发动机转速传感器

现代Sonata电控发动机的检测与调整韩国现代Sonata1.8I、20iGL/GLS和Sonata 2.4iGLS型轿车，虽配置的发动机不同，但均采用HYUNDAI EC-MULTI电控多点燃油喷射系统，其主要部件的布置如图1所示。当电控系统发生故障时，仪表板上的CHECK警告灯会闪亮报警。一、故障码的读取与清除1.打开如图2.a所示的位于仪表板下方保险丝盒旁边的故障检测插座。HYUNDAI EC-MULTI电控多点燃油喷射系统，其主要部件的布置如图1所示。当电控系统发生故障时，仪表板上的CHECK警告灯会闪亮报警。2.将电压表正负表笔分别与插座内的A、B(见图2.b)插孔相连。3.接通点火开关，即可通过观察电压表指针的摆动规律读出故障代码。没有电压表时，也可用LED测试灯像电压表一样连接，通过闪烁规律读出故障代码。4.故障代码见表1。5.故障码的清除。当故障排除完毕后，可拆下蓄电池搭铁线15s以上，即可清除故障码。表1 现代Sonata轿车发动机故障码故障码 故障诊断 故障部位 11 氧传感器信号不正常 氧传感器损坏、线路断路、或短路、混合器太浓或太稀 12 空气流量计信号不正常 空气流量计损坏、线路断路或短路 13 进气温度传感器信号不正常 进气温度传感器损坏、线路断路或短路 14 节气门位置传感器信号不正常 节气门位置传感器损坏、线路断路或短路、怠速位置开关损坏 15 怠速控制阀位置传感器信号不正常 怠速控制阀位置传感器损坏、线路断路或短路 21 冷却液传感器信号不正常 冷却液传感器损坏、线路断路或短路 22 曲轴位置传感器信号不正常 曲轴位置传感器损坏、线路断路或短路 23 上止点位置传感器信号不正常 第一缸上止点传感器损坏、线路断路或短路 24 车速传感器信号不正常 车速传感器损坏、线路断路或短路 25 大气压力传感器信号不正常 大气压力传感器损坏、线路断路或短路 36 点火正时传感器信号不正常 点火正时传感器损坏、线路断路或短路 41 喷油泵线路不良 喷油泵损坏、线路断路或短路 42 电动燃油泵继电器线路不良 电动燃油泵继电器损坏、线路断路或短路 44 点火系统线路不良 点火线圈故障、线路断路或短路

发动机燃料饱和蒸气压测定仪工作原理：该仪器系统由一个加热水浴、三个可自动旋转的蒸气压弹及控制箱等组成。开机后系统会自动开启循环水泵，接通加热器，开始加热水浴，并控制水浴温度恒温在37.8±0.1℃。用户应按标准要求处理样品及装配蒸汽压弹，然后放入水浴的弹槽内；若选择 “开始”，蒸汽压弹会以350度的角度往复旋转运动，同时系统自动检测三个蒸气压弹中的压力数据， 直到三个压力数据在连续两分钟内都保持不变后，此压力值作为被测油样的蒸气压。得利特的发动机燃料饱和蒸气压测定仪稳定性好。A2060发动机燃料饱和蒸气压测定仪设计、制造、检验遵守GB/T8017 ASTM D323 标准，适用于测定汽油、易挥发性原油及其他易挥发性石油产品的蒸气压。本仪器是由单片机控制，具有自动测试、彩屏显示、自动诊断、结果查询、打印等功能。具体特点如下：◆ 采用7寸彩色TFT液晶屏及触摸屏进行人机对话。界面设计美观。所有界面汉字显示，并配有提示筐，所有操作一目了然。在屏幕的上方，实时显示仪器所需的输入输出状态，操作员可以随时了解仪器执行机构的动作及所处状态。在屏幕的下方，实时显示温度、时钟等参数，操作员可以实时了解系统参数的变化。◆ 仪器的试验过程全自动进行。当试验员设定好试验参数后，仪器将自动控制水浴恒温、弹体旋转、压力检测、测试计时、结果判断的操作，操作员无需干预试验。在试验完成后，仪器将自动存储试验结果。◆ 仪器可以存储500个试验结果。可以随时查询及打印。试验结果全汉字打印，由于采用热敏打印机，具有打印速度快、无噪音等优点。 ◆仪器具有压力在线调节功能。能有效校正压力传感器零点及量程，满足标准方法校正要求。◆ 仪器具有温度在线调节功能。能有效校正因引线引起的传感器读数微小偏差。◆ 仪器的执行机构设计合理。具有结构紧凑，安装维修方便，美观大方等优点。◆ 仪器的测试精度高。具有良好的重复性和再现性。

