汽车油水分离器

有誰知道油水分离器？

我科购买了一台热电M5型[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱仪[/color][/url]，当时配的是天津产的一款气体压缩机，但是没有购买油水分离器，现在压缩空气的皮管内有部分积液，所以想购买一个油水分离器，不知要如何选择购买？ 请各位帮忙了！

各位大佬 现在我遇到一个问题，就是切割气中的水分太高，导致ICP熄火，怀疑是油水分离器里面的过滤网脏了，但是不知道怎去下来清洗[em09509]

请问大家的[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收[/color][/url]使用的油水分离器都是什么型号的？本人想重新更换一个，另外问问这个油水分离器的使用寿命如何。谢谢

[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收[/color][/url] 压缩空气机上的用的气水分离器 ATR2000 0.5-8Bar.

原子荧光光度计的气液分离器的上半部分应该只有气体，但测样后不久就有水雾了，怎么办？

新能源汽车电机测试专用高低温一体机一旦发生故障就会影响新能源电源测试的使用，所以，如果发生新能源汽车电机测试专用高低温一体机漏油现象就需要企业及时解决。　　新能源汽车电机测试专用高低温一体机油分离器里面看不到任何油的踪影，此刻油并没有在冷凝器内汇集，而是通过了膨胀阀进入到蒸发器内，油会粘到蒸发器换热铜管上面，使蒸发器的蒸发效果不好，造成蒸发器内压力偏低，同时使新能源汽车电机测试专用高低温一体机压缩机的吸气过热度很低将制冷剂液体吸入，和时压缩机排温很低，油与制冷剂依然无法分离，如此的恶性循环会使所有的油都汇集在蒸发器内，压缩机因为供油不足发出巨大噪音，油分离器油位报警而停机。　　新能源汽车电机测试专用高低温一体机油分离器里面看不到任何油的踪影，所有的油都随着排气来到了冷凝器内，如果水温持续偏低，那所有的油都会汇集到冷凝器内，并使膨胀阀发生油堵，蒸发器内由于供液量不足，压力开始降低，一直到低压报警停机。这些就是新能源汽车电机测试专用高低温一体机所谓的跑油现象。　　新能源汽车电机测试专用高低温一体机在运行过程中遇到这类故障，当发现油分内油位在降低时，马上将新能源汽车电机测试专用高低温一体机调到手动控制模式，限制压缩机负荷，使冷凝压力提高来应对新能源汽车电机测试专用高低温一体机故障。　　将新能源汽车电机测试专用高低温一体机的低压报警值和低压停机值降低到允许范围内，尽量保证机组能处于运行状态，如果此时油位依然很低，而且蒸发器内压力也很低的话，就要考虑到是不是油都跑到蒸发器内了。从蒸发器视液镜内看看是不是有大量白色泡沫在翻滚，如果有，说明油都在蒸发器内，反之则有可能在冷凝器内。　　新能源汽车电机测试专用高低温一体机有了这些步骤，经过一段时间之后就会开始收油。

原子荧光气水分离器处的滤膜在开机运行6、7分钟后就湿了导致熄火是什么原因？

新能源动力汽车动力电池检测对于电池检测系统的性能是有一定要求的，特别是在每个配件的性能，不同配件的性能是可以影响新能源动力汽车动力电池检测的运行，所以，一些配件在运行上也是需要注意的。　　新能源动力汽车动力电池检测需要减少压缩机的上油率，在停机时应保证制冷剂不溶解到冷冻机油中（使用曲轴加热器），应避免过湿运转，因为会起泡而引起的上油过多，内部设置油分离器装置，新能源动力汽车动力电池检测压缩机内部的油起泡使油容易被带出压缩机。当新能源动力汽车动力电池检测配管长比容许值大时，配管内的压力损失会变大，使得蒸发器中的冷媒量减少，导致能力下降。同时，配管内有油滞留时，使得压缩机缺油，导致压缩机故障的发生。当压缩机内冷冻机油不足时，应从高压侧追加与压缩机出厂相同牌号的冷冻机油。　　设置新能源动力汽车动力电池检测必要的回油弯。落差超过10m~15m时，应在气管侧设置回油弯管。停机时，避免附着在配管中的冷冻机油返回压缩机，引起液压缩现象。另一方面，为了防止气管回油不好导致压缩机缺油，回油弯设置间隔每10m落差设置一个回油弯。新能源动力汽车动力电池检测的冷冻机油和制冷剂有互溶性，停机时，制冷剂几乎全部溶解在冷冻机油中，因此需安装曲轴加热器以防止溶解。新能源动力汽车动力电池检测运转中不应使含有液体的制冷剂回到压缩机中，即保证压缩机吸气有过热度，起动及除霜时，不应产生回液现象。避免在过度过热状态下运转，避免油劣化，气液分离器的回油孔大小应适当。　　新能源动力汽车动力电池检测还需要注意每个配件的选择品牌，品牌还是建议选择行业中有了解过的品牌好一点，不能因为价格而迁就性能。

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由于空压机水份过多，排不干净，谁能推荐一个水气分离器啊？还有乙炔杂质问题，谁能推荐一个气体杂质过滤器啊

