机械杂质就是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。机械杂质来源于润滑油的生产、贮存和使用中的外界污染或机械本身磨损,大部分是砂石和积碳类,以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。 机械杂质的测定按GB/T 511-83石油产品和添加剂机械杂质测定法(重量法)进行。其过程是:称取100g的试油加热到70℃到80℃,加入2-4倍的溶剂,在已衡重的空瓶中的纸上过滤,用热溶剂洗净滤纸瓶再称重,定量滤纸的前后重量之差就是机械杂质的重量,由此求出机械杂质的质量分数。 机械杂质和水分、灰分、残炭都是反映油品纯洁性的质量指标,反映油品精制的程度。一般来讲润滑油基础油的机械杂质的质量分数都应该控制在0.005%以下(机械杂质在此以下认为是无),加剂后成品油的机械杂质一般都是增大,这是正常的。对用户来讲,测定机械杂质也是必要的,因为润滑油在使用、存储、运输中混入灰尘、泥沙、金属碎屑、铁锈及金属氧化物等,这些杂质的存在,将加速机械设备的磨损,严重时堵塞油路、油嘴和滤油器,破坏正常润滑。另外金属碎屑在一定的温度下,对油起催化作用,应该进行必要的过滤。但是,对于一些加有 添加剂油品的用户来讲,机械杂质的指标表面上看是大了一些(如一些的内燃机油),但其杂质主要是加入了多种添加剂后所引入的溶剂不溶物,这些胶状的金属有机物,并不影响使用效果,用户不应简单地用“机械杂质”的大小去判断油品的好坏,而是应分析“机械杂质”的内容,否则,就会带来不必要的损失和浪费
润滑油机械杂质含量检测,可否用石油醚(90~120℃),作为溶剂油?有其他适合的溶剂油吗?
近日车间师傅拿再用的润滑油到化验室要求检测油脂质量,以前没进行过相关检测,小妹经过查资料后初步确定在用油检测主要控制运动黏度、水分、酸值、机杂,不知是否正确,请教一下测定机械杂质有无简单的方法,有无除杂的简易装置,能够使润滑油经过处理后循环再用
1、油的理化分析: 良好的润滑条件可以大大减少设备的磨损,使设备处于正常运行状态。润滑油的特性主要体现在以下几个方面;状态监测中的粘度、闪点、倾点和冰点、水分、pH值、机械杂质、防锈性、耐腐蚀性、抗泡沫和抗乳化性、氧化和水解稳定性、粘性等,油品理化分析时间根据具体情况确定。以pz12v190钻井柴油机为例,每300-500小时取样检测一次。部分液压设备、运输机械每季度检验一次,精密机床油每半年检验一次等,无论是哪种设备,如果发现故障征兆或得到的分析数据异常,必须考虑增加取样次数,缩短油样分析周期。 2、油品污染分析: 油品使用后不可避免地会受到不同程度的污染。检测油污的方法有定性、半定量、定时等多种,应根据具体情况进行选择。对污染重、颜色深的油品,可采用抽检法,也可采用按一定规则规划的专用网格滤纸半定量法,并可采用部分油品快速分析仪。这些方法的特点是简单、快速,与其他检测项目匹配性好,具有实用价值。粒子计数器可用于油污染的定量分析。本仪器能准确测量单位体积油中微粒的准确值,适用于对清洁度要求高的油品(如液压油)的检测。 3、油品发射光谱分析: 发射光谱主要用于分析油品中金属元素的种类和数量。一般来说,油中金属元素的含量是一定的。当磨损产生的金属颗粒进入润滑系统时,油中的金属元素含量会增加。因此,检测油品中金属元素的含量及其变化趋势,可以有效地监测设备的状态。在设备状态监测中,在设备投入使用前,应对所选用的润滑油进行各种指标的检测,包括金属元素的含量,并做好记录和档案,对今后换油非常有用,油质检测及查找设备故障原因。目前,发射光谱在国内外得到了广泛的应用,并取得了良好的效果。其特点是分析速度快、精度高、信息范围广,易于与计算机连接,形成自动监测系统。 4、红外光谱分析: 红外光谱又称振动光谱,主要用于分析有机化合物的基团结构,但它只能反映分子结构信息,对原子粒子、溶解离子和金属粒子不敏感。润滑油由基础油和各种添加剂组成。基础油主要包括矿物油和合成油,添加剂种类较多。润滑油的性能主要取决于其组成部分的性能。润滑油的失效和更换取决于各部件的变化程度。这种变化主要是化学变化,是物质分子结构变化引起的。因此,仅仅通过理化分析是不可能准确判断的。此时,红外光谱法是最直接、最有效、最快捷的方法。 润滑检测是保证设备磨损和油液监测的重要因素之一。金属元素分析采用[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]法和红外光谱法对油的成分进行定性和定量分析,因此定期检测设备中的油非常重要,从而保证设备的润滑和用油,提高设备运行过程中的工作效率
润滑油检测中的项目包括,粘度,粘度指数,闪点,酸值,水分,机械杂质,铜片腐蚀,氧化安定性,热安定性,灰分,倾点等。 (1)粘度:反映油品的内摩擦力,是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下,粘度越大,油膜强度越高,流动性越差。 (2)粘度指数:粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高,表示油品粘度受温度的影响越小,其粘温性能越好,反之越差。 (3)闪点:在规定的条件下,加热润滑油,当油温达到某温度时,润滑油的蒸汽和周围的空气的混合气,已经于火焰接触,即发生闪火现象,这个zui低的闪火温度叫润滑油的闪点。在粘度相同的情况下,闪点越高越好 ,一般认为,闪点比使用温度高20~30℃,即可安全使用。 (4)酸值:测定润滑油中有机酸总含量的质量指标,中和1克润滑油中酸所需用的氢氧化钾的的毫克数。 (5)水分:是指润滑油中含水量的百分数,通常是重量百分数。润滑油中水分的存在,会破坏润滑油形成的油膜,使润滑效果变差,加速有机酸对金属的腐蚀作用,锈蚀设备,使油品容易产生沉渣。 (6)机械杂质:是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑之类,以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。通常,润滑油基础油的机械杂质都控制在0.005%以下(机杂在0.005%以下被认为是无)。 (7)腐蚀:将规定的金属片,浸入试油中,在一定温度下经过一定时间后,观察金属的颜色变化,以评定润滑油对金属的腐蚀性是否合格。 (8)氧化安定性:说明润滑油的抗老化性能,测定油品氧化安定性的方法很多,基本上都是一定量的油品在有空气(或氧气)及金属催化剂的存在下,在一定温度下氧化一定时间,然后测定油品的酸值、粘度变化及沉淀物的生成情况。一切润滑油都依其化学组成和所处外界条件的不同,而具有不同的自动氧化倾向。随使用过程而发生氧化作用,因而逐渐生成一些醛、酮、酸类和胶质、沥青质等物质,氧化安定性则是抑制上述不利于油品使用的物质生成的性能。 (9)热安定性:表示油品的耐高温能力,也就是润滑油对热分解的抵抗能力,即热分解温度。油品的热安定性主要取决于基础油的组成,很多分解温度较低的添加剂往往对油品安定性有不利影响;抗氧剂也不能明显地改善油品的热安定性。 (10)灰分:润滑油在规定条件下,完全燃烧,剩下的残余。(11)倾点:是指油品在规定的试验条件下,被冷却的式样能够流动的zui低温度 。较凝点高几度
润滑油产生机械杂质的三个原因:由于加入新油前设备系统中本身存在的杂质而引起。在新设备和长期使用的设备中经常会有一些杂质产生,对此一般对设备用冲洗油进行冲洗,直到油中所含的杂质达到规定的指标。对润滑油的存储、运输和使用没有按规定的操作要求执行,导致在这些过程中杂质的进入,对油品质量产生影响。沉积物主要是高粘度级别的内燃机油加剂量较大,在低温下会有不同程度的析出。该沉积物并不是设备长期使用后产生的杂质,或者外界杂质进入污染油品,所以对油品的正常使用没有影响。机械杂质对设备的危害:这些物质不但影响油品的使用性能如堵塞输油管线、油嘴、滤油器等,而且还会增大设备的腐蚀,破坏油膜而增加磨损和积炭等。解决润滑油机械杂质的处理方案:不同的设备,设有不同的润滑油系统,有的系统较大,有的系统较小,不论大小油系统一般主要由油箱、油泵、油冷器、滤油器等设备和阀门、管道及仪表等组成,通过管道与机器本身的各润滑点,轴瓦、轴承箱、曲轴箱的油孔、油槽相连接,形成一套较为复杂的润滑油系统。新设备:润滑油管路系统在安装时,必须保持管内清洁干净,但这还不够,还应该对机组的润滑油系统进行油循环冲洗。如果油系统不洁净,管内有脏物,就会影响机组正常运行,甚至会烧坏轴瓦,所以通过油循环冲洗,为机组长期稳定运行提供保障。长期使用的设备:长期使用的设备经常会有一些杂质产生,对此,一般选用冲洗油对设备进行内部冲洗,冲洗至冲洗油中所含的杂质达到规定的指标,而且冲洗后的冲洗油应废弃或改做它用。如果要使用这些冲洗油,必须进行相应的油品分析化验,清洁度达到一定标准后才能使用,而且要求在使用前和使用中加强过滤,保证油品品质
1、油的理化分析: 良好的润滑条件可以大大减少设备的磨损,使设备处于正常运行状态。润滑油的特性主要体现在以下几个方面;状态监测中的粘度、闪点、倾点和冰点、水分、pH值、机械杂质、防锈性、耐腐蚀性、抗泡沫和抗乳化性、氧化和水解稳定性、粘性等,油品理化分析时间根据具体情况确定。以pz12v190钻井柴油机为例,每300-500小时取样检测一次。部分液压设备、运输机械每季度检验一次,精密机床油每半年检验一次等,无论是哪种设备,如果发现故障征兆或得到的分析数据异常,必须考虑增加取样次数,缩短油样分析周期。 2、油品污染分析: 油品使用后不可避免地会受到不同程度的污染。检测油污的方法有定性、半定量、定时等多种,应根据具体情况进行选择。对污染重、颜色深的油品,可采用抽检法,也可采用按一定规则规划的专用网格滤纸半定量法,并可采用部分油品快速分析仪。这些方法的特点是简单、快速,与其他检测项目匹配性好,具有实用价值。粒子计数器可用于油污染的定量分析。本仪器能准确测量单位体积油中微粒的准确值,适用于对清洁度要求高的油品(如液压油)的检测。 3、油品发射光谱分析: 发射光谱主要用于分析油品中金属元素的种类和数量。一般来说,油中金属元素的含量是一定的。当磨损产生的金属颗粒进入润滑系统时,油中的金属元素含量会增加。因此,检测油品中金属元素的含量及其变化趋势,可以有效地监测设备的状态。在设备状态监测中,在设备投入使用前,应对所选用的润滑油进行各种指标的检测,包括金属元素的含量,并做好记录和档案,对今后换油非常有用,油质检测及查找设备故障原因。目前,发射光谱在国内外得到了广泛的应用,并取得了良好的效果。其特点是分析速度快、精度高、信息范围广,易于与计算机连接,形成自动监测系统。 4、红外光谱分析: 红外光谱又称振动光谱,主要用于分析有机化合物的基团结构,但它只能反映分子结构信息,对原子粒子、溶解离子和金属粒子不敏感。润滑油由基础油和各种添加剂组成。基础油主要包括矿物油和合成油,添加剂种类较多。润滑油的性能主要取决于其组成部分的性能。润滑油的失效和更换取决于各部件的变化程度。这种变化主要是化学变化,是物质分子结构变化引起的。因此,仅仅通过理化分析是不可能准确判断的。此时,红外光谱法是最直接、最有效、最快捷的方法。 润滑检测是保证设备磨损和油液监测的重要因素之一。金属元素分析采用[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]法和红外光谱法对油的成分进行定性和定量分析,因此定期检测设备中的油非常重要,从而保证设备的润滑和用油,提高设备运行过程中的工作效率。
