汽车机油滤清器

在空气滤清器性能试验装置中多分散相气溶胶发生器是不可或缺的。为了测试空气滤清器的计数效率，需要均匀、稳定的浓度及粒径分布可控的多分散相气溶胶，因而有必要分析气溶胶的制备及其影响因素。一直以来，Palas® 致力于为高效科研项目和团队提供精准稳定的气溶胶表征设备。同济大学机械与能源工程学院的林忠平教授在《空气滤清器性能试验台气溶胶特性》项目中，选择了Palas® Promo® 2000气溶胶粒径谱仪。Promo® 2000凭借其独特的粒径测量范围宽、通道多、浓度上限高等特点，为同济大学研究团队提供技术助力。高校科研团队的选择同济大学是中国的国立大学之一，是教育部直属并与上海市共建的全国重点大学。经过115年的发展，同济大学已经成为一所特色鲜明、在海内外有较大影响力的综合性、研究型、国际化大学，综合实力位居国内高校前列。林教授此次的科研项目是针对空气滤清器性能试验台气溶胶特性的实验研究。在该实验项目中根据《道路车辆－乘驾室用空气滤清器》的相关要求。针对一种新型多分散相气溶胶发生喷嘴，采用Palas® Promo® 2000气溶胶粒径谱仪，进行雾化效果对比实验。探讨了压缩空气与喷雾溶液之间的气液比、喷雾溶液的动力粘度、表面张力等物理性质以及压缩空气的压力、速度、密度等参数对发生气溶胶浓度、粒径分布及其分散度的影响。通过理论分析计算，验证了实验得到的雾化液滴sauter平均直径及其粒径分布的经验公式。不同气液比条件下的粒径分布不同液体工质的雾化粒径分布不同液体工质的雾化粒径分布趋势线借助Promo® 2000 提供精准稳定的监测数据，此次研究的最终实验结果表明：对于气、液二流外混式轴针喷嘴，雾滴sauter平均直径随着气液比的增加先增大经过拐点后减小。当气流速度相对较小时，sauter平均直径随着气流速度的提高而增大。当气流速度提高到一定程度后气液比趋近于恒定，sauter平均直径显著降低。多通道和浓度范围监测的Palas® 仪器Palas® Promo® 2000气溶胶粒径谱仪是用于过程测量技术和光波导体技术监测应用的单颗粒光散射法粒径谱仪。每个测量量程多达128个尺寸通道及浓度质量范围，从小于1颗粒/ cm3 到106 粒子/ cm3 。同时，仪器的触摸显示屏确保用户友好操作，测量简单。所有颗粒物分布和数量浓度以及24个更进一步的统计值，都可以实时评估和显示。Promo® 可以作为独立的测量设备（即无需外部计算机）连续进行测量，并以1s 的最大时间分辨率存储所有传入的数据。Promo® 2000提供了20 MHz速度的信号处理器，可以分析每个粒子信号进程。这样就可以识别光散射测量技术中单个信号的并发事件并进行纠正。仪器可测量的最大浓度高达106 颗粒/ cm3（welas® 2070传感器）。作为一家专注于气溶胶监测设备的制造商，德国Palas® 能为高校科研提供快速、多样的数据分析解决方案。如果您的研究课题也需要气溶胶表征验证，Palas® 可提供实时的基于4nm – 1200nm 或 0.2μm – 100μm粒径范围的气溶胶表征设备，满足研究者不同类型的对气溶胶粒径分布、数量浓度和质量浓度的测试需求，希望在您未来的研究工作中提供技术支持。Palas® Promo® 2000气溶胶粒径谱仪产品优势测量范围为 0.2 至 100μm（在一台设备中可选择 4 个测量范围）仅在一台设备中最多四个测量范围： ‒ 0.2µm‒ 10µm ‒ 0.3µm‒ 17µm ‒ 0.6µm‒ 40µm ‒ 2μm‒ 100μm（附加传感器 2300 和 2500）每个测量范围多达 128 个尺寸通道 浓度范围为 1 颗粒 / cm3 至 106 颗粒 / cm3不同折射率的校准曲线从 0.2μm 开始的非常高且可重现的计数效率耐压达 10 bar（可选）可加热至 250°C（可选）光纤技术大触摸屏、简单操作校准、清洁和光源更换均可由客户独立执行通过 RS 232 或以太网进行外部控制带有分析软件 PDAnalyze_可选：可通过 welas® digital 进行操作的软件 PDControl低维护功能可靠减少您的运营费用应用领域排放监控研磨和分类过程控制食品，制药和化工行业的生产过程监控测试完整的过滤器，惯性和湿式分离器或静电除尘器

2018年8月27日-8月29日由中国内燃机工业协会换热器分会、中国汽车工业协会车用散热器委员会、中国汽车工业协会汽车空调委员会、中国内燃机工业协会冷却水泵机油泵分会主办的“2018年汽车及内燃机热管理技术交流大会”在天津社会山国际会议中心酒店举办。深圳万测试验设备有限公司作为中国内燃机工业协会换热器分会会员企业受邀参加。 万测集团是一家流体压力检测和力学性能测试解决技术方案提供商，集研发、设计、制造、销售、服务为一体的国家级高新技术企业。致力于汽车零部件、空调、换热器、航空航天、国防军工、工程机械等领域的流体测试和控制技术。拥有国际领先ptm系列油系脉冲试验机、水系脉冲试验机、气体脉冲试验机；btm系列高低压耐压爆破试验机、高低温耐压爆破试验机、高低压水压试验机；ltm系列气密性试验机、水检气密试验机、产线气密性试验机；vtm系列真空试验机；vem系列体积膨胀试验机；拉力试验机、摆锤冲击试验机、落锤冲击试验机、液压试验机、疲劳试验机、冷热循环试验机、内部腐蚀试验机和非标流体试验机等检测设备。 我们的解决方案和产品服务主要应用于客户汽车管、塑料管、尼龙管、合金管、航空管、复合管、换热器、蒸发器、冷凝器、散热器、中冷器、油冷器、暖风芯体、水箱、油箱、滤清器等产品测试。主要客户有比亚迪汽车、江淮汽车、长安汽车、南京汽车、野马汽车、中汽检测、华测检测、谱尼测试集团、瀚海检测、sgs检测、伟世通、翰昂汽车零部件、邦迪集团、清华大学苏州汽研院、南汽研究院、宁波天普、重庆溯联、川环科技、浙江银轮机械、上海银轮热交换器、陕西科隆能源、陕西泰德汽车空调、中科院、中国空空导弹研究院、中煤科工集团、中国船舶工业、中航工业沈阳兴华航空、宝山钢铁股份有限公司等等。 我们将根据客户的实际需求，一如既往的提供具有深度、广度的产品和综合解决方案，成为您可信赖的首选合作伙伴。

科技能否带来白云蓝天 二氧化碳捕获技术盘点　　 　　捕碳技术行不行? 　　近年来，一些气候科学家，特别是像美国航天局的詹姆斯汉森说，这1百万分之385太高了，我们需要的不只是减缓二氧化碳增长的速度，而且还要尽快收拾我们已造成的这个残局。这项工作就像是在每100万根麦秸堆成的草堆中寻找385根无形、无色的针。我们找到并取走它们的机会能有多少? 　　许多科学家和工程师认为，这几乎是零。他们说，要从空气中消除二氧化碳完全是不可能成功的，因为这需要耗费太多的能源。但这并没有阻挡少数研究人员尝试的脚步。他们争辩说，从空气中捕获二氧化碳不仅在理论上可行，很快还会成为一个对付全球变暖的实用武器。总之，他们认为，不想法从大气中清除二氧化碳是我们所不能承受的，这是人类至关重要的最后一道防线。如果汉森是正确的，而且我们也无法再回到从前，再多的太阳能发电和再高的能源效率也救不了我们。我们需要将二氧化碳直接从大气中清除，而且要快。 　　捕获二氧化碳并不困难。事实上，在不久的将来，我们就有可能将发电厂和工厂烟囱排放的大量二氧化碳进行压缩，并深深地埋在地下。2005年，政府间气候变化问题研究小组(IPCC)的一个特别委员会得出结论，这一碳捕获和储存(CCS)战略很可能将对应对气候变化产生重要的作用。由各国政府和能源公司大力支持的整个CCS产业，已经像雨后春笋般地冒出来使之成为了现实。 　　但是，二氧化碳一旦泄露到露天，捕获起来就要复杂一些。大气中的二氧化碳含量大概是烟道中的百分之一，对此IPCC的结论是，就所耗费的能源而言，从空气中直接捕获二氧化碳是得不偿失的。 　　美国哥伦比亚大学的克劳斯拉克纳却提出了不同意见。他也是IPCC的成员之一，作为一名粒子物理学家，他多年来一直在致力于推动从空气中捕获二氧化碳的技术。他制定了从空气中消除二氧化碳所需的最低能源的理论值，并认为IPCC的数字是错误的。他说，从空气中捕获二氧化碳确实要比从烟道中需要更多的能源，但两者的差异并不大。 　　这个计算结果使拉克纳深信，空气滤清器是一个较实用的建议，但他并没能说服IPCC里的同行。为此，他意识到，他必须亲手做一个出来。 　　拉克纳也确实这样做了。2008年年中，他和他的同事阿伦莱特用塑料制成了一个从空气中捕获二氧化碳的滤清器，并获得了专利。该设备每天能从穿过垂直塑料片间的空气中搜集几十公斤的二氧化碳。拉克纳说，如果给他两年时间，加上2000万美元的风险投资，当然现在并不容易得到，他就能建造出一个模型，每天可消除1吨的二氧化碳，正好装满一个标准的集装箱。拉克纳认为，这样的设备很快将会引起那些不得不购买二氧化碳排放配额公司的兴趣，数以百万计的这样的设备最终将会部署以从大气中吸走二氧化碳，这有助于将我们从全球气候变暖中拯救出来。 　　当然，拉克纳并不是唯一从事捕碳技术的人。加拿大卡尔加里大学以及瑞士联邦理工学院的研究团队也都建造出了实验室规模的捕碳装置。 　　甩掉管道的羁绊 　　如果说人们对从空气中捕获碳的技术越来越关注，这全是因为其潜在优势是如此之大。一方面，空气滤清器可从任何地方捕获二氧化碳，不论规模大小，包括汽车、飞机和供暖系统。这些设备产生了超过全球二氧化碳排放量的1/3，但要完全在排气管或烟道中来进行捕获是不切实际的。更重要的是，排放出的二氧化碳会与空气快速混合，各个地方的二氧化碳含量几乎都是相同的，空气滤清器就可以直接放在需隔离的地点。与此相反，对发电厂的二氧化碳捕获往往要使用数百公里的管道。就像卡尔加里大学的大卫凯斯所说的那样，空气捕碳技术和其他的能源经济是相脱离的。 　　3年前，凯斯和他的学生乔苏阿斯托拉洛夫建立了自己的第一个捕碳原型装置，使用的是从燃煤电厂烟尘中去除二氧化硫的“喷雾塔”技术。像二氧化硫一样，二氧化碳也是一种酸性气体，可被氢氧化钠碱性溶液吸收。 　　凯斯的装置原型是一个内衬聚氯乙烯的、高达4米的厚重卡板纸圆柱体。需要处理的空气从顶端吹入，在那里用氢氧化钠溶液对空气进行喷淋，氢氧化钠和空气中的二氧化碳进行反应后形成碳酸钠液滴。 　　这个全工滤清器也可装配在飞机机库，从一端用风扇鼓入空气穿过由天花板的喷嘴中喷出的氢氧化钠薄雾。地板上的水渠将收集碳酸钠溶液。 　　这个系统虽然能工作，但要耗费巨大的能源。在这个过程的最后，碳酸钠需被变回氢氧化钠，虽然氢氧化钠并不贵，但还没便宜到能承担得起只用一次就废弃。这需要一个加热到900°C的炉子。凯斯认为，他能将所需的能源减半，削减捕获并吸收二氧化碳的整体成本至每吨100美元左右。虽然这要比污染者根据欧盟排放控制计划支付的罚款高出很多，但一旦各国政府严肃对待气候变化，罚款也许就远远不是目前的数目了。 　　凯斯承认，空气滤清器永远不可能是解决全球气候变化问题的最经济方式，但他认为我们也许不管怎样都得使用他们。 　　在凯斯忙于调整其现有技术的同时，其他研究人员也在寻求更创新的技术。在瑞士苏黎世联邦理工学院(ETH)专长研究太阳能技术的艾尔多施泰因菲尔德，在参观了拉克纳的研究所后，对空气滤清器表现出了极大的兴趣。他说：“我们决定，将用太阳能技术来做到这一点。”

恒温恒湿试验箱广泛应用于航天航空、电子、汽车、电池等行业，用来测试电工电子产品、材料、设备等的加湿热试验，交变温热试验和恒定温热试验等，也可做高低温例行试验、低温试验等，以对试验后产品的行为性能作出评价。　　压缩机是恒温恒湿试验箱内进行制冷的核心部件，压缩机承担着提升压力的作用，将吸气压力状态提到排气压力状态。排气量不足是压缩机比较容易发生的故障之一，那恒温恒湿试验箱发生这样的问题是什么原因导致的？有哪些处理方法呢？　　压缩机排气量不足原因及解决方法　　一、进气滤清器的故障：　　积垢堵塞，使排气量减少，吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量。　　处理方法：定期清洗滤清器。　　二、压缩机转速降低：　　空气压缩机使用不当，因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度和湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量必然降低。　　处理方法：注意环境对压缩机的影响，适时调整。　　三、气缸、活塞等配件磨损严重：　　汽缸、活塞杆、发动机活塞损坏比较严重，出现偏差；使相关空隙扩大，泄漏量扩大，危及到排气量。　　处理方法：定期检查配件的磨损情况，及时更换老化的配件。　　四、填料函不严，产生漏气使气量降低：　　其原因首先是填料函本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气；　　处理方法：在填料函处加注润滑油，它能起到润滑、密封、冷却的作用。　　五、气阀阀座与阀片间有杂物或阀片老化：　　解决方法：如果有杂物，则清理杂物，阀片老化所致的漏气，则需要更换阀片。　　六、气阀弹簧力与气体力匹配的不好：　　弹力过强则使阀片开启迟缓，弹力太弱则阀片封闭不及时，这些不仅影响了气量，而且会影响到功率的增加，和使用寿命。　　解决方法：更换合适的气阀弹簧。　　七、压紧气阀的压紧力不当：　　压紧力小，则漏气，压紧力太大，会使阀罩变形、损坏。解决方法：调整压紧气阀的压力。

危险废物即具有一种或多种危险特性(如具腐蚀性、有毒、可燃、具反应性及具传染性)或很可能损害环境或人体而需作为危险物处理的固体及液体废物(包括工业及医疗废物)，处理不当可能会发生爆炸等危险，因此需要专业公司进行处理！危险废物处理易发生火灾危险废弃物处理行业长久存在的问题就是火灾，储存中的或已处理的废物都可能爆发火灾，导致火灾的原因包括自燃、废弃物中的布屑接触到溶剂和抛入废物的锂电池等。今天小菲就给大家说下位于维罗纳附近莱尼亚戈的Ecologica Tredi是如何解决危险废弃物处理行业中火灾的问题！Ecologica Tredi成立于1998年，最初使命是回收来自汽车维修行业的机油滤清器。如今，拥有超过11,000平米设施（一半面积被覆盖）、27名雇员的Ecologica Tredi在特殊废料、危险废料和无害废料回收和处理领域处于领导地位。正如该公司的首席行政官Luca Checchinato所解释的那样：“在我们公司，火灾是很大的风险，因为危险废料释放污染物，会污染环境，而且重启一家受到破坏的工厂需要很长时间，涉及高昂的管理费用，也会给我们的客户带来极大不便。”最近，Ecologica Tredi决定通过部署一个基于红外热像仪的有效消防系统来提升设施安全性。这是公司开发可持续业务组织、管理和控制模型，以及遵循UNI EN ISO 14001:2015认证标准（意味着保护公司的员工、客户和周围环境）而做出的不懈努力。Ecologica Tredi安装的热像仪对设施中现有的灭火系统做了很好的补充，包括周边喷洒装置和泡沫消防炮。!红外热像仪可满足不同需求该公司与非传统火灾检测系统专家Thermostick Elettrotecnica合作，致力于设计一套完善的基于FLIR A35和A65红外热像仪的监测、控制与报警系统。该系统能够及早检测到火源，从而避免代价高昂的停机，同时可以保护环境。Thermostick Elettrotecnica选择安装FLIR A35/A65红外热像仪，因为其支持辐射测量功能（校准以测量温度）并且可通过专用软件连接至常见灭火系统。红外热像仪安装在设施高点以获得监控区域的视野，并且热像仪置于防护等级达IP67的室外防护罩内。IP POE技术使得只需要用一根带供电功能的Cat.6网线连接热像仪即可。系统以每秒5次的频率不断监测相关区域并向管理和处理软件实时发送数据，如果数据超出设定参数，软件会通过可用于与其它设备交互的接触/断开触点产生一系列触发程序。“由于我们每天工作8小时，机器会产生热量，并且车辆在受控区域内移动，我们必须设置两个不同的操作模式：一个模式在系统运转时运行，报警阈值较高；另一个模式在晚上运行，报警阈值较低，以实现更出色的系统响应能力，”Luca Checchinato解释道。“此外，我们必须根据储存区域区分阈值，因为不同的材料需要不同的灵敏度。”Thermostick Elettrotecnia必须根据Ecologica Tredi的需要定制热像仪控制系统的软件，以满足处理厂的运营要求，为处理厂的各个区域提供特定防护。系统的建设开始于2016年，当时该公司安装了4台FLIR A35红外热像仪作为初始系统。目前，整个大型设施共部署了10台红外热像仪，以监测整个作业区和储存区。!触发警报自动采取措施除了安装10台红外热像仪，该公司还安装了一台FLIR AX8红外热像仪，用于监测传送带上来自粉碎机的材料。为了确保及时响应，该公司将红外热像仪直接连接到传送带的电气面板，以便在监测到材料温度异常时停止传送带。“在储存区，我们将系统设置成在自动运行期间，当红外热像仪检测到温度异常情况时，就会触发喷淋装置（位于处理厂外墙沿）。”Checcinato继续道，“如果无人响应，60秒后的下一个报警信号将会自动触发水炮。控制整个系统的软件使我们能够根据处理厂的各种区域和要求设置自动、混合或手动操作。”由Thermostick Elettrotecnica基于FLIR技术设计的解决方案与Ecologica Tredi的操作中心交互，该操作中心也可接收信号。数据通过电子邮件和短消息发送至管理器、业主的家里以及守夜人的办公室。此外，守夜人会使用便携式红外热像仪执行定时的夜间巡逻。!“红外检测系统让我们高枕无忧”2019年2月，内政部工作组，与区域环境保护局和消防队一道，在Ecologica Tredi总部执行了一次审计，称赞Ecologica Tredi是威尼托地区消防装备先进的企业之一。从2016年至今，该系统共触发了数次报警（包括在预警和报警模式下），帮助员工避免了多次潜在火灾危险。Checchinato道：“新的监测和报警系统已帮助我们避免了多次灾难，保护了公司、员工以及周边居民的健康，让我们能在管理高风险业务时高枕无忧！”

