汽车塑料件定仪

提高汽车塑料制品安全性 确保整车质量塑料制品在汽车产品中有着举足轻重的地位，汽车塑料化当前的趋势是由作为普通的装饰件和软垫转向结构件和功能件，换言之，由汽车内部装饰扩展到汽车外部结构，因而由单一塑料转向塑料合金，纤维增强复合材料将登上汽车工业的宝座汽车检测专家告诉笔者， 高分子汽车材料有很多以往传统材料没有的优点。主要表现在重量轻、有良好的外观装饰效果、有多种实际应用功能、有良好的理化性能、容易加工成型、节约能源，可持续利用等各方面。当前汽车使用的塑料品种已经涵盖了PP、PU、PVC、ABS、PA、PC、PE、热固性复合材料等。与此同时，在全球节能环保理念的推动下，汽车轻量化已成为汽车材料发展的主要方向，汽车塑料化带来了汽车轻量化，汽车轻量化则带来了节约能源，所以，塑料——轻量化——节能三者关系相互依存。而塑料，铝合金和高强度钢都是汽车轻量化的方法和途径，其中以“塑料”和“高强度钢”进展很快，而尤以塑料最被汽车制造业所吸引。塑料制品的各种优良性为汽车的性能、节能、美观等各方面都作出了突出的贡献，而为了保证汽车质量的安全性，我国也出台了相关标准，例如QC/T15-1992《汽车塑料制品通用试验方法》，其中对塑料制品的耐温度性、耐湿性、耐冲击性、耐擦伤性、耐候性、耐化学介质性、活动式折叠车顶、刚性、耐水性、耐振动性、耐磨损性都规定了详细的要求。专家提醒各位汽车生产商，加强塑料制品的检测力度，确保汽车整机质量，以免整机组装完毕，检测不合格，而为企业带来更大的经济损失，失去客户的依赖。企业可借助具有资质的第三方检测机构，及时送检产品，保证产品质量，赢得客户信赖。

在对塑料件的金相组织的检查的时候我发现塑料件在偏正光下有一定的组织结构,但是关于做塑料件的切片以及在这方面的技术和资料我却没有,不知道有没有高手对这方面的东西进行研究,忘赐教,谢谢!!!!!!!!!

我们公司现在很苦恼外购来的塑料件的原料不纯正问题，请问有什么办法能比较准确地知道塑料件里有没有掺杂其它混合料以及混合比例，或者有什么仪器能做一下检测？我们主要是PC、PP、ABS、PPS、PBT的回料，目前想要做回料等级的鉴定有什么方法或仪器吗？

哪位老兵有塑料件进料检验的相关标准、检测项目和实验仪器的资料，请帮忙上传一个，我们正在对入厂的塑料件建立物性检验标准。先谢谢了！

GB/T 14486-1993 工程塑料模塑塑料件尺寸公差,哪位大侠有这个标准,帮忙上传一下啊,兄弟先行谢过了!

请大家讨论下机油会对塑料件有腐蚀吗？机理是什么？腐蚀有什么危害?危害程度是多大？感谢大家的意见，我指导了。[em0814]

GB-T14486-1993工程塑料模塑塑料件尺寸公差,希望对大家有用!

