碰撞瞬间测试仪

p　　strong仪器信息网讯/strong 近日，玛莎拉蒂撞宝马事故引起社会高度关注。据报道，7月3日晚，河南省永城市一玛莎拉蒂汽车与8车发生剐蹭后逃逸，逃逸中又追尾一辆宝马车致其燃烧，事故共导致2死4伤。/pp style="text-align: center "img style="max-width: 100% max-height: 100% width: 300px height: 201px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201907/uepic/6590b45c-238c-4f88-990a-99d4a444f7b0.jpg" title="1562732412063.jpg" alt="1562732412063.jpg" width="300" height="201" border="0" vspace="0"/img style="max-width: 100% max-height: 100% width: 300px height: 201px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201907/uepic/382c584e-315f-4878-82d4-4c63a8ee109c.jpg" title="1562736025099.jpg" alt="1562736025099.jpg" width="300" height="201" border="0" vspace="0"//pp　　在本次事故中，除了“豪车”、“富二代”、“醉驾”、“强行逃逸”这些容易引发舆论焦点的关键词之外，“宝马被撞后瞬间燃烧”也引起了公众的高度关注。价值近300万的宝马760轿车，在已经刹车的情况下，被超过120公里时速的玛莎拉蒂撞击后，瞬间燃烧成火球并导致宝马车内后排两人不幸身亡，驾驶员深度烧伤。/ppspan style="color: rgb(255, 0, 0) "strong　　全球四大汽车碰撞测试机构/strong/span/pp　　据官方数据显示，全世界每年因交通事故死亡人数高达约125万。为了减轻因交通事故而引起的伤亡，部分国家或地区建立了汽车碰撞机构，以检测汽车的碰撞系数，尽可能的防止安全不达标的车辆流入市场，从源头上杜绝“劣质”产品。目前全球比较权威的汽车碰撞测试机构主要有以下几家：/pp　　strong1、中国C-NCAP/strongbr//pp style="text-align: center "span style="color: rgb(255, 0, 0) "strongimg style="max-width:100% max-height:100% " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201907/uepic/9a7dda16-ea1f-45f1-ba26-4dd79c6b5fdf.jpg" title="logo_c-ncap.png" alt="logo_c-ncap.png"//strong/span/pp　/pp　　strong2、欧洲E-NCAP/strong/pp style="text-align: center "strongimg style="max-width: 100% max-height: 100% width: 250px height: 160px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201907/uepic/1305a1ee-db1e-45ab-a04e-c701b4d01ea5.jpg" title="u=1183268844,3570561062& fm=173& app=25& f=JPEG.jpeg" alt="u=1183268844,3570561062& fm=173& app=25& f=JPEG.jpeg" width="250" height="160" border="0" vspace="0"//strong/pp　　/pp　　strong3、美国IIHS/strong/pp style="text-align: center "strongimg style="max-width: 100% max-height: 100% width: 250px height: 155px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201907/uepic/a009ed4f-013c-4241-92bb-91208d632228.jpg" title="u=4118967668,1510880071& fm=173& app=25& f=JPEG.jpeg" alt="u=4118967668,1510880071& fm=173& app=25& f=JPEG.jpeg" width="250" height="155" border="0" vspace="0"//strong/pp　　