一般来说，一辆汽车最容易出现故障的地方就是它的发动机了，而我们都知道发动起是一个汽车的核心部位，如果发动机发生故障，那么整个车辆是无法运行的。发动机中位置传感器又是相对重要零部件，所以通常判断汽车发动机是有问题的时候都需要先对位置传感器的性能状态进行检查，排除一定的故障。位置传感器安装在曲轴前端、凸轮轴前端、分电器内或飞轮上，用于检测活塞上止点和曲轴的转角。曲轴位置和转速信号既发送给发动机电控单元，又发送给转速表。位置传感器损坏后，发动机既不会点火，也不会喷油。因此，位置传感器是发动机电子控制系统的最主要的传感器。　　按照工作原理的不同，位置传感器划分为磁脉冲式、霍尔式和光电式等三大类。日产公爵王、伏尔加、本田雅阁、日产蓝鸟、北京切诺基、三菱太空以及丰田(K、5R、12R)等系列汽车采用磁脉冲式位置传感器，大众车系(桑塔纳、捷达、奥迪、红旗等)大多采用霍尔式位置传感器，而日产公司有的车型采用光电式位置传感器。　　磁脉冲式位置传感器又称为可变磁阻式传感器，它是基于变化的磁场与电流之间相互感应这一电学原理而工作的。这种传感器带有磁铁和感应线圈(称为“传感头”)，与安装在转动部位(如曲轴、飞轮)的铁磁质信号发生盘(俗称“转子”)配合工作。当带齿的信号发生盘转动时，转子与传感头之间的磁场产生变化，于是在传感头的线圈内感应出交流电压。如果信号发生盘的转速发生变化，传感头输出的信号电压和频率也随之变化，这就是磁脉冲式位置传感器的基本工作原理。　　　首先，位置传感器的脉冲信号发生盘的安装位置不能弄反，必须靠近传感头。否则，传感头感知不到曲轴位置的变化，甚至发出错误的信号，使得发动机ECU据此确定的点火指令和喷油指令也是错误的，进而导致发动机无法正常运转。　　其次，磁脉冲式位置传感器信号发生盘的齿顶与传感头之间的气隙必须符合要求，否则难以感知磁力线的变化，将造成输出信号减弱或者无信号输出。　　有的车型位置传感器的传感头固定在油底壳上，而信号发生盘安装在曲轴上，汽缸体与油底壳之间没有密封垫圈(依靠密封胶)。有时为防漏油，在汽缸体与油底壳之间加装密封垫圈，可致使位置传感器气隙达到3mm(标准为0.8～1.2mm)。位置传感器的传感头与信号发生盘的气隙过大，转速增加时，会出现曲轴位置信号不准或者丢失，导致发动机加速不良甚至无法启动等不良后果。　　对于需要调整气隙的磁脉冲式位置传感器，可以采用类似分电器触点间隙的调整方法进行。装配位于飞轮上的位置传感器。应当在组装完大飞轮和变矩器以后，再安装位置传感器，而且要紧固可靠，不允许随意增加垫片，如果拧得不紧或乱加垫片，都会使位置传感器与飞轮的间隙超过规定值，从而导致曲轴转速及位置信号失常。位置传感器包含范围：[color=#333333]气体流量传感器丨微型压力传感器丨绝对压力变送器丨微量氧传感器丨[/color][color=#333333]数字温湿度[/color][color=#333333]传感器丨煤气检测传感器丨气压感应器丨一氧化碳传感器丨h2传感器丨压阻式压力变送器丨硫化氢传感器丨co2气体传感器丨光离子传感器丨ph3传感器丨百分氧传感器丨bm传感器丨[url=http://mall.ofweek.com/category_127.html]位置传感器[/url][/color][color=#333333]丨[/color][color=#333333]风速传感器丨voc传感器丨[/color][color=#333333]光纤应变传感器[/color][color=#333333]丨[/color][color=#333333]meas压力[/color][color=#333333]传感器丨[/color][color=#333333]称重传感[/color][color=#333333]器丨甲烷传感器丨微流量传感器丨光纤应变传感器丨称重传感器丨三合一传感器丨sst传感器丨gss传感器丨ch4传感器丨氟利昂传感器丨硫化物传感器丨o3传感器丨双气传感器丨压电薄膜传感器丨一氧化氮传感器丨透明度传感器丨二氧化硫传感器丨氰化氢传感器丨煤气检测传感器丨燃气检测传感器丨电流氧传感器[/color]

