馏分燃料化定仪

[b]适用标准及适用范围SH0175馏分燃料油氧化安定性测定仪是根据中华人民共和国行业标准的SH/T0175《馏分燃料油氧化安定性测定法（加速法）》所规定的要求设计制造的。适用于按SH/T0175标准规定的方法，用加速氧化法测定中间馏分燃料油的固有安定性能。二、主要性能馏分燃料油氧化安定性测定仪，结构上为水浴，，我公司可以根据用户要求按照需求定做。该仪器数显控温，自动计时，报时，并 配有暗箱。三、主要技术指标1、工作电源：AC220V50Hz，功耗：≤2400W。2、控温方式：数显控温表自动控温。3、控温范围：室温～200℃，4、控温精度：设定温度±0.2℃。5、测温元件：热电阻。6、试样数量：4路，同时可以作4个试样。[/b][align=center] [/align]

求助 GB/T 1792-1988 馏分燃料中硫醇硫测定法 (电位滴定法)[em17] [em17] [em17]

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我国船用燃料油国家标准GB/T17411-2015是按照国际标准ISO8217执行的，是强制性国家标准。根据我国国家标准规定，船用燃料油分为两类产品，一是馏分型船用燃料，二是残渣型船用燃料。馏分型燃料包括DMX（相当-10#轻柴油）、DMA（相当0#普通柴油）、DMZ、DMB等，主要在高速柴油机及中速柴油机中使用，主要是为短距离航行的中小型船舶提供动力，例如在长江、运河航行的运沙土船、渔船、干散货船等等，或用于船舶的辅机发电使用等。馏分型燃料油的称谓上还有MGO和MDO等不同的说法，都是柴油馏分，粘度不同，MGO(MarineGasOil)是轻柴油，适用于高速柴油机使用。MDO(MarineDieselOil)是重柴油，适用于中速柴油机。残渣型燃料包括船用残渣燃料油RMD80、RME180、RMG380等。主要用于低速柴油机，或者与馏分型燃料混合后用于低速柴油机。船用燃料油根据50℃时运动粘度的差异，通常分为180CST、380CST、500CST等，主要用在国际运输船舶，以及在沿海、沿江运输的较大船型上，发动机马力大的要求的粘度高，最高可达到700CST。目前180CST、380CST是市场上的主流品种。1980年，ISO设立了ISO/TC28/SC4/WG6（石油关系技术委员会/分类、标准分技术委员会/船用燃料油的分类、规程标准工作小组），在1979年，英国标准协会拟定了船用燃料油规格标准的草案，ISO以此参考对船用燃料油的标准进行了探讨。ISO于1982年举办的第五次工作会议上，将船用燃料油标准的原案，提交技术标准委员会报批，在1987年形成了ISO8217标准稿。此标准针对当时船用燃料油的劣质趋向，对相关指标提出了标准化的规定，同时对未来的油品指标特性做出了限制[8]。国际船用燃料油规格标准（初版）与1987年制定，1996年经过修订，颁布第二版，为ISO8217-1996。由于燃料油的粘度并不是唯一可靠的质量指标，所以在ISO8217-1996标准中，对船用燃料油的质量特性评价包括了粘度、密度、灰分、倾点、残炭、硫含量、钒含量等多项参数。ISO8217系列发布之后，有效的控制了船用燃料油品质的劣质化情况。标准经过不断修订于2012年颁布了ISO8217-2012，见表2-1和2-2，这是ISO船用燃料油标准第五版，替代ISO8217-2010[2] 。2015年12月31日中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会颁布船用燃料油标准最新版本GB 17411-2015， 替代GB/T 17411-2012

（1）什么是燃料油？绝大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的惨合物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。但在美国则指任何闪点不低于37.8°C的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油（Residual Fuel 011,亦称Heavy Fuel 011）也可是馏分燃料油（Healing 011）。馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到（即直馏馏分），也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度（Viscosity），硫含量（Sulfur Content）,倾点(Pour Point)等供发电厂等使用的燃料油还对钒（Vanadium）、钠(Sodium)含量作有规定.1、 燃料油的自然属性燃料油是成品油的一种，广泛用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。（1） 粘度粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。对于高粘度的燃料油，一般需经预热，使粘度降至一定水平，然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。粘度的测定方法，表示方法很多。在英国常用雷氏粘度(Redwood Viscosity)，美国惯用赛氏粘度(Saybolt Viscosity)，欧洲大陆则往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity)，但各国正逐步更广泛地采用运动粘度(Kinemetic Viscosity)，因其测定的准确度较上述诸法均高，且样品用量少，测定迅速。各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。目前国内较常用的是40°C运动粘度（馏分型燃料油）和100°C运动粘度（残渣型燃料油）。我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80°C、100°C）作为质量控制指标，用80°C运动粘度来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位是Stokes,即斯托克斯，简称斯。当流体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm3时的运动粘度为1斯托克斯。CST是Centistokes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。（2） 含硫量燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀的和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫、低硫燃料油。在石油的组分中除碳、氢外，硫是第三个主要组分，虽然在含量上远低于前两者，但是其含量仍然是很重要的一个指标。按含硫量的多少，燃料油一般又有低硫（LSFO）与高硫（HSFO）之分，前者含硫在1%以下，后者通常高达3.5%甚至4.5%或以上。另外还有低蜡油（Low Sulfur Waxy Residual缩写LSWR），含蜡量高有高倾点（如40至50°C）。在上海期货交易所交易的是高硫燃料油（HSFO）。（3） 密度为油品的质量（Mass）与具体积的比值。常用单位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。为便于比较，西方规定以15°C下之密度作为石油的标准密度。（4） 闪点是油品安全性的指标。油品在特定的标准条件下加热至某一温度，令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物，当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火，此时油品的温度即定义为其闪点。其特点是火焰一闪即灭，达到闪点温度的油品尚未能提供足够的可燃蒸气以维持持续的燃烧，仅当其再行受热而达到另一更高的温度时，一旦与火源相遇方构成持续燃烧，此时的温度称燃点或着火点（Fire Point或Ignition Point）。虽然如此，但闪点已足以表征一油品着火燃烧的危险程度，习惯上也正是根据闪点对危险品进行分级。显然闪点愈低愈危险，愈高愈安全。（5） 水分水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。（6） 灰分灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆渗入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。（7） 机械杂质机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。2、 燃料油的分类燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：（1） 根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。（2） 根据加工工艺流程，燃料油可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合。（3） 根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。前者是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油机（转速小于150转/分）。后者又称为重油，主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供各种工业炉或锅炉作为燃料。船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38°C。雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C，燃料油的闪点一般在70-150°C之间。重油主要作为各种锅炉和工业用炉的燃料油。各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同，即抽油泵把重油从储油罐中抽出，经粗、细分离器除去机械杂质，再经预热器预热到70-120°C，预热后的重油黏度降低，再经过调节阀在8-20天大气压下，由喷油嘴喷入炉膛，雾状的重油与空气混合后燃烧，燃烧废气通过烟囱排入大气。

①根据蒸气压，可以判断液体燃料蒸气性大小。 通常发动机燃料的饱和蒸气压越大，表明燃料中轻质成分含最较多，蒸气 性越强，在燃烧时易与空气形成可燃混合气而易于燃烧，发动机容易启动 与加速，并减少磨损，降低油耗。因此，液体燃料要求具有良好的蒸发性。②根据蒸气压，可以判断发动机燃料在使用时有无形成气阻倾向。 发动机燃料的蒸气压愈大，则在高温或低压情况下，形成气阻的可能性就 愈大，气阻的产生会造成供油不足或中断，导致发动机工作不正常或停止 工作。因此，对发动机燃料特别是航空燃料都要求有一定的饱和蒸气压， 我国国家标准规定车用汽油的蒸气压夏季不大于 66.7kPa，冬季不大于 80.04kPa,航空汽油为 27.0-48.OkPa。SH8017B 自动饱和蒸汽压测定仪山东盛泰仪器有限公司研发生产③根据蒸气压，可以估计燃料在储存和运输过程中的损失程度。 燃料在储存、加注及运输过程中，轻质馏分总会损失。通常蒸气压越大， 馏分越轻，损失越大，形成火灾危险性也越大。 纯物质的饱和蒸气压只与物质性质和温度有关，由于石油产品化学组成复 杂，无法准确测定，通常采用 GB/T8017 石油产品燕气压测定法（雷德法） 测定。本方法是将经冷却的试样充人蒸气压测定器的汽油室，并将汽油室 与 37.8℃的空气室相连接。将测定器浸人恒温浴(37.8℃±0.1℃)中，并定期 振荡，直至安装在测定器上的压力表的压力恒定，压力表读数经修正后即 为雷德蒸气压。

①根据蒸气压，可以判断液体燃料蒸气性大小。 通常发动机燃料的饱和蒸气压越大，表明燃料中轻质成分含最较多，蒸气 性越强，在燃烧时易与空气形成可燃混合气而易于燃烧，发动机容易启动 与加速，并减少磨损，降低油耗。因此，液体燃料要求具有良好的蒸发性。②根据蒸气压，可以判断发动机燃料在使用时有无形成气阻倾向。 发动机燃料的蒸气压愈大，则在高温或低压情况下，形成气阻的可能性就 愈大，气阻的产生会造成供油不足或中断，导致发动机工作不正常或停止 工作。因此，对发动机燃料特别是航空燃料都要求有一定的饱和蒸气压， 我国国家标准规定车用汽油的蒸气压夏季不大于 66.7kPa，冬季不大于 80.04kPa,航空汽油为 27.0-48.OkPa。SH8017B 自动饱和蒸汽压测定仪山东盛泰仪器有限公司研发生产③根据蒸气压，可以估计燃料在储存和运输过程中的损失程度。 燃料在储存、加注及运输过程中，轻质馏分总会损失。通常蒸气压越大， 馏分越轻，损失越大，形成火灾危险性也越大。 纯物质的饱和蒸气压只与物质性质和温度有关，由于石油产品化学组成复 杂，无法准确测定，通常采用 GB/T8017 石油产品燕气压测定法（雷德法） 测定。本方法是将经冷却的试样充人蒸气压测定器的汽油室，并将汽油室 与 37.8℃的空气室相连接。将测定器浸人恒温浴(37.8℃±0.1℃)中，并定期 振荡，直至安装在测定器上的压力表的压力恒定，压力表读数经修正后即 为雷德蒸气压。