/pp　　strong4、美国NHTSA-NCAP/strong/pp style="text-align: center "strongimg style="max-width: 100% max-height: 100% width: 250px height: 142px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201907/uepic/2fb157dc-61b9-4a20-a969-bb2328bd6b66.jpg" title="u=698911361,2565562998& fm=173& app=25& f=JPEG.jpeg" alt="u=698911361,2565562998& fm=173& app=25& f=JPEG.jpeg" width="250" height="142" border="0" vspace="0"//strong/pp　　这几家评级机构就像风景名胜一样各具各特色，各个机构都有别于其他机构的“特色”碰撞试验项目，这些项目我们称之为“镇家之宝”也不为过。/pp　　span style="color: rgb(255, 0, 0) "strong碰撞测试最高时速只有64公里？/strong/span/pp style="text-align: left "　　目前，无论是美国的IIHS，还是欧洲的E-NCAP，以及中国的C-NCAP，在汽车正面碰撞测试时，最高时速设定到40英里（64公里）。因为以现在汽车主流的安全技术，碰撞速度再提高，成绩就很难看了，比如碰撞时速提高到60英里（96公里）之后，再牛、再昂贵的“五星安全”量产车，成绩也会瞬间跌落到“无星”。现实中的致命车祸，多数是在比较低的车速下发生的。据美国NHTSA（道路交通安全管理局）的一个统计，在驾乘人员系安全带的情况下，美国发生的正面碰撞致命车祸，时速50公里以下的超过一半。/pp style="text-align: center "img style="max-width: 100% max-height: 100% width: 450px height: 329px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201907/uepic/c100a37e-7745-4b25-bd80-a84976e824af.jpg" title="f31e9a6f65114a62bcecc8e4b60a06b0.jpeg" alt="f31e9a6f65114a62bcecc8e4b60a06b0.jpeg" width="450" height="329" border="0" vspace="0"//pp　　/ppspan style="color: rgb(255, 0, 0) "strong　　碰撞时速超过64公里会怎样？/strong/span/pp　　德国的ADAC（全德汽车俱乐部）曾在2008年8月份做过一次对比测试。测试选用了两辆雷诺拉古娜三厢轿车，这款车在当时欧洲E-NCAP碰撞测试中获得最高等级评价。一辆灰色轿车以时速40英里（64公里）碰撞，另一辆橙色轿车以时速50英里（80公里）碰撞，结果是，时速仅提高了10英里（16公里），但后果要严重多了。/pp style="text-align: center "img style="max-width: 100% max-height: 100% width: 450px height: 324px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201907/uepic/1b0d77bd-035d-4efd-b582-cef76cd471bd.jpg" title="9ec203cdfdbc4346840c718dc91fcfe2.jpeg" alt="9ec203cdfdbc4346840c718dc91fcfe2.jpeg" width="450" height="324" border="0" vspace="0"//pp style="text-align: center "时速80公里撞击之下（上图），A柱溃缩，车门明显变形/pp　　撞击后的灰色轿车，A柱没有明显变形，驾驶位车门可以正常打开，驾驶位的测试假人没有明显损伤。而时速提高到50英里（80公里）的橙色轿车，A柱明显溃缩，驾驶位车门变形后移，无法正常打开；尽管有安全带和气囊的约束，驾驶位的测试假人的胸部还是撞到了方向盘上，仪表台也明显后移，撞到了假人的腿部。这种情况下，驾驶者受伤严重到什么程度、能不能活着出来，很大程度上就看运气如何了。/pp　　strong据悉，玛莎拉蒂撞宝马事件当中，玛莎拉蒂当时时速超过120km/h，妥妥的死亡速度！/strong/pp　　因此，即便是安全等级再高的车型提高的只能是车辆本身的安全系数，减少的也只是理论上的人身伤害，并不会保证你安全无虞，而安全行车、改变对汽车安全的态度才是安全性的根本所在。/p