发动机悬置动态疲劳试验机广泛应用于零部件、构件的动、静态力学性能试验，包括拉伸、压缩、低周和高周疲劳等试验。通过配置相应的附件和试验软件可用于各种材料的裂纹扩展断裂力学、零部件、构件的静刚度以及其他各种力学试验。发动机悬置动态疲劳试验机产品特点：1、产品构成：100KN电液伺服疲劳加载试验系统主要由一套100kN伺服直线作动器、一套恒压伺服泵站、加载龙门框架（客户自己配备）、试验夹具、全数字二通道伺服控制器（预留一个通道）以及计算机打印机、相关试验软件、其它必要的附件等组成。2、作动器：2.1伺服作动器内置LVDT位移传感器用于测量试验位移，负荷传感器安装在作动器活塞杆前端用于测量试验负荷，负荷传感器采用美国世铨公司试验机动态高精度负荷传感器。由过滤精度3u精密滤油器以及具有消脉、蓄能功能的进回油路蓄能器组成的中继滤油稳压模块，可有效防止电液伺服阀因液压油污染造成堵塞。伺服阀采用疲劳试验机电液伺服阀。单元化、标准化、模块化设计的伺服直线作动器具有低阻尼、高响应、高寿命、大间隙的特点，设计理念与试验机公司同类作动器设计理念完全等同。伺服直线作动器的密封元件全部采用进口德国伺服作动器高速密封元件。伺服直线作动器活塞杆的支撑打破传统设计，采用非金属支撑、大间隙设计，具有高速不烧结自润滑的特点。伺服直线作动器振幅极限位置设计液压缓冲区，避免运行失控对作动器产生损伤。2.2试验夹具与伺服直线作动器、负荷传感器与试验夹具连接螺杆处设计预应力环联结方式，进一步提高动态响应性能。?2.3结构特点：l 系统采用消隙装置，消除机构连接及万向球铰间隙，力值自动定心，减小侧向力，降低高频拉压试验时的冲击，改善试验波形。l 采用多级柔支撑组合导向机构，超动压力小于0.3MPa，无爬行现象。l 组合密封，高压密封，低压密封及间隙漏管，油缸总成作到无渗漏油。l 传感器内置于活塞杆内，运动灵活不受外来干扰。l 组合密封结构具有良好的互换性，方便维修。l 活塞杆简采用超精加工，表面镀络抛光达Rα0.4u。l 结构型成：双出杆，双作用。产品参数：1、大静态试验力：±10kN；2、示值精度：按1、10衰减倍数进行分档标定，示值精度每档20%起±1%；3、大动态试验力：±10kN；4、示值精度：幅值波动度不大于各档±2%FS。5、作动器大振幅：0-5mm；6、示值精度：±1%FS；?7、频率范围：0.01—10Hz。8、主要试验波形：正弦波、方波、三角波、斜波以及外部输入波形。9、大试验空间：根据用户现场实际加载框架尺寸以及实际工况确定。10、恒压伺服泵站规格：流量90L/min，21MPa，电机功率70kW。[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/06/202106241850529332_9991_1602049_3.png[/img]

SH9171(SH416)全自动发动机油边界泵送温度测定仪是根据中华人民共和国国标《 GB/T 9171-1988发动机油边界泵送温度测定法》要求设计制造的，同时也满足石化行标ASTM D3829 D4684；用来测定机动车发动机油边界泵送温度、(低温)屈服应力和表观粘度的仪器，试验温控范围宽，从-5℃～ -40℃。试验过程全部用计算机自动控制。性能特点1、温度范围：温度范围-5℃到-40℃，温控精度±0.1℃2、全封闭式压缩机制冷，冷量大3、由计算机监控温度、周期及转子运动4、改进型滑轮组件，增强滑轮的稳定性和灵敏度，光电传感器测试5、5支转子可同时检测，多样性6、转子上带有保温透明有机玻璃罩7、微机控制，Windows 操作系统，全中文界面8、程序自动进行非线性曲线控温，测定屈服应力和表观粘度9、清洗控温和温度校准功能 10、粘度计常数校准并储存11、测试结果可储存并打印12、气阻型"和"流动受限型"边界泵送温度的计算及打印功能13、配备专用低温恒温设备14、配备研发的除霜系统 技术参数1、适用标准:ASTM D3829 D4684 GB/T 91712、制冷方式：进口压缩机制冷3、工作温度：80~-40℃4、控温方式：程序控温5、加热方式：电热管加热6、检测方式：光电管检测7、控制方式：计算机全自动控制8、工作单元：5单元9、工作电源：AC220V 50HZ

发动机润滑油品质对发动机磨损影响的分析[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=11959]发动机润滑油品质对发动机磨损影响的分析[/url]

SH9171(SH416)全自动发动机油边界泵送温度测定仪是根据中华人民共和国国标《 GB/T 9171-1988发动机油边界泵送温度测定法》要求设计制造的，同时也满足石化行标ASTM D3829 D4684；用来测定机动车发动机油边界泵送温度、(低温)屈服应力和表观粘度的仪器，试验温控范围宽，从-5℃～ -40℃。试验过程全部用计算机自动控制。性能特点1、温度范围：温度范围-5℃到-40℃，温控精度±0.1℃2、全封闭式压缩机制冷，冷量大3、由计算机监控温度、周期及转子运动4、改进型滑轮组件，增强滑轮的稳定性和灵敏度，光电传感器测试5、5支转子可同时检测，多样性6、转子上带有保温透明有机玻璃罩7、微机控制，Windows 操作系统，全中文界面8、程序自动进行非线性曲线控温，测定屈服应力和表观粘度9、清洗控温和温度校准功能 10、粘度计常数校准并储存11、测试结果可储存并打印12、气阻型"和"流动受限型"边界泵送温度的计算及打印功能13、配备专用低温恒温设备14、配备最新研发的除霜系统 技术参数1、适用标准:ASTM D3829 D4684 GB/T 91712、制冷方式：进口压缩机制冷3、工作温度：80~-40℃4、控温方式：程序控温5、加热方式：电热管加热6、检测方式：光电管检测7、控制方式：计算机全自动控制8、工作单元：5单元9、工作电源：AC220V 50HZ

