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电动地下深样器

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  • 泰安迎金电动伸缩门的电流参数

    一般泰安迎金电动伸缩门的参数如下，泰安迎金电动伸缩门产品参数：电源电压:220V；空制电压:12V；电.流:2.5；功率:300W；频率50H；环境温度:-40-80℃；空气相对湿度:93；移动速度:15M/分；牵引:15M；涡轮电机；磁敏开关；无触点系统；热敏装置；无档级离合装置；防碰装置；缓冲装置；一个台式遥控＋2个手柄遥控泰安迎金电动伸缩门有那些特点及优势：1、无挡极离合装置，当停电或其它故障使门体不能正常运行时，只须用离合钥匙将离合开关旋转到分离状态即可转为手动。LED显示的字幕广告，客户可自行更改广告内容。采用计算机系统，在无任何轨道的情况下均能按预定路线行驶。2、在行驶过程中如受外力影响而使机头偏离预定路线时，它会自动检索预定路线、自动纠错，门体按预定路线行驶。3、取消磨擦噪音。4、能抵御强风。5、自锁装置，伸缩门关闭时，被牢牢锁住。6、使用之前，只需用简单的方法,在路面上为其设行驶路线即可；安装简单、快捷、方便。7、安装好之后,保持原有路面平整，不存在积水现象，方便清除杂物，车辆进出畅通。8、取消传统伸缩门八心电缆及地下电缆，只需用二芯电缆。9、在门体关闭状态下能感知爬门物体，并发出信号，提醒用户.10、在关闭过程中能探测到约40厘米范围内物体，而自动退。（另外加配件费用）11、交叉连接结构，运行平滑、结构牢。12、选用型材组装门体框架。13、驱动电机采用门控电机，使用时间长。14、设有微电脑起步装置，消除了电机启动时的瞬间冲击力，使机头起步稳、不摇晃。泰安市迎金门业有限公司是一家生产、销售的企业。拥有电动门、电动伸缩门、悬浮门、自动旋转门、岗亭 、旗杆、智能停车场管理、电子感应门、无框玻璃门、遥控车库门、不锈钢等系列产品，是国内同行业中品种较全，功能较完善的生产厂家之—。订购为您提供测量、报价、安装等服务。 免责声明：文章来源为网络，版权归原作者。如涉及作品版权问题，我们将删除内容或协商版权问题。

  • 【分享】中国首个极深地下实验室投用 已展开暗物质研究

    【分享】中国首个极深地下实验室投用 已展开暗物质研究

    http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2010/12/201012171054_267603_2193245_3.jpg清华大学的专家在“中国锦屏地下实验室”开展暗物质探测的相关数据采集工作。杨杰 摄http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2010/12/201012171054_267604_2193245_3.jpg图为“中国锦屏地下实验室”中用于暗物质探测的超低能量阀高纯锗探测器。杨杰 摄http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2010/12/201012171055_267605_2193245_3.jpg图为清华大学工程物理系教授、博导李荐民在“中国锦屏地下实验室”介绍有关情况。中新社记者 杨杰 摄http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2010/12/201012171056_267606_2193245_3.jpg图为国务院国资委副主任邵宁、国家自然科学基金委副主任沈文庆院士、清华大学党委书记胡和平、二滩公司总经理陈云华共同为“中国锦屏地下实验室”揭牌。中新社记者 杨杰 摄　　今天，中国首个极深地下实验室——“中国锦屏地下实验室”投入使用仪式在四川雅砻江锦屏水电站举行。专家称，该实验室的建成，标志着我国已经具备开展物理学重大基础前沿科学研究的自主地下实验平台。　　“中国锦屏地下实验室”是清华大学和二滩水电开发公司合作，利用二滩公司为建设水电站修建的锦屏山隧道建成的，其垂直岩石覆盖达2400米，是目前国际上岩石覆盖最深的地下实验室。　　专家介绍，地下实验室尤其是极深地下实验室，是开展粒子物理与核物理学、天体物理学及宇宙学等领域的暗物质探测研究、中微子物理实验研究等一些重大基础性前沿课题的重要研究场所，是岩体力学、地球结构演化、生态学等学科开展相关实验研究的重要环境，也是低放射性材料、环境核辐射污染检测的良好环境。　　据悉，由清华大学领导，四川大学、中国原子能科学研究院、南开大学和二滩水电开发公司参与的中国暗物质实验合作组已将一组探测器安装在“中国锦屏地下实验室”中开展暗物质实验研究工作。合作组采用国际上纯度最高的锗晶体材料制成的高纯锗探测器进行暗物质探测实验研究，目前已启动10kg高纯锗阵列探测器开展暗物质实验研究计划，预计明年会得到首个暗物质研究成果。　　据介绍，我国一直没有很好的地下实验室，特别是极深地下实验室，许多相关领域的研究工作无法开展或只能与国外有条件的实验室联合开展。因此，建设世界领先水平的极深地下实验室对于推动我国重大基础前沿课题的自主研究和应用研究意义重大。　　2009年5月，清华大学与二滩公司签订战略合作协议，决定利用锦屏山隧道垂直岩石覆盖厚度国际最大，能够将宇宙线通量降到地面水平的千万分之一至亿分之一，为相关实验提供“干净”的实验环境的优势，建设我国首个极深地下实验室。　　国务院国资委副主任邵宁、国家自然科学基金委副主任沈文庆院士为“中国锦屏地下实验室”揭牌。