蔡司全自动清洁度分析仪（Particle Analyzer） 详细介绍： ZEISS一百多年的骄人历史从发明世界上首台显微镜开始。一个世纪后的今天，ZEISS仍致力于为用户研发最具创造力的显微镜产品。通过我们不断改进的显微技术，我们正在为全世界的用户开拓一条探索微观世界的道路。今天的显微镜与以往相比，它们的成像质量更好、效率更高、机械性能更加稳定，并且更加环保。 总体描述： 零部件表面的洁净度对于零部件工作的可靠性和持久性有着非常重要的影响。零部件表面的污染物多为切屑、毛刺、铸沙、焊渣、磨料等固体颗粒。这些污染物会加速零件的磨损，会堵塞元件的节流孔使元件失去调节功能，会进入滑阀间隙使阀芯卡死，会拉伤油缸内表面使泄漏增加或使输出力减小，会损坏泵的配油盘使泵烧伤或研死。这些情况的出现最终将系统功能丧失或彻底瘫痪。因此，必须从每个环节的每一个细节入手来防止和减小污染物的产生，才可能保证安装后的系统能够安全可靠的运行。 蔡司最新推出的Particle Analyzer的出现将工业清洁度控制过程提升到了全新的高度。Particle Analyzer清洁度分析仪采用全自动分析方式将过滤膜上的污染颗粒进行快速成像，无需多重图像分析即可实现将颗粒尺寸大小、形貌分析一步完成，在实现快速对污染物等级的快速评定同时还可以对污染物来源进行分析。Particle Analyzer全自动清洁度分析仪已经成为零部件表面清洁度分析和污染物控制的首选。 产品特点： 1、适合精密清洗定量化的清洁度检测，尤其使用于检测微小颗粒和带色杂质颗粒 2、对整个过滤膜上的颗粒进行分析，因此分析的准确性和可靠性更高。 3、采用全自动分析方式，因此分析效率更高，同时软件符合国家、国际标准等多国标准（ISO4406、ISO4407、IOS16232、NAS1638、ASTMD4378-03、VDA19）。标准可自行添加。 产品应用： 对于许多行业，清洁度控制都非常重要。同汽车行业一样，这些行业也常发生很多使产品寿命和可靠性降低的质量问题，其中主要症结都在于零件加工过程中清洗不净，整机装配时又混入不少杂质和尘埃。因此要确保产品的质量和可靠性，它们也必须要求严格清洁的零件。这些行业包括：汽车零部件、轴承、发动机、汽轮机、航空、半导体、数据存储、医疗设备、通讯、精密仪表，大型工矿设备的磨损监测等。 零部件污染物的来源及其危害 产生污染的途径有三，一是系统制作、安装过程中潜伏在元件和总成内部的污染物；二是在设备运行过程中零件磨损产生的污染物；三是在运输或使用过程中通过空气途径进入到系统内部的污染物。显然，系统制作、安装过程中潜伏的污染物所占的比重最大，而且这些污染物多为切屑、毛刺、铸沙、焊渣、磨料等固体颗粒。这些污染物会加速液压件内零件的磨损会堵塞元件的节流孔使元件失去调节功能，会进入滑阀间隙使阀芯卡死，会拉伤油缸内表面使泄漏增加或使输出力减小，会损坏泵的配油盘使泵烧伤或研死&hellip &hellip 。这些情况的出现最终将导致液压系统功能丧失或彻底瘫痪。 因此，必须从每个环节的每一个细节入手来防止和减小污染物的产生，才可能保证安装后的液压系统能够安全可靠的运行。 清洁度测定方法对过程控制、品质保证和失效分析非常重要，是概括用于获得有关测定主体如各种机械设备、电子零件等清洁度数据的详细过程。 清洁度的测定常用方法： 称重法 称重法是工业生产和试验中最常用的清洁度测定方法。其测定原理是将一定数量的试样在一定的条件下进行清洗，然后将清洗的液体通过滤膜充分过滤，污物被收集在经过干燥的滤膜表面，将滤膜再次充分干燥，根据分析天平称出过滤清洗前后干燥的滤膜质量，计算其增加值即为试样品上的固体颗粒污染物的质量。 显微镜法（颗粒尺寸数量法） 这是一种零件清洁度测定的新方法。其基本原理是根据被检测的表面与污染物颗粒具有不同的光吸收或散射率。其测试方法是，将一定数量的零件在一定的条件下清洗，将清洗液通过的滤膜充分过滤，污物被收集在滤膜表面，然后将滤膜干燥，用显微镜（最佳设备是具有拍摄功能的图像识别和分析设备）在光照射下检测，按颗粒尺寸和数量统计污物颗粒，即可得到所测物体零件的固体颗粒污染物结果。这是一种适合精密清洗定量化的清洁度检测方法，尤其使用于检测微小颗粒和带色杂质颗粒。

&ldquo 氢&rdquo 松解决检测烦恼 　　英福康新一代氢气泄漏检测技术助力汽车业提高生产效率 　　全球汽车行业更新换代速度不断加快，竞争愈发激烈。为了抓住市场脉搏，满足业界客户越来越严格的要求，无论汽车整车制造商还是零部件供应商都在不断对自身进行调整，最大限度提高生产效率。而如何在生产速度快速提高的同时，有效保证产品质量，成为各大厂商急需解决的棘手问题。在质量检测工序中，汽车零部件气密性的检测是众所周知的难点，排除故障所需的时间也较长。为了帮助汽车行业解决这个难题，英福康长期致力于开发新一代泄漏检测技术。如今，氢检测技术经过多年的发展已完善成熟。采用氢气泄漏技术可在提高生产效率的同时，及时有效地检测出气密性不达标的瑕疵品，因而备受华晨宝马等国际整车品牌的青睐。 　　氢气作为检测气体 　　氢气，更准确的说是一种由5%的氢气(H2)和95%的氮气(N2)组成的合成气体，是氢检测技术中的主角。这种合成气体不仅无毒、不易燃烧，而且成分稳定，很难与其它材料表面的惰性气体发生化学反应。在焊接等工序中，它能够有效防止金属表层氧化，通常被作为保护气体使用，并且符合国际ISO10156:2010标准。由于它生产简易、价格低廉(1000升只需机几欧元)、运输和储存方便，在工业上的使用非常广泛。 　　此外，决定它成为检测气体的最重要原因是：氢分子在的大气中含量微乎其微。通常，在一千万个大气分子中，能找到的氢原子大约只有5个，相当于0.5ppm。这意味着如采用氢气作为检测气体，一旦零部件存在漏孔，检测仪就可快速检测出氢分子数量的大幅度增加。正因如此，氢气取代了很多传统检测介质，越来越广泛地在工业界被作为检测气体使用。 　　氢检测技术在汽车行业中的价值 　　传统汽车零部件气密性检测方法有很多种，比如在水槽中水检以及使用喷雾剂检测等方法。和这些传统方法比较，氢气检漏技术的优势显而易见。由于传统检漏方法通常采用液体为检测介质，这就使得零部件在检测后，不得不再经过一道烘干工序。而为了防止表层腐蚀，很多装有敏感电子元件的关键性零部件，比如变速箱，根本不允许和液体发生接触。 　　压低时间成本 　　传统检漏方法不仅工序复杂，也非常耗时。比如在汽车引擎的泄漏测试中，通过水检的方法检测员可以快速检测到一个轻微的5 x 10-2 mbar l/s的泄漏率，但是要找到漏孔的确切所在，则需要耗费多达几个小时的时间。检测的难度是由汽车引擎内部复杂的结构造成的，如果泄漏点在连接部位或狭窄的角落里，它将很难被检测出来。另外，由于水的表面张力，小气泡通常无法形成，导致较小的漏孔很难被发现。如此一来，作为一项纯粹的需要眼力的工作，检测结果完全取决于检测员的经验和关注度。由于生产线不能因为瑕疵品暂停运行，所以一旦检测出泄漏率，工人们就必须把泄漏的发动机搬运到下游的工作站进行漏孔定位检测。这样既需要人工，也浪费时间，对厂家而言，成本将大大增加。使用氢气泄漏检测方法，漏孔通常只需几分钟就能被准确定位。算下来，它比传统方法的速度快了平均10倍左右，能够很快的收回投资成本。MAN集团GE发动机部门的工厂设备组装规划师Peter Tripp先生表示：&ldquo 氢检测法帮助我们节省了五到十倍的时间，使我们的生产效率得到显著提高。过去我们得花费几个小时才找到漏孔，有时甚至无法准确定位漏孔的位置。而现在通过氢气检漏技术，我们只需要10到20分钟就能完成一台发动机的泄漏检测和定位。&rdquo 　　操作简易 　　氢检漏技术的实际运用非常简易。检测员只需将组合气体增压导入测试部件内部，然后通过敏感度高的氢传感器探头在部件表面几厘米处进行检测。一旦出现泄漏情况，氢传感器就会检测出氢分子含量超标，并且发出视听信号警告检测员。氢检测技术不仅能定位漏孔的位置，检测仪器还可以根据氢分子含量的多少，确认漏孔的的大小。稳定的混合气体也不会和被检测的零部件发生化学反应，杜绝表面腐蚀现象的发生。 　　泄漏率量化的重要性 　　氢检测能够根据泄漏率的多少来确定漏孔的大小，这一功能给汽车零部件的检测带来了诸多便利。在检测零部件标准泄漏率已知的情况下，通过量化实际泄漏率，能够判断出泄漏是属于由设计和技术条件导致的正常泄漏，还是属于不合规格的非常规泄漏。通过对泄漏的量化功能，氢检验技术能直接检测出不合格产品，从而加快返工的时间。 　　氢检测与其他检测方法的关键区别 　　决定一个泄漏检测仪器是否成功的关键是传感器的质量和灵敏度。如英福康在Sensistor ISH2000检测仪上采用的先进传感器和创新的软件，就让氢传感器具备了高效选择和快速的准备时间。高效选择功能保证了检漏结果不会受到检测气体以外含氢化合物的影响，例如在工厂车间里通常使用的润滑剂，溶剂等。快速的准备时间是指氢传感器检测到漏孔报警之后，传感器使氢饱和归零所需要的时间。只有在归零之后，传感器才能继续检测。所以说，归零时间越迅速，等待时间越短。集成、坚固的设计，灵活简易的操作和近乎零维修的质量，都是组成氢检测优势的不可或缺的因素。 　　低投资成本+低运营成本=成本高效 　　在实际的工业应用中的氢泄漏检测可以灵活使用在包括燃油和排气系统中的储罐、管道和阀门，机油系统和汽缸的冷却系统，以及变速箱和离合器等各种汽车零部件上。使用氢泄漏检测能够让对厂家在后期加工线(如干燥箱等)的昂贵的投资和运营成本成为过去。此外，检测结果质量的提高也对生产带来了非常积极影响。次品、投诉和保修索赔的现象显著减少，也大大降低了相应的管理成本。来自Grammer AG的Georg Strecker先生是一名质量规划师，他表示：&ldquo 氢泄漏检测设备的使用是一个巨大的成功。我们已经朝着我们交货&lsquo 零瑕疵&rsquo 的方向迈进了一大步。氢检测技术也让我们客户满意程度达到了一个新的高度，并且大幅度的减少了索赔费用。&rdquo 　　展望批量泄漏测试 　　在生产线集成泄漏检测中，现今最常用的方法仍然是压力衰减发(或压降法检测)。检测出的瑕疵部件将被调出并返工。但这种方法通常不够准确。因此，根据不同生产线的的要求，有两种自动化的选配方案，来提高效率，展示测试结果的可再现性。如果厂家只需要检测出零部件是否气密，那么他可以选择在累积室里使用的集成气体测试。这种方法可以在不影响测试结果再现性的情况下，实现对温度高而表面潮湿的零部件进行检测，而采用压力衰减法必须将零部件进行降温和干燥处理。而如果厂家对确定漏孔位置和泄漏性质有要求，那么他应当选择结合了泄漏检测和漏孔定位两个工艺步骤的全自动化泄漏检测系统。行业领军品牌INFICON为汽车行业提供带有氢传感器探头的机器人手臂，通过模式编程对零部件进行全自动检测。氢检测法的种种优点，加上全自动的解决方案，缩短了装配和检测时间，从而进一步提高工作效率。 AP57 w 发动机 英福康产品可用于多处汽车零部件的检测 ISH2000 w 检测仪 　　关于英福康 　　英福康(INFICON)是世界领先的检漏仪器仪表的开发商，制造商与供应商。其检漏仪被广泛应用于生产和质量监控中有较高难度的工业流程中。英福康的主要客户有制冷和空调设备的制造商与服务商，汽车制造商和汽车零部件供应商，半导体行业以及检漏系统集成商。全球几乎所有重要的汽车制造商及零部件供应商是英福康的客户，其中包括安全气囊、空调及元件、油箱、喷油器系统、各种流体容器生产商等。 　　作为英福康控股(总部位于瑞士)的一个分支，检漏业务部门使用了英福康控股的其他下属业务部门的产品，如质谱仪和真空控制设备。在2006年，英福康 &ldquo 智慧科技(Wise Technology)&rdquo 专利的应用，为示踪气体检漏技术带来了革命性的创新。在2011年，英福康收购了Pfeiffer Vacuum(前身为Sensistor的下属部门)公司的氢泄漏检测技术。 　　英福康在检漏领域拥有50多年的经验。它通过在科隆(德国)，查斯(列支敦士登)，林雪平(瑞典)，雪城(美国)和上海(中国)地区的生产据点，在重要工业国家的销售办事处，以及与销售伙伴组成的广泛销售网络来进行产品的全球销售管理和支持。在2011年，在全球范围内，英福康实现了3.15亿美元的收益，拥有员工约950名。INFICON在 SIX 瑞士交易所上市，代号为IFCN。 　　英福康在中国 　　英福康(中国)是英福康集团在中国的全资分公司，于2006年在中国上海投资设立了制造工厂，并在北京、上海、广州、香港分别设有销售办事处。英福康在中国同步提供集团所有系列的创新产品，并响应中国客户的生产要求，确保为综合性的销售、培训、应用支持和维修服务提供本地化的支持。截至2012年年中，英福康在中国的员工人数超出 100人。英福康在中国发展迅猛，并计划伴随中国市场的不断发展进一步扩大。 　　了解更多关于英福康的信息，请浏览：http://www.inficonautomotive.com/zh/index.html

央视已曝光了，这个挺吓人，一定要转，总结一下就是开车前几分钟千万要开窗，否则后果很严重&hellip &hellip 　　有车的兄弟姐妹注意啦：有越来越多乡亲死於癌症，在我们都还不清楚癌症是从哪儿来之际，有个实例显示出许多癌症都是意外发生的。进入车内需要注意的致命细节，请您必须做出改变。 　　许多人早上第一件事和晚上最後一件事都是待在汽车里，但在车中这样的致命细节会常常被人忽略。请尽可能地把这讯息传给大家，希望还来得及做些改变。 　　致命细节&mdash &mdash 进入车内不要马上打开空调，先打开车窗通风几分钟，才打开空调。原因如下： 　　根据研究，汽车的仪表板。沙发。空气滤清器会释放&ldquo 苯&rdquo ，产生毒素而致癌。(致癌物质&mdash &mdash 花一点时间去观察你的车里的塑胶制品高温时产生的气味。 　　除了致癌之外，&rdquo 苯&ldquo 还会侵蚀我们的骨骼，造成贫血和降低白血球数量。长期曝露其中会导致白血病，大大增加罹癌的风险，也可能导致流产。 　　苯&rdquo 每平方英尺的可接受水平为毫克。若停车在室内又窗户紧闭，则产生400-800毫克的苯&rdquo 。 　　若停在户外大太阳下温度超过 6 0 ℉ ( 15.5 ℃ )，&ldquo 苯&rdquo 就上升至2000-4000毫克，超出允许 量的40倍! 　　人们只要进入车内而又车窗紧闭，将会无法避免快速连续地吸入过量的毒素。 　　&ldquo 苯&rdquo 是那种会影响您的肾脏和肝脏的毒素，更糟糕的是，您的身体想把这种有毒物质排挤出去是极度困难的。 　　所以朋友们，进入汽车之前，请把您的车窗打开[特别是每天第一次要用车利用先要暖车3～5分钟的时间打开车窗，然后启动行走前3分钟尽量不要关窗，给点时间让车内的&ldquo 毒气&rdquo 排出。