液体燃料在储存运输过程中对容器和管道的腐蚀，以及燃料在发动机中蒸发前对燃料系统的腐蚀均属[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]腐蚀。 液体燃料中的各种烃类对储运设备和发动机中的金属材料均无腐蚀作用。燃料引起金属腐蚀的原因是由于燃料中常含有不同数量的非烃物质，它们主要是硫和硫化合物、有机酸（环烷酸）、水分、添加剂（如乙液中的引出剂）以及细菌等。 一般精制良好的液体燃料均不含无机酸碱和水分，有机酸的含量也很低。但是，各种液体燃料中都含有少量的硫化合物，它们无论在液体状态或燃烧后呈气体状态都能给许多金属带来严重危害。燃料在长期储存过程中会逐渐氧化而生成有机酸，它们也能对一些金属引起腐蚀。 一、硫和硫化合物 液体燃料中的含硫物质主要包括硫（即游离硫）、硫化氢、硫醇、硫醚、二硫化物。（二硫醚）、环硫醚（氢化噻吩）和噻吩等。它们在燃料中的数量和种类是由原油的性质和加工工艺决定的，一般馏分愈重的燃料含硫量也愈多。 各种含硫物质中以硫、硫化氢和硫醇的腐蚀作用zui强，在常温下能直接腐蚀金属，称为活性硫。其他硫化合物在常温下不直接腐蚀金属 ,称为非活性硫。所有含硫物质燃烧后均生成二氧化硫和三氧化硫，它们对一些金属有腐蚀作用，特别在遇水冷凝条件下，生成亚硫酸和硫酸，能导致金属的强烈腐蚀。例如，发动机在起动时或低温下熄火再发动，燃烧室温度很低，燃气中的水分即很容易凝结而引起汽缸和活塞的腐蚀。各型发动机的排气系统同样在低温下也很容易遭受腐蚀。 硫能溶于液体燃料中，在常温下对银、铜及其合金有强烈的直接腐蚀作用。在较高温度下，元素硫也可以直接和铁作用而产生化学腐蚀，生成的产物为FeS,当温度超过150℃时，元素硫还可以和烷烃或环烷烃作用，生成硫化氢而腐蚀金属。在有水的情况下，硫与金属作用的腐蚀产物还可以与金属形成微电池而进行电化腐蚀，当元素硫含量超过0.02%时，硫能与镍作用，破坏其表面晶体结构。 随着温度的升高和硫含量的增大，硫对金属的腐蚀作用也增强。当燃料中无其他活性硫化物存在时，只要元素硫含量达到0.005%,就能引起铜片的腐蚀。当燃料中含有0.001%的硫醇，只要有0.001%的元素硫，就会在铜片上出现腐蚀。 硫与铜作用后生成黑色硫化铜薄胶，覆盖在金属表面。但硫化铜薄膜很不坚固，经过一段时间后便易从表面脱落，在燃料中形成不溶解的沉淀，同时使铜或铜合金进一步进受腐蚀。元素硫与银也能生成黑色硫化银，腐蚀机理与铜相似。 我国的原油大部分属于低硫原油，生产的液体燃料一般含元素硫极微，不致引起铜和铜合金的腐蚀，1962年曾发生大庆2号喷气燃料铜片试验不合格的情况。经检查，系因33号添加剂质量控制不严，将少量硫带进燃料所致。将添加剂中硫充分脱除后，在100℃下经过3h铜片也未出现腐蚀。近年来，我国部分炼厂开始加工进口高硫原油，对脱硫技术提出了更高的要求。 硫化氢是各种硫化合物中腐蚀性zui强的物质。它能直接腐蚀锌、铜、黄铜、铁、铝等金属，生成这些金属的硫化物。燃料中只要有0.0005%的硫化氢，铜片试验即发现有腐蚀现象，因此各种燃料中均不允许含有。硫化氢易溶于水，且易和碱作用，在加工过程中通过碱洗很容易脱除。此外，燃料中的硫化氢与空气接触后易被氧化而生成硫。 硫醇主要腐蚀锡和青铜，在常温下不腐蚀钢、铝等合金。有硫化氢存在时，硫醇的腐蚀作用加剧。硫醇腐蚀金属后，生成难溶于燃料的粘稠胶状沉淀物，聚集在燃料系统的金属表面，堵塞喷嘴、过滤器和喷气发动机油泵的调节机构，破坏发动机的正常工作。硫醇还会与某些人造橡胶起作用，破坏橡胶油箱的缝合胶，引起漏油。 硫醇的腐蚀性与本身的结构有关。存在于汽油和宽馏分喷气燃料中的低分子硫醇具有较大的腐蚀性，存在于煤油型喷气燃料中的较高沸点的硫醇次之，而存在于柴油型喷气燃料中的硫醇则一般可认为是不会引起[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]腐蚀的中性硫化合物。根据研究，60-130℃馏分中的硫醇，其腐蚀性比130-240℃馏分中的硫醇腐蚀性大5-7倍。200-300℃馏分中的硫醇在120℃时还不会腐蚀青铜。 烷基硫醇多存在于直馏产品中，其腐蚀性较大，而芳基硫醇多存在于热裂解产品中.其腐蚀性较小。芳基硫醇中的巯基（-SH）直接连在环上的腐蚀性比巯基连在侧链上的还要小。 为了防止硫醇产生的腐蚀，国内外喷气燃料规格一般将硫醇性硫含量限制在0.001%-0.005%以下。 所有活性含硫物质在有水分存在时，它们的腐蚀性增强。温度升高后，腐蚀性也增大，如俄罗斯TC-1喷气燃料在与青铜接触的情况下，温度从95℃提高到120℃后，腐蚀性增大为原来的1.5-2倍。 由于铜对活性含硫物质的腐蚀比较敏感，所以经常使用铜片试验来检查汽油、煤油或柴油中的活性含硫物质，通常采用的检测仪器为上海羽通仪器仪表厂生产的YT-5096铜片腐蚀测定仪。我国因喷气发动机的油泵有镀银的部件，虽然燃料的铜片试验合格，但仍出现镀银表面腐蚀现象，故在喷气燃料规格中增添了银片腐蚀试验，采用羽通公司生产的YT-0023银片腐蚀测定仪，以检测和防止燃料对油泵镀银部件产生腐蚀。 液体燃料中的硫化物，除了活性硫常温[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]条件下对金属产生腐蚀外，无论活性硫还是非活性硫燃烧后都会转化成so2和so3，它们也会对发动机产生腐蚀，这些内容将在以后介绍。 由于以上原因，各种液体燃料的规格中都对含硫量作出严格的限制。国家成品油新标准的出台，更是对硫含量的要求有了进一步的提高，原来采用的燃灯法硫含量已经不能满足现在的需要，也促使生产和使用成品油的单位逐渐在采用YT-0253Z库仑硫含量测定仪，YT-0689Z紫外荧光硫含量测定仪和KL-3120X荧光硫含量测定仪。 二、有机酸 液体燃料中的有机酸主要指从原油加工时带来的环烷酸，但也包括少量燃料在储存过程中氧化生成的有机酸（羧酸）。 环烷酸一般以环戊烷和环己烷的衍生物出现，主要存在于柴油馏分中，煤油中含zui较少，汽油中更少。在精制过程中，燃料中的环烷酸和其他有机酸用碱洗后再用水洗，可以大部分被除去。但由于环烷酸钠盐仍有部分溶于燃料，出厂后遇到水分再水解而生成少量环烷酸，溶于燃料。 如果在燃料碱洗过程中控制不良，残存于燃料中的环烷酸皂，将呈棕色粘稠物质从燃料中析出，严重时会堵塞喷气发动机过滤器，影响操作。环烷酸皂很容易与普通胶质区别开，因为环烷酸皂用热水溶解后，会分解而呈碱性反应，而胶质则不能。 环烷酸对铅、锌等有色金属腐蚀性较大，也会腐蚀喷气发动机燃料系统中零件的镀镉层，生成不溶性的腐蚀产物，严重时将破坏燃料系统的正常工作。环烷酸对钢铁的腐蚀性较小，对铝则几乎不腐蚀。 汽油对金属的酸性腐蚀主要是由于氧化生成的有机酸造成的。随着汽油中胶质的生成而出现的有机酸比环烷酸的腐蚀性强得多，特别是能溶于水的低分子有机酸，其腐蚀性很大。如果容器中有水垫或燃料中混入水分时，水层中聚集的酸可以达到一定的浓度，对金属产生强烈的电化学腐蚀。煤油也有类似情况。因此，在储存液体燃料时，应尽量避免水分混入燃料。此外，储油容器或燃料系统中使用不同金属，亦将促进电极电位代数值较小的金属（较活泼的金属）的迅速腐蚀。 随着有机酸相对分子质量的增大，它们与金属作用后生成的盐类在燃料中的溶解度愈来愈小。这些盐类常粘附在容器及燃料系统的金属表面，部分悬浮于燃料中，使用中将会堵塞滤油器、喷嘴或燃油导管，影响燃油的正常流通。车辆长期存放中有时就会出现上述现象。因此，各种液体燃料均对有机酸含量作出严格的限制。相关检测仪器是羽通公司生产的YT-264系列酸值测定仪。 三、水溶性酸或碱 石油产品中的水溶性酸包括硫酸、磺酸、酸性硫酸酯，以及因氧化而生成的低分子有机酸。石油产品中的水溶性碱一般是氢氧化钠。经过正常精制的各种液体燃料都不含有水溶性酸或碱。但是，如果生产中控制不严，或在储存运愉过程中容器不清洁（例如容器用碱洗去油或用硫酸除锈后清洗不够），均有可能混入少量水溶性酸或碱。低分子有机酸则是燃料长期储存中氧化变质后生成的产物。 水溶性酸不仅对钢铁，而且对其他金属都有强烈的腐蚀作用，它们与金属作用后生成相应的盐类。水溶性碱主要对铝及铝合金有强烈的腐蚀。当燃料中有少量水溶性碱时，它能与铝及铝合金表面的氧化铝薄膜作用生成NaAlO2，新暴露的金属铝则容易与溶液中的水分作用，生成胶状的Al（OH）3沉淀。这种沉淀能堵塞滤清器的滤网、喷油嘴或导管。由于水溶性酸或碱的严重危害，一般燃料中均严格规定不许含有。检测仪器为YT-259石油产品水溶性酸和碱测定仪。 四、水分 燃料中混入的水分对金属的腐蚀表现在两个方面:一是水分能直接引起金属的化学和电化学腐蚀 二是燃料中的某些含硫及酸性腐蚀性物质能溶解在水中，加速金属的腐蚀过程。 燃料中的游离水对金属的危害很大，它能腐蚀各种钢制零件，例如钢油罐、油桶、管道、阀门以及其他零件等。水分对低合金钢有较强烈的腐蚀作用，也腐蚀铜和锌等有色金属，对青铜不产生腐蚀。溶解在燃料中的微量水分只引起低合金钢的腐蚀。 在车辆和飞机发动机的燃料中，腐蚀一般容易发生于间歇和慢速运动的滑动部件上，特别是当发动机停放时间过久而又未按规定时间起动试车时，zui容易使各种钢制零件发生腐蚀。腐蚀表面往往出现斑点，生成褐色的絮状沉淀（含有氢氧化铁），堵塞过滤器，有时甚至卡住活门、套筒、活塞等精密机件，从而破坏燃料系统的正常工作。水分的检测主要采用YT-260蒸馏法水分测定仪和YT-11133系列卡尔费休微量水分测定仪。 五、微生物 中国科学院微生物研究所曾对液体燃料中的微生物进行了研究，在国产汽油、喷气燃料、灯用煤油及柴油中分离出细菌82株，真菌约41株。分离出的细菌有假单孢菌属、棒状杆菌属、节杆菌属和产碱杆菌属等，真菌有树脂芽枝霉、茄病镰刀霉、瓦克青霉、杂色曲霉和构巢曲霉等。有的菌种可在喷气燃料中存活300天以上。 喷气燃料中的细菌和真菌约有100多种，zui常见的是树脂芽枝霉。在有水的环境中，细菌能在一较宽的温度范围内生长，zui有利的繁殖温度是25-35度。如有铁锈及污渣等存在，繁殖特别迅速。它们主要以直链烃为食物，然后产生出二氧化碳、醇、酯、有机酸等物质。当储油容器、飞机油箱等长期未清洗，底部积水，在湿热的情况下，细菌极易繁殖。在油水界面上繁殖出的细菌，有的能产生有机酸，有的能将燃料的硫化物转化为硫及硫化氢等活性含硫物质，使容器遭受腐蚀。 为了防止细菌的腐蚀，可以在燃料中加入杀菌剂。这类物质如甲基紫，在每毫升燃料中加入万分之四克即能阻止细菌引起的腐蚀。有的用硼砂、乙二醇硼酸盐或有机硼（加人量0.05%）。因为硼基杀菌剂对祸轮有影响，不能连续使用，只能周期性地加入。此外，还有脂肪族伯胺的醋酸盐及氯霉素等亦可用作杀菌剂。烃类中的细菌缺乏游离水时，便不会繁殖，所以在储运及使用过程中，防止水分进人燃料和及时排出油箱中的水分，消灭细菌繁殖的条件，也可以防止细菌引起的腐蚀。 六、乙液 含有乙液的航空汽油燃烧后的产物也能对金属引起腐蚀。腐蚀有两种情况: 1）乙液中含有的引出剂如溴乙烷等在高温下产生热分解，生成卤化氢，生成的卤化氢在高温下能和金属作用，发生[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相[/color][/url]腐蚀，也称热腐蚀。乙液中的引出剂愈多，腐蚀也愈严重。例如发动机中的排气阀等零件就很容易遭受热腐蚀。 2）乙液汽油燃烧后，在发动机燃烧室壁和活塞顶等零件上常聚积有少量溴化铅沉淀。当发动机停放冷却时，溴化铅与凝结水作用，进行水解而生成氢溴酸HBr，对金属产生电化学腐蚀。这种腐蚀又称冷腐蚀。为此，使用过乙液汽油的发动机在长期封存时，燃烧室内需注入滑油或滑脂以防止腐蚀。此外，在储存乙液汽油的容器中有水分存在时，也能使乙液中的引出剂发生水解而生成HBr。它对锌铁（油桶）和镁合金（飞机油箱）等均有强烈的腐蚀作用。因此，在储存和运输乙液汽油时应注意采取措施，防止水分进入燃料。