润滑油产生机械杂质的三个原因:由于加入新油前设备系统中本身存在的杂质而引起。在新设备和长期使用的设备中经常会有一些杂质产生,对此一般对设备用冲洗油进行冲洗,直到油中所含的杂质达到规定的指标。对润滑油的存储、运输和使用没有按规定的操作要求执行,导致在这些过程中杂质的进入,对油品质量产生影响。沉积物主要是高粘度级别的内燃机油加剂量较大,在低温下会有不同程度的析出。该沉积物并不是设备长期使用后产生的杂质,或者外界杂质进入污染油品,所以对油品的正常使用没有影响。机械杂质对设备的危害:这些物质不但影响油品的使用性能如堵塞输油管线、油嘴、滤油器等,而且还会增大设备的腐蚀,破坏油膜而增加磨损和积炭等。解决润滑油机械杂质的处理方案:不同的设备,设有不同的润滑油系统,有的系统较大,有的系统较小,不论大小油系统一般主要由油箱、油泵、油冷器、滤油器等设备和阀门、管道及仪表等组成,通过管道与机器本身的各润滑点,轴瓦、轴承箱、曲轴箱的油孔、油槽相连接,形成一套较为复杂的润滑油系统。新设备:润滑油管路系统在安装时,必须保持管内清洁干净,但这还不够,还应该对机组的润滑油系统进行油循环冲洗。如果油系统不洁净,管内有脏物,就会影响机组正常运行,甚至会烧坏轴瓦,所以通过油循环冲洗,为机组长期稳定运行提供保障。长期使用的设备:长期使用的设备经常会有一些杂质产生,对此,一般选用冲洗油对设备进行内部冲洗,冲洗至冲洗油中所含的杂质达到规定的指标,而且冲洗后的冲洗油应废弃或改做它用。如果要使用这些冲洗油,必须进行相应的油品分析化验,清洁度达到一定标准后才能使用,而且要求在使用前和使用中加强过滤,保证油品品质。
1油流观察法:取两只量杯,其中一个盛有待检查的润滑油,另一只空放在桌面上,将盛满润滑油的量杯举高离开桌面30-40厘米并倾斜,让润滑油慢慢流到空杯中,观察其流动情况,质量好的润滑油油流时应该是细长、均匀、连绵不断,若出现油流忽快忽慢,时而有大块流下,则说润滑油已变质。 2手捻法:将润滑油捻在大拇指与食指之间反复研磨,较好的润滑油手感到有润滑性、磨屑少、无摩擦,若感到手指之间的砂粒之类较大摩擦感,则表明润滑油内杂质多,不能再用,应更换新润滑油。 3光照法:在天气晴朗的日子,用螺丝刀将润滑油撩起,与水平面成45度角。对照阳光,观察油滴情况,在光照下,可清晰地看到润滑油中无磨屑为良好,可继续作用,若磨屑过多,应更换润滑油。 4油滴痕迹法:取一张干净的白色滤试纸,滴油数滴在滤试纸上,待润滑油渗漏后,若表面有黑色粉末,用手触摸有阻涩感,则说明润滑油里面杂质已很多,好的润滑油无粉末,用手摸上去干而光滑,且呈黄色痕迹
润滑油检测中,都有哪些项目 润滑油检测中的项目包括,粘度,粘度指数,闪点,酸值,水分,机械杂质,铜片腐蚀,氧化性,热性,灰分,倾点等。 (1)粘度:反映油品的内摩擦力,是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下,粘度越大,油膜强度越高,流动性越差。 (2)粘度指数:粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高,表示油品粘度受温度的影响越小,其粘温性能越好,反之越差。 (3)闪点:在规定的条件下,加热润滑油,当油温达到某温度时,润滑油的蒸汽和周围的空气的混合气,已经于火焰接触,即发生闪火现象,这个低的闪火温度叫润滑油的闪点。在粘度相同的情况下,闪点越高越好 ,一般认为,闪点比使用温度高20~30℃,即可安全使用。 (4)酸值:测定润滑油中有机酸总含量的质量指标,中和1克润滑油中酸所需用的氢氧化钾的的毫克数。 (5)水分:是指润滑油中含水量的百分数,通常是重量百分数。润滑油中水分的存在,会破坏润滑油形成的油膜,使润滑效果变差,加速有机酸对金属的腐蚀作用,锈蚀设备,使油品容易产生沉渣。 (6)机械杂质:是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑之类,以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。通常,润滑油基础油的机械杂质都控制在0.005%以下(机杂在0.005%以下被认为是无)。 (7)腐蚀:将规定的金属片,浸入试油中,在一定温度下经过一定时间后,观察金属的颜色变化,以评定润滑油对金属的腐蚀性是否合格。 (8)氧化性:说明润滑油的抗老化性能,测定油品氧化性的方法很多,基本上都是一定量的油品在有空气(或氧气)及金属催化剂的存在下,在一定温度下氧化一定时间,然后测定油品的酸值、粘度变化及沉淀物的生成情况。一切润滑油都依其化学组成和所处外界条件的不同,而具有不同的自动氧化倾向。随使用过程而发生氧化作用,因而逐渐生成一些醛、酮、酸类和胶质、沥青质等物质,氧化性则是上述不利于油品使用的物质生成的性能。 (9)热性:表示油品的耐高温能力,也就是润滑油对热分解的抵抗能力,即热分解温度。油品的热性主要取决于基础油的组成,很多分解温度较低的添加剂往往对油品性有不利影响;抗氧剂也不能明显地改善油品的热性。 (10)灰分:润滑油在规定条件下,完全燃烧,剩下的残余。 (11)倾点:润滑油是指油品在规定的试验条件下,被冷却的式样能够流动的低温度 。较凝点高几度。
润滑油检测中积炭是怎么回事 使用润滑油时,由于高温、空气的存在以及金属的催化作用,发生氧化是不可避免的,结果就会生成漆膜和积炭。积碳的产生会大大降低润滑油的使用效果,如果使用润滑油检测仪检测出积碳我们要首先解决这一问题,或者更换新的润滑油使用。 1、积炭是怎样形成的? 压缩机中积炭形成的原因比较复杂,就润滑油方面来说,主要是空气压缩机内部润滑系统用油常以雾状形式与高温、高压、高氧分压的空气和金属催化剂相接触,使润滑油迅速氧化变质。润滑油检测另一方面,油不断蒸发使较重组分的油残留在活塞顶部、排气阀腔和排气管道中不断受热分解,脱氢聚合。其产物与吸入气体中的机械杂质和压缩机内金属磨屑混在一起,沉积在机体表面上被进一步加热,即成为积炭。 2、积炭的危害如何? 当压缩机在排气阀及排气管道处产生较多的积炭时,排气阀就会动作不灵活和关闭不严,造成排出气体倒流气缸并重复压缩(即二次压缩),使气体温度迅速上升。高的气体温度又加剧了润滑油的氧化反应,而反应热又不能及时放出,使得排气管道内气体温度继续升高。当温度达到润滑油的自燃点时,积存在积炭中的润滑油开始燃烧。不完全燃烧产物、油的热分解产物、气体中的油雾与空气组成了爆炸气体,就发生了爆炸。 因此,润滑油检测由积炭引起的着火爆炸是对压缩机安全运转的极大威胁
润滑油检测中积炭是怎么回事 使用润滑油时,由于高温、空气的存在以及金属的催化作用,发生氧化是不可避免的,结果就会生成漆膜和积炭。积碳的产生会大大降低润滑油的使用效果,如果使用润滑油检测仪检测出积碳我们要首先解决这一问题,或者更换新的润滑油使用。 1、积炭是怎样形成的? 压缩机中积炭形成的原因比较复杂,就润滑油方面来说,主要是空气压缩机内部润滑系统用油常以雾状形式与高温、高压、高氧分压的空气和金属催化剂相接触,使润滑油迅速氧化变质。润滑油检测另一方面,油不断蒸发使较重组分的油残留在活塞顶部、排气阀腔和排气管道中不断受热分解,脱氢聚合。其产物与吸入气体中的机械杂质和压缩机内金属磨屑混在一起,沉积在机体表面上被进一步加热,即成为积炭。 2、积炭的危害如何? 当压缩机在排气阀及排气管道处产生较多的积炭时,排气阀就会动作不灵活和关闭不严,造成排出气体倒流气缸并重复压缩(即二次压缩),使气体温度迅速上升。高的气体温度又加剧了润滑油的氧化反应,而反应热又不能及时放出,使得排气管道内气体温度继续升高。当温度达到润滑油的自燃点时,积存在积炭中的润滑油开始燃烧。不完全燃烧产物、油的热分解产物、气体中的油雾与空气组成了爆炸气体,就发生了爆炸。 因此,润滑油检测由积炭引起的着火爆炸是对压缩机安全运转的极大威胁。
润滑油常指石油润滑油。主要用于减少运动部件表面间的摩擦力,同时对机器设备具有冷却、密封、防腐、防锈、绝缘、功率传送、清洗杂质等作用。主要以来自原油蒸馏装置的润滑油馏分和渣油馏分为原料。 润滑油最主要的性能是粘度、氧化安定性和润滑性,它们与润滑油馏分的组成密切相关。粘度是反映润滑油流动性的重要质量指标。不同的使用条件具有不同的粘度要求。重负荷和低速度的机械要选用高粘度润滑油。 润滑油、润滑脂统而言之,为「润滑剂」之一种。而所谓润滑剂,简单地说,就是介於两个相对运动的物体之间,具有减少两个物体因接触而产生摩擦的功能者。如何控制润滑油品质也成为机械重工行业持续发展决定因素。 润滑油是一种技术密集型产品,润滑油检测其是复杂的碳氢化合物的混合物,而其真正使用性能又是复杂的物理或化学变化过程的综合效应。润滑油的基本性能包括一般理化性能、特殊理化性能和模拟台架试验。