12月份有245个与仪器检测相关的国家标准将实施雪花飘飘，北风萧萧，2021年即将离我们而去。在2021年有大量的新标准发布实施，那么在最后一个月还有哪些标准将要实施呢？跟随小编来梳理一番吧。首先，科学仪器息息相关的标准就是“拉曼光谱仪通用规范 ”将正式实施了，这是拉曼光谱仪器首个国标。其次，多份质量管理体系相关的国标也是首次上线，这也为我们进一步提升检测服务质量夯实基础。最后，食品、医药卫生、环境、石油化工、机械、电力等诸多领域的大量标准也将实施。12月份即将实施的标准如下，需要的可以收藏。点击链接即可下载收藏↓科学仪器标准GB/T 40219-2021 拉曼光谱仪通用规范 GB/T 12807-2021 实验室玻璃仪器 分度吸量管 GB/T 40216-2021 智能仪器仪表的数据描述 属性数据库通用要求 GB/T 40333-2021 真空计 四极质谱仪的定义与规范 质量管理标准GB/T 19010-2021 质量管理 顾客满意 组织行为规范指南 GB/T 19011-2021 管理体系审核指南 GB/T 19013-2021 质量管理 顾客满意 组织外部争议解决指南GB/T 19015-2021 质量管理 质量计划指南 GB/T 19016-2021 质量管理 项目质量管理指南 GB/T 27021.2-2021 合格评定 管理体系审核认证机构要求 第2部分：环境管理体系审核与认证能力要求 GB/T 27021.3-2021 合格评定 管理体系审核认证机构要求 第3部分：质量管理体系审核与认证能力要求 GB/T 29790-2020 即时检验 质量和能力的要求 GB/T 40149-2021 检验检测机构从业人员信用档案建设规范 GB/T 40259-2021 综采工作面支护质量检测技术条件 GB/T 4930-2021 微束分析 电子探针显微分析 标准样品技术条件导则 食品农业标准GB/T 18916.53-2021 取水定额 第53部分：食糖 GB/T 20373-2021 变性淀粉中乙酰基含量的测定 滴定法 GB/T 40138-2021 南方菜豆花叶病毒检疫鉴定方法 GB/T 40135-2021 葡萄细菌性疫病菌检疫鉴定方法 GB/T 40140-2021 葡萄轴枯病菌检疫鉴定方法 GB/T 40141-2021 榆韧皮部坏死植原体检疫鉴定方法 GB/T 40150-2021 粮油储藏 储粮机械通风均匀性评价方法 GB/T 40152-2021 蜂蜜中蔗糖转化酶的测定 分光光度法 GB/T 40154-2021 饲料原料 棉籽蛋白 GB/T 40170-2021 质粒抽提及检测通则 GB/T 40173-2021 水溶性壳聚糖中还原性端基糖的测定 分光光度法 GB/T 40174-2021 工具酶纯度的检测方法 GB/T 40176-2021 植物源性产品中木二糖的测定 亲水保留色谱法 GB/T 40179-2021 植物中有机酸的测定 液相色谱-质谱/质谱法 GB/T 40184-2021 畜禽基因组选择育种技术规程 GB/T 40193-2021 长芒苋检疫鉴定方法 GB/T 40194-2021 大麦条纹花叶病毒检疫鉴定方法 GB/T 40195-2021 阿洛葵检疫鉴定方法 GB/T 40196-2021 X射线荧光能谱仪测定防腐木材和木材防腐剂中CCA和ACQ的方法 GB/T 40220-2021 植物代谢产物大豆凝集素测定 酶联免疫吸附法 GB/T 40223-2021 植物代谢产物游离棉酚测定 酶联免疫吸附法 GB/T 40266-2021 食品包装用氧化物阻隔透明塑料复合膜、袋质量通则 GB/T 40267-2021 植物源产品中左旋多巴的测定 高效液相色谱法 GB/T 40331.1-2021 植物保护机械 大田作物喷雾沉积量的测试 第1部分：在水平地面上的测试 GB/T 40331.2-2021 植物保护机械 大田作物喷雾沉积量的测试 第2部分：在作物上的测试 医疗卫生、化妆品标准GB 38456-2020 抗菌和抑菌洗剂卫生要求 GB/T 13163.2-2021 辐射防护仪器 氡及氡子体测量仪 第2部分：222Rn和220Rn测量仪的特殊要求 GB/T 13173-2021 表面活性剂 洗涤剂试验方法 GB/T 16137-2021 X射线诊断中受检者器官剂量的估算方法 GB/T 19703-2020 体外诊断医疗器械 生物源性样品中量的测量 有证参考物质及支持文件内容的要求 GB/T 22114-2021 牙膏用保湿剂 甘油和聚乙二醇 GB/T 39381.1-2020 心血管植入物 血管药械组合产品 第1部分：通用要求 GB/T 39552.2-2020 太阳镜和太阳镜片 第2部分：试验方法 GB/T 40113.1-2021 生物质热解炭气油多联产工程技术规范 第1部分：工艺设计 GB/T 40145-2021 化妆品中地索奈德等十一种糖皮质激素的测定 液相色谱/串联质谱法 GB/T 40171-2021 磁珠法DNA提取纯化试剂盒检测通则 GB/T 40172-2021 哺乳动物细胞交叉污染检测方法通用指南 GB/T 40177-2021 光学和光学仪器 眼科学 分度盘刻度GB/T 40181-2021 一次性卫生用非织造材料的可冲散性试验方法及评价 GB/T 40183-2021 DNA甲基化的测定 焦磷酸测序法 GB/T40185-2021 牙膏中5种氯铵类抗菌剂的检测方法 高效液相色谱法 GB/T 40186-2021 微生物诱变育种致遗传物质损伤强度测定 Umu法 GB/T 40187-2021 核酸适配体亲和性和特异性评价技术导则 GB/T 40188-2021 畜禽分子标记辅助育种技术规程 GB/T 40189-2021 牙膏中甲硝唑和诺氟沙星的测定 高效液相色谱法 GB/T 40190-2021 牙膏中禁用漂白剂的测定 高效液相色谱法 GB/T 40191-2021 牙膏中限用防腐剂的测定 高效液相色谱法 GB/T 40192-2021 刺盘孢属实时荧光PCR检疫鉴定方法 GB/T 40225-2021 肌动蛋白抗体的检测 免疫印迹法 GB/T 40249-2021 斑节对虾杆状病毒病诊断规程 PCR检测法 GB/T 40251-2021 牡蛎单孢子虫病诊断规程 原位杂交法 GB/T 40252-2021 美澳型核果褐腐病菌活性检测方法 GB/T 40253-2021 牡蛎小胞虫病诊断规程 显微镜检查组织法 GB/T 40254-2021 轮枝菌属实时荧光PCR检疫鉴定方法 GB/T 40255-2021 对虾肝胰腺细小病毒病诊断规程 PCR检测法 GB/T 40256-2021 牡蛎马尔太虫病诊断规程 显微镜检查组织法 GB/T 40257-2021 桃拉综合征诊断规程 RT-PCR检测法 GB/T 40265-2021 酶免疫检测抗体检测通则 GB/T 40268-2021 免疫磁性材料性能检测方法 GB/T 40269-2021 吸收性卫生用纸制品 生产过程质量安全状态监测与评价指南 GB/T 40357-2021 发制品 假发透气性的测定 环境标准GB/T 2423.18-2021 环境试验 第2部分：试验方法 试验Kb：盐雾，交变（氯化钠溶液） GB/T 2423.33-2021 环境试验 第2部分：试验方法 试验Kca：高浓度二氧化硫试验 GB/T 2423.38-2021 环境试验 第2部分：试验方法 试验R：水试验方法和导则 GB/T 2424.5-2021 环境试验 第3部分：支持文件及导则 温度试验箱性能确认 GB/T 2424.6-2021 环境试验 第3部分：支持文件及导则 温度/湿度试验箱性能确认 GB/T 40133-2021 餐厨废油资源回收和深加工技术要求 GB/T 40199-2021 城市园林废弃物资源回收和深加工技术要求 GB/T 40200-2021 工业有机废气净化装置性能测定方法 GB/T 40201-2021 农村生活污水处理设施运行效果评价技术要求 GB/T 40226-2021 环境微生物宏基因组检测 高通量测序法 GB/T 4798.2-2021 环境条件分类 环境参数组分类及其严酷程度分级 第2部分：运输和装卸地质冶金标准GB/T 12719-2021 矿区水文地质工程地质勘查规范 GB/T 14949.12-2021 锰矿石 化合水含量的测定 重量法 GB/T 14949.5-2021 锰矿石 钛含量的测定 二安替吡啉甲烷分光光度法 GB/T 18341-2021 地质矿产勘查测量规范 GB/T 20228-2021 砷化镓单晶 GB/T 40067-2021 碳化钨粉末微观组织及缺陷检测方法 GB/T 40112-2021 地质灾害危险性评估规范 GB/T 40114-2021 首饰 贵金属含量的测定 ICP差减法 GB/T 40130-2021 煤矿专门水文地质勘查规范 GB/T 9966.11-2021 天然石材试验方法 第11部分：激冷激热加速老化强度测定 GB/T 9966.13-2021 天然石材试验方法 第13部分：毛细吸水系数的测定 GB/T 9966.9-2021 天然石材试验方法 第9部分：通过测量共振基本频率测定动力弹性模数 机械标准GB/T 11270.1-2021 超硬磨料制品 金刚石圆锯片 第1部分：焊接锯片 GB/T 11270.2-2021 超硬磨料制品 金刚石圆锯片 第2部分：烧结锯片 GB/T 11344-2021 无损检测 超声测厚 GB/T 12265-2021 机械安全 防止人体部位挤压的最小间距 GB/T 12604.6-2021 无损检测 术语 涡流检测 GB/T 12604.7-2021 无损检测 术语 泄漏检测 GB/T 12773-2021 内燃机气阀用钢及合金棒材 GB/T 14229-2021 齿轮接触疲劳强度试验方法 GB/T 14230-2021 齿轮弯曲疲劳强度试验方法 GB/T 15242.3-2021 液压缸活塞和活塞杆动密封装置尺寸系列 第3部分：同轴密封件沟槽尺寸系列和公差 GB/T 15242.4-2021 液压缸活塞和活塞杆动密封装置尺寸系列 第4部分：支承环安装沟槽尺寸系列和公差 GB/T 16754-2021 机械安全 急停功能 设计原则 GB/T 17909.2-2021 起重机 起重机操作手册 第2部分：流动式起重机 GB/T 2351-2021 流体传动系统及元件 硬管外径和软管内径 GB/T 23537-2021 超硬磨料制品 金刚石或立方氮化硼砂轮和磨头 极限偏差和圆跳动公差 GB/T 23540-2021 涂附磨具 装有卡盘或未装卡盘的砂页轮 GB/T 23902-2021 无损检测 超声检测 超声衍射声时技术检测和评价方法 GB/T 24619-2021 同步带传动 G、H、R、S齿型曲线齿同步带与带轮 GB/T 24810.2-2021 起重机 限制器和指示器 第2部分：流动式起重机GB/T 29716.3-2021 机械振动与冲击 信号处理 第3部分：时频分析方法 GB/T 3480.5-2021 直齿轮和斜齿轮承载能力计算 第5部分：材料的强度和质量 GB/T 37162.3-2021 液压传动 液体颗粒污染度的监测第3部分：利用滤膜阻塞技术 GB/T 39974-2021 钢水测氧用镁稳定氧化锆陶瓷元件 GB/T 39975-2021 氮化铝陶瓷散热基片 GB/T 39985-2021 钛镍形状记忆合金板材 GB/T 39987-2021 钯锭 GB/T 39989-2021 超弹性钛镍形状记忆合金棒材和丝材 GB/T 40116-2021 箔片轴承 气体动压径向轴承性能 静态承载能力、摩擦因数和寿命测试 GB/T 40117-2021 无损检测 无损检测人员视力评价 GB/T 40118-2021 滑动轴承 流体动压和混合润滑条件台架试验 GB/T 40119-2021 射频卡灌溉智能控制系统通用技术条件 GB/T 40123-2021 高纯净细晶铝及铝合金圆铸锭 GB/T 40134-2021 航天系统电磁兼容性要求 GB/T 40307-2021 无损检测 材料织构的中子检测方法 GB/T 40324-2021 无损检测 大直径圆棒聚焦超声检测方法 GB/T 40330-2021 机床安全 固定式磨床 GB/T 40332-2021 无损检测 超声检测 超声测厚仪性能特征和测试方法 GB/T 40335-2021 无损检测 泄漏检测 示踪气体方法 GB/T 40336-2021 无损检测 泄漏检测 气体参考漏孔的校准 GB/T 40337-2021 气焊及相关工艺设备的气密性 GB/T 5900.1-2021 机床 主轴端部与卡盘连接尺寸 第1部分：圆锥连接 GB/T 6068-2021 汽车起重机和轮胎起重机试验规范 GB/T 6577-2021 液压缸活塞用带支承环密封沟槽型式、尺寸和公差 GB/T 7925-2021 数控往复走丝电火花线切割机床 参数 GB/T 8243.12-2021 内燃机全流式机油滤清器试验方法 第12部分：颗粒计数法滤清效率和容灰量 GB/T 8366-2021 电阻焊 电阻焊设备 机械和电气要求

2021年可谓标准“元年”，中共中央、国务院印发《国家标准化发展纲要》，将推动标准化与科技创新互动发展作为重要任务之一，研究制定新能源汽车、智能网联汽车和机器人等领域关键技术标准，推动产业变革。我国是汽车产销第一大国，随着新能源汽车、智能网联汽车技术的快速发展和应用，充分发挥标准的引领和规范作用，已成为支撑我国汽车产业转型升级和高质量发展的推动力。回顾过去这一年，我国批准发布大量汽车标准，本文就国家标准、行业标准及主流团体标准进行了简要盘点，以飨读者。国家标准国家标准分为强制性标准和推荐性标准两种，强制性标准主要包括汽车的安全性标准、汽车排放物的控制标准、汽车操声限制标准、汽车燃油消耗量限制标准等。2021年，由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口管理的国家标准共58项。序号标准号标准名称发布日期实施日期1GB 17675-2021汽车转向系 基本要求2021/2/202022/1/12GB 19578-2021乘用车燃料消耗量限值2021/2/202021/7/13GB 26512-2021商用车驾驶室乘员保护2021/2/202022/1/14GB/T 39851.2-2021道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 第2部分：传输层协议和网络层服务2021/3/92021/10/15GB/T 39895-2021汽车零部件再制造产品 标识规范2021/3/92021/10/16GB/T 39897-2021车内非金属部件挥发性有机物和醛酮类物质检测方法2021/3/92021/10/17GB/T 39896-2021厢式货车系列型谱2021/3/92021/10/18GB/T 32694-2021插电式混合动力电动乘用车 技术条件2021/3/92021/10/19GB/T 26779-2021燃料电池电动汽车加氢口2021/3/92021/10/110GB/T 19753-2021轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法2021/3/92021/10/111GB/T 19237-2021汽车用压缩天然气加气机2021/3/92021/10/112GB/T 18386.1-2021电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分：轻型汽车2021/3/92021/10/113GB/T 39901-2021乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法2021/3/92021/10/114GB/T 39899-2021汽车零部件再制造产品技术规范 自动变速器2021/3/92021/10/115GB 9656-2021机动车玻璃安全技术规范2021/4/302023/1/116GB 40164-2021汽车和挂车 制动器用零部件技术要求及试验方法2021/4/302022/1/117GB/T 40032-2021电动汽车换电安全要求2021/4/302021/11/118GB/T 31498-2021电动汽车碰撞后安全要求2021/8/192022/3/119GB/T 40432-2021电动汽车用传导式车载充电机2021/8/192022/3/120GB/T 40494-2021机动车产品使用说明书2021/8/192022/3/121GB/T 40499-2021重型汽车操纵稳定性试验通用条件2021/8/192022/3/122GB/T 40501-2021轻型汽车操纵稳定性试验通用条件2021/8/192022/3/123GB/T 40509-2021汽车转向中心区操纵性过渡特性试验方法2021/8/192022/3/124GB/T 40507-2021乘用车 自由转向特性 转向脉冲开环试验方法2021/8/192022/3/125GB/T 40512-2021汽车整车大气暴露试验方法2021/8/192022/3/126GB/T 40521.1-2021乘用车紧急变线试验车道 第1部分：双移线2021/8/192022/3/127GB/T 40521.2-2021乘用车紧急变线试验车道 第2部分：避障2021/8/192022/3/128GB/T 38146.3-2021中国汽车行驶工况 第3部分：发动机2021/8/192022/3/129GB/T 40429-2021汽车驾驶自动化分级2021/8/192022/3/130GB/T 24347-2021电动汽车DC/DC变换器2021/8/192022/3/131GB/T 40428-2021电动汽车传导充电电磁兼容性要求和试验方法2021/8/192022/3/132GB/T 34015.4-2021车用动力电池回收利用 梯次利用 第4部分：梯次利用产品标识2021/8/192022/3/133GB/T 40433-2021电动汽车用混合电源技术要求2021/8/192022/3/134GB/T 40430-2021道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 符号集2021/8/192022/3/135GB/T 34015.3-2021车用动力电池回收利用 梯次利用 第3部分：梯次利用要求2021/8/192022/3/136GB/T 14172-2021汽车、挂车及汽车列车静侧倾稳定性台架试验方法2021/8/192022/3/137GB/T 40822-2021道路车辆 统一的诊断服务2021/10/112022/5/138GB/T 40861-2021汽车信息安全通用技术要求2021/10/112022/5/139GB/T 5334-2021乘用车 车轮 弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法2021/10/112022/5/140GB/T 39851.3-2021道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 第3部分：排放相关系统的需求2021/10/112022/5/141GB/T 33598.3-2021车用动力电池回收利用 再生利用 第3部分：放电规范2021/10/112022/5/142GB/T 38775.7-2021电动汽车无线充电系统 第7部分：互操作性要求及测试 车辆端2021/10/112022/5/143GB/T 12678-2021汽车可靠性行驶试验方法2021/10/112022/5/144GB/T 27840-2021重型商用车辆燃料消耗量测量方法2021/10/112022/5/145GB/T 19754-2021重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法2021/10/112022/5/146GB/T 40712-2021多用途货车通用技术条件2021/10/112022/5/147GB/T 40711.2-2021乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第2部分：怠速起停系统2021/10/112022/5/148GB/T 38775.5-2021电动汽车无线充电系统 第5部分：电磁兼容性要求和试验方法2021/10/112022/5/149GB/T 40578-2021轻型汽车多工况行驶车外噪声测量方法2021/10/112022/5/150GB/T 12535-2021汽车起动性能试验方法2021/10/112022/5/151GB/T 40625-2021汽车加速行驶车外噪声室内测量方法2021/10/112022/5/152GB/T 5909-2021商用车 车轮 弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法2021/10/112022/5/153GB/T 40711.3-2021乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第3部分：汽车空调2021/10/112022/5/154GB/T 39037.1-2021用于海上滚装船运输的道路车辆的系固点与系固设施布置 通用要求 第1部分：商用车和汽车列车（不包括半挂车）2021/10/112022/5/155GB/T 40711.4-2021乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第4部分：制动能量回收系统2021/10/112022/5/156GB/T 40855-2021电动汽车远程服务与管理系统信息安全技术要求及试验方法2021/10/112022/5/157GB/T 40857-2021汽车网关信息安全技术要求及试验方法2021/10/112022/5/158GB/T 40856-2021车载信息交互系统信息安全技术要求及试验方法2021/10/112022/5/1行业标准汽车行业标准主要包括汽车整车、发动机及各大总成的性能要求、技术条件等表明产品本身质量水平的标准。2021年，由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口管理的行业标准共9项。序号标准号标准名称发布日期实施日期1QC/T 1149-2021大件运输专用车辆2021/5/172021/10/11QC/T 1152-2021电动摩托车和电动轻便摩托车用DC/DC变换器技术条件2021/8/212022/2/12QC/T 1153-2021汽车紧固连接螺栓轴力测试 超声波压电陶瓷片法2021/8/212022/2/13QC/T 1154-2021汽车微电机用换向器2021/8/212022/2/14QC/T 1155-2021汽车用USB功率电源适配器2021/8/212022/2/15QC/T 1156-2021车用动力电池回收利用 单体拆解技术规范2021/8/212022/2/16QC/T 271-2021微型货车防雨密封性试验方法2021/8/212022/2/17QC/T 550-2021汽车用蜂鸣器2021/8/212022/2/18QC/T 62-2021摩托车和轻便摩托车减震器2021/8/212022/2/19QC/T 942-2021汽车材料中六价铬的检测方法2021/8/212022/2/1团体标准本文仅整理由中国汽车工程学会（CSAE）批准发布的团体标准，共92项。中国汽车工程学会标准化工作最早始于2006年，2014年入选首批团体标准试点单位。以下标准自发布之日起生效。序号标准号标准名称发布日期1T/CSAE 172-2021电动乘用车剩余里程准确度评价试验方法2021/2/262T/CSAE 173－2021基于道路载荷谱的汽车用户使用与试验场试验相关性分析评价规程2021/3/293T/CSAE 174－2021汽车产品可靠性增长开发指南2021/3/294T/CSAE 175－2021汽车可靠性设计的用户定义方法2021/3/295T/CSAE 176－2021电动汽车电驱动总成噪声品质测试评价规范2021/3/296T/CSAE 177－2021电动汽车车载控制器软件功能测试规范2021/4/127T/CSAE 179-2021汽车用高韧性热镀铝硅合金镀层热冲压钢板技术要求2021/4/128T/CSAE 180-2021轻型汽车道路行驶工况2021/4/129T/CSAE 40-2021乘用车塑料前端框架技术条件2021/4/1210T/CSAE 178－2021电动汽车高压连接器技术条件2021/5/1311T/CSAE 181-2021汽车室内润滑脂气味测试及评价方法2021/5/1312T/CSAE 182-2021汽油机油低速早燃性能测试方法2021/5/1313T/CSAE 184-2021电动汽车动力蓄电池健康状态评价指标及估算误差试验方法2021/5/1314T/CSAE 185-2021自动驾驶地图采集要素模型与交换格式2021/5/1315T/CSAE 186-2021电动汽车动力蓄电池箱火灾用气体防控装置2021/5/1316T/CSAE 183－2021燃料电池堆及系统基本性能试验方法2021/6/1117T/CSAE 75.2－2021汽车防锈包装规程 第2部分：动力总成及其主要零部件2021/6/1118T/CSAE 191－2021全球典型地区气候环境老化严酷度分级2021/6/1119T/CSAE 192－2021汽车零部件电镀和涂装实验室 通用技术要求2021/6/1120T/CSAE 193－2021汽车用自攻螺钉在热塑性塑料上拧紧扭矩性能试验方法2021/6/1130T/CSAE 199-2021汽车用高真空压铸铝合金减振器支座技术条件2021/6/3031T/CSAE 200-2021汽车用铝合金直锻工艺轮毂技术条件2021/6/3032T/CSAE 201-2021汽车用薄钢板冲压极限减薄率测试方法