液体燃料在储存运输过程中对容器和管道的腐蚀，以及燃料在发动机中蒸发前对燃料系统的腐蚀均属[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]腐蚀。 液体燃料中的各种烃类对储运设备和发动机中的金属材料均无腐蚀作用。燃料引起金属腐蚀的原因是由于燃料中常含有不同数量的非烃物质，它们主要是硫和硫化合物、有机酸（环烷酸）、水分、添加剂（如乙液中的引出剂）以及细菌等。 一般精制良好的液体燃料均不含无机酸碱和水分，有机酸的含量也很低。但是，各种液体燃料中都含有少量的硫化合物，它们无论在液体状态或燃烧后呈气体状态都能给许多金属带来严重危害。燃料在长期储存过程中会逐渐氧化而生成有机酸，它们也能对一些金属引起腐蚀。 一、硫和硫化合物 液体燃料中的含硫物质主要包括硫（即游离硫）、硫化氢、硫醇、硫醚、二硫化物。（二硫醚）、环硫醚（氢化噻吩）和噻吩等。它们在燃料中的数量和种类是由原油的性质和加工工艺决定的，一般馏分愈重的燃料含硫量也愈多。 各种含硫物质中以硫、硫化氢和硫醇的腐蚀作用zui强，在常温下能直接腐蚀金属，称为活性硫。其他硫化合物在常温下不直接腐蚀金属 ,称为非活性硫。所有含硫物质燃烧后均生成二氧化硫和三氧化硫，它们对一些金属有腐蚀作用，特别在遇水冷凝条件下，生成亚硫酸和硫酸，能导致金属的强烈腐蚀。例如，发动机在起动时或低温下熄火再发动，燃烧室温度很低，燃气中的水分即很容易凝结而引起汽缸和活塞的腐蚀。各型发动机的排气系统同样在低温下也很容易遭受腐蚀。 硫能溶于液体燃料中，在常温下对银、铜及其合金有强烈的直接腐蚀作用。在较高温度下，元素硫也可以直接和铁作用而产生化学腐蚀，生成的产物为FeS,当温度超过150℃时，元素硫还可以和烷烃或环烷烃作用，生成硫化氢而腐蚀金属。在有水的情况下，硫与金属作用的腐蚀产物还可以与金属形成微电池而进行电化腐蚀，当元素硫含量超过0.02%时，硫能与镍作用，破坏其表面晶体结构。 随着温度的升高和硫含量的增大，硫对金属的腐蚀作用也增强。当燃料中无其他活性硫化物存在时，只要元素硫含量达到0.005%,就能引起铜片的腐蚀。当燃料中含有0.001%的硫醇，只要有0.001%的元素硫，就会在铜片上出现腐蚀。 硫与铜作用后生成黑色硫化铜薄胶，覆盖在金属表面。但硫化铜薄膜很不坚固，经过一段时间后便易从表面脱落，在燃料中形成不溶解的沉淀，同时使铜或铜合金进一步进受腐蚀。元素硫与银也能生成黑色硫化银，腐蚀机理与铜相似。 我国的原油大部分属于低硫原油，生产的液体燃料一般含元素硫极微，不致引起铜和铜合金的腐蚀，1962年曾发生大庆2号喷气燃料铜片试验不合格的情况。经检查，系因33号添加剂质量控制不严，将少量硫带进燃料所致。将添加剂中硫充分脱除后，在100℃下经过3h铜片也未出现腐蚀。近年来，我国部分炼厂开始加工进口高硫原油，对脱硫技术提出了更高的要求。 硫化氢是各种硫化合物中腐蚀性zui强的物质。它能直接腐蚀锌、铜、黄铜、铁、铝等金属，生成这些金属的硫化物。燃料中只要有0.0005%的硫化氢，铜片试验即发现有腐蚀现象，因此各种燃料中均不允许含有。硫化氢易溶于水，且易和碱作用，在加工过程中通过碱洗很容易脱除。此外，燃料中的硫化氢与空气接触后易被氧化而生成硫。 硫醇主要腐蚀锡和青铜，在常温下不腐蚀钢、铝等合金。有硫化氢存在时，硫醇的腐蚀作用加剧。硫醇腐蚀金属后，生成难溶于燃料的粘稠胶状沉淀物，聚集在燃料系统的金属表面，堵塞喷嘴、过滤器和喷气发动机油泵的调节机构，破坏发动机的正常工作。硫醇还会与某些人造橡胶起作用，破坏橡胶油箱的缝合胶，引起漏油。 硫醇的腐蚀性与本身的结构有关。存在于汽油和宽馏分喷气燃料中的低分子硫醇具有较大的腐蚀性，存在于煤油型喷气燃料中的较高沸点的硫醇次之，而存在于柴油型喷气燃料中的硫醇则一般可认为是不会引起[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]腐蚀的中性硫化合物。根据研究，60-130℃馏分中的硫醇，其腐蚀性比130-240℃馏分中的硫醇腐蚀性大5-7倍。200-300℃馏分中的硫醇在120℃时还不会腐蚀青铜。 烷基硫醇多存在于直馏产品中，其腐蚀性较大，而芳基硫醇多存在于热裂解产品中.其腐蚀性较小。芳基硫醇中的巯基（-SH）直接连在环上的腐蚀性比巯基连在侧链上的还要小。 为了防止硫醇产生的腐蚀，国内外喷气燃料规格一般将硫醇性硫含量限制在0.001%-0.005%以下。 所有活性含硫物质在有水分存在时，它们的腐蚀性增强。温度升高后，腐蚀性也增大，如俄罗斯TC-1喷气燃料在与青铜接触的情况下，温度从95℃提高到120℃后，腐蚀性增大为原来的1.5-2倍。 由于铜对活性含硫物质的腐蚀比较敏感，所以经常使用铜片试验来检查汽油、煤油或柴油中的活性含硫物质，通常采用的检测仪器为上海羽通仪器仪表厂生产的YT-5096铜片腐蚀测定仪。我国因喷气发动机的油泵有镀银的部件，虽然燃料的铜片试验合格，但仍出现镀银表面腐蚀现象，故在喷气燃料规格中增添了银片腐蚀试验，采用羽通公司生产的YT-0023银片腐蚀测定仪，以检测和防止燃料对油泵镀银部件产生腐蚀。 液体燃料中的硫化物，除了活性硫常温[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]条件下对金属产生腐蚀外，无论活性硫还是非活性硫燃烧后都会转化成so2和so3，它们也会对发动机产生腐蚀，这些内容将在以后介绍。 由于以上原因，各种液体燃料的规格中都对含硫量作出严格的限制。国家成品油新标准的出台，更是对硫含量的要求有了进一步的提高，原来采用的燃灯法硫含量已经不能满足现在的需要，也促使生产和使用成品油的单位逐渐在采用YT-0253Z库仑硫含量测定仪，YT-0689Z紫外荧光硫含量测定仪和KL-3120X荧光硫含量测定仪。 二、有机酸 液体燃料中的有机酸主要指从原油加工时带来的环烷酸，但也包括少量燃料在储存过程中氧化生成的有机酸（羧酸）。 环烷酸一般以环戊烷和环己烷的衍生物出现，主要存在于柴油馏分中，煤油中含zui较少，汽油中更少。在精制过程中，燃料中的环烷酸和其他有机酸用碱洗后再用水洗，可以大部分被除去。但由于环烷酸钠盐仍有部分溶于燃料，出厂后遇到水分再水解而生成少量环烷酸，溶于燃料。 如果在燃料碱洗过程中控制不良，残存于燃料中的环烷酸皂，将呈棕色粘稠物质从燃料中析出，严重时会堵塞喷气发动机过滤器，影响操作。环烷酸皂很容易与普通胶质区别开，因为环烷酸皂用热水溶解后，会分解而呈碱性反应，而胶质则不能。 环烷酸对铅、锌等有色金属腐蚀性较大，也会腐蚀喷气发动机燃料系统中零件的镀镉层，生成不溶性的腐蚀产物，严重时将破坏燃料系统的正常工作。环烷酸对钢铁的腐蚀性较小，对铝则几乎不腐蚀。 汽油对金属的酸性腐蚀主要是由于氧化生成的有机酸造成的。随着汽油中胶质的生成而出现的有机酸比环烷酸的腐蚀性强得多，特别是能溶于水的低分子有机酸，其腐蚀性很大。如果容器中有水垫或燃料中混入水分时，水层中聚集的酸可以达到一定的浓度，对金属产生强烈的电化学腐蚀。煤油也有类似情况。因此，在储存液体燃料时，应尽量避免水分混入燃料。此外，储油容器或燃料系统中使用不同金属，亦将促进电极电位代数值较小的金属（较活泼的金属）的迅速腐蚀。 随着有机酸相对分子质量的增大，它们与金属作用后生成的盐类在燃料中的溶解度愈来愈小。这些盐类常粘附在容器及燃料系统的金属表面，部分悬浮于燃料中，使用中将会堵塞滤油器、喷嘴或燃油导管，影响燃油的正常流通。车辆长期存放中有时就会出现上述现象。因此，各种液体燃料均对有机酸含量作出严格的限制。相关检测仪器是羽通公司生产的YT-264系列酸值测定仪。 三、水溶性酸或碱 石油产品中的水溶性酸包括硫酸、磺酸、酸性硫酸酯，以及因氧化而生成的低分子有机酸。石油产品中的水溶性碱一般是氢氧化钠。经过正常精制的各种液体燃料都不含有水溶性酸或碱。但是，如果生产中控制不严，或在储存运愉过程中容器不清洁（例如容器用碱洗去油或用硫酸除锈后清洗不够），均有可能混入少量水溶性酸或碱。低分子有机酸则是燃料长期储存中氧化变质后生成的产物。 水溶性酸不仅对钢铁，而且对其他金属都有强烈的腐蚀作用，它们与金属作用后生成相应的盐类。水溶性碱主要对铝及铝合金有强烈的腐蚀。当燃料中有少量水溶性碱时，它能与铝及铝合金表面的氧化铝薄膜作用生成NaAlO2，新暴露的金属铝则容易与溶液中的水分作用，生成胶状的Al（OH）3沉淀。这种沉淀能堵塞滤清器的滤网、喷油嘴或导管。由于水溶性酸或碱的严重危害，一般燃料中均严格规定不许含有。检测仪器为YT-259石油产品水溶性酸和碱测定仪。 四、水分 燃料中混入的水分对金属的腐蚀表现在两个方面:一是水分能直接引起金属的化学和电化学腐蚀 二是燃料中的某些含硫及酸性腐蚀性物质能溶解在水中，加速金属的腐蚀过程。 燃料中的游离水对金属的危害很大，它能腐蚀各种钢制零件，例如钢油罐、油桶、管道、阀门以及其他零件等。水分对低合金钢有较强烈的腐蚀作用，也腐蚀铜和锌等有色金属，对青铜不产生腐蚀。溶解在燃料中的微量水分只引起低合金钢的腐蚀。 在车辆和飞机发动机的燃料中，腐蚀一般容易发生于间歇和慢速运动的滑动部件上，特别是当发动机停放时间过久而又未按规定时间起动试车时，zui容易使各种钢制零件发生腐蚀。腐蚀表面往往出现斑点，生成褐色的絮状沉淀（含有氢氧化铁），堵塞过滤器，有时甚至卡住活门、套筒、活塞等精密机件，从而破坏燃料系统的正常工作。水分的检测主要采用YT-260蒸馏法水分测定仪和YT-11133系列卡尔费休微量水分测定仪。 五、微生物 中国科学院微生物研究所曾对液体燃料中的微生物进行了研究，在国产汽油、喷气燃料、灯用煤油及柴油中分离出细菌82株，真菌约41株。分离出的细菌有假单孢菌属、棒状杆菌属、节杆菌属和产碱杆菌属等，真菌有树脂芽枝霉、茄病镰刀霉、瓦克青霉、杂色曲霉和构巢曲霉等。有的菌种可在喷气燃料中存活300天以上。 喷气燃料中的细菌和真菌约有100多种，zui常见的是树脂芽枝霉。在有水的环境中，细菌能在一较宽的温度范围内生长，zui有利的繁殖温度是25-35度。如有铁锈及污渣等存在，繁殖特别迅速。它们主要以直链烃为食物，然后产生出二氧化碳、醇、酯、有机酸等物质。当储油容器、飞机油箱等长期未清洗，底部积水，在湿热的情况下，细菌极易繁殖。在油水界面上繁殖出的细菌，有的能产生有机酸，有的能将燃料的硫化物转化为硫及硫化氢等活性含硫物质，使容器遭受腐蚀。 为了防止细菌的腐蚀，可以在燃料中加入杀菌剂。这类物质如甲基紫，在每毫升燃料中加入万分之四克即能阻止细菌引起的腐蚀。有的用硼砂、乙二醇硼酸盐或有机硼（加人量0.05%）。因为硼基杀菌剂对祸轮有影响，不能连续使用，只能周期性地加入。此外，还有脂肪族伯胺的醋酸盐及氯霉素等亦可用作杀菌剂。烃类中的细菌缺乏游离水时，便不会繁殖，所以在储运及使用过程中，防止水分进人燃料和及时排出油箱中的水分，消灭细菌繁殖的条件，也可以防止细菌引起的腐蚀。 六、乙液 含有乙液的航空汽油燃烧后的产物也能对金属引起腐蚀。腐蚀有两种情况: 1）乙液中含有的引出剂如溴乙烷等在高温下产生热分解，生成卤化氢，生成的卤化氢在高温下能和金属作用，发生[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相[/color][/url]腐蚀，也称热腐蚀。乙液中的引出剂愈多，腐蚀也愈严重。例如发动机中的排气阀等零件就很容易遭受热腐蚀。 2）乙液汽油燃烧后，在发动机燃烧室壁和活塞顶等零件上常聚积有少量溴化铅沉淀。当发动机停放冷却时，溴化铅与凝结水作用，进行水解而生成氢溴酸HBr，对金属产生电化学腐蚀。这种腐蚀又称冷腐蚀。为此，使用过乙液汽油的发动机在长期封存时，燃烧室内需注入滑油或滑脂以防止腐蚀。此外，在储存乙液汽油的容器中有水分存在时，也能使乙液中的引出剂发生水解而生成HBr。它对锌铁（油桶）和镁合金（飞机油箱）等均有强烈的腐蚀作用。因此，在储存和运输乙液汽油时应注意采取措施，防止水分进入燃料

