汽车点焊分析仪

汽车是现代工业文明璀璨的代表作之一。汽车玻璃是汽车组件中重要的安全件之一，主要目的是保护乘员在行驶过程中，不因为飞来外部异物而导致受伤，同时也保护乘员不受到高速行驶下的风压的影响。　　但是现在的一些汽车玻璃也具有如加热、隔热、憎水、集成天线等功能。在汽车玻璃的产线多样化的同时，也对各大汽车玻璃制造商的检测工艺提出了更大的挑战。　　汽车玻璃的自爆现象　　目前大部分汽车使用的是钢化玻璃，就是经过钢化处理的玻璃，通过浮法工艺制造的玻璃加热到软化温度后，经由骤冷步骤制成。表面呈现向内的压应力，而内部呈现向外的张应力，故其在收到冲击时会需要先抵消表层压应力，从而提高其耐冲击性能。而且，钢化玻璃相比于普通平面玻璃，在碎裂时会形成钝角的颗粒状，保证了乘员的安全。　　但钢化玻璃存在自爆风险，因此在生产钢化玻璃的过程中会引入少量的硫化镍杂质，可能由于：　　 玻璃生产设备中含有镍　　 原材料中含有微量的镍、硫　　 使用了含硫燃料　　硫化镍结晶在达到379°C的会发生晶相转变，在低温时硫化镍晶体的体积会膨胀约2%~4%, 破坏钢化玻璃内部的应力平衡，埋下自爆的隐患。　　功能性玻璃　　普通的钢化玻璃，经过处理后可以实现如天线、加热或者隔绝外部热量的功能。　　集成天线和加热线的汽车玻璃　　夹层玻璃内表面中使用导电金属涂料印刷天线后，经由烧结使涂料和玻璃一体化。再通过导线将其和车内信号放大器相连后，可以接收FM/AM、电视信号、GPS信号等。相比于以前车上的点状天线， 其横排的结构可以使其接收信号的能力更加稳定和可靠。　　同时也可以通电加热，实现除霜除雾的效果，确保在寒冷天气驾驶时的视野清晰。　　隔热玻璃　　在夹层玻璃中间涂覆极细的金属粉末后，由于太阳能量可以被金属颗粒吸收和反射，从而可以达到隔热、降温的作用。在不少高端车型上已经应用了这一类技术。　　为汽车玻璃行业提供解决方案：XRF手持式光谱仪——VANTA分析仪　　奥林巴斯VANTA手持式XRF分析仪为汽车玻璃业界提供业已成熟的科学解决方案。分析仪发射X射线，X射线撞击被测样品的表面后，样品表面发出荧光。 探测器接收到的荧光后，可以分析样品中含有的化学元素以及成分。除此以外，根据收集到的荧光，分析仪也可以辨别0-60微米区间涂层的厚度。　　利用VANTA手持式XRF分析仪 汽车玻璃厂家可以获得如下的好处：　　 快速检测原片中镍(Ni)的含量, 确保出厂的原片中不含有硫化镍杂质，杜绝钢化玻璃在用户使用时发生自爆的情况。　　 快速检测夹层玻璃内金属涂料的厚度和均一性，以及其化学成分，确保成品符合设计需求。

Vanta XRF分析仪 应用于汽车催化剂回收行业首先，我们有必要先简要介绍一下汽车催化转化器（Car Catalyst或Car Cat）的功能。这些转化器的目的是减少汽车尾气排放到大气中的污染物。汽车催化转化器是一个蜂窝状圆柱体，有一层铂（Pt）、钯（Pd）和铑（Rh），也称为铂族金属（PGMs），以不同的含量附着在其表面。汽车尾气中未燃烧的残留物，如一氧化碳（CO）、碳氢化合物（CH）或氮氧化物（NO）等，经过附有铂族金属的蜂窝状圆柱体，被尾气中的氧气氧化并被中和。近50年来，汽车催化剂已经成为内燃机汽车不可缺少的一部分。汽车催化剂的平均寿命取决于几个因素，如燃料的质量和发动机的体积，但它通常可以维持100,000公里（约62,000英里）。通过对汽车催化剂的合理处理，我们可以为其中的铂族金属提供第二次生命。通过分类和适当处理废弃的催化剂，铂族金属可以被回收并在未来的生产中重复使用。目前，这些再加工铂族金属占催化剂总产量的40%左右，但仍不能满足日益增长的市场需求。目前，汽车催化剂回收不仅在经济上有利可图，也是世界经济发展趋势和环境标准所预测的必然。含有贵金属供循环利用的汽车催化转化器铂和钯是中和有害排放物最有效的两种元素。虽然除了汽车制造外，铂、钯还被用于许多行业——比如珠宝生产——但如今生产的90%的铂、钯都用于汽车催化剂的生产。随着新燃料标准（China VI， Tier 3， Euro 6d， Bharat 6）的采用，可以肯定地说，在未来几年，铂族金属的需求将会增长。因此，汽车催化剂回收有很大的市场前景。另外一个重要的事实是，从环境的角度来看，回收用过的汽车催化剂比通过采矿提取铂族金属的危害要小得多。更不用说，钯在一般是矿物加工厂的副产品，其提取效率很低。Vanta如何协助回收汽车催化剂?从采矿和废料加工行业引进的X射线荧光（XRF）测试方法已被证明可以完全胜任汽车催化剂的回收工作。如果不使用特殊设备，是不可能快速确定汽车催化剂中铂族金属的含量的，这为回收过程带来麻烦。而奥林巴斯便携式XRF分析仪Vanta可以在几秒内为用户提供待回收催化剂中的铂、铑和钯的含量。使用Vanta分析仪，可以对汽车催化剂进行分类，从而以较佳方式提取铂族金属并为回收确定一个合理的价格。Vanta分析仪可以与研磨机、搅拌机和秤等一起使用，是汽车催化剂回收必备的工具。Vanta分析仪可以分析的元素范围是从镁（Mg）到铀（U）（元素周期表的顺序），同时显示多达45个元素。当然，对于汽车催化剂回收来说，感兴趣的元素种类要少得多：铂（Pt）、钯（Pd）、铑（Rh）、钽（Ta）、铈（Ce）、硒（Se）、钨（W）、硅（Si）、铅（Pb）、锆（Zr）、钌（Ru）、镧（La）、镍（Ni）和硫（S）。所有这些元素都是优先考虑的，并包含在Vanta为该应用定制的Car Catalyst方法中。然而，你仍然可以分析从镁（Mg）到铀（U）范围内的其他元素。随着汽车催化剂回收业务的持续增长，试图以尽可能高的价格出售废旧汽车催化剂的诈骗者数量也在增加。提高汽车催化剂价值最常见的方法是增加含铅（Pb）的添加剂。还有更复杂的欺骗方法，比如在混合物中加入钽（Ta）或硒（Se）来模拟XRF光谱上的铂（Pt）峰。错误也可能在没有恶意的情况下发生——例如，带有非专业校准的pXRF很容易将柴油微粒过滤器（DPF）中的钨（W）误认为铂（Pt）——这种情况非常常见。Vanta分析仪可以帮助避免这种混淆，它独特的校准有助于防止此类欺诈或错误的发生。如何从催化转化器中制备样品，以获得准确和有代表性的结果?汽车催化剂块样本以及该样本的初步Pd含量（ppm）样品制备是XRF分析的重要组成部分。90%的XRF误差与样品制备有关。在汽车催化剂回收领域，通常需要处理两种类型的样品：块状蜂窝状样品（整体或分体）和粉末样品。蜂窝结构表面上涂附的铂族金属常常不均匀（图2），所以这样的样本只能提供一个初步测试结果，可以利用该结果对汽车催化剂进行简单分类或者识别那些铂族金属已经被移除的“空汽车催化剂”，特别是当回收小批量汽车催化剂的时候。为了对汽车催化剂进行分类以供后续提纯或大批量生产，需要额外的样品制备步骤以获得有代表性的结果。一般来说，我们建议以下方法：1) 按类型进行粗分类2) 每一类分别粉碎（重要的是要使颗粒大小分布尽可能均匀）3) 均质化4) 取样（如果需要，可以使用压机）另外，必要时也需要密切监测湿度。超过10%的湿度波动会极大地影响分析的准确性。样品获得后，要做3-5次测试，然后取平均值。如果在样品制备阶段没有发生错误，则应该有一个4ppm-31ppm左右的平均误差。不同的Vanta型号有什么区别？奥林巴斯为汽车催化剂回收提供了多种Vanta型号。它们之间的主要区别是分析速度、灵敏度和轻元素（镁（Mg）、铝（Al）、硅（Si）、磷（P）和硫（S）的检测能力。Vanta L分析仪是一种经济型催化剂分类设备。该设备配备了PIN探测器，所以它无法探测到比钛轻的元素。Vanta L分析仪的平均分析时间约为40-60秒。Vanta C和M分析仪是采用硅漂移探测器（SDD）技术的器件，能够检测轻元素，这将有助于确定碳化硅（SiC）的含量以及控制其含硫（S）量。在这些设备上的平均测试时间约为15-20秒，工作效率是配置PIN检测器设备的3倍。表中Pd（单位为ppm）的结果和误差显示了这种差异。Vanta M分析仪5秒测试的测量结果与Vanta L分析仪60秒测试的结果接近。Vanta L分析仪和Vanta M分析仪对Pd的检测结果和误差比较Vanta有哪些特性适合汽车催化剂回收?首先值得一提的是校准的稳定性和结果的重复性。很难相信这些结果来自便携式XRF。此外，基于Axon专利技术，每一台Vanta分析仪之间都能保证较高的重复性。这对市场的大型参与者来说尤其有利。此外，它还提供了使用“用户因子”来调整设备以适应不同催化剂基质，就像你去另一个时区旅行时，只要改变时钟就可以了。钨靶材和银靶材X射线管都是汽车催化剂分析的较佳选择。因为使用铑靶材X射线管时，光谱上会出现相应的特征峰。另外，Vanta分析仪测量窗口的大小是很重要的。大窗口能够分析一个大的表面积，从而提高准确性。回收催化剂是一个粉尘非常大的过程，因此IP55防尘防潮是明显有利的。Vanta系列主线的3年保修期也是一个显著优势。Vanta工作站对于生产过程，客户可以使用奥林巴斯XRF工作站（图3），这将Vanta变成一个成熟的台式XRF，便于固定使用。Vanta也符合工业4.0，可以进行网络连接和并打印报告，可以将数据直接从设备发送到ERP系统，而无需用户干预。此功能有助于让工作更加可控。随着汽车催化剂回收市场的快速增长，提纯工厂将收紧对来料的要求。在计算来料成本时，碳化硅（SiC）和硫（S）的含量将会越来越重要。因此，带有硅漂移探测器（SDD）和X射线粉末衍射仪（XRD）将越来越受欢迎。例如奥林巴斯Terra Ⅱ X射线衍射分析仪，不仅可以定量估计碳化硅（SiC）含量，还可以确定其特定相。在未来，随着奥林巴斯科学云3.0（Olympus Scientific Cloud 3.0）的开放和优化，我们能够为汽车催化剂回收者提供的不仅仅是一个测量工具，更是一个基于云进行计算和测试的生态系统，这对许多小型参与者来说可能是成功的关键。

产品名称：汽车排放气体分析仪（汽油车）　产品型号：Gasboard-5260Gasboard-5260基于自主知识产权及国际PCT专利(PCT/CN2018100767)的高精度微流红外双气室传感器技术检测NO浓度，传感器采用双气室结构和特殊滤光片，解决了环境温度不稳定性、电子元器件老化等问题；基于非分散紫外（NDUV）吸收法测量NO2浓度，无需采用NOx转换器；采用非分光红外（NDIR）吸收技术原理同时检测机动车排气中HC、CO、CO2浓度，长寿命电化学（ECD）分析技术测量对O2浓度进行检测，并自动计算和显示空燃比。符合环保新国标《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法和简易工况法）》 GB 18285-2018的要求符合《汽车排放气体测试仪检定规程》JJG 688-2017 00级精度要求。　　　　 直测NO、NO2，无需NOx转换器，结构紧凑，后期免维护 测量精准度高，稳定性好，抗干扰能力强，不受水分影响 多级过滤，系统耐用性更强 核心软件算法，可对气体浓度信号进行线性修正处理 自动温度、压力补偿 预留油温和转速接口气体种类测量范围示值允许误差绝对误差相对误差HC(0~2000)×10-6±4×10-6±3%(2001~5000)×10-6-±5%(5001~9999)×10-6-±10%CO(0.00~10.00)×10-2±0.02×10-2±3%(10.01~14.00)×10-2-±5%CO2(0.0~16.0)×10-2±0.3×10-2±3%(16.01~18.0)×10-2---±5%NO(0~4000)×10-6±25×10-4±4%(4001~5000)×10-6---±8%NO2(0~1000)×10-6±25×10-6±4%O2(0.0~25.0)×10-2±0.1×10-2±5%注：表中所列绝对误差和相对误差，满足其中一项要求即可分辨率HC/NO/NO2：1ppm；CO2/CO/O2：0.01%；响应时间HC/CO/CO2：T90≤8s；NO/NO2：T90≤10s；O2：T90≤12s预热时间30min通信RS-485/232，可连接Gasboard系列尾气及烟度分析设备电源AC100V~240V，50Hz±2%各级环境监测部门、机动车检测机构、汽车制造厂、汽车修理厂、科研机构、第三方检测机构创新点：Gasboard-5260基于自主知识产权及国际PCT专利(PCT/CN2018100767)的高精度微流红外双气室传感器技术检测NO浓度，传感器采用双气室结构和特殊滤光片，解决了环境温度不稳定性、电子元器件老化等问题；基于非分散紫外（NDUV）吸收法测量NO2浓度，无需采用NOx转换器；采用非分光红外（NDIR）吸收技术原理同时检测机动车排气中HC、CO、CO2浓度，长寿命电化学（ECD）分析技术测量对O2浓度进行检测，并自动计算和显示空燃比。 汽车排放气体分析仪（汽油车）Gasboard-5260

近日，中国汽车工业协会发布了2021年新能源汽车行业经济运行指标，前十个月累计生产新能源汽车256.6万辆，同比累计增长175.3%；累计销售新能源汽车254.2万辆，同比累计增长176.6% 。产、销数量均创历史新高，下面来看具体数据： （图片来源： 中国汽车工业协会网站） 从汽车种类来看，新能源乘用车是增长的主要来源，说明随着新能源汽车性能、价格的优化及充电设施的完善，新能源汽车得到了越来越多的老百姓的认可，从而促使新能源乘用车走进千家万户，产销出现跳跃式上涨。其中，纯电动乘用车产、销同比累计增长分别达到205.2%和201.0%, 插电式混合动力乘用车产、销同比累计增长分别达到124.6%和144.5%。回顾新能源汽车行业近三年波澜壮阔的发展历程，有助于新能源汽车行业的广大从业者更深刻地认识到央妈断奶的智慧与果敢：“扶优扶强”让一大批有技术、善管理、懂市场的企业脱颖而出，在退补、疫情、原材料价格上涨、芯片供应紧张、限电等多重困难夹击下，整个新能源汽车行业在短暂的调整后再次迎来了快速增长。原本2019年6月份开始的新能汽车补贴大幅退坡让新能源汽车行业首次出现负增长，2020年初爆发地新冠疫情叠加影响更让新能源汽车行业雪上加霜。据中国汽车工业协会公布数据显示，2020年第1季度国内新能源汽车产、销量同比下滑60.2%和56.4%。但仅仅半年之后，自2020年7月开始，新能源汽车产、销均超过上年同期，并一直持续爆发增长到今天的水平。图片来源： 中国汽车工业协会网站从新能源汽车行业整体来看，从今年3月份起，新能源汽车月度销量均超过了20万辆，从8月份开始月度销量均超过30万辆，即使剩下的11、12月份产销出现一定波动，新能源汽车全年产销突破300万辆也是大概率事件。新能源汽车的产、销两旺必然拉动动力电池快速增长，据高工锂电（GGII）统计，2021年前9个月，国内动力电池装机电量累计92GWh，同比累计上升169.1%，其中三元电池装车量累计47.1GWh，占总装车量51.2%，同比累计上升99.5%；LFP电池装车量累计44.8GWh，占总装车量48.7%，同比累计上升332%。同时，据高工锂电不完全统计，今年以来，国内动力及储能电池投扩产项目总投资超过5000亿元，粗略估算扩产规划超1.4TWh。随着磷酸铁锂电池的成功逆袭，在德方纳米、邦普、富临精工、湖北万润等磷酸铁锂专业生产厂家纷纷扩大产能的同时，还不断向磷酸铁锂原材料产业延伸；同时，万华化学、新洋丰、川金诺、川发龙蟒、川恒股份、龙佰集团、中核钛白、安纳达、司尔特、湖北宜化等一大批传统化工企业纷纷跨界强势涌入磷酸铁锂产业。据高工锂电统计数据显示，2021年前三季度中国磷酸铁锂正极材料出货量达到30.8万吨，同比增长302.6%，据不完全统计，前三季度国内合计新扩增磷酸铁锂材料超过250万吨。而这些正在或即将扩产的锂电及材料项目已经带来了强劲的激光粒度分析仪市场需求，并且有望持续爆发增长。电池材料的粒度分布是锂电行业的一项重要质控指标，它影响锂离子电池的能量密度、充放电性能、循环性能、安全性能以及生产工艺等，因此，电池材料及电芯生产企业普遍选用高效的激光粒度分析仪作为电池材料粒度分布检测工具。但什么样的激光粒度分析仪才能真正得到锂电行业市场的青睐呢？根据近几年锂电行业激光粒度分析仪购买需求的统计分析，高端激光粒度分析仪越来越得到行业的青睐。锂电行业经过近二十年的发展，行业资源逐步向头部企业倾斜，新增产能大多数来自宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、中航锂电、亿纬锂能等头部企业，这些新增产能在选择检测分析仪器往往参考原厂配置，甚至选择更高端配置，所以，高端激光粒度分析仪将在这些新增产能中获得更多市场机遇。而一款好的激光粒度分析仪不仅应该具有宽广的测试范围和良好的易操作性，还应保证测试结果具有良好的真实性、重现性和对细微的粒度差异具有足够的分辨能力。从欧美克仪器近几年的市场销售情况来看，大多电芯及材料企业选择了欧美克的Topsizer和TopsizerPlus两款高端仪器。这两款仪器不仅具有宽广的测试范围和全测试范围内高灵敏度，而且具有很高的自动化程度，大大降低了测试结果对人为因素的依赖程度。Topsizer激光粒度分析仪Topsizer Plus激光粒度分析仪在锂电行业，需要检测粒度分布电池材料包括正极材料、前驱体材料、负极材料、导电添加剂、隔膜材料、电解质等等，种类繁多，粒度分布范围比较宽，小到纳米级，大到毫米级，因此，理想的测试范围应当尽量覆盖所有电池材料的整个测试粒径分布范围。测试结果的真实性是指测试结果能够反映颗粒的真实大小，尽管不规则颗粒的粒度测量不宜引用“准确性”这一指标，但这并不意味着测量结果可以漫无边际地乱给。测试结果的真实性是激光粒度分析仪最根本的分析性能，如果没有测试结果的真实性做基础，仪器的重复性、重现性等其它性能就失去了讨论的意义。测试结果的重现性是指将同一批样品多次取样的测试结果的重复误差，误差越小，表示重现性越好。重现性的好坏取决于仪器获取光能分布数据的稳定性、对杂散光的控制能力、对中精确度、光源和背景的稳定性、进样器的分散性能等。只有具备良好重现性的仪器才能对测试样品的粒度分布进行基本可靠的评价，有利于对连续生产或同一规格的不同产品的质量一致性进行把控。激光粒度分析仪的分辨能力指的是仪器对样品不同粒径颗粒的测量分辨能力以及对给定粒度等级中颗粒含量的微小变化识别的灵敏程度。一般来说，除了影响重现性的因素外，散射光能分布角度和光强的获取，低背景噪声的光学电子设计，高精度的模数转换及反演计算水平都对仪器的分辨能力有较大影响。具备高分辨能力的仪器才能准确识别测试样品及其各组分的细微粒径变化，对于电池材料中异常的少量大颗粒，及少量的离群细颗粒的准确测量和定量尤其重要。Topsizer对含有极少量细颗粒的负极材料样品的检测激光粒度分析仪的易操作性是指操作简单、故障率低、易于日常维护保养等。如果仪器的易操作性不高，不同人员对同一样品测试得出不同的结果，那么，即使有良好的测试性能，也不能高效满足用户的测试需求。作为深耕新能源行业的粒度检测与控制技术专家，欧美克仪器秉承思百吉集团“赢之有道”的核心价值观，始终坚持为行业用户提供高效的粒度解决方案，不断满足行业创新发展需求，助力中国新能源高速发展！ 参考文献【1】中国汽车工业协会，2021年10月汽车工业经济运行情况。【2】沈兴志，珠海欧美克仪器有限公司，高性能激光粒度分析仪在电池材料测试中的应用。【3】珠海欧美克仪器有限公司，激光粒度分析仪在锂离子电池行业中的应用。【4】高工锂电，2021高工年会聚焦(14)：动力电池产业2021“战局”。