  • 【讨论】中国自行车协会申请电动车国标缓行

    2009-12-06 来源: 新华报业网-扬子晚报(南京)核心提示：中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙5日称，将申请暂缓实施《电摩条件》，并提出暂缓实施申请有5大理由，包括“《电摩条件》是强势利益集团利用标准手段设置技术壁垒和准入壁垒，易造成社会不公平性”。“强势利益集团”是指摩托车集团、摩托车行业。扬子晚报12月6日报道 近日国家标准管理委员会出台《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(以下简称《电摩条件》)，引来坊间议论纷纷。因为这意味着明年1月1日起，众多车主必须经过考驾照、上牌、买保险等一系列冗长手续才能骑电动车了(本报昨日有报道)。中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙昨透露，将暂缓实施《电摩条件》，目前中国自行车协会的相关申请已经拟好，预计10日前提交国家标准管理委员会。陆金龙强调，中国自行车协会之所以提出暂缓实施申请主要基于五个方面的考虑。第一，参与《电摩条件》制定的单位不具有广泛的代表性 第二，《电摩条件》与10年前出台的《电动自行车通用技术条件》无缝对接的说法缺乏严谨的科学发展观精神 第三，《电摩条件》缺乏公信力、公共精神，不具备普遍服从性 第四，《电摩条件》是强势利益集团利用标准的手段设置技术壁垒和准入壁垒，容易造成社会的不公平性 第五，《电摩条件》可能造成城市交通拥堵混乱，人民生命隐含巨大危险，不安全因素倍增。当记者询问陆金龙“强势利益集团”的具体所指，他明确表示，“就是指摩托车集团、摩托车行业”。陆金龙承认“协会要考虑本行业的利益”，“不回避这个问题”。中国电动车新国标出台 500万工人面临失业红网12月4日报道 您是骑电动自行车上班的么？不，您骑的是电动摩托车。即将于2010年1月1日起实施的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》（以下简称《电摩条件》）新国标，规定“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，将称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。这意味着，大街上常见的电动车将被纳入摩托车管理，而按照现行交规，摩托车必须行驶在机动车道上，届时电动自行车与汽车争路的景象将不可避免。如果交警部门采纳这一新国标，在现已禁摩的城市，比如长沙，超过标准的电动车或将无路可走，事实上，这一标准的影响可能还不仅如此，若认真执行，超过2000家电动车生产企业将变成无证生产的非法企业，超过500万就业工人将面临失业，按现有1.2亿电动自行车保有量计算，近亿人出行将受到影响——要么选择考驾照上牌买保险，要么放弃骑行。电动车一标准就成电摩，这事靠谱么？住在长沙市天心区的市民黄芳每日骑行上海立马电动自行车上下班，前段时间，为了响应市政府“禁摩限电“的号召，她还专门到车管所为心爱的电动自行车办了牌照。3日记者告诉她新国标将电动自行车归为电动摩托车时，她第一句话便是：“这事靠谱么？”不过国家标准管理委员确实在近期发布了消息，关于电动摩托车和电动轻便摩托车四个标准将于2010年1月1日开始实施，它们具体分别是：GB24155-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》、GB/T24156-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法》、GB/T24157-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车能量消耗率和续驶里程试验方法》和GB/T24158-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》。记者检索相关内容，《电摩条件》确实注明“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。就这样，电动车“被标准”为电动摩托车了，对此，黄芳乐呵呵的说：“我稍微加一下油门，时速就在30公里了，是不是以后也要像汽车一样买交强险？”其实，关于电动车早在1999年便有一项行业标准——《电动自行车通用技术条件》，规定“最高时速不超过20公里，整车质量（重量）不大于40公斤”。据说，新国标是正是在这项旧标准的基础上创新而来，不过长沙市雨花区的一电动车销售代理商却告诉本报记者，现在市场上所有畅销的电动车都在40公斤以上，平均速度超过20公里。“电池续航时间越久越重，加上其他部件，低于40公斤高速行驶时车身不稳，再说速度低了还不如自行车，谁会买呀？要知道普通自行车一小时还可以跑15公里呢！”制定者：新国标拟定程序合法那么，新国标究竟是如何出炉的呢？3日下午，本报记者电话联系了中国汽车技术研究中心，不过工作人员称该中心领导正在开会，无法做出回应。根据公开资料，《电摩条件》系中国汽车技术研究中心下属的全国汽车标准化委员会拟定，那么这个标准化委员会在制定这份标准时有无征求公众意见？接电话的工作人员告诉本报记者：“暂时无法答复，但可以肯定的告诉您的是，标准拟定的程序合法，征求了相关企业意见，也征求了政府意见，否则无法通过国家标准管理委员会的审核。”有趣的是，部分电动车从业者却并不这样认为。一些电动车销售代理商在接受本报记者采访时，感觉十分突然。“我也是看网上才知道的，按说，这样的规定，厂家应该事先和我们说，毕竟马上就要执行了。可问了厂家，厂家也不知道。”江苏新日电动车股份有限公司副总经理兼新闻发言人胡刚昨日公开表示，新标准或将会使得行业内出现一轮破产高潮，众多的中小电动车企业由于不符合摩托车生产条件而将破产。根据工信部最新规定，获得摩托车牌照的企业必须满足以下条件，项目总投资不得低于2亿元人民币，固定资产投资（不含土地使用权等无形资产）不得低于1亿元，其中设备投资不得低于8000万元；注册资本不得低于8000万元。胡刚认为，目前1000多家电动车企业很难有达到这个标准的。“如果标准真的实施，必将给行业带来一次洗牌。”知名评论人士、中国人民大学教授张鸣昨日亦在其博客上撰文，称：“这个标准的出台，道路安全也许只是一个借口，一个堂皇的借口，在这个借口之下，实际上是摩托车厂家，看上了电动自行车庞大的市场，想用电动摩托车取而代之。”中自协：将尽快提交暂缓申请张鸣教授的分析是否有道理，暂时很难给予评价。但已经有行业协会主动站出来表示反对意见，比如中国自行车协会。该协会官网上的介绍显示，她是中国自行车行业的全国性组织，由自行车、电动自行车及其零部件生产企业，以及与其相关的生产、商贸企业，科研、教学单位和地方性协会自愿组成。3日，该协会下属的助力车专业委员会主任委员陆金龙接受记者电话采访时说，他们将建议暂缓实施《电摩条件》新国标。“目前中国自行车协会的相关申请已经拟好，预计本月10日前提交国家标准管理委员会。”令人惊讶的是，中国自行车行业协会作为电动自行车行业的代言者之一，《电摩条件》新国标的制定却并未征求该协会首席专家的意见。公开报道显示，《电摩条件》新国标由全国汽车标准化技术委员会的电动车分标委与摩托车分标委共同制定。此前，清华大学教授、中国自行车协会首席专家马贵龙公开表示，“电摩新国标是由摩托车行业主导的，作为电动车行业的专家，我并没有参与该标准的工作。”马贵龙说，“按照已有标准划分，电动自行车属于非机动车辆，而电动摩托车属于机动车辆。”对此，陆金龙昨日也发表了同样的看法，他告诉记者，《电摩条件》是强势利益集团利用标准的手段设置技术壁垒和准入壁垒，容易造成社会的不公平性；而且可能造成城市交通拥堵混乱，使人民生命面临巨大危险，让不安全因素倍增。由此看来，新国标已经成为利益集团的利益平衡的工具，可是近亿人的出行却被这些标准绑架了去，谁又来为普通市民考虑呢？正如张鸣教授所质疑的：“一种产品的生产标准，属于公共政策的范围，可是，电动摩托车标准的出台，既不问行业中人，也不管自行车企业的死活，更不管广大消费者的意愿……这样的政策叫什么呢？”所幸，湖南省质监局标准处相关负责人昨日在接受本报记者采访时表示，这一标准仅是推荐性标准，并非强制执行，执行的具体情况如何以及会产生什么影响，还要看交警部门出台的细则。[em09505][em09505][em09505]

  • 【分享】中国首个极深地下实验室投用 主研究暗物质

    07年，中国影星刘烨曾出演美国影片《暗物质》，许多科学“粉丝”对宇宙中神秘的暗物质开始着迷。“看不见摸不着”的暗物质究竟是什么，成为21世纪最大的科学谜团。为了揭开暗物质神秘的面纱，全世界的科学家各显神通致力于“捕捉”暗物质，想将它“看”个明白……　　此为世界最深，科学家将守在里面“捉拿”暗物质　　在宇宙学中，暗物质是指那些不发射任何光及电磁辐射的物质。人们目前只能通过引力产生的效应得知宇宙中有大量暗物质的存在。暗物质存在的最早证据来源于对球状星系旋转速度的观测。现代天文学通过引力透镜、宇宙中大尺度结构形成、微波背景辐射等研究表明：我们目前所认知的部分大概只占宇宙的4％，暗物质占了宇宙的23%，还有73%是一种导致宇宙加速膨胀的暗能量。　　昨日，我国首个极深地下实验室“中国锦屏地下实验室”在四川雅砻江锦屏水电站正式投入使用，这个世界岩石覆盖最深的实验室的启用，标志着中国已经拥有了世界一流的洁净的低辐射研究平台，能够自主开展像暗物质探测这样的国际最前沿的基础研究课题。目前，清华大学实验组的暗物质探测器已经率先进入实验室，并启动探测工作，而明年上海交通大学等研究团队也将进入这里开展暗物质的探测研究。　　地下实验室在隧道里　　清华大学副校长、中国锦屏地下实验室主任程建平说，实验室是清华大学和二滩水电开发有限责任公司合作建成的。　　在建设二滩水电站的过程中，四川锦屏山底曾修建了18公里可以通行汽车的隧道，上面是2400多米厚的山体岩石。现在的地下实验室，就是利用这条隧道，在其侧面挖出的一个长40米，宽、高各为6米的空间。目前，它是世界上岩石覆盖最深的地下实验室，也是世界上最优越的探测暗物质的环境。　　之所以称之为最优，是因为它与国外一些“脱胎”于矿井的地下实验室相比，使用更为便利，不必坐着电梯上上下下，乘坐汽车就能“入地”。而埋深2400米的隧道，更是难得，因为埋得越深，宇宙射线的干扰就越少。　　主要探测研究暗物质　　据介绍，地下实验室尤其是极深地下实验室，是开展粒子物理与核物理学、天体物理学及宇宙学等领域的暗物质探测研究、中微子物理实验研究等一些重大基础性前沿课题的重要研究场所，是岩体力学、地球结构演化、生态学等学科开展相关实验研究的重要环境，也是低放射性材料、环境核辐射污染检测的良好环境。地下实验室为国家提供综合性的重大基础科学和应用科学研究平台，是一个国家关键性的重大基础科学研究设施，建设和发展极深地下实验室具有重要科学意义和应用价值。　　目前，美国、英国、法国、意大利、加拿大、日本等许多国家都已经建立起地下实验室。中国此前一直没有很好的地下实验室，特别是极深地下实验室，许多相关领域的研究工作无法开展或只能与国外有条件的实验室联合开展。综合新华社等　　为何选址锦屏山隧道　　地下实验室主要是用来屏蔽高能宇宙线对于暗物质的本底影响。锦屏山隧道垂直岩石覆盖厚度大，围岩放射性含量极低，能为相关实验提供“干净”的环境。测量显示，锦屏地下实验室能够将宇宙线通量降到地面水平的约亿分之一。　　暗物质随时在穿透你身体　　暗物质在宇宙中，科学家为啥要“钻”到地下去探测呢？这是因为暗物质是种颇有“个性”的粒子，它质量很大，但作用力却微乎其微。　　“每天可能有几万亿个暗物质穿过你的身体，但你却感受不到，这是因为暗物质的散射截面很小。”专家说。　　怎样“捉拿”暗物质　　最初的办法是天文观测法，但是，却无法解答“暗物质是什么”。后来，人们又采取间接探测和直接探测的办法。前者，是探测暗物质相互碰撞产生的普通物质粒子信号，一般通过地面或太空望远镜探测；后者，则是用原子核与暗物质碰撞，探测碰撞产生的信号。而在地面上，因为宇宙射线众多，这些信号会对直接探测产生干扰，影响其鉴别能力。因此，地下实验室可以帮助探测器“挡”去干扰，让其“静心”工作。　　“抓”住暗物质后能干什么　　目前，清华大学实验组已进驻地下实验室，上海交大的实验组明年也将入驻。据了解，两个实验组的探测方式并不相同。清华采用低温半导体开展探测，而上海交大将使用液氙探测器直接探测。　　至于探测到暗物质之后能派上什么用场，这对科研人员来说仍是未知数。“粒子物理探求的是物质最深层次的奥秘，对未来的生活会发生怎样的影响，我们现在还不得而知。就像电被发明时，人们尚无法想象后来的电视、电脑。但无论如何，每一个科学发现都使人们对物质世界的认识更进一步，这是最了不起的事。”专家介绍说。