SOFC与第一代燃料电池(磷酸型燃料电池，简称PAFC)、第二代燃料电池(熔融碳酸盐燃料电池，简称MCFC)相比它有如下优点：　　(1)较高的电流密度和功率密度；　　(2)阳、阴极极化可忽略，极化损失集中在电解质内阻降；　　(3)可直接使用氢气、烃类(甲烷)、甲醇等作燃料，而不必使用贵金属作催化剂；　　(4)避免了中、低温燃料电池的酸碱电解质或熔盐电解质的腐蚀及封接问题；　　(5)能提供高质余热，实现热电联产，燃料利用率高，能量利用率高达80%左右，是一种清洁高效的能源系统；　　(6)广泛采用陶瓷材料作电解质、阴极和阳极，具有全固态结构；　　(7)陶瓷电解质要求中、高温运行(600～1000℃)，加快了电池的反应进行，还可以实现多种碳氢燃料气体的内部还原，简化了设备。　　除了燃料电池的一般优点外，SOFC还具有以下特点：对燃料的适应性强，能在多种燃料包括碳基燃料的情况下运行；不需要使用贵金属催化剂；使用全固态组件，不存在对漏液、腐蚀的管理问题；积木性强，规模和安装地点灵活等。这些特点使总的燃料发电效率在单循环时有潜力超过60%，而对总的来说体系效率可高达85%，SOFC的功率密度达到1MW/M3，对块状设计来说有可能高达3MW/M3。事实上，SOFC可用于发电、热电回用、交通、空间宇航和其他许多领域，被称为21世纪的绿色能源。　　固体氧化物燃料电池具有燃料适应性广、能量转换效率高、全固态、模块化组装、零污染等优点，可以直接使用氢气、一氧化碳、天然气、液化气、煤气及生物质气等多种碳氢燃料。在大型集中供电、中型分电和小型家用热电联供等民用领域作为固定电站，以及作为船舶动力电源、交通车辆动力电源等移动电源，都有广阔的应用前景。

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[font='Times New Roman'][font=宋体] 生物甲酯燃料，其成分各种动植物油脂中常见脂肪酸的对应甲酯，由动植物油脂与醇解交反应制得的脂肪酸单烷烃基酯为原料，按特定工艺配方，混合调配多种烷烃产品的生物液体燃料。据生态环境部制定的《高污染燃料目录》，生物油脂不属于高污染燃料。以生物油脂为燃料的锅炉，应满足《锅炉大气污染物排放标准》[/font](GB13271-2014)[font=宋体]中关于燃油锅炉的排放限值要求。[/font][/font]