近日，国家标准化管理委员会下达2020年第四批推荐性国家标准计划。本批计划共计524项，其中制定340项、修订184项，推荐性标准517项，指导性技术文件7项。本批524项国家标准计划中，涉及颗粒测试与无损检测仪器，以及试验机等物性测试仪器；色谱、质谱、光谱等多种分析仪器；汽车、半导体与集成电路、增材制造等行业。小编按分类整理如下：颗粒测试序号计划号项目名称标准性质制修订代替标准号采用国际标准项目周期（月）归口单位起草单位3220204663-T-491微细气泡技术 微细气泡使用和测量通则 第1 部分：术语推荐制定ISO 20480-1:201718全国微细气泡技术标准化技术委员会中国科学院过程工程研究所等25220204883-T-469颗粒 激光衍射粒度分析仪 通用技术要求推荐制定24全国颗粒表征与分检及筛网标准化技术委员会中国计量科学研究院等37120205002-Z-469Zeta 电位测量操作指导原则指导制定ISO/TR 19997:201812全国颗粒表征与分检及筛网标准化技术委员会上海第二工业大学、山东理工大学等41520205046-T-606离子交换树脂粒度、有效粒径和均一系数的测定推荐修订GB/T 5758-200118全国塑料标准化技术委员会江苏苏青水处理工程集团有限公司、西安热工研究院有限公司无损检测仪器序号计划号项目名称标准性质制修订代替标准号采用国际标准项目周期（月）归口单位起草单位5220204683-T-604无损检测仪器 相控阵超声设备的性能与检测 第3 部分：组合系统推荐制定ISO 18563-3:201518全国试验机标准化技术委员会汕头市超声仪器研究所有限公司、广东汕头超声电子股份有限公司超声仪器分公司5320204684-T-604无损检测仪器 相控阵超声设备的性能与检验 第2 部分：探头推荐制定ISO 18563-2:201718全国试验机标准化技术委员会广东汕头超声电子股份有限公司超声仪器分公司、汕头市超声仪器研究所有限公司5420204685-T-604无损检测仪器 相控阵超声设备的性能与检验 第1 部分：仪器推荐制定ISO 18563-1:201518全国试验机标准化技术委员会广东汕头超声电子股份有限公司超声仪器分公司、汕头市超声仪器研究所有限公司24820204879-T-469铸钢件 超声检测 第2部分：高承压铸钢件推荐修订GB/T7233.2-2010ISO 4992-2:202018全国铸造标准化技术委员会沈阳铸造研究所有限公司24920204880-T-469铸钢件 超声检测 第1部分：一般用途铸钢件推荐修订GB/T7233.1-2009ISO 4992-1:202018全国铸造标准化技术委员会沈阳铸造研究所有限公司30020204931-Z-469无损检测 自动超声检测总则指导制定ISO/TS 16829:201718全国无损检测标准化技术委员会武汉中科创新技术股份有限公司、上海材料研究所等30220204933-T-469筒形锻件内表面超声波检测方法推荐修订GB/T 22131-200818全国锻压标准化技术委员会北京机电研究所有限公司、二重（德阳）重型装备公司等试验机测试方法序号计划号项目名称标准性质制修订代替标准号采用国际标准项目周期（月）归口单位起草单位13720204768-T-605金属材料 蠕变及蠕变-疲劳裂纹扩展速率测定方法推荐制定24全国钢标准化技术委员会华东理工大学、钢研纳克检测技术股份有限公司等13820204769-T-605金属材料 疲劳试验 应变控制拉-扭热机械疲劳试验方法推荐制定24全国钢标准化技术委员会北京工业大学等20220204833-T-610铝合金断裂韧度试验方法推荐制定24全国有色金属标准化技术委员会西南铝业（集团）有限责任公司、国标（北京）检验认证有限公司等分析仪器检测方法序号计划号项目名称标准性质制修订代替标准号采用国际标准项目周期（月）归口单位起草单位3420204665-T-491纳米技术 表面增强拉曼固相基片均匀性测定 拉曼成像法推荐制定24全国纳米技术标准化技术委员会苏州天际创新纳米技术有限公司、中国科学院苏州纳米技术与纳米仿生研究所、苏州大学等14820204779-T-605石墨材料 当量硼含量的测定 电感耦合等离子体原子发射光谱法推荐制定24全国钢标准化技术委员会中钢集团新型材料（浙江）有限公司、冶金工业信息标准研究院等14920204780-T-605石灰石及白云石化学分析方法 第12部分：氧化钾和氧化钠含量的测定 火焰原子吸收光谱法推荐制定24全国钢标准化技术委员会鞍钢股份有限公司15020204781-T-605钨铁钴、镍、铝含量的测定 电感耦合等离子体原子发射光谱法推荐制定24全国生铁及铁合金标准化技术委员会江西省钨与稀土产品质量监督检验中心、赣州江钨钨合金有限责任公司等15120204782-T-605锰铁、锰硅合金、氮化锰铁和金属锰 锰、硅、磷和铁含量的测定 波长色散X 射线荧光光谱法(熔铸玻璃片法)推荐制定24全国生铁及铁合金标准化技术委员会广东韶钢松山股份有限公司、武汉科技大学、冶金工业信息标准研究院15420204785-Z-605铁矿石 波长色散X 射线荧光光谱仪 精度的测定指导制定ISO/TR 18231:201618全国铁矿石与直接还原铁标准化技术委员会广州海关技术中心18720204818-T-609玻璃纤维及原料化学元素分析方法 电感耦合等离子体发射光谱（ICP-OES）法推荐制定24全国玻璃纤维标准化技术委员会南京玻璃纤维研究设计院有限公司18820204819-T-609玻璃纤维及原料化学元素的测定 X 射线荧光光谱法推荐制定24全国玻璃纤维标准化技术委员会南京玻璃纤维研究设计院有限公司35620204987-T-469金矿石化学分析方法 第15 部分：铜、铅、锌、银、铁、锰、镍、钴、铝、铬、镉、锑、铋、砷、汞、硒、钡和铍含量的测定 电感耦合等离子体质谱法推荐制定24全国黄金标准化技术委员会紫金矿业集团股份有限公司、长春黄金研究院有限公司等37920205010-T-607化妆品中功效组分虾青素的测定 高效液相色谱法推荐制定24全国香料香精化妆品标准化技术委员会北京市产品质量监督检验院39320205024-T-607皮革 化学试验 热老化条件下六价铬含量的测定推荐制定ISO 10195:201818全国皮革工业标准化技术委员会嘉兴市皮毛和制鞋工业研究所、中轻检验认证有限公司41420205045-T-606水处理剂分析方法 第1部分：磷含量的测定推荐制定24全国化学标准化技术委员会中国石油天然气股份有限公司乌鲁木齐石化分公司等47720205108-T-326土壤质量 土壤中22 种元素的测定 酸溶-电感耦合等离子体质谱法推荐制定18全国土壤质量标准化技术委员会中国科学院南京土壤研究所、中国环境科学研究院等48020205111-T-334珠宝玉石鉴定 红外光谱法推荐制定24全国珠宝玉石标准化技术委员会国家黄金钻石制品质量监督检验中心、国家珠宝玉石质量监督检验中心等48120205112-T-334珠宝玉石鉴定 紫外可见吸收光谱法推荐制定全国珠宝玉石标准化技术委员会自然资源部珠宝玉石首饰管理中心（国家珠宝玉石质量监督检验中心）汽车试验方法序号计划号项目名称标准性质制修订代替标准号采用国际标准项目周期（月）归口单位起草单位48920205120-T-339道路车辆 安全玻璃材料电加热玻璃试验方法推荐制定ISO 17449:201518全国汽车标准化技术委员会中国建材检验认证集团股份有限公司、福耀玻璃工业集团股份有限公司等49120205122-T-339汽车通过性试验方法推荐修订GB/T 12541-199018全国汽车标准化技术委员会中国人民解放军63969 部队、中国汽车研究中心有限公司等49320205124-T-339汽车列车性能要求及试验方法推荐修订GB/T 26778-201118全国汽车标准化技术委员会中国汽车技术研究中心有限公司、交通运输部公路科学研究院等49420205125-T-339乘用车后部交通穿行提示系统性能要求及试验方法推荐制定24全国汽车标准化技术委员会中国第一汽车股份有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司等49520205126-T-339乘用车车门开启预警系统性能要求及试验方法推荐制定24全国汽车标准化技术委员会吉利汽车研究院有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司半导体与集成电路序号计划号项目名称标准性质制修订代替标准号采用国际标准项目周期（月）归口单位起草单位20620204837-T-610半导体封装用键合金及金合金丝推荐修订GB/T 8750-201418全国有色金属标准化技术委员会北京达博有色金属焊料有限责任公司20820204839-T-339集成电路 电磁抗扰度测量 第4部分：射频功率直接注入法推荐制定IEC 62132-4:200618全国半导体器件标准化技术委员会中国电子技术标准化研究院、北京智芯微电子科技有限公司等20920204840-T-339静电放电敏感度试验 传输线脉冲器件级推荐制定21520204846-T-339半导体器件 机械和气候试验方法 第37部分：使用加速度计进行板级跌落试验方法推荐制定IEC 60749-37:200818增材制造序号计划号项目名称标准性质制修订代替标准号采用国际标准项目周期（月）归口单位起草单位7520204706-T-604