  • 地下水采样器具简介

    地下水采样器具简介

    [b]Bailer采样器环保CEO [/b][align=center][img=,542,356]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/02/201702031522_01_3178946_3.jpg[/img][/align][b]应用概述环保CEO [/b]Bailer采样器属敞口式采样器。采样器底部设止回阀，用绳索放入井内,入水阀门打开，上提阀门关闭，取出预定深度的水样。[b]优功能特点环保CEO[/b]结构简单，价格便宜，使用方便；不受采样深度和监测井直径的限制。技术指标环保CEO取样深度：不限采样器容积：1L～2L采样器直径：50mm～70mm[b]惯性采样泵环保CEO [/b][align=center][b][img=,454,257]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/02/201702031523_01_3178946_3.jpg[/img][/b][/align][b]应用概述环保CEO[/b]主要功能：惯性泵有机械驱动式和人工驱动式。惯性泵可连续采集地下水样品。在地下水取样泵中惯性泵最容易使用而且使用成本最低。用途：可应用于监测井（孔）特别是无电源监测井（孔）的清洗和地下水水样的采取。[b]功能特点环保CEO[/b]结构简单，价格便宜，使用方便；适合小直径监测井。[b]技术指标环保CEO[/b]※最大取样深度：人工动力30m 机械动力100m※采样速度：5L/min～200L/min※泵头直径：8mm～30mm※适宜井径：20mm～300mm[b]地下水定深采样器环保CEO[/b][align=center][b][img=,550,230]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/02/201702031524_01_3178946_3.png[/img][/b][/align][b]手动|电动 应用概述环保CEO[/b]主要功能：能够从漂浮的油及其它物质之下采取有代表性的地下水样品；可以在取样器设定的范围内，采取任意深度的地下水样品。用途：可应用于地下水研究和地下水污染调查孔内定深水样的采集，也可应用于江、河、湖、海水域定深水样的采取。[b]技术指标环保CEO[/b]最大取样深度：手动泵充气水下100m氮气瓶充气水下300m电动水下300m取样容量：1L～5L取样器直径：50～89mm[b]气囊泵 环保CEO[/b][align=center][img=,679,278]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/02/201702031525_01_3178946_3.png[/img][/align][b]应用概述环保CEO[/b]原理：在设有进、排水止回阀的腔体内安装气囊形成气囊泵体，泵下入水位以下后，在水压力作用下，水经底部进水口进入气囊腔，腔内充满水后进水口止回阀关闭，在泵体与气囊间注入压缩气体挤压气囊，水沿出水管线从排水口排出。释放气体，气囊腔再次充水。经反复注、排气，监测井中水上升至地表，达到采样的目的。用途：可用于监测井（孔）抽水、监测井（孔）地下水水样采取。[b]功能特点环保CEO[/b]采样速率可调，压缩气体不与水样接触；易损件少，运行可靠。[b]技术指标环保CEO[/b]气囊泵外径：Φ25、Φ60、Φ85抽水（采样）速率：1L/min～5L/min（可调节）气囊泵扬程：150m[b]地下水分层采样系统环保CEO[/b][align=center][b][img=,338,318]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/02/201702031526_01_3178946_3.png[/img][/b][/align][b]应用概述环保CEO[/b]原理：地下水分层采样系统是通过封隔器将采样目的层段两端的非目的层段隔离，然后采用抽水器具抽取目的层段的水，以获得目的层段水样或者目的层段抽水的有关参数。用途：适用于监测井分层抽水、地下水分层采样。技术指标： 适宜井径：110～150mm 最大采样深度：200m 出水量：2～5m3/h 孔内工具最大直径：95mm 封隔器膨胀比：1.2～1.5 封隔器耐压：≥20MPa 过电缆封隔器过缆直径：≥12mm[b]充气封隔器环保CEO[/b][align=center][b][img=,465,626]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/02/201702031526_02_3178946_3.png[/img][/b][/align][b]应用概述环保CEO[/b]原理：充气封隔器（packer）以金属骨架增强型胶筒或帘子布型胶筒作为密封元件，利用高压气体作为胶筒的膨胀动力，将高压气体注入密封腔内，使胶筒纵向扩张紧贴孔壁，实现不同目的和用途的孔下封隔与桥堵。适用于地层渗透性试验、压水试验、分段注水试验、分层抽水试验、分层采样等。 用途：可用于地层渗透性试验、压水试验、分段注水试验、分层抽水试验、分层采样、岩石原位应力测量、套管完整性测试、灌浆作业、水力压裂、工程作业、地层加固、液体废料处理等。[b]技术指标环保CEO[/b]充气封隔器规格型号：KZ80、KZ85、KZ95、KZ150、KZ190、KZ195膨胀比：1～2倍耐压：大于20MPa