[b]安全的闪点测试需求[/b]大型商业、勘探和军用船舶通常储运多种类的燃料和发动机润滑油，尤其是船舶支持航空发动机或其他水面船只时。虽然船上的质量和污染问题的可能性不比陆上的大，但是在海上潜在的安全和经济后果要大得多。燃油污染可能来源于加油站，补给船或船上操作的人为操作失误造成的。船上的主机故障可能会对整艘船造成灾难性的后果。船只引擎在海上的故障对船上的人来说往往是致命的。燃料相关的两个可能原因，都可以通过闪点测试检测到。第一个可检测到的原因是发动机燃油被不相容的燃油污染。举个例子，柴油被更易挥发的涡轮或燃烧点火（如汽油）燃料污染，导致燃油闪点温度降低。这种类型的污染，会导致破坏性的提前点火，或者发动机气缸爆炸。如果被污染的是涡轮燃料，涡轮点火区域内火焰剖面的变化而引起重大的后果。这可能导致涡轮叶片损坏和发动机过早故障或发动机熄火。第二个可能的原因是燃油污染了发动机的润滑油。作为发动机正常使用时的磨损，少量燃油泄漏并污染发动机中的润滑油是很常见的。燃油污染降低了润滑油保护轴承和发动机内其他运动部件的能力，从而导致加速磨损。润滑油中燃料油的存在会大幅降低润滑油的闪点温度。[b]问题[/b]如今有很多闪点测试方法可以采用，最常用的方法样品量需要50-70ml。在样品准备中，技术人员需要测量的易燃液体样品并将其倒入闪点测试仪的样品杯中。这些样品杯通常有一个盖子，在测试过程中，盖子可以连续打开，也可以定期打开。如果样品溢出或溅出杯外，它很容易被测试者自己的点火源点燃，从而引起火灾。在海上，在整个样品制备和测试过程中，船舶不可预测的移动极大地增加了大量易燃液体溢出或飞溅的风险。因此，在船上实验室采用传统的测试方法有更大的火灾风险。显然，一个更好的闪点测试方法是急需的。[b]检测泄漏到机油中的柴油量的示例方法[/b]柴油发动机连续运转时，由于管路和燃油接头泄漏以及活塞环损坏或磨损，机油被燃油污染。燃油稀释的结果是发动机机油的粘度会迅速降低，导致其润滑性能下降。最初MINIFLASH应US-NAVY（美国海军）对燃油稀释测试要求而开发的，在那之后美国海军采购了数百台MINIFLASH。由于这种应用方法快速、准确、便捷，很多大型发动机维修公司（如Caterpillar）也使用MINIFLASH来测试使用过的机油。[b]稀释曲线评价[/b]使用油和燃料制备不同燃料稀释剂的样品，使用重量或体积百分比并测定闪点。使用以下测量程序：Ti = 120 °C (250 °F) Tf = 230 °C (450 °F)step = 2 °C (4 °F) rate = 5 °C/min (10 °F/min) air = 0,6 s示例：对发动机机油中的柴油评估了以下值：[img=,554,254]https://i2.antpedia.com/attachments/att/image/20200321/1584802997635292.jpg[/img][b]制定稀释曲线[/b]在燃料稀释测定程序中输入稀释曲线。[b]燃料稀释曲线测定[/b]使用测量程序评估燃油稀释曲线并编程。加入1ml未知样品至样品杯中然后进行闪点测试。从检测到的闪点开始，自动计算燃油稀释百分比，并以重量或体积百分比显示

[url=https://zhida.zhihu.com/search?q=%E5%8D%95%E5%85%8B%E9%9A%86%E6%8A%97%E4%BD%93&zhida_source=entity&is_preview=1]单克隆抗体[/url]在生产及存储过程中会由于抗体分子自身性质、环境应力、储存方式等因素，而发生复杂的[url=https://zhida.zhihu.com/search?q=%E7%BF%BB%E8%AF%91%E5%90%8E%E4%BF%AE%E9%A5%B0&zhida_source=entity&is_preview=1]翻译后修饰[/url]，如氧化、脱酰胺、糖基化、C末端赖氨酸切除、N末端[url=https://zhida.zhihu.com/search?q=%E7%84%A6%E8%B0%B7%E6%B0%A8%E9%85%B8&zhida_source=entity&is_preview=1]焦谷氨酸[/url]化、降解/聚合等，造成抗体在电荷分布方面高度的异质性。电荷异构体的产生会影响抗体药物的结合能力、生物学活性、免疫原性以及结构稳定性等，进而影响抗体药物的[url=https://zhida.zhihu.com/search?q=%E8%8D%AF%E7%89%A9%E4%BB%A3%E8%B0%A2%E5%8A%A8%E5%8A%9B%E5%AD%A6&zhida_source=entity&is_preview=1]药物代谢动力学[/url]、安全性和有效性。电荷变化的复杂性常常给评估完整的电荷变化概况带来巨大的挑战。 目前，有多种方式（IEX-HPLC、FFE、icIEF等）对电荷异构体进行馏分收集，从而进一步对产品进行表征。奕安济世生物药业[url=https://zhida.zhihu.com/search?q=%E7%90%86%E5%8C%96%E5%88%86%E6%9E%90&zhida_source=entity&is_preview=1]理化分析[/url]平台具有成熟的IEX-HPLC馏分收集技术，可获得较高的目标收集组分含量，馏分收集纯度1（IEX-HPLC）可达85%以上。收集装置如图1所示，主要是由HPLC和馏分[url=https://zhida.zhihu.com/search?q=%E6%94%B6%E9%9B%86%E5%99%A8&zhida_source=entity&is_preview=1]收集器[/url]串联组成。 [img=,564,573]https://pic3.zhimg.com/80/v2-78e01950668b0065dab04fab05ee789c_720w.webp[/img] 图1. IEX-HPLC馏分收集系统 为提高馏分收集效率，前期一般需要在所用原始分析方法（IEX-HPLC）基础上进行优化，在保持主洗脱梯度程序不变的情况下，缩短方法的平衡时间，增加进样质量。其中，在不改变[url=https://zhida.zhihu.com/search?q=%E8%BF%9B%E6%A0%B7%E5%99%A8&zhida_source=entity&is_preview=1]进样器[/url]定量环体积基础上，通过叠加多次进样然后一次洗脱的方式以增加进样质量，可大大提高目标组分的收集效率。图2展示了不同进样质量的CEX-HPLC色谱图，单次进样/洗脱的抗体质量可达9 mg。 [img=,1080,607]https://pic3.zhimg.com/80/v2-46cd62d44d255c528a3f8bcee8f154dc_720w.webp[/img] 图2. 叠加进样及收集区域 为了提高目标组分的收集效率，采用进样9 mg的抗体质量进行馏分收集，收集区域如图2（下）所示。将盲收2得到的馏分样品结合二次精制的方式，再经系列换液、浓缩，最终得到的目标收集组分经CEX-HPLC检测图谱如图3所示，馏分收集纯度见表1。其中第二个碱性峰的（Basic Fraction 2）由于发生N端焦谷氨酸环化，导致其收集纯度降低，其余馏分收集样品纯度可达90%以上。 [img=,1080,514]https://pic3.zhimg.com/80/v2-b788cb0eeea822394cc29c8fa691b362_720w.webp[/img] 图3. 馏分收集样品CEX-HPLC检测结果叠图 表1. 馏分收集纯度 [img=,799,344]https://pica.zhimg.com/80/v2-543c0452a10c60c5842ac68703621d3c_720w.webp[/img] 馏分收集样品的纯度达到后续表征研究要求后，需对其进行储存条件进行稳定性评估。以确保其质量在表征研究过程中，未发生明显改变。馏分收集后的样品将进一步用于表征研究，对CQA评估、工艺变更、产品批次间差异、质量标准制定等具有重要的指导意义。

碳硫分析仪不稳定因素.pdf

燃料电池是一种直接将储存在燃料如氢气、甲烷、甲醇、煤气等和氧化剂中的化学能高效地转化为电能的发电装置。根据所使用的电解质种类的不同，燃料电池可分为：低温燃料电池，诸如固态高聚物电解质燃料电池〔PEMFC）及碱性燃料电池（AFC）；磷酸盐酸性燃料电池（PAFC）；熔盐碳酸盐燃料电池（MCFC）；固体氧化物燃料电池（SOFC）等。　　SOFC是继PAFC、MCFC之后的能量转换效率最高的第三代燃料电池系统，被认为为最有效率的和万能的发电系统、特别是作为分散的电站，目前正在引起各国科学家的广泛兴趣。它是将燃料和氧化剂气体，通过一种离子传导陶瓷并产生电能的全固态能量转换装置，所以又被称为陶瓷燃料电池。　　SOFC主要包括电解质和两个电极。在阴极，空气中的氧转换成氧离子，通过两个电极间的固体电解质膜迁移，与阳极/电解质界面上的燃料反应。在外电路、从阳极到阴极的电子流产生直流电。固体电解质是SOFC的最核心的部件。它的性能不但直接影响电池的工作温度及电能转换效率，还决定了所需的相匹配的电极材料及其相应制备技术的选择。 总的燃料发电效率在单循环时有潜力超过60%，而对总的来说体系效率可高达85%。SOFC可用于发电、交通、空间宇航和其他许多领域，被称为21世纪的绿色能源。研究并开发可以用净化煤气及天然气为直接燃料的MCFC及SOFC，对中国是一种适合国情的选择。

虽然无人说好，我想我还是将我的培训资料发全了，我发的这些内容，基本上就是我的分析室人员培训基本理论，作为一个基本合格分析工，这些东西还是要掌握的。希望这些书上的东西，对我们这行的朋友有用！第三节：燃料电池式氧分析仪燃料电池是指原电池中的一种类型。原电池式氧分析仪中的电化学反应可以自发地进行，不需要外部供电，其综合反应是气样中的氧和阳极发生氧化反应，反应的结果生成阳极氧化物，这种反应类似于氧的燃料反应，所以这类原电池也称为“燃料电池”，以便与其他类型的原电池相区别，安装有这类原电池的分析仪，我们称之为燃料电池分析仪。由于阳极在反应中不断消耗，因而电池需要定期更换。燃料电池式氧分析仪，既可以测量微量氧，也可以测量常量氧。若需要测量常量氧，其测量测量精度和长期使用的稳定性肯定不如顺磁氧效果好，且电池的寿命因与氧浓度有关，所以测量常量氧，其寿命也较短。因此，它测量常量只适合一般要求不高的场合。而测量微量氧，则是这类仪器的优势所在，它测量微量氧的下限为PPM级，而顺磁氧为：0.1%（1000PPM）O2，精度高的顺磁氧也只能达到0.01%（100PPM）O2。过去为，燃料电池的电解质均采用电解液，近20年来，由于固体（糊状）电解质应用于燃料电池，为了便于区分，我们将者称之为液体燃料电池，后者称之为固体燃料电池。两者相比，固体燃料电池比液体燃料电池有一定的优越性，但固体能否取代液体，尚难预料！在液体燃料电池中，我们根据燃料电池的性质，又将液体燃料电池分为碱性燃料电池和酸性燃料电池。