请做过塑料件的抗老化和耐褪色这二方面性能加速测试和对此有经验、看法的朋友多提供该方面的知识和经验！先谢了！有帮助的话还会加分！

请问专家：我是生产灯具企业，现在有客户要求我们的塑料件必须测试PHA，请问如何进行？？急呀！！

[align=center][b]汽车刮擦测试的几种方法[/b][/align][b][/b][align=left]汽车刮擦试验是汽车内外饰件表面质量控制的常规检测项目，主要是检查各种汽车内外饰表面收到硬物刮擦时等环境应力时发生的变化情况，例如在油漆、塑料表面留下刮痕，引起变色，光泽改变，在织物表面引起起毛等现象。今天上海品魁将根据多年的经验，介绍一下[b]汽车刮擦测试的几种方法[/b]。[/align][align=left]1. 五指刮擦试验法：运动方式直线单向，样品运动或刮擦头运动。适合样品：塑料件 涂装件，自粘箔符合标准：FLTM BO 162-01、FLTM BN 108-13、GMW 14698、 GMN 3943[/align][align=left]2. 网格刮擦试验法：主要采用设备电动划格试验仪，主要运动方式直线单向多次刮擦，刮擦头运动适合样品：塑料件 塑料涂装件符合标准：GMW 14688、 PV 3952[/align][align=left]3. 硬度试验笔刮擦法：[/align][align=left]主要采用设备硬度试验笔，主要运动方式直线单向刮擦头运动，手动。[/align][align=left]适合样品：涂装件、自粘箔符合标准：GMW 14698、 TL 226[/align]4. 摩擦色牢度测试仪刮擦法主要采用设备摩擦色牢度测试仪，主要运动方式直线往复，刮擦头运动。适合样品：纺织物等装饰材料符合标准：BN108-105. Taber摩擦试验仪刮擦法主要运动方式旋转运动，样品运动。适合样品：塑料涂装件、纺织物、涂层织物、皮革、纤维板、橡胶垫、地毯等符合标准：SAE J365、BN108-046. 涂层划痕硬度试验仪刮擦法主要采用设备[b]涂层划痕硬度试验仪[/b]，主要运动方式直线运动，样品运动。适合样品：涂装弹性件、涂装塑料、纺织物等符合标准：GME 602487. 回形针刮擦法专用装置，直线单向样品运动，手动。适合样品：涂装塑料符合标准：GMW 14130以上介绍为欧美汽车企业常用的刮擦检测方法，还有个别企业根据自身要求采用用途或者刮擦头不同而采用其他方法，例如指甲刮擦法，硬币刮擦法，洗车刷刮擦法等等欢迎大家总结归纳，并集合起来

[color=#565656]100位行业顶级大咖用亲身经验帮你扫雷，[/color][align=center][color=#565656]人生有些坑，不必亲自踩，你也可以绕道而过。[/color][/align]本期精选了[u][color=#F6511B]一位在检测行业有15年实践经验的技术负责人[/color][/u]在“技术学习小组”中，解答有关塑料件耐老化测试方法的问题。如果您有相关疑问，可以在[b]“国高材分析测试中心”主页[/b]后台留言，我们会邀请大咖及时为您解答。[b]大咖简介：[/b][align=center][color=#FFFFFF][back=#FF8124]庞承焕主任[/back][/color][/align]国高材先进高分子材料产业创新中心有限公司分析测试中心技术负责人，14年先进高分子材料分析表征工作经历，具备高分子材料热分析、可靠性评价、力学测试及应用的丰富经验，参与国家标准制定2项，申请专利6件，发表论文10余篇。[img]https://mp.toutiao.com/mp/agw/article_material/open_image/get?code=MzM0NmVkOGFmNDQxODc4ODg3NzU1OTAyZjMxYzBjNGUsMTYxNDkxNTIyMDI5MQ==[/img][img]https://mp.toutiao.com/mp/agw/article_material/open_image/get?code=YWI2YjRlN2NlNmMxNWVmZjVkNjM5OTczNTI0NDQ2YjUsMTYxNDkxNTIyMDI5MQ==[/img]

[b]新上讲座：[/b]热分析在汽车材料及零部件行业应用[b]举行时间：[/b]2017年08月22日 14:00[b]报名链接：[/b][url]http://www.instrument.com.cn/webinar/meeting/meetingInsidePage/2447[/url]热分析技术应用于汽车塑料件等零配件的每一个环节，从产品研发、生产过程，到成品性能控制，热分析技术都有其独特的用武之地。2017年8月22日 14:00，梅特勒-托利多热分析技术应用顾问黄子龙将就《热分析在汽车材料及零部件行业》的应用展开报告。黄子龙对于热分析仪器安装调试以及现场操作有着非常丰富的实践经验，并且对于仪器的结构以及使用过程中注意事项，如何能够得出更好的测试结果非常精通。