  • [资料] FCHⅠ经济型电动阀门手操器

    FCHⅠ经济型电动阀门手操器概述FCHⅠ经济型电动阀门手操器是与电动阀门配合使用的产品，用以控制电动阀门的开启和关闭。主要特点：1．控制电路采用直流低压控制，调试、操作安全，控制可靠，4位数码管开度指示准确直观。2．机壳采用标准的仪表机箱，体积小重量轻，便于安装在控制屏上。3．指示灯指示开阀、关阀、阀全开、阀全关、事故、保护、现场、远控等状态。4．提供现场控制可能。5．电动阀门发生过力矩（事故）或过热（保护）时声光报警，便于及时排除故障。6．智能校准：对阀位开度的“调零”和“调满”校准时，无需标定电位器、无需用基准测量仪表进行复杂的调试，只要在阀门实际的“全关”和“全开”位置各按一次标定按键，便以新设定的区间自动准确的修正为000.0和100.0。7．相位保护：以前，在现场接线，必须保证提供给执行器的交流电的相序正确，因为一旦相序错误，就会造成电机不正确的转动，进而损伤阀门和执行器。现在用户完全可以省去这一烦恼，接线时不再需要考虑相序的问题。当现场接线相位颠倒时，相同步器会自动地改正相位，以确保阀门按指令的方向来执行。即执行器接到开命令时总是按预先设置的开方向转动，不会因为相序调换而向相反方向运行。8．电机为AC220V的执行机构直接控制，电机为AC380V的执行机构需加AC380V的功率驱动装置。技术数据1．工作电压：220V/50Hz2．控制电压：220V/50Hz3．控制功率：继电器输出。容量：10A4．工作环境：l环境温度：-20~40℃l相对湿度：不大于80%（20±5℃）l周围不含有强腐蚀型、易燃易爆介质。l外形及安装尺寸：160mm*80mm*125mm(W*H*L)l屏装开孔尺寸：152ˉ¹ mm*76ˉ¹ mm(W*H)前面板功能部件说明l开度显示—指示阀门开度0~100%l标定—阀门全开时“开”（红色）指示灯常亮，按下“标定”键1秒，以此时的检测数据作为一个开度初值（最大值），同时开度表指示为100.0，阀门全关时“关”（绿色）指示灯常亮，按下“标定”1秒，以此时的检测数据作为另一个开度初值（最小值），同时开度表指示为000.0，其它状态下此按键不起作用，标定后的开度初值断电保持l“现场”（红色）指示灯点亮，表示现场控制工作方式，此时，控制器面板上的“开”键、“关”键、“停”键均不起作用，可由“选择”键切换至“远程”控制工作方式l“远程”（绿色）指示灯点亮，表示远程（控制器面版）控制工作方式，可由“选择”键切换至“现场”控制工作方式l“开”（红色）指示灯闪动，表示正在开阀；亮起时表示阀全开l“关”（绿色）指示灯闪动，表示正在关阀；亮起时表示阀全关l“事故”（红色）指示灯点亮，表示事故—电动装置过力矩，灯亮同时控制器内蜂鸣器发声l“保护”（红色）指示灯点亮，表示保护—过电流，灯亮同时控制器内蜂鸣器发声l“选择”—“现场”或“远程”控制工作方式选择按键，持续按下1秒，“现场”“远程”工作方式进行切换，“远程”或“现场”状态断电保持l“开”—在“远程”控制方式中，按下“开”键，可控制电动阀门由停止向全开方向运行直至按下“停”键或到阀全开位l“关”—在“远程”控制方式中，按下“关”键，可控制电动阀门由停止向全关方向运行直至按下“停”键或到阀全关位后面板功能部件说明l1~3端为二组现场控制输入连接端，其中1端为控制输入公共端，2端(常开)为现场开阀控制输入端，3端(常开)为现场关阀控制输入端，在“现场”控制方式下，分别控制开阀和关阀操作l4~8端为五组检测输入连接端，其中4端为检测输入公共端，5端(常开)为开到位检测输入端，6端(常开)为关到位检测输入端，7端(常开)为事故检测输入端，8端(常闭)为保护检测输入端l10~12端为开度检测连接端，其中12端为最大开度运行方向，10端为最小开度运行方向，11端为开度检测抽头端l13~14端为4-20mA阀位输入连接端，其中13端为4-20mA阀位正端，14端为4-20mA阀位负端l19~24端为电动阀门电机控制输出和电源连接端，其中22端为电源的保护接地端，23端、24端分别为AC220V电源中性线和火线输入端，21端为开阀和关阀控制的公共端，19端、20端分别为用于开阀和关阀控制的火线输出端特别说明如果没有外加热继电器（常闭）输出，请将4和8短接。否则蜂鸣器误报警，仪表不工作。单相AC220V 应注意区分零线和火线，三相AV380V接触器应与仪表供电同相。仪表背后端子接线FCH端子电动装置端子名称1现场控制开关公共端2现场控制开阀常开端3现场控制关阀常开端4微动开关组公共端5开限位微动开关常开端6关限位微动开关常开端7力矩微动开关常开端8为保护检测常闭端10阀位电位器最小开度运行方向端11阀位电位器中心端12阀位电位器最大开度运行方向端134-20mA阀位正端144-20mA阀位负端19开阀控制的常开输出端20关阀控制的常开输出端21开阀和关阀控制的公共端22电源的保护接地端23AC220V电源中性线N端24AC220V电源火线输入L端电机为AC220V的执行机构直接控制接线图电机为AC380V的执行机构需加AC380V的功率驱动装置接线图注：开限位微动开关、关限位微动开关通过内部跳线可选常开、常闭。[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=20262]FCHⅠ经济型电动阀门手操器[/url]

  • 关于毛细管电泳电动进样重现性的问题

    采用电动进样的方式对样品进行大体积浓缩，样品峰面积得到了放大且可以完全分离，但是峰比较宽；更为发愁的是，重现性完全不行啊！主要表现在：（1）峰面积（或峰高）不稳定，有时候连续测定能相差1/3，偶尔出现连续2次进样比较稳定的情况，但是科研这玩意不能看运气啊是吧.....（2）出峰时间的偏差也稍微有些大。对比了压力进样的模式，得到的峰面积和迁移时间均良好重复，但是进样量受限于柱子的体积无法实现富集。至此，是否可以归结为我的样品（十二烷基苯磺酸钠，一种常用的阴离子表面活性剂）在电场作用下不稳定导致电动进样的重现性太差？有没有什么方法可以验证这一假设，或者其他改进方法以提高电动进样的重现性？ps：仪器型号为贝克曼MDQ，配紫外检测器。pps：单位就我一个人在用这个仪器，实验过程步履维艰。望各位不吝赐教，在下感激不尽！

  • 地下水水位监测

    请问地下水水位检测要什么仪器啊，我搜了一下发现网上所谓的水位仪其实是测量的地下水埋深，也就是地面到水面的距离，水位是不是还要考虑绝对高程？什么样的仪器能测这个呢？全站仪？这也太复杂了吧

  • 【求助】地下水中砷的检测

    询问：本人想检测地下水中砷含量的测定，但是条件有限。请问哪个单位和机构代为检测，最好物美价廉哦！[em0901]

  • 相关研究启动－烟囱朝下把二氧化碳埋到地下

    向着天空大吐烟雾的工业烟囱加剧环境恶化令人生厌。但如果把这些烟囱倒一个个儿，让它掉过头来把烟雾吐向地底，从而避免大气污染，你会不会觉得这是不切实际的玩笑？　　这不是笑话：不仅国外已有了这种烟囱，我国也已开展了相关研究。这些研究将用一条长长的管线连接烟囱，把电厂和化工厂排放的“烟”——二氧化碳沿着事先铺设好的管线，滚滚喷向幽深的地底，而非我们头顶的蓝天。　　“这是一项名为二氧化碳捕获与地质封存技术（CCS），旨在应对愈演愈烈的全球气候危机，减少二氧化碳排放。”我国牵头二氧化碳含水层封存技术研究的专家、中国科学院武汉岩土力学研究所李小春研究员介绍，CCS是指将二氧化碳从工业生产或能源转化过程中捕获出来，注入地下具有密封性能的地层，并且中长期与大气隔绝的一个过程。这些地层包括：没有商业开采价值的深部煤层、枯竭的油田和天然气田、深部含咸水地层（简称含水层）。我国早在2003年和2006年相继展开了深部煤层封存和油气田封存的研究。今年元月，以李小春为首的研究团队参与了对二氧化碳进行含水层封存的技术研究，该项目被列为国家863计划和中国科学院重要方向性研究计划。　　我国二氧化碳每年总排放量达30亿吨，估计地质封存容量为2000亿吨左右。两相对比，地质封存资源可供我国利用至少100年。　　专家认为，在一定条件下这些封存在地下的二氧化碳还可以带来经济效益，因为理论上它还可以起到增采石油、煤层气和天然气的效果。　　研究人员预测，二氧化碳地下封存技术实用化仍有一个较长的过程，不过一旦这项技术能在10-20年内实现工业化应用，对能源商家而言无疑将是一个非常诱人的机会。