各位，我以前从未用过碳硫分析仪，现在公司涉及到碳硫元素比较多了，尤其是硫，样品很杂，有原矿，有工艺中的渣样，有燃料，有溶液样，硫一般在0.01~20%左右，碳目前只有焦碳要测碳；一个月大概有4~10个样要测硫吧，请问2W左右的预算能满足我们现在的需求吗？请同行前辈指点下

碳硫分析仪是在新世纪推出的具有世界领先水平的高技术碳硫分析仪，具有高碳、低碳和高硫、低硫自动切换、电阻炉、马弗炉与高频炉相互切换、灵敏度高、性能稳定、分析结果准确可靠、测量范围宽及用途广等优点，定硫仪可以快速地分析钢、铸铁、铜、合金、矿石、水泥、陶瓷、碳化合物、矿物、煤、焦炭、石油、灰分、催化剂、石灰、石膏、土壤、橡胶、树叶、烟灰、垃圾、沙子、玻璃等固体和流体材料中的碳和硫的含量。 　　　定硫仪工作原理：载气(氧气)经过净化后，导入燃烧炉(电阻炉或高频炉)，样品在燃烧炉高温下通过氧气氧化，使得样品中的碳和硫氧化为CO2、CO和 SO2，所生成的氧化物通过除尘和除水净化装置后被氧气载入到硫检测池测定硫。此后，含有CO2、CO、SO2和O2的混合气体一并进入到加热的催化剂马弗炉中，在催化剂炉中经过催化转换CO→CO2，SO2→SO3，这种混合气体进入到除硫试剂管后，导入碳检测池测定碳。残余气体由分析器排放到室外。与此同时，碳和硫的分析结果以%C和%S的形式显示在主机的液晶显示屏上和连接的计算机显示器上并储存在计算机里，以便随时调出，也可以通过连接的打印机输出打印。　　　　装有基于Windows软件的计算机可以操作GQ-3F碳硫分析仪。在分析过程中，为保证分析简单可靠地执行，仪器可实时显示工作状态。样品分析的燃烧释放曲线同时显示在计算机屏幕上。软件具有自动校正和自动诊断功能。碳硫分析仪可以连接到实验室信息管理系统(LIMS)。

石油的馏分组成 由于石油是由具不同沸点的烃化合物混合而成，因此通过控制不同的温度而可分别获得不同的石油产品[color=#333333][font=&][color=#333333]石油是一个多组分的复杂混合物，其沸点范围很宽，从常温一直到500℃以上。所以，无论是对石油进行研究或进行加工利用，都必须对石油进行分馏。分馏就是按照组分沸点的差别将石油“切割”成若干“馏分”，例如500℃的油称为减压渣油（简称VR）； 同时人们也将常压蒸馏后大于350℃的油称为常压渣油或常压重油（简称AR）。下表是国内外部分原油的馏分组成。国内外部分原油的馏分组成[/color][table][tr][td=1,2]原油名称[/td][td=4,1]馏分组成（质量分数），%[/td][/tr][tr][td=1,1,135]初馏点~200℃[/td][td=1,1,135]200℃~350℃[/td][td=1,1,135]350℃~500℃[/td][td=1,1,135]500℃[/td][/tr][tr][td=1,1,135]大庆[/td][td=1,1,135]11.5[/td][td=1,1,135]19.7[/td][td=1,1,135]26.0[/td][td=1,1,135]42.8[/td][/tr][tr][td=1,1,135]胜利[/td][td=1,1,135]7.6[/td][td=1,1,135]17.5[/td][td=1,1,135]27.5[/td][td=1,1,135]47.4[/td][/tr][tr][td=1,1,135]孤岛[/td][td=1,1,135]6.1[/td][td=1,1,135]14.9[/td][td=1,1,135]27.2[/td][td=1,1,135]51.8[/td][/tr][tr][td=1,1,135]辽河[/td][td=1,1,135]9.4[/td][td=1,1,135]21.5[/td][td=1,1,135]29.2[/td][td=1,1,135]39.9[/td][/tr][tr][td=1,1,135]华北[/td][td=1,1,135]6.1[/td][td=1,1,135]19.9[/td][td=1,1,135]34.9[/td][td=1,1,135]39.1[/td][/tr][tr][td=1,1,135]中原[/td][td=1,1,135]19.4[/td][td=1,1,135]25.1[/td][td=1,1,135]23.2[/td][td=1,1,135]32.3[/td][/tr][tr][td=1,1,135]新疆（输油管）[/td][td=1,1,135]15.4[/td][td=1,1,135]26.0[/td][td=1,1,135]29.9[/td][td=1,1,135]29.7[/td][/tr][tr][td=1,1,135]新疆（库尔勒）[/td][td=1,1,135]19.6[/td][td=1,1,135]31.1[/td][td=1,1,135]26.1[/td][td=1,1,135]23.2[/td][/tr][tr][td=1,1,135]新疆（九区）[/td][td=1,1,135]2.3[/td][td=1,1,135]18.9[/td][td=1,1,135]28.9[/td][td=1,1,135]49.9[/td][/tr][tr][td=1,1,135]单家寺[/td][td=1,1,135]1.2[/td][td=1,1,135]12.2[/td][td=1,1,135]18.3[/td][td=1,1,135]68.3[/td][/tr][tr][td=1,1,135]沙特（轻质）[/td][td=1,1,135]23.3[/td][td=1,1,135]26.3[/td][td=1,1,135]25.1[/td][td=1,1,135]25.3[/td][/tr][tr][td=1,1,135]沙特（轻重混合）[/td][td=1,1,135]20.7[/td][td=1,1,135]24.5[/td][td=1,1,135]23.2[/td][td=1,1,135]31.6[/td][/tr][tr][td=1,1,135]阿联酋（麦瑞波）[/td][td=1,1,135]31.5[/td][td=1,1,135]30.6[/td][td=1,1,135]23.2[/td][td=1,1,135]14.7[/td][/tr][tr][td=1,1,135]英国（北海）[/td][td=1,1,135]29.0[/td][td=1,1,135]27.6[/td][td=1,1,135]25.4[/td][td=1,1,135]18.0[/td][/tr][tr][td=1,1,135]印尼（米纳斯）[/td][td=1,1,135]11.9[/td][td=1,1,135]30.2[/td][td=1,1,135]24.8[/td][td=1,1,135]33.1[/td][/tr][/table]与国外原油相比，我国主要油区原油中的大于500℃减压渣油的含量较高，小于200℃的汽油馏分含量较少。原油中的汽油馏分含量低、渣油含量高是我国原油馏分组成的一个特点。从石油直接分馏得到的馏分称为直馏馏分，它们基本上保留着石油原来的性质，例如基本上不含不饱和烃。石油直馏馏分经过二次加工（如催化裂化等）后，所得的馏分与相应直馏馏分的化学组成不同，例如催化裂化产物的化学组成中就含有不饱和烃（并非一切二次加工产物都含有不饱和烃）。

[size=4][url=http://www.min7max.com/Carbon-and-Sulfur-Analyzer-CS106]碳硫分析仪[/url]是企业理化分析室中的一种常用普及型计量器具，碳硫分析仪可以对金属材料中碳和硫二个非金属元素进行定量分析，准确测量材料中碳和硫的百分含量。碳硫分析仪广泛的应用于冶炼、铸造、机械、车辆、泵阀、矿石、环保、质检等行业和领域，可以方便快捷的进行原料验收、炉前分析、成品检验等阶段的产品测试。[url=http://www.min7max.com/Carbon-and-Sulfur-Analyzer-CS106]碳硫分析仪[/url]配合[url=http://www.min7max.com/Direct-Reading-Spectrometer-Q6]直读光谱仪[/url]，[url=http://www.min7max.com/oxygen-nitrogen-hydrogen]氧氮氢分析仪[/url]可以完美测试金属中的元素。[/size][size=4]碳硫分析仪因产品的附加功能和自动化程度不同分为多种型号。但其产品设计原理均来源于国家标准规定的气体容量法定碳和酸碱滴定法定硫，产品测量准确度符合相关国家标准规定，系列产品从手工操作、数据换算到数据自动传输、计算机终端显示已形成系列化格局，可以满足各类企业的实际需求，企业可以根据自身情况需要选择不同型号产品。[/size][size=4]碳硫分析仪主要功能是对金属燃烧后生产的二氧化碳和二氧化硫进行分析测量，目前国内普遍使用的燃烧炉具是电弧燃烧炉，高频燃烧炉和管式燃烧炉，而我国独创的电弧燃烧炉以其使用稳定、转换充分、使用方便、价格低廉、使用成本小等多种优点深受全国广大用户欢迎，成为当前市场使用的主流产品。三翔公司生产的第三代电弧燃烧炉产品外形美观、结构合理，采用整体化的设计，有效克服了产品长期使用易漏气的不足，同时调整高频参数，大大提高了炉具的转化率，也提高了产品的耐用度，在同类产品中独树一帜。[/size][size=4]目前国内普遍通用的碳硫高速分析仪大致分为简易型、普通型和提高型三个系列。用户在选择时可根据企业的规模，设备使用的频次，对测试结果的送达、保存要求等几个方面综合虑。除了自动化程度和价格因素外，用户在选购时还要考虑到仪器的使用成本和使用寿命等其它方面的因素，[/size][size=4]碳硫分析仪为一款普及型通用仪器，使用和维护都比较简单，但建议各企业要配备专职化验人员进行操作，固定场所安放，屏蔽周围较强的电路干扰源，经常保持电弧燃烧炉内部的整洁和仪器设备的气路畅通，就能获得良好的使用效果。[/size]

公司新购置了Leco的CS230，在检测球铁时，硫的数值总是不稳定，理论应该值在0.008左右，我们检测的0.004-0.008之间的都有，同时分析图形还带有一点拖尾，厂家告诉我们使用铁屑助熔剂和钨锡助熔剂，同时增加分析试样的量，0.3g0.4g0.5g，但是效果不是很理想，想咨询高手们，有没有实际经验告诉我如何检测球铁准确，下面摘录是在其他论坛看到的，不知是否可行，也请高手各抒己见，谢谢 经常有人提出，分析球铁中的碳硫结果不稳定，甚至不准。主要原因是试样的制取存在问题，而不是分析仪器有问题，更不用怀疑你自己的技术水平。现将球铁用分析碳硫的白口化试样制作，作一个简单介绍。在熔炼球墨铸铁铁水或钢水（也适用于钢铁）的炉前，可以要求送样者提供白口化的薄片试样；你只要用干净的手一掰一小片，很容易控制你的称样，也很容易得到准确的碳硫分析结果。关键在制取样品的过程。具体制样：1、做两块上下模，大约为20×100×150mm的钢板，上模焊接一个把手（方便手握住）；2、在适当地深度（最好在不同的深度取样，作一个比对），取一勺熔化的铁水（量不要太多）放在下模上，以很快的速度将上模往下模下压，同时往一个方向推、压（注意安全，不要将铁水溅到其他人员或易燃物品）；3、移走上模，可以看到一个白口化的铁水薄片（白口化）已经制成；4、稍冷后，用干净的手，去除边缘较厚的薄片；5、将留下的中间白、亮的薄铁片作为分析碳、硫的样品。