汽车材料品管实验室的仪器配置与建设情况主要用于汽车进料检验（涂料、胶、油品、橡胶件、塑料件、金属件等）及生产过程质量控制。共分为以下几个实验室：A：涂装及化学基础分析实验室：油品性能测试（闪点、粘度、折光率、pH……），涂料性能测试（粘度、密度、流动性、灰份……），胶的物理性能测试B：环境测试室：塑料、橡胶、金属件的材料老化试验（盐雾腐蚀、UV老化、氙灯照射老化、高低温冲击，恒温恒湿……）C：机械样品制备室：材料切割、抛光、研磨D：机械测试室：材料的机械性能测试（拉伸、压缩、硬度……），金相分析E：计量及校准实验室：校准（扭力扳手、压力仪、卡钳、温度计…..）实验室仪器清单：A：天平 （200g、2kg、6kg，赛多利斯）3pH计（WTW） 1电导率仪（WTW）1自动电位滴定仪（瑞士万通）1卡尔费休水份仪（瑞士万通） 1闪点仪（开口、闭口） 2油品自动粘度仪（安通帕） 1密度计折光率仪（安通帕） 1运动粘度计（哈克） 1多角度光泽仪1单角度光泽仪1光照箱1划痕仪1刮擦仪1细度计1厚度计1摆锤冲击试验仪1比重杯1流动杯1（通风厨三个，紧急淋浴器一个）B：自然对流烘箱 （binder）1安全烘箱 2马氟炉 1高低温试验箱 2盐雾试验箱2 恒温水槽 3氙灯试验箱（Q－lab）1UV加速老化试验箱（Q－lab）1C：石子冲击仪1切割机1热镶样机1研磨抛光机1D：万能材料试验机（10 KN英斯特朗）1万能材料试验机（250 KN，英斯特朗）1万能硬度计（沃伯特） 1显微韦氏硬度计（沃伯特） 1肖氏硬度计1体式显微镜（徕卡） 1金相显微镜（徕卡） 1E：扭力扳手校验仪3压力校验仪2

我们公司现在很苦恼对外购来的ABS塑料件的原料不纯正问题，请问有什么办法能比较准确地知道塑料件里有没有掺杂其它混合料以及混合比例，或者有什么仪器能做一下检测？目前想要做回料等级的鉴定有什么方法或仪器吗？

