汽车点焊分析仪

我从事汽车(轿车)喷漆业脏点分析,想查找国内是否有能直接从环境中收取灰尘含量并标出颗粒粒径的分析仪器,最好还有配套的分析软件.

随着中国经济的飞速发展，汽车数量急剧增加。特别是近几年来，私家车越来越多，普通轿车已不是奢侈品的象征，旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家！中国汽车产业的飞速发展，必将带动一系列汽车的设计开发、生产、销售、后市场产业。同时污染的问题也产生了，道路上拥挤的汽车产生的尾气污染影响着人们的生活，一些大城市的机动车尾气污染正越来越令人担忧。人们期待着可以更加自由地享受经济发展带来的舒适便利的生活，而又不被空气污染所困扰。因此，研究新技术降低汽车尾气污染物的排放是一重大课题，同时，国家也必须加大力度对汽车尾气排放进行监控，实现良好的生存环境。 对此，汽车尾气监测技术发挥着巨大作用。汽车生产厂家、汽车维修企业、政府环保部门、公安交通管理部门和大学科研机构等都需要汽车尾气监测仪器进行生产，监测，维修，认证，科学研究等工作，因此，尾气分析仪器的好坏也必将影响中国大气环境污染的工作进度和水平。但是目前还有很多维修单位购买尾气分析仪器仅仅为了应付检查，装点门面，仪器不能物尽其用。因此在汽车行业及各级相关部门普及尾气检测知识，提高尾气分析仪器使用教育水平势在必行。事实上尾气分析仪不仅仅是监测尾气的作用，它还可以作为检测发动机故障的很好方法。其一般用途如下：（1）对机动车的排放情况进行检测，监测其污染物的排放水平，判断排放污染物是否合格或超标；（2）对化油器式车辆进行检测、调整并使之空燃比处于合理水平，提高燃烧效率，降低污染物排放；（3）对电喷车、装有三元催化器的电喷车通过检测诊断，可以监测其电控系统、燃烧系统、催化转化系工作是否正常，达到发现问题相应找出解决问题的目的；（4）检测汽车排放系统是否存在泄漏、破损；（5）可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多发动机故障；(6)其它涉及的诊断用途，如采用OBD接口技术，进行系统故障代码的诊断，判断其空燃比、氧传感器等是否正常等。 目前国内汽车/ 摩托车生产下线检测、汽车维修检测、在用汽车污染检测、汽车污染检测与治理等领域使用的仪器，主要应用非分光原理和电化学原理的小型仪器，费用较低。非分光红外吸收法仪器具有精度和灵敏度高、测量范围宽、响应速度快、良好的选择性、稳定性和可靠性好、可实现多组分气体同时测量、能够连续分析和自动控制的特点。非分光红外吸收法在国家在用机动车污染检测标准规定的测试方法，包括怠速法，双怠速法，简易工况法中均有应用。 总之，汽车尾气分析仪作用巨大，必将越来越受重视！ 中国气体分析仪器网 www.fxe7.com

马上要去一个，汽车总装工厂做理化分析工程师，因为以前没接触过汽车行业，想请问下，理化分析主要是分析哪些项目的，提前知道下避免突然接触，一无所知。

激光拼焊板技术是基于成熟的激光焊接技术发展起来的现代加工工艺技术。激光焊接的高能密度、无填料、无搭接、深熔、速度快等特点，使得激光拼焊板技术具有以下特点：　　焊缝处的热应变值较低，热影响区小，通过激光束的聚焦给焊接边缘提供需要的高能量，聚焦点的直径可以达到零点几个毫米，保留良好的材料成形性能；　　焊缝较狭窄且平整，消除成形过程的不利影响，避免了破坏工具、模具的危险；　　焊接生产效率高，能够实现高度自动化。　　激光拼焊板生产设备主要有：传送装置、激光焊接设备、机械手、在线无损检测设备等。一般根据产量的不同，可以采用不同的设备组合。　　激光焊接的主要工艺流程：卷料开平→落料→激光焊接→冲窝（如果需要）→堆垛包装　　激光拼焊板技术优势：　　采用激光拼焊板可以给汽车制造业带来巨大的经济效益，如车身装配中的大量点焊，把两个焊头夹在工件边缘上进行焊接，凸缘宽度需要16mm，而激光拼焊板无需搭接，点焊改为激光拼焊技术可以节省钢材，节省的用量视采用拼焊板的数量而定；用传统点焊焊接两片0.8mm的钢板冲压件，平均是20点/min，焊距是25mm，速度则为 0.5m/min，这会耗费相当的时间，采用激光拼焊板替代点焊工艺后所需要的时间可以得到大量节省、焊接质量得到质的提高。如此例子不胜枚举。　　零件数量的减少，以及随之而来的生产设备和制造工艺简化，大大提高了生产效率，降低整车制造及装配成本；由于产品的不同零件在成形前即通过激光连续焊接工艺焊接在一起，因而提高了产品的精度，大大降低了零部件的制造及装配公差；通过部件的优化减轻了重量，电焊机出租从而降低油耗，处于环保时代，这一点非常重要；由于不再需要加强板，也没有搭接接缝，大大提高了装配件的抗腐蚀性能；通过消除搭接提高部件的耐腐蚀能力，大大减少了密封措施的使用；通过对材料厚度以及质量的严格筛选，在材料强度和抗冲击性方面给零部件带来本质的飞跃，同时改良了结构，在撞击过程中，可以控制更多的能量得到吸收，从而改良车身部件的抗击冲撞能力，提高车身的被动安全性；实现对材料性能的最充分的利用，达到最合理的材料性能组合；材料厚度的可变性以及其可靠的质量，保证了在对某些重要位置的强化改进可以顺利进行；焊机租赁对产品的设计者而言增加了产品设计的灵活性。　　中国的激光拼焊板技术应用现在刚刚起步。2002年10月25日，中国第一条激光拼焊板专业化商业生产线正式投入运行，作为全球最大拼焊板制造供应商的德国蒂森克虏伯集团拼焊板有限公司在海外的第八家公司（在亚洲的第一家），武汉蒂森克虏伯中人激光拼焊电焊机租赁有限公司引进蒂森克虏伯公司生产的8kWCO2直线连续激光焊接生产线（Linearlaserweldinglines），并采用蒂森克虏伯拼焊板公司的全套专有技术和质量控制体系进行生产和工艺开发，该线最小工件间距为50mm，焊接速度可达10m/min，年生产能力可达20,000吨（一条线）。公司目前已为国内各大汽车生产企业提供配套服务。激光拼焊板不再依赖进口，给中国汽车制造2mm工程带来直接的好处，使完美的车身制造质量成为可能，将大大促进中国汽车零部件制造水平的提高。