  • 电动进样情况下进样量的计算

    电动进样情况下进样量的计算

    电动进样情况下进样量的计算公式如下：http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2014/07/201407041215_504366_1624715_3.jpg（μa为样品的电迁移率，μEOF为电渗流，r为内半径，L为毛细管总长，Uinj为进样电压，tinj为进样时间，ca为分析物的摩尔浓度。）由公式可见，样品的迁移率是计算的关键。问题是，进样时候样品的迁移率和分离时候的迁移率是不一样的，因为进样电压和分离分离电压通常不同，且进样时候毛细管的一端是泡在样品里的，而分离的是候，毛细管两端都是泡在buffer里的。所以我觉得用于计算进样量的迁移率应该在进样条件下测定。对于进样条件下测定迁移率，我有如下推想：由于进样时间通常只为几秒，如果要测定进样条件下分析物的迁移率，必须在进样电压的条件下并且毛细管一端泡在样品瓶里，长时间分离，直到分析物出现。但另一个问题是，样品毕竟不是buffer，没有缓冲功能，随着电解质的流失，毛细管进样端附近的电解质浓度逐渐下降，导致分析物的迁移率也会一直下降，换言之，分析物的迁移率并非恒定。由此可见，在进样条件下测定分析物的迁移率并不可行。。。。。那肿么办？？？？电动进样情况下分析物的迁移时间到底该如何测定？？？？

  • 电动汽车并不环保

    电动汽车并不环保

    各国政要，影视歌明星，环保人士鼓吹和支持电动汽车或混合动力汽车的一个理由是环保，但一位汽车行业资深专家在IEEE Spectrum杂志上发表文章指出，电动汽车只是用一组环境问题交换另一组环境问题，许许多多的研究显示电动汽车并不环保。去年美国国会预算局的研究发现，电动汽车几乎不会减少总汽油消耗和温室气体排放。从使用石油燃料的汽车转变到电动汽车，相当于从一个牌子的香烟转到另一个牌子。电动汽车制造商可能会说，他们的汽车可用可更新能源如太阳能产生的电力充电，但太阳能电池板包含重金属，制造过程会释放出温室气体六氟化硫，六氟化硫的温室效应是二氧化碳的2.3万倍。而为了制造太阳能电池，又需要燃烧更多的化石燃料。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2013/07/201307022057_449000_1611705_3.jpg

  • 电动金属拉伸试样标距仪的简介与维护

    电动金属拉伸试样标距仪的简介与维护

    [b][font=宋体]产品介绍：[/font][/b][font=宋体][/font][font=宋体][font=宋体]DX-300型电动金属拉伸试样标距仪，亦称连续式标距仪，钢筋打点机，众标仪器试样标距仪，用于金属[/font][/font][font=宋体]板材、棒材、线材等拉伸试验时试样原始标距的标注，试样拉伸断裂后结合相应的仪器测量出对应标注点的位移变化量，通过相应的计算公式得出试样的断裂伸长率。使用灵活、方便、[/font][font=宋体]wu[/font][font=宋体]误差等优点，是实验室[/font][font=宋体]的常[/font][font=宋体]用设备。[/font][font=宋体]1、[/font][font=宋体]gao精度螺旋带蓄能转轴，配置精密轴承，手动控制就能轻松的将冲头依次上升到同样高度，快速完成试样原始标距等间隔打点标注。[/font][font=宋体]2、[/font][font=宋体][font=宋体]采用精密弹簧、[/font][font=宋体]gao精度螺旋带、低阻尼直线导槽，冲头采用高硬质合金，锋利耐用，打点精密。[/font][/font][font=宋体]3、[/font][font=宋体]试样支撑台架有定位槽，也可装配适合板材的定位夹，保证打点位置与试样的轴线或中心线重合。[/font][font=宋体]4、[/font][font=宋体]掀抬把手可以旋转，作业时掀抬冲击箱时轻松自如。[/font][font=宋体]5、[/font][font=宋体][font=宋体]必要时可选择配备[/font][font=宋体]5mm打点间隔装置。[/font][/font][align=center][img=电动金属拉伸试样标距仪,500,376]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/12/202312071102233574_8742_5509084_3.jpg!w500x376.jpg[/img][/align][b][font=宋体]保养与维护[/font][/b][font=宋体]1、[/font][font=宋体][font=宋体]使用前需 [/font][font=宋体]ke kao 接地。[/font][/font][font=宋体]2、左行时须提起锥杆，严格按照操作方法进行操作，否则失误导致电机损坏。[/font][font=宋体][/font][font=宋体]3、一定不要碰伤冲头jian duan以免失去精度,导致设备无法使用。[/font][font=宋体]4、保持两立柱及冲头、滑动部位有良好润滑,以保证操作轻便灵活。[/font][font=宋体]5、仪器保持清洁，干燥处存放[/font][font=宋体]。[/font]