近日，北京盈盛恒泰在市场开拓中持续发力，陆续参加了2场国内重要展会，国际种业科技博览会、全国地方特色食品风味分析与创新技术交流会。作为一家极具影响力的行业头部公司，我们一直深耕于食品感官分析、食品营养分析、食品安全检测领域，北京盈盛恒泰凭借卓越的研发能力、完善的产业化基地以及国际化质量管理体系，获得越来越多国内外行业客户的关注与认可。01 产品体验为了让大家有更好的产品体验，我们带着一众产品飞到海南啦！包括味觉分析系统-电子舌、嗅觉分析系统-电子鼻、物性分析仪-质构仪、肉品新鲜度分析仪和辣度仪。不知道您有没有在会场看到我们的身影呢？02 精彩瞬间在展会现场，我们见证了众多精彩时刻，无论是技术交流还是商务洽谈，每一个瞬间都充满了激情与智慧的碰撞。聚焦客户最关心的问题，我们的团队积极与访客互动，回答解决大家的疑虑，并在现场做了详细的产品演示。我们的产品不仅展现出了强大的技术实力，还体现出盈盛恒泰对初心的践行和对行业的贡献。展会虽已结束，但北京盈盛恒泰永不止步，我们将继续紧跟市场需求导向，以匠心和创新为产品赋能，向业界同仁展示品牌全新面貌的同时，持续助力行业向上发展，为行业数字化、智能化、绿色化发展贡献品牌力量。期待下次相见！

在探讨滚球法初粘性测试仪与环形初粘力测试仪是否检测同一种性能之前，我们首先需要深入理解这两种测试仪器的工作原理、应用场景以及它们各自所侧重测量的物理属性。通过对比分析，我们可以更清晰地认识到两者之间的异同点。一、测试原理与机制滚球法初粘性测试仪工作原理：滚球法初粘性测试仪，顾名思义，是通过观察特定重量的钢球在倾斜的试样表面滚落的最远距离，来评估材料的初粘性。测试时，将试样水平固定在测试台上，上方放置一定质量的钢球，并逐渐调整测试台的倾斜角度，直至钢球开始滚动并记录下滚动的最远距离。这个距离反映了材料表面对钢球的初始粘附能力，即初粘性。机制解析：此方法的核心在于模拟了材料在实际应用中，与轻小物体接触时产生的瞬间粘附效果。它侧重于测量材料表面的动态粘附特性，即在一定条件下，材料表面能够短暂保持接触物体不立即脱落的能力。环形初粘力测试仪工作原理：环形初粘力测试仪则采用了不同的测试原理。它利用一个特定形状和尺寸的环形压头，以恒定的速度或压力压在试样上，随后将环形压头与试样分离，通过测量分离过程中所需的最大力或能量，来量化材料的初粘力。这个过程模拟了材料在受到外力作用时，抵抗分离所需的力学性能。机制解析：环形初粘力测试仪更多地关注于材料表面在静态或准静态条件下的粘附强度，即材料表面与另一物体接触并尝试分离时，所展现出的抵抗分离的能力。这种测试方法对于评估材料的密封性、粘接强度等方面具有重要意义。二、检测性能的差异动态与静态的区分从上述原理可以看出，滚球法初粘性测试仪侧重于测量材料表面的动态粘附特性，即材料在受到外力作用（如倾斜角度变化导致的重力作用）时，表面能够短暂保持接触物体不脱落的能力。而环形初粘力测试仪则更侧重于评估材料在静态或准静态条件下的粘附强度，即抵抗分离所需的最大力或能量。应用场景的不同这两种测试方法的应用场景也因此而有所差异。滚球法初粘性测试仪因其简单快捷、易于操作的特点，广泛应用于胶带、不干胶、保护膜等材料的初粘性评估。它能够有效反映材料在实际使用过程中的粘附表现，为产品质量的控制提供重要依据。而环形初粘力测试仪则更适用于需要精确测量材料粘附强度的场合，如密封材料、粘合剂等领域的研发与质量控制。三、综合分析与结论综上所述，滚球法初粘性测试仪与环形初粘力测试仪虽然都涉及对材料初粘性能的测试，但它们所检测的具体性能并不完全相同。滚球法侧重于材料表面的动态粘附特性，而环形初粘力测试仪则更关注于静态或准静态条件下的粘附强度。因此，在选择测试方法时，应根据具体的应用场景和测试需求来确定使用哪种仪器，以确保测试结果的准确性和可靠性。此外，值得注意的是，随着科技的进步和测试技术的发展，新的测试方法和仪器不断涌现。在实际应用中，我们还可以结合多种测试手段，对材料的粘附性能进行全面、深入的评估，以更好地满足产品研发、质量控制以及市场应用的需求。总之，滚球法初粘性测试仪与环形初粘力测试仪各有其独特的测试原理和应用场景，它们共同构成了材料粘附性能测试领域的重要工具。通过科学合理地选择和使用这些工具，我们可以更加准确地了解材料的粘附性能，为相关领域的研发和创新提供有力支持。