的 EcoAnalytix 痕量金属生物柴油分析仪，用于测试 I 组和 II 组金属及磷；基于 Spectrum™ 100 傅立叶变换红外光谱系统研制的 EcoAnalytix FAME 生物柴油分析仪（仅限 ASTM），用于确定生物柴油燃料由其脂肪酸甲酯结构决定的各种特性。 用于分析游离甘油和总甘油以及残留乙醇的 EcoAnalytix 甘油和甲醇分析仪以 Clarus® 500 气相色谱仪 (GC) 为一大亮点，该色谱仪具有创新的双柱温箱设计，适用于游离甘油和总甘油以及残留乙醇的分析。这种柱温箱设计使实验室人员无需更改硬件设置即可在单一设备上完成两项气象色谱分析；在此之前，这需要使用两台气象色谱设备或更改硬件设置才能完成。“双柱温箱使制造商能够在一台设备上进行两种类型的分析，从而提高了他们的生产力。”Rasmussen 说道。 这些平台还包括珀金埃尔默的 LABWORKS™ Green（专用于生物柴油行业的预配置软件应用系统）、应用须知、方法标准操作程序 (SOPS) 和现场培训。 “我们的目标是提供易于使用并能确保高质量结果的分析工具，无论用户是否具有科学知识背景，”Rasmussen 说道。“我们的分析仪入门方法通过提供逐步的指导说明和培训来确保用户快速提高。这种方法能够确保更高的准确性和更短的市场投放时间。” 有关珀金埃尔默生物柴油平台的详细信息，请访问 www.perkinelmer.com/biofuels。 关于 EcoAnalytix EcoAnalytix 计划是一项协作型问题解决举措，旨在创造能够促进更健康的世界生态系统的应用型解决方案。EcoAnalytix 最初的重点是为进行环境、生物燃料和食品安全分析的实验室提供产品和支持。通过那些支持本地、区域和全球计划的合作与协作关系，此业务充分利用珀金埃尔默的核心技术、应用能力、全球影响力以及领先思想理念来改进企业生态系统。 有关珀金埃尔默 EcoAnalytix 计划的详细信息，请访问 http://www.perkinelmer.com/ecoanalytix

争夺地沟油，中石化的“大腿”有时还拧不过小餐馆的“胳膊”。 　　“那些餐饮企业为什么不将地沟油卖给生物柴油的公司?”近日，中石化一名内部人士对《第一财经日报》记者抱怨。 　　无良商贩可以回答上述人士的问题，他们开出高价抢走了相当比例的地沟油销售市场份额。于是，本该变废为宝的正统加工产业无“油”可炼或无力买“油”，比如成品油或生物柴油生产领域。 　　春节来临，“舌尖上的中国”再度进入厨房狂欢，阻截“地沟油”已经成为各地公安、质检等部门重点发力对象。对于众多“吃不饱”地沟油的加工企业来说，这是它们期待的新年礼物。 　　出不起价 　　俗称“地沟油”的餐厨废弃油脂是加工生物柴油的主要原料，其加工链的下游产品主要有两类：一是与传统柴油进行调和，作为车用燃料 另一种是加工成生物柴油作为中间产品，进一步加工成增塑剂等终端化工用品。 　　理论上的好生意在现实中却是另一番图景。 　　有业内人士估算，目前国内的生物柴油工厂的整体出产率不足25%，而且全行业都处于微利的状况。这就是为什么原本被认为是这个行业龙头之一的古杉集团也出现了经营危机。 　　本报近日报道，曾经登陆纽约证券交易所(私有化后于2012年10月份退市)的古杉集团已陷入停工、变卖工厂的困境。 　　本报记者调查发现，地沟油的相对短缺和人为抬价是一些生物柴油公司陷入困境的重要原因。 　　尽管现在已拥有10万吨/年的生物柴油产能，回想起当年四处求人买地沟油的情景，河北金谷油脂科技有限公司董事长赵汇川仍然唏嘘不已。 　　“2010年前后是我们找地沟油最困难的时候，当时厂子刚创办两年多。”赵汇川近日在接受本报记者采访时说，“经常遇到一吨地沟油都找不到的情况，实在没有办法，我们就只能找一些油脂厂的废弃边角料来开工。” 　　赵汇川说，如果地沟油回流餐桌的打击稍有松懈，地沟油卖家就坐地涨价。有时候刚跟一个油贩子谈好5800元/吨的成交价格，没过一会，对方一个电话打过来说——“有人出价6200元/吨，不卖给你了。” 　　业内公开的秘密是，能够高价向油贩子购买地沟油的一般都是将其加工成“食用油”的不法商家。赵汇川这种加工成生物柴油的商家则出不起那么高的价格。 　　大宗商品咨询服务机构卓创资讯分析师刘孟凯对本报记者介绍，当前生物柴油公司购买的地沟油自提价多在4325元/吨左右，而油贩子卖给“食用油加工商”的价格则可以达到5000元~6000元/吨。 　　如果比较利润，生物柴油公司同样逊色。刘孟凯说，生物柴油的加工成本一般在2000元/吨左右，现在生物柴油的均价约为6367元/吨。加上4325元/吨左右的原料进价，几乎无钱可赚。 　　加工成“食用油”的成本更低、售价更高。赵汇川算过这笔账：地沟油加工成“食用油”的成本一般为80元/吨，其批发价一般在8000元/吨左右，分装零售的价格则高达10000元/吨，也就是说其每个环节的利润都可以达到2000元/吨左右。 　　“他们跟我们比起来简直是暴利，所以我们哪有实力去跟他们抬价抢油啊!”赵汇川说。 　　连中石化、中海油这样的央企，也有找不到原料的苦恼。 　　有业内人士称，中海油早在2010年3月就建成了27万吨/年的生物柴油项目，但近两年的产量几乎都不到10万吨。中石化则从去年开始研究将地沟油加工成生物航油，但有相关人士称，目前主要的困难在于原料收集。 　　上述中石化内部人士说：“在合理的社会分工安排下，我们有加工的技术，就需要有专门的人来收集原料。那些餐饮企业为什么不将地沟油卖给生物柴油的公司，这其中到底有哪些问题?应该要说清楚。” 　　去糟粕取精华 　　地沟油的流通渠道三言两语说不清楚，就好像其复杂的成分。目前可以确定的是，各地都在尽力堵死地沟油回流餐桌之路。比如，近年来，各地公安机关频破地沟油非法制贩大案。 　　“地沟油回流餐桌的产业越"不发达"，当地的地沟油价格就越低、供应就越充足。”赵汇川说。 　　一名曾经在肯德基工作的员工对本报记者介绍说，肯德基店里炸鸡的油一般一个星期换一次，每家店每星期换下的废弃油一般就有一个标准的汽油桶(一桶汽油约0.11吨，食用油的密度大于汽油，一桶油重量更大)，然后卖给收油公司。 　　他说，卖给生物柴油公司的收购价不高，卖给其他地方也是利益使然。改变这一现状需要政府出面强制地沟油特定渠道加工。公开资料显示，一些地方在春节前夕纷纷下发通知，要求确保地沟油由具有特许经营资质处理单位进行处理。 　　据本报记者了解，目前全国地沟油装置产能在400万~500万吨之间，而产量仅为100万吨/年左右。 　　目前国内相关政策比较完善的是上海。上海中器环保科技有限公司是上海市政府指定的餐厨废弃油脂处置企业，该公司技术总监杨建斌此前对本报记者表示，在地沟油加工成生物柴油这个产业链上，上海已经初步建成了收集、运输、处置和销售等各个环节相对完整和成熟的产业链，许多政策都走在了全国的前面，比如生物柴油减免税收，大型酒店厨房都要求安装油水分离器等。 　　地沟油的加工前景可期，生物柴油只是选择之一。国际飞机制造商波音公司已经和中国商飞公司合作，首次开始研究将地沟油提炼成航空生物燃料。波音公司相关负责人5日对本报记者表示，上述项目于去年10月启动，第一年的工作重点在于改进技术，降低将地沟油转换为生物燃料所需成本(目前煎炸废油制取生物航空燃料的成本是普通生物燃料的2至3倍)。项目还处于技术研发阶段。 　　据国际民用航空组织预测，至2020年，中国民航飞机加油量将达4000万吨，其中生物航油将占总量的30%，按每吨1万元计算，中国民用航空生物航油市场总值将达到1200亿元。 　　除了成本，中国厨油相对西方厨油成分更复杂是考验技术攻关的另一个难点。