从一般意义上来讲，一个比较常规或者是正常的氧气传感器都会满足一定的条件，比如在发动状态下的汽车，氧气传感器的电压是能够达到0.8V的，第二，当汽车的发动机处于稀混合气状态时，这时氧气传感器的电压会下降到0.2v的，最后，氧气传感器的输出电压每秒钟都是在1-5倍的高低值之间变化的。平时在测量汽车氧气传感器是否能正常工作的时候可以选择用数字万用表以及示波器等仪器对氧气传感器进行检查。OFweek Mall传感器商城网下面对检测方法进行详细概述。对氧气传感器进行测试时应尽可能靠近氧气传感器。氧气传感器一般有一到四根配线引出，通常黑色的为信号线，两根白色的线用来连接加热装置，而一根线则是接地线。如果没有进行检测车辆的线路图，可把万用表设置到15V的直流档，逐个检查配线的接线柱，直到能够确定哪根电线是连接加热装置，哪根电线是连接输出信号的为止。然后，将万用表的量程设定到1V的直流档，将黑表笔接地、红表笔插入到接线柱的适当位置。表笔接好后启动发动机，使其在2000～2500r/min的转速下运转两分钟或两分钟以上，以便达到正常的传感器工作温度。反复对发动机进行加速和减速操作，计算机系统会自动找到传感器并启动在浓混合气和稀混合气状态下的切换操作，同时显示闭环系统的操作过程。电压每秒钟应从高电压（0.7～1.1V）到低电压（0.2V或更小）之间变化。　　如果出现了稳定的电压，可能发动机尚未得到充分的加热。若电压的输出值偏低，可在进气口加入丙烷来使汽油混合物的浓度提高，如果这项操作使得氧气传感器的电压输出值变高，则说明氧气传感器工作正常。　　如果输出电压稳定且较高，可通过操纵PCV阀（压力调节阀）或断开真空制动调压器软管来让发动机产生一定的真空泄漏，若输出电压变低，说明氧气传感器工作正常。否则，更换氧气传感器。　　如果氧气传感器对以上两种方法都没有反应，将发动机熄火，断开传感器与ECU的连线，并将数字式万用表与传感器的信号输出线连接。启动发动机，并反复进行加速和减速操作，如果仍没有电压输出或电压输出固定不变，则说明传感器肯定已经损坏。若发动机在加速工况下没有电压输出，则传感器可能是被积炭堵塞。可就车清洁氧气传感器，方法是：发动机在2000r/min的转速下以较稀混合气状态运转1～2分钟，这样会产生足够的多余热量来烧掉排气装置中的积炭层。　　对氧气传感器还可进行试验台测试，这种测试需要配备一个高阻抗的数字万用表。用虎钳将传感器夹住，并使电压表的负极表笔与传感器的金属外壳相连接，用正极表笔与传感器的信号输出端相连，用一个丙烷焰炬的蓝色内焰来加热氧气传感器的带有凹槽的不锈钢端部，会在20秒内输出不少于0.6V的输出电压。将焰炬拿开，传感器的输出电压立即降为接近零值，说明氧气传感器是好的。试验台测试的前提条件是：传感器没有积炭和外部的测量线路良好。氧气传感器工作失常会影响电脑ECU对混合汽空燃比精确的控制，带来发动机动力性、经济性的下降和排气净化的恶化。氧气传感器包含范围：[color=#333333]气体流量传感器丨微型压力传感器丨绝对压力变送器丨微量氧传感器丨[/color][color=#333333]数字温湿度[/color][color=#333333]传感器丨煤气检测传感器丨气压感应器丨一氧化碳传感器丨h2传感器丨压阻式压力变送器丨硫化氢传感器丨co2气体传感器丨光离子传感器丨ph3传感器丨百分氧传感器丨bm传感器[/color][color=#333333]丨[/color][color=#333333][url=http://mall.ofweek.com/1769.html]氧气传感器[/url]丨风速传感器丨voc传感器丨[/color][color=#333333]光纤应变传感器[/color][color=#333333]丨位置传感器丨[/color][color=#333333]meas压力[/color][color=#333333]传感器丨[/color][color=#333333]称重传感[/color][color=#333333]器丨甲烷传感器丨微流量传感器丨光纤应变传感器丨称重传感器丨三合一传感器丨sst传感器丨gss传感器丨ch4传感器丨氟利昂传感器丨硫化物传感器丨o3传感器丨双气传感器丨一氧化氮传感器丨透明度传感器丨二氧化硫传感器丨氰化氢传感器丨煤气检测传感器丨燃气检测传感器丨电流氧传感器[/color]