大型汽车企业在京均有4S店，人们的汽车有剐蹭或者撞残后，都会送到这些4S店维修，钣金、喷漆，这些是最基本的维修，完成这些工作需要使用一些化工材料，需要敲敲打打，在这些操作中，汽车维修工是否面临噪声、化工原料对身体健康的侵害？目前，市安监局正在全市范围内，对汽车维修行业的职业危害进行抽检。 空气过滤棉15分钟变褐色 位于花园桥附近的丰田汽车4S店内，维修工杨希亮正在对一件有撞击痕迹的汽车维修件做打磨处理，方便下一步的喷漆进程。与以往不同的是，他的身边摆有几台检测设备，其中有大气采样仪，粉尘采样器，正在对他工作时的环境做检测。在另外的调漆、电焊、喷漆、钣金等环节，相应的检测仪器也安置好了。 这是预防中心在对汽车维修员工的工作环境进行职业危害检测。汽车维修行业的钣金、打磨、喷漆等多个工种，涉及到化学毒物、噪声等职业危害问题。预防中心工作人员携带了多台大气采样仪，还有粉尘采样器、噪声测量仪等设备，现场对汽车维修人员工作时的空气环境进行采样。记者注意到，在对电焊工工作状态下进行粉尘测试时，15分钟时间，原本白色洁净的测试棉片由于有粉尘附着在上面，变成了褐色。工作人员说，这个测试棉片是一个粉尘滤膜，在采样后获得的空气样本、粉尘滤膜以及噪声等，将带回实验室做检测分析，以形成报告。 粉尘噪声有害气体等均抽检 预防中心副调研员仲俊生介绍说，为配合市安监局机动车维修行业职业危害专项治理行动，贯彻落实《职业病防治法》、《机动车维修场所职业卫生技术规范》等法规、标准，切实发挥实验室技术支撑作用，预防中心正式启动了汽车维修行业职业危害抽检工作。 据悉，此次针对汽车维修行业的职业危害现场检测包括两方面的工作，一是现场调查，收集企业职业卫生管理相关信息，具体包括：企业基本情况、工艺流程、生产布局、个体防护等方面；二是现场检测和样品采集，检测噪声作业点、粉尘及毒物作业点，检测项目涉及苯、甲苯、二甲苯及噪声、粉尘等职业病危害因素。 将抽检20家汽车维修企业 汽车4S店内，从事钣金、打磨、喷漆等工种的员工比例比较高，而且都需要注意职业健康问题。丰田花园桥4S店行政经理马勇辉说，门店共有140多人，其中将近100人从事的都是汽车维修工作，“员工工种岗位不同，从公司领取的劳动防护用品也不同，比如涉及到敲敲打打的工种，员工就会领到护耳的耳塞，打磨岗位领到的是防护口罩，喷漆车间员工领取的是防毒面具和专业的连体工作服，防护级别更高。” 市安监局相关负责人介绍说，本次将重点抽查海淀区、大兴区20家汽车维修企业，对检测数据和现场调查情况进行总结分析后，形成汽车维修行业职业危害抽检工作报告。 预防中心目前已经完成了海淀区7家汽修企业的职业危害现场抽检工作。仲俊生说，检测结果将通报市和区县安全监管部门，同时也将通报给被监测企业。

用贵研所的双波长法分析汽车摩托车催化剂中贵金属铂钯铑，结果并不理想，各位有无更好的分析方法，用分光光度法或滴定法？再现性很差；加无水硫酸钠时很混，长时间不清亮；还有其它许多问题。