1、按SH/T0175方法进行测定　　方法概要：将以过滤过的350mL试样，注入氧化管，通入氧气，速率为50 mL /min在93℃的温度下氧化16h。然后将氧化后的试样冷却到室温，过滤得到的可过滤的不溶物。用三合剂把粘附性不溶物从氧化管上洗下来，把三合剂蒸发除去，得到的粘附性不溶物。可过滤不溶物和粘附性不溶物的量之和为总不溶物量硫含量2、按GB/T 380方法进行测定　　方法概要：将适量样品在灯中燃烧，用0.3%碳酸钠水溶液吸收燃烧生成的二氧化硫，并用0.05N的盐酸标准溶液滴定吸收液，用溴甲酚绿甲基红作滴定指示剂酸度3、按GB/T 258方法进行测定　　方法概要：容量法，本方法系用沸腾的乙醇抽出轻柴油中的有机酸，然后趁热用0.05N氢氧化钾乙醇溶液滴定，中和100亳升石油产品所需氢氧化钾的毫升数称为酸度十六烷值4、按GB/T 386方法进行测定　　十六烷值是指与柴油自燃性相当的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。标准燃料是用正十六烷与2-甲基萘按不同体积百分数配成的混合物。其中正十六烷自燃性好，设定其十六烷值为100，α-甲基萘（1-甲基萘）自燃性差，设定其十六烷值为0。也有以2、2、4、4、6、8、8-七甲基壬烷代替α-甲基萘（1-甲基萘），设定其十六烷值为15，十六烷值测定是在实验室标准的单缸柴油机上按规定条件进行的。十六烷值高的柴油容易起动，燃烧均匀，输出功率大；十六烷值低，则着火慢，工作不稳定，容易发生爆震。一般用于高速柴油机的轻柴油，其十六烷值以40-55为宜；中、低速柴油机用的重柴油的十六烷值可低到35以下。柴油十六烷值的高低与其化学组成有关，正构烷烃的十六烷值高，芳烃的十六烷值低，异构烷烃和环烷烃居中。当十六烷值高于50后，再继续提高对缩短柴油的滞燃期作用已不大；相反，当十六烷值高于65时，会由于滞燃期太短，燃料未及与空气均匀混合即着火自燃，以致燃烧不完全，部分烃类热分解而产生游离碳粒，随废气排出，造成发动机冒黑烟及油耗增大，功率下降。加添加剂可提高柴油的十六烷值，常用的添加剂有硝酸戊酯或已酯。

车用柴油国Ⅳ标准发布 车用柴油的硫含量不大于50ppm 　　2月7日，国家质检总局、国家标准委批准发布了GB 19147-2013《车用柴油(Ⅳ)》国家标准，自发布之日起实施，过渡期至2014年12月31日。标准规定，第Ⅳ阶段车用柴油的硫含量不大于50ppm。 　　柴油中的硫含量是对环境具有重要影响的指标。多年来，国际国内车用柴油质量升级的主要工作之一，就是降低车用柴油中的硫含量。其原因是，降低排放需要采用先进的发动机技术和尾气后处理装置，而这些措施的实施对燃料中的硫含量非常敏感，需要大幅度降低车用柴油中的硫含量，才能保证这些先进措施的有效实施。近年来，我国机动车尾气排放要求不断加严，提高汽车用柴油产品质量的呼声越来越高，本标准是对2009年版车用柴油国家标准的修订，而2009年版车用柴油国家标准规定的硫含量为350ppm。 　　据了解，我国2000年发布的《轻柴油》国家标准规定的硫含量为2000ppm，2003年发布的《车用柴油》国家标准规定的硫含量为500ppm。2009年版标准自2010年1月1日起实施，而完全满足硫含量350ppm指标限量的时间即标准确定的过渡期为2011年6月30日。本次发布的国家标准确定的过渡期为2014年12月31日，即从2015年1月1日，我国柴油生产、储运及使用等各环节，都要满足50ppm的硫含量指标要求。业内人士称，12年的时间，我国车用柴油国家标准硫含量的指标由2000ppm降至50ppm，虽然与发达国家相比还有差距，但已经是个很大的变化了。该标准的发布实施、对加快油品生产企业技术改造、提升车用柴油质量、加强油品监管、改善和促进环境保护具有重要的作用。

据了解，面对大气污染问题，近年来我国全面加快油品质量升级步伐，从2018年起实施国V清洁柴油标准目标。中石油加大技术创新力度，设立了劣质重油加工、炼油催化剂以及国Ⅳ汽油生产技术推广应用等涉及油品升级的重大科技专项。他们通过一系列自主研发成果为公司汽柴油质量升级提供了强有力的技术支撑，包括从常减压到催化、焦化、加氢等都需要新建一系列配套设施，而这些配套设施的建设和完善都需要一个周期。去年，中石油按期完成了14个国Ⅳ车用柴油升级项目，目前所有炼厂具备国Ⅳ车用柴油生产能力。 业内人士认为，质量升级并非一日之功。作为国内成品油的主要供应商之一，中石油加速完成油品质量升级和国Ⅳ柴油置换工作，背后是其履行政治责任、社会责任的重要体现。