一．背景汽车发动机通过燃料燃烧将热能转换为机械能，在发动机产生的热量中，实际用于做功的只占到1/3,润滑油、废气和发动机散热带走1/3，剩余的1/3的热量由冷却系统带走。由此可见，冷却系统在吸收和疏散发动机散热、提高发动机功效和延长其使用寿命中起着重要的作用。目前，汽车发动机冷却系统主要为液冷式，很容易产生水垢。发动机的水垢与日常生活中水壶里的水垢不完全相同，除了具有钙、镁离子形成的水垢之外，还由硅胶垢、腐蚀产生的金属垢等。当这些水垢形成于缸体衬里及缸盖水道时，会出现局部高温区，恶化润滑条件，加速发动机系统的磨损，严重时还会造成缸盖开裂。为了避免这类事情发生，就要去除这些污垢，用普通的清洗液很难去除，必须要用专业的发动机清洗液才能将其除去。二．汽车发动机冷却系统水垢产生原因并清除方法1. 汽车发动机冷却系统水垢产生原因发动机冷却系统在使用过程中冷却液会有一定的损失，需要及时向冷却系统加水。有些用户不是加冷却液或蒸馏水，而是直接加入硬水，结果硬水中的钙、镁离子很容易与普通冷却液中的无机盐成分形成水垢。而硅胶垢主要来源于无机型冷却液中的硅酸盐。金属垢主要以铁垢和焊锡垢为主。前者主要是由普通无机型冷却液中的无机盐与缸体上的铁金属反应生成的保护膜因消耗脱落形成，而后者是由具有强氧化性的无机盐腐蚀抑制剂加剧焊锡“开花”而形成的蓬松沉淀物。由上可以看出，水垢的形成主要来源于发动机冷却液的不正确使用，并会对发动机的正常运行产生严重的后果。2.清除方法目前，对发动机冷却系统的清洗主要采用化学清洗。化学清洗具有效率高、操作时间短、劳动强度低、和不停车清洗的特点，目前被广泛采用。三．发动机冷却系统清洗剂发动机冷却系统清洗剂俗称水箱清洗剂或水箱降温剂，属于硬表面清洗剂，主要由除垢剂、表面活性剂及缓蚀剂组成。对于冷却系统清洗剂，通常按除垢剂的不同分为无机酸型清洗剂和有机酸型清洗剂。3.1无机酸型清洗剂无机酸型清洗剂主要以盐酸、硫酸、硝酸、氢氟酸等无机酸为除垢剂。除硅胶垢外，对于各种钙、镁水垢、金属垢具有高效清洗性能。3.2有机酸型清洗剂有机酸型清洗剂主要以氨基磺酸、EDTA、PMA、HEDP等有机酸为除垢剂，对于各种钙、镁水垢、金属垢具有高效清洗性能，甚至对于很难除的硅胶垢也具有很好的清洗效果。四．发动机冷却系统清洗剂的选用及清洗步骤4.1选用 在选择发动机冷却系统清洗剂的时候，应尽量选择有机酸型清洗剂。有机酸型清洗剂价格较高，没有无机酸刺鼻的气味，显弱酸性。4.2清洗步骤⑴在使用前，应将发动机冷却系统中的液体放干净，然后用清水冲洗一遍，将冷却系统中的残夜和固体不溶物带出。⑵再加入清水和规定量的发动机冷却系统清洗剂，在发动机使用状态下进行清洗。（一定要在节温器打开的状态下运行足够的时间，才可以保证清洗的效果）⑶最后，在放入的水清澈透明后，加入冷却液。自此，整个清洗过程结束。

常听到周围朋友说自己的车子可能有些故障了，刚启动时会听到较大的不正常的噪音，但开一会儿之后就没有了。不知论坛里的朋友有没有碰到过呢？机油对于需要润滑的机动系统是很重要的，但机油发挥其润滑性也是需要一定的条件的，其中一个条件就是粘度，但机油的粘度在不同温度下其粘度是不一样的，这就引出了为啥冷天气的时候，发动机刚启动时会有不正常的噪音了。发动机的曲轴箱是需要润滑的，冬天刚启动时，由于气温较低，机油温度低，粘度较大，机油油压较大，对于需要润滑的摩擦部件还不能形成正常的油膜，从而导致润滑不够，会有刚性摩擦碰撞，从而导致较大的异常声音。所以冬天一般启动发动机后，怠速原地热机一会儿，让润滑油温度达到规定的温度，这样需要润滑的摩擦部件才能避免损坏。