p 　　汽车尾气排放分析仪是在汽车发动机正常运转时，对汽车排放的尾气进行检测、分析, 从而判断汽车发动机是否工作正常、排出的有害气体是否超出标准的一种仪器。作为机动车尾气检验以及维修机构的核心设备，这种仪器的质量和性能直接影响到对汽车尾气排放超标进行检查的效率和效果。因此，获得具有法定效力的计量认证证书是产品应用于市场的重要前提条件。 /p p 　　随着新的汽车尾气排放检测法规《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速及简易工况法)》GB18285-2018和《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018的发布，汽车尾气分析检测逐渐标准化。凭借在环保领域多年的气体分析仪器仪表研发制造经验，湖北锐意自控全新推出测量精准度更高、稳定性更好的汽油车尾气排放分析仪Gasboard-5260和柴油车尾气排放分析仪Gasboard-5230。 /p p span style=" font-size: 18px color: rgb(0, 176, 80) " strong 新法规变化分析 /strong /span strong style=" font-size: 18px " /strong /p p 　　新法规规定，汽车尾气排放分析仪应至少能自动测量HC、CO、CO2、NO、O2五种气体浓度。在检测方法上也发生了较大的变化：一是规定原来的电化学法测量NOx的原理不再适用，必须用光学法原理测量 二是柴油车增加了NOx的检测。 /p p 　　 span style=" color: rgb(255, 0, 0) " 如何准确测量NOx? /span /p p 　　新标准的出台直接影响着NOx的测量，光学检测原理有非分光红外(NDIR)、微流NDIR、非分光紫外(NDUV)、紫外差分吸收光谱(UV-DOAS)，原理不同测量的精度和结果也不同。除了检测原理不同外，还有两种测量方式的区别：一种是直接测量，把NOx分为NO 和NO2两个组分分别测量，测量浓度相加得到NOx 另一种是间接测量，采用转化炉将NO2转化为NO，通过测量NO间接得出NO2和NOx的浓度。 /p p 　　此外，《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》GB 3847-2018中规定采用转化炉将NO2转化为NO时，转化效率应≥90%，对转化效率要定期检验，转化效率不合格的转化炉要及时更换。 /p p 　　因此，采用转化炉间接测量法的汽车尾气分析仪会遇到以下问题： /p p 　　1、转化效率会影响测量精度，造成测量结果不准确 /p p 　　2、转化炉定期进行检测会增加作业成本 /p p 　　3、转化炉的使用寿命一般不超过一年，需定期更换。 /p table border=" 0" cellspacing=" 0" cellpadding=" 0" style=" border-collapse:collapse margin-left:10px margin-right: 10px" width=" 648" tbody tr class=" firstRow" td valign=" top" style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " width=" 79" p style=" text-align:center line-height:150%" strong span style=" font-size:13px line-height:150% font-family:等线" 特性 /span /strong /p /td td valign=" top" style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " width=" 302" p style=" text-align:center line-height:150%" strong span style=" font-size:13px line-height:150% font-family:等线" 直接测量 span NO /span 、 /span /strong strong span style=" font-size:13px line-height:150% font-family:等线" NO sub 2 /sub /span /strong strong /strong /p /td td valign=" top" style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " width=" 266" p style=" text-align:center line-height:150%" strong span style=" font-size:13px line-height:150% font-family:等线" 间接测量 span NO /span 、 /span /strong strong span style=" font-size:13px line-height:150% font-family:等线" NO sub 2 /sub /span /strong strong span style=" font-size:13px line-height:150% font-family:等线" （转换炉） /span /strong /p /td /tr tr td style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " width=" 79" p style=" text-align:center line-height:150%" span style=" font-size:13px line-height:150% font-family:等线" 准确性 /span /p /td td style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " width=" 302" p style=" text-align:left line-height:150%" span style=" font-size:13px line-height:150% font-family:等线" 测量精度较高， span NOx /span 测量误差低至 span style=" background:white" ± span 4% /span /span /span /p /td td style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " width=" 266" p style=" text-align:left line-height:150%" span style=" font-size:13px line-height:150% font-family:等线" 测量精度受转化效率影响较大 /span /p /td /tr tr td style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " width=" 79" p style=" text-align:center line-height:150%" span style=" font-size:13px line-height:150% font-family:等线" 便利性 /span /p /td td style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " width=" 302" p style=" text-align:left line-height:150%" span style=" font-size:13px line-height: 150% font-family:等线" 1 /span span style=" font-size: 13px line-height:150% font-family:等线" 台仪器集成 span 2 /span 个测量平台，操作方便 /span /p /td td style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " width=" 266" p style=" text-align:left line-height:150%" span style=" font-size:13px line-height: 150% font-family:等线" 1 /span span style=" font-size: 13px line-height:150% font-family:等线" 台仪器外加 span 1 /span 台转换炉，操作繁琐 /span /p /td /tr tr td style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " width=" 79" p style=" text-align:center line-height:150%" span style=" font-size:13px line-height:150% font-family:等线" 成本效益 /span /p /td td style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " width=" 302" p style=" text-align:left line-height:150%" span style=" font-size:13px line-height:150% font-family:等线" 无需更换后期耗材，后期免维护 /span /p /td td style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " width=" 266" p style=" text-align:left line-height:150%" span style=" font-size:13px line-height:150% font-family:等线" 需定期更换转换炉，成本增加 /span /p /td /tr /tbody /table p style=" text-align: center " strong 表一、直测法VS转化炉法特性对比分析 /strong /p p style=" text-align: center " span style=" font-size: 18px " strong /strong /span /p p span style=" font-size: 18px color: rgb(0, 176, 80) " strong 锐意自控解决方案 /strong /span /p p 　　湖北锐意自控系统有限公司自汽车尾气排放检测新国标发布以来，在核心气体传感器的测量原理及结构上取得突破。针对标准中规定的汽车尾气排放分析仪的检测组分、量程、精度的要求，以及市场普遍面临的NOx测量受水分干扰及转化炉转化效率影响的技术难点，成功研发出满足汽油车和柴油车尾气检测用的气体传感器平台。 /p p 　　 span style=" color: rgb(255, 0, 0) " 1、 采用微流NDIR技术直测NO /span /p p 　　目前国际上的微流红外气体传感器在使用过程中，测量结果随着温度变化，以及光源、探测器的老化等原因造成漂移。对此，湖北锐意自控在采用了隔半气室设计，分别设计了参考气室和测量气室，但是使用同一个光源和探测器，因此，可以通过光源通过参考气室和测量气室的信号比值来修正由于温度、光源老化、探测器老化等造成的信号漂移，从而提高微流红外气体传感器的测量精度和长期稳定性。 /p p 　　此外，基于非分光红外(NDIR)测量NO、NO2易受水分干扰的问题，配备水分补偿调节装置，增加传感器对被测气体的响应灵敏度 通过调节叶片及线性修正，对H2O(气)干扰信号进行调整，使传感器受H2O(气)的影响相互抵消，从而消除H2O(气)的干扰，进一步保证测量的准确性。 /p p style=" text-align: center" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 450px height: 234px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/202006/uepic/24ce5fd9-be58-465e-83c5-5411ae0dbd4f.jpg" title=" 图片.jpg" alt=" 图片.jpg" width=" 450" height=" 234" border=" 0" vspace=" 0" / /p p style=" text-align: center " span style=" font-family: 楷体, 楷体_GB2312, SimKai " ①红外光源 ②切光器 ③切光电机 ④测量气室 ⑤参比气室 ⑥检测器 ⑦微流传感器⑧第2组分检测器 ⑨信号处理及输出系统 /span /p p style=" text-align: center " strong 图一 微流NDIR双气室技术原理 /strong /p p style=" text-align: center" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 450px height: 293px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/202006/uepic/aed0659f-3c0a-4edc-93bd-8bdffb75a6b6.jpg" title=" 22.jpg" alt=" 22.jpg" width=" 450" height=" 293" border=" 0" vspace=" 0" / /p p style=" text-align: center " strong 图二 微流NDIR NO气体传感器 /strong /p p 　　 span style=" color: rgb(255, 0, 0) " 2、 非分光紫外(NDUV)直测NO2 /span /p p 　　不同于红外(IR)，紫外(UV)光谱吸收波段是纳米级别的，波长更短，波峰比较独立。非分光紫外(NDUV)可准确测量NO2气体浓度，不受水分干扰，精度更高，且非分光紫外(NDUV)相对于紫外差分吸收光谱(UV-DOAS)成本较低。采用非分光紫外(NDUV)直测NO2，成功打破汽车尾气检测中需配套NOx转化炉将NO2转化为NO，采用红外光学平台测量NO浓度，再通过NO浓度计算得出NO2浓度的局限性，更加节省系统集成空间及维护成本 且NO2测量更准确，不受转化效率的影响。 /p p style=" text-align: center" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 450px height: 299px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/202006/uepic/f6bf8cf2-ddb5-4eed-a6d8-13e96be55e38.jpg" title=" 33.jpg" alt=" 33.jpg" width=" 450" height=" 299" border=" 0" vspace=" 0" / /p p style=" text-align: center " 　　 strong 图三 紫外吸收光谱 /strong /p p 　　锐意自控的汽油车尾气排放分析仪Gasboard-5260和柴油车尾气排放分析仪Gasboard-5230采用微流NDIR直测NO、非分光紫外(NDUV )直测NO2，成功打破汽车尾气检测中需配套NOx转化炉将NO2转化为NO的局限性，更加节省系统集成空间及维护成本 且NO2测量更准确，不受转化效率的影响。微流NDIR、非分光紫外(NDUV)、非分光红外(NDIR)及电化学技术均为湖北锐意自控自主掌握。 /p p span style=" font-size: 18px color: rgb(0, 176, 80) " strong 新产品介绍 /strong /span /p p 　　基于核心汽车尾气传感器平台，湖北锐意自控针对汽油车和柴油车的检测需求，成功开发出汽油车尾气排放分析仪Gasboard-5260和柴油车尾气排放分析仪Gasboard-5230。 /p table border=" 0" cellspacing=" 0" cellpadding=" 0" style=" border-collapse:collapse margin-left:10px margin-right: 10px" tbody tr class=" firstRow" td width=" 300" style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" text-align:center line-height:115%" span style=" font-size:13px line-height:115% font-family:等线" 湖北锐意自控汽油车尾气分析仪 /span /p p style=" text-align:center line-height:115%" span style=" font-size:13px line-height: 115% font-family:等线" Gasboard-5260 /span /p /td td width=" 283" style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" text-align:center line-height:115%" span style=" font-size:13px line-height:115% font-family:等线" 湖北锐意自控柴油车尾气分析仪 /span /p p style=" text-align:center line-height:115%" span style=" font-size:13px line-height: 115% font-family:等线" Gasboard-5230 /span /p /td /tr tr style=" height:102px" td width=" 300" style=" background: rgb(242, 242, 242) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px word-break: break-all " height=" 102" p style=" text-align: center" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 280px height: 210px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/202006/uepic/5afda047-238b-4bfb-8334-58263b308cad.jpg" title=" 尾气分析仪.jpg" alt=" 尾气分析仪.jpg" width=" 280" height=" 210" border=" 0" vspace=" 0" / /p p style=" text-align:center line-height:115%" br/ /p /td td width=" 283" style=" background: rgb(242, 242, 242) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px word-break: break-all " height=" 102" p style=" text-align: center" img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/202006/uepic/bf78c478-51d3-480f-a564-e862ee53eb95.jpg" title=" 44.jpg" alt=" 44.jpg" / /p p style=" text-align:center line-height:115%" br/ /p /td /tr tr style=" height:36px" td width=" 300" style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " height=" 36" p style=" text-align:left line-height:115%" span style=" font-size:13px line-height:115% font-family:等线" 测量气体： span HC /span 、 span CO /span 、 span CO2 /span 、 span NO /span 、 /span span style=" font-size:13px line-height:115% font-family:等线" NO sub 2 /sub /span span style=" font-size:13px line-height:115% font-family:等线" 、 span O2 /span /span /p /td td width=" 283" style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " height=" 36" p style=" text-align:left line-height:115%" span style=" font-size:13px line-height:115% font-family:等线" 测量气体： span CO2 /span 、 span NO /span 、 /span span style=" font-size:13px line-height:115% font-family:等线" NO sub 2 /sub /span /p /td /tr tr style=" height:39px" td width=" 300" style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " height=" 39" p style=" text-align:left line-height:115%" span style=" font-size:13px line-height:115% font-family:等线" 测量原理： /span /p p style=" text-align:left" span style=" font-size:13px font-family:等线" HC /span span style=" font-size:13px font-family:等线" 、 span CO /span 、 span CO2 /span ：非分光红外 span NDIR /span /span /p p style=" text-align:left" span style=" font-size:13px font-family:等线" NO: /span span style=" font-size:13px font-family:等线" 微流 span NDIR /span /span /p p style=" text-align:left" span style=" font-size:13px font-family:等线" NO sub 2 /sub /span span style=" font-size:13px font-family:等线" ：非分光紫外 span NDUV /span /span /p p style=" text-align:left line-height:115%" span style=" font-size:13px line-height: 115% font-family:等线" O2 /span span style=" font-size: 13px line-height:115% font-family:等线" ：电化学 /span /p /td td width=" 283" style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " height=" 39" p style=" text-align:left line-height:115%" span style=" font-size:13px line-height:115% font-family:等线" 测量原理： /span /p p style=" text-align:left" span style=" font-size:13px font-family:等线" CO2 /span span style=" font-size:13px font-family:等线" ：非分光红外 span NDIR /span /span /p p style=" text-align:left" span style=" font-size:13px font-family:等线" NO /span span style=" font-size:13px font-family:等线" ：微流 span NDIR /span /span /p p style=" text-align:left line-height:115%" span style=" font-size:13px line-height:115% font-family:等线" NO sub 2 /sub /span span style=" font-size:13px line-height:115% font-family:等线" : /span span style=" font-size:13px line-height:115% font-family:等线" 非分光紫外 span NDUV /span /span /p /td /tr tr style=" height:39px" td width=" 300" style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " height=" 39" p style=" text-align:left line-height:115%" span style=" font-size:13px line-height:115% font-family:等线" 适用标准： /span /p p style=" text-align:left line-height:115%" span style=" font-size:13px line-height:115% font-family:等线" 《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速及简易工况法）》 span GB18285-2018 /span /span /p /td td width=" 283" style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " height=" 39" p style=" text-align:left line-height:115%" span style=" font-size:13px line-height:115% font-family:等线" 适用标准： /span /p p style=" text-align:left line-height:115%" span style=" font-size:13px line-height:115% font-family:等线" 《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》 span GB3847-2018 /span /span /p /td /tr tr style=" height:34px" td width=" 300" style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " height=" 34" p style=" text-align:left line-height:115%" span style=" font-size:13px line-height:115% font-family:等线" 检测方法： /span /p p style=" text-align:left line-height:115%" span style=" font-size:13px line-height:115% font-family:等线 background:white" 汽车排放总量分析（ /span span style=" font-size:13px line-height: 115% font-family:等线" VMAS /span span style=" font-size:13px line-height:115% font-family:等线" ） /span /p h3 style=" margin-top:0 margin-right:0 margin-bottom:3px margin-left: 0 background:white" span style=" font-size:13px font-family:等线 font-weight: normal" 简易稳态工况法（ /span span style=" font-size:13px font-family: 等线 font-weight:normal" ASM /span span style=" font-size:13px font-family:等线 font-weight: normal" ） /span /h3 h3 style=" margin-top:0 margin-right:0 margin-bottom:3px margin-left: 0 background:white" span style=" font-size:13px font-family:等线 font-weight: normal" 双怠速 /span /h3 /td td width=" 283" valign=" top" style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " height=" 34" p span style=" font-size:13px font-family:等线" 检测方法： /span /p h3 style=" margin-top:0 margin-right:0 margin-bottom:3px margin-left: 0 text-align:justify text-justify:inter-ideograph background:white" span style=" font-size:13px font-family:等线 font-weight: normal" 加载减速工况法（ /span span style=" font-size:13px font-family: 等线 font-weight:normal" Lugdowm /span span style=" font-size:13px font-family:等线 font-weight: normal" ） /span /h3 /td /tr tr style=" height:34px" td width=" 300" style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " height=" 34" p style=" text-align:left line-height:115%" span style=" font-size:13px line-height:115% font-family:等线" 适用车型：汽油车 /span /p /td td width=" 283" style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " height=" 34" p style=" line-height:115%" span style=" font-size:13px line-height:115% font-family:等线" 适用车型：柴油车 /span /p p style=" line-height:115%" span style=" font-size:13px line-height:115% font-family:等线" & nbsp /span /p /td /tr /tbody /table p 　　根据汽车尾气排放分析仪的计量要求，湖北锐意自控对产品进行了充分严格的测试，已一次性批量通过河南省、湖北省、广西省计量院的检定。除上述三省外，湖北锐意自控正在加快推进全国其他省市的计量校准工作，以满足更多地区检测站(I站)和维修站(M站)的使用需求。 /p

各有关单位：中国汽车工程学会汽车材料分会第23届学术年会，拟定于2022年9月20日-23日（视疫情发展和会议筹备情况会做调整），在江苏省南京市召开。热忱邀请国内外相关行业领域包括企事业单位、高等院校和研究院所的专家学者及工程技术人员踊跃撰写学术论文，论文将收入会议论文集，优秀论文推荐到“汽车工艺与材料”公开发表。本次年会的主题为“汽车高性能、低成本材料研发及应用技术”。大会将特别邀请国内外知名专家参会，同时有专家特邀报告和生产、应用和研究领域专题报告。欢迎各有关单位领导、专家莅临参会，并提出宝贵意见。现将有关会议事项通知如下：一、组织单位主办单位：中国汽车工程学会 中国汽车工程学会汽车材料分会承办单位：南京钢铁有限公司二、会议内容1、主题演讲：拟邀请国内知名专家就材料开发、应用及评价等相关内容进行主题演讲。部分报告题目（专业方向）及报告人如下（后期还会有增加及调整）：2、专场演讲：拟设钢板、结构钢（含理化检验与失效分析）、有色及铸造等三个领域开展专场演讲；序号报告题目（专业方向）单位报告人1南京钢铁有限公司南钢汽车用钢产品开发与应用邓伟2汽车用先进高强钢边缘开裂问题的新技术解决方案武汉上善仿真科技有限责任公司肖锋3多元多层PVD技术研究的新进展华中科技大学胡树兵4商用车驱动桥被动齿轮热处理变形原因分析与改进江苏永钢集团有限公司俞杰5铝合金车铣挤铸用自润滑抗熔损工模具材料制备技术与应用案例西安理工大学蒋百灵6铝钢异质材料电阻点焊技术研究进展上海交通大学李永兵7先进高强度研发最新进展及双碳应对策略宝钢中央研究院陆匠心8弹簧钢松弛抗性研究中国汽车工程研究院股份有限公司马鸣图9一体压铸和塑料前机盖研究奇瑞汽车股份有限公司陈云霞10东风乘用车用材概况东风汽车集团有限公司技术中心李径亮3、南钢智慧运营中心和产线参观考察。4、第九届汽车材料分会委员会五次会议，望全体委员尽量参加本次会议或指派代表参加。三、会议费用大会不收取会议费，参会代表交通及住宿费用请自理。四、会议联系方式有意向展示支持或演讲交流的单位请与会务组联系，此会议通知复印件有效，请代为转发同行。联系人：王勇邮箱/电话：wy_0124@163.com/15971905328五、征文范围1、钢板的开发与应用技术；2、特殊钢(弹簧钢、齿轮钢、微合金非调质钢，易切削钢、不锈钢和耐热钢、轴承钢、铆螺钢等)开发及应用技术；3、铸钢（铁）材料开发与应用技术；4、铝、镁合金材料的开发及应用技术；5、其它汽车用材的开发与应用技术；6、汽车材料的成形技术、连接技术、表面处理技术和加工技术；7、汽车材料的试验检测方法、材料评价技术，材料数据库；8、汽车金属材料及零部件理化检验及失效分析。六、投稿须知1、论文要求：符合主题，内容充实，学风严谨，未曾正式发表。稿件格式详见附件一。2、论文征集截稿日期：2022年8月31日。请务必于截稿日期前将电子版稿件及参会预回执(见附件二)发到会务组。中国汽车工程学会汽车材料分会第23届学术年会论文模板.docx中国汽车工程学会汽车材料分会第23届年会预回执.docx中国汽车工程学会汽车材料分会2022年8月1日

2021年2月，日本汽车零部件巨头曝大规模造假，约有11.4万件产品存在伪造刹车装置及其零部件的检查数据，引发网友热议和消费者信任危机。3月5日，十三届全国人大四次会议开幕，李克强作政府工作报告，报告中指出要扎实做好碳达峰、碳中和各项工作，力争今年单位国内生产总值能耗降低3%左右。我国是世界汽车产销第一大国，汽车产业可在实现碳达峰、碳中和目标中起中流砥柱作用，尤其是汽车轻量化、新能源汽车发展是大势所趋，对于节能减排有着积极意义。同时，汽车产品全生命周期评价 (LCA)可以对汽车全生命周期所产生的物耗、能耗与排放进行系统分析与科学评估。基于此，仪器信息网将于2021年3月16-17日组织召开第三届“汽车及零部件材料分析与测试评价技术”网络会议，特设汽车零部件测试技术、 汽车新材料测试技术、新能源汽车测试技术、汽车全生命周期评价4个分会场。主办单位：仪器信息网 湖南大学汽车全生命周期评价中心 国联汽车动力电池研究院有限责任公司23位专家齐聚 聚焦四大热点本次会议为期2天，规模空前，内容涉及汽车零部件测试技术，汽车材料轻量化与测试技术，以及更加低碳环保的新能源汽车测试技术，广受国家和行业高度重视的汽车全生命周期评价。20余位报告人将于云端为我们带来一场关于汽车测试评价技术的行业盛会！会议日程公布 精彩内容抢先看01. 汽车零部件测试技术3月16日上午 汽车零部件测试技术时间报告题目报告人09:00-09:30汽车零部件典型缺陷检验及分析思路潘安霞 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司09:30-10:00工业内窥镜在汽车零部件检查的应用程业杰 奥林巴斯（北京）销售服务有限公司上海分公司10:00-10:30汽车零部件分析技术与实例探讨陈党文 某车企研究院10:30-11:00汽车轻量化道路上的材料分析技术陈翔 日立分析仪器（上海）有限公司11:00-11:30汽车零部件失效技术偏离问题探讨刘柯军 汽车工程学会材料分会理化及失效专业委员会02. 汽车新材料测试技术3月16日下午 汽车新材料测试技术时间报告题目报告人14:00-14:30汽车用铝合金板材弯曲性能测试技术张仲荣 中汽研汽车检验中心（天津）有限公司14:30-15:00车用复合材料及纺织材料的功能技术及测评龚龑 北京服装学院15:00-15:30超高强度汽车用钢的组织性能调控及表征与评价宋仁伯 北京科技大学15:30-16:00汽车用高分子材料检测技术与应用研究李琴梅 北京市理化分析测试中心16:00-16:30车用涂料关键性能测试及缺陷分析丁帮勇 中海油常州涂料化工研究院有限公司03. 新能源汽车测试技术3月17日上午 新能源汽车测试技术时间报告题目报告人08:30-09:00纯电动汽车变速箱台架试验测试技术刘焕伟 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司09:00-09:30安全评价技术在动力电池风险分析与预警中的应用崔义 国联汽车动力电池研究院有限责任公司09:30-10:00动力电池安全评价与防护设计朱阳阳 北京汽车股份有限公司10:00-10:30荧光光谱仪应用在新能源汽车产业链中的检测方案谈思涵 奥林巴斯（北京）销售服务有限公司上海分公司10:30-11:00动力电池标准体系动向及安全性测评技术林春景 中国汽车研究技术有限公司11:00-11:30锂离子动力电池仿真技术应用张杭 国联汽车动力电池研究院有限责任公司11:30-12:00DEKRA-CQC大功率充电连接器标准倪文超 德凯质量认证（上海）有限公司 04. 汽车全生命周期评价3月17日下午 汽车全生命周期评价时间报告题目报告人14:00-14:30纯电动汽车用典型材料体系的动力电池LCA研究余海军 湖南大学14:30-15:00增程式电动汽车全生命周期评价及经济性分析陈轶嵩 长安大学15:00-15:30新能源汽车绿色制造关键技术探讨刘迪辉 湖南大学15:30-16:00动力电池典型负极材料的生态设计效果分析龚先政 北京工业大学16:00--16:30中国碳中和愿景下天然气汽车减碳贡献分析——全生命周期视角欧训民 清华大学报名从速 免费名额不足200席！无需下载报名软件与付费，长按识别下方二维码或点击报名链接即可免费报名。一键报名页面：https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/car2021/温馨提示1、报名成功，通过审核后您将收到通知；填写不完整或填写内容敷衍将不予审核。2、通过审核后，会议当天您将收到短信提醒。点击短信链接，输入报名手机号，即可参会。3、扫码加入“汽车测试技术交流微信群”，实时了解会议动向、进一步技术交流。扫码加入汽车测试交流群