[font='微软雅黑','sans-serif']汽车连接中涂胶工艺[/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]汽车零件的连接方式主要有这么几种：[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]1[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]） 焊接，其基本原理是以加热、高温或者高压的方式将金属材料接合在一起。焊接又可以分为点焊、MAG焊、MIG焊、激光焊、单边焊等等，以点焊为主，主要用于钢材和钢材的连接或是铝材和铝材直接的连接。[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]2[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]） 铆接，由于焊接一般只能用于相同金属材料的连接，所以有时候遇到两种不同材料需要连接时，往往就用到铆接。铆接又分为有钉冲铆和无钉冲铆（自冲铆）。像现在有的车型用到铝材零件，但又不是全铝车身，在钢材和铝材需要进行连接时用到的就往往是冲铆工艺。[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]3[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]） 螺栓连接，车身上多处零件涉及螺栓连接，主要是用螺栓穿过被联结的两机件通孔，然后套上垫圈，拧紧螺母进行连接。这是一种非常稳固的冷连接方式，并且便于零件拆卸维修。[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]4[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]） 卡扣连接，用于一个零件与另一零件的嵌入连接或整体闭锁的机构，通常用于塑料件的联接，其材料通常由具有一定柔韧性的塑料材料构成。卡扣连接最大的特点是安装拆卸方便，可以做到免工具拆卸。现在卡扣连接技术已广泛的应用于汽车内饰件的连接上，它多用于非结构件的连接，优点是便于装配，只需要将卡扣按压到位即可，可以大大节约安装工时，并且美观。[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]5[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]） 胶接，[b]涂胶工艺[/b]是一种在车身上广泛应用的工艺，但是却很少为人所知。它主要是利用胶粘剂在连接面上产生的机械结合力、物理吸附力和化学键合力而使两个胶接件联接起来的工艺方法。胶接不仅适用于同种材料，也适用于异种材料。在通常情况下，胶接接头具有良好的[b]密封性、电绝缘性和耐腐蚀性[/b]。[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222][back=white]下面，我们就来重点介绍一下汽车的涂胶工艺。我们所说的[b]汽车涂胶工艺[/b]可比这要复杂多了，胶的种类也多，组分也复杂得多。汽车车身的各个位置零件几乎都用到了涂胶工艺。主要应用于焊装、总装和电池车间，除了它本身粘接的作用，它还有[b]密封、减震和降噪[/b]的作用。[/back][/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]焊装车间用到的胶可主要分为这么几大类：结构胶、折边胶、密封胶和减震胶。[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]1[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]） 先说一下[b][font='微软雅黑','sans-serif']密封胶[/font][/b]，因为我们知道，焊装工艺是以点焊为主，通过点焊将汽车零件连接成一个汽车白车身，焊点的位置是紧密结合的，但是其他位置零件和零件之间是做不到完全紧密结合没有有缝隙的，这时候就要通过涂胶，把这些缝隙填满，这些胶会在涂装红芳进行加热时彻底固化。主要用于底板、侧围等位置，这样可以提升车子的防漏雨和防腐性能。除了密封的作用，密封胶还可以保护焊点和焊缝，从而提升车子的减震和降噪性能。[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]2[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]） [b][font='微软雅黑','sans-serif']减震胶[/font][/b]，顾名思义，作用是进行减震，多用于发动机罩、行李箱盖、车门及车体侧围。[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]3[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]） [b][font='微软雅黑','sans-serif']折边胶[/font][/b]，主要用于折边工艺。我们知道，汽车的四门两盖属于外表面件，所以为了美观，在外表面上看不到焊点，应用的是内板和外板进行套合的工艺，所谓折边工艺，就是外板折边，将内板进行包边。折边胶就应用于此，它的作用是减少焊点改善外观，防止内外板相互窜动，减少变形及应力集中。[/color][/font][b][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]4[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]） 结构胶[/color][/font][/b][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]结构胶主要应用于车身结构，它的特点是高强度、高抗冲击性和高防腐性。结构胶有很强的抗冲击性能，经过实验证实，结构胶可以使扭曲刚度提高15~30%，碰撞性能提高15~20%。有结构胶的零件比单纯焊点连接的零件有更好的吸能性能，可大大降低碰撞时钣金件的撕裂，增强汽车的安全性能。除了提升安全性能，结构胶还能提升车子本身的NVH性能。[/color][/font][b][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222][back=white]结语：涂胶工艺，作为汽车连接工艺的重要组成部分对车辆的安全、防腐、减震、降噪性能的提升都有不可或缺的作用。[/back][/color][/font][/b]

【重磅来袭】第三届“汽车及零部件材料分析与测试评价技术”网络会议（3月16-17日）汽车由数以万计零部件组装而成，零部件是汽车发展的基础和重要组成部分，其性能优劣直接影响整车性能的优劣。我国是世界汽车产销第一大国，机动车污染日益严重，在国家倡导建设资源节约型、环境友好型社会的背景下，轻量化已成为汽车技术的发展方向，由此，轻量化材料的研究、应用及分析表征技术日益受到关注。与此同时，新能源汽车已经成为行业宠儿，国家政策的支持与技术的成熟，都促使新能源汽车行业迅猛发展，也向新能源汽车测试提出了更多的要求和挑战。在汽车产品层次，汽车产品全生命周期评价 (LCA)，可以定量揭示汽车对生态环境的影响，为制定汽车相关的环境政策和我国汽车产业的可持续发展战略提供参考。基于此，仪器信息网将在前两届会议成功召开的基础上，于2021年3月16-17日组织召开第三届“汽车及零部件材料分析与测试评价技术”网络会议，并设置汽车零部件测试技术、 汽车新材料测试技术、新能源汽车测试技术、汽车全生命周期评价4个分会场。一键报名：[url]https://insevent.instrument.com.cn/t/v2[/url]4大分会场：汽车零部件测试技术、 汽车新材料测试技术、新能源汽车测试技术、汽车全生命周期评价【专家阵容】1、欧训民（清华大学）2、余海军（湖南大学）3、宋仁伯（北京科技大学）4、刘迪辉（湖南大学）5、龚先政（北京工业大学）6、陈轶嵩（长安大学）7、龚龑（北京服装学院）8、张仲荣（中汽研汽车检验中心）9、刘柯军（汽车工程学会材料分会）10、陈党文（某车企研究院理化科）持续更新ing一键报名：[url]https://insevent.instrument.com.cn/t/v2[/url]