1.具有适当的粘度和良好低温流动性航空涡轮发动机润滑系统的工作特点是:主要润滑件为滚动轴承.润滑油循环周期短，采取喷雾润滑。因此，润滑油的粘度不宜过大，通常100℃时的运动粘度为3-8mm2/s。，下限为涡轮喷气发动机润滑油的要求，上限为涡轮螺旋桨发动机润滑油的要求。 根据亚音速喷气飞机的飞行表明，在外界条件的影响下，润滑油的温度可低至-4O℃以下，有时由于空气的冷却，前轴承的温度低至-60℃。同时，涡轮喷气发动机起动时，涡轮压缩机轴的转速需达到1200-1500r/min。这些条件都要求润滑油应有良好的低温流动性。在多数情况，要求航空涡轮发动机润滑油的凝点不高于-60℃，检测仪器为YT-265D低温运动粘度测定仪。 2.其有良好的高温抗氧化安定性 飞机随着速度的提高.对润滑油高温抗氧化安定性提出了更高的要求。从目前情况看，因矿物油难以承受150℃以上的高温，在150-175℃的温度条件下，矿物油往往生成不溶性固体沉淀和结焦，使发动机不能正常工作。因此已逐渐以酯类油作为航空涡轮发动机的润滑剂。酯类油按使用温度，分为以下三型: Ⅰ型使用温度为:-54~175℃ Ⅱ型使用温度为:-40~204℃ Ⅲ型使用温度为:~250℃。 目前，我国使用的脂类油有癸二酸二-2-乙墓己醋、聚异丙二醇复酯、季戊四醇醋、三羟甲基丙烷酯。前两种属Ⅰ型油，后两种属Ⅱ型油。 Ⅰ型油在涡轮发动机上，只要大量油的温度（在油槽中的温度）不超过149℃，回油温度不超过260℃，就能发挥足够的性能。这类油在亚音速飞机上得到广泛应用，在M=0.9的巡航条件下，在油槽中记录的油温是150℃，从轴承出来的回油温度是200℃。但是，Ⅰ型油不适于轴承回油温度超过200℃左右的涡轮发动机，因为它在高温下会分解为酸和稀烃。酸的存在会加速各类金属的腐蚀，同时烯烃容易被存在的高温空气氧化而生成不溶物，这些不溶物表现为油路中的油泥和漆膜沉淀。因此，要满足高温的润滑要求，应使用Ⅱ型酯类油。 3.具有低挥发性 航空涡轮发动机润滑油，在高温、低压条件下应其有低挥发性。因为高挥发性油，不仅仅蒸发损耗增大，而且由于轻馏分被蒸发掉，使润滑油的粘度迅速增大。通常，合成润滑油的蒸发性比矿物油小得多。 4，不腐蚀各种金属 润滑油氧化后不腐蚀各种金属，特别对易反应的金属如铅、铜、镁等不产生腐蚀，并能有效地防止外来物质的腐蚀。因为当喷气发动机轴高速旋转时、在轴承滚动体上有很小的毛病也能招至轴承的损伤和毁坏，常规检测仪器室YT-5096铜片腐蚀测定仪。 5.不引起橡胶过度的膨胀或收缩 橡胶油管和密封件的膨胀或收缩，郁可能引起润滑油的泄漏，因此要求润滑油对橡胶应有良好的适应性。 6.有良好的消泡性 润滑油消泡的好坏与使用添加剂有关。通常加人微量的二甲基硅油以改善润滑油的消泡性。

在使用与维护发动机水泵时必须注意以下几点： 正确安装安装时，齿轮传动式水泵的齿轮应和传动齿轮紧密结合，皮带传动式水泵应保证水泵轴和皮带轮的同轴度在规定的范围内，防止发动机因增加转速或负荷而导致水泵产生晃动，加剧磨损。 正确调整皮带的松紧度风扇皮带不可调得过紧，否则会加大水泵[color=#0000ff] [/color]轴承叶片的负荷。如果是两根以上的皮带传动，要保证几根皮带的新旧、长短、松紧度相一致，防止因各根皮带拉力不均匀，使水泵受力不均衡而过早损坏。 及时加注润滑油要根据说明书中的规定，及时对水泵轴承加注润滑油，加注润滑油的数量不可太多或太少，以防轴承过早损坏。 不可堵塞溢水孔有的水泵轴处有溢水孔，通过溢水孔可观察水泵是否漏水。如果溢水孔受堵，水泵泄漏的水会进人轴承内而影响润滑，引起轴承过早损坏。 拆装时不得猛打硬敲检修水泵时，拆卸皮带轮和水泵内轴承等主要部件应用专用工具。安装时若猛打硬敲，易造成水泵轴承弯曲变形、水泵轴轴端螺纹滑扣或损伤。另因叶轮和泵轴配合较紧，除非必要，一般不拆卸。 及时清除水泵内的水垢水泵内水垢积聚过多，会使水泵泵水能力减弱，同时水垢还会腐蚀水泵内各部件，易使水泵过早损坏。

3套发动机台架，主要配置如下/ 3 sets engine testbench, the main configuration as follow:Dynamometer/测功机 Rate Power/额定功率 ：250KW Rate Torque/额定扭矩 ：550NM Max. Speed/最高转速 ：8000rpm Rotational Inertia/转动惯量 ：0.340kgm2 Accuracy/精度 ：speed±1rpm, torque±0.2% FS Coolant Conditioning/水温控 50~120℃ ±2℃Oil Conditioning/机油温控 70~140℃ ±2℃Boost Air Conditioning/中冷温控 20（40）~75℃ ±1℃Intake Air Conditioning/进气空调 15~75℃ ±0.5℃，±0.1kP，±3%rF Fuel Meter/油耗仪 0.35~150kg/h,0~8bar ±0.1% Blowby Meter/活塞漏气量仪 AVL 442 0-150L/minETAS Tools/ETAS 工具 ETAS 590 ETAS 631 INCA V7.1.10[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/11/201811231000324569_6874_1602049_3.png[/img]