  • 一氧化碳传感器在电动汽车及储能电站中的应用

    [b][font=宋体, SimSun][size=18px] 近年来，我国的电动汽车行业蓬勃发展，各电动汽车品牌如雨后春笋般涌现，大有将传统燃油汽车取而代之的气势，虽然电动汽车的市占率还远远比不上燃油车。[/size][/font][/b][font=宋体, SimSun][size=18px]相比较于传统燃油车，新能源电动车有以下几大优势：[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]1、环境污染小。尽管电动汽车用的电很大程度来源于火力发电，但是相比较燃油车而言确实是污染更小。[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]2、噪音小。大家都知道燃油车轰油门时候的噪声有多大吧，而电动汽车运行过程中基本是宁静的声音特别小。[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]3、高效率。特别是在城区道路，城区道路相对拥挤，红路灯多，车速相对要低很多。在低速环境下，电动汽车的能源利用率要比燃油车高得多，怠速情况下燃油车基本都在做无用功。平常开车的朋友们会发现在市区开车的油耗相比于郊外或者高速上要高得多。[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]4、结构简单、维修保养简便。电动汽车的结构相对燃油车来讲要简单很多，没有内燃机、没有变速箱。我国也掌握了先进的电机技术，不像燃油车的发动机和变速箱的核心技术都受限于国外。[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]5、电费便宜、耗能低。[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]基于上述优点，近年来电动汽车保有量越来越多。电动汽车有其优点也有其缺点，电动汽车的的电池基本都是锂电池，无论是三[url=https://www.icauto.com.cn/car/s277.html][color=windowtext]元[/color][/url]锂、还是磷酸铁锂，都是通过锂离子得失电子来实现电能储存的。而锂离子作为已知最活跃的元素，只要接触空气，就会和氧气发生反应燃烧、爆炸。近年来电动汽车电池起火的案例也层出不穷。2020年1-12月全年被媒体报道的烧车事故（自燃+冒烟）就有124起。[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px][/size][/font][align=center][font=宋体, SimSun][size=18px][img]http://www.apollounion.com/Upload/UMeditor/20220301/16461241685716.png[/img][/size][/font][/align][align=center][font=宋体, SimSun][size=18px] [/size][/font][/align][font=宋体, SimSun][size=18px]虽然新能源汽车电池安全的相关法律法规已经逐渐完善，动力电池技术也在逐渐突破、成熟，但是目前为止还没没有办法保证电池不会热失控，从而导致起火甚至爆炸。[/size][/font][align=center][font=宋体, SimSun][size=18px][/size][/font][/align][align=center][font=宋体, SimSun][size=18px] [img]http://www.apollounion.com/Upload/UMeditor/20220301/1646124270701.png[/img][/size][/font][/align][align=center][font=宋体, SimSun][size=18px][/size][/font][/align][font=宋体, SimSun][size=18px]不仅仅是新能源电动汽车存在这个困扰，储能电站也存在这个困扰。随着电动汽车数量的增加，对电力的需求也会日益增大，一般电动汽车普通充电的功率有7KW、20KW、30KW，有些品牌的电动汽车有快速充电的最高可达200KW，如果大量电动汽车一起充电的话，可想而知电网的负载压力有多大，这将是难以承受的。储能电站就能很好地解决这个问题，从而减缓电网的负荷。一般成室内的储能电站都是通过超级电池组进行储电的，本质上也是锂电池，既然是锂电池，那么也会存在热失控的危险。并且由于储能电站的锂电池更大更多，所以一旦发生热失控，其所造成的危害会更大，损失更严重。[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]2021年4月16日下午，北京市丰台区发生一起储能电站热失控起火事故，该事故造成1名值班电工遇难、2名消防员牺牲、1名消防员受伤。火灾造成直接财产损失1660.81万元。可见储能电站一旦发生事故是多么的可怕。[/size][/font][align=center][font=宋体, SimSun][size=18px] [img]http://www.apollounion.com/Upload/UMeditor/20220301/16461243214385.png[/img][/size][/font][/align][font=宋体, SimSun][size=18px]韩国，作为另一个锂电池制造大国，自2017年至2021年，共发生32起储能火灾，造成的财产损失达466亿韩元（约合人民币2.49亿元）。在今年的一月份再次发生两起类似事故！[/size][/font][align=center][font=宋体, SimSun][size=18px][img]http://www.apollounion.com/Upload/UMeditor/20220301/16461243517997.png[/img][/size][/font][/align][align=center][font=宋体, SimSun][size=18px] [/size][/font][/align][font=宋体, SimSun][size=18px]一例例事故，触目惊心。暂时又没有能够保证锂电池不发生热失控的方法，那有没有方法能够及时发现锂电池失控的方法呢？能够及时发现问题，或许可以及时控制住，最不济也能及时疏散人群，是损失减至最低。[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]我们可以从动力锂电池热失控时产生的大量气体入手，锂离子电池热失控的时候，电池内部会发生一些列的化学反应，其中会有大量的一氧化碳释放出来。一氧化碳不仅是易燃易爆的气体，更可以与人体内的血红蛋白结合，使其失去与氧气结合的能力，从而导致我们缺氧甚至窒息。所以我们可以通过检测一氧化碳的浓度来判断电池热失控。新世联科技有限公司在这里给大家推荐一款纽扣式一氧化碳传感器(CO传感器)TGS5141：[/size][/font][align=center][font=宋体, SimSun][size=18px][img]http://www.apollounion.com/Upload/UMeditor/20220301/16461243826263.png[/img][/size][/font][/align][align=center][font=宋体, SimSun][size=18px][/size][/font][/align][font=宋体, SimSun] [/font][font=宋体, SimSun][size=18px]TGS5141一氧化碳传感器CO传感器是费加罗研发的可电池驱动的电化学式传感器，使用一个特殊的电极取代了储水器，由于去除了TGS5042中使用的储水器，TGS5141与TGS5042相比，其外形尺寸缩减到只有后者的10%大小。非常适用于高集成电子产品，对CO的灵敏度高、将CO浓度线性输出，设计方便，自带出厂预标定灵敏度系数，方便用户使用与性能追溯，寿命长达10年以上。[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]毕竟是事关我们的生命安全，对于精度还是有要求的，测量不准的话又怎么能给出正确的警报呢？TGS5141输出电流与一氧化碳浓度之间在0～1,000ppm范围内显示了± 5%以内偏差的较高直线性。不同浓度CO对应的输出电流可以参考下图。[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px][/size][/font][align=center][font=宋体, SimSun][size=18px][img]http://www.apollounion.com/Upload/UMeditor/20220301/16461244099841.png[/img][/size][/font][/align][align=center][font=宋体, SimSun][size=18px][/size][/font][/align][font=宋体, SimSun][size=18px]同时我们也要关注传感器的长期稳定性，毕竟要求车主们频繁更换是不太现实的。这就要求传感器寿命足够长，更要求传感器输出长期稳定，不然会使报警值改变，造成早报晚报甚至不报等情况了。TGS5141的寿命长达十年以上，长期稳定性也是十分优秀，可以参考下图。（Y轴显示的是在任何时间点300ppm一氧化碳中的输出电流(I)和测试第一天300ppm一氧化碳中的输出电流(Io)的比值。）[/size][/font][align=center][font=宋体, SimSun][size=18px][img]http://www.apollounion.com/Upload/UMeditor/20220301/16461244479457.png[/img] [/size][/font][/align][font=宋体, SimSun][size=18px]汽车或者储能电站内会有各种各样的气味，要是传感器抗干扰性不好的好，也是很容易造成误报的，所以这个传感器要求对CO灵敏度高，对其他气体的灵敏度越低越好。TGS5141就很好，对大部分气体的灵敏度都是非常低的，对CO灵敏度又很高的，见下图。[/size][/font][align=center][font=宋体, SimSun][size=18px][img]http://www.apollounion.com/Upload/UMeditor/20220301/16461244798820.png[/img][/size][/font][/align][align=center][font=宋体, SimSun] [/font][/align][font=宋体, SimSun][size=18px]并且考虑到汽车内的温度范围是比较宽广的，基本所有传感器受温度的影响又是比较明显的，所以厂家针对TGS5141做出了温度补偿系数表，OEM客户可以直接利用补偿系数对传感器进行温度补偿，从而使传感器在不同温度下也能有高精度的输出。补偿系数见下图。[/size][/font][align=center][font=宋体, SimSun][size=18px][img]http://www.apollounion.com/Upload/UMeditor/20220301/16461245176406.png[/img][/size][/font][/align][align=center][font=宋体, SimSun] [/font][/align][font=宋体, SimSun][size=18px]由此可见TGS5141是一款十分优秀的CO传感器，性能优异、质量可靠，可以为我们的生命财产安全添加一层保障。以下是TGS5141的一些基本参数：[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]1）一氧化碳检测范围： 0-5000ppm 2）输出电流：1.2-3.2nA/ppm 3）响应时间表：＜ 60S 4）工作温度：-10℃ ~ +50℃ （常用） -20℃ ~+60℃（偶尔） 5）工作湿度：10 - 95%RH （不结露）[/size][/font][font=宋体, SimSun] [/font][font=宋体, SimSun][size=18px]以下是TGS5141传感器的一些优势：[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]1）超小体积； 2）可电池驱动； 3）很高的线性输出特性； 4）很好的对一氧化碳的选择性和重复性； 5）校准简便易行； 6）使用寿命长； 7）取得UL认证。[/size][/font]

  • 电动汽车电动水冷却系统中油冷器怎么清洗？

    电动汽车电动水冷却系统在使用之后油冷器需要我们定期进行清洗以避免故障，那么，如何清洗比较好呢？　　电动汽车电动水冷却系统长期的运行会让变压器的翅管后部产生严重的积污、灰尘等杂物，形成一层絮状物质，导致风扇出风口风速降低，油冷却器的冷却效率降低。气道堵塞是冷却器无法避免的问题，当气道堵塞时冷却效率也会随之降低，所以在使用结束后要进行及时的清理工作。　　定期对电动汽车电动水冷却系统冷却器进行清理可以使机组始终工作在理想的工作温度下，对机器的性能、寿命有好处，电动汽车电动水冷却系统冷却器可以通过采用清洗液清除污垢，否则当污垢较厚时，清理工作相当麻烦，需要拆卸冷却器，借助于机械方法才能完成清理工作。　　电动汽车电动水冷却系统油冷却的后期清洗工作可以采用水侧清洗：拆下两侧封头，用高压软管引洁净的水高速冲洗前盖，后盖内壁和换热管内表面，同时用清洗通涤进行冲洗，洗毕后用压缩空气吹干。　　可以采用油侧清洗，用三氯乙烯溶液进行冲洗，使清洗液在冷却器内循环流动，溶液压力不大于0.6Mpa，溶液的流向与冷却器油流方向相反，清洗时间视污垢情况而定，然后再将清水灌入冷却器内清洗，直至流出的水清洁为止。还可以用浸泡法将溶液灌入冷却器。历时15-20分钟后查看溶液颜色，若混浊不堪，则更换新溶液，重新浸泡，直至清洁为止，然后用清水冲净。应根据环境情况定期对冷却器进行清理，使压缩机在正常的温度下工作，保证机器有较长的使用寿命，当冷却器脏堵时，压缩机排气温度会升高。一般每1500小时应清理风冷型冷却器外部，每1500小时应清理水冷型冷却器水侧。风冷式油冷却器积污程度是根据使用环境来决定的，不同的环境导致的积污程度不同，以此来清理的周期也就不能一概而论，要根据实际来制定合理的清理时间，确保运行的平稳。　　电动汽车电动水冷却系统的油冷器如果清洗不了的话，建议还是更换新的。