为保护和改善环境空气质量和声环境质量，促进机动车污染防治技术进步，环保部近日印发了《机动车污染防治技术政策(征求意见稿)》，诸多内容涉及了机动车的各种检测。　　1)利用便携式排放测试设备、车辆车载诊断系统等加强汽车实际行驶排放监管，提供汽车产品在用符合性水平。　　2)严格落实加油站、储油库、油罐车油气排放标准，限时完成油气回收治理。　　3)尽快制定柴油清净剂标准，降低车用机油硫、磷、硫酸盐灰分等含量。　　4)积极推广简易工况法及车辆电子标识，对在用车检测设备、控制软件、数据接口等提出统一规范要求，建立排放测试设备信息公开制度，依据机动车环保信息联网规范，加快国家、省、市三级机动车排污监控平台联网建设。　　5)建立健全机动车检测和维护制度。汽车维修企业应配备必要的排放检测和诊断仪器。　　详细内容如下：关于征求《机动车污染防治技术政策(征求意见稿)》意见的函　　各有关单位:　　为保护和改善环境空气质量和声环境质量，降低资源、能源消耗，促进机动车污染防治技术进步,根据《环境保护法》《大气污染防治法》和《环境噪声污染防治法》等法律法规，我部组织修订完成了《机动车污染防治技术政策(征求意见稿)》及其编制说明(见附件)。现印送给你们，请研究提出书面(包括电子版)意见，并于2016年10月28日前反馈我部。　　联系人：环境保护部科技标准司 吕奔　　电话：(010)66556220　　联系人：中国环境科学研究院 徐驰　　电话：(010)84935398-827,13991033606　　传真：(010)84915209　　地址：北京市朝阳区安外大羊坊8号　　邮编：100012　　邮箱：543016486@qq.com　　环境保护部办公厅　　2016年10月10日

p img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201610/insimg/edee962d-97b5-4ab8-9928-558561612ddc.jpg" title=" 1.png" / /p p 　　中国最有影响力的汽车测试博览会 /p p 　　汽车产业作为国民经济重要的支柱产业，是实现“中国制造2025”的重要载体，也是国家竞争力的标志性产业。汽车产业相关报告指出，“十三五”期间必将是中国汽车产业发展环境最好的时期，是创新能力增长最快及技术获得重大进步的时期，也是民族品牌进一步发展的时期。目前，中国汽车产业高速发展，伴随全球汽车产业链积极向中国转移及中国社会中产阶级的崛起，中国已成为世界重要的汽车制造国和名副其实的世界第一大汽车消费国。 /p p 　　中国(北京)国际汽车测试与质量监控博览会(ATE)作为中国国际汽车制造业博览会主题特色展之一，始于2007年，目前已成为中国最具影响力的汽车测试博览会。ATE率先针对中国市场新车销售的快速增长以及消费者对更高质量和更安全汽车的需求，打造一场技术导向和应用为重点的展会，积极为展商及观众发掘更多商机。2017年ATE将继续强势回归，展出更多创新技术和可持续发展的汽车测试及质量监控解决方案，为汽车的高品质、可靠性、耐久性和安全性保驾护航，打造全方位的国际性“立体式”商务交流平台和“一站式”专业采购平台。 /p p 　　汽车品牌与质量保障，尽在ATE-2017 ! /p p 　　汽车产业在“中国制造2025”的战略定位如何? “十三五”期间将会面临怎样的国际环境和发展机遇?如何保障汽车质量、安全性能并提升消费者对品牌的忠诚度?ATE-2017将汇聚全球350多家国内外知名参展企业，展示最新的产品和技术服务。从这里出发，开启以用户需求为本的中国制造与民族品牌之路! /p p 　　绝佳的市场高地和商业平台：中国汽车产业六大集群区，仅京、津、冀即有北京奔驰、北京现代、北京汽车、北汽银翔、北汽新能源、北汽制造、长城汽车、北汽福田、天津一汽丰田、天津一汽、中兴汽车等知名汽车制造商，以其产业集群及全球战略联盟的优势引领中国汽车制造业的发展。 /p p 　　高质量的采购商及团体：中外汽车制造商、改装厂/行/店、贸易商、代理商、经销商、汽车配件用品市场、连锁加盟店、4S店等 汽车保养及美容中心、汽车维修中心、汽车修理厂、汽车综合性能检测站等 汽车后市场经销商、投资公司、投资创业人士、连锁经营领域专家、学者等 汽车服务行业、汽车爱好者、车友会、俱乐部、专业汽车媒体等 商务机构、汽车维修检测行业相关部门、汽车交通运输部门、政府主管部门、汽车行业协会等。 /p p 　　“国内+国际”两翼协作，强力宣传推广：展会前、中、后3场新闻发布会，CCTV电视台,展报(10万份)，报纸及杂志，50万份参观券，网站门户、新闻网(300多家媒体合作伙伴)，国内外展会现场推广，50万条手机短信，10万份展会资料及邀请函直接邮寄，60万份电子邮件投递，微信、微博及Twitter, Facebook，Linkin等 /p p 　　高端技术论坛解读“中国制造2025”与民族品牌崛起：6场CEO访谈、11场技术交流论坛会及新产品新技术推介活动同期举办，探索新车更高安全，更高性能，更高质量的整套解决方案。特邀权威专家学者解读“中国制造2025”汽车产业的战略定位，探讨“十三五”期间中国汽车产业面临的发展机遇及国际环境，关注民族品牌建设的战略思路。 /p p img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201610/insimg/4c2d9fbf-9338-49d0-a738-bd6e95830d21.jpg" title=" 2.png" / img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201610/insimg/a537ed79-5168-40d2-9ff5-8e830725bd60.jpg" title=" 3.png" / img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201610/insimg/bcc57f12-261c-485a-a04f-662e1013a6bf.jpg" title=" 4.png" / /p

洁净净化工程行业是一个需求驱动的行业，需求端技术要求的不断提高为洁净净化行业提出了要求，推动洁净净化行业技术创新。作为现代技术的支持性行业，现代技术向微观化、集成化的发展，对洁净技术和整个洁净行业提出了迫切的要求。??不可否认，无菌净化工作台广泛适用于医药卫生、生物制药、食品、医学科学实验、光学、电子、无菌室实验、无菌微生物检验、植物组培接种等需要局部洁净无菌工作环境的科研和生产部门。也可连接成装配生产线具有低噪声、可移动性等优点。它是一种提供局部高洁净度工作环境通用性较强的空气净化设备,它的使用对改善工艺条件,提高产品质量和增大成品率均有良好效果。 ??无菌净化工作台由三相电机作鼓风动力，功率145～260W左右，将空气通过由特制的微孔泡沫塑料片层叠合组成的超级滤清器后吹送出来，形成连续不断的无尘无菌的超净空气层流，即所谓的特殊空气，它除去了大于0.3μm的尘埃、真菌和细菌孢子等等。??现如今，随着市场对洁净工程技术需求的多样化发展，创新将成为洁净技术未来发展的“新常态”，整个行业只有在不断优化自身服务，为客户提供的洁净解决方案，强化自身的技术创新意识才能够洁净室工程行业自身的健康发展。 ??无菌净化工作台使用管理：??(1)每次使用超净工作台时，实验人员应先开启超净工作台上的紫外灯，紫外照射20分钟后使用。??(2)开启超净工作台工作电源，关闭紫外灯，并用75%的酒或0.5%过氧乙酸喷洒擦拭**工作台面。??(3)整个实验过程过程中，实验人员应按照无菌操作规程操作。??(4)实验结束后，用**液擦拭工作台面，关闭工作电源，重新开启紫外灯照射15分钟。??(5)如遇机组发生故障，应立即通知实验动物室，由专业人员检修合格后继续使用。??(6)实验人员应注意保持室内整洁。??(7)超净工作台的滤材每2年换一次，并作好换记录。上海沪净医疗器械有限公司是华东地区净化设备行业中的公司之一，其凭借雄厚的实力，综合科技，完善的服务，敏锐的市场洞察力开发了一系列净化设备产品。我们拥有强大的销售团队、众多技术人才，良好的售后服务。可按ISO14644-1标准、GB50073-2001国家标准及国家GMP规范要求为微电子、生物医药、医院手术室、光纤光缆、食品饮料、精密仪器、半导体及新材料应用等行业的空气净化系统工程设计、施工、检测及技术服务。本公司可根据客户的现实要求和实际需要设计，定做安装洁净室系统及专用设备。公司生产的净化工作台系列、风淋室系列、通风柜系列，生物安全柜系列一上市就受到了广大消费者和经销商的青睐和厚爱，沪净净化产品被广泛应用于医疗卫生、电子、制药、生物、食品、农林、畜牧兽医、检验检疫、航空航天、汽车制造、精密仪器、大专院校和各科研机构，在和东南亚市场享有声誉。

导读随着“2020年第七届中国汽车轻量化国际峰会”的日益临近及《国家第六阶段机动车污染物排放标准》的发布与实施，在环境保护和节能降耗法规要求日趋严格的当下，轻量化已成为中国汽车产业发展的重要方向和必然趋势。 其中对车身的轻量化更是提高汽车动力性、降低油耗、保护环境的关键。车身轻量化与使用材料密切相关，如镁合金、铝合金等金属结构材料、工程塑料及其复合材料在轻量化中起到重要作用。采用工程塑料及其复合材料可减轻汽车零部件约40%的质量，可降低成本40%，因此开发工程塑料和复合新材料是车身轻量化发展的趋势，其中PP（聚丙烯）和PMMA（聚甲基丙烯酸甲酯）应用最为广泛。 塑料及其复合材料的应用场景 为什么在汽车材料轻量化中大量应用PP、PMMA?今天，我们要对PP、PMMA做两个有趣的试验： 1. 宏观视界下的拉伸 PP、PMMA在常规的静态测试外，可能会受到动态变形的影响，例如，在涉及运输设备的碰撞和产品掉落时。因此，为了保证可靠性，还必须进行冲击试验。特别是，由于聚合物塑料具有粘弹性，（既有粘性又有弹性），其力学特性表现出对环境温度、时间和变形速率的依赖性。 采用岛津AGX-V电子万能试验机和HITS-TX高速拉伸试验机可以研究PMMA/PP与试验速度关系。 应力-行程曲线 试验结果 高速拉伸试验中PMMA和PP的拉伸强度均高于静态拉伸试验，证实了这两种塑料材料拉伸强度的试验速度依赖性。 2. 微观视界下的断口 当发生损坏、故障事故或劣化时，我们通常迫切需要调查原因和提出对策。塑料的失效形式多种多样，包括静态断裂、冲击断裂、疲劳断裂、蠕变断裂、环境引起的断裂等。根据分析不同类型的断裂原因，可以观察到具有不同特征的断裂面，这表明可以通过断口观察来确定损伤的原因，并研究解决损伤的方法。拉伸试验后，我们选择对PP试样的断口进行镀金，并用光学显微镜和EPMA进行观察。 电子探针EMPA8050G 在PP断裂表面镀金，并用光学显微镜和EPMA进行观察。静态拉伸试验和高速拉伸试验后的聚丙烯断裂表面分别如下图所示。（a）为光学显微镜图像，（b）-（d）为电子探针二次电子像。 对比PP静态拉伸微观图（a）与PP动态拉伸微观图（a）可见，与高速拉伸试验的断口面积相比，静态拉伸试验的断口面积明显较小，这应该是由于静态拉伸断裂时，塑性变形伴随着颈缩而导致的。 静态拉伸微观图 在PP静态拉伸微观图（b）中的断裂面中部，可见纤维断裂面以韧性方式伸长。对 PP静态拉伸微观图（b）的中心区域及其左侧区域进一步放大，结果见PP静态拉伸微观图（c）及（d）。由PP静态拉伸微观图（c）可见树脂纤维伸长的情况。PP静态拉伸微观图（d）显示断面上有许多孔，这是由树脂（如低分子量物质）或杂质等微观缺陷等形核长大而导致的。 高速拉伸微观图 在高速拉伸试验中，断裂处没有出现颈缩现象，整个断口呈扁平、粗糙的片状。对断面中心及边部进一步放大，结果见PP动态拉伸微观图（c）及PP动态拉伸微观图（d），可见，中部和边部的断口形貌无明显差异。据此可推断，随着试验速度的提高会导致无塑性变形的脆性断裂。 结 论 岛津具有丰富的产品线，在宏观方面：拥有各种静态试验机与动态试验机，可以提供力学测试，并进行定制化夹具设计；从微观方面：拥有电子探针EMPA等各种微观测试仪器，可以提供表面分析数据，为客户提供一整套服务与方案。岛津为汽车改性塑料的快速发展提供帮助，在汽车安全性的基础之上实现汽车轻量化，为营造和谐绿色的环境做出贡献，创造崭新的明天。