在使用与维护发动机水泵时必须注意以下几点：　　正确安装 安装时，齿轮传动式水泵的齿轮应和传动齿轮紧密结合，皮带传动式水泵应保证水泵轴和皮带轮的同轴度在规定的范围内，防止发动机因增加转速或负荷而导致水泵产生晃动，加剧磨损。　　正确调整皮带的松紧度　风扇皮带不可调得过紧，否则会加大水泵轴承的负荷。如果是两根以上的皮带传动，要保证几根皮带的新旧、长短、松紧度相一致，防止因各根皮带拉力不均匀，使水泵受力不均衡而过早损坏。　　及时加注润滑油 要根据说明书中的规定，及时对水泵轴承加注润滑油，加注润滑油的数量不可太多或太少，以防轴承过早损坏。　　不可堵塞溢水孔 有的水泵轴处有溢水孔，通过溢水孔可观察水泵是否漏水。如果溢水孔受堵，水泵泄漏的水会进人轴承内而影响润滑，引起轴承过早损坏。　　拆装时不得猛打硬敲 检修水泵时，拆卸皮带轮和水泵内轴承等主要部件应用专用工具。安装时若猛打硬敲，易造成水泵轴承弯曲变形、水泵轴轴端螺纹滑扣或损伤。另因叶轮和泵轴配合较紧，除非必要，一般不拆卸。　　及时清除水泵内的水垢 水泵内水垢积聚过多，会使水泵泵水能力减弱，同时水垢还会腐蚀水泵内各部件，易使水泵过早损坏。

3套发动机台架，主要配置如下/ 3 sets engine testbench, the main configuration as follow:Dynamometer/测功机 Rate Power/额定功率 ：250KW Rate Torque/额定扭矩 ：550NM Max. Speed/最高转速 ：8000rpm Rotational Inertia/转动惯量 ：0.340kgm2 Accuracy/精度 ：speed±1rpm, torque±0.2% FS Coolant Conditioning/水温控 50~120℃ ±2℃Oil Conditioning/机油温控 70~140℃ ±2℃Boost Air Conditioning/中冷温控 20（40）~75℃ ±1℃Intake Air Conditioning/进气空调 15~75℃ ±0.5℃，±0.1kP，±3%rF Fuel Meter/油耗仪 0.35~150kg/h,0~8bar ±0.1% Blowby Meter/活塞漏气量仪 AVL 442 0-150L/minETAS Tools/ETAS 工具 ETAS 590 ETAS 631 INCA V7.1.10[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/11/201811230959116176_2249_1602049_3.png[/img]

发动机冷却系统试验台架伟思技术公司生产的用于发动机冷却用的试验台架集成了所有有关的增压空气、发动机油、齿轮箱油和冷却液的供应模块可以对整个空气和液体区域进行高精度完全的重现。该实验台架适用于发热量测试、功能测试、热强度测试和耐久性测试。以下各因素确保测试的可靠性：封闭式（或可选择为开放式的）空气回路配置了用于降低能耗的外部空气可为空气侧的冷却器提供40,000m3/ h温度在+20℃到+90℃的空气量。由于使用了高精确的控制回路控制风量和温度实现了冷却能力测定和发热量测定测试的高度可重复性。整个流通区域的空气均匀流动剖面可以测试大表面积的冷却器紧凑的整体设计集成了增压空气，机油，齿轮箱油和冷却液的供应模块还包括用于冷却风扇的水冷电驱动器，用于测试完整的冷却模块。冷却剂回路的加热能力增加到250kW，以模拟高性能冷却器上的实际操作条件[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/02/202302042101024829_5180_1602049_3.png[/img]

SH/T 0085发动机冷却液腐蚀测定法（玻璃器皿法）SH/T 0620发动机冷却液对传热状态下的铝合金腐蚀测定法SH/T 0084 冷却系统化学溶液对汽车上的有机涂料影响实验法SH/T 0065 发动机冷却液试验样品的取样及其水溶液的配置.............和冷却液有关的都要！！！谢谢拉！！请高手帮帮忙！！！[em63]

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前段时间听朋友说近几年有些国家研发出空气发动机，不需要化石燃料，只需用空气就可以制动，可是这个真的有这么神奇吗？它的工作原理是什么样的呢？那它需要怎么启动呢？如果要将空气压缩或者其他转化，那么这些能量又从哪里来呢?

(1)信息的显示与报警　　　　电子信息中心可以监控发动机的工况及其他信息，当出现不正常情况时，可随时报警。报警系统传感器有机油压力传感器、液量传感器、温度传感器等，这些传感器向电脑提供信息，必要时启动报警电路进行报警。　　　　(2)语音提示　　　　语音提示包括语音警告和语音控制。语音警告通过开关型传感器监测车内部件的工作情况，一旦出现故障，开关闭合，控制器被触发，语音电路被启动，同时发出报警声音讯号。　　　　语音控制是指驾驶员可用声音指挥、控制汽车的某个部件的工作，进行指令性动作。　　　　(3)车辆定位和导航　　　　车辆定位和导航技术已经应用在汽车上，它将全球定位系统(GPS)接收机安装在车辆上，并使用推算技术，即利用各种传感器，如相对传感器、绝对传感器、转向角传感器、车轮转速传感器(测距)、地磁传感器、陀螺盘(测方向)、罗盘等精确测定汽车目前所在的位置。　　　　使用车辆定位和导航系统，可以完成下列各项任务：　　　　①数字地图显示；　　　　②利用城市街区地址、各交叉路口确定要到达的目的地；　　　　③计算行驶路径；　　　　④沿着预先计算出的行驶路线为驾驶员导航；　　　　⑤各种传感器检测到的车辆行驶轨迹和已知道路网进行匹配，以便更准确地确定车辆的实际位置；　　　　⑥为驾驶员提供旅游信息，如旅游指南、路标、旅馆和饭店等信息。