跪求塑料件内应力的检测和评价办法？就是浸酸后根据塑料件的发白程度判断其内应力的办法！先谢了！

随着汽车行业轻量化的发展趋势的日渐迅猛，许多车用零部件实行了以塑代钢，显然相比于传统的金属制备的零件，塑料零件的安全性、可靠性需要得到保证，因而对于汽车零部件如前端框架、进气歧管、碳罐等一些汽车零部件都在力学测试方面有了更加苛刻的要求。[img]http://p6-tt-ipv6.byteimg.com/large/pgc-image/fa2f33b24c754550b484a435784185c8[/img]根据各汽车零件功能多样性的特点，国高材分析测试中心引进了一套多功能刚度平台，可在不同环境下，对多种零件执行特定要求的测试，如：刚度测试、静/动态强度测试、动态冲击测试、疲劳耐久测试和静态加载/扭转测试等。为了让各位朋友深度理解满足不同零件要求的平台集成方法，以及多功能刚度平台对于汽车零件开发的意义，本文通过几个实际案例来进行阐述。◆◆1、 测试平台介绍◆◆[back=#3eebff][/back]多功能刚度平台具体有包括环境控制模块、力加载控制模块、软件控制模块，数据采集模块等四个部分组成，能够实现在不同的环境下（包括高温、常温以及低温），通过不同的力学控制方法，对不同类型的零件进行不同的检测。此多功能刚度平台主要承接的主要的项目包括汽车前端模块中重要汽车零部件前端框架锁扣区域的刚度强度，各安装点的刚度、强度。另外还包括汽车其他零件的力学测试，如动态的冲击实验、疲劳耐久试验和扭转试验等。由于汽车零部件在实际工况环境中，温度湿度会有变化，因而多功能刚度平台配置有体积约12立方的环境箱，更能准确检测零件某点/处在各种环境条件下的强度和刚度，有助于为产品材料或结构的优化设计提供数据支持。此外，多功能刚度平台备有10个高精度位移传感器，能够在某个区域受力情况下，同时监测其他10个监测点的位移变化，有助于将其结果与计算机仿真试验的结果进行对标，推进零件结构的再优化。◆◆2、 应用案例◆◆[back=#3eebff][/back][color=#1a74ff]01 刚度试验[/color]汽车零部件的刚度是指在施加不致毁坏车身的普通外力时，零部件不容易变形的能力。在实际工况环境下，汽车在行驶过程中会受到各种外力因素影响而变形，变形程度小的刚度好，一般情况下刚度较好时，强度也较好。图1为前端框架锁扣区域的X向刚度测试及其力和位移的曲线图，多功能刚度平台可针对汽车塑料零部件前端框架进行，包括锁扣安装点，前大灯安装点，喇叭安装点，散热器安装点等区域的刚度试验。[img]http://p9-tt-ipv6.byteimg.com/large/pgc-image/75e3a93113084eb1b986138089a6cbe1[/img][img]http://p9-tt-ipv6.byteimg.com/large/pgc-image/0b1ac8d98d25425683534c132435e441[/img][align=center]图1 前端框架锁扣区域的X向刚度测试及曲线图[/align]由于前端框架锁扣区域在受到外力作用时，不同区域的弹性变形量存在差异性，可根据指定要求分别测试包括钣金、模拟锁块和锁扣区域塑料件的弹性变形量。如上图1，静态加载600 N的力，速度100N/s，力保持时间2s，监测力稳定2s钟后的变形量。将位移传感器放置于靠近钣金的零件表面，同样采用上述的力加载方式，测定靠近钣金的零件表面的弹性变形量。图2-4是主要是对前端框架材料的力学性能的检测以及其在动态和静态的受力状况下发生的弹性变形以及剩余变形量的实时检测，有助于前端模块顺利开发以及保证使用过程中安全性得到保障。具体的实验项目包括：常温（23℃）和高温（85℃）静态试验，采用PID控制方法，力模式设置为静态，初始拉力设置为0 N，步进增加值为200 N，直至达到2200 N。根据力值传感器、位移传感器监测相应的测量点的弹性变形和残余变形量；高温（85℃），常温（23℃）以及低温（-30℃）动态试验，实验结果如下。[img]http://p26-tt.byteimg.com/large/pgc-image/d5e8617e442f41d889ddb1a43c184e1a[/img][img]http://p1-tt-ipv6.byteimg.com/large/pgc-image/d867688b83e3408f898b20049f3f1c7d[/img][align=center]图2 前端框架锁扣区域刚度测试及塑料件上各监测点位移传感器布置图[/align][img]http://p6-tt-ipv6.byteimg.com/large/pgc-image/ee4e34580a424d39bc506a2d47fe9e0a[/img][align=center]图3 前端框架高温（85℃）状态下静态试验位移随着力施加时间的变化曲线[/align][img]http://p9-tt-ipv6.byteimg.com/large/pgc-image/0136a2cd83884ec58dd3d038fa94b513[/img][align=center]图4 前端框架常温（23℃）状态下对前端框架施加瞬时动态推力2000 N后得到的变形量随着力施加时间的变化关系[/align]利用刚度平台，实时模拟在高温或者低温状态下，对前端框架施加静态的力加载，并且利用位移传感器对前端框架不同部位处进行弹性变形量以及残余变形量的实时监控结果（见图3）。结果表明在前端框架的不同部位由于注塑制件设计存在差异，部分区域设置加强筋等结构。不同监测点处，呈现具有明显差异的弹性变形。而在施加的力值达到一定的程度时，材料将会发生一定程度的塑性变形。同时前端框架动态实验的结果也表明在不同制件部位在受到瞬时推力或者瞬时压力时，形变量和参与变形量是具有明显的差异（见图4）。因而利用刚度平台实时监控在高温或常温状态下前端框架的变形情况有助于清晰的知道比较薄弱的部位，从而优化易变形部位的设计，并且一方面，前端框架的静态实验能够实际模拟了前端框架在受到风阻时，另一方面，前端框架的动态实验能够实际模拟前端框架在拉引擎盖和合上引擎盖的瞬时拉力和瞬时压力的实际工况。这将为前端框架的投入使用提供了更加可靠的安全保证。[b][color=#1a74ff]02 [/color][color=#49a3ff]静/动态强度测试[/color][/b]材料在外力作用下抵抗永久变形和断裂的能力称为强度。而静态试验是相对于动态试验而言，施加于试样的负载较小，形变速度足够缓慢或测定时间较短的强度试验。以安全带锁扣制件为例，测试锁扣区域的极限破坏拉力，如下图5-6所示。将金属样品固定于自制简易工装上，将锁扣件的档位调至最高档，运用安全带、铁块和螺母将作动缸和样品连接起来。调整样品和炮筒的角度，可以从两个方向对样品进行拉伸。样品在16500N的拉力作用下，保持了若干秒，均未出现断裂情况，材料性能符合相关标准要求。[img]http://p26-tt.byteimg.com/large/pgc-image/0a89280787c7436ab86d52a459815641[/img][img]http://p9-tt-ipv6.byteimg.com/large/pgc-image/7ff9906c4f6344bb8f9b50cf2495bda2[/img][align=center]图5 0°角方向拉伸测试及曲线图[/align][img]http://p3-tt-ipv6.byteimg.com/large/pgc-image/c0162947f9df4dd884258fb478d44840[/img][img]http://p26-tt.byteimg.com/large/pgc-image/b593f2588a7545508d1e8a19303f4414[/img][align=center]图6 45°角方向拉伸测试及曲线图[/align][b][color=#1a74ff]03 疲劳耐久测试[/color][/b]图7为一弹簧卷的耐久性能测试。样品在多周期条件下持续工作，观察其失效时间。通过疲劳参数来设定程序：幅度40 mm，设置频率1.0 Hz，控制弹簧卷的弹开次数5000，6000，6500，7000（直至出现裂纹或脱落，记录极限次数）。这样可以对弹簧卷的使用寿命进行有效评估。该项测试对于汽车上的功能件运用较多。[img]http://p26-tt.byteimg.com/large/pgc-image/e9d6f8e715f24e6894b49345ae846d47[/img][align=center]图7 弹簧卷片疲劳耐久试验图[/align]此外，此多功能刚度平台在其他测试项目，如蠕变测试，扭转测试，以及在其他零部件测试领域的应用也在整理中，后续会通过“国高材分析测试中心”发布。想了解更多关于国高材分析测试中心在汽车领域解决方案的小伙伴，可点击链接了解[url=http://guogaocai.mikecrm.com/HBV5Mknhttp://]http://guogaocai.mikecrm.com/HBV5Mkn[/url][color=#888888]*国高材分析测试中心原创内容，转载请注明出处[/color]