改善汽车生态学、安全性和舒适性，四大测试分析是关键 　　中国汽车产量已超过美国跃居全球第一，未来5-10年还将保持不断增长的态势。中国汽车工业协会预计，2010年汽车产量增速在10%左右，有望达到1500万辆。中国目前已涌现不少知名的企业，包括汽车制造商、模块化系统供应商和元器件供应商、电子设备商等，特别是一汽、二汽、比亚迪、奇瑞、吉利、航盛、长安等本土厂商在自主开发和创新上取得的长足进步带动了中国汽车电子产业的快速发展-。 　　然而，面对日益复杂的汽车设计需求，特别是要推出中高端和商用的新能源汽车之时，自主创新和开发之路并非坦途。泰克科技的专家曾在不久前举办的一场汽车电子技术论坛上以拥有“100多个ECU、软件代码已经达到700万行”的丰田Lexus460汽车为例，强调了电子部件在汽车特别是高端汽车中所占据的比例越来越高。“如图1，汽车电子关乎目前汽车设计的三大市场挑战，即如何满足生态(环境保护)、更舒适方便和增强安全性的要求，而围绕解决这些挑战的系统和子系统正是目前汽车电子设计的热点和难点。”他指出。“而局域网、动力系统、电子控制单元和数字RFID的应用在改善汽车生态学、安全性和舒适性方面扮演了重要的角色。 图1：汽车设计的三大市场挑战引发更多设计热点。 　　四大测试分析，一个也不能少 　　泰克的专家在演讲中强调，无论对于需要改善燃油效率或采用新能源的动力传动系统，还是有助于提升驾车和娱乐舒适性的车身及影音娱乐系统，抑或制动、转向等安全驾驶系统，局域网(LAN)的使用量正不断提高，以实现传动控制、车身控制或各种线控操作(X-by-wire control) 由于需要提高汽车的能耗效率，因此汽车的引擎控制单元和电源系统变得更加复杂，而混合动力和清洁燃料柴油机技术要求高级电子控制系统，以保证安全及环保 利用电子控制单元(ECU)控制基本汽车系统和非基本汽车系统正成为新的行业标准，这些ECU基于数字技术(MCU、FPGA等器件)，要求更深入地了解复杂的定时和信号完整性问题 汽车安全系统采用胎压监测(TPMS)和RFID系统，需要开发和测量实时RF系统，要能够高效监测汽车操作和状态。 　　(一)局域网测试分析 　　泰克的专家在演讲中阐述到，汽车设计中正集成各种串行数据技术和应用来实现LAN，如CAN、LIN、MOST和FlexRay。串行通信可改善电路板设计，因为串行接口集成到处理器、ASIC、FPGA等器件中，使得连接数量减少、元件总成本下降。最终汽车设计通常包含多个串行标准、混合信号、混合数据速率、单端信号和差分信号，这就需要一种集大成且易用的高品质测试分析解决方案，以完成信号之间定时、信号完整性测试分析和调试。 　　对于汽车中常用的CAN、LIN这类低速串行总线的调试，泰克的DPO/MSO4000系列示波器提供了简单、易用、完整、高品质的触发、捕获和解码解决方案。如图2，该示波器系列提供了搜索和标记功能，可在事件表显示解码后的带有时间标记的CAN消息帧，这一功能是其他竞争性产品所不具备的。 图2：泰克的DPO/MSO4000系列示波器CAN解决方案。 　　对于方兴未艾的高速差分串行总线FlexRay，DPO/MSO4000系列也提供调试解决方案。泰克公司的FlexRay物理层分析软件DPO4AUTOMAX还全面支持物理层分析，提供完整的一套工具评估物理层性能，包括眼图分析、同步测量、定时测量、时间间隔误差 (TIE)，并可通过USB或以太网与外部计算机一起运行 　　(二)动力系统测试分析 　　动力系统无疑是汽车的心脏，而与动力系统相关的电子电路的高质量稳定运行将很大程度上决定整车的性能表现，其中既包括通过ECU实现的电子控制部分，还包括汽车电源电路，特别是新能源汽车。 　　汽车ECU根据放在汽车各处的传感器传回的数据实时计算信息，确定最佳的引擎控制参数值。由于ECU内置到汽车引擎室中，噪声环境更加恶劣，同时由于对更高频率的分析需求也在不断上升，特别是对微秒级、毫秒级以及甚至纳秒级瞬态信号或尖峰的抗扰能力，对传统示波器和探头分析纳秒级的高频噪声提出了挑战。泰克专家建议降低测量系统的电气负荷，包括使用低输入电容的差分探头。泰克专家还针对部分工程师希望利用信号源进行动力系统电子控制单元现场仿真测试提供了基于信号源的测试方法，例如利用AFG3000系列函数信号发生器仿真各种汽车传感器信号, 如压力、温度、速度、旋转和角度位置，对汽车应用中的引擎控制单元进行功能测试和优化。 图3：利用AFG302xB和AFG3011测量和优化引擎控制单元。 　　汽车电源电路的测试与其他电子系统上的电源测试类似，需要进行包括开关损耗、传导损耗、平均功率损耗以及安全工作区(SOA)在内的主要性能测试。目前，业界已经具有完整、方便易用的电源测试解决方案，例如泰克公司就提供了业内最完整的集成电源分析解决方案DPO4PWR和DPO3PWR电源分析应用模块，可实现开关损耗测量、安全工作区、谐波、波纹、调制、转换速率等全面的测试，并能实现自动测量功能，可极大地简化汽车电源应用的功率分析工作。 　　针对汽车电子测试中完全浮地测试的特点，泰克的专家建议工程师在测试中采用相对价格较高但同时性能更高的差分探头来确保消除共模部分的影响。“有时候我们进行单板测试很顺利，但是在系统中运行时就出现问题，很多时候都可能是测试时未能考虑到共模部分的影响造成。”他指出。他进一步与工程师分享了泰克在探头上的领先技术：“例如，TDP探头就特别适合进行浮动电压测量，其输入电容小于1pF，而且具有业内独有的探头可编程控制特性，适合于自动测试系统的实现。” 　　(三)数字器件分析 　　在汽车中的电子控制单元、信息娱乐系统和安全子系统中，越来越多的使用MCU、FPGA等数字IC，形成了各种嵌入式系统。泰克的专家分析指出，与需要用逻辑分析仪进行多条通道、复杂触发、条件存储、反汇编、源代码级软件调试的CPU不同，对于MCU和FPGA的调试，一台性能优良、功能配置齐全的混合信号示波器(MSO)就足够了。 　　以下是嵌入式系统中两种常见的定时测量：事件时间相隔很远——要求在长时间内以高定时分辨率(高采样率)采集多条通道(长记录长度) 数字状态跳变——要求在短时间内捕获信号，但定时分辨率要非常高。实时MSO，如采用MagniVu应用模块的MSO4000，就特别适合监测随时间变化情况。另外，MSO4000的16个数字通道可以分别设置电平，可以在一个设计中使用不同的逻辑类型，并可在多条通道中触发建立时间/保持时间违规。 　　对于FPGA的调试挑战，泰克专家列举了以下几点：1.设计规格和复杂程度日益提高、接入内部信号受限 2、上市时间压力迫使产品开发和调试周期日益缩短 3、在FPGA中增加调试电路会影响设计性能和占用宝贵的芯片空间等等。 图4：经济高效的FPGA实时逻辑调试解决方案。 　　泰克公司提供了经济高效的FPGA实时逻辑调试解决方案来应对这些挑战：MSO4000混合信号示波器或TLA系列逻辑分析仪 (v4.3)+ FS2 FPGAView控制软件，配套FPGA厂商的复用器和JTAG电缆，可4步轻松完成：创建接口模块à为调试环境配置FPGAViewà将FPGA引脚映射到MSO4000或TLA系列逻辑分析仪à进行测量。 　　另外，泰克公司还提供了DPOxAudio音频分析模块，可对车载娱乐系统音频总线I2S进行译码分析。 　　(四) 数字RF测试 　　一些新的安全和监测系统技术将RFID广泛地应用于在汽车电子系统中，如胎压监测(TPMS)、防盗器、无键输入系统、倒车雷达元件和系统。RFID的应用日益增多，部分在过去高级轿车中应用的技术将成为未来大部分汽车的标配，例如今年轮胎气压监测系统强制性标准立项的呼声日益高涨，监测泰克专家也指出，在倒车雷达应用中，过去国内汽车厂多采用直接购买模块进行应用，而现在很多自己开始设计，将必然促进在更多汽车中的广泛应用。 　　如前文所述，近年来汽车电子系统越来越复杂化、更多具有较强EMI特性的开关电源进入汽车电子系统中，这些对RF的测试带来了挑战，使用传统的频谱分析工具来对这些瞬态信号进行测试。泰克专家对于汽车RF测试给出了一些建议供工程师参考：可采用泰克公司的双通道信号发生器AFG3022B进行，以生成4位RFID码型信号和同步触发信号，实现对134.2kHz的RFID接收机IC进行功能测试 利用任意波形和函数发生器来产生汽车内的复杂信号环境，例如对于倒车雷达脉冲式噪声系数测量，可采用简便易用的双通道AFG3252来生成两个同步脉冲信号，为RF放大器供电，在频谱分析仪上触发噪声系数测量。 　　小结 　　近年来，中国汽车电子设计领域日益活跃，与以前整车厂商主要直接使用国外成熟的模块产品相比，很多厂商加大了自主研发的力度，本土汽车电子设计企业也在积极寻求与整车企业合作。 　　然而市场调研公司的数据表明，目前在中国大陆活跃的汽车电子设计企业整体实力仍然偏弱，在市场排名中前十位仅有一家本土企业。作为后来者，本土汽车电子设计企业必须加强与领先技术提供商的合作，以加强产品开发能力。，目前泰克已与国际和国内领先汽车电子设计商建立了广泛的技术合作。作为领先的测试测量技术提供商，泰克的仪器仪表将帮助广大的工程师克服汽车电子的设计挑战，满足生态(环境保护)、更舒适方便和增强安全性的市场需求。

北京兴东达泰公司授权发布:CAI推出新型移动汽车排放分析系统,新系统将分析净化系统与检测部分高度集成,并采用了新的分析软件,实现了汽车尾气直采分析大型系统的一体化设计.详细内容,请查看我公司网站内产品信息. screen.width-300)this.width=screen.width-300"

北京博赛德依据《质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气》（GB/T37244-2018）的要求及氢气中杂质实际分析中的难点和常见问题，推出了《汽车用燃料氢气痕量杂质分析解决方案》，该解决方案主要内容包括：BCT9700D动态稀释仪、BCT9900H氢能源杂质分析仪及后续分离检测系统。方案可实现单针进样分析汽车用燃料氢气中的硫化物、甲醛、甲酸等各目标组分检出限均低于其标准限值1个数量级以上。检出限低、性能稳定、准确度高精密度均小于10%，准确度均在90%-110%之间，优秀的检出限、精密度、准确度水平可以准确反映氢气中杂质的含量，有利于评估杂质对燃料电池的影响。BCT9900H氢能源电池杂质预浓缩仪北京博赛德基于近二十年VOCs检测分析经验，和中国石化石油化工科学研究院强强合作，共同开发了BCT9900H氢能源电池杂质分析仪。整套系统结合了EPATO15和HJ759标准方法对浓缩系统硬件及质控要求，同时针对氢气中杂质组分的特点和氢燃料电池行业的特有要求，在常规预浓缩仪的基础上进行了硬件升级改造，让捕集系统更加适合杂质的痕量分析，并结合开发优化后的专用氢杂质分析方法，可实现12种杂质组分的样品检测分析。产品特点专用捕集阱专用的捕集阱设计，克服了填料阱易残留、解析速度慢、载气流速大（需要分流进样）、被测物质易分解（如甲酸）等问题体积计量准确通过EVC电子体积控制，进样精度≤1ml，且可实现不同基质的样品体积测量，如氢气基质等，体积计量准确，精密度高系统无吸附样品流路全部经过惰性化处理，并经过严格的惰性测试，可避免吸附目标物质，保证高回收率避免交叉污染数控阀设计可实现将阀芯旋转到任意位置，能完全隔离捕集阱和样品，更好的避免了交叉污染适用性强测试浓度范围可达0.01ppb-ppm级别，适用于氢气成品中痕量杂质分析、氢气半成品中杂质分析应用范围：分析汽车用燃料氢气中的硫化物、甲醛、甲酸等组分检出限低：检出限低于国家标准中最大允许浓度限值的1个数量级以上BCT9700D动态稀释仪BCT9700D动态稀释仪基于理想气体状态方程的原理，采用限流器结合电子压力控制器（EPC）的方式，对气体流量进行控制和调节，实现对样品/标气的稀释。BCT9700D动态稀释仪BCT9700D可实现标气/样品稀释后直接进样分析，为气体质量检测、现场样品检测、仪器标定与质控等工作的准确性提供保障。产品特点采用动态稀释的原理，稀释后的样品/标气可直接进行分析，无需存储容器，降低目标组分的反应机会；采用限流器结合EPC进行流量控制，不使用质量流量计，避免交叉污染，稀释精度高，结果更准确；稀释倍数范围大，单次最大稀释倍数可达2000倍，可显著增加被测样品的浓度范围；整个稀释系统无需庞大的混合腔体，且气体经过的所有管线均经过惰性涂覆，避免目标组分在稀释过程中产生吸附和交叉污染；仪器内置加热单元和温度控制器，系统温度稳定，仪器稳定性更高。应用案例更多详情，欢迎来电垂询！

汽车零部件失效分析是研究汽车零部件丧失其规定功能的原因、特征和规律；研究其失效分析技术和预防技术，目的在于分析零部件失效的原因，提出改进和预防措施，从而提高汽车可靠性和使用寿命。目前，失效分析已成为汽车材料及零部件检测的一个重要环节。汽车零部件的失效分析技术是一项涉及众多学科和工程技术的综合性工程技术。对于金属材料零部件而言，失效的主要类型包括断裂（开裂）、变形、磨损和腐蚀，而失效分析技术则涉及物理及化学学科、金属材料及金属工艺学、材料和工程力学，以及各种汽车工程技术等各门类学科何技术，同时也包括实践认知和逻辑推理等思维形式。为进一步加强汽车零部件失效分析技术和方法的交流，助力汽车产业持续提升安全性、可靠性、耐久性及高质量制造，仪器信息网将于2023年3月15-17日举办第五届“汽车检测技术”网络会议，联合中国汽车工程学会汽车材料分会特设“汽车零部件失效分析”专场。点击图片直达会议页面会议特邀一汽、陕汽、比亚迪、中车四大主机厂失效分析工程师，结合相关理论、大量工作实践与具体案例，从不同角度分享汽车零部件失效分析经验。部分报告预告如下（ 点击报名 ） 。汽车工程学会材料分会理化及失效专业委员会研究员高工 刘柯军《汽车零部件失效分析的技术逻辑》（点击报名） 刘柯军高工自1982年进入一汽，一直从事汽车金属零部件的金相检验和失效分析工作，退休前任一汽技术中心材料部技术总监；长期从事失效分析工作，积累了大量的实际经验，现为汽车行业失效分析工作的技术带头人。汽车零部件失效分析是一项专门的工程技术，需要长期的技术时间积累，在此过程中失效分析工程师需要形成切实有效的认知技术和逻辑思维模式。本次会议中，刘柯军高工将分享汽车零部件失效分析的技术逻辑。中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司高级工程师 潘安霞《兔年读图——图解汽车零部件失效分析》（点击报名） 潘安霞高工为中车戚墅堰所失效分析高级工程师，现任全国机械工程学会失效分析分会委员、中国中车技术专家，中车计量理化培训讲师，主要从事轨道交通行业齿轮、紧固件、弹簧等关键零部件失效分析研究工作，著有《紧固件失效分析与案例》。本次报告中潘安霞高工将图解汽车零部件失效分析，通过齿轮、电池包、紧固件、轴承等零部件的典型失效案例讲解，说明损伤形貌的宏微观图片正确表征和解读是失效分析的重要环节。陕汽控股集团公司失效分析总监 白培谦《重型汽车零部件失效分析及改进》（点击报名） 白培谦总监自1987年参加工作以来，一直在陕汽从事检验、检测、失效分析和质量管理等技术工作，主要特长为失效分析和质量改进工作，对重型汽车的失效分析和质量改进有30多年的经验积累，发表论文40多篇，从事的失效分析及质量改进项目达1000多项，创造了很大的经济效益和社会效益。 本次报告中白培谦总监将重点分享重型汽车失效的特点分析、重型汽车常见的失效形式，以及如何做好失效分析工作，探讨质量改进方法，分析典型案例等。中国第一汽车集团有限公司高级工程师 陈成奎《汽车零件热疲劳典型案例分析》（点击报名） 陈成奎高工自1997年参加工作以来，一直从事与金属材料相关的零部件失效分析、检测分析及金属材料开发方面工作，解决各种零部件及总成失效问题200多项，为解决设计、生产和使用中存在的问题提供有力的支持。本次报告中陈成奎高工将分享汽车零件热疲劳典型案例分析，主要介绍热疲劳零件失效特征和热疲劳分析要点，分享典型的热疲劳案例，包括汽缸盖、制动鼓、排气歧管、散热器和活塞等热应力开裂案例；并介绍不同零件热疲劳开裂特点及失效原因。比亚迪汽车工业有限公司实验室主任 唐刚《汽车半轴失效模式的分析与探讨》（点击报名） 唐刚为比亚迪汽车工业有限公司材料实验室主任，现任中国汽车工程学会材料分会委员、机械工程学会失效分析分会专家、机械工程学会无损检测分会理事。主要从事金属零部件理化检验、失效分析、焊接工艺研究与检测，长期参与主持重大质量事故和失效分析工作，通过长期工作的实践和技术总结，在汽车相关领域金属零部件失效分析、轻量化焊接方面积累了一定的实际经验。半轴是汽车传动系统中一个重要的零部件，由于其自身特殊结构功能和使用状况等因素的影响，半轴的各种失效发生的频次非常高，而且是汽车重要结构件中失效频次最高的零件之一。本次会议中唐刚主任将分享汽车半轴失效模式的分析与探讨，主要从半轴结构特点、载荷性质、失效模式等方面来阐述汽车半轴失效的多样性和分析思路。中国第一汽车集团有限公司技术主任 李润哲《X射线残余应力检测在汽车上的应用》（点击报名） 李润哲为中国第一汽车集团有限公司研发总院材料与轻量化研究院金属材料开发主任。自1991年参加工作后，主要从事无损检测、X射线衍射分析、工业CT结构分析、喷丸工艺及金属材料开发工作。现任中国机械工程学会无损检测学会理事、中国机械工程学会吉林省无损检测分会负责人，吉林省分析测试协会常务理事，中国机械工程学会残余应力委员会委员，中国机械工程学会喷丸委员会委员。本次会议李润哲主任将分享X射线残余应力检测在汽车上的应用，内容包括：（1）残余应力基础知识；（2）X射线残余应力检测原理及标准； （3）X射线残余应力检测在汽车上应用示例； （4）X射线残余应力检测实践中注意事项。汽车零部件失效分析离不开各类分析检测仪器的助力。除了精彩的专家报告之外，北京欧波同光学技术有限公司业务发展（BD）工程师苏瑞雪、岛津企业管理（中国）有限公司应用工程师崔会杰、日立科学仪器（北京）有限公司电镜市场部副部长周海鑫也将在本会场分享其产品在汽车行业的应用案例。北京欧波同光学技术有限公司业务发展（BD）工程师 苏瑞雪《欧波同汽车材料检测显微分析解决方案》（点击报名） 岛津企业管理（中国）有限公司应用工程师 崔会杰《岛津电子探针在汽车材料分析中典型应用》（点击报名）日立科学仪器（北京）有限公司电镜市场部副部长 周海鑫《日立电镜在汽车行业的应用》（点击报名）以上仅是部分报告嘉宾的分享预告，更多精彩内容请查看会议页面：https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/automobile2023/

随着我国合资或外商独资的汽车电子配置不断升级，使汽车电子化控制程度越来越高，多功能高精度、高灵敏度、读数直观的电子数字显示及图像显示的仪表不断在汽车上应用。目前我国汽车仪表行业生产主要集中在东部等沿海发达地区，而且本土主机厂采购商及合资品牌采购商的数量占到了87.3%。 　　中商情报网监测数据显示：2012年12月份，我国生产汽车仪器仪表592.13万台，同比增长11.64%。2012年1-12月，全国汽车仪器仪表的产量达6661.70万台，同比增长18.68%。 　　从各省市的产量来看，2012年1-12月，广东省汽车仪器仪表的产量达2522.53万台，同比增长10.64 %，占全国总产量的37.87%。紧随其后的分别是上海市、浙江省以及安徽省，分别占总产量20.99%、17.07%以及6.64%。 　　中商情报网发布《2013-2017年中国汽车仪器仪表行业分析及市场预测报告》指出未来我国汽车仪器仪表行业发展方向：1、进一步提升我国仪器仪表技术和水平，要顺应产业发展潮流，在稳固常规品种的同时，进一步发展智能仪器仪表，提升产业数字化、智能化、集成化水平 2、我国产品质量和可靠性一直仪器仪表行业发展中的一大硬伤，也是必须解决的问题 3、进一步丰富仪器仪表品种规格，如1kPa以下微低压、800kPa以上高差压量程、16MPa以上高静压、耐腐蚀等规格的国产变送器等，都亟需丰富 4、进一步提升产品的自动化程度和精密度。我国仪器仪表自动化程度还不够高，有些还需要人工进行操作 5、目前我国仪器仪表产品，主要集中在中低档市场，而高端市场则主要被国外品牌所占据。