1、CO超标分析2、怠速废气检测分析3、汽油车废气检测弄虚作假4、自由加速烟度检测方法分析5、烟度检测弄虚作假6、汽车废气检测方法探讨[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=154831]汽车废气排放检测方法和常见现象分析[/url]

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=68277]汽车发动机曲轴断裂失效分析[/url]

汽车配件行业，想购买化学元素分析设备-光谱仪，不太懂，我们只做金属材料的化学成分分析，我看到有[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱仪[/color][/url]，能谱仪，等等，我不知道应该选择什么样的设备？

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=68273]汽车发动机零件失效分析[/url]

钢筋混凝土结构是指用配有钢筋增强的混凝土制成的结构电子磅。钢筋承受拉力，混凝土承受压力。钢筋混凝土汽车衡(俗名水泥秤)跟全电子地磅、数字地磅、模拟式地磅，最大的区别在于秤体结构的不同，前者是钢筋混凝土结构，后者是全钢结构。这些汽车衡所使用的仪表、接线盒、打印机传感器大体一致，工作原理，防雷设施基本相同，在功能上无本质区别。不过水泥秤在生产周期上比全钢结构的长得多。主要特点是具有坚固、耐久、防腐蚀、比节省钢材成本低。工字钢也称钢梁，是截面为工字形的长条钢材。由于工字钢在汽车衡器行业比较少使用，国内外汽车衡企业主要用U型钢和槽钢。槽钢是截面为凹槽形的长条钢材。其规格以腰高(h)*腿宽(b)*腰厚(d)的毫米数表示。槽钢属于第三代衡器产品，底部是有两道撑重梁，中间是空的，所以撑重性能要差些。从焊接的角度来说，U型钢秤是满焊，而槽钢秤是点焊。所以，业内认为，U型钢要比槽钢好些。汽车衡也被称为地磅，是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备。汽车衡按电子称体结构可分为：u型钢汽车衡、槽钢汽车衡、工字钢汽车衡、钢筋混凝土汽车衡四种。U型钢是一种横截面像英文字母“U”的钢铁，有时横街面呈日文字母“ひ”的形状。是工业衡器第四代产品。因制作U型钢秤必须配有折弯机，所以价格比槽钢要贵。U型钢的底部是采用桥梁结构设计，钢结构比较合理，刚度好，强度好，抗侧向力强，因而秤体抗绕，寿命长。目前很多企业采用最新的U型钢秤体的汽车衡。秤台采用U型主梁5-7根(根据吨位及台面尺寸设计)，从而保证秤台整体钢性，秤台内腔全密封，不易生锈，钢板经抛丸除锈处理后，采用环氧富锌底漆和丙稀酸船用漆，油膜厚实，厚度均为100微米、耐压、耐酸、耐碱、防腐能力更强。汽车衡秤体需要经常对其进行维护和保养，好的使用环境和定期的维护保养，能提高汽车衡称量的准确性和可靠性，延长汽车衡的使用寿命。

废气排放检测排放检测的必要性车公害主要有三种：空气污染、噪音污染和电磁（波）污染，尤其以空气污染为最，因为空气污染破坏地球的生态环境，将给人类带来不可弥补的损失，而且空气污染性质严重，范围广泛，使人难以防范。　由于汽车使用的燃料不同，它们排放的污染亦不相同，监督检验其排污的内容、方法以及所使用的仪器设备也就不同。检测仪器的结构与工作原理1．废气分析仪的结构和工作原理　汽油机排放的废气成分也很复杂，就危害最大和含量最高的是CO和HC，目前我国主要是对这两项指标进行监控。　目前国内使用最为广泛的废气分析仪是非扩散型红外线式废气分析仪（NDIR）。这种仪器主要由取样装置、分析装置浓度指示装置和校准装置等构成。取样装置由取样探头、滤清器、导管（由特殊材料制作，要求管壁不吸附气体、不与被测气体发生化学反应以确保测量精确度）、水分离器、和气泵组成，作用就是从汽车的排气管中吸入废气，滤掉灰尘和水分送往分析装置；分析装置由红外光源、测量气室、标准气室、切光扇轮和检测室组成，检测室由两个相互被带金属的隔膜隔开相同的密闭气室构成，气室内充有一定浓度的与被测气体相同的气体，气室的一端装有两个相同的由滤光镜构成的光窗，两个平行放置的管形气室（一根气室是标准气室，内部充满不吸收红外线的N2气体,另一根为标本气室，标本气体从中通过）的一端分别正对着分析室的两个光窗，另一端与红外线光源对正，标本气中不含被测气时，红外线穿过两根管型气室时均未被吸收，通过光窗分别进入检测室的两气室中能量相等，两个检测气室气体密度相同，中间隔膜也不会弯曲，隔膜上的金属片与临近金属片（构成一个平行板电容器）的间隙未变，因此平行板电容量未变；如果标本气体中有一定浓度的被测气体，致使部分能量被带走，两个检测气室内能量不等，一气室内密度大（由于部分能量被吸收，所获能量减小，温度相对降低，压力相对减小），另一气室内密度未变（维持以前压力），中间隔膜鼓向一边，平行板电容的容量变化，此变化量与标本气中被测气体浓度有关，电容的变化量就定义了被测气体的浓度，不同的被测气体对不同波长的红外线有不同的吸收特性，因此测量不同气体应使用不同波长的红外线；将不同的电容变化量换算为电流变化量用仪表表示，就构成了气体浓度指示装置。柴油车烟度计的基本结构和工作原理　柴油车烟度计由采样管、滤纸、定量吸气泵和光电装置构成。工作时定量吸气泵定时将一定容量的柴油车排出的气体吸入，在气体穿过滤纸时，将排出的污染物隔离在滤纸上，形成一块污斑，这块污斑的颜色深浅（黑的程度）与车辆的排污程度有关，测量这块污斑的黑度指标，也就测量出了该辆汽车的污染程度。　烟度计的测量机构是光电装置，通常有一束光照射在滤纸上，在滤纸上方放置了一块硒光电池，由于未经污染的滤纸较白，照射光大部分反射到光电池上，光电压较高，仪表指零（仪表最大偏角时读数为零，若不为零，可微调入射光灯泡电流）；滤纸经污染后颜色发黑，入射光大部被黑色吸收，只有少量反射，光电池光电压较小，仪表指针偏角减小，烟度计示置增大