有没谁做过汽车油漆的水分测定或有相关资料？谢谢各位大侠！

废气排放检测排放检测的必要性车公害主要有三种：空气污染、噪音污染和电磁（波）污染，尤其以空气污染为最，因为空气污染破坏地球的生态环境，将给人类带来不可弥补的损失，而且空气污染性质严重，范围广泛，使人难以防范。　由于汽车使用的燃料不同，它们排放的污染亦不相同，监督检验其排污的内容、方法以及所使用的仪器设备也就不同。检测仪器的结构与工作原理1．废气分析仪的结构和工作原理　汽油机排放的废气成分也很复杂，就危害最大和含量最高的是CO和HC，目前我国主要是对这两项指标进行监控。　目前国内使用最为广泛的废气分析仪是非扩散型红外线式废气分析仪（NDIR）。这种仪器主要由取样装置、分析装置浓度指示装置和校准装置等构成。取样装置由取样探头、滤清器、导管（由特殊材料制作，要求管壁不吸附气体、不与被测气体发生化学反应以确保测量精确度）、水分离器、和气泵组成，作用就是从汽车的排气管中吸入废气，滤掉灰尘和水分送往分析装置；分析装置由红外光源、测量气室、标准气室、切光扇轮和检测室组成，检测室由两个相互被带金属的隔膜隔开相同的密闭气室构成，气室内充有一定浓度的与被测气体相同的气体，气室的一端装有两个相同的由滤光镜构成的光窗，两个平行放置的管形气室（一根气室是标准气室，内部充满不吸收红外线的N2气体,另一根为标本气室，标本气体从中通过）的一端分别正对着分析室的两个光窗，另一端与红外线光源对正，标本气中不含被测气时，红外线穿过两根管型气室时均未被吸收，通过光窗分别进入检测室的两气室中能量相等，两个检测气室气体密度相同，中间隔膜也不会弯曲，隔膜上的金属片与临近金属片（构成一个平行板电容器）的间隙未变，因此平行板电容量未变；如果标本气体中有一定浓度的被测气体，致使部分能量被带走，两个检测气室内能量不等，一气室内密度大（由于部分能量被吸收，所获能量减小，温度相对降低，压力相对减小），另一气室内密度未变（维持以前压力），中间隔膜鼓向一边，平行板电容的容量变化，此变化量与标本气中被测气体浓度有关，电容的变化量就定义了被测气体的浓度，不同的被测气体对不同波长的红外线有不同的吸收特性，因此测量不同气体应使用不同波长的红外线；将不同的电容变化量换算为电流变化量用仪表表示，就构成了气体浓度指示装置。柴油车烟度计的基本结构和工作原理　柴油车烟度计由采样管、滤纸、定量吸气泵和光电装置构成。工作时定量吸气泵定时将一定容量的柴油车排出的气体吸入，在气体穿过滤纸时，将排出的污染物隔离在滤纸上，形成一块污斑，这块污斑的颜色深浅（黑的程度）与车辆的排污程度有关，测量这块污斑的黑度指标，也就测量出了该辆汽车的污染程度。　烟度计的测量机构是光电装置，通常有一束光照射在滤纸上，在滤纸上方放置了一块硒光电池，由于未经污染的滤纸较白，照射光大部分反射到光电池上，光电压较高，仪表指零（仪表最大偏角时读数为零，若不为零，可微调入射光灯泡电流）；滤纸经污染后颜色发黑，入射光大部被黑色吸收，只有少量反射，光电池光电压较小，仪表指针偏角减小，烟度计示置增大

新能源汽车驱动电机测试系统在运行的时候系统中如果存在冷冻油的话，就会造成新能源汽车驱动电机测试系统故障，那么具体的冷冻油对于新能源汽车驱动电机测试系统有什么影响呢？　　冷冻油在新能源汽车驱动电机测试系统中的危害使冷凝温度和冷凝压力升高；冷凝器传热恶化。因为油进入冷凝器后产生的油膜的热导率远比金属小，使热阻增大，传热系数减小。新能源汽车驱动电机测试系统中的冷冻油使蒸发温度和蒸发压力下降，压缩机产冷量下降，单位功耗增加，使冷间降温困难。原因有两方面，一方面与冷凝器的原因一致；另一方面，由于在蒸发器内积油，将使蒸发器有效面积减少。　　新能源汽车驱动电机测试系统中冷冻油易造成堵塞，引起系统工作不正常。这主要是由于油的粘度大，遇到污物和机械杂质易混合成胶状的物质，这种胶状物质积聚在截面较小的管道或阀门时，极易造成堵塞，引起制冷工况的紊乱。为避免和减少油进入，新能源汽车驱动电机测试系统，除设置性能良好的油分离器和正确掌握压缩机加油量外，在运转中必须做好制冷设备的定期放油工作。另外，还应注意加入与放出油量的平衡。如果发现压缩机加油量增多，而放出的油量减少，应查明原因及时排除，并增加放油次数，以防止过多的油进入制冷系统内。　　新能源汽车驱动电机测试系统中冷冻油的影响不言而喻，建议新能源汽车驱动电机测试系统采用全密闭循环管路，这样运行中不会产生油雾以及冷冻油以及其他故障。