  • 你支持《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》吗？

    2010年1月1日起，《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》实施。40公斤以上、时速20公里以上的电动车，将划入机动车范畴。执行新标准后，那些拥有电动自行车的人们，首先需要先去考驾照，然后去交管部门进行牌照申请，否则那些电动自行车将不能上路。你如何看待呢？转载部分电动自行车将划入机动车 上路需考驾照2009-12-03 20:19:20　来源: 千龙网　跟贴 2977 条 手机看新闻 核心提示：国家标准管理委员会近日公布《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等标准。其中一项称“40公斤以上电动自行车划入机动车范畴”。这意味着，明年再骑电动车可能就要经过考驾照、上牌、买保险等手续。据悉，这项规定将影响2000多家电动自行车企业和1.2亿人口。千龙网12月3日报道 中华人民共和国国家标准《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(下称《电摩标准》)，将于2010年1月1日开始实施。这个标准的核心，是将40公斤以上、时速20公里以上的电动车，称之为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。这个区间的划定，等于是把刀直接架到了2000多家电动自行车企业的头上。“标准里面有一个具体的数字：40公斤的质量，而这个数字，就像是在我们家门口紧贴着门起了一堵墙，这堵墙一建起来，我们没有活路了。”清华大学教授马贵龙，这个被业内人士称为“中国电动车第一人”的学者对CBN记者表示。“低于40公斤的车做不出来”在《电摩标准》的报批稿中，关于电动轻便摩托车的定义规定，最高设计车速大于20km/h且不大于50km/h，整车整备质量大于40kg且最高设计车速不大于50km/h。“我是搞技术的，现在最低配制的电动自行车，应该是36V、10Ah铅酸电池。按照这个最低配置，整车质量也将远远超过40公斤，现在用40公斤这个数字，把我卡住了，我车做不出来了。”马贵龙表示。“车架钢管的管壁不能低于1.2mm，否则不安全，必须用管壁为1.4mm的钢管。这样，单纯车架的重量就9公斤，电池的重量为17公斤，再加上零配件，低于40公斤的电动自行车做不出来。”爱马电动自行车董事长张剑对CBN表示。如果这项标准实施，将使2000多家企业失去希望，1.2亿电动自行车消费者的生活方式将会改变。从1995年清华大学研制的第一台轻型电动车出世开始，它独有的属性，节能、环保、便捷、价廉，使得它的市场日益扩大，电动自行车生产厂家增加到2000多家。2005年到2008年，全国电动自行车销量超过9000万辆。目前，我国拥有1.2亿辆电动自行车的市场保有量。有专家预测，轻型电动车产业一直保持80%以上的增长速度，产销量已经占到全球90%以上。到2010年，中国电动自行车产量将超过3000万辆，出口达500万~600万辆，并将逐步取代中国农村摩托车市场，向东南亚、南亚国家蔓延。10年前的标准然而，电动自行车的标准却是“10年一贯制”，没有变过。“电动自行车的标准是10年前的，时速低于20公里，已经不适合市场的需求了。在行业标准还没有出现的时候，电摩的标准出来了，把电动自行车的领域划为己有，如果电动自行车企业想生产质量大于40公斤、时速高于20公里的产品，必须申请电摩的批件，要求企业必须有8000万的注册资金，2个亿的固定资产，具备一定的检测能力，否则不能申请。事实上，电摩行业现在是限入，不接受新的申请。”张剑表示。而事实上，在这2000多家电动自行车企业中，能有这个经济实力的只有20多家，但是由于政策限制，即使有实力也不能从申请这条路上走过去，只能去找其他路子走。“我们只能去整合一些摩托车生产企业，只有这样，才能够继续生存下去。”张剑表示。《电摩标准》这把刀，把电动自行车的前路和末路，都给切断了，而相应的配套措施并没有出台。而执行了新标准之后，那些拥有电动自行车的人们，首先需要先去考驾照，然后去交管部门进行牌照申请，否则那些电动自行车将不能上路。作为《电摩标准》的起草人之人，全国汽车标准化技术委员会摩托车分标委会秘书长缪文泉在接受CBN记者采访时表示，《电摩标准》与电动自行车标准是两个完全不同的标准，很多人产生了误解。《电摩标准》是按照摩托车的制动安全、灯光要求等来制订的，也是根据国家的道路交通安全法来制定的。但事实上，电动自行车的时速标准在美国是32公里，欧洲25公里，日本是24公里，只有中国还是10年前的标准。“把电摩新国标与本来要修订的电动自行车标准‘无缝对接’，显然不合适。”马贵龙表示。以“安全”之名《电摩标准》的出台，是为了整顿交通安全，更好地管理电动摩托车。但是这个安全之名，在数据面前，似乎又显得无力。“在电动自行车事故中，95%是由于被撞，而不是电动自行车撞死人。”马贵龙表示。《电摩标准》在事实上把电动自行车划入机动车领域，反而增加了安全隐患。“准车质量大于40公斤，就是列为机动车了，车速大于20公里，也被列为机动车，从这两个最关键的技术数据来看，将有大量车速大于每小时20公里的电动轻便摩托车在机动车道上行驶，将大大增加车祸的发生率。如果在慢车道上将减少这种车祸发生率。”中国自行车协会电动车委员会主任陆金龙对CBN表示。建设部原副部长周干峙表示，对于交通的管理，关键是在车速上，城市限制摩托车是对的，关于电摩在交通管理上要考虑大家的安全，根据实际情况，进行分类控制，不能简单地不让它上慢车道，也不能让它上人行道。

  • 【分享】地下水采样前准备的一般规定

    1 确定采样负责人 采样负责人负责制定采样计划并组织实施。采样负责人应了解监测任务的目的和要求，并了解采样监测井周围的情况，熟悉地下水采样方法、采样容器的洗涤和样品保存技术。当有现场监测项目和任务时，还应了解有关现场监测技术。 2 制定采样计划 采样计划应包括：采样目的、监测井位、监测项目、采样数量、采样时间和路线、采样人员及分工、采样质量保证措施、采样器材和交通工具、需要现场监测的项目、安全保证等。 3 采样器材与现场监测仪器的准备 采样器材主要是指采样器和水样容器。 (1) 采样器 地下水水质采样器分为自动式和人工式两类，自动式用电动泵进行采样，人工式可分活塞式与隔膜式，可按要求选用。 地下水水质采样器应能在监测井中准确定位，并能取到足够量的代表性水样。 采样器的材质和结构应符合《水质采样器技术要求》中的规定。 (2) 水样容器的选择及清洗 水样容器的选择原则 A.容器不能引起新的沾污； B.容器壁不应吸收或吸附某些待测组分； C.容器不应与待测组分发生反应； D.能严密封口，且易于开启； E.容易清洗，并可反复使用。 水样容器选择、洗涤方法和水样保存方法见附录A。表中所列洗涤方法指对在用容器的一般洗涤方法。如新启用容器，则应作更充分的清洗，水样容器应做到定点、定项。 (3) 现场监测仪器 对水位、水量、水温、PH值、电导率、浑浊度、色、臭和味等现场监测项目，应在实验室内准备好所需的仪器设备，安全运输到现场，使用前进行检查，确保性能正常。