PerkinElmer 扩展其 EcoAnalytix™ 生物柴油解决方案系列来支持多样化能源日益增长的需求 适用于生物柴油和生物乙醇实验室的九种新型分析平台 马萨诸塞沃尔瑟姆– 专注于人类及其生存环境的健康与安全的全球领先公司 PerkinElmer, Inc. 今天宣布其 EcoAnalytix™ 生物柴油分析解决方案系列的重大扩展。公司扩展了其生物柴油和生物乙醇系列，以包括九种分析仪和系统，共跨越六项技术：电感耦合等离子体发射光谱法 (ICP-OES)、气相色谱法 (GC)、液相色谱法 (LC)、红外技术 (IR)、差示扫描量热法 (DSC) 以及液体闪烁计数法 (LSC)。 “PerkinElmer 致力于改善环境质量。我们扩展的生物柴油系列将有助于增进替代燃料和可再生能源（如太阳能）的开发和利用，从而对环境的整体健康具有直接而积极的影响，”Perkinelmer Applied Analytix 副总裁 Sandra Rasmussen 说。 Rasmussen 评论道：“全球的政府公告要求在 2020 年前将汽油替代燃料的使用率从目前的 3% 提高到 10%。我们专门为实验室提供其所需的仪器、消耗品、软件、应用程序和标准操作流程，以帮助达到上述公告中的要求，并促进其对生物柴油的研究和开发。” 生物柴油是一种天然的可再生资源（如向日葵、大豆、油菜籽、麻风树或使用过的蔬菜油中提取出来的清洁燃料），在进入市场前必须达到 ASTM 或 EN 标准。PerkinElmer 的生物柴油和生物乙醇系列已扩展至包括基于 Clarus® 气相色谱仪的 FAME（Fatty Acid Methyl Esters，脂肪酸甲酯）分析系统（用于测定燃料成分）、基于 DSC 8500 的氧化稳定性系统（用于测定生物柴油的氧化状态）以及 14C 液体闪烁计数系统（用于测定混合燃料）。这一范围涵盖了生物柴油的开发和测试所需的全套方法和技术。 同时还提供了用于测试生物乙醇（一种用诸如甘蔗、玉米或小麦之类的农作物糖基为原料制取的燃料）的全套系统。这一系列产品包括基于 Optima™ 7000 电感耦合等离子体发射光谱仪的 EcoAnalytix 痕量金属分析仪（用于测试组 I、组 II 金属和磷）、用于通过气相色谱仪测试乙醇在汽油中是否混合良好的酒精系统，以及用于监测发酵液的生物乙醇发酵高效液相色谱系统。适用于生物柴油的液体闪烁计数法 14C 测定系统也同样可用于生物乙醇的合格鉴定。 生物柴油和生物乙醇平台也都包括 PerkinElmer 的 LABWORKS™ greenLIMS™ （专用于生物柴油行业的预配置软件应用程序）以及消耗品、应用资料、方法、标准操作流程 (SOPS) 和在线培训。 这些新的系统是公司生物柴油平台的新增加的解决方案，被作为 2008 年公司 EcoAnalytix™ 计划的一部分予以启动。这些生物柴油产品包括：用于生物柴油中游离甘油、总甘油以及残留甲醇分析的 EcoAnalytix 甘油及甲醇分析仪、基于 Optima 7000 电感耦合等离子体发射光谱仪的 EcoAnalytix 痕量金属分析仪（用于测试组 I、组 II 金属和磷）以及基于 Spectrum™ 100 傅立叶变换红外系统的 EcoAnalytix FAME 混合生物柴油分析仪（仅适用于 ASTM，可分析由其脂肪酸甲酯的结构所决定的生物柴油燃料的性质）。 所有的生物柴油分析仪、仪器和配置的系统均可在全球订购。有关详细信息，请访问 www.perkinelmer.com.cn/biofuels。 关于 EcoAnalytix EcoAnalytix 计划是协作问题解决方法，它可以创建基于应用的解决方案，从而为全球生态系统变得更加健康做出贡献。EcoAnalytix 起初侧重于提供产品以及对实验室开展环境、生物柴油和食品安全分析的支持。通过支持本地、区域和全球计划的合作与协作，这一业务充分利用了 PerkinElmer 的核心技术、应用能力、全球影响力以及思考领导力来改善企业生态系统。

‍‍8月12日，重庆一加油站把汽油加成柴油，致顾客车辆“趴窝”的视频在网上流传。拍摄者表示，“受影响的车很多，已经被拖车拖走了几十辆车。”视频截图据上游新闻，该加油站是位于重庆长寿区菩提街道的胜天加油站，8月12日，记者致电该加油站求证，当事工作人员表示： “并非油品质量问题，是误操作，目前加油站已暂停营业。”问题原因系 加油站卸油时，误将柴油卸入到92号汽油罐中。受到影响的时间段是8月11日下午4时50分至6时左右， 受影响的加油枪除了17号枪、19号枪外，用其余18把加油枪加92号油的车辆都受到影响。据了解，汽油和柴油的燃点不同，如果汽油机加柴油，会在缸内提前把柴油点燃，这样就会造成发动机震动，对发动机损害很大，很容易引发交通事故。 上述加油站的操作失误，导致近200台汽油车被加了柴油，车辆受损。至于如何善后，该加油站工作人员表示：“加油站已暂停营业，可能受影响车辆的驾驶员来加油站查看监控确认后，加油站将安排拖车把车辆拖到修理厂放油，清洗油路，所有费用由加油站承担。”据新京报，胜天加油站负责人表示， 他们愿意承担赔偿责任，初步统计有一二十万元损失。车主李先生称，加油站跟他们签了承诺书，承诺将承担车主误工费、折损费等。据重庆广电第一眼，该加油站顾客之一周先生表示，加油站会承担修理费，每台车赔偿800元和一箱油。该加油站另外一位顾客徐女士告诉九派新闻记者，看到网上的视频后才发现自己可能也加错油了，今天上午已赶往加油站管理处和相关负责人进行协商。她表示， 据加油站统计，目前已经有超过一百辆车出现了加错油的情况，可能还有一些车主没有发现问题。图片来源：受访者供图 九派新闻加油站给徐女士提供了一份承诺书，其中表示，本次事故造成的损失将由加油站全权负责。徐女士对承诺书中第三点 “提供一次性补偿800元”的条款表示怀疑，她担心车子后续还会出现问题，“比如发动机要是出了问题，即使清洗了还是会受到影响，这个不是一次性补偿可以解决的。”事情发生后，据重庆广电第1眼，重庆市长寿区市场监管部门工作人员迅速赶到现场，对事情展开调查。经过调查，本次事故确实是加油站工作人员失误导致。重庆市长寿区市场监管局副局长表示，接下来他们会督促该加油站立即开展整改工作，加强对员工的教育，整改完成后，经有关部门检查合格，才能重新经营。同时，该副局长还表示将加强对周边加油站的管理工作。---信息来源于每日经济新闻Grabner成品油检测仪器的应用用于判断油品是汽油还是柴油；用于判断油品是否掺假、污染或稀释情况；用于快速全面的油品质量分析；用于澄清油品相关的保修问题；用于油品的快速出入库检测；用于加油站和执法部门的现场质量抽查；用于炼厂的中间控制以便快速调整工艺；Grabner成品油快检车-成品油流通领域监管完美解决方案自1987年，奥地利格拉布纳仪器公司Grabner成立以来，公司一直专注于研发和生产便携式、全自动、微量、快速、安全、精准的石油化工产品分析仪器。公司通过不断的创新成为便携式燃油分析仪器的领导者。自2003年起，公司即开发并销售成品油快速检测车（燃油移动检测实验室）至欧洲、美国等各国家。并逐步扩大到南美洲、非洲、中东以及东南亚等国家。截至目前，Grabner总计销售200多套成品油快速检测车，配备超过600套仪器产品。‍中红外汽柴油分析仪MINISCAN IR VISION全自动一键式操作、样品量仅需要6ml，测试仅需5min等。一次测试可以得到汽油80多个测试指标，如：辛烷值、总烯烃、总芳烃、苯、氧含量、甲醇、乙醇、MTBE、密度、非法添加剂等；得到柴油20多个测试指标，如：十六烷值、十六烷指数、闪点、多环芳烃、总芳烃、脂肪酸甲酯、密度等。全自动微量闪点测试仪MINIFLASH FP VISION全自动一键式操作、样品量仅需要1-2ml，测试仅需3-5min，无明火、无刺激性气体、具有最高的安全性等。全自动微量蒸气压测试仪MINIVAP VP VISION全自动一键式操作、样品量仅需要1ml，测试仅需5min，无需额外配置冷却设备等。用户自定义可以根据用户的实际需求，配置相应的用户自选或我们推荐的不同品牌的快检设备（如硫含量测定仪，车用尿素分析仪等），为用户提供一整套完整，实用，准确的成品油快速综合检测方案。‍‍