行业：汽车及零部件测试产品：多用塑料件大家若有产品可推荐的，请直接邮件：lzyxfssys@163.com非常感谢！

技术：典型塑料喷涂工艺流程介绍 -------------------------------------------------------------------------------- 发布时间： 2007-11-13 12:15:39 浏览次数： 23 退火 除油 消除静电、除尘 喷涂 烘干 1. 退火：塑料成型时易形成内应力，涂装后应力集中处易开裂。可采用退火处理或整面处理，消除应力。退火处理是把ABS塑料成型件加热到热变形温度以下，即60℃，保温2h。由于采用此种工艺需要大量的设备投资，因此，可采用整面处理的技术，即配置能够消除塑件内应力的溶液在室温下对塑件表面进行15～20min的处理即可。2. 除油：塑料件表面常沾有油污、手汗和脱模剂，它会使涂料附着力变差，涂层产生龟裂、起泡和脱落。涂装前应进行除油处理。对塑料件通常用汽油或酒精清洗，然后进行化学除油化学除油后应彻底清洗工件表面残留碱液，并用纯水最后清洗干净，晾干或烘干。 3. 除电及除尘：塑料制品是绝缘体，表面电阻一般在1013Ω左右，易产生静电。带电后容易吸附空气中的细小灰尘而附着于表面。因静电吸附的灰尘用一般吹气法除去十分困难，采用高压离子化空气流同时除电除尘的效果较好。 4. 喷涂：塑料涂层厚度为15~20μm，通常要喷涂2~3道才能完成。一道喷涂后晾干15min，再进行第二次喷涂。需要光亮的表面还必须喷涂透明涂料。涂后的制件对于阻燃性能基本没有影响。 5. 烘干：涂完后可在室温下自干，也可在60℃条件下烘烤30min。 资讯来源： 技术：典型塑料喷涂工艺流程介绍 发布人： 全球电镀网