  • 【转帖】为电动车充电---广州第一个公用的电动汽车充电站终于揭开了面纱

    【转帖】为电动车充电---广州第一个公用的电动汽车充电站终于揭开了面纱

    http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2010/12/201012161709_267462_1808387_3.jpg远在亚运城，姗姗来迟的广州第一个公用的电动汽车充电站终于揭开了面纱———　　白色冲天的柱子，“广州亚运城电动汽车充电站”蓝色大字特别显眼，整个充电站的色调，也跟柱子一样，白底蓝帽子。中间跟加油站有些相仿，只是加油站中放加油机和油枪的地方，改成了电柜和电枪，充电的员工，手上戴着一对厚重的胶手套。　　显然，它的意义并不仅仅在为亚运会服务。电动汽车时代眼看着来临，它，便是南方电网在广州布下的第一颗棋子！　　每个人都知道这是块美味的蛋糕，但是没有人能独吞这块蛋糕。当然，这块蛋糕到底有多大，也没有人知道……　　———Jean-Francois Herchin (号称全球最好的纯电动汽车电池生产商陶氏柯卡姆法国总裁) 　　圈地：火速全国布局　　关键是抢得先机，目前未考虑投资回报率　　当世人的眼睛还盯着电动汽车生产厂商的时候，作为“马儿吃的草”，充电站之争已经暗流汹涌。　　今年年初，国家电网宣布，计划年底前在全国27个城市建设75座电动汽车充电站和6029个充电桩，试点从北京开始，到上海、天津、武汉和西安等等。“关键是抢得先机，以占据最好的资源。目前并未考虑投资回报率的问题。”国家电网一位负责人曾对媒体如此坦言。　　与之同时，雄霸南方五省的南方电网也并不示弱，南方电网宣布今年将建设超过80座充电站，深圳、广州便是头炮之一。“为此，我们特意成立了新能源应用分部，”旗下的广州供电局透露：“虽然这个部门两个月前才成立，现在也只有一两个人，但是，可以看出，新能源以及应用是我们重点发展的方向之一。”　　甚至连毗邻广东的香港最大电力公司———中华电力有限公司也行动了起来，其副主席阮苏少湄11月6日出席第25届电动汽车大会透露，从去年年底开始，中电已经在香港布局了21个点共49座充电站免费供电动汽车充电，“我们也跟南方电网在洽谈这个事情。”据悉，中电已经成立了专门的电动汽车发展小组，充当粤港两地沟通的角色。　　然而，竞争对手还不仅仅是这些。中石油、中石化、中海油这三家能源巨头也表示正积极进入该领域———北京首科集团公司与中石化集团下属中石化北京石油分公司共同出资成立北京中石化首科新能源科技有限公司，该公司主要就是将现有加油、加气站改造为加油充电综合服务站；中海油去年向天津力神电池股份有限公司投资了50亿元，生产电动汽车使用的锂电池，正考虑在全国建设电池更换站网络的可能性；中石油方面也正在与有关地方政府部门接触，提出建设电动汽车充电站的想法……

  • 【金秋计划】关于生活垃圾填埋场地下水监测井井深问题的回复

    来信： [font=&][size=16px][color=#4c4c4c]　　根据《生活垃圾卫生填埋场环境监测技术要求》（GB/T 18772-2008）生活垃圾卫生填埋场需共布设5个地下水采样点，分别位于填埋场上游30~50m处设本底井1眼，两侧30~50m处各设1眼污染扩散井，下游30m、50m处各设1眼污染监视井。但在新疆这种气候干旱、地下水资源稀缺且分布不均的地方存在很大的现实困难。最近我遇到的一个生活垃圾卫生填埋场扩建项目，其一期填埋场将监测井打至地下200m任未发现含水层。扩建区域距一期项目区边界仅10m，扩建区域监测要是完全根据“GB/T 18772-2008”要求进行建设，会存在诸多问题，例如：监测井过深不能及时反应渗漏情况；小面积的渗漏可能还未下渗至含水层就已经被土壤吸收、自净；建设及维护成本过大等。[/color][/size][/font] 回复： 　　《生活垃圾卫生填埋场环境监测技术要求》（GB/T 18772-2008）已于2017年10月进行了修订，现行标准为GB/T 18772-2017。 GB/T 18772-2017标准中，“8.1采样点的布设”规定，井的位置如果超过了填埋场的边界，则应将监测井点位调回填埋场边界内。当在上述位置打不出地下水时，可将距离填埋场最近的现有地下水井作为填埋场的地下水监测井。

  • 电动执行器的优缺点

    电动执行器电动执行器，又称为电动执行机构。它是一种能提供直线或旋转运动的驱动装置，它利用某种驱动能源并在某种控制信号作用下工作。　　电动执行器的优点是能源取用方便，信号传输速度快，传输距离远，便于集中控制，灵敏度和精度较高，与电动调节仪表配合方便，安装接线简单。缺点是结构复杂，推力小，平均故障率高于气动执行机构，适用于防爆要求不高，气源缺乏的场所。 电动执行机构的缺点主要有： 　　结构较复杂，更容易发生故障，且由于它的复杂性，对现场维护人员的技术要求就相对要高一些；电机运行要产生热，如果调节太频繁，容易造成电机过热，产生热保护，同时也会加大对减速齿轮的磨损；另外就是运行较慢，从调节器输出一个信号，到调节阀响应而运动到那个相应的位置，需要较长的时间，这是它不如气动、液动执行器的地方。

  • 【讨论】电动车、自行车免费以旧换新

    车到了百润发地下车库入口处，正好有辆白色的小车出来拐弯上马路，于是我就停车等它先走，然后我启动拐进去马路和入口之间有非机动车道，这个地方经常出事故，于是我拐得很慢，当我车头已过非机动车道，右侧一辆电动车载着小孩以正常速度行驶过来（速度也不是很快），但是车上的人却扭头看着马路中央（这是什么地方，真是把命交给别人手里？）我按喇叭提醒（没有加速，晕倒），结果还是“砰”的一声，电动车撞在了我骑车屁股上，我再前移个20厘米就不会撞上了（稍微加个油门的的事）还好他临撞上之前肯定听到喇叭声了，车虽撞上，但手里把的很紧，车没倒，人没事，车上的小孩（6岁的样子）也没事。电动车前的挡板掉了，泥巴撒落一地！当时那个男的有点蒙，旁边一个女的却冲着我说：你转弯不能慢点的，这么快。（我以为是路人，后来才知道是他老婆，骑着另一辆电动车）然后那个男的也冲着我说：你开这么快干嘛，怎么办？ 我气极：nnd，我就是因为太慢了才被你撞上的，怎么张口就咬人呢？我说：你骑车看着马路干吗呢？我猛按喇叭你听不见？你爱咋办咋办！那男的先是理亏，听他老婆一说胆也壮了，在听我这么一讲也火了，报警。我呢，找保险公司。警察来了，拍了现场，认定我应该让非机动车道的先行，两车相撞，我负全责。我说，我和他不是在同等机会条件下，如果我先看到他也过来，肯定让他先走，我就是很遵守规则，拐弯很慢，而他不看前方却看着马路中央，才撞在我的车尾，不是两车相撞（我根本没撞他）警察笑笑说，可能是他在开小差，但你还是全责。（法律就是这样和谐的！）我拒绝签字，怎么就成了两车相撞呢，和和调！结果警察很耐心的开了另一个“强制********”单，在有很多条款可以选择的情况下，勾了两条：扣车、扣证 15天哈哈，他们也不用强，但骨子里是要快速解决路面的不和谐从了他吧，反正是保险公司出钱，我说：你们这样工作倒也轻松的，谁有保险就谁倒霉。警察笑笑说：也可以这么说。和谐社会就是这样构建的！

  • 阀门电动执行器怎么选择？安全吗？

    阀门电动执行器怎么选择？安全吗？

    [font=微软雅黑][font=微软雅黑]对于[/font][/font][b][font=微软雅黑][font=微软雅黑]电动执行器[/font][/font][/b][font=微软雅黑][font=微软雅黑]的机构，这种最广义的定义就是通过直线或者旋转的驱动方式，将驱动的能源，并且在信号的控制作用下，能够直观的进行使用，这种执行器能够对于液体气体，甚至是电力或者其他能源作出一定的规划，这样才能够保证其装置的驱动作用，不会出现任何的麻烦。基本的原理就是，通过回转功能或者多回转的方式，进行驱动相信在现在电动执行机构以及特殊的机构选购当中，整体的使用以及执行器的操作方式将会变得更加便捷，现在基本的[/font][/font][b][font=微软雅黑][font=微软雅黑]电动执行器[/font][/font][/b][font=微软雅黑][font=微软雅黑]首先执行就是要通过阀门的驱动，让全开或者全关的方式更加方便，在控制阀的执行过程。[/font][/font][font=微软雅黑][/font][font=微软雅黑][font=微软雅黑]必须要通过精确的控制阀门的位置，避免因为控制不足，或者需要自动化采用控制的技术。在人工的操作，逐渐的被机械或者自动化的设备逐渐代替这种对于电动控制器的使用也将变得更加的突破。[/font][/font][font=微软雅黑][/font][url=http://www.bellaut.com/][font=微软雅黑][color=#000000][font=微软雅黑]电动执行器[/font][/color][/font][/url][font=微软雅黑][font=微软雅黑]的优点，就是高度的稳定，现在很多用户在高度的稳定以及推进力方面有很好的使用效果，能够达到这么大的推进力，必须要使用电动类型才能够做到。[img=,690,690]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/03/202203301126033625_5179_5379467_3.jpg!w690x690.jpg[/img][/font][/font][font=微软雅黑][/font]

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