p 　　重庆市环保局日前发布消息称，按照环保部、工信部统一部署，自2017年7月1日起，重庆市将对所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车执行国Ⅴ排放标准。凡是达不到国Ⅴ排放标准的重型柴油车，公安车辆管理部门将不予登记。 /p p 　　重庆市环保局介绍，重庆市按照国家要求，2017年1月1日以来已对制造、进口、销售和注册登记的客车、公交、环卫、邮政用途重型柴油车执行了国Ⅴ排放标准。在此基础上，7月1日起将国Ⅴ排放标准执行范围扩展至所有类型重型柴油车。 /p p 　　《大气污染防治法》规定，机动车生产、进口企业应当向社会公布其生产、进口机动车车型的排放检验信息、污染控制技术信息和有关维修技术信息。《重庆市大气污染防治条例》规定，经济信息、质量技术监督、工商行政管理等有关部门在各自的职责范围内对生产、销售的机动车、非道路移动机械的大气污染物排放标准执行情况进行监督检查。市环保局称，环保部门将会同有关部门依法开展机动车环保达标监督检查，对新生产、销售不符合排放标准要求车辆的，严格依法查处。 /p

北京将用3年时间，给“地沟油”上“紧箍咒”，即筹建百分之百源头防控体系。 　　近日，今年第二期政府公报发布《北京市加快推进再生资源回收体系建设、促进产业化发展意见的通知》，其中提出：“2015年，餐饮服务单位餐厨废弃油脂回收处理实现规范化运行，规范收运率达到100%”。 　　餐厨废弃油定点处置 　　北京两会期间，副市长程红曾表示，今年拟将“地沟油”监管纳入《食品安全条例》。其表示，按规定，就餐人员超1000人或营业面积超1000平方米的餐厅及学校、高校等单位食堂，强制统一回收废弃油脂。但是小餐馆如何规范，北京正在积极探索。 　　《通知》详细阐释了包括小餐馆在内的“地沟油”源头防控体系：餐饮服务单位须按相关“国标”、“地标”，配建或配置油水分离器、专用收集容器等设施设备，用来回收油。这些回收油将定点处置，有关部门将引导餐厨废弃油脂收运处理企业与生物柴油等化工企业，建立相对稳定的产业链，即“定向”合作关系，以实现废弃油脂的定点处置。 　　回收餐厨废弃油将公示 　　对于餐厨废弃油脂收运处理企业，《通知》明示了管控思路：实行属地特许经营服务制度，即划定特许经营服务区域，明确收集运输和处理企业的经营服务范围、期限、服务标准等内容，向社会公布。 　　无论是收集，还是运输，餐厨废弃油脂收运处理企业必须使用专用车辆，所有专用车辆均持证上路，即实行准运证管理。每一张准运证都将标示运输路线、目的地等信息，收运企业必须按照准运证上的限制性规定将回收到的废弃油运到指定的处理设施。 　　为保证上述地沟油防控体系如期完工，《通知》明确了相关5部门，即市环保局、市卫生局、市工商局、市市政市容委、市商务委的具体职责，同时要求，餐厨废弃油脂源头规范管理纳入工商、卫生、环保等部门对餐饮服务单位的日常监管范畴。 　　据了解，北京85%以上的食品靠外省市供应，食用油就在其中。流通领域如何监控地沟油?《通知》暂未涉及相关内容。 　　北京试点刷卡交售废品 　　本报讯 (记者王姝)今后居民卖废品可在网上预售，还可以刷卡交售。《通知》通报，两年内每个社区将设立1至2个再生资源回收站点，开展居民刷卡交售废品试点。 　　按照《通知》通报的发展规划，京再生资源回收产业将连锁化规模化，到2015年，采用连锁经营方式发展的直营或加盟再生资源回收站点将达到3500个，再生资源回收站点连锁化率将从现有的50%提高到70%。 　　此前，北京再生资源回收产业的从业人员多为外地来京务工人员。《通知》要求回收企业吸纳目前的从业人员，员工式管理，即和从业人员签订劳动合同、参加社会保险。 　　将建立再生资源绩效考核机制，也就是上述再生资源回收产业的发展规划纳入区县政府工作目标和考核内容,未达标区县将“自断财路”，市级财政暂停资金支持。