p style=" text-align: center " img src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201908/uepic/94c59ab4-b437-4f62-92f9-ae26a382d0da.jpg" title=" 001.jpg" alt=" 001.jpg" width=" 500" height=" 250" border=" 0" vspace=" 0" style=" text-align: center max-width: 100% max-height: 100% width: 500px height: 250px " / /p p 　　聚焦离子束(FIB)光源与扫描电子显微镜(SEM)相结合，由于其独特的生成各种结构的能力，无论是通过切割还是离子束诱导沉积(IBID)，都引起了人们的极大兴趣。通过SEM观察。直到最近，只有镓(Ga +)和氙(Xe +)FIB / SEM仪器可商购。由于其光斑尺寸小和电流密度高，Ga + FIB可为样品制备和纳米原型制作提供良好的结果。Xe +等离子体FIB(PFIB)具有更高的最大电流，可实现高通量切割，适用于大体积表征，同时还可消除Ga +污染样品。但是，在一些情况下，两种离子源都不是理想的选择。 /p p style=" text-align: center" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 300px height: 299px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201908/uepic/58f259f0-038b-4bd3-9e82-95b5382b4679.jpg" title=" 002.jpg" alt=" 002.jpg" width=" 300" height=" 299" border=" 0" vspace=" 0" / /p p style=" text-align: center " strong 图1.用Helios Hydra UX DualBeam制备的高质量GaAs薄片的HR S / TEM图像，使用Ar FIB进行最终抛光。 /strong /p p 　　为了扩展FIB应用领域的视野，赛默飞推出了新的Thermo Scientific Helios Hydra DualBeam。这种先进的仪器具有新一代PFIB光源，支持多种离子作为主光源。Helios Hydra与氙一起提供三种额外的离子种类：氩，氧和氮。单个离子源，提供多种离子，可在10分钟或更短的时间内在各个光源之间进行独特、轻松的切换。这为各种应用案例提供了显着的优势 例如，先进的TEM样品制备，其中采用氩束的最终抛光可以显着改善成像结果。这项新技术还将使科学家能够对离子 - 物质相互作用进行基础和应用研究，例如氮离子束硅藻与硅相互作用。 /p p 　　& quot 为科学家在一台仪器中轻松选择四种不同离子源的整合能力,将扩大和优化跨长度尺度研究材料性能的应用空间,& quot 赛默飞世尔科技-材料和结构分析总裁Mike Shafer说，& quot 我们新的 Helios Hydra DualBeam 系统提供了所需的灵活性,可以更好地分析样品、改进结果并开发新的和增强的材料。” /p p style=" text-align: center" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 300px height: 326px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201908/uepic/c117ffc6-bd94-4bbb-92d6-0aa93a46826c.jpg" title=" 003.jpg" alt=" 003.jpg" width=" 300" height=" 326" border=" 0" vspace=" 0" / /p p style=" text-align: center " strong 图2.使用Helios Hydra CX DualBeam采用O +聚焦离子束和AS& amp V4软件进行自动连续切片的汽车机油滤清器壳体(聚合物/玻璃纤维复合材料)的三维重构。HFW(水平宽度)为350μm。 /strong /p p 　　Helios Hydra 双束电镜允许材料科学研究人员发现和设计新材料并分析其性能和结构。凭借其氧离子束,非常适合用于切割碳基材料,如电池正极中使用的石墨,它可以帮助研究人员开发更安全、更轻、更高效的储能设备。 /p p 　　据介绍，这是第一款商业化的，允许快速、简便地进行离子束切换的仪器。以前，应用不同的离子束需要研究人员在仪器之间转移样品,或进行冗长而复杂的源交换。例如,独立的专用宽束氩离子抛光机目前是高质量透射电子显微镜(TEM)样品制备工作流程的典型部件。使用 Helios Hydra DualBeam 电镜,在初始切割后,可直接将聚焦的氩离子应用于样品抛光,从而大大减少了样品的转移和处理时间。切换时间为 10 分钟或更短,研究人员还可以在一个小节内将所有 4 束光束应用于样品,以确定哪种离子最适合其预期用途。这种灵活性扩展了FIB在探索电子-样品相互作用方面的潜在应用。 /p p 　　据悉， a href=" https://www.instrument.com.cn/netshow/SH100537/C18181.htm" target=" _blank" strong Helios Hydra 双束电镜 /strong /a 的正式生产将于 2019 年 9 月开始。 /p p 　　更多详情请点击： a href=" https://www.instrument.com.cn/netshow/SH100537/C18181.htm" _src=" https://www.instrument.com.cn/netshow/SH100537/C18181.htm" https://www.instrument.com.cn/netshow/SH100537/C18181.htm /a & nbsp /p p & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp /p

助力双碳，“氢”心打造-燃料电池汽车用氢质量分析方案(Ⅰ)原创 飞飞 赛默飞色谱与质谱中国高丽摘要：含硫化合物、甲醛、有机卤化物01背景氢能因为其具有绿色无污染、零排放等优势，是未来国家能源体系的重要组成部分，是我国战略性新兴产业和未来产业重点发展方向，是我国实现2060年“碳中和”目标的重要途径。氢燃料电池汽车的研发和应用是我国氢能利用的重点应用产业，我国也将其列为战略性新兴产业予以扶持，随着质子交换膜燃料电池汽车（PEMFCV）的发展，人们越来越关注燃料电池用氢质量对燃料电池性能的影响。作为燃料电池能量来源的氢气主要来自工业副产氢、电解制氢、化工原料制氢和化石能源制氢。不同生产方式制取的氢气不可避免地会产生相应的杂质组分，会对燃料电池的性能和寿命产生不同程度的影响。经过十几年探索和验证，我们了解到氢中杂质会对PEMFC的性能造成严重的损害作用并降低其使用寿命，不同种类的杂质如硫化氢、羰基硫、二氧化硫、硫醇、硫醚等都会对PEMFC阴极催化剂产生不可逆的毒化作用等等。综上，氢气的纯度及杂质含量会对PEMFC的性能造成严重的损害并降低其使用寿命、影响效率和安全等，因而，准确而快速的测定燃料氢气的纯度和杂质含量是极其重要的。2023年赛默飞与北京石科院合作，参与氢能新国标的修订工作。采用低温预富集技术与Thermo Scientific&trade ISQ&trade 7610气质联用仪、SCD检测器对燃料氢中硫化物、甲醛和卤化物等杂质进行检测，建立燃料电池用氢质量分析方案，所有测试结果均满足新修订国标的要求。02线性测试2.1 按实验测试条件进样，硫化物典型色谱图见图1；目标物浓度0.1 ppb-10 ppb范围内，7种含硫化合物相关系数均大于0.998，硫化物多浓度点校正曲线见表1；2.2 按实验测试条件进样，卤化物典型色谱图见图2；甲醛浓度1-400 ppb范围内，相关系数为0.9998、有机卤化物浓度在1-100 ppb范围内，8种有机卤化物相关系数均大于0.998，其多浓度点校正曲线见表2。图1 硫化物分析典型色谱图（点击查看大图）表1 硫化物线性相关系数（点击查看大图）1-甲醛；2-一氯甲烷；3-溴甲烷；4-三氯一氟甲烷；5-二氯甲烷；6-顺-1,2-二氯乙烯；7-三氯甲烷；8-四氯乙烯；9-氯苯图2 甲醛、有机卤化物TIC图和定量通道谱图（点击查看大图）表2 甲醛、有机卤化物线性相关系数（点击查看大图）向下滑动查看所有内容03重复性测试 3.1 按实验测试条件，对摩尔分数为0.05 nmol/mol混合硫化物标气连续测定7次，硫化物各组分RSD均小于5%，7针标气叠加谱图见图3，重复性测试结果见表3。1-硫化氢；2-羰基硫硫化物；3-乙硫醇；4-甲硫醚；5-二硫化碳；6-噻吩；7-二甲基二硫醚图3 0.05 ppb硫化物组分7针叠加色谱图（点击查看大图）表3 硫化物各组分重复性测试结果（点击查看大图）3.2 按实验测试条件，对摩尔分数为1 nmol/mol甲醛、有机卤化物标准气体连续测定7次，所有组分的RSD 表4 甲醛、有机卤化物各组分重复性测试结果（点击查看大图）04检出限测试含硫化合物的检出限值低至0.01×10-3 μmol/mol，样品色谱图见图5；甲醛检出限值低至0.1×10-3 μmol/mol，样品的TIC图见图6；一氯甲烷等卤化物检出限值低至0.5×10-3 μmol/mol，样品的TIC图见图7。1-硫化氢；2-羰基硫；3-乙硫醇；4-甲硫醚；5-二硫化碳；6-噻吩；7-二甲基二硫醚图5 硫化物检出限测试谱图（点击查看大图）图6 甲醛检出限测试TIC图（点击查看大图）1-一氯甲烷；2-溴甲烷；3-三氯一氟甲烷；4-二氯甲烷；5-顺-1,2-二氯乙烯；6-三氯甲烷；7-四氯乙烯；8-氯苯图7 有机卤化物检出限测试TIC图（点击查看大图）向下滑动查看所有内容总 结方案适用于GB/T 37244质子交换膜燃料电池汽车用氢气中含硫化合物、甲醛和有机卤化物的测定；也可用于工业氢、高纯氢和超纯氢中含硫化合物、甲醛和有机卤化物的测定。建立的燃料电池用氢质量分析系统实现：1. 方法的检出限和测定范围满足工作要求 2. 方法准确可靠，满足各项方法特性指标的要求 3. 方法具有普遍适用性，易于推广使用。如需合作转载本文，请文末留言。

“不合格的车内空气会致癌!”此消息一出，众多车主对于自己车内空气质量的关注空前集中。“最近，有个客户选了3款备买车型，带着我们的检测员到4S店一辆辆检测，最后选了结果最好而价格高几十万的车。”由浙江大学硕博团队组成，专注于做室内空气质量检测的浙大风铃草室内环境检测治理中心的有关人士告诉记者，这段时间，要求做车内空气质量检测的车主特别多。 　　昨天，本报记者联合浙大风铃草，统计了最近半年来近百辆热销车型车内空气质量检测的样本，统计数据显示，半数车辆车内空气质量不合格。看来车内空气质量问题实在不容乐观。本报也特别为读者争取到了10个免费检测名额，想为自己的爱车做检测，可拨打热线：96068或新浪微博@钱报汽车私信我们。 　　百辆车受检，半数甲醛超标 　　孙仕荣在风铃草从事空气质量检测已经几年，他说，普通车主对于车内空气质量的关注，主要集中在最近半年。“我们做过几场检测活动，每场活动的报名人数都达到数百人，在活动现场，有不少人甚至是从宁波、绍兴等地专程开车赶过来的。” 　　从去年9月以来，风铃草检测了近100辆私家车，涉及43种车型，几乎囊括了市场上的热销车型。 　　检测主要针对甲醛、苯、甲苯、二甲苯、TVOC等几种常见车内挥发性有机物的浓度指标进行了测试，其中，苯和甲醛属于高毒物质，是考量车内空气质量状况好坏的首要标准。检测的结果，46%的车型车内空气质量合格，而超过半数车辆检测甲醛超标，最严重的超标400~500%。 　　而实际情况还要严重许多。因为标准的检测应该符合一定条件，比如密闭1个小时 气温气压适中。实际检测中，有不少车主来去匆忙，密闭时间不足，或者是冬季气温特别低，有些指标没能测出来。 　　当然，检测出来的不合格率偏高也有一定的客观原因，“毕竟大多数车主都是感觉到车内异味太重，怀疑质量有问题才来检测的。”小孙解释说。 　　有些品牌让人放心，有些品牌不过关 　　3.15期间央视的一则针对豪华车车内空气的检测结果令人震惊。而孙仕荣则第一时间修改了自己的QQ签名“大多数车都有类似的问题……” 　　这半年中，检测出甲醛超标的车涵盖各个细分市场，有便宜到三四万的车，也有贵到200多万的车 有新买一个月的，也有已经使用了六七年的车。 　　豪华车的情况没有大家想象的那么恐慌。在接受检测的45辆豪华车中，检测出甲醛超标的为19辆，不到半数，不合格率低于平均值。 　　值得一提的是沃尔沃。“有位沃尔沃S40车主出于好奇也来检测，甲醛的国家标准为0.10mg/m3，检测出来只有0.013，测完后大家都对沃尔沃肃然起敬。”孙仕荣说。这样出类拔萃的检测结果，就算是一次免费广告我们也心甘情愿为沃尔沃做了。 　　而普通家用车主也轻松不起来，在受检的近50辆25万元以下的家用车中，车内空气质量不合格的比例高达57%左右。 　　去年底，上海、北京等22个城市的消协曾联合发布《汽车室内空气质量比较试验报告》，在全国范围内对25个汽车品牌43款车的车内空气质量进行检测，对比本报这次的统计结果，虽然涉及到具体的车型检测结果有所不同，但检测数据最优与最差的检测结果大体一致。 　　检测中成绩较好的品牌分别有：沃尔沃、雪佛兰、一汽大众(迈腾)、吉利等。 　　检测中成绩较差的品牌分别是：长城、东风本田等。 　　哪些材料最有“毒” 　　“嗓子不舒服，有息肉。”“味道很重，蒸桑拿也没用，全家人都得了鼻炎、咽喉炎。”在检测中，大多数车主如此反映，甚至有车主反映家人已经做过2次咽喉手术。 　　这些呼吸道疾病究竟是否由车内空气问题导致?浙大风铃草的顾工表示，虽然不能确定这些病和车内空气之间的必然联系，但如果在车内感觉不舒服，而到了车外症状减轻，基本可以确定车内的甲醛含量偏高。 　　“汽车那么狭小的空间里，除了阻尼板之外，还有很多能散发有毒气体的东西，像劣质座椅皮革、座椅下的发泡海绵、仪表板的饰材板……造一辆车要用大量胶水粘合剂，这些温度一高都会挥发。”有关专家指出，车内空气质量受很多因素影响。 　　车内污染如何解 　　首先是尽量选择车内异味不那么明显的车型。 　　不要长时间封闭门窗开车，保证适当的通风。最好在每驾驶一个小时后开窗换换气。 　　在汽车保养时不要忽视给滤清器更换滤芯，一般只要花费几十元钱，一个崭新的滤芯对外界空气净化的作用很明显，提高车内空气质量，也能维护发动机性能。 　　专家表示，多数车辆通过通风的方式，异味现象能在半年内明显减轻。而传统的在车内放香料、柚子皮等除了掩盖气味没有真正效果，对于车主来说，汽车桑拿也算是一个比较能快速见效的方法。

日前，上海市经济和信息化委员会公示了拟入选2023年度市级智能工厂名单，梅特勒-托利多仪器（上海）有限公司等公司入选。本次拟入选名单共包括77家公司，其中24家高端装备行业企业、20家汽车行业企业、12家电子信息行业企业、12家时尚消费品行业企业、5家生命健康行业企业和4家先进材料行业企业。其中，梅特勒-托利多仪器（上海）有限公司作为高端装备企业入选名单。以下为公告原文：关于拟入选2023年度市级智能工厂名单的公示根据《上海市经济信息化委关于开展2023年度市级智能工厂申报工作的通知》（沪经信制〔2023〕642号）等文件要求，经各区（管委会）推荐、线上测评、现场评估、答辩评审等环节，形成《拟入选2023年度市级智能工厂名单》，现将名单予以公示。欢迎社会各界参与监督。如有不同意见，请在公示期内向上海市经济和信息化委员会实名反馈，并提供佐证材料和联系方式，以便核实查证。公示时间：2023年12月13日-12月19日联系电话：23112692附件：拟入选2023年度市级智能工厂名单 上海市经济和信息化委员会2023年12月13日附件拟入选2023年度市级智能工厂名单序号单位名称行业区域1上海施耐德低压终端电器有限公司高端装备闵行2上海航天控制技术研究所高端装备闵行3上海施耐德配电电器有限公司高端装备浦东新区4上海第一机床厂有限公司高端装备临港新片区5上海正泰电源系统有限公司高端装备松江6斯伦贝谢油田设备(上海)有限公司高端装备青浦7上海中集洋山物流装备有限公司高端装备临港新片区8梅特勒-托利多仪器（上海）有限公司高端装备徐汇9上海瓦锡兰齐耀柴油机有限公司高端装备临港新片区10开利空调冷冻系统（上海）有限公司高端装备宝山11晋拓科技股份有限公司高端装备松江12上海申能临港燃机发电有限公司高端装备临港新片区13日立电梯(上海)有限公司高端装备青浦14上海晶澳太阳能科技有限公司高端装备奉贤15上海辰竹仪表有限公司高端装备松江16上海置信电气非晶有限公司高端装备青浦17西门子（上海）电气传动设备有限公司高端装备浦东新区18斯派莎克工厂（中国）有限公司高端装备闵行19上海飞奥燃气设备有限公司高端装备浦东新区20上海阀门厂股份有限公司高端装备嘉定21上海新时达电气股份有限公司高端装备嘉定22正泰电气股份有限公司高端装备松江23上海威派格智慧水务股份有限公司高端装备嘉定24蔡司工业测量技术(上海)有限公司高端装备浦东新区25上海大众动力总成有限公司汽车嘉定26安波福电气系统有限公司汽车嘉定27上海海拉电子有限公司汽车浦东新区28上海奉贤赛科利汽车模具技术应用有限公司汽车临港新片区29上海科世达-华阳汽车电器有限公司汽车嘉定30延锋汽车智能安全系统有限责任公司汽车浦东新区31上海索菲玛汽车滤清器有限公司汽车青浦32采埃孚汽车科技（上海）有限公司汽车嘉定33华域麦格纳电驱动系统有限公司汽车宝山34华域三电汽车空调有限公司汽车浦东新区35上海奥托立夫汽车安全系统有限公司汽车嘉定36上海南格兰海芬汽车零部件有限公司汽车青浦37上海马陆日用友捷汽车电气有限公司汽车嘉定38科德汽车零部件（上海）有限公司汽车浦东新区39先锋高科技(上海)有限公司汽车奉贤40上海临港延锋彼欧汽车外饰系统有限公司汽车临港新片区41上海大众联合发展车身配件有限公司汽车嘉定42上海重塑能源科技有限公司汽车嘉定43上海捷氢科技股份有限公司汽车嘉定44上海英汇科技发展有限公司汽车嘉定45台积电（中国）有限公司电子信息松江46上海比亚迪有限公司电子信息松江47豪威半导体（上海）有限责任公司电子信息松江48上海和辉光电股份有限公司电子信息金山49上海鼎泰匠芯科技有限公司电子信息临港新片区50上海美维科技有限公司电子信息松江51安捷伦科技（上海）有限公司电子信息浦东新区52上海鹰峰电子科技股份有限公司电子信息松江53上海中航光电子有限公司电子信息闵行54上海禾赛科技有限公司电子信息嘉定55上海赛路客电子有限公司电子信息浦东新区56上海爱谱华顿电子科技（集团）有限公司电子信息浦东新区57强生（中国）有限公司时尚消费品闵行58上海海尔洗涤电器有限公司时尚消费品松江59上海科勒电子科技有限公司时尚消费品宝山60上海嘉麟杰纺织科技有限公司时尚消费品金山61上海创元化妆品有限公司时尚消费品奉贤62箭牌糖类（上海）有限公司时尚消费品松江63上海太太乐食品有限公司时尚消费品嘉定64百事食品（中国）有限公司时尚消费品松江65上海康耐特光学有限公司时尚消费品浦东新区66龙利得包装科技(上海)有限公司时尚消费品奉贤67上海嘉里食品工业有限公司时尚消费品浦东新区68上海益民食品一厂有限公司时尚消费品奉贤69上海和黄药业有限公司生命健康奉贤70康希诺（上海）生物科技有限公司生命健康临港新片区71上海上药信谊药厂有限公司生命健康浦东新区72上海微创医疗器械（集团）有限公司生命健康浦东新区73上海倍莱弗科技有限公司生命健康松江74上海材九科技有限公司先进材料杨浦75上海晶盟硅材料有限公司先进材料青浦76立邦涂料（中国）有限公司先进材料浦东新区77科思创聚合物（中国）有限公司先进材料化工区