目前在新能源汽车中，驱动电机部分是比较多，很多乘用车、商用车领域对于电机系统都有着一定的要求，所以，新能源汽车电机综合测试系统中是非常符合大家的需求。　　新能源汽车的驱动电机主要包括直流电机、交流电机和开关磁阻电机三类，其中在乘用车、商用车领域应用较为广泛的电机包括直流（无刷）电机、交流感应（异步）电机、永磁同步电机、开关磁阻电机等。其他特殊类型的驱动电机包括混合励磁电机、多相电机、双机械端口能量变换器，目前市场化应用较少，是否能够大规模推广需要更长时间的车型验证。　　新能源汽车所使用的电机以交流感应电机和永磁同步电机为主。其中，日韩车系目前多采用永磁电机；欧美车系则多采用交流感应电机，主要原因是对于稀土资源匮乏，以及降低电机成本考虑。　　新能源汽车电机综合测试系统告诉大家，从我国不同种类新能源汽车驱动电机的应用来看，目前交流异步感应电机和开关磁阻电机主要应用于新能源商用车,特别是新能源客车，但是开关磁阻电机的实际装配应用较少；永磁同步电机主要应用于新能源乘用车。　　新能源汽车产业链由四大环节组成，即上游原材料、关键零部件、整车制造和售后增值服务，驱动电机是关键零部件环节中的一个细分行业，行业产业链上游是电解铜(电磁线)、硅钢、钢材、铝材、绝缘材料、永磁材料等原材料供应商以及轴承、换向器、冷却器等配件供应商,下游是整车厂。驱动电机属于定制产品，电机供应商的产品通过下游汽车制造厂商、电控生产企业的检测、试验等考核后，进入客户的供应商体系。所以，在进行检测以及试验中，新能源汽车电机综合测试系统是比较重要的存在。

求助文献：一种汽车噪声频谱分析方法发明人：[url=https://xueshu.baidu.com/s?wd=author%3A%28%E5%90%91%E5%AE%87%29%20&tn=SE_baiduxueshu_c1gjeupa&ie=utf-8&sc_f_para=sc_hilight%3Dperson]向宇[/url]，[url=https://xueshu.baidu.com/s?wd=author%3A%28%E7%94%B0%E6%B6%9B%29%20&tn=SE_baiduxueshu_c1gjeupa&ie=utf-8&sc_f_para=sc_hilight%3Dperson]田涛[/url]

新能源汽车电机测试专用高低温一体机一旦发生故障就会影响新能源电源测试的使用，所以，如果发生新能源汽车电机测试专用高低温一体机漏油现象就需要企业及时解决。　　新能源汽车电机测试专用高低温一体机油分离器里面看不到任何油的踪影，此刻油并没有在冷凝器内汇集，而是通过了膨胀阀进入到蒸发器内，油会粘到蒸发器换热铜管上面，使蒸发器的蒸发效果不好，造成蒸发器内压力偏低，同时使新能源汽车电机测试专用高低温一体机压缩机的吸气过热度很低将制冷剂液体吸入，和时压缩机排温很低，油与制冷剂依然无法分离，如此的恶性循环会使所有的油都汇集在蒸发器内，压缩机因为供油不足发出巨大噪音，油分离器油位报警而停机。　　新能源汽车电机测试专用高低温一体机油分离器里面看不到任何油的踪影，所有的油都随着排气来到了冷凝器内，如果水温持续偏低，那所有的油都会汇集到冷凝器内，并使膨胀阀发生油堵，蒸发器内由于供液量不足，压力开始降低，一直到低压报警停机。这些就是新能源汽车电机测试专用高低温一体机所谓的跑油现象。　　新能源汽车电机测试专用高低温一体机在运行过程中遇到这类故障，当发现油分内油位在降低时，马上将新能源汽车电机测试专用高低温一体机调到手动控制模式，限制压缩机负荷，使冷凝压力提高来应对新能源汽车电机测试专用高低温一体机故障。　　将新能源汽车电机测试专用高低温一体机的低压报警值和低压停机值降低到允许范围内，尽量保证机组能处于运行状态，如果此时油位依然很低，而且蒸发器内压力也很低的话，就要考虑到是不是油都跑到蒸发器内了。从蒸发器视液镜内看看是不是有大量白色泡沫在翻滚，如果有，说明油都在蒸发器内，反之则有可能在冷凝器内。　　新能源汽车电机测试专用高低温一体机有了这些步骤，经过一段时间之后就会开始收油。