润滑检测标准及润滑油检测项目有哪些润油国标( GB/T)、能源标准(NB/SH/T)及石化标准 (SH/T)检测标准 检测项目 GB/T 391-1977 发动机润滑油腐蚀度测定法 GB/T 7325-1987 润滑脂和润滑油蒸发损失测定法 GB 8022-1987 润滑油抗乳化性能测定法 GB/T 8926-2012 在用的润滑油不溶物测定法 GB 9170-1988 润滑油及燃料油中总氮含量测定法(改进的克氏法) NB/SH/T 0059-2010 润滑油蒸发损失的测定 诺亚克法 NB/SH/T 0306-2013 润滑油承载能力的评定FZG目测法 NB/SH/T 0822-2010 润滑油中磷、硫、钙和锌含量的测定 能量色散X射线荧光光谱法 NB/SH/T 0824-2010 润滑油中添加剂元素含量的测定 电感耦合等离子体原子发射光谱法 NB/SH/T 0832-2010 润滑油热表面氧化的测定 压力差示扫描量热法 SH/T 0024-1990 润滑油沉淀值测定法 SH/T 0028-1990 润滑油清净剂浊度测定法 SH/T 0061-1991 润滑油中镁含量测定法([url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱[/color][/url]法) SH/T 0076-1991 润滑油中糠醛试验法 SH/T 0077-1991 润滑油中铁含量测定法([url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱[/color][/url]法) SH/T 0102-1992 润滑油和液体燃料中铜含量测定法([url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱[/color][/url]法) SH/T 0120-1992 酚精制润滑油酚含量测定法 SH/T 0123-1993 极压润滑油氧化性能测定法 SH/T 0187-1992 润滑油极压性能测定法(法莱克斯法) SH/T 0188-1992 润滑油磨损性能测定法(法莱克斯轴和V形块法) SH/T 0189-1992 润滑油抗磨损性能测定法(四球机法) SH/T 0191-1992(2000) 润滑油破乳化值测定法 SH/T 0193-2008 润滑油氧化安定性的测定 旋转氧弹法 SH/T 0196-1992 润滑油抗氧化安定性测定法 SH/T 0197-1992 润滑油中铁含量测定法 SH/T 0200-1992 含聚合物润滑油剪切安定性测定法(齿轮机法) SH/T 0225-1992 添加剂和含添加剂润滑油中钡含量测定法 SH/T 0226-1992 添加剂和含添加剂润滑油中锌含量测定法 SH/T 0228-1992 润滑油中钡、钙、锌含量测定法([url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱[/color][/url]法) SH/T 0255-1992 添加剂和含添加剂润滑油水分测定法(电量法) SH/T 0256-1992 润滑油破乳化时间测定法 SH/T 0257-1992 润滑油水分定性试验法 SH/T 0258-1992 润滑油的颜色测定法 SH/T 0259-1992 润滑油热氧化安定性测定法 SH/T 0267-1992 润滑油氢氧化钠抽出物的酸化试验法 SH/T 0270-1992 添加剂和含添加剂润滑油的钙含量测定法 SH/T 0296-1992 添加剂和含添加剂润滑油的磷含量测定法(比色法) SH/T 0298-1992 含防锈剂润滑油水溶性酸测定法(pH值法) SH/T 0308-1992 润滑油空气释放值测定法 SH/T 0309-1992 含添加剂润滑油的钙、钡、锌含量测定法(络合滴定法) SH/T 0436-1992 航空用合成润滑油与橡胶相容性测定法 SH/T 0472-1992 合成航空润滑油中微量金属含量测定法([url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收[/color][/url]法) SH/T 0473-1992 使用过的润滑油沉淀物含量测定法(离心分离法) SH/T 0532-1992 润滑油抗擦伤能力测定法(梯姆肯法) SH/T 0560-1993 润滑油热安定性试验法 SH/T 0566-1993 润滑油粘度指数改进剂增稠能力测定法 SH/T 0573-1993 在用润滑油磨损颗粒试验法(分析式铁谱法) SH/T 0582-1994 润滑油和添加剂中钠含量测定法([url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱[/color][/url]法) SH/T 0605-2008 润滑油及添加剂中钼含量的测定 [url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱[/color][/url]法 SH/T 0617-1995 润滑油中铅含量测定法([url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱[/color][/url]法) SH/T 0618-1995 高剪切条件下的润滑油动力粘度测定法(雷范费尔特法) SH/T 0631-1996 润滑油和添加剂中钡、钙、磷、硫和锌测定法(X射线荧光光谱法) SH/T 0649-1997 船用润滑油腐蚀试验法 SH/T 0719-2002 润滑油氧化诱导期测定法(压力差示扫描量热法) SH/T 0722-2002 润滑油高温泡沫特性测定法 SH/T 0731-2004 润滑油蒸发损失测定法(热重诺亚克法) SH/T 0732-2004 润滑油低温低剪切速率下粘度与温度关系测定法(温度扫描法) SH/T 0749-2004 润滑油及添加剂中添加素含量测定法(电感耦合等离子体发射光谱法) SH/T 0753-2005 润滑油基础油化学族组成测定法 SH/T 0762-2005 润滑油摩擦系数测定法(四球法) SH/T 0805-2008 润滑油过滤性测定法
检测润滑油的理化性能,每一类润滑油脂都有其共同的一般理化性能,以表明该产品的内在质量。 一、对润滑油来说,这些一般理化性能如下: (1) 外观(色度):油品的颜色,往往可以反映其精制程度和稳定性。对于基础油来说,一般精制程度越高,其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净,颜色也就越浅。但是,即使精制的条件相同,不同油源和基属的原油所生产的基础油,其颜色和透明度也可能是不相同的。对于新的成品润滑油,由于添加剂的使用,颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。 (2) 密度:密度是润滑油最简单、最常用的物理性能指标。润滑油的密度随其组成中含碳、氧、硫的数量的增加而增大,因而在同样粘度或同样相对分子质量的情况下,含芳烃多的,含胶质和沥青质多的润滑油密度最大,含环烷烃多的居中,含烷烃多的最小。 (3) 粘度:粘度反映油品的内摩擦力,是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下,粘度越大,油膜强度越高,流动性越差。 (4) 粘度指数:粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高,表示油品粘度受温度的影响越小,其粘温性能越好,反之越差。 (5)闪点:闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏分越轻,蒸发性越大,其闪点也越低。反之,油品的馏分越重,蒸发性越小,其闪点也越高。同时,闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪点划分的,闪点在 45℃以下为易燃品,45℃以上为可燃品,在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下,闪点越高越好。因此,用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为,闪点比使用 温度高 20~30℃,即可安全使用。 (6) 凝点和倾点:凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。油 品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。 油品并没有明确的凝固温度,“所谓凝固”只是作为整体来看失去了流动性,并不是所有的组分都变成了固体。润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反,在气温较高的地区则没 有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低,其生产成本越高,造成不 必要的浪费。一般说来,润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低 5~7℃。但是 特别还要提及的是,在选用低温的润滑油时,应结合油品的凝点、低温粘度及粘 温特性全面考虑。因为低凝点的油品,其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。凝点和倾点都是油品低温流动性的指标,两者无原则的差别,只是测定方法稍有不同。同一油品的凝点和倾点并不完全相等,一般倾点都高于凝点 2~3℃,但也有例外。 (7)碱值和中和值:酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标,单位是mgKOH/g。酸值分强酸值和弱酸值两种,两者合并即为总酸值(简称 TAN)。我们通常所说的“酸值”,实际上是指“总酸值(TAN)”。碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标,单位是mgKOH/g。碱值亦分强碱值和弱碱值两种,两者合并即为总碱值(简称TBN)。我们通常所说的“碱值”实际上是指“总碱值(TBN)”。中和值实际上包括了总酸值和总碱值。但是,除了另有注明,一般所说的“中和 值”,实际上仅是指“总酸值”,其单位也是 mgKOH/g。 (8) 水分:水分是指润滑油中含水量的百分数,通常是重量百分数。润滑油中 水分的存在,会破坏润滑油形成的油膜,使润滑效果变差,加速有机酸对金属的 腐蚀作用,锈蚀设备,使油品容易产生沉渣。总之,润滑油中水分越少越好。 (9) 机械杂质:机械杂质是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的 沉淀物或胶状悬浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑之类,以及由添加剂带来的 一些难溶于溶剂的有机金属盐。 通常, 润滑油基础油的机械杂质都控制在 0.005% 以下(机杂在 0.005%以下被认为是无)。 (10)灰分和硫酸灰分:灰分是指在规定条件下,灼烧后剩下的不燃烧物质。灰 分的组成一般认为是一些金属元素及其盐类。灰分对不同的油品具有不同的概 念,对基础油或不加添加剂的油品来说,灰分可用于判断油品的精制深度。对于 加有金属盐类添加剂的油品(新油),灰分就成为定量控制添加剂加入量的手段。 国外采用硫酸灰分代替灰分。