p style=" text-align: center " strong style=" text-align: center " 具有快速、可切换的离子源的新型双束电镜 /strong /p p style=" text-align: center " strong 可实现创新研究和增强样品制备 /strong /p p 　　聚焦离子束(FIB)光源与扫描电子显微镜(SEM)相结合，由于其独特的生成各种结构的能力，无论是通过切割还是离子束诱导沉积(IBID)，都引起了人们的极大兴趣。通过SEM观察。直到最近，只有镓(Ga+)和氙(Xe+)FIB / SEM仪器可商购。由于其光斑尺寸小和电流密度高，Ga+FIB可为样品制备和纳米原型制作提供良好的结果。Xe+等离子体FIB(PFIB)具有更高的最大电流，可实现高通量切割，适用于大体积表征，同时还可消除Ga+污染样品。但是，在一些情况下，两种离子源都不是理想的选择。 /p p style=" text-align: center" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 400px height: 399px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201907/uepic/ff3d817a-c92b-4900-976e-52634d33d3fe.jpg" title=" 1.jpg" alt=" 1.jpg" width=" 400" height=" 399" border=" 0" vspace=" 0" / /p p 　 span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 　图1.用Helios Hydra UX DualBeam制备的高质量GaAs薄片的HR S / TEM图像，使用Ar FIB进行最终抛光。 /span /p p 　　为了扩展FIB应用领域的视野，赛默飞推出了新的Thermo Scientific Helios Hydra DualBeam。这种先进的仪器具有新一代PFIB光源，支持多种离子作为主光源。Helios Hydra与氙一起提供三种额外的离子种类：氩，氧和氮。单个离子源，提供多种离子，可在10分钟或更短的时间内在各个光源之间进行独特、轻松的切换。这为各种应用案例提供了显着的优势 例如，先进的TEM样品制备，其中采用氩束的最终抛光可以显着改善成像结果。这项新技术还将使科学家能够对离子 - 物质相互作用进行基础和应用研究，例如氮离子束硅藻与硅相互作用。 /p p 　　& quot 为科学家在一台仪器中轻松选择四种不同离子源的整合能力,将扩大和优化跨长度尺度研究材料性能的应用空间,& quot 赛默飞世尔科技-材料和结构分析总裁Mike Shafer说，& quot 我们新的 Helios Hydra DualBeam 系统提供了所需的灵活性,可以更好地分析样品、改进结果并开发新的和增强的材料。” /p p style=" text-align: center" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 400px height: 435px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201907/uepic/355e5007-ce56-4bf5-8d90-ac0a6b27a17c.jpg" title=" 2.jpg" alt=" 2.jpg" width=" 400" height=" 435" border=" 0" vspace=" 0" / /p p 　　 span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 图2.使用Helios Hydra CX DualBeam采用O+聚焦离子束和AS& amp V4软件进行自动连续切片的汽车机油滤清器壳体(聚合物/玻璃纤维复合材料)的三维重构。HFW(水平宽度)为350μm。 /span /p p 　　Helios Hydra 双束电镜允许材料科学研究人员发现和设计新材料并分析其性能和结构。凭借其氧离子束,非常适合用于切割碳基材料,如电池正极中使用的石墨,它可以帮助研究人员开发更安全、更轻、更高效的储能设备。 /p p 　　这是第一款商业化的，允许快速、简便地离子束切换的仪器。以前，应用不同的离子束需要研究人员在仪器之间转移样品,或进行冗长而复杂的源交换。例如,独立的专用宽束氩离子抛光机目前是高质量透射电子显微镜(TEM)样品制备工作流程的典型部件。使用 Helios Hydra DualBeam 电镜,在初始切割后,可直接将聚焦的氩离子应用于样品抛光,从而大大减少了样品的转移和处理时间。切换时间为 10 分钟或更短,研究人员还可以在一个小节内将所有 4 束光束应用于样品,以确定哪种离子最适合其预期用途。这种灵活性扩展了FIB在探索电子-样品相互作用方面的潜在应用。 /p p 　　 strong Helios Hydra 双束电镜的正式生产将于 2019 年 9 月开始。 /strong /p p br/ /p

p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" text-indent: 2em " 2019年7月15日，由仪器信息网和湖南大学汽车全生命周期评价中心联合举办的首届汽车全生命周期评价主体网络研讨会成功召开。8位绿色制造及汽车全生命周期评价领域的资深专家，从不同角度揭开汽车LCA的神秘面纱，将汽车全生命周期评价的理念与方法娓娓道来。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong 绿色发展的“政策指挥棒” /strong /p p style=" text-align:center" strong img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 600px height: 358px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201907/uepic/e12e25e6-67c5-4ed5-b331-26498a6665e7.jpg" title=" 1.jpg" alt=" 1.jpg" width=" 600" height=" 358" border=" 0" vspace=" 0" / /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 会议由北京生态设计与绿色制造促进会副会长兼秘书长迟晓光领衔开场，他报告的题目是《树立生命周期理念 提升绿色发展水平》，创新驱动、绿色发展是《中国制造2025》的重要着力点。迟晓光指出，绿色发展研究的重点是工业产品的落地。而LCA作为全面评估产品绿色水平的工具，已在全球范围内获得认可，并已纳入ISO14000系列标准。报告中，他总结了我国制造业绿色发展现状，并分享了我国在政策层面对生命周期评价（理念）的支持和我国生命周期评价的研究现状，表示自2007年开始，车用燃料、汽车零部件、包装产品等LAC的案例研究成为LCA领域内的热点之一。（ a href=" https://www.instrument.com.cn//webinar/video_105384.html" target=" _self" style=" color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline " span style=" color: rgb(0, 176, 240) " strong 点击学习完整版报告视频 /strong /span /a ） /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong 健全报废汽车回收体系 /strong /p p style=" text-align:center" strong img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 600px height: 327px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201907/uepic/1d0c3bb7-9e47-4b7c-9584-e85058a5c686.jpg" title=" 2.jpg" alt=" 2.jpg" width=" 600" height=" 327" border=" 0" vspace=" 0" / /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 同济大学教授杜欢政认为当前的社会已经从工业文明向生态文明转型，指出今年6月我国最新印发了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案》（2019-2020），明确要畅通资源循环利用，共建绿色产业生态。他从健全报废汽车回收体系的角度切入，分享了推动汽车LCA评价的方法。2011年至今，我国报废汽车数量增长近十倍，预计到2020年将达到1851万量，创新构建废旧汽车闭环回收体系，不仅是汽车LCA评价研究的重要环节，也是提升汽车产业发展，推动绿色消费的重要举措。报告中杜欢政还分享了宝马电动汽车电瓶的回收再利用以及日本废旧汽车回收利用方式等经典案例（ a href=" https://www.instrument.com.cn//webinar/video_105385.html" target=" _self" style=" color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline " strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 点击学习完整版报告视频 /span /strong /a ） /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 中国物资再生协会副会长罗健夫带来了《汽车全生命周期末端——化腐朽为神奇的循环利用与再制造》的精彩报告，他层层递进，先后介绍了我国再制造行业的发展以及汽车零部件再制造相关的政策法规。此外，罗建夫在报告中还分享了我国报废汽车回收拆解的行业情况，现如今，我国汽车产品循环利用的主管部门是国家商务部市场体系建设司，2019年6月21日，商务部公布《全国报废机动车回收拆解企业名单》，目前全国报废机动车回收拆解企业已达732家。（ a href=" https://www.instrument.com.cn//webinar/video_105387.html" target=" _self" style=" color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline " span style=" color: rgb(0, 176, 240) " strong 点击学习完整版报告视频 /strong /span /a ） /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong 燃料与轻量化的LCA分析 /strong /p p style=" text-align:center" strong img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201907/uepic/ab43d3a3-d507-4288-8c73-029a78cc52cc.jpg" title=" 3.jpg" alt=" 3.jpg" / /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 现如今，我国正在发展多种车用替代燃料/新型动力车辆以保障未来车用能源供应安全。由于各技术路线间存在原料、开采、加工、运输和利用方式等差异性，对它们的能耗和温室气体(GHG)排放情况的对比研究，需要进行“从矿井到车轮”的全生命周期(LC)微观分析。清华大学能源环境经济研究所能源系统分析方向副教授/研究员欧训民为网友们介绍了中国车用能源全生命周期分析模型(TLCAM)。模型中递进包含两个部分：终端能源LC计算平台和具体燃料/车辆路线LC分析程序。计算得到中国主要终端能源品种的LC化石能源和GHG排放强度清单，并对传统油气基、生物质基、煤基车用燃料和车用电力路线进行了LC能耗及GHG排放微观分析。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 0em " script src=" https://p.bokecc.com/player?vid=721B15EE1C203A679C33DC5901307461& siteid=D9180EE599D5BD46& autoStart=false& width=700& height=550& playerid=5B1BAFA93D12E3DE& playertype=2" type=" text/javascript" /script br/ /p p style=" text-align: center text-indent: 0em " strong 欧训民《车用燃料/动力技术全生命周期分析方法及应用》报告视频全集 /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 福建农林大学汽车工程系主任/副教授徐建全报告的主题为《汽车轻量化生命周期评价及案例分析》。汽车轻量化虽然能够有效降低使用阶段的能耗及排放，但如果把涵盖材料获取、材料加工、零部件加工制造、整车装配、使用及回收利用的全生命周期都考虑进去，轻量化并不一定节能减排，成本也可能增加。以往评价汽车产品的轻量化效果主要关注汽车的运行使用阶段，而未能从整个汽车生命周期的各个阶段予以综合考虑，也未进行汽车轻量化全生命周期多目标优化研究。针对这些问题，徐建全介绍了汽车轻量化生命周期评价的几个案例，研究成果可以为企业开展汽车轻量化评价和指导绿色设计提供理论依据。（ a href=" https://www.instrument.com.cn//webinar/video_105390.html" target=" _self" style=" color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline " span style=" color: rgb(0, 176, 240) " strong 点击学习完整版报告视频 /strong /span /a ） /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong 新能源汽车LCA全聚焦 /strong /p p style=" text-align:center" strong img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 600px height: 375px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201907/uepic/9e6cd58f-b1a1-4cdd-83d5-0c57f60c6c5a.jpg" title=" 4.jpg" alt=" 4.jpg" width=" 600" height=" 375" border=" 0" vspace=" 0" / /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 动力电池是新能源汽车的关键核心零部件，相当于新能源汽车的心脏。动力电池的结构非常复杂，就其核心模块而言，有非常多的形态和方式。其中VDA模块是目前的主流品种，湖南大学的余海军博士以此结构为研究对象，从逆向LCA角度进行深度分析，并分享了从中得出的正向开发改进建议，进而推动后端循环利用技术和装备系统的开发和工程化应用。（ a href=" https://www.instrument.com.cn//webinar/video_105388.html" target=" _self" style=" color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline " strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 点击学习完整版报告视频 /span /strong /a ） /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 中国汽车工程研究院指数和数据运营中心副主任抄佩佩从新能源汽车测试评价、新能源汽车运营数据测试评价两个维度切入，探讨了基于全生命周期的新能源汽车评价方法。她从矿产资源耗竭、化石能源耗竭、环境影响负荷等维度对电动汽车和燃油汽车进行了LCA评价和比对，指出了我国目前了电动汽车产业存在的若干问题。（ a href=" https://www.instrument.com.cn//webinar/video_105389.html" target=" _self" style=" color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline " strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 点击学习完整版报告视频 /span /strong /a ） /p p 长安大学汽车学院车辆工程系副主任陈轶嵩为我们带来了《燃料电池汽车全生命周期评价及动态预测》，当前燃料电池汽车已经引起了我国乃至世界新能源汽车领域的重点关注，将成为未来汽车产业技术竞争的制高点。陈老师运用GaBi软件建模，以我国燃料电池技术2020年发展目标为基础，结合美国DOE2020年的燃料电池汽车技术计划，对2020年我国燃料电池汽车的全生命周期节能减排绩效进行定量评价计算和预测分析。最后以市场畅销的丰田Mirai燃料电池汽车作为评价对象，构建数学计算模型对燃料电池汽车燃料循环四种制氢方案的全生命周期能耗、排放进行评价计算分析，基于分析结果对当前最常用的电解水制氢法进行情景模拟。（ a href=" https://www.instrument.com.cn//webinar/video_105391.html" target=" _self" strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 点击学习完整版报告视频 /span /strong /a ） /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 会议得到了广大网友的热烈响应，总体报名出席率高达近80%，远超一般网络研讨会平均出席水准。会议期间，各位网友积极发问，专家们也就相关主题与网友们进行了答疑解惑和积极互动。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong 特别鸣谢： /strong 本次会议从策划、筹备、到圆满召开，全程得到了湖南大学汽车全生命周期评价中心杨沿平教授等专家的大力支持和悉心指导，在此对杨老师和湖南大学汽车生命全生命周期评价中心的支持和付出致以衷心的感谢。 /p

汽车由数以万计零部件组装而成，零部件是汽车发展的基础和重要组成部分，其性能优劣直接影响整车性能的优劣。核心零部件一旦出现质量问题，会给驾乘人员带来极大的安全隐患，因此汽车零部件检测对整车安全性起着至关重要的作用。本文将围绕汽车零部件的常见缺陷以及缺陷的危害进行阐述，以期为汽车零部件生产、质控与研究人员提供分析思路。一、汽车零部件缺陷类型汽车零部件从设计图样到制品，要经历一系列工艺流程，详见下图中7个节点。该流程中存在众多复杂因素，极有可能形成某种缺陷，若这些缺陷未被检测发现，或检测手段落后而发现不了，抑或技术标准不合理等，使得原本不应该流入市场的不合格品成为商品，从而成为在后续装配服役过程中失效的潜在因素。图1 汽车零部件工艺流程汽车零部件常见缺陷可以分为：设计缺陷、材料缺陷、制造工艺缺陷。如近日央视315晚会曝光的某品牌汽车，则是由设计缺陷导致变速箱腐蚀失效。图2 某品牌汽车变速箱腐蚀形貌以轴承和螺栓为例，其工艺流程如图3所示，复杂的工艺流程导致制造工艺缺陷呈现多样性，图4为不同制造工艺所对应的不同缺陷类型。产品出现质量问题，通过检测技术对缺陷类型进行表征，分析缺陷具体形成环节，往往是解决问题的基础。图3 汽车零部件工艺流程复杂导致缺陷的多样性图4 制造工艺及对应缺陷下面以螺栓失效为例，选取原材料、设计、热处理、机械加工和装配工艺不同因素导致失效的案例，对缺陷检测技术应用进行阐述。表1 螺栓失效案例案例零部件名称失效现象失效原因预防措施1节点连接螺栓发纹原材料缺陷1.提高原材料质量管理水平；2.加强磁粉探伤。2手动调整销氢脆断裂设计不当1.增加回火温度；2.电镀工艺之后需要加去氢处理。3缸盖螺栓氢脆断裂热处理工艺不当建议严格按照热处理工艺操作，并增加增碳试验检测。4风电螺栓疲劳断裂滚牙工艺不当严格按照滚牙模具管理规程，并使用体式显微镜进行抽检。5吊杆螺栓疲劳断裂装配工艺选用合适的弹性垫片防止预紧力松弛。案例1：原材料缺陷（节点连接螺栓表面缺陷分析）案例2：设计不当（手动调整销延迟性断裂原因分析）案例3：热处理缺陷（柴油机缸盖螺栓氢脆断裂）案例4：机加工缺陷——M16螺栓疲劳断裂原因分析案例5：装配工艺不当——某地铁齿轮箱吊杆螺栓断裂二、缺陷的危害汽车零部件缺陷危害极大，往往会影响零件使用可靠性，降低零件的力学性能，造成应力集中，促进氢脆与应力腐蚀等。缺陷与失效分析的关系（从废品、不合格品、商品三个角度）如下：1. 产品出厂前制造工艺过程中的废品分析，是由缺陷直接引起的失效；2. 因质量管控手段不足，使得原本不应流入市场的不合格品进入市场，并且其所含制造缺陷导致产品失效，是由缺陷直接或间接引起的失效；3. 产品设计、装配工艺或维护工艺不当导致的失效，则与缺陷无关。作者简介：潘安霞：中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司失效分析高级工程师，现任全国机械工程学会失效分析分会委员、中国中车技术专家，中车计量理化培训讲师，主要从事轨道交通行业齿轮、紧固件、弹簧等关键零部件失效分析研究工作，著有《紧固件失效分析与案例》。拓展阅读：中车戚墅堰所试验检测中心：汽车零部件缺陷表征技术