汽车是一个高速运动的复杂组合式噪声源。汽车发动机和传动系工作时产生的震动、高速行驶中汽车轮胎在地面上的滚动、车身与空气的作用，是产生汽车噪音的根本原因。[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2008/08/200808172335_104502_1615922_3.gif[/img]根据汽车噪音对环境的影响，可将汽车噪音分为车外噪音和车内噪音，车外噪音是指汽车各部分噪音辐射到车外空间的那部分噪音。主要包括发动机噪音、排气噪音、轮胎噪音、制动噪音和传动系噪音等。车内噪音是指车厢外的汽车各部分噪音通过各种途径传入车内的那部分噪音以及汽车各部分震动传递路径激发车身各部件的结构震动向车厢内辐射的噪音，这些噪音声波在车内空间声学特性的制约下，生成较为复杂的混响声场，从而形成车内噪音。平静汽车隔音的研发人员通过实验发现抑制车辆内部噪音，改善混响声场最有效的方式就是选择性能优异的隔音材料并利用异型吸音槽来缓冲并吸收汽车噪音，从而在止震和隔音的基础上达到最佳的吸音降噪效果。 平静隔音把汽车噪音来源简要分为以下几种：发动机噪音、排气系统噪音、风扇噪音、传动系统噪音、轮胎噪音、制动噪音、气动噪音、车身结构噪音等等，由于车辆噪音的复杂性，以上噪音源并非仅是并列关系，而从平静隔音实际研发的角度看，汽车噪音源还可以在目前的基础上做更进一步的分析。

随着汽车行业的迅速发展, 汽车低压电线束横断面分析技术也变得十分重要,各行业的也慢慢地对端子技术的要求也十分地高连接器端子断面分析系统.研发的端子断面分析仪是汽车线束生产厂家连接器端子分析仪必备的用以检验端子压接形状是否合格连接器截面分析仪的器，端子压接形状的工序：横切端子、对断面进行研磨、清洗断面并腐蚀去氧化皮接头端子断面检测分析仪，照相取样、通过软件对图形成像进行分析端子断面检测显微镜。线束端子检测分析仪。主要用于线束生产过程中对线束进行抽样检测。操作基本步骤:1.切割部分 从垂直于电缆的方向切断冲压件 2.打磨部分 打磨并抛光被切断的冲压件 3.蚀化部分 为了得到清晰的截面图片,需要对截断并磨光的冲压件作泡沫蚀化处理 4.图片的摄取部分 采用进口高清晰摄像机，经显微镜放大的截面图片 5. 使用线束端子专用的测量分析软件对截面图片进行分析，可获取冲压高度，宽度，压缩比率(压缩面积)及冲压件几何形状等的参数，并可打印及存档。简单易操作！1.型号：XDT-620E2.测量精度：0。001mm3.切割轮厚：0.6 mm4.转速：2800 rpm（切割） 1400 rmp（研磨）5.腐蚀：酸液泡沫腐蚀6.图像处理：130万像素摄像头，USB2.0接口 10～45倍高清显微镜，定倍测量 带压缩比测量分析软件7.处理时间：3~5分钟8.电 源：AC220V 50Hz

红外光谱吸收法是一种经典的快速分析方法。它是集光谱测量技术、化学计量学和计算机技术于一体的分析测量技术,可以快速、高效地对样品进行定性和定量分析.红外光谱技术测试石油产品性能指标是近年发展起来的一种快速分析技术，该技术涉及石油产品性能、检测技术、计算机技术、化学计量学、仪器制造等多学科领域知识，是一项综合技术。目前，红外光谱对在用油的分析技术已经比较成熟，利用红外光谱监测在用润滑油的质量变化已经列为标准方法（ASTME 2412-04）。与传统的理化参数相比，红外测试参数更本质地反映了油品的变化特征和变化原因，因此它在在用油的分析方面得到了zu为广泛和成熟的应用。实际应用中借助于傅立叶变换红外光谱仪监测新油与在用油的特定波数所对应的吸光度谱线峰位的差谱，定量地监测油品使用中有机化合物的污染影响程度。红外光谱能够充分测试油品在使用过程中发生的各种变化，测试方法分直接分析法和差谱法。直接分析法指直接测定红外光谱，测定特定波长处的吸光度或特定波长区域的面积，通过吸光度或面积来考察润滑油状态变化。差谱法指将测定的光谱与标准油（新油）的光谱进行差减，得到差谱，测定差谱中特定波长处的吸光度或特定波长区域的面积，通过吸光度或面积来考察润滑油状态。汽车润滑油在使用过程中所产生的硝化物测试测试原理：汽车润滑油在使用过程中，所产生的硝化物主要为硝酸酯（RONO2）等化合物，红外吸收峰大致位于1630cm-1，标准 《SH/T 0070-91 用过的内燃机油中氧化值和硝化值的测定法(红外光谱法)》，推荐使用傅里叶红外进行分析。仪器附件：傅里叶红外光谱仪器（4cm-1 扫描次数8-16） 固定液体池使用方法：使用差示光谱法，即差谱法进行红外分析。即测试获得用油和新油1850-1550 cm-1的红外吸收谱图，进行差谱处理。读取1630 cm-1处的吸光度和1850 cm-1处吸光度。硝化度=（A1630-A1850）/液体池厚度（cm）