日常保养：是指按碳硫分析仪的操作与管理规程所进行的例行保养。重点项目包含对碳硫分析仪的外部清洁、润滑、紧固和外观检测等。 一级保养：此项目是由碳硫分析仪的外部进入到设施的内部(全局性的清洁、润滑和紧固)，它重点包含对一般性可解体(如拆外壳)保护的仪器作局部解体检测和调整，对整个碳硫分析仪的通电试运行或驱潮等内容。 4、二级保养：此项目重点是指对炉前快速碳硫分析仪的内部保护，它重点包含对一般性可解体的炉前化验仪器的重点部件所要进行的解体或不解体检测、调整，更换易损零部件，同时，还包含对成套仪器中所有配套元器件的重新清点组合，更换其中的易损零部件。另外，还包含对各类使用时间较长(三年以上)的仪器进行精度检测、校正和定标等工作。使仪器经常处于整洁、润滑、安全和可用的技术状态。

闪点指标是油品的安全性指标之一，同时也能定性判断轻质组分和重质组分的含量变化，是大多数油品，尤其燃料油的必检指标之一。油品闪点的定义:闪点是指在规定条件下，加热油品所逸出的蒸气和空气组成的混合物与火焰接触发生瞬间闪火时的最低温度。闪点是微小爆炸的最低温度。混合气中可燃性气体含量达到一定浓度时，遇火才能爆炸。测定油品闪点指标的意义:(1)从油品闪点可判断其馏分组成的轻重。一般的规律是:油品蒸气压越高，馏分组成越轻，则油品的闪点愈低。反之，馏分组成越重的油品则有较高的闪点。(2)从闪点可鉴定油品发生火灾的危险性。因为闪点是有火灾危险出现的最低温度。闪点愈低，油品愈易燃，火灾危险性也愈大。所以易燃液体也根据闪点进行分类。闪点在45℃以下的液体叫做易燃液体，闪点在45℃以上的液体叫做可燃液体。按闪点的高低可确定其运输、储存和使用的各种防火安全措施。(3)对于某些润滑油来说，同时测定开口、闭口闪点，可作为油品含有低沸点混入物的指标，用于生产检查。通常，开口闪点要比闭口闪点高20-30℃，这是因为开口闪点在测定时，有一部分油蒸气挥发了。但如两者结果悬殊太大时，则说明该油品有轻质馏分，可能蒸馏时有裂解现象，也可能脱蜡或精制时，溶剂分离不完全等。(4)对于燃料油，采用闭口法而不采用开口法，是因为前者较接近于燃料油在贮罐中存在的油气情况。在研究火灾危险时，不可避免地要考虑到如何划分安全与危险的温度极限间题。对温度超过闪点的燃料油，一般不在开口容器中储藏和输送。油品闪点的测定方法:闪点的测定是有一定条件的，条件变了，闪点就会变化。根据石油产品性质和使用的条件不同及测定条件不同，方法也不同，大致分两种:开口杯法(开口闪点测定仪)和闭口杯法(闭口闪点测定仪)。石油产品闪点测定法之所以要分成闭口杯法和开口杯法，主要决定于石油产品的性质和使用条件。通常蒸发性较大的轻质石油产品多用闭口杯法测定。因为用开口杯法测定时，石油产品受热后所形成的蒸气不断向周围空气扩散，使测得的闪点偏高。对于多数润滑油及重质油，尤其是在非密闭的机件或温度不高的条件下使用，就算有极少量轻质掺合物，也将在使用过程中蒸发掉，不至于构成着火或爆炸的危险。所以这类产品都采用开口杯法测定。[font=&]最近也是发现了国产的稳定性比较好的闭口闪点测定仪，[/font][font=&]得利特（北京）科技有限公司专注于油品分析仪器的研发和销售活动，公司产品有：运动粘度测定仪、开口闪点测定仪、液相锈蚀测定仪、抗乳化测定仪、泡沫特性测定仪、空气释放值测定仪、氧化安定性测定仪、密度测定仪、自燃点测定仪、氯含量测定仪、微量残炭测定仪、表观粘度测定仪、机械杂质测定仪、石油产品灰分测定仪多种润滑油分析仪器、燃油分析仪器、绝缘油分析仪器,水质分析检测仪器、气体检测仪器，型号多，质量保证，可定制。[/font]

燃料油和润滑油中含有水分，能引起容器和机械腐蚀 低温时，水分凝结成冰粒会堵塞油路、油滤，影响供油，造成停机或增加磨损 燃料油中的水分还会促使胶质生成 润滑油中的水分会使润滑油乳化，破坏添加剂和润滑油膜，使润滑油性能变差。因此，多种油品都将其水分的测定作为油库接收、入库和库存化验的必做项目。 石油产品水分测定，分定性和定量两种测定方法。对轻质燃料油，如喷气然料、航空汽油等，采用目测法进行定性分析，或采用SH/T 0064-1991（2000）馏分燃料游离水和颗粒污染物试验法检查油品中水分杂质。若遇有争议时，按GB/T 260-1977（1988） 石油产品水分测定法（具体仪器可以选用上海羽通仪器仪表厂生产的YT-260系列产品）（润滑油中的水分用目测法不易检查时，也采用此法进行定量侧定〕或喷气燃料非溶解水测定法（参考ASTMD 3240法）进行定量测定。当含水zui为微量时，可采用GB/T 11133 液体石油产品水含量侧定 卡尔费休法进行测定（具体可以选用上海羽通仪器仪表厂生产的YT-11133系列微量水分测定仪）。对于润滑脂采用GB/T 512-1982 （1990）法进行定量分析（YT-260系列）。 一、检测燃料油中的水分杂质 用目测法检测燃料油的水分杂质，有两种方法。 1.燃料油水分、杂质的检测 用目测法检测燃料油中的水分、杂质，就是凭借人的感官进行观察、判断。它具有简单、易行、快速等特点。因此，油品在人库、储存、出库、使用和回收环节中，除了按规定的期限和项目进行化验外，都要认真进行目视检测。 目测法只能定性判断试样。试样含水很少时，试样呈清澈透明。 2.馏分燃料游离水和颗粒污染物试验SH/T 0064-91（2000） 本方法是目视检查试样中是否存在游离水和颗粒污染物的快速而非定量的方法。适用于现场或规定温度的实验室条件下，目测终馏点低于399℃和GB/T 6540颐色小于5号的馏分燃料。 二、润潘油水分定性试验[SH/T 0257-1992（2004）] 本方法是将试样加热至指定的温度下，用听声响的方法，定性地判定试样中有无水分存在。 三、润滑脂水分定性试验[SH/T 0320-1992] 本方法是在规定温度条件下，以熔化的试样在加热时有无噼啪声，来辨别水分的存在。 四、石油产品水分测定 GB/T 2611-1977（1988） 本方法适用于测定燃料油和润滑油的水分含量。 方法概要:取一定量的试样与无水溶剂混合，在规定的仪器中蒸馏，利用无水溶剂的携带作用和与水的密度差异，收集馏出的水分，根据试样的质量和水的体积，计算试样中所含水分的百分数，作为测定结果。 五、喷气燃料非溶解水测定（参考ASTMD 3240法） 本方法适用于定量侧定喷气嫌料中的非溶解水。 方法要点:燃料试样通过荧光染料处理的试验膜片，然料中的非溶解水（即游离水）与荧光染料发生反应，该膜片在紫外灯照射下发出的荧光强度与燃料中非溶解水含量成反比。洲定结果的非溶解水含zui以体积μL/L表示。改变试样的体积，可改变测量范围。本方法测量范围为0-60μL/L. 六、液体石油产品水含量测定法（卡尔费休法）GB/T11133-1989 本方法适用于侧定石油产品中所含的微量水分。按照经典的卡尔费休反应。 七、润滑脂水分测定 GB/T 512-1965（1990） 本方法适用于测定润滑脂的水分含量。 其方法步骤与GB/T 260法基本相同，即将一定数量的试样与无水溶剂相混合，进行蒸馏，测定其含水量，并以质量百分数表示