助力双碳，“氢”心打造-燃料电池汽车用氢质量分析方案(Ⅱ)原创 飞飞 赛默飞色谱与质谱中国高丽1. 前言 随着全球能源消费结构向低碳转型的加速，氢能作为一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源和工业还原物料而备受瞩目。氢能是我国战略性新兴产业和未来产业重点发展方向，是我国实现2060年“碳中和”目标的重要途径。氢燃料电池汽车的研发和应用是我国氢能利用的重点应用产业，氢气质量是确保燃料电池正常运行的关键因素之一。作为燃料电池能量来源的氢气主要来自工业副产氢、电解制氢、化工原料制氢和化石能源制氢，不同生产方式制取的氢气不可避免地会产生相应的杂质组分，会对燃料电池的性能和寿命产生不同程度的影响。经过十几年探索和验证，发现二氧化碳、甲烷、氮、氩、氦等杂质组分会降低氢气的分压，导致燃料电池局部氢气供应不足，可能造成电池反极并发生碳蚀现象。一氧化碳会占据PEM催化剂的活性位而阻碍氢气在催化剂上的吸附，降低氢气电离出质子的速率，严重时会导致催化剂完全失活等。由此可见，氢气的纯度及杂质含量会对PEMFC的性能造成严重的损害并降低其使用寿命、影响效率和安全等，因而，准确而快速的测定燃料氢气的纯度和杂质含量是极其重要的。赛默飞与北京石科院合作，采用1台气相色谱仪，配置TCD、FID和PDD三个检测器、多阀多色谱柱分析系统检测质子交换膜燃料电池汽车用氢气中氦、氩、氮、一氧化碳、二氧化碳和烃类组分，建立燃料电池用氢质量分析方案，所有测试结果均满足新修订国标的要求。2. 仪器及配置 表1 气相色谱仪仪器配置（点击查看大图）3. 结果与讨论 3.1氢中微量一氧化碳和二氧化碳检测用气体标准样品或通过气体稀释仪将一氧化碳和二氧化碳标气稀释至0.05 µ mol/mol～10 µ mol/mol 范围内的8个浓度级别并进行检测并绘制多点校正曲线（强制过原点），典型样品色谱图见图1，一氧化碳和二氧化碳测试校正曲线相关系数分别是0.9999和0.9992。图1 一氧化碳和二氧化碳分析（PDD流路）典型色谱图（点击查看大图）重复性及检出限测试用气体稀释仪配制0.05 μmol/mol的样品，平行测定至少10次，样品峰面积的相对标准偏差、方法检出限结果列于表2中。样品叠加色谱图见图2。从测试结果得到2种杂质的检出限均低于20 ppb。图2 一氧化碳和二氧化碳检出限测试谱图（点击查看大图）表2 样品组分低浓度点连续10针进样重复性及检出限测试结果（点击查看大图）3.2氢中烃类组分检测用气体标准样品或通过气体稀释仪将烃类标气分别稀释至6个浓度级别，甲烷浓度范围0.1 µ mol/mol～5.3 µ mol/mol，其他烃组分浓度范围0.1 µ mol/mol～2 µ mol/mol，绘制校正曲线（强制过原点）。烃类组分典型色谱图见图4，绘制校正曲线见图3，绘制校正曲线的线性相关系数均大于0.9992。图3 烃类组分（FID流路）典型色谱图（点击查看大图）重复性及检出限测试用气体稀释仪配制0.1 μmol/mol的样品，平行测定至少7次，样品保留时间、峰面积和峰高的相对标准偏差，方法检出限结果列于表3中，从测试结果得到烃组分杂质的检出限均低于0.1 ppm。表3 烃组分低浓度点连续7针进样重复性及检出限测试结果（点击查看大图）3.3氢中氦、氩、氮组分检测用气体标准样品或通过气体稀释仪将氦、氩、氮标气稀释至5个浓度级别（10 µ mol/mol～602 µ mol/mol范围内），绘制多点校正曲线（强制过原点），TCD流路典型样品色谱图见图4，测试校正曲线相关系数均大于0.9992。图4 氢中氦氩氮（TCD流路)典型色谱图（点击查看大图）重复性及检出限测试用气体标准样品平行测定7次， 样品保留时间、峰面积和峰高的相对标准偏差，方法检出限结果列于表4中，七针测试叠加色谱图见图5。从测试结果得到氦、氩、氮组分的检出限均低于10 ppm。图5 氢中氦氩氮低浓度点叠加色谱图（点击查看大图）表4 氦氩氮低浓度点连续7针进样重复性及检出限测试结果（点击查看大图）结 论方案操作简单，灵敏度高、能够满足质子交换膜燃料电池汽车用氢气对杂质的分析需求。经验证考察，各杂质组分相关系数均大于0.9992，满足GB/T 37244《质子交换膜燃料电池汽车用燃料 氢气》、团标T/CECA-G 0179—2022《氢气中氦、氩、氮和烃类的测定 气相色谱-热导和火焰离子化检测器法》和团标T/CECA-G 0181—2022《氢气中一氧化碳和二氧化碳的测定 气相色谱-氦离子化检测器法》对校准曲线相关系数、检出限等要求；同时，也完全满足 GB/T 3634.2和ISO 14687中规定的各杂质的检出限要求。如需合作转载本文，请文末留言。

2019年4月11日，W女士坐在4S店红色奔驰车引擎盖上哭诉维权的视频流出，让僵持了近15天的维权受到关注，西安市市场监管部当日对涉事利之星奔驰4S店立案调查，并封存涉事车辆，调取了相关证据，目前对引起故障的原因没有明确的官方声明。从漏油表现上分析，引起发动机漏油故障的原因较多，常见的有以下数种情况： 1、油底壳衬垫损坏或螺丝松动漏油 2、油底壳放油螺塞衬垫损坏、漏装或松动漏油 3、正时齿轮盖衬垫装配不当、损坏或螺丝松动漏油 4、发动机支架板变形或衬垫密封不严漏油 5、气门室盖衬垫密封不严漏油 6、曲轴前油封损坏漏油 7、曲轴后油封损坏漏油 8、曲轴后端回油螺纹被污垢堵塞而漏油。回油螺纹加工不当或螺纹轴颈与油封座孔同轴度超差等而漏油 9、凸轮轴承后封盖不严漏油 10、摇臂室盖或扒杆室盖不严漏油 11、机油散热器密封不严漏油 12、机油滤哺器密封不严而漏油 13、分电器壳体承装孔密封不严漏油 14、机油泵衬垫损坏或螺丝松动漏油。千里之堤，毁于蚁穴，也许一个小小的螺丝松动就会造成漏油故障，进而引发品牌公关危机，给汽车公司造成及其负面的影响。因此汽车制造企业的质量管理至关重要，除了上述的漏油事故，因为质量管理问题导致的汽车故障数不胜数，究其原因，可归类为以下几种：1.产品(配件)质量、材质或工艺不佳。2.装配不当，配合表面不清洁，衬垫破损、位移或未按操作规程规范进行安装。3.紧固螺母拧力不均、滑丝断扣或松旷脱落等导致工作失效。4.密封材料长期使用后磨损过限，老化变质、变形失效。5.润滑油添加过多、油面过高或加错油品。6.零部件(边盖类、薄壁件)接合表面挠曲变形、壳体破损，使润滑油渗出。7.通气塞、单向阀堵塞后，由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。其中因为产品配件质量，材质或工艺不佳而引起的汽车故障尤为常见和严重。构成汽车的零件约有两万多个，在这些零件中，使用了各种各样的材料。其中80%约是金属材料，金属材料在汽车行业中有着不可取代的地位。这些金属材料中主要的组成部分是钢材与铝合金等，这些金属的品质直接关系到汽车的质量。国家针对汽车应用合金制定了很多标准，比如：《GB∕T 34596-2017 汽车零部件再制造产品技术规范 机油泵》《GB/T23301-2009 汽车车轮用铸造铝合金 》、《GBT 32796-2016 汽车排气系统用冷轧铁素体不锈钢钢板和钢带》、《GB 1501-1979汽车车轮挡圈用热轧型钢》《GB/T20564-2007汽车用高强度冷连轧钢板及钢带》等。这些标准对汽车合金材料成分提出了一定的要求。因此，汽车企业如何确保这些合金材料的材质是否符合标准，十分重要。以汽车车身所使用的合金材料为例，现阶段汽车车身所使用的合金材料还是以冷连轧钢板及钢带为主，这种钢板的材质直接关系到汽车车身的安全性能问题。每一块汽车钢板都须通过严格的筛查后才能使用，这对汽车整机及零配件生产的材料质量控制及检测手段提出更高要求。以GB/T 20564《汽车用高强度冷连轧钢板及钢带》为例，规范里列举分析检测手段有以“GB/T 223.58 钢铁及合金化学分析方法 亚砷酸钠-亚硝酸钠滴定法测定锰量”为代表的化学滴定法、以“GB/T 223.60 钢铁及合金化学分析方法 高氯酸脱水重量法测定硅含量”为代表的脱水重量法、以“GB/T 223.64 钢铁及合金化学分析方法 火焰原子吸收光谱法测定锰含量”为代表的原子吸收光谱法、以“GB/T 4336 碳素钢和中低合金钢 火花源原子发射光谱分析方法(常规法)”为代表的火花直读光谱法等等。其中，火花直读光谱法（AES）相较于其他几种检测手段（化学滴定法、脱水重量法、原子吸收光谱法、ICP光谱法）等，具有检测速度快、前处理（制样）简单、结果准确、无人为误差干扰等特点，广泛应用于汽车生产、检测过程中。聚光盈安推出的M5000火花直读光谱仪（AES）可分析铁，铝，铜，锌，镍等十余种金属基体，五十多种元素，以其精度和数据稳定性帮助汽车行业进行严格的质量控制，避免了后期因为材料问题而引发的故障。此次奔驰女车主哭诉维权事件，给奔驰品牌造成了很大大的负面影响，这次品牌危机看似由于4S店和奔驰厂家的售后服务问题而造成，但究其根本原因，还是汽车制造商的质量管理出现了纰漏。汽车质量管理大到车身材料小到一个螺丝配件，复杂而繁琐，需要汽车制造商具备检测手段，完善的管理体系。作为金属材质检测设备的供应商，聚光盈安将和汽车制造企业一起为汽车质量管理保驾护航。

连日来，我国中东部遭“毒霾”笼罩，全国74个监测城市中，有33个城市的部分检测站点检测数据超过300，空气质量达到了严重污染。为呼应空气污染治理的诉求，16日，受到社会各界广泛关注的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》(简称“汽车国五标准”)向全社会第二次公开征求意见。该标准适用于汽油车、柴油车等轻型汽车，将颗粒物粒子数量纳入了污染物控制项目。 　　据环保部披露，与现行第四阶段标准相比，二次征求意见稿大幅度加重了污染物排放限值，轻型汽车单车将在现有基础上进一步减排氮氧化物25%-28%，减排颗粒物82%。另外，轻型汽车第五阶段排放标准的实施，将促进国内车用汽油和柴油品质的提升，不但对新车污染物减排发挥作用，还将改善大量在用汽车的污染物排放状况。 　　“十二五”将新增轻型汽车约8000万辆 　　《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》二次征求意见稿将颗粒物粒子数量纳入了污染物控制项目，增加了车载诊断系统的实际监测频率要求，并改进了生产一致性检查判定方法，实施时间改为视满足《轻型车国五标准》的燃油供应情况而定。 　　随着汽车越来越多地走入普通家庭，我国轻型汽车得到了快速发展，2011年底产销量约1600万辆，连续三年居世界首位，保有量达到8264万辆。汽车在给生活带来便捷的同时，也带来了严重的环境问题。研究表明，2011年轻型汽车排放氮氧化物80.7万吨、颗粒物(PM)6.5万吨、碳氢化合物166.2万吨、一氧化碳1621.7万吨，已成为北京等城市空气污染物的主要来源。未来几年我国汽车保有量仍会快速增长，最新统计数据表明，2012年我国汽车产销量已超过1900万辆(其中轻型汽车约1700万辆)，预计“十二五”期间，将新增轻型汽车约8000万辆。 　　对此，环保部有关负责人表示，去年颁布的《环境空气质量标准》增加了细颗粒物(PM2.5)和臭氧8小时项目，收紧了可吸入颗粒物(PM10)等污染物的浓度限值，要求加强主要行业大气污染防治，因此有必要进一步提高轻型车污染物排放控制水平、降低单车的污染排放量。 　　与现行的轻型汽车第四阶段污染物排放标准相比，二次征求意见稿加重了污染物排放限值，其中氮氧化物加严25%-28%，颗粒物加重82%，大幅削减了新生产汽车的单车排放量 增加了颗粒物粒子数量这一污染物控制项目，可促使汽车采用更有效的排放控制技术，降低颗粒物尤其是细颗粒物的排放量 车辆达标排放考核里程增加一倍，即由原来的8万公里增加到16万公里 提高车载诊断系统的排放控制要求，更有利于对在用车辆实际排放状况进行监控 增加催化转化器和碳罐等关键排放控制零部件的检查要求，确保车辆实际生产中采用性能好的零部件 改进生产一致性检查判定程序，更符合我国机动车环保管理的实际需要 进一步完善车辆在用符合性检查项目，确保汽车使用过程中的排放达标 考虑到实施《轻型车国五标准》需要供应相应的燃油，标准的实施时间需待燃油供应时间明确后才能确定。与国外汽车排放法规标准相比，二次征求意见稿的排放控制水平和欧洲正在实施的第五阶段轻型车排放法规相当。 　　1989年来已先后4次提高轻型汽车排放标准 　　为适应汽车保有量高速增长过程中环境保护的需要，我国从1989年发布《轻型汽车排气污染物排放标准》以来，已先后4次提高轻型汽车排放标准，分别是2001年发布的第一和第二阶段以及2005年发布的第三、四阶段的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》。由于油品供应的问题，目前轻型柴油车执行第三阶段排放标准，轻型汽油车执行第四阶段排放标准。与1989年标准的排放控制水平相比，第三阶段标准排放限值加严了75%—92%，第四阶段标准排放限值加严了91%-96%。由于及时实施了相应汽车排放标准，“十一五”期间，在轻型汽车保有量增长了129%的情况下，氮氧化物排放量仅增加了4.6%。 　　据悉，《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》标准适用最大总质量小于3.5吨的汽车。从燃料类型来看，包括了汽油车、柴油车、气体燃料车(如天然气、液化石油气)、两用燃料车及混合动力车等。。 　　轻型汽车第五阶段排放标准的实施，将促进国内车用汽油和柴油品质的提升，不但对新车污染物减排发挥作用，还将改善大量在用汽车的污染物排放状况。研究表明，车用燃料从第四阶段升级到第五阶段，国一、国二阶段汽车的氮氧化物排放将降低3%左右，而国三、国四阶段汽车将降低10%左右。从这个意义上说，早日供应满足第五阶段排放标准的燃油，争取尽快实施新标准，对进一步降低氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等一次污染物排放，以及削减PM2.5、臭氧等二次污染物，改善空气质量具有重要意义。

近日，依托中国汽车工程研究院建设的电动汽车整车及关键零部件测试平台正式建成并投入使用。 　　该平台具备电动汽车电池、电机测试能力，针对全市新能源汽车产业发展需求，探索并形成了《插电式混合动力汽车和增程式电动汽车能量消耗率与污染物排放试验方法》、《电动汽车车内噪声振动试验方法》、《电动车辆的电磁场发射强度(150kHz-30MHz)试验方法》、《电动汽车制动能量回收与制动安全试验方法》等4项试验方法，保障了长安标致雪铁龙汽车有限公司、重庆长安新能源汽车有限公司、重庆科学技术研究院等科研院所和生产企业的新产品开发，提升了电动汽车整车和零部件开发水平，为全市电动汽车的研发及产业化提供了有力支撑。 文章转载自：重庆市科委