DaimlerChrysler Vans China Co Ltd(DCVC)是德国戴克（奔驰）汽车在福州青口的轻型客车生产厂，现处于筹备阶段，2005年底试生产；现在实验室设备处于选型阶段，各位仪器供应商/代理商如果有与涂料检测、分析、汽车零部件检测以及实验室基础仪器等相关的仪器，可以把资料发送到我的邮箱，邮寄的资料最好包括以下内容：仪器名称生产厂家仪器型号主要技术参数价格交运期有附图最好，最好是word以及excel文档。邮箱：chenren.wu@dcvc.com.cn

现在听说北京、杭州、太原等城市都使用了遥感式汽车尾气监测车，请问哪位大侠知道他们使用的是哪个品牌，哪个公司生产或代理的呀，谢谢！

公司做汽车电池产品，现在对电池内外硅胶的要求：电芯部分的硅胶在电池工作过程中，温度为40-60℃的样子，要求导热系数达到3.0；而电池外部硅胶部分要求阻燃，600℃不会着火，极限条件下700℃左右着火，这外面的硅胶导热系数在0.2的样子。电芯部分硅胶最小尺寸在直径0.2mm，外面硅胶最小尺寸在直径3mm。请问选择怎样的导热分析仪来检测分析，从而判别硅胶材料是否达要求。或者能通过别的检测手段实现目的吗？请各位前辈不吝赐教，多指点一二，非常感谢！

在315晚会上，揭示了在汽车保养和维修方面的种种阴暗面。分析仪器也属于价位较高，而且多为单位所为，因此在仪器在做维修保养时，你是否碰到：仪器实为小故障，而售后人员在服务时，则需要更换许多部件来解决仪器问题，就造成虽有明码标价，但实际费用很高。再加上一些售后人员才接触仪器，但对分析仪器实际则是一通半解，他们解决仪器问题的手段，要不更换部件或者借某个名义将仪器返回修理。由于分析仪器的构造各个厂商均有差异，也没有个权威职能部门来对仪器更换部件进行监督，就造成厂商为保护自身利益，来维护售后形象。

很多年前，人们幻想着摘星星月亮很多年前，人们幻想着能飞上天空很多年后，电脑汽车走进了家庭很多年后，当分析仪器走进家庭，又会是什么样呢？五一节放假，发此贴让大家想象放松一下，如果真的有这样的格局，会是什么样子呢？祝大家节日快乐！！！