自1959年孕育之初的北京分析仪器厂，至2024年兴旺之时的北分瑞利，已悄然流转了65个春秋。让我们一起回望这段波澜壮阔的65载历程，共同领略其中的风雨与辉煌。1959年，北京分析仪器厂作为苏联援建的156个项目之一的综合性分析仪器制造厂，正式开始筹建。建厂初期，尽管面临苏联撤走援建专家和三年自然灾害等各种困难，但是来自祖国四面八方的建设者依然满怀热情，克服重重困难，坚持边基建、边试制、边生产，终于在北京的西郊燕山脚下建成了全国分析仪器行业最大的科研和生产基地，并于1965年正式通过国家验收。建厂60多年，北分厂共研制和生产了八大系列，近二百个品种的分析仪器，主要产品有为科研服务的气相色谱仪、液相色谱仪、光谱仪、波谱仪和质谱仪系列，为工业流程控制服务的红外线分析仪器、热导仪、热磁仪和光电比色系列，为环保领域服务的各种环境污染监测仪器。我厂的农用红外分析仪器能够为农业提供可靠的分析数据。国产产品在承担民用之外，还能满足军事上的需求。早在六十年代便接受国防订货，我国第一颗原子弹爆炸成功，就有我厂质谱计做出的贡献，其后又接受了海军和防化兵的订货，大量生产光干涉式二氧化碳分析仪和有毒气体报警器，为军事和安全服务做出巨大贡献。我厂品种众多的分析仪器作为分析物质结构，揭示物质成分的眼睛，在国民经济各个领域中起着非常重要的作用。 北分厂产品制造工艺是比较特殊和全面的，除了一般制造厂的金属加工的车、铣、爆、磨、钳、镗、锸、冲压、板金、旋压、气焊、电焊、点焊、氩弧焊、喷漆、电镀、铸造、模具、工具、热处理、锻造，另外还有氢气炉焊接、真空探漏、坐标镗、锣纹磨、陶瓷件烧制、热导元件所需要的玻璃灯工艺、红外线气体检测器和气室需要的特殊工艺。 改革开放以来，实现了企业转轨变形，先后从德国、美国、英国等公司引进了十五项产品制造技术，通过消化、吸收和移植创新，有十项产品被国家列为替代进口产品。不少产品已出口到国际市场。根据科研生产的需要，还增添了一批具有国际先进水平的设备和仪器，使工厂的装备水平大提高。从建厂到改革开放之初，我厂累计上交利润相当于建厂投资的六倍，固定资产增值相当于新建了一个北分厂，被列为国家大型二类企业。 1997年，经北京市政府批准，北分厂与北二光两场战略重组，扩大经营规模，合并成立北分瑞利集团。目前，北分瑞利主要研发、生产、制造八大系列五十多种产品，原子吸收光谱系列、原子荧光光谱系列、气相色谱、高效液相色谱、原子发射光谱系列、紫外/可见光谱系列、傅里叶变换红外光谱系列、激光拉曼光谱系列、微波消解/萃取仪等，色谱和光谱分析仪器。公司拥有大型精密数控加工中心、大型精密数控冲床、数控压弯机等高精度自动化机械加工设备，具备光学加工、光栅复制等尖端技术，以及用于仪器高低温试验、耐高压试验、震动试验等可靠性实验室，为实现仪器的优良品质提高了可靠保证。 公司于1997年通过ISO-9001质量体系认证，2007年通过GB/T24001环境管理体系和GB/T28001职业健康安全管理体系认证。公司产品不仅在国内国际性招标中屡屡中标，而且出口美国、东南亚、中东、韩国、欧洲等国家和地区，在国内外都具有较高的知名度，并主持参与多项国家标准和行业标准的制定。每一位与北分瑞利共同成长的员工，都用一腔热血诠释了对这片土地的深情厚意。未来，期待北分瑞利能够继续辉煌，书写更加灿烂的篇章。（视频来源：视频号 东方雨郁）

马鸣图教授1942年生于河南兰考，1964年上海交大毕业后分配到机械工业部汽车研究所工作；1978年作为文革之后的首届研究生，入北京钢铁研究总院学习、攻读硕士博士学位；1985年已取得博士学位，重回汽车研究所（现中国汽车工程研究院）工作至今。　　三年前，笔者在一次供给侧结构性改革论坛会上与七十七岁的老科学工作者马鸣图教授邂逅。论坛上，身高一米八五、体魄健硕、思维缜密马鸣图教授，对轻量化进行深入浅出的系统论述，同时也道出他的心声:以习近平总书记为核心的党中央“全面深化供给侧结构性改革”的英明决策再次点燃了他绽放科技成果之花的激情。这次谋面我们一见如故，携手踏上了打造我国“钢铁与制造业有效供给新经济体系”的示范之路。并肩战斗的岁月中感触到在马老勤奋拼搏的身后有着一颗情操崇高的心灵，更清楚地看到他在我国汽车材料从无到有、从弱到强再到高质量发展的历程中默默拓荒的身影和留下的一个个勤奋与智慧的丰碑。2021年5月24日马鸣图教授给专家组汇报科研成果 初出茅庐第一功，发明了我国首代军车关键零件用钢1965年，响应党中央号召，支援三线建设；马鸣图随汽车研究所组织部分人员内迁到重庆，主要承担以“法国贝利埃汽车公司”引进的军用越野车为依托，实现我国第一代军用车国产化的开发和生产基地建设。法国贝利埃汽车公司生产的重型越野汽车为北大西洋集团公约专用车，被誉为“沙漠里的羚羊”，车型的越野性能好，功能强，结构较复杂，并且具有自救能力，运行可靠；该车用钢系列为镍铬钼系列，强韧性匹配较好。其前桥内外半轴用钢为30NCD16，相当于30Cr2Ni4Mo，合金含量高，性能要求高：在抗拉强度1000MPa下冲击韧性大于150 J /Cm2，这种性能指标对于当时的调质结构钢是十分高的指标，该钢种曾被誉为法国的“王牌结构钢”，还用于飞机的起落架。我国当时缺镍少铬，就必须开发国内富有的合金元素钢种替代镍铬钢，而且性能又必须满足军用车的需要。为加快军用汽车生产的进度，曾有一个方案是仿制法国的30NCD16，但钢材交到綦江锻造厂进行零件锻造时发生大量的开裂，难以做出合格的锻坯，这条技术路线难以走通。最后，经过无数次的开发 、实验试制终于于1976年成功开发了我国富有合金元素的30Mn2MoW，合金量大幅度降低，成本下降，强度和韧性均达到30NCD16的要求，同时工艺性能优于30NCD16，拥有良好的锻造性能。该钢种是我国独创，这一钢种的研发成功，支持了我国首代军用车的生产和国防建设，并用于我国首代导弹运输车，该成果于1990年获得“国家发明奖”。《双相钢--物理和力学冶金》---我国先进高强度钢发展的奠基石1978年，马鸣图教授以对双相钢的产生、双相钢特性和应用前景的研究成果以及对双相钢深刻认识为基础，率先提出了“汽车轻量化”的概念。同时，对双相钢的强化特性的研究，提出和建立了全新的“计算双相钢强度的混合物定律和表征方程”，用导出的不连续纤维增强的复合材料混合物定律，代替当时大量应用的连续纤维复合材料混合物定律。该方程可根据双相钢的显微组织、合金成分计算和预测双相钢强度，大大提高了计算的精度和预测的准确性。这一成果不仅丰富了双相钢的强化理论，同时，也为双相钢强度的改进和提升提供了方法和依据。有关研究论文发表于在瑞典举行的“第四届国际材料力学性能会议”会刊上。基于对双相钢流变特性的C-J分析的曲线，提出了描述双相钢流变特性的综合变形模型，即双相钢变形的第一阶段用晶体强化的Ashby M.F 微观力学模型来描述双相钢的初始屈服和加工硬化特性；在C-J分析曲线的拐点之后，用Mileiko S.J理论来描述双相钢的均匀变形和组织之间的关系，这一综合模型较好的描述了双相钢的初始加工硬化和均匀变形阶段的流变特性，为双相钢性能的改进和提升提供了理论依据。80年代初，马鸣图教授关于双相钢的研究成果得到美国麻省理工学院W.S.Owen教授认可，之后，W.S.Owen教授发表在“金属工艺技术”上的文章：“一个简单的热处理能够挽救底特律（指美国汽车工业）吗？”，深刻阐明了双相钢对美国汽车四大工业支柱之一的“汽车工业”的重要性和对我国未来汽车工业的重要性。1986年，马鸣图教授和日本茨城大学教授友田阳联合主办了“双相钢微观力学研讨会”，根据近4年的关于双相钢的研究成果以及所发表的文章并综合国内外相关研究结果，撰写了国内外关于双相钢的首部学术专著《双相钢-物理和力学冶金》，该书于1988年01月由冶金工业出版社发行，于2009年01月由冶金工业出版社再版。《双相钢--物理和力学冶金》是冶金企业、机械制造企业、特别是汽车制造企业从事金属材料、热处理和力学性能的科研或工艺开发的技术人员及高等院校材料专业的师生、研究生重要的参考资料。为我国先进高强度钢的发展奠定了重要理论基础，实现我国双相钢总产量已超过千万吨。该著作对我国双相钢的发展起到了重要指导作用，并取得了重大经济和社会效益，极大促进了我国先进高强度钢的发展和在我国汽车轻量化中的应用，被誉为我国先进高强度钢发展的经典著作。双相钢包辛铬效应的开创性研究成果填补了国际空白80年代，马鸣图教授在双相钢的包辛格效应的研究中，采用力学和磁物理参量相结合的研究方法，发现了磁软化现象，得出了许多有意义的新的试验结果，取得了具有开拓性的研究进展，使在这一领域的研究成果处于世界前沿。法国雷诺汽车公司实验室主任法国科学院院士Haik在评价该成果时，认为“该研究结果开创了包辛格效应研究的新的方法和途径：通过力学参量和磁物理参量的对比研究分析，深刻阐明了这一重要的经典效应（包辛格效应）和重要的表征参量背应力的物理本质及其与相间应力的关系与消除背应力的方法，为高强度材料的成形回弹控制奠定了理论基础”。他针对该成果发表了一系列论著，其中，“Bauschinger effect and back stress in a dual phase steel”在“Trans.ISIJ”创刊号上发表。马鸣图教授1990年访问日本茨城大学时，曾被友田阳教授以日本人最高礼遇邀请到家里居住做客，对许多关于双相钢的学术问题进行了深度交流。回国后，马鸣图教授、中科院力学所段祝平教授、日本茨城大学教授日本钢铁学会主席友田阳（Yo Tomota）教授联合撰写了《金属合金中的包辛格效应及其在工业中的应用》学术专著，该书于1994年5月由机械工业出版社出版发行，并被列为我国高校研究生力学性能教学中的重要参考书。振臂疾呼“用高新技术改造和提升传统材料和传统产业”在上世纪90年代，美国为了误导其他国家经济的发展，在全世界大谈发展“知识经济、信息经济”；当时中国的经济发展也深受其影响，不少制造业被迫开始了“关、停、并、转”。对此，马鸣图教授振臂疾呼：制造业是一个国家根本，只有发展制造业国家才能强盛，人民才有就业的机会，才可能有强大的国防。针对在材料行业刮起的大力发展纳米材料的狂热之风，各行业大肆炒作纳米的概念，从食品、日常用品、洗涤用品到各种新型材料都是纳米化。马鸣图教授又提出：用高技术改造传统材料，并在中国上海举行的“首届国际工程师大会”上发表题为《用高新技术改造传统材料》的文章，强调了用高新技术改造传统材料才是材料行业正确的发展方向，该文后来刊登在“中国机械工程”杂志上。文章引用美国材料协会主席Thomas.W.Eagar的“传统材料由于高新技术的溶入，正在发生一场‘平静的革命’”为导语，表述了这场革命的主要表现是传统材料生产率的增长、性能的改善和价格成本的下降，强调了传统材料发生这种变革的基础是严格、科学地对材料制造工艺和零件制造工艺的要求的深刻理解，描绘了这种变革的连续性、进步性。实践证实了马鸣图教授的预言：传统材料行业由于高新技术的不断融入实现了传统材料功能的不断提升、零部件价格的下降，由此所产生的商业价值远远超出新材料所创造的商业价值。开创“材料性能和零件功能关系”的哲学理念在倡导发展基础材料实现制造业高质量发展同时，马鸣图教授针对材料性能和零件功能之间关系，论述了两个概念的差异与共同点，从哲学理论的高度为高功能零件的开发和材料潜力的充分发挥提供了依据和方法。他认为，材料是用于制造有用物件的物资，在人类的历史上曾把当时使用的材料作为历史发展的里程碑，如石器时代、青铜器时代。上世纪六十年代，人们又将材料称为建设当代文明的支柱之一。这些足见材料在发展经济和国防建设中的重要地位。任何一个材料要取得更快更协调一致的商用价值和成果，所要求的不仅是材料的制造工艺、价格、物理性能，更应该强调的是由材料取得的相应制品的几何形状和制品功能的工艺过程；同时还应强调在保持材料经济价格的前提下，将这些材料快速进入市场的能力。实际上，一个新材料商品化的时间可能是该材料研发成败的关键。在这些方面，传统材料比新材料更有优势。他总结出材料的研发包含的四个方面：首先是研发化学成分组织工艺和性能之间的关系；第二是筛选出合理的成分后，进行材料的冶金工艺性能研究，并进行材料的试制；第三是试制的材料要能够用经济、方便、快捷的方式转化为有用的物件，即材料应具有良好的应用工艺性能；其四是试制的零件应具有良好的使用性能，零件具有高的功能并且具有合理的性价比。长期以来，我国许多材料的研发停留在完成第一、第二方面，对后期材料的应用研究缺乏认识和实践重视不足，导致了不少新材料技术的开发半途而废，因此，在重视材料研发的同时更要重视材料的应用研究。提出弹簧钢松弛抗力的产生机理，发明表征参量和测试方法在高强韧性弹簧钢的研究中，提出了弹簧钢松弛抗力产生的机理，表征参量和测试方法；在美国汽车工程学会年会上发表了相关的研究成果，得到了国际同行业的广泛认可，指导了高性能弹簧钢的合金设计和产品开发。这一研究成果所撰写的论文于1991年被录用为《国际汽车工程学会年会宣读论文》，该会议在美国亚里桑那州的凤凰城举行。论文已经被收录于美国“SAE PaPEr”。同时，美国汽车工程学会要编写当年SAE会刊（即Trans.SAE），SAE会刊编委会对该论文给予高度评价，称该文章具有以下三个特点：文章内容有创新；文章内容具有长期的保留和参考价值；文章撰写文笔流畅。率先倡导发展燃气汽车，开拓汽车燃料新科技之路1992年，马鸣图教授当选为重庆市人大代表、市人大常委以后，率先建言提出“要在重庆市发展天然气汽车”，并得到了重庆市政府的大力支持，市科委也拨出专款对该项目予以推动。1995年，马鸣图教授带领的科技攻关团队历时三年，圆满完成了“燃气汽车关键零件开发和产业化”的科研任务，成功开发出了高可靠性的65升钢内衬复合材料环向增强的轻量化气瓶、燃气汽车发动机的ECU控制单元。并对重庆市的出租车实施了全面改装，既降低了排放，又实现了出租车在汽油高价位时低价低成本运行。这些科研成果有效支持了重庆燃气汽车业的健康发展，特别是保证了重庆出租车行业的优质发展，同时，该科研成果陆续在其他省市和国际上得到了较好地推广应用。2002年，“燃气汽车气瓶可靠性的研究”成果获中国汽车工业科技进步二等奖，2005年，“燃气汽车关键零件开发和产业化”科研项目被列入国家863计划，2008年“燃气汽车关键零件开发和产业化”科技成果获中国汽车工业科技进步一等奖。引入EVI模式并成功转化，材料的新成果应用又添利器 EVI是英文Early Vendor Involvement的简称,原意为材料供应商对用户开发新产品的先期介入模式，它来源于对材料生产企业的质量服务体系和对客户应用的支持系统，在马鸣图教授的推动下，现已发展成为通过技术合作支持用户新车型的开发，逐步形成了EVI的工作流程和模式。2008年10月，马鸣图教授应韩国POSCO的邀请参加在首尔举行的“POSCO EVI Global Forum 2008”大会，特邀做《中国汽车工业的发展轻量化和高强度钢的应用》报告，并与韩国浦项钢铁公司总裁交流了EVI的概念和内涵。回国后，根据我国材料行业的发展现状和应用中存在的问题，在韩国EVI模式的基础上进行了完善和深化，并将这一成果发展成为我国在新车开发过程新材料应用的一整套的集成解决方案。马鸣图教授引进和完善的EVI的活动包括四个阶段：第一阶段是开发用户需要的产品；第二阶段是在汽车企业零件制造中如何对用户进行帮助，对产品的开发先期介入，开发出具有高的性价比零件；第三阶段是“钢铁企业如何使用户快速的应用新的钢铁产品”，即钢铁生产和汽车产品的开发有机的融合在一起，双方达到EVI的深度合作和发展共赢；第四阶段是材料的供应商转变为解决用户问题的合作伙伴，包括对用户的硬件、软件、商业支持等。EVI的活动可以有效的促进新材料的开发和应用。但是材料宫颈部门要进行EVI活动应该具备有满足用户需要的相关材料和完整的数据库；具有材料研发和应用方面的技术人才及物质实力；对材料研发全过程有充分的认识和理解，特别是认识应用研究的重要性；以及对材料应用企业和零件生产企业有深刻的认识和理解，牢固树立起用户第一的思想。从2008年到2018年，韩国POSCO公司每两年都有召开一次EVI的国际论坛，共召开了7次，马鸣图都作为嘉宾参会，通过各类展品和报告对EVI的内涵和重要性有十分深刻的理解，为扩大这一理念的应用，从2017年起到2019年已召开两届EVI及高强钢氢致延迟断裂国际会议。本人和中信金属公司郭爱民先生共同作为会议主席主持会议的召开，并编辑出版会议论文集。今年将召开第三届这一国际会议，马鸣图教授在这一领域的研究成果和会议的交流成果得到与会者的广泛认可，并给予高度评价，取得诸多进展和一些处于国际先进水平的研究成果。2016年和韩国POSCO首席专家在国际会议上合影发明新型热成形钢，为汽车轻量化和安全性助力护航针对热冲压成形用钢的强韧性不足及氢致延迟抗力的不足，马鸣图教授在早期已经形成和提出的复合微合金化理论基础上开发了高强韧性和高氢致延迟断裂抗力的热冲压成形用钢，改变了国际上应用的三十年一贯制的热成形用钢22MnB5，目前，这类性能优良的热成形钢已形成了1500-1800MPa钢种系列，有效的提升了我国热成形用钢的强韧化水平以及氢致延迟断裂抗力；从而提升了热成形构件的轻量化水平与安全性和可靠性。现在，又将复合微合金化研发的成果拓展应用到非调质钢中，开发出了高强韧性的非调质钢，并在工程机械、农用机械及特种装备领域得到了广泛应用。自2010年以来，马鸣图教授对热冲压成形技术和材料进行了大量研究，取得了国内外有影响的成果，助力国内建成180余条热成形生产线，平抑了热冲压成形构件的价格，为我国汽车轻量化和安全性的提升提供了有力支撑。从2014年开始到2020年和英国皇家工程院院士林建国教授共同作为大会主席已组织召开了五届热冲压成形国际会议，提升了我国热成形技术在国际上的影响力。现在又创新性地将热冲压成形技术拓展到商用车上应用，解决了长10米，宽2米，厚3-10毫米的大型热成形构件生产的相关装备、工艺、板坯传输和水冷模具的诸多关键问题。已生产U型底板的城市渣土运输翻斗车，将翻斗的重量从4.35吨减到2吨，轻量化率超过50%，为世界领先水平的成果。该项成果将在建筑、国防工业、高速公路护栏、船舶等领域拓展应用，为我国预期碳达峰和碳中和作出新的贡献。和英国皇家工程院院士林建国等在国际会议上合影谦恭学习开拓创新，享誉国内外同行马鸣图教授从上世纪80年代开始，和美国MTS公司合作，共同改进MTS809拉扭复合加载实验系统的机架刚度；通过增加机架的立柱直径，加厚机架横梁尺寸，使改进的机架刚度比原机架提高十倍，成为这一产品系列的定型产品。MTS公司通过提供拉扭复合加载引伸计和相关附件，给这一工作的成功表示肯定和奖励。80年代末，和日本茨城大学友田阳教授开展国际合作进行拉扭复合载荷下材料响应效应的研究和包辛格效应研究，提升了我国在这一领域的研发水平。90年代，和英国贝尔法斯特女皇大学开展建筑防火钢的研究，这是我国最早在该领域内进行的研究，并取得成果；双方共同编写了“材料科学和工程研究进展第一集”，系统介绍了英国和国际上结构材料的最新研究进展。和日本千叶大学开展复合材料研究和交流，共同编写了“材料科学和工程研究进展第二集—复合材料的研究进展”，系统介绍了金属基和树脂基复合材料的研究进展和应用，促进了我国在该领域内的新的发展。本世纪初，和国际上知名企业韩国POSCO开展先进高强度钢的研发、应用和性能检测评价方面的研究和合作，前后承担有近十个项目，促进了我国汽车用先进高强度钢研究和应用；马鸣图教授还是高强度钢热冲压成形国际会议的会议主席，来自国外的代表一致认为该会议是国际上高学术水平和实用性相融合的国际会议，连续五届的国际会议和由世界科学出版社出版的会议论文集极大地促进了我国热成形产业的发展，提升了我国在这一领域的国际上的影响，从而提升了我国汽车轻量化和安全性的水平，也使我国从热成形生产线装备的进口国到出口国。马鸣图教授和台湾金属研究中心及台湾中钢开展热成形工艺技术和用钢方面的合作，促进了两岸企业的交流与合作，中汽院和台湾中钢已经在重庆建设了关于LFT以及热成形的合资企业，目前运作正常。和日本神户制钢的合作交流促进了我国汽车用高强度变形铝合金板材的发展和应用。马鸣图教授和国际上诸多有影响的科学家及专家建立了友好关系；如：美国南卡罗里奥大学焊接专家赵玉津合作制定点焊试样的标准，并发表文章；和英国皇家工程院院士林建国共同作为会议主席主办国际热冲压成形会议；和日本钢铁协会主席友田阳、韩国金属学会主席权伍俊等或合作研究，或学术交流，或双方互访，或共同著书，或联合发表文章，或交流研究生，扩大了中国学术研究成果的国际影响，也增加了对外交流和学习国外先进技术的机会。和英国林建国院士共同主持国际会议56科研硕果累累，耄耋之年奋斗不止马鸣图教授56年的科研生涯，先后承担国家863、973、重点研发计划、自然科学基金重点项目等20余项。形成了独具特色的复合微合金化、强韧性合理匹配，以及以零件功能为目标的选材原理和方法。获国家省部级科技奖励36项，国家发明奖三等1项，省部级奖一等3项、二等16项，三等16项；出版学术专著5部，主编10部；论文300余篇；发明专利10余项。从2016-2018年，和有关单位合作得到三项国家自然科学重点基金项目的支持；十二五期间，还承担铝合金汽车板的国家重点研发计划；2019-2020年，两年间共获省部级科技奖励4项（2项一等奖，2项二等奖）。马鸣图教授先后被国家科委、人事部授予“中青年有突出贡献专家”，国家教委授予“做出突出贡献的中国博士学位获得者”，享受国务院颁发的政府特殊津贴，中国科协授予“西部大开发突出贡献奖”。被誉为汽车材料领域的大师泰斗，为我国汽车材料工业的快速发展做出了突出贡献。马鸣图教授一直是我学习的榜样，我们共同探索的“深化供给侧结构性改革、建设钢铁制造业有效供给经济体系，实现高质量发展”之路理念，已得到新富集团李靖伟董事长的首肯和支持。新富集团依托其自身商用车全产业链的优势与实力，主动承担了“超高强、高延迟断裂抗力汽车用钢与热成形关键技术及产业化”科研项目成果转化的任务，并形成了“创新链产业链融合”实现高质量发展的企业模式。马鸣图教授作为新团队的首席科学家，他时刻以“老骥自知夕阳晚，不需扬鞭自奋蹄”自勉，他对知识的追求如饥似渴，废寝忘食，对科研的热情仍不减当年，对党的事业忠贞不渝。他的精神也将永远激励我们，为夺取新时代中国特色社会主义伟大胜利而努力奋斗！