众所周知，柴油机属于压燃式发动机，没有其他点火设备。柴油喷入气缸后与压缩空气混合，再压缩行程气缸达到高温高压条件，气缸中的燃料便能自行着火燃烧。燃烧后产生的高温高压，将推动活塞下行做功，从而为其他部件提供动力。柴油的燃烧可分为四个时期（阶段），即滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期。其中最为关键的就是滞燃期，它与柴油的品质性能有关。滞燃期越短，柴油的着火性能越好。柴油的着火性能是评价柴油燃料的重要指标，目前在我国仍用柴油的十六烷值（CN）表示。十六烷值高，表明该燃料在柴油机中发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀且完全，发动机工作平稳。测试十六烷值的传统方法是“马达法”，在GB/T 386 柴油着火性质测定法（十六烷值法）中, 使用正十六烷和七甲基壬烷作为标准燃料，将正十六烷的CN值设定为100，七甲基任烷的CN值设置为15，在标准单缸发动机上按规定方法条件进行测试，采用内插法计算出待测柴油样品的十六烷值。然而，十六烷值仅是柴油燃烧特性的表征值（即约定参比值），只与柴油中含有的导致滞燃期长短的物质有关，与柴油中是否含有十六烷和七甲基任烷并无直接关系。准确测定燃烧过程中滞燃期的长短(燃烧延迟时间)才具有实际意义。这一概念和技术，也已在欧美等国家得到广泛认可和应用，并且发现了更为合适的等容燃烧法测定柴油十六烷值。等容燃烧法与CFR IQT-TALM 测试原理等容燃烧法，采用模拟柴油机上止点前后一定范围内的温度、压力、喷嘴雾化等状态，根据不同燃料在气缸内燃烧着火延迟时间不同的原理，精确测量出该柴油燃料的着火延迟时间——滞燃期，再通过滞燃期与十六烷值的关联计算公式，导出该柴油燃料的衍生十六烷值（DCN）。也可以直接采用柴油着火延迟时间（ID），来表示该燃料的着火燃烧性能。本文将介绍全球使用最多的CFR IQT-TALM 等容燃烧法十六烷值机的测试原理。CFR IQT-TALM 等容燃烧法十六烷值机主机主要由恒压等容燃烧室、气动燃油注射泵、自控冷却液调节器和数据采集计算机组成，详细内容可观看以下视频：当燃料在气动燃油注射泵的推动作用下，通过喷嘴被喷入燃烧室时，位于喷嘴后方的位移传感器将记录下该喷油动作发生的时刻。当柴油燃料在燃烧室内高温高压下发生自燃时，恒压燃烧室内的压力会骤然增大，位于燃烧室末端的动态压力传感器将记录下燃烧室内压增大发生的时刻。由此，计算机将直接测出该燃料从喷射至开始燃烧所需要的延迟时间(ID)，并导出该燃料的衍生十六烷值（DCN）。如下图所示：等容燃烧法（NB/SH/T 0883）与传统马达法(GB/T 386)准确性比较CFR IQT-TALM 等容燃烧法十六烷值机（以下简称IQT），最早由美国西南研究院进行技术研发，1994年投入商业化，2018年被美国CFR公司收购。自2003年至今，IQT每年都会参加由ASTM国家样品交换组(NEG)和英国能源协会组织的燃料交换对比实验。全球每年有170多个实验室会参加该项对比实验，历次比对工作都表明IQT有极其良好的实测数据表现。2015年美国汽车工程师学会SAE发表论文认为，最新版本的IQT-TALM系统具有业界更高的精确度，下图为2015年NEG国家样品交换组发布的实测比对数据。从数据上不难看出，等容燃烧法(ASTM D6890，NB/SH/T 0883)设备IQT-TALM ,相较传统发动机法（ASTM D613，GB/T 386），从实测的重复性和再现性而言，IQT-TALM所测得的数据偏差均是最小的。重复性大多在0.8个单位之内，再现性在1.5个单位之内。同时，IQT拥有更为宽泛的检测范围，十六烷值的经典值可涵盖31.5-76 DCN。通过以上数据对比可以看出，IQT所采用的NB/SH/T 0883（ASTM D6890）等容燃烧法的精准性优于GB/T 386(ASTM D613)马达法。目前，全世界众多国家和地区已将CFR IQT-TALM 实验方法列入其产品标注之中。CFR IQT-TLAM等容燃烧法十六烷值机在国内外市场的应用全世界大多数国家的柴油标准都采取ASTM标准或者EN标准。比如，加拿大车用超低硫柴油标准CAN/CGSB- 3.517-2000, CAN/CGSB-3.6-2000。均列明可使用ASTM D6890方法。越来越多的国家已经将ASTM 6890 列入了柴油标准。IQT在国际上的认可度非常高，尤其在美洲和欧洲，IQT部分允许被公开的用户名单，包括BP全球燃料技术，壳牌德国石油，雪佛龙，埃克森美孚，德国石油公司，巴西石油公司，沙特石油公司，美国普林斯顿大学，韦恩州立大学，代顿大学研究所，哥伦比亚石油学院，丰田汽车，意大利海关，美国监察局，日本石油能源中心等。IQT在国内市场也同样受到广泛关注， 2010年，中国石化石油化工科学研究院采购了3台，燕山石化采购了1台，这是国内首次使用IQT进行柴油十六烷值测试，自2016年起，国内多家炼化单位如中石化镇海炼化、山东京博石化、浙江省石油公司、中石化淮安清江石化、中石化武汉石化、中石化天津石化、中石化南京扬子石化、中石化湛江东兴石化、中石化济南炼化、湖北荆门石化，购买并使用IQT进行柴油十六烷值检测。下图为近两年来，IQT用户的实测比对数据和应用反馈评价：注：红色数据为IQT实测重复性最大偏差；平均值为0.37；绿色数据为IQT与GB T386实测比对最大偏差；平均值：0.58以下为国内用户使用的真实评价IQT的特点和优势IQT之所以能得到广大用户的好评和厚爱，源自于IQT独具的特点和优势。仪器型号CFR-IQTCFR-F5符合标准NB/SH T0883 ， ASTM D6890GB/T 386 ，ASTM D613价格低廉昂贵体积台式；体积小；可自由移动固定；需制作混凝土底座；不可移动分析精度重复性（平均0.62）；再现性（2.1）；偏差小重复性（平均0.9）；再现性（平均3.8）；偏差大样品使用量20ml250ml标样正庚烷99.5%；甲基环己烷99%；价格便宜易购的专用标样需进口，价格昂贵分析时间20分钟60分钟自动化程度无需人工值守，自动运行需人工值守操作手轮，存在人为误差检测范围经典值：31.5~75.1经典值：40~56噪音低噪音高噪音，工作间需消音处理操作难度操作简单操作复杂，人员要求高维护成本每年免费校准定期需付费保养，大修应用范围普通实验室环境不可独立应用于高海拔地区界面状态Windows10界面，运行状态图文显示，异常报警无运行状态分析功能数据存储自动存储备份，可保存10万条以上测试数据，便于用户查找过往数据。无数据存储功能断电保护UPS断电保护无通过以上各方面的比较，不难看出。IQT在数据精密度、设备重复性、再现性、执行标准和检测方法等各方面的的表现都是非常优秀的。随着我国燃油品质的不断提高，油品质量升级步伐的不断加快。能够快速准确的检测出十六烷值，已成为国际、国内各炼厂的一致共识。此外，CESTOIL集团与加拿大CFR公司携手，研究的 IQT™ 辛烷值测试项目，已取得重大进展。这一项目将实现“一机多用”，减化了辛烷值检测的复杂性，降低了高昂的投入成本。作者： 广昌达新材料技术服务（深圳）股份有限公司技术中心 訾瑶