[align=center]热脱附-[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]质谱分析热环境下汽车沙发释放的挥发性有机物[/align]　　摘 要 汽车沙发部件在热环境中,会释放出许多挥发性有机物(VOC),污染环境,危害人体健康。本研究将汽车沙发放置在2 m3 特制塑料采样袋中,在热环境下释放挥发性有机物,然后以Tenax 管富集有机物,用热脱附-[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]质谱进行分析。结果表明:汽车沙发在热环境状态下,挥发出大量有机物,共定性检测出49 种挥发性有机物(VOC),包括11 种烷烃(7.46% )、13 种芳香类化合物(6.02% )、5 种醇醚类化合物(10.33% )、5 种酮类化合物(3.56% )、7 种酯类化合物(29.51% )、2 种醛类化合物(0.50% )、2 种含氮类化合物(29.36% )及4 种硅氧烷类化合物(5.51% )。通过将释放的挥发性有机物量换算成车内空气污染浓度可见,一个副驾驶位沙发释放的挥发性有机物对车内空气污染贡献浓度达7.36 mg/m3 ,是国家室内限值标准的12 倍,污染十分严重。　　1 引 言　　目前,汽车已成为人们生活的重要交通工具,车内的空气污染已对人体健康产生影响。车内挥发性有机物(VOC)主要来源于车内装饰材料,其中汽车沙发是主要来源之一。这些有害物质会致乘车人头晕、恶心、打喷嚏,甚至引起更严重的疾病,如孕妇流产、儿童的白血病及男性不育等。　　2 实验部分　　2.1 仪器与试剂　　6890N/5975C 型[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]质谱联用仪(美国Agilient 公司) Master TD 型二次热脱附仪(意大利DANI 公司) 半导体冷阱捕集器 小轿车副驾驶位皮制沙发部件(由某汽车厂家提供,为新生产的、放置时间不超过30 d、即将安装在新车副驾驶位的沙发) 2 m3 塑料袋(日本三菱化学公司提供的特制塑料薄膜,在75 ℃下烘烤2 h 后加工制作成2 m3 的塑料袋) Tenax-TA 采样管(石英玻璃管,外径6mm,内装Tenax-TA150 mg,临用前在300 ℃下活化1 h)。10,100,500 和1000 mg/L 标准物质系列(甲苯、乙苯、对二甲苯、间二甲苯、苯乙烯、邻二甲苯及正十四烷混合标样,日本)　　2.2 仪器参数　　2.2.1 色谱条件 HP-1 色谱柱(60 m×0.32 mm×1.0 mm)弹性石英毛细管柱,载气为氦气,进样口温度为280 ℃,色谱柱升温条件为初始温度50 ℃,恒温4 min,以4 ℃/min 升温速率升到150 ℃,然后以10 ℃/min 升至300 ℃,恒温10 min。采用分流进样,分流比20∶1。　　2.2.2 质谱条件 电离方式为EI,电子能量为70 eV,离子源温度230 ℃,MS 四极杆温度150 ℃,氦气　　流速为1.4 mL/min 扫描范围为m/z 35~400。　　2.2.3 热脱附条件 一次解析温度300 ℃,解析时间20 min。　　2.2.4 半导体冷阱捕集器 填料Tenax TA,捕集温度0 ℃,解析温度300 ℃,解析时间10 min。　　2.3 样品收集　　取汽车沙发样品放置在2 m3 塑料袋中,将塑料袋口加热密封,再用无油真空泵抽其真空后,充1600 L 高纯度干燥空气,然后将放置样品的充气塑胶袋转放在24 m3 的温度为40 ℃试验箱内,在4.5 h后用活化后的Tenax 管采样,采样速率0.2 L/min,采样体积3 L,采样后用热脱附-[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]质谱联用仪进行分析。同时进行空白实验。　　2.4 分析步骤　　将采集好的吸附管,按照热脱附仪的操作要求,放置在自动热脱附托盘上。进行热脱附和分析。取5 支经老化的Tenax-TA 吸附管,用10 mL 微量注射器分别吸取标准系列溶液1 mL,经液体标准配气装置进入吸附管中,制成0,10,100,500 和1000 ng 标准系列管。经热脱附-[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]质谱分析,通过质谱峰进行定性与定量分析,以含量为横坐标,峰面积为纵坐标,绘制标准曲线。　　3 结果与讨论　　3.1 挥发性有机物的定性分析　　图1 为小汽车沙发部件在热干燥环境下释放的挥发性有机物的总离子流色谱图,共出现53 个峰。对离子流色谱图进行NIST 05 标准谱图检索,配合人工图谱解析和查阅相关资料,同时结合色谱保留时间进行定性分析,鉴别出49 个峰,占总峰面积的92.24% 。它们分别属于包括11 种烷烃(7.46% ), 13 种芳香类化合物(6.02% ), 5 种醇醚类化合物(10.33% ), 5 种酮类化合物(3.56% ), 7 种酯类化合物(29.51% ), 2 种醛类化合物(0.50% ), 2 种含氮类化合物(29.36% ), 4 种硅氧烷类化合物(5.51% )及4 种未知物(7.75% )。[align=center][img]http://img.jgvogel.cn/2013/0403/0859153597.png[/img][/align]　　3.2 挥发性有机物的定量分析　　采用外标法对甲苯、乙苯、对/间二甲苯、苯乙烯、邻二甲苯及正十四烷进行定量分析,对于总挥发性有机物,从正己烷到正十六烷之间尽可能多的峰面积进行积分,其它组分的定量以甲苯的响应系数计算,从定量结果可以看出,汽车沙发在热干燥环境条件下总挥发性有机物(TVOCs)释放量为14.7 mg,其中释放最多的挥发性有机物是N,N-二甲基甲酰胺,其释放量为4.91 mg,占总挥发性有机物的33.4% 其次是酯类化合物,包括乙酸乙酯、丙烯碳酸酯、3-乙氧基丙酸乙酯、丁二酸二甲酯、戊二酸二甲酯、己二酸二甲酯、2,2,4-三甲基戊二醇异丁酯,合计释放量为5.03 mg,占总挥发性有机物的34.2% 芳香烃类化合物合计释放量为1.03 mg,占总挥发性有机物的7.0% 。　　通过将释放的挥发性有机物量换算成车内空气浓度(以小汽车内部空间以2 m3 计算),从表1 可见,汽车沙发释放出的挥发性有机物对汽车空气污染的贡献较大。由于目前我国尚未制定专门的车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准,参考车内空气中挥发性有机物浓度要求(国家汽车浓度限值标准征求意见稿)及国家室内空气环境质量标准[10,11]的规定,汽车沙发释放出的苯、甲苯、二甲苯、乙苯及苯乙烯造成车内空气污染贡献浓度远低于车内空气中挥发性有机物浓度要求,但是总挥发性有机物对汽车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的贡献浓度达7.36 mg/m3,是国家室内限值标准的12 倍(国家室内空气中总挥发性有机物浓度限值为0.60 mg/m3 )。可以看出,1 个副驾驶位的汽车沙发在热干燥环境下挥发性有机物的释放量很大。[img]http://img.jgvogel.cn/2013/0403/0859483625.png[/img][img]http://img.jgvogel.cn/2013/0403/0900187306.png[/img]3.3 结论　　实验结果表明,在热干燥环境下,小汽车沙发制品释放出的挥发性有机物共得到53 个峰,从中鉴定出49 种挥发性有机物,其峰面积占总峰面积的92.24% 。汽车沙发释放的总挥发性有机物14.7 mg,对车内空气污染贡献浓度达7.36 mg/m3,是国家室内限值标准的12 倍。