2008年8月1日，欧盟委员会非食品类快速预警系统（RAPEX）对中国产套装塑料玩具汽车发出消费者警告。本案的通报国为捷克。此次通报的玩具汽车为8只装，款式/型号编码为No.526-8p，EAN码编码为8713145152689。 由于该套装玩具汽车中，绿、黄两种颜色的小车铅含量分别高达375mg/kg和433mg/kg，远高于欧盟的最大限值90mg/kg，且黄色小车中铬含量也高达97.9mg/kg（欧盟的最大限值为80mg/kg），有致儿童化学中毒的危险。该产品不符合欧盟的玩具指令以及欧盟的相关标准EN71。 目前，捷克主管部门已下令禁止销售该商品。

来源：中国贸易救济信息网 2008年8月1日，欧盟委员会非食品类快速预警系统（RAPEX）对中国产套装塑料玩具汽车发出消费者警告。本案的通报国为捷克。此次通报的玩具汽车为8只装，款式/型号编码为No.526-8p，EAN码编码为8713145152689。由于该套装玩具汽车中，绿、黄两种颜色的小车铅含量分别高达375mg/kg和433mg/kg，远高于欧盟的最大限值90mg/kg，且黄色小车中铬含量也高达97.9mg/kg（欧盟的最大限值为80mg/kg），有致儿童化学中毒的危险。该产品不符合欧盟的玩具指令以及欧盟的相关标准EN71。目前，捷克主管部门已下令禁止销售该商品。　　为此，中国贸易救济信息网建议国内有关生产和出口企业对此予以高度重视。

汽车塑料零件企业，注塑机是主要工具，注塑机上有很多个将近200块压力表，我是新人，不知道需不需要强制检定；还有显示温度的温度表，但是温度表不在强制检定的范围里，只有温度计是强制检定的，所以我斗胆觉得这个可以不强制检定，可以不检定；还有一个有疑问的是电子秤，强检的目录里说说用于贸易结算，我们就是称称产品重量，并不拿来结算什么，我也好不确定是否需要检定，有没有计量大佬可以解答一下！！！！！！谢谢大家！！