其方法是:在油样燃烧后灼烧灰化之前加入少量浓 硫酸,使添加剂的金属元素转化为硫酸盐。 (11)残炭:油品在规定的实验条件下,受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物 称为残炭。残炭是润滑油基础油的重要质量指标,是为判断润滑油的性质和精制 深度而规定的项目。润滑油基础油中,残炭的多少,不仅与其化学组成有关,而 且也与油品的精制深度有关,润滑油中形成残炭的主要物质是:油中的胶质、沥 青质及多环芳烃。 这些物质在空气不足的条件下, 受强热分解、 缩合而形成残炭。 油品的精制深度越深,其残炭值越小。一般讲,空白基础油的残炭值越小越好。 现在,许多油品都含有金属、硫、磷、氮元素的添加剂,它们的残炭值很高,因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义。机械杂质、水分、灰分和残炭 都是反映油品纯洁性的质量指标,反映了润滑基础油精制的程度。 二、特殊理化性能 除了上述一般理化性能之外, 每一种润滑油品还应具有表征其使用特性的特 殊理化性质。 越是质量要求高, 或是专用性强的油品, 其特殊理化性能就越突出。 反映这些特殊理化性能的试验方法简要介绍如下: (1) 氧化安定性:氧化安定性说明润滑油的抗老化性能,一些使用寿命较长的 工业润滑油都有此项指标要求,因而成为这些种类油品要求的一个特殊性能。测 定油品氧化安定性的方法很多,基本上都是一定量的油品在有空气(或氧气)及金 属催化剂的存在下,在一定温度下氧化一定时间,然后测定油品的酸值、粘度变化及沉淀物的生成情况。一切润滑油都依其化学组成和所处外界条件的不同,而 具有不同的自动氧化倾向。随使用过程而发生氧化作用,因而逐渐生成一些醛、 酮、酸类和胶质、沥青质等物质,氧化安定性则是抑制上述不利于油品使用的物 质生成的性能。 (2) 热安定性:热安定性表示油品的耐高温能力,也就是润滑油对热分解的抵 抗能力,即热分解温度。一些高质量的抗磨液压油、压缩机油等都提出了热安定 性的要求。油品的热安定性主要取决于基础油的组成,很多分解温度较低的添加 剂往往对油品安定性有不利影响;抗氧剂也不能明显地改善油品的热安定性
机械杂质对设备的危害这些物质不但影响油品的使用性能如堵塞输油管线、油嘴、滤油器等,而且还会增大设备的腐蚀,破坏油膜而增加磨损和积炭等。润滑油机械杂质的处理方案:不同的设备,设有不同的润滑油系统,有的系统较大,有的系统较小,不论大小油系统一般主要由油箱、油泵、油冷器、滤油器等设备和阀门、管道及仪表等组成,通过管道与机器本身的各润滑点,轴瓦、轴承箱、曲轴箱的油孔、油槽相连接,形成一套较为复杂的润滑油系统。新设备:润滑油管路系统在安装时,必须保持管内清洁干净,但这还不够,还应该对机组的润滑油系统进行油循环冲洗。如果油系统不洁净,管内有脏物,就会影响机组正常运行,甚至会烧坏轴瓦,所以通过油循环冲洗,为机组长期稳定运行提供保障。长期使用的设备:长期使用的设备经常会有一些杂质产生,对此,一般选用冲洗油对设备进行内部冲洗,冲洗至冲洗油中所含的杂质达到规定的指标,而且冲洗后的冲洗油应废弃或改做它用。如果要使用这些冲洗油,必须进行相应的油品分析化验,清洁度达到一定标准后才能使用,而且要求在使用前和使用中加强过滤,保证油品品质
润滑油被誉为设备的血液,流淌在设备内部,对设备起到润滑减磨、冷却、清洁和防锈等作用。润滑油如果受到污染,会造成润滑失效,设备磨损加剧,进而引起设备故障、缩短设备使用寿命…… 润滑油受到污染是一个复杂的问题,有时候日常检查可以发现,有些情况却不能,有些污染不能通过肉眼观察到。而且,对于所有的污染,等到肉眼都能发现时,说明已经很严重。总之,润滑油的污染,要早发现,早处理,尤其对于较为敏感、比较关键的设备。油液检测通过检测油品,可以准确的分析润滑油里的污染物,就像通过血液检测,发现人体的异常情况一样。 颗粒物 颗粒物是危害最大的一种污染物,它们进入润滑系统内部,会造成磨粒磨损、金属压伤刮伤、金属疲劳。颗粒物一般具有一定的硬度,许多颗粒物的尺寸很微小,能穿过零件之间的间隙,在设备内部循环,造成磨损。常见的颗粒物有灰尘、砂砾、设备运转中产生的细小金属颗粒、锈渣等。 颗粒物污染不但危害设备本身,而且还会缩短润滑油的使用寿命。磨粒磨损会增加油里的金属粉末含量,这些细小的金属颗粒不但进一步磨损设备,而且还会加速润滑油氧化变质,因为金属粉末会催化油品的氧化速度。鉴于这些颗粒物的危害是连锁性的,因此及早监测、及早处理很重要。 油液检测可以发现油液里的细小颗粒物,还可以发现设备的早期磨损。通过检测油液里的颗粒物计数,我们可以了解油液的清洁度、是否进入了颗粒污染物。另外,通过金属元素分析,我们可以发现设备的早期磨损。当颗粒物与设备的金属发生了磨粒磨损,被刮擦下来的金属就可以被监测到。通过金属的元素及成分分析,还可以找到磨损源,例如,齿轮的材料大部分是铁,含有少量的其它合金成分(铬、镍、锰等等)。 如果发现颗粒物进入润滑油,一般的补救措施包括:找到颗粒物从哪里进来的,然后堵住来源,通过过滤,把颗粒物除掉——但是,这个做法不一定都有效。有些时候滤油也很难完全除掉颗粒物,还得把油换掉。如果磨损比较明显,建议进行铁谱分析,可以确定磨损的程度,指导设备维护。 水分 水分是常见的污染物,虽然危害没有颗粒物严重,但是水分会破坏润滑效果、使油变质、造成设备磨损,水分也会引起金属锈蚀。润滑油里的水分有三种形式:溶解水、乳化水、游离水,其中,乳化水的危害最大。 溶解水就是已经溶解在润滑油里的水分,润滑油具有吸湿性,会吸收空气里的水分,因此会含有少量的水分。一般来说,少量的溶解水不会造成什么危害,除非某些情况对润滑油的含水量要求特别严格。润滑油可以允许的溶解水含量最大值为吸水饱和点,在达到吸水饱和点之前,润滑油里虽然含有水分,但是不会表现出有水的迹象,例如乳化、或者浑浊、透明度降低等。 润滑油里进入水后,如果没有和油分离开,微小的水滴悬浮在油液里成为悬浊液,就成为乳化水,乳化水的危害最大。当润滑油乳化时,含水量已经超过了饱和点。油里含有乳化水时,润滑油的透明度会降低、浑浊,颜色发白甚至变成奶白色。乳化水的危害很大,因为它们可以自由地流动,污染整个润滑系统里的油,另外,水分会破坏油的润滑性。乳化水到达设备运转的承压区域后,这些区域会润滑不良、摩擦加剧而磨损。 当水和润滑油完全分离开后,就成为游离水。游离水的危害相对较小,但是也会引起问题。首先,游离水也可能随着润滑油循环,引起油乳化。另外,油里的水会削弱润滑油的破乳化性,导致泡沫增加,消耗润滑油里的添加剂,缩短润滑油的使用寿命,并且容易滋生细菌。 水分对设备的危害除了引起润滑不良,还有氢脆、锈蚀。润滑油能防止金属锈蚀,如果油里进水,容易引起金属锈蚀。 潮湿的大气和游离的水分都可能引起金属的氢脆问题,氢脆又称为氢损伤,可以引起轴承损坏。水会分解为氢和氧,电解和腐蚀也会产生氢,水会促进电解和腐蚀,高强度钢尤其容易遭受这种问题。另外润滑油、润滑脂里加入的添加剂里面含有硫(极压添加剂、抗磨剂等等),矿物油本身也含有一定的硫杂质,会促进金属的腐蚀和裂化。 水分会破坏油膜的强度和油膜的完整性,润滑是依靠油在金属接触面之间形成一层油膜,油膜隔开金属之间的直接摩擦,防止金属直接接触。如果水分进入轴承的金属接触受力区域,就会破坏油膜的完整性,降低油膜强度,导致润滑不良或者金属之间直接摩擦,会引起金属疲劳损伤、形成金属刮擦、碎裂。 水会缩短润滑油的使用寿命,另外水还会造成润滑油里的抗氧化剂流失、消耗,导致润滑油氧化变质。润滑油氧化会形成酸性物质、油泥和漆膜、使油的黏度增加,影响喷溅润滑的效果等等。 当发现润滑油进水时,正确的处理方法是首先找到水分来源,切断来源,然后采取除水措施,严重时最好换油,水含量最好通过油液检测来准确判定。 混入其它润滑油 使用润滑油时,应该避免与其它油品接触。但是有些情况,比如泄露、加油时用错润滑油(润滑油粘度选择错误或者添加剂类型选错)等等,都会造成不同的润滑油混合。 例如,矿物油与常规的PAG合成油(非油溶性PAG)不能相容。这两种油如果相混,会导致混合后的油粘度增加,并形成油泥,其它现象还有酸值升高、滤芯被油泥堵塞。同时,由于发生相混导致润滑不良,还会发生设备磨损。 当润滑油里混入其他油类,解决的方法是换油并冲洗润滑系统,不能使用过滤的方法除掉。 使用错误配方类型的润滑油也是一个常见问题,可能是换油时不小心加错油,或者直接就是选油错误。例如,如果设备需要的是极压型润滑油(EP)或者抗磨型润滑油(AW),而用户误加成一般的抗氧防锈型油品,就会造成设备运行中磨损。 如果对润滑油的抗乳化性有较高要求的设备里,混入了加有清净分散剂的油品,那么油的抗乳化性/油水分离性会削弱。例如汽轮机油里混入了发动机油,1升的机油混入7000升的汽轮机油里,就可以破坏汽轮机油的抗乳化性,因此千万要避免润滑油相混。对于这种情况,需要把油都换掉,并且冲洗润滑系统。 如果设备有黄色金属(例如铜),但是需要使用极压型润滑油,那么就需要了解润滑油对黄色金属的腐蚀性,因为某些极压润滑油里含有活性硫,会腐蚀黄色金属。 通过红外图谱检测,可以发现润滑油误用或者相混。另外,最好还配合使用铁谱分析,可以发现是否发生了设备磨损。因为润滑油误用或者混合,很可能带来设备磨损。 润滑油误用还可能是粘度不对,有可能是粘度选择错误,或者油里混入了其它粘度的油。如果油的粘度过大,或者混入了高粘度油,在齿轮系统里会观察到磨损,还有喷溅润滑异常。对于液压系统,会造成设备反应迟缓,油的滤过率降低
电阻抗分析法(EIS)是近年来出现的一种新型测量方法,可对液压油、润滑油的品质和含水量进行检测分析。本传感器可以在线准确测定润滑油的污染程度,包括氧化程度、含水量和其它机械化学杂质污染度,从而精确测定润滑油质量,判定是否需要更换润滑油,即可节约油料,又能预测设备故障,是设备润滑管理中改变传统的按期换油,实现按质换油的关键部件。传感器采用螺纹连接,体积小,重量轻,结构可靠,可普遍应用于各类大型动力机械,轴承,齿轮箱,泵机和汽轮机的润滑油质量的实时监测中。 设备状态监测和故障诊断的重要组成部分; 正确确定润滑油的使用期限,节约资源; 正确制定设备维修周期,延长设备使用寿命; 正确规定设备的磨合规范,有效缩短磨合期技术参数测量参数: 电阻抗 (总体污染度) 输入电压: 直流5V 1.0A输出信号: 直流电压 0—5V响应时间: 小于2秒储存温度: -40℃-120℃,工作温度: -30℃-120℃,联结螺纹: M22×1.5mm [img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=180256]FWD-1产品宣传页.doc[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=180262]FWD-1产品宣传页.doc[/url]