碳硫高速分析仪，用于对钢、铁及其他材料中的碳、硫元素进行分析，测碳采用气容量法（液体收），测硫采用碘液滴定法。分析仪器采用微机及单片机自动控制电路及进口压力敏感传感器和先进的冷光源光电转换技术，使碳硫的测量完全自动化，测试结果数码显示并由打印机打印测量记录。仪器采用不定量称样，配合电子天平可以经济有效地实现不定量称样功能，从而有利于方便检测人员的操作。碳硫分析仪器的概述 碳硫分析仪器可测定铸铁、球铁、生铁、不锈钢、普碳钢、合金钢、合金铸铁、各类矿石、有色金属中碳、硫、锰、磷、硅、镍、铬、钼、铜、钛、锌、钒、镁、稀土等元素的含量。仪器测量范围广、精度高，高、中、低档齐全，并能接受用户特殊定货。产品广泛应用于钢铁、冶金、铸造、采矿、建筑、机械、电子、环保、卫生、化工、电力、技术监督等部门和大专院校，深受广大用户的喜爱碳硫分析仪的主要技术指标1、称样量与分析范围： 　　1.0g(850mg-1150mg)测： C:0.05-1.60%; S:0.003-0.060%; 　　0.5g(450mg-550mg)测： C:1.60-3.50%; S:0.060-0.120%; 　　0.25g(225mg-275mg)测： C:3.50-6.50%; S:0.120-0.240%; 　　2、分析时间：65秒左右（不含取样、称样时间） 　　3、分析误差：符合下列国标要求 　　GB/T223.69～1997 　　GB/T223.68～1997 　　4、电源：220V±10% 50Hz 　　5、消耗功率：50VA 　　6、气源：氧气 压力40Kpa 　　7、使用环境温度：5℃-40℃ 碳硫分析仪的主要特点： 　　◇ 气体容量法差压式定碳，由高灵敏度的气压传感器检测结果，单片机自动进行数据处理，实现碳读数自动化； 　　◇ 定硫采用碘量法自动滴定，排除人为误差，实现了分析结果数显直读； 　　◇ 电子天平联机不定量称样，单片机自动读入重量或人工键入可选，提高了分析速度； 　　◇ 硫滴定加液无电极控制专利技术，降低故障率； 　　◇ 采用隔离式触摸按键消除干扰降低故障率，操作方便，结构新颖。碳硫分析仪仪器结构及工作原理：◇ 气体容量法差压式定碳，由高灵敏度的气压传感器检测结果，单片机自动进行数据处理，实现碳读数自动化； 　　◇ 定硫采用碘量法自动滴定，排除人为误差，实现了分析结果数显直读； 　　◇ 电子天平联机不定量称样，单片机自动读入重量或人工键入可选，提高了分析速度； 　　◇ 硫滴定加液无电极控制专利技术，降低故障率； 　　◇ 采用隔离式触摸按键消除干扰降低故障率，操作方便，结构新颖。 碳硫分析仪仪器结构及工作原理　　下面介绍仪器基本工作原理和使用过程如下： 　　1、初始状态时，所有电磁阀关闭，不消耗氧气。水准瓶、集气瓶和硫滴定液瓶中都存有一定量的相应液体。 　　2、对零。按“对零”键，电磁阀D3打开，量气筒通大气，水准瓶与量气筒成连通状态，两边液面最终保持相平状态即液面为零位，调节碳的“调零”电位器使碳的显示值接近于0.00。 　　3、 准备。点击“准备”键： 　　3.1、电磁阀D1和D3通电打开，氧气将液体从水准瓶压入量气筒，直到液体注满量气筒碰到J1时，D1和D3断电关闭。 　　3.2电磁阀D1、D3打开的同时，D5和BF阀通电。硫杯下的BF双浮阀打开，放去硫吸收杯中的多余液体。D5打开，氧气将硫滴定液压入滴定管，直到液体碰到J2，使D5自动断电关闭，多余的硫滴定液因虹吸作用自动回到滴定瓶，硫准备完成。调节硫的“调零”电位器使硫的显示值为接近于0.000。 　　4、重量输入 　　4.1天平联机输入 　　待天平显示值稳定后按“天平”→显示出天平称样重量→按“分析”开始分析。如需修改输入则按“取消”则将重新采集天平重量，无须再按“天平”键。 　　4.2按键手动输入 　　按“按键”→输入称样重量“×.×××”（注意：必须输满五位）输入结束，如需修改输入则按“取消”重新输入→按“确认”确认输入重量→按“分析”开始分析。

碳硫分析仪种类繁多，化验分析原理也不尽相同，应用的范围也有区别，价格相差也很大，现将碳硫分析仪常用的几种分析化验方法归纳如下： 1、 红外吸收法（红外碳硫分析仪）：试样中的碳、硫经过富氧条件下的高温加热，氧化为二氧化碳、二氧化硫气体。该气体经处理后进入相应的吸收池，对相应的红外辐射进行吸收，由探测器转发为信号，经计算机处理输出结果。此方法具有准确、快速、灵敏度高的特点，高低碳硫含量均使用，采用此方法的红外碳硫分析仪，自动化程度较高，价格也比较高，适用于分析精度要求较高的场合。 2、 电导法（电导碳硫仪）：这是根据电导率的变化来测量分析碳硫含量的一种方法，被测样品经高温燃烧后产生的混合气体，经过电导池的吸收后，电阻率（电导的倒数）发生改变，从而测定碳、硫的含量，其特点是准确，快速、灵敏。多用于低碳、低硫的测定。 3、 容量法（气容碳硫仪）：常用的有测碳为气体容量法，测硫为碘量法、酸碱滴定法。特别是气体容量法测碳、碘量法定硫，既快速又准确，是我国碳、硫联合测定最常用的方法，采用此方法的碳硫分析仪的精度，碳含量下限为0.050%，硫含量下限为0.005%，可满足大多数场合的需要。 4、 滴定法（滴定仪）：非水滴定仪系采用酸碱滴定法测定钢铁碳、硫元素之用。与电弧燃烧炉匹配，适用于一般化验室、炉前化验等使用。 5、 重量法（碳硫联测定仪）：常用碱石棉吸收二氧化碳，由“增量”求出碳含量。硫的测定常用湿法，试样用酸分解氧化，转变为硫酸盐，然后在盐酸介质中加入氯化钡，生成硫酸钡，经沉淀、过滤、洗涤、灼烧，称量最后计算得出硫的含量。重量法的缺点是分析速度慢，所以不可能用于企业现场碳硫分析，优点是具有较高的准确度，至今仍被国内外作为标准方法推荐，适用于标准实验室和研究机构。

燃料油和润滑油中含有水分，能引起容器和机械腐蚀 低温时，水分凝结成冰粒会堵塞油路、油滤，影响供油，造成停机或增加磨损 燃料油中的水分还会促使胶质生成 润滑油中的水分会使润滑油乳化，破坏添加剂和润滑油膜，使润滑油性能变差。因此，多种油品都将其水分的测定作为油库接收、入库和库存化验的必做项目。 石油产品水分测定，分定性和定量两种测定方法。对轻质燃料油，如喷气然料、航空汽油等，采用目测法进行定性分析，或采用SH/T 0064-1991（2000）馏分燃料游离水和颗粒污染物试验法检查油品中水分杂质。若遇有争议时，按GB/T 260-1977（1988） 石油产品水分测定法（具体仪器可以选用上海羽通仪器仪表厂生产的YT-260系列产品）（润滑油中的水分用目测法不易检查时，也采用此法进行定量侧定〕或喷气燃料非溶解水测定法（参考ASTMD 3240法）进行定量测定。当含水zui为微量时，可采用GB/T 11133 液体石油产品水含量侧定 卡尔费休法进行测定（具体可以选用上海羽通仪器仪表厂生产的YT-11133系列微量水分测定仪）。对于润滑脂采用GB/T 512-1982 （1990）法进行定量分析（YT-260系列）。 一、检测燃料油中的水分杂质 用目测法检测燃料油的水分杂质，有两种方法。 1.燃料油水分、杂质的检测 用目测法检测燃料油中的水分、杂质，就是凭借人的感官进行观察、判断。它具有简单、易行、快速等特点。因此，油品在人库、储存、出库、使用和回收环节中，除了按规定的期限和项目进行化验外，都要认真进行目视检测。 目测法只能定性判断试样。试样含水很少时，试样呈清澈透明。 2.馏分燃料游离水和颗粒污染物试验SH/T 0064-91（2000） 本方法是目视检查试样中是否存在游离水和颗粒污染物的快速而非定量的方法。适用于现场或规定温度的实验室条件下，目测终馏点低于399℃和GB/T 6540颐色小于5号的馏分燃料。 二、润潘油水分定性试验[SH/T 0257-1992（2004）] 本方法是将试样加热至指定的温度下，用听声响的方法，定性地判定试样中有无水分存在。 三、润滑脂水分定性试验[SH/T 0320-1992] 本方法是在规定温度条件下，以熔化的试样在加热时有无噼啪声，来辨别水分的存在。 四、石油产品水分测定 GB/T 2611-1977（1988） 本方法适用于测定燃料油和润滑油的水分含量。 方法概要:取一定量的试样与无水溶剂混合，在规定的仪器中蒸馏，利用无水溶剂的携带作用和与水的密度差异，收集馏出的水分，根据试样的质量和水的体积，计算试样中所含水分的百分数，作为测定结果。 五、喷气燃料非溶解水测定（参考ASTMD 3240法） 本方法适用于定量侧定喷气嫌料中的非溶解水。 方法要点:燃料试样通过荧光染料处理的试验膜片，然料中的非溶解水（即游离水）与荧光染料发生反应，该膜片在紫外灯照射下发出的荧光强度与燃料中非溶解水含量成反比。洲定结果的非溶解水含zui以体积μL/L表示。改变试样的体积，可改变测量范围。本方法测量范围为0-60μL/L. 六、液体石油产品水含量测定法（卡尔费休法）GB/T11133-1989 本方法适用于侧定石油产品中所含的微量水分。按照经典的卡尔费休反应。 七、润滑脂水分测定 GB/T 512-1965（1990） 本方法适用于测定润滑脂的水分含量。 其方法步骤与GB/T 260法基本相同，即将一定数量的试样与无水溶剂相混合，进行蒸馏，测定其含水量，并以质量百分数表示。

各位大侠，大家好！我最近刚刚开始接触燃料电池的研究，以后的方向可能是CeO2基固体电解质及此类燃料电池。我所在的课题组刚开始这方面的投入，老板让我查找研究SOFC的全套设备仪器，列出清单。我是电化学领域的新人，不太懂此类的仪器。请高人指点一二。我一个人身在海外不容易呀，请大家多帮忙！小女子在此先谢过了！！[em01]

石油产品恩氏粘度计之油品粘度的检测意义和常用方法　　衡量流体粘滞性大小的物理单位称为粘度。粘度分为动力粘度μ（动力粘度又称为粘度）、运动粘度γ和条件粘度。　　一 油品粘度的检测意义　　1.粘度对生产的意义　　粘度是工艺计算的主要参考数据之一。例如，计算流体在管线中的压力损失，需查雷诺数，而雷诺数与粘度有关。　　在生产上可以从粘度变化判断润滑油的精制深度。通常是:未经精制的馏分油粘度经硫酸精制的馏分油粘度用选择溶剂精制的馏分油粘度。　　2.粘度对润滑油油的意义　　粘度是润滑油的zui重要的质量指标，正确选择一定粘度的润滑油。可保证发动机稳定可靠的工作状况。随着粘度的增大，会降低发动机的功率，增大然料消耗。若年度过大，会造成起动困难 若年度过小，会降低油膜的支撑能力，使摩擦面之间不能保持连续的润滑层，增加磨损。润滑油的牌号，大部分以产品标准中运动粘度的平均值来划分。如:冷冻机油、机械油等，以50度运动粘度的平均厘拖数划分 汽缸油、齿轮油等，按100℃运动戮度的平均厘拖数划分。粘度对于润滑油的输送有重要意义。当油的粘度增大时，输送压力便要增加。　　3.粘度对喷气燃料的意义　　燃料雾化的好坏是喷气发动机正常工作的zui重要条件之一。喷气燃料的粘度对燃料雾化程度影响zui大。为了保证喷气发动机在不同温度下，所必需的雾化程度，在燃料规格标准中规定了不同温度下的粘度值。　　4. 粘度对柴油的意义　　粘度是柴油的重要性质之一，它可决定柴油在内燃机内雾化及燃烧的情况。粘度过大，喷油嘴喷出的油滴颗粒大且不均匀，雾化状态不好，与空气混合不充分，燃烧不完全。同时，柴油能对柱塞泵起润滑作用，粘度过小，会影响油泵润滑，增加柱塞磨损。