接到一个样品,外观黑蓝色,里面有银色物质(无机填料发光样),红外谱图如下 请高手来分析是什么塑料呢

[font='微软雅黑','sans-serif']汽车连接中涂胶工艺[/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]汽车零件的连接方式主要有这么几种：[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]1[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]） 焊接，其基本原理是以加热、高温或者高压的方式将金属材料接合在一起。焊接又可以分为点焊、MAG焊、MIG焊、激光焊、单边焊等等，以点焊为主，主要用于钢材和钢材的连接或是铝材和铝材直接的连接。[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]2[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]） 铆接，由于焊接一般只能用于相同金属材料的连接，所以有时候遇到两种不同材料需要连接时，往往就用到铆接。铆接又分为有钉冲铆和无钉冲铆（自冲铆）。像现在有的车型用到铝材零件，但又不是全铝车身，在钢材和铝材需要进行连接时用到的就往往是冲铆工艺。[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]3[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]） 螺栓连接，车身上多处零件涉及螺栓连接，主要是用螺栓穿过被联结的两机件通孔，然后套上垫圈，拧紧螺母进行连接。这是一种非常稳固的冷连接方式，并且便于零件拆卸维修。[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]4[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]） 卡扣连接，用于一个零件与另一零件的嵌入连接或整体闭锁的机构，通常用于塑料件的联接，其材料通常由具有一定柔韧性的塑料材料构成。卡扣连接最大的特点是安装拆卸方便，可以做到免工具拆卸。现在卡扣连接技术已广泛的应用于汽车内饰件的连接上，它多用于非结构件的连接，优点是便于装配，只需要将卡扣按压到位即可，可以大大节约安装工时，并且美观。[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]5[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]） 胶接，[b]涂胶工艺[/b]是一种在车身上广泛应用的工艺，但是却很少为人所知。它主要是利用胶粘剂在连接面上产生的机械结合力、物理吸附力和化学键合力而使两个胶接件联接起来的工艺方法。胶接不仅适用于同种材料，也适用于异种材料。在通常情况下，胶接接头具有良好的[b]密封性、电绝缘性和耐腐蚀性[/b]。[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222][back=white]下面，我们就来重点介绍一下汽车的涂胶工艺。我们所说的[b]汽车涂胶工艺[/b]可比这要复杂多了，胶的种类也多，组分也复杂得多。汽车车身的各个位置零件几乎都用到了涂胶工艺。主要应用于焊装、总装和电池车间，除了它本身粘接的作用，它还有[b]密封、减震和降噪[/b]的作用。[/back][/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]焊装车间用到的胶可主要分为这么几大类：结构胶、折边胶、密封胶和减震胶。[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]1[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]） 先说一下[b][font='微软雅黑','sans-serif']密封胶[/font][/b]，因为我们知道，焊装工艺是以点焊为主，通过点焊将汽车零件连接成一个汽车白车身，焊点的位置是紧密结合的，但是其他位置零件和零件之间是做不到完全紧密结合没有有缝隙的，这时候就要通过涂胶，把这些缝隙填满，这些胶会在涂装红芳进行加热时彻底固化。主要用于底板、侧围等位置，这样可以提升车子的防漏雨和防腐性能。除了密封的作用，密封胶还可以保护焊点和焊缝，从而提升车子的减震和降噪性能。[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]2[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]） [b][font='微软雅黑','sans-serif']减震胶[/font][/b]，顾名思义，作用是进行减震，多用于发动机罩、行李箱盖、车门及车体侧围。[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]3[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]） [b][font='微软雅黑','sans-serif']折边胶[/font][/b]，主要用于折边工艺。我们知道，汽车的四门两盖属于外表面件，所以为了美观，在外表面上看不到焊点，应用的是内板和外板进行套合的工艺，所谓折边工艺，就是外板折边，将内板进行包边。折边胶就应用于此，它的作用是减少焊点改善外观，防止内外板相互窜动，减少变形及应力集中。[/color][/font][b][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]4[/color][/font][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]） 结构胶[/color][/font][/b][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222]结构胶主要应用于车身结构，它的特点是高强度、高抗冲击性和高防腐性。结构胶有很强的抗冲击性能，经过实验证实，结构胶可以使扭曲刚度提高15~30%，碰撞性能提高15~20%。有结构胶的零件比单纯焊点连接的零件有更好的吸能性能，可大大降低碰撞时钣金件的撕裂，增强汽车的安全性能。除了提升安全性能，结构胶还能提升车子本身的NVH性能。[/color][/font][b][font='微软雅黑','sans-serif'][color=#222222][back=white]结语：涂胶工艺，作为汽车连接工艺的重要组成部分对车辆的安全、防腐、减震、降噪性能的提升都有不可或缺的作用。[/back][/color][/font][/b]

塑料件制品中含有REACH管控的氯化钴、硫酸钴、硝酸钴、碳酸钴和醋酸钴吗？求赐样品

现在有个塑料件 有银白色金属光泽的镀层 手头有手持式的XRF 请问能不能用来测量镀层金属的成分。镀层很薄的，有点类似于中性笔笔头那种 只是大致看一下 不用很精确的 手头只有XRF 请问行不行 可靠性如何？

我单位最近委托上海一家公司对我单位的产品做了一个关于食品方面的测试，其中有一个部件测试不合格，部件材料是PP的，在测试醋酸和油时，说析出的物质超标，不否和标准EN1186。有谁知道这个标准的测试方法和判定方法吗？还有我们的这个部件想改进的话，应该向哪方面下手？请高手指教，谢谢。

为验证共聚PP材质塑料件的耐褪色性能，我们将样件进行露天暴晒试验，可是一段时间后其表层发白，用刀很容易将发白的表层刮掉，里面颜色没变，可再晒一段时间，新的表层又发白了。请教这是PP的特性吗？表层是老化造成的发白吗？有什么办法解决吗？

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