润滑油被誉为设备的血液,流淌在设备内部,对设备起到润滑减磨、冷却、清洁和防锈等作用。润滑油如果受到污染,会造成润滑失效,设备磨损加剧,进而引起设备故障、缩短设备使用寿命…… 润滑油受到污染是一个复杂的问题,有时候日常检查可以发现,有些情况却不能,有些污染不能通过肉眼观察到。而且,对于所有的污染,等到肉眼都能发现时,说明已经很严重。总之,润滑油的污染,要早发现,早处理,尤其对于较为敏感、比较关键的设备。油液检测通过检测油品,可以准确的分析润滑油里的污染物,就像通过血液检测,发现人体的异常情况一样。 颗粒物 颗粒物是危害最大的一种污染物,它们进入润滑系统内部,会造成磨粒磨损、金属压伤刮伤、金属疲劳。颗粒物一般具有一定的硬度,许多颗粒物的尺寸很微小,能穿过零件之间的间隙,在设备内部循环,造成磨损。常见的颗粒物有灰尘、砂砾、设备运转中产生的细小金属颗粒、锈渣等。 颗粒物污染不但危害设备本身,而且还会缩短润滑油的使用寿命。磨粒磨损会增加油里的金属粉末含量,这些细小的金属颗粒不但进一步磨损设备,而且还会加速润滑油氧化变质,因为金属粉末会催化油品的氧化速度。鉴于这些颗粒物的危害是连锁性的,因此及早监测、及早处理很重要。 油液检测可以发现油液里的细小颗粒物,还可以发现设备的早期磨损。通过检测油液里的颗粒物计数,我们可以了解油液的清洁度、是否进入了颗粒污染物。另外,通过金属元素分析,我们可以发现设备的早期磨损。当颗粒物与设备的金属发生了磨粒磨损,被刮擦下来的金属就可以被监测到。通过金属的元素及成分分析,还可以找到磨损源,例如,齿轮的材料大部分是铁,含有少量的其它合金成分(铬、镍、锰等等)。 如果发现颗粒物进入润滑油,一般的补救措施包括:找到颗粒物从哪里进来的,然后堵住来源,通过过滤,把颗粒物除掉——但是,这个做法不一定都有效。有些时候滤油也很难完全除掉颗粒物,还得把油换掉。如果磨损比较明显,建议进行铁谱分析,可以确定磨损的程度,指导设备维护。 水分 水分是常见的污染物,虽然危害没有颗粒物严重,但是水分会破坏润滑效果、使油变质、造成设备磨损,水分也会引起金属锈蚀。润滑油里的水分有三种形式:溶解水、乳化水、游离水,其中,乳化水的危害最大。 溶解水就是已经溶解在润滑油里的水分,润滑油具有吸湿性,会吸收空气里的水分,因此会含有少量的水分。一般来说,少量的溶解水不会造成什么危害,除非某些情况对润滑油的含水量要求特别严格。润滑油可以允许的溶解水含量最大值为吸水饱和点,在达到吸水饱和点之前,润滑油里虽然含有水分,但是不会表现出有水的迹象,例如乳化、或者浑浊、透明度降低等。 润滑油里进入水后,如果没有和油分离开,微小的水滴悬浮在油液里成为悬浊液,就成为乳化水,乳化水的危害最大。当润滑油乳化时,含水量已经超过了饱和点。油里含有乳化水时,润滑油的透明度会降低、浑浊,颜色发白甚至变成奶白色。乳化水的危害很大,因为它们可以自由地流动,污染整个润滑系统里的油,另外,水分会破坏油的润滑性。乳化水到达设备运转的承压区域后,这些区域会润滑不良、摩擦加剧而磨损。 当水和润滑油完全分离开后,就成为游离水。游离水的危害相对较小,但是也会引起问题。首先,游离水也可能随着润滑油循环,引起油乳化。另外,油里的水会削弱润滑油的破乳化性,导致泡沫增加,消耗润滑油里的添加剂,缩短润滑油的使用寿命,并且容易滋生细菌。 水分对设备的危害除了引起润滑不良,还有氢脆、锈蚀。润滑油能防止金属锈蚀,如果油里进水,容易引起金属锈蚀。 潮湿的大气和游离的水分都可能引起金属的氢脆问题,氢脆又称为氢损伤,可以引起轴承损坏。水会分解为氢和氧,电解和腐蚀也会产生氢,水会促进电解和腐蚀,高强度钢尤其容易遭受这种问题。另外润滑油、润滑脂里加入的添加剂里面含有硫(极压添加剂、抗磨剂等等),矿物油本身也含有一定的硫杂质,会促进金属的腐蚀和裂化。 水分会破坏油膜的强度和油膜的完整性,润滑是依靠油在金属接触面之间形成一层油膜,油膜隔开金属之间的直接摩擦,防止金属直接接触。如果水分进入轴承的金属接触受力区域,就会破坏油膜的完整性,降低油膜强度,导致润滑不良或者金属之间直接摩擦,会引起金属疲劳损伤、形成金属刮擦、碎裂。 水会缩短润滑油的使用寿命,另外水还会造成润滑油里的抗氧化剂流失、消耗,导致润滑油氧化变质。润滑油氧化会形成酸性物质、油泥和漆膜、使油的黏度增加,影响喷溅润滑的效果等等。 当发现润滑油进水时,正确的处理方法是首先找到水分来源,切断来源,然后采取除水措施,严重时最好换油,水含量最好通过油液检测来准确判定。 混入其它润滑油 使用润滑油时,应该避免与其它油品接触。但是有些情况,比如泄露、加油时用错润滑油(润滑油粘度选择错误或者添加剂类型选错)等等,都会造成不同的润滑油混合。 例如,矿物油与常规的PAG合成油(非油溶性PAG)不能相容。这两种油如果相混,会导致混合后的油粘度增加,并形成油泥,其它现象还有酸值升高、滤芯被油泥堵塞。同时,由于发生相混导致润滑不良,还会发生设备磨损。 当润滑油里混入其他油类,解决的方法是换油并冲洗润滑系统,不能使用过滤的方法除掉。 使用错误配方类型的润滑油也是一个常见问题,可能是换油时不小心加错油,或者直接就是选油错误。例如,如果设备需要的是极压型润滑油(EP)或者抗磨型润滑油(AW),而用户误加成一般的抗氧防锈型油品,就会造成设备运行中磨损。 如果对润滑油的抗乳化性有较高要求的设备里,混入了加有清净分散剂的油品,那么油的抗乳化性/油水分离性会削弱。例如汽轮机油里混入了发动机油,1升的机油混入7000升的汽轮机油里,就可以破坏汽轮机油的抗乳化性,因此千万要避免润滑油相混。对于这种情况,需要把油都换掉,并且冲洗润滑系统。 如果设备有黄色金属(例如铜),但是需要使用极压型润滑油,那么就需要了解润滑油对黄色金属的腐蚀性,因为某些极压润滑油里含有活性硫,会腐蚀黄色金属。 通过红外图谱检测,可以发现润滑油误用或者相混。另外,最好还配合使用铁谱分析,可以发现是否发生了设备磨损。因为润滑油误用或者混合,很可能带来设备磨损。 润滑油误用还可能是粘度不对,有可能是粘度选择错误,或者油里混入了其它粘度的油。如果油的粘度过大,或者混入了高粘度油,在齿轮系统里会观察到磨损,还有喷溅润滑异常。对于液压系统,会造成设备反应迟缓,油的滤过率降低
润滑油检测项目 一般检测常规项目:闪点,倾点,粘度指数,运动粘度40℃,运动粘度100℃,氧化安定性(旋转氧弹)、酸值、破乳化、泡沫、四球试验等。不同的指标对润滑油的影响是不一样的!润滑油检测项目比较多,找一权威的检测单位或有资质的检测机构问问了解一下,最主要的是服务和检测能力是否满足你们的需求。你可以咨询一下深圳宇冠检测,专门检测润滑油的机构,也比较专业些。您可以和他们的客服中心联系电话:+86-755-23695858,他们会有专业权威专家帮你检测。 润滑油检测标准 主要分析方法对照 1,运动粘度:国标GB/T265,国际标准[url=https://www.antpedia.com/standard/2046321596.html]ISO 3104[/url],美国ASTM D445,德国DIN51562,日本JIS K2283,英国IP 71,苏联33-66。 2,动力粘度:GB/T265,ISO 3104,ASTM D2983,DIN 51569,IP 230。 3,粘度指数:GB/T2541及[url=https://www.antpedia.com/standard/1863016543.html]GB/T1195[/url],[url=https://www.antpedia.com/standard/1968790306.html]ISO 2909[/url],ASTM D2270,DIN 51564,JIS K2284,IP 226。 4,开口闪点:GB/T267,ISO2592,ASTM D92,DIN 51376,JIS K2274,IP 36,苏联4333-48。 5,闭口闪点:GB/T261,[url=https://www.antpedia.com/standard/1884919539.html]ISO 2719[/url],ASTM D93,DIN 51758,JIS K2265, IP 34,苏联6356-75。 6,凝点:GB/T510,[url=https://www.antpedia.com/standard/1497426962.html]ISO 3016[/url],ASTM D97,DIN 52597,JIS K2269,IP 15,苏联20287-74。 7,倾点:GB/T3535,ISO 3016,ASTM D97,DIN 51597,JIS K2269,IP 15,苏联20287-74。 8,浊点:GB/T6986,[url=https://www.antpedia.com/standard/1730250965.html]ISO 3105[/url],ASTM D97,[url=https://www.antpedia.com/standard/5139386.html]DIN 51351[/url],JIS K2266,IP 15,苏联5066-91。 9,酸值(颜色指示剂法):GB/T4945,[url=https://www.antpedia.com/standard/2110805940.html]ISO 6618[/url],ASTM D974,[url=https://www.antpedia.com/standard/8522416.html]DIN 51558[/url],JIS K2501,IP 139,苏联5985-59。 10,酸值(电位滴定法):[url=https://www.antpedia.com/standard/6862088.html]GB/T 7304[/url],ASTM D664。 11,碱值:GB/T7304,[url=https://www.antpedia.com/standard/1829675359.html]ISO 3771[/url],ASTM D2896,DIN 51596,JIS K2501,IP 271,苏联11362-76。 12,残炭:GB/T268,[url=https://www.antpedia.com/standard/1787041073.html]ISO 6615[/url],ASTM D189,[url=https://www.antpedia.com/standard/5836746.html]DIN 51551[/url],JIS K2270,IP 13,苏联19932-74。 