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近日，记者从2012年全国生物柴油行业协作组年会获悉，备受业界关注的《柴油机燃料调和用生物柴油（BD100)国家标准》修订工作已取得阶段性进展。目前该标准已通过第一届石油燃料和润滑剂分技术委员会（产品组）第十三次会议审查，预计将于今年年底或明年年初发布。 　　据了解，与2007年5月1日开始实施的《柴油机燃料调和用生物柴油（BD100)国家标准》相比，修订后的新标准增加了醇含量、酯含量、一价金属含量、残碳的控制要求，并对闪点、酸值等指标作了相应的修改。在新标准中，闪点（闭口）由原来的不低于130℃修改为不低于101℃，酸值由原来的不大于 0.8mgKOH/g修改为不大于0.5mgKOH/g，一价金属含量（Na+K）不大于5微克每升，酯含量不小于96.5%。 　　中石化科学研究院高级工程师蔺建民告诉记者，一般生物柴油酸值是石油柴油的10余倍，酸值大的燃料易造成腐蚀；而残留金属可导致发动机沉积和磨损，并造成泵和注射器实效，使柴油车排烟增大，启动困难，还会引起柴油机尾气后处理装置中催化剂中毒。因此酸值、金属含量等指标的高低都是下游企业所关注和担心的，也是产品接受度差的一个重要原因。因此，要对这些指标做修订。 　　蔺建民还表示，此次新标准的修订对业界影响是双向的。一方面，新标准对闪点要求降低，对90%回收温度、残炭指标的要求也有放松，这对于生物柴油企业来说，原料的选择性增加，扩大了原料来源，降低了生产成本，对原料紧缺的状况会有一定的缓解。 　　但另一方面，对于企业来说也有不利的因素。一是酸值降低到0.5mgKOH/g，这就要求企业要增加降酸值工艺，不仅增加了成本，还有可能导致其他合格指标出现反弹风险，对普遍采用酸碱催化的中小企业有很大的风险；二是酯含量要求不低于96.5%，这对原料皂化值低的产品有一定难度，将使得企业提高精馏成本；三是一价金属含量不超过5ppm，企业为此要增加分析检测费用和脱碱性催化剂工艺的设计成本等。

1月7日至14日，管道公司长沙输油气分公司向长沙油库注入6000多吨国Ⅳ标准车用柴油。由此，我国两湖（湖南、湖北）地区车辆首次&ldquo 喝&rdquo 上来自中国石油的国Ⅳ标准车用柴油。 按照国家质检总局和国家标准委发布的&ldquo 车用柴油（国IV）&rdquo 国家标准，2015年，国内柴油生产、储运及使用等环节将全面淘汰国Ⅲ车用柴油，取而代之的是国IV车用柴油。 2014年12月24日开始，管道公司长沙输油气分公司开始国Ⅳ车用柴油置换国Ⅲ柴油作业。长沙油库分输支线结束国Ⅳ柴油分输作业，预示着中国石油国IV车用柴油置换工作圆满完成。从此，我国两湖地区用上中国石油更加优质、洁净的国Ⅳ车用柴油。

据美国物理学家组织网近日报道，美国科学家们使用合成生物学方法，修改了大肠杆菌和一个酿酒酵母的菌株，制造出了没药烷的前体物没药烯。测试表明，对没药烯进行加氢反应生成的没药烷是一种“绿色”的生物燃料，有潜力替代D2柴油。研究发表在《自然通讯》杂志上。 　　“这是科学家们首次报告称没药烷可替代D2柴油，也是首次报告称可通过大肠杆菌和酿酒酵母生产出没药烷。”该研究的主要作者、美国能源部下属的联合生物能源研究所(JBEI)代谢工程(通过基因工程方法改变细胞的代谢途径)项目主管李淳太(音译)说。 　　与日俱增的燃料成本以及对燃烧化石燃料会加剧全球变暖趋势的担忧等，驱使科学家想尽一切办法寻找碳中和的可再生能源。从多年生牧草和其他非食品植物以及农业废物的纤维素生物质中提取出的液态生物燃料一直被认为有潜力替代汽油、柴油和航空煤油。 　　不过，现有占主流的生物燃料乙醇只能有限地用于汽油发动机中，而无法用于柴油机或航空喷气式发动机内 另外，乙醇也会腐蚀石油管道和油罐，人们急需可与现有发动机、运输和存储设备兼容的高级生物燃料。 　　联合生物能源研究所是美国能源部于2007年建立的三个生物能源研究中心之一，他们正在加紧研制从国家层面来讲性价比高的生物燃料。其中一个研究对象是拥有15个碳原子(柴油燃料一般有10到24个碳原子)的倍半萜烯。 　　该研究的合作者、联合生物能源研究所所长杰伊科斯林表示：“倍半萜烯的能源含量特别高，其物理化学性质也与柴油和航空燃油一样，尽管植物是其天然来源，但对细菌进行转基因修改是最方便且性价比最高的大规模制造高级生物燃料的方法。” 　　在此前的研究中，李淳太团队对大肠杆菌和酿酒酵母的一个新的甲羟戊酸途径(对生物合成至关重要的代谢反应)进行了基因修改，使这两个微生物过度生产出了化学物质尼基二磷酸(FPP)，使用酶可将其合成为理想的萜烯。在最新研究中，李淳太和同事使用该甲羟戊酸途径制造出了没药烷(萜烯类化合物家族的一员)的前体物没药烯，并通过加氢反应制造出没药烷。 　　科学家们对没药烷进行的燃料性能方面的测试表明，其拥有作为生物燃料的潜能。李淳太说：“没药烷和D2柴油的性能几乎一样，但其有分叉的环式化学结构，这使其凝固点和浊点更低，作为生物燃料使用，这是一大优势。我们可设计一个甲羟戊酸途径来产生没药烯，该平台几乎与制造防蚊虫药物青蒿素的平台一样，我们唯一需要做的修改是引入一个烯萜类合成酶并对该途径进行进一步修改以提高大肠杆菌和酿酒酵母产生没药烯的数量。” 　　李淳太团队想将烯属烃还原酶编入大肠杆菌和酿酒酵母体内，以取代没药烯加氢反应的化学处理步骤，使所有化学反应都在微生物体内进行。他说：“这类用酶促进的加氢反应极具挑战性，也是我们的长期目标。我们也将研究使用生物质中提取出来的糖作为碳源生产没药烯的可行性。”