近日，中国汽车工程学会正式发布团体标准《汽车用高强韧类高真空压铸铝合金材料技术条件》（T/CSAE 198－2021）。该标准由汽车轻量化技术创新战略联盟提出，苏州有色金属研究院有限公司牵头，联合中铝材料应用研究院有限公司、广东鸿图科技股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、中铝山西新材料有限公司、南通鸿劲金属铝业有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司等多家整车及材料企业共同研制。根据《中国汽车产业发展报告(2020)》的数据显示，2005年~2017年，我国交通行业的二氧化碳排放量始终保持稳定增长态势，占比从8%增长到10%。随着汽车保有量的增长，道路交通的碳排放增长速度较高。根据公安部统计的最新数据显示，2020年全国汽车保有量达2.81亿辆，已有70座城市的汽车保有量超过百万辆。汽车保有量的增长，导致交通行业碳排放量增长速度要远高于其他行业。相关预测显示，到2025年交通运输行业的碳排放量将在现有的基础上增加50%。2020年10月，由工信部指导编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确指出，我国汽车产业碳排放将于2028年左右提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上。在汽车行业，推动节能减排首要的任务之一是实现汽车的轻量化。目前我国正加快汽车轻量化进程，大力发展新能源汽车尤其是电动汽车，主要是通过车身连接件、电池托盘等结构件的铝化实现轻量化的目标。这些结构件对强度和韧性均提出了较高的要求，采用真空压铸技术和高强韧压铸铝合金制备汽车结构件越来越被主机厂接受。但是，我国目前仅有针对传统非承载压铸件的压铸铝合金材料标准，严重制约了我国汽车轻量化特别是新能源汽车的快速发展。因此，在这种背景下，汽车轻量化技术创新战略联盟提出制定汽车用高强韧类高真空压铸铝合金材料的团体标准，旨在通过本标准规范汽车用铝合金结构零件对压铸铝合金的整体要求，推动汽车轻量化行业的快速发展。本标准规定了汽车用高强韧类高真空压铸铝合金材料的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、贮存和运输。在术语和定义方面，通过定义一种压铸前快速抽出型腔中的气体，使模具型腔中的真空度不超过50mbar，确保液态金属在高压作用下，以极高的速度充填模具型腔，并在一定压力作用下冷却凝固而得到铸件的成形工艺，引出高强韧类高真空压铸铝合金材料，并将其定义为抗拉强度大于180MPa，屈服强度大于120MPa，同时伸长率大于8%，且适合于高真空压铸成形的铸造铝合金材料。在技术要求方面，主要从外观质量、化学成分、力学性能、含氢量、夹渣量、断口组织、显微组织七个方面对该压铸铝合金材料进行规定，其中化学成分对合金的Si、Fe、Mn、Mg、Sr、Cu、Ti等元素进行了规定，同时对杂质的单项和杂质的总和进行了规定。在力学性能方面包括金属型铸造和高真空压铸条件下单铸试棒的室温拉伸性能、硬度、冲击韧性及疲劳性能，并给出了推荐的的热处理工艺和力学性能。在含氢量方面规定了铸锭针孔度等级和含氢量的最大值，具体包括建议铸锭针孔度等级不低于二级，合金液中含氢量不超0.2ml/100gAl。在夹渣量方面，若客户对夹渣量有要求时，应在订货单或合同中注明具体等级，并规定不应低于二级，同时利用测渣仪进行定量判定，夹渣量等级满足90s内通过的铝合金液超过2200g或者夹渣统计不超过0.15mm2/kg铝液。在试验方法方面，化学成分的试验方法按照GB/T7999-2015的规定执行。力学性能的检测方法中，拉伸性能的试验方法按GB/T 228.1-2010的试验要求的规定执行，硬度的试验方法按GB/T229-2020中的规定执行，冲击韧性的试验方法按GB/T 231.1-2018的规定执行，疲劳性能的试验方法按GB/T3075-2008的规定执行。本标准充分考虑了汽车行业用到的高强韧类铸造铝合金材料，适用于汽车薄壁结构件用高强韧真空压铸铝合金材料标准，也适用于其它高强韧类铸造铝合金的评价内容、评价方法及评价标准，可为主机厂及压铸件供应商在汽车车身结构件方面提供选材及检测要求基准，对于规范其在汽车结构件上的应用有重要的指导意义。

7月4日，天津市发展和改革委员会发布了《关于天津工业大学高端分析测试平台设备更新项目可行性研究报告的批复》。经委托天津国际工程咨询集团有限公司组织专家评审，原则同意该项目可行性研究报告，项目建设主体为天津工业大学，项目代码：2405-120000-89-03-406182。该项目位于天津市西青区宾水西道399号天津工业大学现址内。主要建设内容及规模：主要购置设备238台（套），主要为基于USRP的大规模MIMO试验系统平台、低温强磁场扫描探针显微镜、纤维纳米红外光谱仪等设备；替换原有老旧设备132台（套），主要为低压透射电镜、真彩色共聚焦显微镜、冷场发射扫描电镜等设备（购置设备清单详见附件）。总投资金额为36675万元，通过申请中央资金和学校自筹等多种渠道解决。附件天津工业大学高端分析测试平台设备更新项目设备清单表序号仪器设备名称数量（台/套）1热电性能测试系统12光纤光栅解调仪13全息微观透视成像分析系统14全波段光学材料表征系统15多功能湿法纺丝制备及评价系统16阻抗分析仪17多物理场摩擦、磨损原位测试系统18人体步态体态分析系统19穿戴式身体姿态评估系统110便携式代谢测试系统111肌电与多通道生理信号测试系统112纳米级气溶胶粒子分选计数测试台113多通道薄膜压力测量及手持式自定位三维白光扫描系统114动态水蒸汽吸附分析仪115纺织材料界面风速流场测量仪116织物表面多功能电信号测量仪117多功能高分子材料成型仪118液相色谱仪119气相色谱仪120氧气透过率测试系统121可生物降解测试系统122流阻结构参数测试系统123纺丝-熔喷一体化试验机124霍尔效应测试仪125单向透湿膜材料制备及评价系统126耐高温、高精过滤材料评价系统127滤料测试及仿真模拟平台128热激励去极化电流测量系统129锥形量热仪130能源采集及测试系统131材料高频电磁参数测试系统132Materials Studio 模拟计算系统133全自动比表面积及微孔分析仪134高温燃料电池测试平台135纤维电学力学综合性能测试仪136功能材料电学综合测试系统137高温快速导热仪138头模压力及腕戴产品测试系统139红外运动分析测试系统140智能穿戴人因实体实时采集及综合分析系统141柔性电子原位测试系统142服装内热流场动态测量仪143功能纺织品润湿性评价系统144热界面材料分析仪145纺织元宇宙互动同步实训教学装置1 46纺织知识图谱与教学系统1 47柔性织物微带天线测试系统1 48纤维纳米红外光谱仪1 49基于运动学多参数生物力学采集和分析系统1 50双波长显微拉曼光谱仪1 51产业用纺织品及复合材料力学性能测试系统1 52应力动态分布可视化与裂纹预警测量系统153高性能纤维材料制备与理化环保性能测试系统15464通道无线脑电采集系统155多导睡眠／脑电监测系统156电脑测色及颜色信息管理系统157织物舒适性评价体系实验教学套装158功能纺织面料制备与性能分析实验教学套装159纤维着色与染料分散状态分析测试实验教学设备160机油滤清器流量阻力试验台161滤清器高低温脉冲试验台162滤清器效率和寿命试验台163数字化小样新型纺纱与纱线质量评定虚拟仿真系统164新型浆纱织造生产与质量检测设备系统165气囊式接触压力测试仪166纺织复合材料界面性能测试系统167热电性能分析系统168织物风格测试实验套装系统169转矩流变仪170旋转流变仪171原位X射线衍射仪172织物型水电解隔膜测试系统173纳米静电纺制备与测试系统174电极材料应力原位检测系统175落锤冲击试验机176动态和疲劳试验系统177无损检测仪器178飞秒瞬态吸收光谱系统179高低温万能材料试验机180VTC-600-3HD三靶磁控溅射仪181电动固体表面分析仪182Instron毛细管流变仪183低温强磁场扫描探针显微镜184差分式反射式高能电子衍射仪185激光解吸飞行时间质谱仪186双组份高速纺丝试验机187原位变温相位调制型光学性能分析仪188动态光散射粒度分析仪189光场耦合低温磁电输运测量仪190紫外光刻联用光学显微镜系统191高温真空磁场退火炉192激光测振仪193接触式振动试验台194纺织数据分析平台195自旋转移力矩-铁磁共振测量仪器196频谱分析仪197矢量网络分析系统198四探针测试仪199缺陷测试仪1100光谱椭偏仪1101键合丝推拉力测试机1102基于USRP的大规模MIMO试验系统平台1103高速误码率分析扫频仪1104高性能频谱仪1105故障电机系统测试台架1106电机定子测量仪1107高速电机测试平台1108电机系统振动检测设备1109电机系统局部放电检测设备1110高速高精度传感平台1111高性能多分踪录波平台1112先进电力电子器件动静态测试系统1113多通道高精度功率分析仪1114X射线CT层析仪1115功率磁件性能与损耗测试设备1116高电压局部放电测试系统1117高温栅极偏压测试系统1118高温高湿反偏测试系统1119多芯片智能贴装定位机1120器件封装强度测试仪1121热阻抗网络特性与老化测试机1122纤维面料扫描仪1123电工电子训练全过程智能检测及行为识别系统1124工业智能检测实验平台1125纺织智能制造用纱量检测及自动上纱系统1126彩色3D数据采集系统1127法学智能数据模拟分析平台1128虚实多人云协同测绘系统1129无人船载水域物理及水质分析系统1130水下三维建模系统1131空天地大尺度环境污染监测系统1132高光谱成像系统1133智慧城市实景三维测绘建模系统1134地质灾害实时监测系统1135河湖快速三维建模系统1136耕地质量野外快速监测系统1137环境专业综合训练系统1138纺织行业资源循环与污染控排分析系统1139快速金属元素分析系统1140总有机碳分析仪1141流式细胞仪1142全功能近红外光谱分析仪1143核磁共振变温分析仪1144钨灯丝扫描电子显微镜1145CGS-MTD智能材料光电气湿多场传感特性动态检测系统1146多靶位超高真空磁控溅射仪1147新型光电传感特性分析仪1148示波器1149中红外超短脉冲测量仪1150短波显微拉曼/荧光光谱仪1151柔性电子制备检测平台1152近红外超短脉冲测量仪1153脑电采集设备及运算服务器3154大规模图像数据处理设备4155极端环境医疗器械可靠性测试与评价平台1156脑电信号采集与调控平台1157动物活体成像系统平台1158三色多通道活体光纤记录系统平台1159脑重症无创快速成像系统平台1160生理教学显微成像平台1161分子束光电离飞行时间质谱仪1162发动机部件非线性振动测试系统1163叶片性能分析试验系统1164极端高压物性测试系统1165大数据智能分析实验平台1166眼动分析系统1167面部表情分析系统1168机器视觉图像处理实验平台1169小动物成像仪1170稳态瞬态荧光光谱仪1171单四级杆液相色谱质谱联用仪1172化学生物学专业实验室建设1173基础化学实验创新平台1174基础化学实验虚拟仿真系统1175高效液相色谱仪1176蛋白质纯化仪1177流式细胞仪1178全自动高通量高性能比表面及孔径分析仪1179超高速落地离心机1180高气密性自动在线光催化分析系统1181物理化学测试系统1182模块化智能高级流变仪1183综合化学实验创新平台1184细胞代谢呼吸动态分析仪1185生物分子成像仪1186在线原位光谱检测系统1187在线高通量气体吸脱附系统1188圆二色发光仪器1189手性气-质联用仪1190在线圆二色显微成像仪1191超分辨转盘共聚焦显微镜1192圆二色发光仪器1193药物在线原位分析系统1194药物质量监测与评价系统1195小角X射线散射仪1196低压透射电镜1197真彩色共聚焦显微镜1198冷场发射扫描电镜1199全自动气体吸附仪1200自动进样器的差示扫描量热仪2201Zeta电位及粒度分析仪1202X射线衍射仪1203综合热分析1204傅里叶变换红外光谱仪1205电子背散射衍射仪1206激光导热仪1207原子分辨率球差校正透射电镜1208电感耦合等离子体原子发射光谱仪1209单晶X射线衍射仪1210全自动元素分析仪1211凝胶渗透色谱仪1212与热裂解联用的气相质谱仪1213热电双倾原位透射电镜样品杆1214高效液相色谱-静电场轨道阱高分辨质谱联用仪1215透射电镜旋进电子衍射及纳米晶体分析系统1216原位电化学拉曼光谱仪1217电子万能试验机1218复合材料内部缺陷检测系统12194D显微原位CT系统1220高温RTM试验系统1221复合材料振动测试系统1222四自由度缠绕试验系统1223圆二色光谱仪（Circular Dichroism）1224台式吸收精细结构谱仪 （XAFS）1225微区电化学振幅测试系统1226比表面分析仪1227气质联用仪1228多晶合金制备系统1229蛋白质液相分析仪1230全自动耗散型压电界面分析仪1231多功能酶标仪1232高温偏光荧光显微镜1233原子力显微镜控制器及附件1合计238

当秋冬季节来临，关上汽车的通风装置，喷上一些汽车香水，既保证了车内温度又消除了车内异味。然而，当你在喷上香水时，是否想过香水可能有毒?没有异味了是不是就意味着无毒? 　　除的不是毒 　　有异味，怎么办?汽车香水喷一喷! 　　车内长时间封闭，会产生一股异味，难闻之极。这可能是因为车内密闭空气不流通，使得车内污染物的浓度升高，污染物主要是甲醛和苯系物。不久前关于空调致癌的言论已被证实致癌的是车内材料散发出来的甲醛。 　　车内出现了异味的时候，很多车主会喷喷汽车香水，用汽车香水的香味来抵消异味，营造出一种空气“清新”的感觉。然而在如此“清新”的空气中，驾乘者往往还是会有一种头晕的感觉，这是为什么呢? 　　其实，很多时候香水抵消的只是异味，不是毒性，在空气“清新”的车内，毒性一直都存在。当你喷上香水时，毒性却在一旁冷笑，嘲讽着：“小样，你以为闻不到就是没有毒了?” 　　总结自己多年来的经验，某车主表示：“车内气味不好，有污染的几率很大，但是没味道不一定就没有污染。” 　　专家称，用汽车香水掩盖污染物的味道，无异于掩耳盗铃。汽车香水或将毒上加毒 　　汽车香水作为一种化学试剂，大部分以添加剂为主，大量吸嗅对人体有一定的危害，尤其对过敏体质的人。 　　专家表示，香水的使用极有可能增加车内的毒性，造成车内“二次污染”。 　　近几年对汽车香水的质疑一直都存在，汽车香水市场上的“三无产品”数量众多。据报道，劣质香水占汽车香水市场八成。 　　虽然香水芳香、好闻，但并不意味着无毒。汽车芳香剂产品在使用过程中出现了很多问题，比如使消费者胸闷头晕、腐蚀接触面、产品脱胶甚至致癌。 　　专家指出，车内空气质量差且有“毒”时，对人体健康影响比在室内更明显。 　　专家支招防毒 　　对于车内污染问题，专家建议车主： 　　一、养成良好习惯，经常开窗通风。使用汽车时应打开车窗通风，让车内有毒物质尽量释放出去，最好能每小时开窗换气5分钟，或者使用一次空调外循环，让室内外空气得以交换，新车头半年更是要多通风换气。 　　二、车内放置柠檬、活性炭包、柚子皮、空气净化器等。好处是：没有二次污染，而且对车内环境改善效果不错。 　　三、有条件的人购车后做一个第三方空气检测，确定车内空气质量情况。若没超标，可正常使用 有超标，可与商家协商，让商家做空气治理、更换材料或高温蒸薰，可加速甲醛、苯等挥发。

4月28日，中共中央政治局常委、国务院总理李强在2024北京国际汽车展览会调研。他强调，要深入落实习近平总书记关于推动汽车产业高质量发展的重要指示精神，以“新时代　新汽车”为主题的2024北京国际汽车展览会在北京中国国际展览中心举行。李强来到展馆，参观了东风、比亚迪、智己、极越、宝马、吉利、小米、赛力斯、小鹏等多家汽车品牌展区，察看参展车型和技术展示，与相关企业负责人交流，详细询问研发、生产、销售等情况。李强表示，看了车展感到很受鼓舞，我国的智能网联新能源汽车发展势头强劲，特别是依托完备的产业体系、持续的创新投入，在市场竞争、开放合作中形成了领先优势，要继续努力，把这一优势保持住、发展好。他指出，当今的汽车产品与过去已大不一样，已经不是一个单纯的交通工具，而是各种技术综合运用的复合系统。智能网联新能源汽车堪称是集机械、电子、计算、感知、视听、储能等多项技术为一体的“大号终端”，成为汽车产业转型升级的主要方向，有十分广阔的发展前景。希望广大车企以创新为动力、以需求为导向、以品质为根本，加快关键核心技术攻关，强化产业链协同，提升智能制造水平，同时加强前瞻性技术研发布局，推动汽车产业不断提质升级，为全球绿色低碳转型作出积极贡献。李强强调，当前中国和全球新能源汽车市场都在持续增长，具有巨大的需求空间。智能网联新能源汽车一定程度上也是全球产业合作的产物，未来发展更加需要各方发挥优势、深化分工协作。中国将进一步推进全国统一大市场建设，扩大高水平对外开放，继续放宽市场准入，推进贸易投资自由化便利化，一视同仁对待内外资企业，促进中外车企在资本、技术、管理、人才等方面开展更广泛交流合作，共享中国市场机遇，在科技革命和产业变革中共同发展、互利共赢。李强指出，当前我国正在开展新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新。要更好发挥汽车产业在扩投资、促消费方面的带动作用，让更多优质汽车产品进入居民生活。要落实好支持购买使用政策，加快构建充电基础设施网络体系，多措并举优化消费环境、激发消费热情，更大程度释放汽车等大宗商品消费潜力。

??垂直流净化工作台可广泛适用于医药卫生、生物制药、食品、医学科学实验、光学、电子、无菌室实验、无菌微生物检验、植物组培接种等需要局部洁净无菌工作环境的科研和生产部门。对改善工艺条件，保护操作者的身体健康，提高产品质量和成品率均有良好的效果。也可连接成装配生产线具有低噪声、可移动性等优点。它是一种提供局部高洁净度工作环境通用性较强的空气净化设备。 垂直流净化工作台的优点是操作方便自如，比较舒适，工作效率，预备时间短，开机10分钟以上即可操作，基本上可随时使用。在工厂化生产中，接种工作量很大，需经常地工作时，超净台是很理想的设备。超净台由三相电机作鼓风动力，率145～260W左右，将空气通过由特的微孔泡沫塑料片层叠合组的“超级滤清器”后吹送出来，形连续不断的无尘无菌的超净空气层流，即所谓“效的特殊空气”，它除去了大0.3μm的尘埃、**和**孢子等等。超净空气的流速为24～30m/min，这已足够防止附近空气可能袭扰而引起的污染，这样的流速也不会妨碍采用酒灯或本生灯对器械等的灼烧**。工作人员就在这样的无菌条件下操作，保持无菌材料在转移接种过中不受污染。但是万一操作中途遇到停电，暴露在未过滤空气中的材料便难以幸免污染。这时应迅速结束工作，并在瓶上作出记号，内中的材料如处增殖阶段，则以后不再用作增殖而转入生根培养。如为一般性生产材料，其丰富也可弃去。如处生根过，则可留待以后种植用。