13,灰分:GB/T508,[url=https://www.antpedia.com/standard/2073685194.html]ISO 6245[/url],ASTM D482,JIS K2272,IP 4,苏联1461-75。 14,硫酸盐灰分:GB/T2433,[url=https://www.antpedia.com/standard/2124807074.html]ISO 3987[/url],ASTM D874,[url=https://www.antpedia.com/standard/7623001.html]DIN 51575[/url]。 15,皂化值:GB/T8021,[url=https://www.antpedia.com/standard/2117966410.html]ISO 6293[/url],ASTM D94,[url=https://www.antpedia.com/standard/5836748.html]DIN 51559[/url],JIS K2503,IP 134,苏联17362 16,蒸发损失:GB/T7325,ASTM D972,[url=https://www.antpedia.com/standard/6239372.html]DIN 51581[/url],JIS K2220-5.6。 17,铜片腐蚀:GB/T5096,[url=https://www.antpedia.com/standard/1887155053.html]ISO 2160[/url],ASTM D130,DIN 51759,JIS K2513,IP 154,苏联2917-76。 18,防锈性:GB/T11143,[url=https://www.antpedia.com/standard/1399491959.html]ISO 7120[/url],ASTM D665,DIN 51585,JIS K2510,IP 135,苏联19199-73。 19,抗乳化性:GB/T7305,[url=https://www.antpedia.com/standard/1955961554.html]ISO 6614[/url],ASTM D1401,DIN 51599,JIS K2520,IP 19,苏联12068-66。 20,密封适应性:石化标准SH/T0305,[url=https://www.antpedia.com/standard/1662817862.html]ISO 6072[/url],ASTM D471,[url=https://www.antpedia.com/standard/28855.html]DIN 53521[/url],JIS K6301,IP 278,苏联9030-74。 21,汽轮机油氧化安定性:GB/T12581,[url=https://www.antpedia.com/standard/1756357310.html]ISO 4263[/url],ASTM D943,DIN 51587,JIS K2515,IP 157,苏联981-75。 22,润滑油氧化安定性:SH/T0193,ASTM D2272(旋转氧弹法2112)。 23,润滑油老化特性:GB/T12709,[url=https://www.antpedia.com/standard/8231908.html]DIN 51352[/url]。 24,边界泵送温度:GB/T9171,ASTM D3829。 25,起泡性:GB/T12579,[url=https://www.antpedia.com/standard/1441557049.html]ISO 6247[/url],ASTM D892,DIN 51566E,JIS K2518,IP 146,苏联6473-53。 26,密度:GB/T1884,[url=https://www.antpedia.com/standard/2040830993.html]ISO 3675[/url],ASTM D1298,[url=https://www.antpedia.com/standard/6330940.html]DIN 51757[/url],JIS K2249,IP 160,苏联3900-47。 27,润滑性(四球机):GB/T3142,ASTM D2783,[url=https://www.antpedia.com/standard/2024395205.html]DIN 51350[/url],JIS K2519,IP 239,苏联9490-75。 润滑油检测方法 滑油现场检测,主要是定性,难以定量。常用指标,例如:黏度可以使用落球黏度计,将待测油品与标准油品进行黏度比较;水分可以使用加热法,油品加热有明显爆裂声响则表明含水;机械杂质可以使用滤纸油渍实验;水溶性酸碱可以使用指示剂法等等。这个检测太专业,普通人一般查不出来的。要保证品质,你只要去正规经销商买品牌货就行了。像壳牌这类一线润滑品牌,我知道他们内部的检查是非常严格的,质量保障是绝对没有问题的。具体来说,不同的润滑油在不同的应用工况下所侧重的检测项目会有所差异
油液分析是实现设备和零部件可靠性的一个关键要素。 在现场油液分析实验室,以合适的方式对润滑剂进行必需的测试,能显著缩短提出维护建议所需的决策时间,从而使设备能用于生产,并为现场人员和公众提供一个安全的环境。 鉴于当今人们’希望增加可靠性并减少支出,理解’如何正确使用现有的技术非常重要。通过油液分析,我们可以监测机器磨损的多个不同方面。油液分析中进行的许多单项测试都具有局限性 但是,通过利用正确的测试组合,油液分析则是一种非常强大的预测性维护工具。 许多比较先进的公司利用油液分析来确定换油时间,从而zui大限度地延长了润滑剂的寿命,并在预防与油[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Yp][color=#3333ff]液质[/color][/url]量相关的设备失效方面采取主动策略。 润滑油供应商:确保采购产品的质量、避免润滑油质量纠纷、保证商务往来的畅通 润滑油使用者:保证设备的正常润滑、减少设备的异常磨损、提高设备的安全可靠性。 润滑油在机械设备中有着很重要的作用,它相当于人类的血液,在机械设备中随着设备的不停运转而在设备的每一部位循环流动,在流动的过程中可以把设备各部件磨损下来的金属磨粒带回储油池,经储油池沉淀以后的润滑油继续在设备中流动。 如果润滑油中的金属磨粒太多、太大或被污染进其它杂质,在油液运动程中就会对机械设备的各部件起到研磨作用,缩短了设备各部件的使用寿命,造成设备故障。就象人患了“败血病”一样。因而对润滑油的检测是非常必要和有意义的。
润滑油机油检测:汽油发动机机油、柴油发动机机油、空气压缩机油、涡轮机油、冷冻机油、内燃机车柴油机油、农用柴油机油等。 润滑油齿轮油检测:重负荷车辆齿轮油(GL-5)、工业闭式齿轮油(GL-5)、中负荷车辆齿轮油、合成工业齿轮油等。 润滑油液压油检测:HL液压油、抗磨液压油(HM液压油)、HR液压油、HV液压油、HS低温液压油等。 润滑油润滑脂检测:导热硅脂、钙钠基润滑脂、铁道润滑脂、钢丝绳表面脂、制动缸脂、钠基润滑脂、钙基润滑脂、钡基润滑脂、铝基润滑脂、极压锂基润滑脂、复合钙基润滑脂、复合铝基润滑脂、通用锂基润滑脂、石墨钙基润滑脂、7163号专用阻尼脂等。 润滑油其他润滑油检测:航空喷气机润滑油、20号航空润滑油、L-AN 全损耗系统用油、热定型机润滑油、4839号抗化学润滑油、4802号抗化学润滑油等。 润滑油工业润滑油检测:液压油、齿轮油、汽轮机油、压缩机油、冷冻机油、变压器油、真空泵油、轴承油、金属加工油(液)、防锈油脂、气缸油、热处理油和导热油等。 润滑油汽车润滑油检测:发动机油、车辆齿轮油、汽车自动传动液、汽车刹车油、汽车防冻液、汽车润滑脂、汽车空调器油、液压油
粘度是润滑油重要的指标,润滑油是否适宜使用,首先就要看粘度是否处在要求的范围。粘度不合适,那么润滑油就不宜使用,因此粘度是润滑油常见的检测项目。在检测粘度时,一般有运动粘度或者粘度两种检测,其中尤以运动粘度居多。1粘度检测为什么要确定温度?要检测润滑油的粘度,我们都是选定一个温度,在该温度下进行测量,因为粘度会随着温度变化而变化。同一种润滑油,在不同温度下测出的粘度是不一样的。当温度升高,润滑油会变稀,粘度减小。当温度降低,润滑油的粘度增大,油变稠。2检测粘度,40度还是100度?目前,润滑油一般是在40℃或者100℃测量粘度,具体在40℃还是100℃,要看具体情况,并不是随意测定。关于粘度的测定温度,是接近于设备运转的温度。一般来说,工业润滑油在40℃时检测粘度,因为工业设备的运转温度比较接近这个范围。另外,润滑油的粘度变化在低温时相对更显著,因此,如果想检测一些异常因素引起的粘度变化,例如润滑油里进水、混入燃油、氧化引起的粘度变化等等,在40℃低温下相对更容易检测出来。但是,有些设备的运转温度相对较高,为了让检测温度接近使用温度,我们应当在高温下检测粘度,例如汽车发动机,一般是在100℃检测粘度。3计算润滑油的粘度指数:有些设备在运转中可能经历较大的温度变化,对于这种情况,我们需要测量一个高温粘度和一个低温粘度。例如多级油用于温度变化较大的润滑场合,多级油就是在两个温度分别测定粘度,一个高温粘度,一个低温粘度。通过这两个粘度,我们可以计算出润滑油的粘度指数。对于运转中温度变化较大的情况,润滑油的粘度指数是一项很重要的指标。粘度指数高,说明润滑油在温度变化中,粘度相对更为稳定。4小结:总之,在检测润滑油的粘度时,要弄清楚这几个问题: 设备正常运行时的温度。 设备运转中,是否会出现较大的温度波动(大于20-30℃)? 如果要和其它的油样进行粘度对比,测定条件(包括温度)应当保持一致
油液分析是实现设备和零部件可靠性的一个关键要素。 在现场油液分析实验室,以合适的方式对润滑剂进行必需的测试,能显著缩短提出维护建议所需的决策时间,从而使设备能用于生产,并为现场人员和公众提供一个安全的环境。 鉴于当今人们’希望增加可靠性并减少支出,理解’如何正确使用现有的技术非常重要。通过油液分析,我们可以监测机器磨损的多个不同方面。油液分析中进行的许多单项测试都具有局限性 但是,通过利用正确的测试组合,油液分析则是一种非常强大的预测性维护工具。 许多比较先进的公司利用油液分析来确定换油时间,从而zui大限度地延长了润滑剂的寿命,并在预防与油[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Yp][color=#3333ff]液质[/color][/url]量相关的设备失效方面采取主动策略。 润滑油供应商:确保采购产品的质量、避免润滑油质量纠纷、保证商务往来的畅通 润滑油使用者:保证设备的正常润滑、减少设备的异常磨损、提高设备的安全可靠性。 润滑油在机械设备中有着很重要的作用,它相当于人类的血液,在机械设备中随着设备的不停运转而在设备的每一部位循环流动,在流动的过程中可以把设备各部件磨损下来的金属磨粒带回储油池,经储油池沉淀以后的润滑油继续在设备中流动。 如果润滑油中的金属磨粒太多、太大或被污染进其它杂质,在油液运动程中就会对机械设备的各部件起到研磨作用,缩短了设备各部件的使用寿命,造成设备故障。就象人患了“败血病”一样。因而对润滑油的检测是非常必要和有意义的