春节刚过，北京治霾又要“发大招”，2017年北京十大治霾狠招“第一发”即将落地：2月15日起实施国Ⅰ、国Ⅱ轻型汽油车五环路内限行，全年还将淘汰30万辆老旧机动车。　　“因为离我们生活最近，所以人们一提到机动车尾气污染首先会想到小汽车。”民间环保组织“好空气保卫侠”负责人之一田静表示，但在氮氧化物和颗粒物排放方面，有一个比较大的污染源往往被公众忽略了，那就是柴油机尾气。　　比PM2.5还小的柴油尾气颗粒　　“实际上，我们对汽油车，特别是私家车的污染管理已经非常严格了，有些方面甚至比西方国家做得还好，但柴油尾气污染问题仍然比较严重。”近日，在科技部社会发展科技司与科技日报社联合召开的雾霾防治专家座谈会上，环保部机动车排污监控中心主任鲍晓峰研究员说。　　根据亚洲清洁空气中心编制的《大气中国2016：中国大气污染防治进程》报告，雾霾的元凶集中在工业污染和机动车污染两个方面。然而，在全国不到3亿辆机动车中，有一个重要的污染源一直被忽视了。根据《2016年中国机动车环境管理年报》，2015年，占比仅有12.6%的柴油车其氮氧化物(372.0万吨)和颗粒物(53.6万吨)排放量却分别占机动车排放总量的69%和99%以上。　　2016年下半年，“好空气保卫侠”针对部分柴油机尾气污染开展了一项历时半年的调查，发现柴油尾气是重要污染源。　　柴油发动机排出的污染物到底有多“可怕”?清华大学大气污染与控制专家贺克斌院士说，柴油尾气污染物如一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等，主要以颗粒状存在，单颗粒在10到50纳米，非常细。“我们平时谈论最多的是PM2.5，而很多柴油尾气排出来的颗粒物甚至比PM2.5、PM1还小，并且上面还附着很多重金属物质。”　　这种污染物质主要集中在地表，由细小颗粒组成，可以通过呼吸道进入肺部、血管和心脏等人体关键的器官，导致哮喘、肺癌、心脏病等。　　柴油尾气污染源≠ 大货车　　贺克斌在不同场合呼吁人们注意柴油尾气污染的问题。他说，一提到柴油尾气污染，很多人习惯说柴油车、大货车，但实际上柴油尾气污染的来源远不止此。他认为柴油机这一说法涵盖的范围更加准确。　　贺克斌将柴油尾气污染源具体分为移动源和工业源，其中移动源又包括道路移动源和非道路移动源。人们平常印象中污染严重的大货车、大客车就属于道路移动源的范畴。而非道路移动源涵盖的船舶、飞机、农用机械、工业机械等很容易被人忽略。　　实际上，在全球化贸易的推动下，物流日益重要，世界航运也随之发展。贺克斌表示，如东亚地区，分别占全球海运装货和卸货量38.7%和49.4%，经济活动体现活力，但也增加污染。另一方面，随着近些年城市化、机动化的不断推进，柴油尾气污染也随之增加。　　田静说，尽管2016年1月1日起实施的《大气污染防治法》对重型柴油车、远洋船舶、非道路移动机械(包括农业机械、建筑机械等)等柴油机的监管做出了总体性规定，但调查中他们发现冒着黑烟的卡车、船舶、打桩机、拖拉机等依然普遍存在。　　提倡车—油—路三方控制排放　　这些年来，尽管我国已经对柴油车采取了相关限制，但由于监督部门年检不严、油品不过关等问题，导致柴油车尾气管理政策效果不太明显。　　贺克斌表示，面对日益严重的柴油尾气污染，从车—油—路三个方面入手进行排放控制是科学的方法。他说，一方面要将柴油机与柴油品质作为一个整体，持续并同步地加严新车排放与燃油品质的标准 另一方面要综合运用交通管理、经济措施、城市规划等手段。　　除了这些公认的“老方法”，专家们都认为，日益发展的发动机技术、燃烧技术、柴油机后处理技术得到应用后，都能极大缓解柴油尾气污染。目前正在应用的柴油机后处理技术路线包括氮氧化物选择性催化还原为核心技术(SCR技术路线)和颗粒物捕集为核心技术(DPF技术路线)。贺克斌表示国V达标需综合使用两种技术，这样可以同时降低氮氧化物和颗粒物。

近日，国家标准委发布关于征求第六阶段《车用汽油》和《车用柴油》等两项强制性国家标准(征求意见稿)意见的通知。通知中称，第六阶段《车用汽油》和《车用柴油》等两项强制性国家标准已完成征求意见稿，现公开征求意见。　　新版《车用汽油》国家标准是对GB 17930-2013《车用汽油》国家标准的修订。与GB 17930-2013标准相比，新版《车用汽油》国标删除了原标准中对硫醇硫的定量要求；将汽油中烯烃和芳烃含量的仲裁试验方法修改为GB/T 30519-2014《轻质石油馏分和产品中烃族组成和苯的测定 多维气相色谱法》。　　详见附件1：《车用汽油》国家标准征求意见稿及编制说明.pdf　　新版《车用柴油》国家标准是对GB 19147-2013《车用柴油(V)》国家标准的修订。与GB 19147-2013标准相比，新版《车用柴油》国家标准增加车用柴油中总污染物含量的技术要求和检测方法，代替了现行标准中的机械杂质，总污染物含量限值为不大于24mg/kg。　　详见附件2：《车用柴油》国家标准征求意见稿及编制说明.pdf

安捷伦科技－推出生物柴油分析系统及整体解决方案 柴油作为一种重要的石油连炼制产品，在各国燃料结构中占有较高的份额，以成为重要的动力燃料。随着世界范围内车辆柴油化趋势的加快，未来柴油的需求量会愈来愈大，而石油资源的日益枯竭和人们环保意识的提高，大大促进了世界各国加快柴油替代燃料的开发步伐，尤其是进入了20世纪90年代，生物柴油以其优越的环保性能受到了各国的重视。 screen.width-300)this.width=screen.width-300" screen.width-300)this.width=screen.width-300" 生物柴油的优良性能使得采用生物柴油的发动机废气排放指标不仅满足目前的欧洲Ⅱ号标准，甚至满足随后即将在欧洲颁布实施的更加严格的欧洲Ⅲ号排放标准。而且由于生物柴油燃烧时排放的二氧化碳远低于该植物生长过程中所吸收的二氧化碳，从而改善由于二氧化碳的排放而导致的全球变暖这一有害于人类的重大环境问题。因而生物柴油是一种真正的绿色柴油。在目前在美国、欧洲、亚洲的一些国家和地区已开始建立商品化生物柴油生产基地，并把生物柴油作为代用燃料广泛使用. 目前用于生产生物柴油的原料主要为菜籽油，目前的生物柴油标准也主要是参照菜籽油的生物柴油标准品质作出的，生物柴油在冷滤点、闪点、燃烧功效、含硫量、含氧量、燃烧耗氧量、对水源的危害方面优于普通柴油，而其他指标与普通柴油相当。生物查燃烧时不排放二氧化硫，排出的有害气体比石油柴油减少70%左右，且可获得充分降解，有利于生态环境保护。此外生物柴油由于竞争力不断提高、政府的扶持和世界范围内汽车车型柴油化的趋势加快而前景更加广阔。 安捷伦作为世界最大的，技术领先的气相色谱生产厂商. 安捷伦科技在气相色谱的研发及生产方面有４０多年的历史，其气相色谱和气质联用以其出色的性能，高可靠性，高自动化度及出色的技术支持而享誉整个业界。其应用覆盖食品安全，环境分析，国土安全，法医分析，和石油化工领域。尤其是石油化工领域，安捷伦一直是石化分析方面方法的首席研究开发厂商，其产品和石化解决方案是市场的绝对的领导者。随着生物能源的开发利用，安捷伦又及时开发出应对生物柴油分析检测的分析系统和解决方案。 　 安捷伦生物柴油分析解决方案包括：  甘油和甘油脂组分和二者的总量的测定：EN14105/ASTM D6584标准方法  亚油酸甲酯和酯的脂肪酸甲酯的测定：EN14103标准方法  生物柴油中的痕量甲醇的测定：EN14110标准方法 微流控切换技术(dean switch)用于混合生物柴油的分析：是EN14331标准方法的另一种选择方法 生物柴油的模拟蒸馏：ASTM D2887  电感耦合等离子质谱(ICP-MS)用于生物柴油中的污染物的元素检测：EN14107 EN14108 EN14109和EN14538 所有的安捷伦生物柴油分析解决方案都配置相应的色谱柱和各种消耗品，用户可以快速方便地使用系统获得分析结果。生物柴油的重要性越来越高。现在正是时机了解更多更详细的测量生物柴油质量的完整解决方案。