本报讯(记者 汪丹)昨天，国内首家汽车产品缺陷工程分析实验室落户位于北京顺义的国家汽车质量监督检验中心。国家质检总局副局长刘平均、北京市副市长洪峰出席合作协议签约仪式。 　　市质监局在签约仪式上介绍，国家汽车产品缺陷工程分析实验室将针对我国汽车产品安全状况，通过实验分析缺陷及车辆故障，进而开展风险评估。实验室规划了整车工程分析试验室、轮胎缺陷工程分析试验室、汽车压力动力试验室等8个试验室，可开展汽车制动系统、转向系统、汽车轮胎、管路、电子控制系统等一系列缺陷判定试验，大大缩短缺陷认定的时间。实验室购置了世界上最先进的汽车转向、制动、加速智能机器人，可模拟驾驶员的转向、制动、加速等操作，还可开展较高危险性的缺陷实车判定实验。目前，实验室正处于设备安装调试阶段，预计明年中旬投入使用，主要面向专业机构提供服务，暂不受理市民提出的检测要求。 　　随后，刘平均、洪峰参观了国家汽车质量监督检验中心的汽车零部件实验室、碰撞实验室、汽车整车实验室和国家汽车产品缺陷工程分析实验室，详细了解了相关建设进展与未来发展规划。 　　(原标题：国内首家汽车缺陷分析实验室落户北京)

在11月10日举行的2012(第三届)中国汽车安全技术发展国际论坛上，国家质检总局缺陷产品管理中心副主任王琰透露，质检总局正在筹建国家汽车产品缺陷工程分析实验室，以更好地展开缺陷调查和工程技术分析，促进汽车召回工作。 　　据悉，在涉及安全的汽车缺陷中，仅有不到10%属于不符合相关标准的情形，其余90%以上的缺陷产生原因极其复杂，对缺陷分析水平提出了较高要求。“在非标准符合型缺陷分析方面，目前还存在一些空白，建设一流的工程分析实验室，有助于提高汽车缺陷监管水平，”王琰说。目前，该实验室建设正处于设备采购阶段。 　　国家汽车产品缺陷工程分析实验室将以服务汽车召回技术性工作为基础，以非标准符合性缺陷工程分析为核心，全面开展与汽车产品安全相关的缺陷调查和缺陷工程分析、标准复合型调查和实验检测、缺陷风险评估以及汽车产品安全技术研究等工作。实验室按14个区域功能划分，值得注意的是，电动汽车安全检测也包括在内。 　　无论对汽车召回还是“三包”而言，缺陷鉴定都是非常重要的一环。此次新建的缺陷工程分析实验室是否将同时服务于召回和“三包”工作，目前尚不得而知。

2021年3月16-17日，第三届“汽车及零部件材料分析与测试评价技术”网络会议在线上成功举办。本次网络会议由仪器信息网、湖南大学汽车全生命周期评价中心及国联汽车动力电池研究院有限责任公司联合主办，共吸引超过1800人次报名参会。会议为期2天，开设汽车零部件测试技术、 汽车新材料测试技术、新能源汽车测试技术、汽车全生命周期评价4个主题会场，共邀请汽车行业研发及检测机构、高校以及仪器厂商的21位专家学者分享精彩报告，并得到与会代表的一致认可。在大家回看的呼声下，仪器信息网特将本次会议回放视频整理如下，以飨读者（可回放视频已经标蓝色，并加超链，点击报告名称即可直接观看回放），其中部分专家的报告内容不便公布，敬请谅解。汽车零部件测试技术报告题目报告人汽车零部件典型缺陷检验及分析思路潘安霞 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司工业内窥镜在汽车零部件检查的应用程业杰 奥林巴斯（北京）销售服务有限公司上海分公司汽车零部件分析技术与实例探讨陈党文 某车企研究院汽车轻量化道路上的材料分析技术陈翔 日立分析仪器（上海）有限公司汽车零部件失效技术偏离问题探讨刘柯军 汽车工程学会材料分会理化及失效专业委员会汽车新材料测试技术报告题目报告人汽车用铝合金板材弯曲性能测试技术张仲荣 中汽研汽车检验中心（天津）有限公司车用复合材料及纺织材料的功能技术及测评龚龑 北京服装学院超高强度汽车用钢的组织性能调控及表征与评价宋仁伯 北京科技大学汽车用高分子材料检测技术与应用研究李琴梅 北京市理化分析测试中心车用涂料关键性能测试及缺陷分析丁帮勇 中海油常州涂料化工研究院有限公司 新能源汽车测试技术报告题目报告人纯电动汽车变速箱台架试验测试技术刘焕伟 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司安全评价技术在动力电池风险分析与预警中的应用崔义 国联汽车动力电池研究院有限责任公司荧光光谱仪应用在新能源汽车产业链中的检测方案谈思涵 奥林巴斯（北京）销售服务有限公司上海分公司动力电池标准体系动向及安全性测评技术林春景 中国汽车研究技术有限公司锂离子动力电池仿真技术应用张杭 国联汽车动力电池研究院有限责任公司DEKRA-CQC大功率充电连接器标准倪文超 德凯质量认证（上海）有限公司 汽车全生命周期评价报告题目报告人纯电动汽车用典型材料体系的动力电池LCA研究余海军 湖南大学增程式电动汽车全生命周期评价及经济性分析陈轶嵩 长安大学新能源汽车绿色制造关键技术探讨刘迪辉 湖南大学动力电池典型负极材料的生态设计效果分析龚先政 北京工业大学中国碳中和愿景下天然气汽车减碳贡献分析——全生命周期视角欧训民 清华大学为便于用户学习交流，本次会议设有“汽车测试技术交流群”，欢迎添加群主微信进群（微信号：XCZ3i666）

助力双碳，“氢”心打造-燃料电池汽车用氢质量分析方案(Ⅱ)原创 飞飞 赛默飞色谱与质谱中国高丽1. 前言 随着全球能源消费结构向低碳转型的加速，氢能作为一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源和工业还原物料而备受瞩目。氢能是我国战略性新兴产业和未来产业重点发展方向，是我国实现2060年“碳中和”目标的重要途径。氢燃料电池汽车的研发和应用是我国氢能利用的重点应用产业，氢气质量是确保燃料电池正常运行的关键因素之一。作为燃料电池能量来源的氢气主要来自工业副产氢、电解制氢、化工原料制氢和化石能源制氢，不同生产方式制取的氢气不可避免地会产生相应的杂质组分，会对燃料电池的性能和寿命产生不同程度的影响。经过十几年探索和验证，发现二氧化碳、甲烷、氮、氩、氦等杂质组分会降低氢气的分压，导致燃料电池局部氢气供应不足，可能造成电池反极并发生碳蚀现象。一氧化碳会占据PEM催化剂的活性位而阻碍氢气在催化剂上的吸附，降低氢气电离出质子的速率，严重时会导致催化剂完全失活等。由此可见，氢气的纯度及杂质含量会对PEMFC的性能造成严重的损害并降低其使用寿命、影响效率和安全等，因而，准确而快速的测定燃料氢气的纯度和杂质含量是极其重要的。赛默飞与北京石科院合作，采用1台气相色谱仪，配置TCD、FID和PDD三个检测器、多阀多色谱柱分析系统检测质子交换膜燃料电池汽车用氢气中氦、氩、氮、一氧化碳、二氧化碳和烃类组分，建立燃料电池用氢质量分析方案，所有测试结果均满足新修订国标的要求。2. 仪器及配置 表1 气相色谱仪仪器配置（点击查看大图）3. 结果与讨论 3.1氢中微量一氧化碳和二氧化碳检测用气体标准样品或通过气体稀释仪将一氧化碳和二氧化碳标气稀释至0.05 µ mol/mol～10 µ mol/mol 范围内的8个浓度级别并进行检测并绘制多点校正曲线（强制过原点），典型样品色谱图见图1，一氧化碳和二氧化碳测试校正曲线相关系数分别是0.9999和0.9992。图1 一氧化碳和二氧化碳分析（PDD流路）典型色谱图（点击查看大图）重复性及检出限测试用气体稀释仪配制0.05 μmol/mol的样品，平行测定至少10次，样品峰面积的相对标准偏差、方法检出限结果列于表2中。样品叠加色谱图见图2。从测试结果得到2种杂质的检出限均低于20 ppb。图2 一氧化碳和二氧化碳检出限测试谱图（点击查看大图）表2 样品组分低浓度点连续10针进样重复性及检出限测试结果（点击查看大图）3.2氢中烃类组分检测用气体标准样品或通过气体稀释仪将烃类标气分别稀释至6个浓度级别，甲烷浓度范围0.1 µ mol/mol～5.3 µ mol/mol，其他烃组分浓度范围0.1 µ mol/mol～2 µ mol/mol，绘制校正曲线（强制过原点）。烃类组分典型色谱图见图4，绘制校正曲线见图3，绘制校正曲线的线性相关系数均大于0.9992。图3 烃类组分（FID流路）典型色谱图（点击查看大图）重复性及检出限测试用气体稀释仪配制0.1 μmol/mol的样品，平行测定至少7次，样品保留时间、峰面积和峰高的相对标准偏差，方法检出限结果列于表3中，从测试结果得到烃组分杂质的检出限均低于0.1 ppm。表3 烃组分低浓度点连续7针进样重复性及检出限测试结果（点击查看大图）3.3氢中氦、氩、氮组分检测用气体标准样品或通过气体稀释仪将氦、氩、氮标气稀释至5个浓度级别（10 µ mol/mol～602 µ mol/mol范围内），绘制多点校正曲线（强制过原点），TCD流路典型样品色谱图见图4，测试校正曲线相关系数均大于0.9992。图4 氢中氦氩氮（TCD流路)典型色谱图（点击查看大图）重复性及检出限测试用气体标准样品平行测定7次， 样品保留时间、峰面积和峰高的相对标准偏差，方法检出限结果列于表4中，七针测试叠加色谱图见图5。从测试结果得到氦、氩、氮组分的检出限均低于10 ppm。图5 氢中氦氩氮低浓度点叠加色谱图（点击查看大图）表4 氦氩氮低浓度点连续7针进样重复性及检出限测试结果（点击查看大图）结 论方案操作简单，灵敏度高、能够满足质子交换膜燃料电池汽车用氢气对杂质的分析需求。经验证考察，各杂质组分相关系数均大于0.9992，满足GB/T 37244《质子交换膜燃料电池汽车用燃料 氢气》、团标T/CECA-G 0179—2022《氢气中氦、氩、氮和烃类的测定 气相色谱-热导和火焰离子化检测器法》和团标T/CECA-G 0181—2022《氢气中一氧化碳和二氧化碳的测定 气相色谱-氦离子化检测器法》对校准曲线相关系数、检出限等要求；同时，也完全满足 GB/T 3634.2和ISO 14687中规定的各杂质的检出限要求。如需合作转载本文，请文末留言。

助力双碳，“氢”心打造-燃料电池汽车用氢质量分析方案(Ⅰ)原创 飞飞 赛默飞色谱与质谱中国高丽摘要：含硫化合物、甲醛、有机卤化物01背景氢能因为其具有绿色无污染、零排放等优势，是未来国家能源体系的重要组成部分，是我国战略性新兴产业和未来产业重点发展方向，是我国实现2060年“碳中和”目标的重要途径。氢燃料电池汽车的研发和应用是我国氢能利用的重点应用产业，我国也将其列为战略性新兴产业予以扶持，随着质子交换膜燃料电池汽车（PEMFCV）的发展，人们越来越关注燃料电池用氢质量对燃料电池性能的影响。作为燃料电池能量来源的氢气主要来自工业副产氢、电解制氢、化工原料制氢和化石能源制氢。不同生产方式制取的氢气不可避免地会产生相应的杂质组分，会对燃料电池的性能和寿命产生不同程度的影响。经过十几年探索和验证，我们了解到氢中杂质会对PEMFC的性能造成严重的损害作用并降低其使用寿命，不同种类的杂质如硫化氢、羰基硫、二氧化硫、硫醇、硫醚等都会对PEMFC阴极催化剂产生不可逆的毒化作用等等。综上，氢气的纯度及杂质含量会对PEMFC的性能造成严重的损害并降低其使用寿命、影响效率和安全等，因而，准确而快速的测定燃料氢气的纯度和杂质含量是极其重要的。2023年赛默飞与北京石科院合作，参与氢能新国标的修订工作。采用低温预富集技术与Thermo Scientific&trade ISQ&trade 7610气质联用仪、SCD检测器对燃料氢中硫化物、甲醛和卤化物等杂质进行检测，建立燃料电池用氢质量分析方案，所有测试结果均满足新修订国标的要求。02线性测试2.1 按实验测试条件进样，硫化物典型色谱图见图1；目标物浓度0.1 ppb-10 ppb范围内，7种含硫化合物相关系数均大于0.998，硫化物多浓度点校正曲线见表1；2.2 按实验测试条件进样，卤化物典型色谱图见图2；甲醛浓度1-400 ppb范围内，相关系数为0.9998、有机卤化物浓度在1-100 ppb范围内，8种有机卤化物相关系数均大于0.998，其多浓度点校正曲线见表2。图1 硫化物分析典型色谱图（点击查看大图）表1 硫化物线性相关系数（点击查看大图）1-甲醛；2-一氯甲烷；3-溴甲烷；4-三氯一氟甲烷；5-二氯甲烷；6-顺-1,2-二氯乙烯；7-三氯甲烷；8-四氯乙烯；9-氯苯图2 甲醛、有机卤化物TIC图和定量通道谱图（点击查看大图）表2 甲醛、有机卤化物线性相关系数（点击查看大图）向下滑动查看所有内容03重复性测试 3.1 按实验测试条件，对摩尔分数为0.05 nmol/mol混合硫化物标气连续测定7次，硫化物各组分RSD均小于5%，7针标气叠加谱图见图3，重复性测试结果见表3。1-硫化氢；2-羰基硫硫化物；3-乙硫醇；4-甲硫醚；5-二硫化碳；6-噻吩；7-二甲基二硫醚图3 0.05 ppb硫化物组分7针叠加色谱图（点击查看大图）表3 硫化物各组分重复性测试结果（点击查看大图）3.2 按实验测试条件，对摩尔分数为1 nmol/mol甲醛、有机卤化物标准气体连续测定7次，所有组分的RSD 表4 甲醛、有机卤化物各组分重复性测试结果（点击查看大图）04检出限测试含硫化合物的检出限值低至0.01×10-3 μmol/mol，样品色谱图见图5；甲醛检出限值低至0.1×10-3 μmol/mol，样品的TIC图见图6；一氯甲烷等卤化物检出限值低至0.5×10-3 μmol/mol，样品的TIC图见图7。1-硫化氢；2-羰基硫；3-乙硫醇；4-甲硫醚；5-二硫化碳；6-噻吩；7-二甲基二硫醚图5 硫化物检出限测试谱图（点击查看大图）图6 甲醛检出限测试TIC图（点击查看大图）1-一氯甲烷；2-溴甲烷；3-三氯一氟甲烷；4-二氯甲烷；5-顺-1,2-二氯乙烯；6-三氯甲烷；7-四氯乙烯；8-氯苯图7 有机卤化物检出限测试TIC图（点击查看大图）向下滑动查看所有内容总 结方案适用于GB/T 37244质子交换膜燃料电池汽车用氢气中含硫化合物、甲醛和有机卤化物的测定；也可用于工业氢、高纯氢和超纯氢中含硫化合物、甲醛和有机卤化物的测定。建立的燃料电池用氢质量分析系统实现：1. 方法的检出限和测定范围满足工作要求 2. 方法准确可靠，满足各项方法特性指标的要求 3. 方法具有普遍适用性，易于推广使用。如需合作转载本文，请文末留言。