[url=https://www.woyaoce.cn/service/info-4710.html][font=微软雅黑][size=16px]点击链接查看更多:https://www.woyaoce.cn/service/info-4710.html[/size][/font][font=微软雅黑, &]润滑油机油类:[/font][font=微软雅黑, &]汽油机油、柴油机油、空气压缩机油、涡轮机油、冷冻机油、内燃机车柴油机油、农用柴油机油、电厂运 行中汽轮机油质量、负荷喷油回转式空气压缩机油、机油检测[/font][font=微软雅黑, &]润滑油齿轮油类:[/font][font=微软雅黑, &]重负荷车辆齿轮油、工业闭式齿轮油、合成工业齿轮油、齿轮油检测[/font][font=微软雅黑, &]润滑油液压油类:[/font][font=微软雅黑, &]10号航空液压油、液压油、液压油检测[/font][font=微软雅黑, &]润滑脂类: [/font][font=微软雅黑, &]食品机械润滑脂、钙基润滑脂、钠基润滑脂、汽车通用锂基润滑脂、极压锂基润滑脂、通用锂基润滑脂、光学仪器用润滑脂、耐油密封润滑脂、压延机用润滑脂、钙钠基润滑脂、石墨钙基润滑脂、铝基润滑脂、铁道润滑脂、航空润滑脂、(4号、50号高温润滑脂)、复合铝基润滑脂、钡基润滑脂[/font][font=微软雅黑, &]润滑油其他油类:[/font][font=微软雅黑, &]食品机械专用白油、[/font][font=微软雅黑, &]航空喷气机润滑油、20号航空润滑油[/font][font=微软雅黑, &]、L-AN 全损耗系统用油、热[/font][font=微软雅黑, &]定型机润滑油、4839号抗化学润滑油、4802号抗化学润滑油、007,7008号通用航空润滑油[/font][/url]
破乳化性 乳化是一种液体在另一种液体中紧密分散形成乳状液的现象,它是两种液体的混合而并非相互溶解。 抗乳化则是从乳状物质中把两种液体分离开的过程。润滑油的抗乳化性是指油品遇水不乳化,或虽是乳化但经过静置,油-水能迅速分离的性能。 两种液体能否形成稳定的乳状液取决于两种液体之间的界面张力。由于界面张力的存在,分散相总是倾向于缩小两种液体之间的接触面积以降低系统的表面能,即分散相总是倾向于由小液滴合并大液滴以减少液滴的总面积,乳化状态也就是随之而被破坏。界面张力越大,这一倾向就越强烈,也就越不易形成稳定的乳状液。 润滑油与水之间的界面张力随润滑油的组成不同而不同。深度精制的基础油以及某些成品油与水之间的界面张力相当大,因此,不会生成稳定的乳状液。但是如果润滑油基础油的精制深度不够,其抗乳化性也就较差,尤其是当润滑油中含有一些表面活性物质时,如清净分散剂、油性剂、极压剂、胶质、沥青质及尘土粒等,它们都是一些亲油剂和亲水基物质,它们吸附在油水表面上,使油品与水之间的界面张力降低,形成稳定的乳状液。因此在选用这些添加剂时必须对其性能作用作全面的考虑,以取得的综合平衡。 对于用于循环系统中的工业润滑油,如液压油、齿轮油、汽轮机油、,油膜轴承油等,在使用中不可避免地和冷却水或蒸汽甚至乳化液等接触,这就是要求这些油品在油箱中能迅速油-水分离(按油箱容量,一般要求6-30min分离),从油箱底部排出混入的水分,便于油品的循环使用,并保持良好的润滑。通常润滑油在60℃左右有空气存在并与水混合搅拌的情况下,不仅易发生氧化和乳化而降低润滑性能,而且还会生成可溶性油泥,受热作用则生成不溶性油泥,并剧烈增加流体粘度,造成堵塞润滑系统、发生机械故障。因此,一定要处理好基础油的精制深度和所用添加剂与其抗乳化剂的关系,在调合、使用、保管和贮运过程中亦要避免杂质的混入和污染,否则若形成了乳化液,则不仅会降低润滑性能,损坏机件,而且易形成油泥。另外,随着时间的增长,油品的氧化、酸性的增加、杂质的混入都会使抗乳化性的变差,用户必须及时处理或者更换。 乳化性是内燃机油、汽轮机油、油膜轴承油等油品不需要的,但又是饱和汽缸油、乳化液压油、切削油等油品极需要的。从节约能源的角度,金属加工用的乳化油本身就需要加入乳化剂,使乳化油具有良好的乳化安定性。 润滑油抗乳化性能测定法:目前被广泛采用的抗乳化性测定方法有两个方法。GB/T 7305是石油和合成液抗乳化性能测定法,本方法与ASTMD1401等效。本方法适用于测定油、合成液与水分离的能力。它适用于测定40℃时运动粘度为30-100mm2/s的油品,试验温度为(54±1)℃。它可用于粘度大于100mm2/s油品,但试验温度为(82±1)℃。其他试验温度也可以采用,例如25℃。当所测试的合成液的密度大于水时,试验步骤不变,但这时水可能浮在乳化层或合成液上面。GB/T 8022是润滑油抗乳性能测定法,本方法与ASTMD2711方法等同采用。本方法是用于测定中、高粘度润滑油与水互相分离的能力。本方法对易受水污染和可能遇到泵送及循环湍流而产生油包水型乳化液的润滑油抗乳化性能的测定具有指导意义
包括外观、密度、粘度、粘度指数、闪点、凝点和倾点、酸值、碱值和中和值、氧化安定性、热安定性等。主要标准有:ASTMD5133-05采用温度扫描技术的润滑油的低温、低剪切率、粘性温度关系的标准试验方法ASTMD5293-09用冷启动模拟器测定-5~-30℃之间发动机油和基础原料表观粘度的标准试验方法ASTMD5800-08用NOACK法测定润滑油蒸发损失的标准试验方法ASTMD6082-06润滑油高温起泡特性的标准试验方法ASTMD6335-09用热氧化机油模拟试验测定高温沉积物的标准试验方法ASTMD6616-07在摄氏100度时用锥形承载模拟器粘度计测量高剪切速率时粘度的标准试验方法ASTMD6821-02(2007)恒定剪切应力粘度计中传动线路润滑剂的低温粘度的标准试验方法ASTMD7097-06a用热氧化机油模拟试验测定中高温沉积物的标准试验方法ASTMD7098-08ε1用薄膜氧气吸收(TFOUT)催化剂B测定润滑剂氧化稳定性的标准试验方法ASTMD7110-05a使用过和含油烟发动机油在低温下的粘度温度关系标准试验方法ASTMD86-09ε1大气压下石油产品蒸馏的标准试验方法DIN51352-1-1985润滑剂检验.润滑油老化性能的测定.残碳增加.用残碳测定法.根据通入空气后的老化情况测定DIN51575-1984矿物油检验.硫酸盐灰分的测定DINENISO2592-2002石油产品.闪点和燃点的测定.克利弗兰得(Cleveland)开杯法GB/T12579-2002润滑油泡沫特性测定法GB/T12709-1991润滑油老化特性测定法(康氏残炭法)GB/T1995-1998石油产品粘度指数计算法GB/T2433-2001添加剂和含添加剂润滑油硫酸盐灰分测定法GB/T260-1977石油产品水分测定法GB/T265-1988石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法GB/T269-1991润滑脂和石油脂锥入度测定法GB/T3535-2006石油倾点测定法GB/T3536-2008石油产品闪点和燃点的测定克利夫兰开口杯法GB/T4929-1985润滑脂滴点测定法GB/T511-1988石油产品和添加剂机械杂质测定法(重量法)GB/T6538-2000发动机油表观粘度测定法(冷启动模拟机法)GB/T7305-2003石油和合成液水分离性测定法GB/T7326-1987润滑脂铜片腐蚀试验法GB/T9171-1988发动机油边界泵送温度测定法ISO3016-1994石油.倾点的测定ISO6614-1994石油产品矿物油和合成液水分离的测定SH/T0059-1996润滑油蒸发损失测定法(诺亚克法)SH/T0251-1993石油产品碱值测定法(高氯酸电位滴定法)SH/T0327-1992润滑脂灰分测定法SH/T0562-2001低温下发动机油屈服应力和表观粘度测定法SH/T0618-1995高剪切条件下的润滑油动力粘度测定法(雷范费尔特法)SH/T0631-1996润滑油和添加剂中钡、钙、磷、硫和锌测定法(X射线荧光光谱法)SH/T0704-2001石油及石油产品中氮含量测定法(舟进样化学发光法)SH/T0722-2002润滑油高温泡沫特性测定法SH/T0751-2005高温和高剪切速率下粘度测定法(锥形塞粘度计法)