三菱重工已宣布说，在其日本的Kobe船厂和机械工厂完成了低速、两冲程船用柴油发动机的全范围试验机的建造。 日本三菱重工完工UE低速柴油机试验机 　　三菱重工说，新的试验机将用于测试应对严格环保条约的发动机技术，包括测试近期宣布的UEC-LSGi双燃料LNG/HFO低速船用柴油技术。 　　这台4气缸试验机缸径为600mm，基于三菱UEC60LSE-Eco型设计，2400mm冲程和输出功率9970kW、105rpm，主要用于测试IMO Tier III标准的氮氧化物减排方式，如废气循环。据三菱透露，该公司已海试了SCR技术，实现了80%的Tier III氮氧化物减排目标。 　　三菱重工还补充说，试验机还将测试有价值的能源节约技术。三菱正推行的“Project MEET”(三菱船用能源与环境技术方案系统)，涉及多种废热回收方式和有机Rankine循环技术。 　　与试验机配套相对应，三菱还建立了培训设备，为客户提供维护培训。

2010年10月底，国家质检总局、国家标准委在《中华人民共和国国家标准批准发布公告》(2010年第6号)中向社会发布了264项国家标准。该批国家标准中，制定190项，修订74项 强制性标准14项，推荐性标准250项。其中包括《生物柴油调合燃料(B5)》标准，编号为GB/T 25199-2010，实施日期为2011年2月1日。该标准是由中国石化石油化工科学研究院及中粮集团有限公司负责起草并完成的。 　　《柴油机燃料调合用生物柴油(BD100)国家标准》早在2007年已经颁布实施，但由于没有调合燃料的标准，生物柴油在实际应用中不够规范，在燃料市场中没有正式的身份，使国内生物柴油生产企业处境尴尬。B5标准的颁布和今后的实施，为国内生物柴油进入市场打开了大门。 　　生物柴油调合燃料B5国家标准的颁布、实施将为生物柴油的推广应用及行业发展奠定重要的基础。生物柴油BD100生产及生物柴油调合燃料B5生产、调合、销售企业应严格执行相关国家标准，保证产品质量。除标准外，从事生物柴油生产、调合、销售等有关企业应密切关注酸值、凝点、冷滤点、氧化安定性等几项重要指标。如有必要，建议供需双方根据当地气候条件及调合用常规柴油的实际质量情况确定BD100的供货指标及协议。 　　据悉，生物柴油调合燃料B7标准制订的基础工作目前已经展开，2011年BD100国家标准也将进行修订。生物柴油行业发展的技术条件已基本具备，只待国家行业政策东风的进一步推动。同时，生物柴油调合燃料标准实施后，国内必将迎来生物柴油产业的大发展，众多民营企业会乘势大举进入燃料市场。生物柴油事关国家的能源安全，能源工业是长期稳定的事业，希望生物柴油企业不受经济利益左右保证市场的稳定供应。

照生有限公司2011年隆重推出美国RTA（Real-time Analyzers）公司的RamanPro™ 拉曼光谱生物柴油生产在线分析监测系统。 生物柴油（Biodiesel）是用未加工过的或者使用过的植物油以及动物脂肪通过不同的化学反应制备出来的一种被认为是环保的生物质燃料。这种生物燃料可以像柴油一样使用。生物柴油一般不是直接作为燃料使用；而是与普通柴油混合使用。一个公认的经验值是调和20%生物柴油 (B20)。生物柴油另一个环保优势，是其可降低引擎废气排放。生物柴油几乎沒有含硫化物，排放的废气自然也沒有硫化物。一般认为，生物柴油的优点在于可以减少一氧化碳等废物的排放量，而且运输也比普通柴油安全。此外，研究发现，生物柴油的润滑性能很高。 生物柴油最普遍的制备方法是酯交换反应。由植物油和脂肪中占主要成分的甘油三酯与醇（一般是甲醇）在催化剂存在下反应，生成脂肪酸酯。脂肪酸酯的物理和化学性质与柴油非常相近甚至更好。 但是，由于生产生物柴油的原料种类和组成的多样性，因此特别期待一种有效的化学反应监测方法以进行生产过程的优化，提高生物柴油的产率。 目前，生物柴油的生产中测定这些参数，普遍通过取样，然后在实验室使用色谱法或者光谱法进行离线测量。这样离线分析方法不能根据原料中有效成分的变化，及时调整工艺条件，如调整辅助反应剂浓度，催化剂加载量或者调整反应温度等。 RamanPro™ 工业在线分析系统可以实时监测反应器中的原料浓度，如甘油三酯，以及监测甲醇和KOH的比率浓度，和反应副产物甘油。该分析系统还可以同时监测反应剂流速和反应釜温度。而所有这些参数对于生产的控制和优化都极有价值。 RamanPro™ 还可以应用于最终的燃油调合实时监控，测量精度可以轻松控制在1%以内。 相对于其他分析方法和色散拉曼光谱法，RamanPro™ 所采用的傅立叶拉曼光谱法具有分析速度快，无需样品制备，不破坏样品，与光程无关，可以测定任何化学物质，无荧光干扰，X-轴永久稳定等优势。 美国RTA公司位于美国康州的米德尔敦（Middletown, Connecticut）高科技园区，周边有耶鲁大学（Yale），卫斯廉大学（Wesleyan University），和康州学院（Connecticut College）等美国著名高校，公司的主要研发人员由5名来自耶鲁大学和普度大学等著名高校的博士和教授所组成。RTA公司先后获得过2007年“R & D 100”大奖， 2009年康州企业质量改进奖（在包括AT&T等全球著名企业的在内的100名候选人中排名第二），2010年度“Frost & Sullivan”技术发明奖。