2019年5月30日，第二期欧波同汽车清洁度分析应用培训班圆满结束，来浙江地区汽车行业的专家及技术人员，秉承精益求精的精神，共同学习探讨了清洁度检测方面的新技术、新工艺。本次培训班以技术理论和上机实践相结合的形式展开，技术报告主要内容为《清洁度分析方法》《光电联用在汽车清洁度上的应用》《清洁度样品萃取方法介绍》《显微分析在汽车零部件材料测试中的应用》。在下午的分组上机实践中，参加培训的学员在工程师的指导下，先后通过欧波同清洁度分析系统，对汽车零部件样品进行检测。随着人们对汽车质量理念、质量意识的变化，汽车市场对产品的安全性、可靠性，以及对其环保节能等方面提出了更高的要求。清洁度作为一项重要的产品质量指标，其重要性已受到越来越多的关注，随着产品制造技术的发展、演化，不同的工艺方法也会给确保产品的清洁度带来一些新的问题。欧波同（中国）有限公司作为实验室解决方案服务商，一直以来持续关注技术发展趋势，致力于衔接客户应用需求。针对汽车行业客户开展“欧波同汽车清洁度分析应用培训班”，培训内容围绕样品前处理技术、清洁分析系统解决方案、光电联用技术的应用展开，帮助客户更好地解决产品清洁度相关问题。此系列培训班将持续举办，相关信息会通过欧波同微信公众平台发布，有需求的用户请持续关注！

2019年3月29日，第一期欧波同汽车清洁度分析应用培训班在上海成功举办，来自上海地区的汽车行业专家及技术人员，秉承精益求精的精神，共同学习探讨了清洁度检测方面的新技术、新工艺。欧波同副总经理于小涛先生致辞　　本次培训班以技术理论和上机实践相结合的形式展开，技术报告主要内容为《OTS一键式清洁度分析方法》《光电联用在汽车清洁度上的应用》《清洁度样品萃取方法介绍》《显微分析在汽车零部件材料测试中的应用》。欧波同光镜技术部经理王守壮作技术报告　　在下午的分组上机实践中，培训人员在工程师的指导下，先后使用了欧波同清洁度分析系统，对汽车零部件样品进行检测。　　随着人们对汽车质量理念、质量意识的变化，汽车市场对产品的安全性、可靠性，以及对其环保节能等方面提出了更高的要求。清洁度作为一项重要的产品质量指标，其重要性已受到越来越多的关注，随着产品制造技术的发展、演化，不同的工艺方法也会给确保产品的清洁度带来一些新的问题。培训人员合影留念　　欧波同（中国）有限公司作为实验室解决方案服务商，一直以来持续关注技术发展趋势，致力于衔接客户应用需求。针对汽车行业客户开展“欧波同汽车清洁度分析应用培训班”，培训内容围绕样品前处理技术、清洁分析系统解决方案、光电联用技术的应用展开，帮助客户更好地解决产品清洁度相关问题。　　此系列培训班将持续举办，相关信息会通过欧波同微信公众平台发布，有需求的用户请持续关注！

2024年5月29-31日，2024中国（郑州）润滑油、脂及汽车养护展览会在郑州国际会展中心正式开幕。东西分析作为仪器厂商代表参加了此次交流会。中国（郑州）润滑油、脂及汽车养护展览会自2011年创办至今，已连续举办14届，由河南前方会展服务集团有限公司组织承办。作为中部地区具有行业知名度和影响力的展览会--郑州高端润滑油展，一直秉承国际化、专业化、市场化办展思路，坚持以“全国产业链整合商”为出发点，产业链延伸、供应链优化、品牌化传播整体布局，以专业市场为基地，以集群化的采购商优势、以米字高铁为骨架，以展会联络人为网格，以地推团队为强化手段，通过呼叫中心实现空中覆盖，构建一个智能化、网格化、精准化的买家体系和传播体系。在展会展示区内，参观者络绎不绝，纷纷驻足于东西分析仪器公司的展区，以了解该公司的仪器介绍及展品详情。东西分析仪器公司的工作人员们忙碌而有序地接待着每一位参观者。他们面带微笑，耐心地为参观者们讲解各种仪器的功能、性能以及应用领域。他们手中的资料夹里装满了详尽的产品介绍和宣传册，方便参观者随时翻阅，更深入地了解产品详情。此次展会对于东西分析公司来说是一次难得的盛会，既展示了公司的实力与优势，又为其带来了深入了解行业趋势、拓展市场渠道的重要机会。在未来的发展中，东西分析仪器公司将继续坚守创新、务实的核心理念，不断提升自身竞争力，为行业的持续健康发展贡献更多的智慧和力量。仪器推荐AA－7090型原子吸收分光光度计仪器介绍AA-7090是东西分析精心研发的第五代原子吸收分光光度计，该设备广泛应用于地质、冶金、机械、化工、农业、食品、轻工、生物医药、环境保护以及材料科学等多个领域，充分满足了各行业的实际需求。产品特点先进的光学系统 单光束短光程光学系统，对砷、硒等元素亦有充足能量取得极低的检出限。精心设计的GBC纵向塞曼和氘灯扣背景技术，扣背景能力更强。先进的集成化设计 精心的一体化设计，将火焰原子化器、石墨炉以及石墨炉电源全部安装在一个主机内，实现仪器小型化。石墨炉可视系统 石墨炉可视系统使用在线的摄像头对火焰或石墨炉进行实时观测。这一特性对石墨炉方法开发是不可或缺的。操作者可以实时观测样品从刚被注射进来到原子化的整个过程，且在这个过程中，可以对样品的脱溶、干燥和灰化参数予以正确的设定，从而得到可再现的精确结果。石墨炉节气模式 一次分析完成后，仪器自动关闭保护气体，在下一次分析时自动打开保护气，最大程度提高保护气的有效利用率，可成倍增加气体的使用时间，降低仪器的使用成本。ICP-7760HP型全谱直读电感耦合等离子体发射光谱仪仪器介绍ICP-7760HP型全谱直读电感耦合等离子体发射光谱仪在地质、冶金、稀土分离、稀土磁性材料、医药卫生、环境、生物、海洋、石油、化工、核工业、农业及水质等诸多科学领域中均得到了广泛应用。产品特点全光路氮气吹扫 采用惰性气体吹扫单色器,一方面减小了空气对紫外谱线的吸收,另一方面可以防止因制冷引起的结露或结霜对CCD造成损坏。吹扫气流量可以自由调节,可以有效缩短吹扫时间以及节省气体消耗。具有定性功能 无需配制标准溶液,无需建立方法,即可对未知样品进行快速定性分析，在稳定的分析条件下，可以达到半定量准确度。进样系统稳定性高 适用范围广采用12滚轮高精度蠕动泵进样,脉动小,分析精密度高。可选配多种型号雾化器、雾化室、炬管满足分析各种样品检测的需要。优异的长期稳定性 单色器采用内腔式整体恒温控制,大大减小环境温度波动引起的漂移。在检测运行过程中,仪器中无任何运动部件，保证在长时间运行时具有较高的定性和定量准确度。关于我们北京东西分析仪器有限公司，拥有三十多年的分析仪器研发、制造、服务的历史，系国家高新技术企业、北京市高新技术企业、北京市“专精特新”小巨人企业、北京市“专精特新”中小企业和分析仪器制造行业国际化企业。拥有计量器具资质、医疗器械资质和安标资质等多项资质证书。多次获得BCEIA金奖和行业最具影响力奖。在行业内率先通过ISO9001国际质量体系认证，ISO14001环境管理体系认证。多个产品取得欧盟CE认证，系中华预防医学会卫检专用委员会产品信得过单位。“完美分析，辉映东西”。公司以科研技术实力为后盾，以质量管理为保证，以完善的售后服务为支撑，为用户提供高品质的分析仪器产品。

研讨会邀请研讨会简介：汽车由数以万计零部件组装而成，零部件是汽车发展的基础和重要组成部分，其性能优劣直接影响整车性能的优劣。我国是世界汽车产销大国，机动车污染日益严重，在国家倡导建设资源节约型、环境友好型社会的背景下，轻量化已成为汽车技术的发展方向，由此，轻量化材料的研究、应用及分析表征技术日益受到关注。与此同时，新能源汽车已经成为行业宠儿，国家政策的支持与技术的成熟，都促使新能源汽车行业迅猛发展，也向新能源汽车测试提出了更多的要求和挑战。在汽车产品层次，汽车产品全生命周期评价 (LCA)，可以定量揭示汽车对生态环境的影响，为制定汽车相关的环境政策和我国汽车产业的可持续发展战略提供参考。基于此，仪器信息网将在前两届会议成功召开的基础上，于2021年3月16-17日组织召开第三届“汽车及零部件材料分析与测试评价技术”网络会议，并设置汽车零部件测试技术、 汽车新材料测试技术、新能源汽车测试技术、汽车全生命周期评价4个分会场。奥林巴斯演讲嘉宾简介：程业杰奥林巴斯工业内窥镜应用工程师现任奥林巴斯工业内窥镜应用工程师，一直从事内窥镜产品应用相关工作，重点关注汽车、风电、核电等行业，对内窥镜在各行业的应用有深入理解。演讲概要：工业内窥镜如何在汽车行业进行应用？汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。一般汽车约由2万多个零部件组装而成，其中铁制零件占绝大多数。奥林巴斯的工业内窥镜在检查汽车零部件方面深受客户的好评。可用于检查传统汽车行业的零部件，诸如发动机部件：油嘴，气缸体，燃油喷射阀，凸轮轴，曲轴，气门等。传动系配件：变速器，传动轴等。另外也可以用于检查新能源汽车零部件：电动机水套，机电耦合器，燃料电池汽车氢气储罐等，在保证汽车零配件质量方面起了举足轻重的作用。奥林巴斯内窥镜具有多款不同型号的产品，可以为用户满足不同的零部件应用场景，并且其图像质量和易用性足以完成汽车零部件多种应用场景的检测。会议时间：03月16日 09:30 -- 03月17日 18:00报名地址：

福州大学汽车尾气直采式排放分析仪中标公告 1、招标公告编号： ZFCG-2010-76-1(2010闽财购计[0582-1]号) 2、采购单位名称： 福州大学 3、采购单位地址： 福州大学旗山校区 4、联系人： 林科长 5、联系方式： 22866492 6、招标代理机构名称： 福建省智信招标有限公司 7、招标代理机构地址： 杨桥东路建兴广厦3号楼8层 8、联系人： 廖小姐 9、联系方式： 87616211/87530730传真：87568219 10、招标公告日期： 2011-01-13 11、采购单位确认日期： 2011-03-11 12、中标情况： 详见下表： 项目名称 中标数量 简要技术指标 预算金额(元) 中标金额(元) 节约金额(元) 节约率 中标单位 地址 合同履行日期 汽车尾气直采式排放分析仪 1台 详见招标文件 1950000.00 1898730.00 51270.00 2.63% 堀场贸易（上海）有限公司 上海南京西路1468号 13、评委会成员： 罗峰、肖益鸿、刘灿辉、余雪林、兰键 投标供应商对中标有异议的，请在中标公告发布之日起七个工作日内，以书面的形式向招标采购单位提出质疑。 特此公告 福建省智信招标有限公司 2011-03-11

p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 用于汽车制造的材料不仅有金属、陶瓷等无机材料，还包括塑料等有机材料。而且金属材料也要经过喷涂、热处理等多种不同的表面处理方法。电子产品也需要在耐热耐震等安全方面的可靠性保证。近年来随着环境保护意识的提高，也引起了汽车尾气催化剂、混合动力车的锂离子二次电池等的研发热潮。因此汽车行业是一个涉及多种材料的综合产业，不仅在研发过程，而且在品质管理（投诉问题解析）中也会用到多种多样的分析仪器。其中EPMA（电子探针）通过在数μｍ级的微小区域到最大90× 90mm的广域范围中可进行精准分析的自身特点，巩固了在汽车行业分析中的地位，成为必不可少的一部分。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 例如在以下领域中会利用到EPMA： /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " ■金属涂装膜，以及热处理等表面处理的解析 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" text-align: justify text-indent: 32px " ■ /span 动力系统等的金属部件解析 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" text-align: justify text-indent: 32px " ■ /span 材料中的异物解析 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" text-align: justify text-indent: 32px " ■ /span 电子产品的可靠性评价 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" text-align: justify text-indent: 32px " ■ /span 尾气催化剂的研究 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" text-align: justify text-indent: 32px " ■ /span 燃料电池等研究 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 除此之外，可以做很多其他多领域的解析。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " EPMA的原理是什么呢？EPMA（Electron Probe Micro Analyzer）可以将电子束照射到样品，通过样品发出的电子信号进行样品细微结构的观察（SEM观察）。首先在前面得到的样品表面放大图像中确定分析位置，通过检测上述分析区域发出的元素特征波长（能量）的X射线可以进行所含元素的定性等多种分析。EPMA可以做以下分析。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" text-align: justify text-indent: 32px " ■ /span 定性分析：微小区域所含元素的定性（B-U） /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" text-align: justify text-indent: 32px " ■ /span 定量分析：测定所含元素的含量（wt%） /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" text-align: justify text-indent: 32px " ■ /span 线分析：测定样品中1次元方向的任意元素含量分布 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" text-align: justify text-indent: 32px " ■ /span 面分析（元素分布）：测定样品中2次元方向的含量分布 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" text-align: justify text-indent: 32px " ■ /span 状态分析：通过测量价带电子带相关的X射线光谱解析化学结构 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 下面本文将用几个案例来解析EPMA的应用： /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong １．& nbsp 齿轮热处理效果解析 喷碳处理 /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " & nbsp /p p style=" text-align:center" img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/202003/uepic/c96f8ee0-5f95-4368-9e4b-83b14ce97e96.jpg" title=" 电子探针如何为汽车材料分析拨云开雾.png" alt=" 电子探针如何为汽车材料分析拨云开雾.png" / /p p style=" text-align: left text-indent: 2em " 在齿轮断面利用元素面分析法测定C（碳元素）的分布情况， span style=" text-indent: 2em " 可以发现合格品（右侧）的齿轮从外到里方向的热处理效果是很好的（红色部分表示C含量高的部分）。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong ２．& nbsp 金属材料中夹杂物的解析 /strong /p p style=" text-align:center" img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/202003/uepic/b851f0ec-4f97-4228-b42c-4b7b110ca18c.jpg" title=" 电子探针如何为汽车材料分析拨云开雾2.png" alt=" 电子探针如何为汽车材料分析拨云开雾2.png" / /p p style=" text-align: left text-indent: 2em " 通过金属断面的分析确定夹杂物（MnS）的存在。 span style=" text-align: center text-indent: 0em " （右上：Fe分布、左下：Mn分布、右下：S分布） /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong ３．& nbsp 刹车制动试验解析 /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " & nbsp /p p style=" text-align:center" img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/202003/uepic/f9c9ac67-2fae-45c2-82d6-1eb87a877a12.jpg" title=" 电子探针如何为汽车材料分析拨云开雾3.png" alt=" 电子探针如何为汽车材料分析拨云开雾3.png" / /p p style=" text-align: left text-indent: 2em " span style=" text-indent: 0em " 刹车制动试验后，通过制动盘上的Si分布，分析与闸片的接触部分。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong ４．涂装膜中的异物解析 /strong /p p style=" text-align:center" strong img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/202003/uepic/9c31c621-9786-4a97-a41b-1a3952126df0.jpg" title=" 电子探针如何为汽车材料分析拨云开雾4.png" alt=" 电子探针如何为汽车材料分析拨云开雾4.png" / /strong /p p style=" text-align: left text-indent: 2em " 涂装膜中的异物解析例。因为是C主体的样品，可以判断是有机性异物。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong ５．固体高分子燃料电池（PEFC）的研究 /strong /p p style=" text-align:center" img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/202003/uepic/7cf72076-c845-4cf1-abd5-40b7d1154a87.jpg" title=" 电子探针如何为汽车材料分析拨云开雾5.png" alt=" 电子探针如何为汽车材料分析拨云开雾5.png" / /p p style=" text-align: left text-indent: 2em " MEA（Membrane-Electrode-Assembry）的面分析结果。 span style=" text-align: center text-indent: 2em " 通过观察电解质、催化剂层区域中多个元素的变化，判断解释催化剂反应，以及劣化等过程。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong ６．接口接触面的接触不良解析 /strong /p p style=" text-align:center" span style=" text-align: center text-indent: 0em " img style=" max-width: 100% max-height: 100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/202003/uepic/754b71c9-2f3a-4b05-b541-0691c3bbcd41.jpg" title=" 电子探针如何为汽车材料分析拨云开雾6.png" alt=" 电子探针如何为汽车材料分析拨云开雾6.png" / /span /p p style=" text-align: left text-indent: 2em " span style=" text-align: center text-indent: 0em " 汽车上装配有大量的电子产品， /span span style=" text-align: center text-indent: 0em " 电子产品连接接口的接触不良等的分析中EPMA也是有效的分析手段。 /span span style=" text-align: center text-indent: 0em " 上面这个分析例中可以发现是接触面形成的氧化物导致了接触不良。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 综上所述，EPMA在汽车行业中使用涉及多种材料、以及零部件层面的研究开发，是问题解析等过程中必不可少的分析仪器。 /p p style=" text-align: right text-indent: 2em " strong 作者：赵同新 /strong /p p style=" text-align: right text-indent: 2em " strong 岛津企业管理（中国）有限公司上海分析中心应用工程师 /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " & nbsp /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " （注：以上文章为赵同新工程师的个人原创，文章内容不代表仪器信息网本网观点） /p