1 黏度:特定温度下液体油品的内摩擦力。 (1)运动黏度----工业用油(V40℃)、车辆用油(V100℃、) (2)高温高剪切黏度 (3)低温动力黏度 2 黏度指数:指润滑油黏度随温度变化而变化的程度。 (1)粘度指数 (2) 运动黏度比 (3)黏—压系数 3 密度和相对密度: (1)密度:在规定温度下,单位体积内所含物质的质量。 (2)相对密度:一定体积石油产品在给定温度时的质量与相同体积纯水在标准温度时的质量之比。 (3) 在用油历次密度检测时:密度逐渐升高---蒸发损失的大小 密度逐渐降低----混入燃料油残余物 4 色度:油品的外观颜色深浅。 (1)反映油品的精制程度和稳定性。 (2)在用油通过色度外观检查的历次对比,可粗略判断油品的氧化、进水、受异物污染等情况。 5 闪点和燃点:润滑油在规定条件下,加热到所逸出的蒸气与空气所形成的混合气与火焰接触发生瞬间闪火的低温度。 闪点是一个安全指标,用以鉴定油品发生火灾的危险性。 (1)在用油闪点降低:混入轻质油品。 (2)在用油闪点升高:严重氧化、轻质成分挥发。 6 凝点、倾点:润滑油在规定试验条件下冷却至停止流动时的高温度。 (1)凝点是前苏联试验方法、倾点时欧美方法,两者没有一一对应关系。 (2)油品推荐使用环境低温度一般情况下应:高于倾点8-10℃。 7 水分含量:包括--常规水分含量、微量水分含量 (1)润滑油中水分一般以三种状态存在:游离水、乳化水、溶解水 (2)在用油普遍含水量大大高于新油。 (3)水分在润滑油中危害:腐蚀、锈蚀、黏度上升、凝固、气阻、导电等。 8 机械杂质:润滑油中不溶于有机溶剂的沉淀物或者胶状悬浮物。 (1)在用油机械杂质含量的变化,可反映设备运行状况是否正常。 (2)加剂量大的油品、粘度高的油品,其机械杂质含量略大时正常现象。 (3)在用户在线油品服务中是一个极为重要的手段。 (4)液压油颗粒度控制是清洁液压油的一个主要指标。 9 酸值、碱值、中和值:润滑油中含有酸性、碱性物质的多少。 (1)在用油酸值变化可以考察出:油品氧化变质程度。 (2)在用发动机油碱值变化可反映:油品添加剂消耗情况及氧化变质程度。 10 抗泡沫性和空气释放值:油品油气分离能力。 (1)在用油抗泡沫性能下降程度可反应其本身氧化变质程度。 (2)在实际使用情况下,通常刚停机放出的油品多因搅拌、泵送、环境温度和压力变化的原因,会含有大量空气而呈乳白色;常温下稍静止后其乳白层会上移,直至消失。 (3)油品中含气量的多少会直接影响到运行平稳性。 11 抗乳化性(破乳化时间、抗乳化度):油水分离能力。 (1)添加剂加入量大的油品,其抗乳化性能会降低。 (2)在用油抗乳化性能随着使用程度的变化会逐渐降低。 (3)当油品中含水而呈现乳白色时,一般情况下会整体浑浊并极难分离,遇热源会发出“噼啪”爆裂声。 12 氧化安定性:指润滑油抵抗外界作用而保持其性质不发生性变化。 (1)氧化安定性的测定方法有:加抑制剂矿物油的氧化特性测定法 极压润滑油氧化性能测定法 润滑油老化特性测定法 旋转氧弹测定法 (2)氧化安定性分为:厚油层氧化----工业设备用油: 薄油层氧化(热氧化)---发动机油 (3)氧化安定性可反映油品有效使用寿命。 13 剪切安定性:指在规定条件下,石油产品抵抗剪切作用保持黏度和黏度有关的性质不变之能力。 (1)测定方法:超声波法、柴油喷嘴法、齿轮法和发动机台架(L-38)等。 (2)原因:多级内燃机油为了保证低温流动性和高温黏度保持性,加入了一定量的复合添加剂和抗剪切性较强的高分子聚合物,使润滑油在发动机内一定条件下进行剪切后,其黏度仍能满足原级别要求,从而防止机油粘度出现性失效,对发动机造成不良的影响。 (3)按照产品标准的要求,一般发动机油的剪切前后黏度变化率不大于产品标准规定范围即可满足实际使用要求。 14 橡胶密封适应性:润滑油对将胶密封件的收缩、溶胀性能。 (1)多数正规的矿物油型产品对橡胶密封件适应性很好(非标产品、假冒伪劣产品其性能较差);合成型产品一般对普通橡胶具有较大的溶胀和收缩作用,因而应选用特种橡胶件。 (2)液压油产品应强调其重要性。 (3)实际使用中油品温度的剧烈变化、油品黏度等级选择的偏小、油品使用设备的密封件损坏、润滑油供给系统压力巨变等都会带来严重的漏油发生。 15 极压抗磨性:分抗磨性(油性)和极压型两种工作方式 (1)油性是润滑油中的极性物在摩擦部位金属表面上形成坚固的理化吸附膜,从而起到耐高负荷和抗摩擦磨损的作用; (2)极压性则是润滑油的极性物在摩擦部位金属表面上,受高温、高负荷发生摩擦化学作用分解,并和表面金属发生摩擦化学反应,形成低熔点的软质(或称具可塑性的)极压膜,从而起到耐冲击、耐高负荷高温的润滑作用。 (3)绝大多数齿轮油的极压性强、抗磨性一般,且油品呈较强酸性。 (4)发动机油具有一定的极压抗磨性,且油品呈较强碱性。 (5)液压油系列具有较强的抗磨性(油性),极压型一般。且油品呈酸性。 16 蒸发损失:油品在一定条件下通过蒸发而损失的量,用质量百分比表示。 (1)蒸发损失与油品的挥发度成正比。蒸发损失越大,实际应用中的油耗就越大,故对油品在一定条件下的蒸发损失量要有限制。液压油在使用中蒸发,还会产生气穴现象和效率下降,可能给正常工作和液压泵造成损害。 (2)我国测定润滑油蒸发损失的方法为诺亚克法:GB/T 7325;目前,该方法在我国主要用于合成润滑油的蒸发损失评定。 (3)通常情况下其损失率控制在18%以内即可。
包括外观、密度、粘度、粘度指数、闪点、凝点和倾点、酸值、碱值和中和值、氧化安定性、热安定性等。主要标准有: GB/T12579-2002润滑油泡沫特性测定法 GB/T12709-1991润滑油老化特性测定法(康氏残炭法) GB/T1995-1998石油产品粘度指数计算法 GB/T2433-2001添加剂和含添加剂润滑油硫酸盐灰分测定法 GB/T260-1977石油产品水分测定法 GB/T265-1988石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法 GB/T269-1991润滑脂和石油脂锥入度测定法 GB/T3535-2006石油倾点测定法 GB/T3536-2008石油产品闪点和燃点的测定克利夫兰开口杯法 GB/T4929-1985润滑脂滴点测定法 GB/T511-1988石油产品和添加剂机械杂质测定法(重量法) GB/T6538-2000发动机油表观粘度测定法(冷启动模拟机法) GB/T7305-2003石油和合成液水分离性测定法 GB/T7326-1987润滑脂铜片腐蚀试验法 GB/T9171-1988发动机油边界泵送温度测定法 ASTMD5133-05采用温度扫描技术的润滑油的低温、低剪切率、粘性温度关系的标准试验方法 ASTMD5293-09用冷启动模拟器测定-5~-30℃之间发动机油和基础原料表观粘度的标准试验方法 ASTMD5800-08用NOACK法测定润滑油蒸发损失的标准试验方法 ASTMD6082-06润滑油高温起泡特性的标准试验方法 ASTMD6335-09用热氧化机油模拟试验测定高温沉积物的标准试验方法 ASTMD6616-07在摄氏100度时用锥形承载模拟器粘度计测量高剪切速率时粘度的标准试验方法 ASTMD6821-02(2007)恒定剪切应力粘度计中传动线路润滑剂的低温粘度的标准试验方法 ASTMD7097-06a用热氧化机油模拟试验测定中高温沉积物的标准试验方法 ASTMD7098-08ε1用薄膜氧气吸收(TFOUT)催化剂B测定润滑剂氧化稳定性的标准试验方法 ASTMD7110-05a使用过和含油烟发动机油在低温下的粘度温度关系标准试验方法 ASTMD86-09ε1大气压下石油产品蒸馏的标准试验方法 DIN51352-1-1985润滑剂检验.润滑油老化性能的测定.残碳增加.用残碳测定法.根据通入空气后的老化情况测定 DIN51575-1984矿物油检验.硫酸盐灰分的测定 DINENISO2592-2002石油产品.闪点和燃点的测定.克利弗兰得(Cleveland)开杯法 SH/T0059-1996润滑油蒸发损失测定法(诺亚克法) SH/T0251-1993石油产品碱值测定法(高氯酸电位滴定法) SH/T0327-1992润滑脂灰分测定法 SH/T0562-2001低温下发动机油屈服应力和表观粘度测定法 SH/T0618-1995高剪切条件下的润滑油动力粘度测定法(雷范费尔特法) SH/T0631-1996润滑油和添加剂中钡、钙、磷、硫和锌测定法(X射线荧光光谱法) SH/T0704-2001石油及石油产品中氮含量测定法(舟进样化学发光法) SH/T0722-2002润滑油高温泡沫特性测定法 SH/T0751-2005高温和高剪切速率下粘度测定法(锥形塞粘度计法) ISO3016-1994石油.倾点的测定 ISO6614-1994石油产品矿物油和合成液水分离的测定?
各位好,能帮忙推荐一下润滑油检常规测仪器吗?检测项目:密度、运动粘度、闪点、倾点、水分、机械杂质、泡沫性、酸碱、水溶性酸值、PH值、硫酸盐灰分。价格适中,仪器好用的。谢谢!
润滑油检测主要指标有七个方面:粘度、水含量、总酸值、污染度分析、光谱元素分析、铁谱磨损分析、PQ指数 粘度 基本概念:粘度是流体流动时内摩擦力的量度,用于衡量油品在特定温度下抵抗流动的能力. 检测方法:用毛细管粘度计来测定油品的运动粘度.GB/T 265、ASTM D445 检测目的:油品牌号划分的主要依据;油品选择的主要依据;油品劣化的重要报警指标;可判断用油的正确性 水含量 基本概念:是指油中含水量的百分数(游离水、乳化水、溶解水) 检测方法:测定采用蒸馏法;GB/T 260、ASTM D95 检测目的:水分破坏油膜,降低润滑性,加剧摩擦付部件的磨损,能够与油品起反应,形成酸、胶质和油泥水能析出油中的添加剂,降低油品的使用性能,低温时使油品流动性变差,腐蚀、锈蚀设备的金属材料 总酸值 基本概念:中和1g试样中全部酸性组分所需要的酸量,并换算为等当量的酸量,以mgKOH/g表示. 检测方法:颜色指示剂法和电位滴定法. [url=https://www.antpedia.com/standard/6862088.html]GB/T 7304[/url]、ASTM D664 检测目的:判断基础油的精制程度; 成品油中酸性添加剂的量度; 油品使用过程中氧化变质的重要判别指标. 污染度分析 基本概念:检测油中污染杂质颗粒的尺寸、数量及分布. 检测方法:自动颗粒计数法(遮光法) NAS 1638、[url=https://www.antpedia.com/standard/2088320893.html]ISO 4406[/url] 检测目的:能定量检测润滑油中的污染颗粒的数量和污染等级; 对于精密的液压系统,固体颗粒污染将加剧控制元件的磨损; 对于透平系统,固体颗粒污染将加剧轴承等部件的磨损 光谱元素分析 基本概念:检测在用油中磨损金属、污染元素以及添加剂元素的含量. 检测方法:ASTM D6595发射光谱法(颗粒尺寸10um) 检测目的:磨损金属 ---根据磨损金属的成分和含量趋势,判断设备有关部件的磨损情况; 污染元素 ---判断油品污染程度和原因; 添加剂元素 ---判断设备在用油添加剂损耗度. 铁谱磨损分析 基本概念:检测在用油中磨损颗粒的形状、成分、大小和数量 检测方法:APTC/QTD-D01磁场沉积、显微镜分析判断. 检测目的:对磨损颗粒形状的分析, 判断设备的异常磨损类型; 对磨损颗粒大小和数的分析,判断设备的异常磨损程度; 对磨损颗粒成分的分析, 判断设备的异常磨损部位 PQ指数 PQ Index当含有铁磁性磨粒的样品放置在PQ指数测定仪磁场中时,PQ指数测定仪测量由此产生的磁场变化,显示结果为 PQ 指数(无量纲的定量数字),它与样品中铁屑的含量及颗粒的大小呈良好的线性关系。由于PQ指数对大尺寸铁磁性磨粒更为敏感,因此常与元素分析配合使用,提高故障探测率。 润滑油检测的目的和意义 润滑油检测质量评价,能够帮助企业规避采购风险,严把新油入库质量关,确保设备润滑安全。在用润滑油的检测报告,能根据设备的润滑与磨损状态,提出相应的处理与解决措施,为企业设备管理人员开展润滑管理和视情维护提供决策依据,避免发生严重的润滑故障与机械失效