【题名】：泡载分离器的研究——泡载分离器内微气泡的动态测量【期刊】：【年、卷、期、起止页码】：【全文链接】：https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-IMIY199305011.htm

【题名】：泡载分离器的研究——泡载分离器内微气泡的分布规律【期刊】：【年、卷、期、起止页码】：【全文链接】：https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-IMIY199306010.htm

哪里有特别小的旋风分离器

想问一下那位版友使用过海光的AFS，想要一张AFS的气液分离器的照片，http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/default/em09511.gif谢谢了！

一般市场上最常见的两种分离器类型是油分离器和气液分离器，两种分离器都各有千秋，下面小编就来为大家一一讲解： （1）油分离器：恒温恒湿试验箱压缩机排气口有时候会带出部分压缩机润滑油，使用油分离器可使油回流，另一部分的油要通过系统的循环跟制冷剂一起由压缩机吸气口回流。雅士林品牌的试验箱使用的制冷剂是R404和R23，使用油分离器会增加制冷剂溶油的饱和度。恒温恒湿箱系统一般管道较粗，回油要流畅很多，且油量较多，配油分离器是比较合适的。 （2）气液分离器：使用气液分离器是避免液击的有效手段，同时还可以适当调节制冷量。但是气液分离器还有一点弊端，那就是气液分离器会切断系统回油，因此安装气液分离器就必须同时安装油分离器。雅士林品牌的恒温恒湿试验箱制冷系统采用的是原装法国“泰康”压缩机组，由于回气口内有适当的缓冲空间，可以起到一定的气化作用，因此可以不用气液分离器。

各位，有个问题想请教下！我用的仪器是吉天AFS830的，在砷汞同测完以后，突然发现在一级气液分离器那有积水，应该是废液没排出去，倒流在里面，大家有没遇到这种情况，怎么解决？？！谢谢～

日本平户的浇冒口去除机（形象地称为涨钳）是用于浇口、冒口、横浇口切割的机器。其破坏力强、小型、轻便、易操作可以长时间作业、作业效率好。液压泵产生的力量有是其他公司的3.5倍。在日本市场的占有率高达60%，为世界主要著名汽车生产厂家如丰田、日产、本田、大发、马自达、福特等采用。在世界各地的铸件厂，平户的浇冒口去除机已成为不可缺少的制品，在中国已配套铸造企业300多套，广受中国铸造行业好评。 浇冒口去除机用于灰口铸铁、球墨铸铁、铝铸铁等铸件。灰口铸铁的材质比球墨铸铁脆，现在多采用锤子敲打来敲断浇口。 球墨铸铁因有粘性，材质较强，用锤子敲不会断，不但效率低还危险对铸件有损坏，因此要用浇冒口去除机这样可以提高工作效率和成品率，并且能为铸造企业节省开支增加企业收益。 浇冒口分离器在不损伤制品的情况下将铸件浇冒口、流道等多余部分分离。多用于灰口铸铁（FC）,球墨铸铁（FCD）,合金铸铁，铸钢（低碳钢，高锰钢等）等铸件，操作简便。机械作业代替手工锤打或切割，不但大大提高作业效率，降低了铸件的成本，也使作业环境大为改善。不会因锤击的反动产生嘈音和飞溅，只有机械动作的声音，使安静，安全，高效的作业成为现实。 浇冒口切割器用于切割浇口，冒口，流道和废料。该设备除用于以上铸铁材料的切割外，还可更广泛的用于铸钢及各种合金材料的切割。将工人从繁重的体力劳动中解放出来。 击断机多用于击断流道，同时也可用于切割浇冒口。用击断机将大尺寸的流道废料切断以方便回炉再利用。该设备分为手工操作型和固定机型 特点如下 1． 型号丰富，可根据破坏力大小选择 2． 开口幅度大，内浇口切断容易。消除暗伤，提高成品率。 3． 为改善操作性，油压软管集中于一处 4． 平衡器可以与吊钩一起使用，使作业更轻松 5． 耗件的更换容易[color=#4

我们的机子--吉天AFS-820的一级气液分离器的液面过半,对吗?如何处理!说明书上气液分离器不容许有积液!一防进入原子化器!

[font=微软雅黑][size=10.5000pt]旋风分离器是喷雾干燥过程中，用于气固分离的仪器，起着举足轻重的作用。[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt][font=微软雅黑]喷雾干燥过程中用于粒子回收的旋风分离器对颗粒的分离效率跟旋风分离器的物理尺寸、入口风速和粒子直径有密切关系。[/font][/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt][font=微软雅黑]对于既定的旋风分离设备，入口风速的增加和颗粒粒径的增加在一定程度上可以提高其分离效率。[/font][/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt][font=微软雅黑]但是入口风速的增加同时也带来进出口压差快速增加，带来更大的动力消耗，故而盲目地提高旋风分离器的入口风速来提高其分离性能是不可取的。[/font][/size][/font]