INFRAGAS205型红外气体（汽车尾气）分析仪 产地：意大利简介：产品主要特色：自动校准，自动归零；背光LCD显示屏；16键数字字母键盘；可以直接和速度测量装置连接；可测值： CO, CO2, HC, O2, RPM，CO真实浓度值, λ，气压NOx（可选），油温；预热时间： 2min；支持RPM计数器；支持OIML R99:2008 – CLASS 00；支持 OBD和e-OBD；支持windows 软件，用于参数设定和校准；串行输出：RS-232；电源供应：12V DC，或220V AC，7.2Ah；自动冷凝排放系统；操作温度范围：+5 -40 °C； 测量范围及精度：CO： 0-10 Vol% 0.001 Vol%；CO2： 0-20 Vol% 0.01 Vol%；HC： 0-15000ppm 1ppm；O2： 0-25 Vol% 0.01 Vol%；正确CO： 0-15 Vol% 0.01 Vol%；Nox： 0-5000ppm 1ppm；AFR (#) : 7 - 23 0,1；λ： 0.5-1.5 0.01；RPM: 0-9999rpm 1rpm/1’；油温： 0-150℃ 0.1℃；内部温度： 0-50℃ 0.1℃；环境压力： 800-1060mbar 1mbar； 打印机： 支持：内置打印机-热敏纸； OM00620EST003c/NET； 重量尺寸：净重：3 kg；尺寸：344x160x270mm；

对于汽车内饰材料以及汽车本身所以材料的选用都是造成车内污染的主要来源，同时新房装修中选用的各种材料以及壁纸也是对人体健康造成影响的主要原因，其中主要危害气体以甲醛为代表，包括重金属和多种有毒气体。本文主要针对常见污染物的检测做简单简绍。1、范围本标准规定了壁纸中的重金属(或其他)元素、氯乙烯单体及甲醛三种有害物质的限量、试验方法和检验规则。本标准主要适用于以纸为 基材的壁纸。 2、规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误 的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文 件，其最新版本适用于本标准。GB/T4615-1984聚氯乙烯树脂中残留氯乙烯单体含量测定方法GB/T10342纸张的包装和标志GB/T 10739纸浆、 纸和纸板试样处理与试验的标准大气(eqvISO 187:1884) 3、术语和定义下列术语和定义适用于本标准壁纸 wallpapers主要以纸为基材，通过胶粘剂贴于墙面或天花板上的装饰材料，不包括墙毡及 其他类似的墙挂。 4、要求壁纸中得有害物质限量值应符合表1规定。 表1 壁纸中的有害物质限量 单位为毫克每千克 有害物质名称 限量值 重金属(或其他)元素 钡 &le 1000 镉 &le 25 铬 &le 60 铅 &le 90 砷 &le 8 汞 &le 20 硒 &le 165 锑 &le 20 氯乙烯单体 &le 1.0 甲醛 &le 120 5、试样的采取、制备和预处理 5.1、以同一品种、同一配方、同一工艺的壁纸为一批，每批量不多于5000㎡。 5.2、以批为单位进行随机抽样， 每批至少抽取5卷壁纸，并保持非聚氯乙烯塑料薄膜的密封包装，放于阴暗处待检。 5.3、距壁纸端部1m以外每隔1m切取1m长、全幅宽的样 品若干张。 5.4、在样品上均匀取(30± 1)mm宽，(50± 1)mm长的试样若干，试样的宽度方向应与卷筒壁纸的纵向相一致。从所有样品上 切取至少150个长方形试样。 5.5、通过目测法选取70个涂层最多或者颜色最深的长方形试样，按GB/T10739进行试样处理。处理后，其中的 50个试样用于测定甲醛含量；另20个试样分为两组，每组格10个，分别切成约6mm× 6mm的正方形，一组用于测定重金属(或其他)元素， 另一组用于测定氯乙烯单体的含量。 6、试验方法 6.1、重金属(或其他)元素含量的测定 6.1.1、原理在规定的条件下，将试样中的可溶性有害元素萃取出来，测定萃取液中重金属(或其他)元素的含量。 1.2、试剂在分析中如没有特别注明，只使用分析纯的试剂和蒸馏水或去(脱)离子水。 6.1.2.1、盐酸(HCL)溶液，(0.07± 0.005)mol/L。6.1.2.2、盐酸(HCL)溶液，(2± 0.1)mol/L。 6.1.3、仪器 6.1.3.1、常用的实验室设备和玻璃器皿。 6.1.3.2、pH计。精确至± 0.2pH值。 6.1.3.3、磁力搅拌器，转速(1000± 10)r/min。 6.1.3.4、烘箱，能够保持温度在(37± 2)℃。 6.1.3.5、带0.45?m的微孔膜。 6.1.3.6、原子吸收分光光度计。 6.3.1.7、ICP感藕等离子体原子发射光谱计。 6.1.4、试验步骤6.1.4.1、萃取方法： 精确称取1g(精确至0.0001g)小正方形试样放入容积为100mL的玻璃容器中，然后加入(50± 0.1)mL的0.07mol/L盐酸，摇荡1min，测定溶液的pH值。如果pH＜1.5，边摇荡边逐滴加入2mol/L盐酸，直至pH在1.0~1.5之间。把容器放在磁力搅拌器上，一并放入(37± 2)℃的烘箱中，并在此温度下搅拌(60± 2)min，然后取走搅拌器。再在(37± 2)℃的烘箱中静置(60± 2)min，立即用带0.45?m的微孔膜过滤溶液。收集滤液，留待测定重金属(或其他)元素的含量。6.1.4.2、可以采用下列两种方法进行测定，仲裁时按原子吸收分光光度法进行：a)原子吸收分光光度法；b)ICP感藕等离子体原子发射分光光度法。6.1.5、结果计算按式(1)计算出每种重金属(或其他)元素在试样中的含量，以mg/kg表示。 c R= &mdash × 50 &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip (1) M 式中： R&mdash &mdash 被测试样的重金属(或其他)元素的含量，单位为毫克每千克(mg/kg)； c&mdash &mdash 重金属(或其他)元素在萃取液中的浓度，单位为毫克每升(mg/L)； m&mdash &mdash 试样的质量，单位为克(g)。 测试结果需经式(2)修正后作为分析结果报出，并修约至小数点后第3位。 R1= R(1-T) &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip (2)式中： R1&mdash &mdash 修正后被测试样的重金属(或其他)元素的含量，单位为毫克每千克(mg/kg)； R&mdash &mdash 被测试样的重金属(或其他)元素的含量，单位为毫克每千克(mg/kg)； T&mdash &mdash 修正因子(见表2)。?表2 修正因子 例如：测得铅的结果是120 mg/kg，相应的修正因子T是0.3，修正后的分析结果是：R1=120(1-0.3)=120× 0.7=84 mg/kg。 6.2、氯乙烯单体含量的测定氯乙烯单体含量的测定应按GB/T4615-1984的规定进行。 6.3、甲醛含量的测定 6.3.1、原理将试样悬挂予装有40℃蒸馏水的密封容器中，经过24h被水吸收，测定蒸馏水中德甲醛含量。在24h内，被水吸收的甲醛用乙酰丙酮为试剂的空白溶液作参照，进行光度测定。 6.3.2、试剂在分析中如没有特别注明，只使用分析纯的试剂和蒸馏水或去(脱)离子水。 6.3.2.1、乙酰丙酮(CH3-CO-CH2-CO- CH3)，优级纯。 6.3.2.2、醋酸胺(CH3COONH2)，优级纯。 6.3.2.3、甲醛溶液(CH2O)，350g/L ~400g/L。 6.3.2.4、乙酰丙酮(CH3-CO-CH2-CO- CH3)溶液(体积分数为0.4%)的制备：将4mL乙酰丙酮放至容量瓶中，用水稀释至1000Ml，贮存在密封的气密容器内，并置于暗处。注：在这种条件下溶液可稳定保持4周。 6.3.2.5、醋酸胺(CH3COONH2)溶液(200g/L)的制备：在容量瓶中用水溶解200g醋酸胺，加水稀释到1000mL。 6.3.3、标准溶液 6.3.3.1、碘(I2)溶液，0.05mol/L。 6.3.3.2、硫代硫酸钠(Na2S2O3)溶液，0.1 mol/L。 6.3.3.3、氢氧化钠(NaOH)溶液，1 mol/L。 6.3.3.4、硫酸(H2SO4)溶液，1 mol/L。以上标准溶液在使用前应进行标定。 6.3.3.5、淀粉溶液，质量分数为1%。 6.3.4、甲醛标准溶液 6.3.4.1、甲醛标准溶液A将1Ml甲醛溶液置于容量瓶中，用水稀释至1000mL，并按以下步骤进行标定。吸取20mL稀释后的甲醛标准溶液A，与25mL碘溶液和10mL氢氧化钠溶液混合，放在暗处保存15min，再加入15mL硫酸溶液。用硫代硫酸钠溶液反滴定过量的碘，接近滴定终点时，加几滴淀粉溶液作为指示剂。用20mL水作空白平行试验，并按式(3)计算甲醛溶液A的浓度。 1000 c = (V0-V)× c&rsquo × &mdash &mdash × 15 &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip (3) 20 式中：c&mdash &mdash 甲醛溶液A的浓度，单位为毫克每升(mg/L)； V&mdash &mdash 试样耗用硫代硫酸钠溶液的体积，单位为毫升(mL)； V0&mdash &mdash 空白样耗用硫代硫酸钠溶液的体积，单位为毫升(mL)； c&rsquo &mdash &mdash 硫代硫酸钠溶液的浓度，单位为摩尔每升(mol/L)。 6.3.4.2、甲醛溶液B按照标准溶液A的浓度，计算出含15mg甲醛所需标准溶液A的体积。用微量滴定管量取此体积的甲醛标准溶液A至容量瓶中，加水稀释到1000mL。注：1mL这样的溶液含15µ g甲醛溶液。 6.3.5、校准溶液按照表3规定，在6个盛有甲醛标准溶液B的100mL容量瓶中加入不同的水进行稀释，制成甲醛系列校准溶液，使甲醛含量范围为0~15?g/mL不等。表3 甲醛系列校准溶液 元素 锑 砷 钡 镉 铬 铅 汞 硒 修正因子(T) 0.6 0.6 0.3 0.3 0.3 0.3 0.5 0.6 加入标准溶液B的体积mL 加入水的体积mL 甲醛含量µ g/mL 0 20 40 60 80 100 100 80 60 40 20 0 0 3 6 9 12 15 6.3.6、装置 6.3.6.1、常规实验室装置。 6.3.6.2、容量瓶，50mL、100mL及1000mL。 6.3.6.3、滴定管和微量滴定管。 6.3.6.4、移液管。 6.3.6.5、烘箱。 6.3.6.6、水浴锅，可以保持(40± 2)℃的温度。 6.3.6.7、分光光度计，能够测出波长为410nm~415nm时的吸光度。 6.3.6.8、带盖的聚乙烯或玻璃广口瓶，容量为1000mL，瓶盖下应装有一个吊钩。6.3.7、试验步骤 6.3.7.1、将50张长方形试样悬挂在1000mL广口瓶盖的吊钩上(见图1)，使试样的装饰涂面分别相对，保持试样不接触广口瓶壁和液面，并称重。 如果试样太厚，吊钩上挂不下50张试样，应最大限度地往上挂，并统计张数和称重。 6.3.7.2、用50mL的移液管将50mL水加入1000mL的广口瓶中。拧紧瓶盖蜜蜂，并将广口瓶移入(40± 2)℃的烘箱中保持24h。6.3.7.3、24h后，将试样从广口瓶中移出，打开瓶盖并取出试样。6.3.7.4、用移液管从广口瓶中吸取10mL吸收水，放入一个50mL的容量瓶中。再用移液管分别吸取10mL各种甲醛校准溶液，分别放入各个50mL的容量瓶中。 1&mdash &mdash 50张壁纸试样 2&mdash &mdash 50mL蒸馏水 6.3.7.5、在每一容量瓶中分别加入10mL乙酰丙酮溶液和10mL醋酸胺溶液，盖紧瓶盖并摇晃。 6.3.7.6、将各个容量瓶放在(40± 2)℃的水浴中加热15min后，从水浴中移出并放至暗处，在室温下冷却1h。 6.3.7.7、参照水的空白试验，用分光光度计测量在410nm~415nm波长时容量瓶中溶液的最大吸光度；或参照水的空白试验，用光程长为10mm的石英样品 池测量波长500nm~510nm时容量瓶中溶液的荧光值。 6.3.7.8、按试验的相同步骤做一个平行空白试验。 6.3.7.9、绘制与甲醛校准溶液浓度相对应的吸光度或荧光值的曲线图。并根据吸光度或荧光值从曲线图上读取样品释放出的甲醛浓度。 6.3.8、结果计算用曲线图上读取的样品的甲醛浓度值减去平行空白试验中甲醛的浓度值，即为光谱测量结果c。按式(4)计算试样在24h内释放出的甲醛量，以mg/kg表示，修约至整数。 c G = 50× &mdash &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip &hellip (4) m 式中： G&mdash &mdash 从壁纸中释放出的甲醛量，单位为毫克每千克(mg/kg)； c&mdash &mdash 经空白试验校正的光谱测量结果，单位为微克每毫升(?g/mL)； m&mdash &mdash 挂在吊钩上的试样质量，单位为克(g)。 7、检验规则7.1、本标准所列的全部限量指标，均为型式检验项目。 7.2、正常情况下，每年至少进行一次型式检验。 7.3、有下列情况之一时，应随时进行型式检验：&mdash &mdash 新产品试制定型时；&mdash &mdash 产品异地生产时；&mdash &mdash 生产配方、工艺及原材料有较大改变时；&mdash &mdash 停产3个月后重新恢复生产时；&mdash &mdash 客户提出要求时。 7.4、检验结果的判定若所有检验结果均达到本标准的规定，则判定该批产品为合格产品。若有一项检验结果未达到本标准规定，应从原批中随机抽取两倍样品进行全项复验。若复验结果均达到本标准规定，则判该批产品为合格产品；若复验结果仍未达到本标准规定，则判定该批产品为不合格产品。 8、包装标志壁纸应用非聚乙烯塑料薄膜进行包装，其包装标准应符合GB/T10342中的规定。

南京麒麟仪器集团参加中国(国际)汽车轻量化铸造技术交流会 暨中国铸造协会汽车铸件分会年会2016年9月4日到7日，南京麒麟集团代表者吴经理来到素有我国“青铜器之乡”美誉的陕西省宝鸡市，参加在这里举行的中国(国际)汽车轻量化铸造技术交流会暨中国铸造协会汽车铸件分会年会。南京麒麟仪器集团代表者和部分专家学者以及一些铸造企业家进行了友好的交谈，理化检测设备技术交流沟通。同时介绍了“麒麟”品牌直读光谱分析仪、高频红外碳硫分析仪、铁水分析仪等。让自全国各地的汽车铸造领域的专家和企业了解麒麟，优质产品及发展理念，为客户提供一体化解决方案。中国(国际)汽车轻量化铸造技术交流会现场这次会议是中国铸造协会的年度系列会议，专注在汽车铸造领域内的技术交流。届时，将有来自全国各地的汽车铸造领域的专家和企业参会。这次会议将探讨在“中国制造2025”的宏伟蓝图下，汽车铸造领域如何实现轻量化的发展与创新。中国铸造协会汽车铸件分会年会现场由于此次参会的企业类型多样，包括了汽车行业上下游及周边配套企业，在学术交流之余，主办方易贸还致力于为企业牵线搭桥，增进彼此了解，获取商机。因此，在会议现场还举办供需交流会，提供采购专场，进行匹配引荐，加强企业之间的技术产品交流，打造一场商贸对接盛会。 南京麒麟科学仪器集团有限公司检测中心2016年9月8日

随着人们环保意识的提高，国家对汽车环保要求也日益严格，ELV、VOC等法规日益受到汽车制造商和材料供应商的重视。同时，随着国家产业转型升级，由制造转为创造，对产品创新要求日益提高。基于此，岛津公司密切跟踪汽车行业环保法规的进展和汽车材料品质管理要求的提高，不断提出新的解决方案为汽车行业服务。 岛津公司于近日走进汽车重镇湖北武汉，针对汽车行业ELV、VOC法规应对，研究开发中的异物分析、材料检测的品质管理等课题，举办“2017汽车材料及零部件检测应用技术交流会”，为用户提供汽车行业综合检测应用解决方案。此次交流会由岛津公司主办，东风汽车公司材料技术委员会、东风汽车公司理化检验学会协办，武汉三灵新材料有限责任公司承办，参会者有来自东风汽车技术中心、东风商用车有限公司、东风汽车股份有限公司等相关行业专家及领导。 交流会现场传真首先，来自岛津公司大型分析仪器事业部的林靖也副事业部长发表致辞，而来自东风汽车的专家与大家分享了汽车轻量化的发展方向及趋势。随后，岛津公司的相关专家向与会代表介绍了汽车行业ELV、VOC、石棉等相关法规概要及解决方案，还介绍了车用金属材料、非金属材料以及油品等在物理、化学成分检测分析的综合解决方法，以及使用电子探针EPMA等高端技术解决汽车部件中异物不良品等的综合解析解决方案。通过岛津专家的专业而全面的讲解，与会者对汽车行业即将要实行的一些法规有了更全面的认识，而对一些常规的生产质量控制检测方法也有了更加深刻的理解。岛津大型分析仪器事业部林靖也副事业部长发表致辞 为了让与会者能够更加直观的了解岛津产品在汽车行业的应用，在现场展示了岛津公司能量色散型X射线荧光EDX-LE，供客户参观了解及实机操作。通过此次技术交流会，东风汽车对岛津公司有了更加全面的认识了解，同时，岛津公司今后将会继续加强对汽车行业的关注，争取为中国的汽车行业材料检测提供更加完美的解决方案。现场演示、实机操作关于岛津 岛津企业管理（中国）有限公司是（株）岛津制作所于1999年100%出资，在中国设立的现地法人公司，在中国全境拥有13个分公司，事业规模不断扩大。其下设有北京、上海、广州、沈阳、成都分析中心，并拥有覆盖全国30个省的销售代理商网络以及60多个技术服务站，已构筑起为广大用户提供良好服务的完整体系。本公司以“为了人类和地球的健康”为经营理念，始终致力于为用户提供更加先进的产品和更加满意的服务，为中国社会的进步贡献力量。