[font=&][size=16px][color=#333333]点击链接查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-38494.html[/url]服务背景[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][color=#333333] 发动机清洗剂是为了解决润滑系统内部所形成的油泥、漆膜、胶质、积碳、污垢等沉积物而研制的产品，它是由清洗能力非常强的多种成分组成的，是一种能对润滑内部系统进行自动清洗的添加剂。发动机清洗剂可以中和引擎内部生成的长期有害酸性物质。可以洁净发动机润滑系统，降低发动机温度，增强机油流动性，提升润滑效能。属于环保性，溶剂型清洗剂。下面给大家介绍相关知识。[/color][font=&][size=16px][color=#333333]检测内容[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font] 一、发动机清洗剂检测项目报告 1、清洗剂检测范围 发动机清洗剂，不锈钢清洗剂，化油器清洗剂，泡沫清洗剂，水垢清洗剂，工业清洗剂，油污清洗剂，模具清洗剂，汽油清洗剂，金属清洗剂，水基清洗剂，油墨清洗剂，化学清洗剂等。 2、清洗剂检测项目 成分分析：配方分析、毒理学分析、定性分析、成分分析、性能分析、定量分析、化学成分分析、配方还原等。 有机类性能检测：色度、去污力、蒸发残留量、纯度及杂质含量、酸度、水分、冰点、结晶点、羟基化合物、阻聚剂、沸程、沸点、熔点、过氧化物、PH值、总醛含量、密度等。 无机类性能检测：氯化物、重金属含量、灼烧残渣、化合物含量、水分、浓度、PH值、沸点、熔点、不溶物含量、密度、rohs检测、表面活性剂含量、筛余物、吸油量、粒度分布、磷含量、酸碱度等。 二、发动机清洗剂检测标准 CAS162-2008发动机润滑系清洗剂 CAS163-2008汽油发动机电喷系统清洗剂 CAS144-2007汽车挡风玻璃清洗剂 CAS161-2008节气门清洗剂 MH/T6087-2012清洗剂对飞机未涂漆表面影响的试验方法 JB/T10560-2017滚动轴承防锈油、清洗剂清洁度及评定方法标准 以上就是小编为大家带来的关于发动机清洗剂检测项目报告，发动机清洗剂检测标准[font=&][size=16px][color=#333333]检测标准[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][table][tr][td]产品名称[/td][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]发动机清洗剂检测[/td][td]成分分析：配方分析、毒理学分析、定性分析、成分分析、性能分析、定量分析、化学成分分析、配方还原等。 有机类性能检测：色度、去污力、蒸发残留量、纯度及杂质含量、酸度、水分、冰点、结晶点、羟基化合物、阻聚剂、沸程、沸点、熔点、过氧化物、PH值、总醛含量、密度等。 无机类性能检测：氯化物、重金属含量、灼烧残渣、化合物含量、水分、浓度、PH值、沸点、熔点、不溶物含量、密度、rohs检测、表面活性剂含量、筛余物、吸油量、粒度分布、磷含量、酸碱度等。[/td][td]CAS161-2008[/td][/tr][/table]

[align=center][color=#333333][font=宋体][size=18px]“国家汽车摩托车发动机产业计量[/size][/font][/color][/align][align=center][color=#333333][font=宋体][size=18px]测试中心”获批筹建[/size][/font][/color][/align] 2020年6月16日，国家市场监督管理总局正式致函重庆市人民政府，同意依托重庆市计量质量检测研究院筹建“国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心”，这是我国西南地区首家荣获批筹的国家级产业计量测试中心。 为贯彻落实中共中央国务院《关于开展质量提升行动的指导意见》和国务院《计量发展规划（2013-2020年）》，进一步发挥重庆市在汽车摩托车发动机产业方面的优势，做好汽车摩托车发动机产业发展的技术支撑，按照国家市场监督管理总局关于国家产业计量测试服务体系建设的总体规划，结合重庆市产业发展优势和计量测试工作基础，重庆市市场监督管理局报请重庆市人民政府同意，向国家市场监督管理总局申请依托重庆市计量质量检测研究院筹建“国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心”。在重庆市人民政府和国家市场监督管理总局的大力支持下，经过4年多的积极筹备，“国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心”正式获得批准筹建。[align=center][color=#333333][font=宋体][size=12pt][img=,444,333]http://www.samr.gov.cn/jls/gyjl/gycyjl/202006/W020200618547104358824.png[/img][/size][/font][/color][/align][align=center][color=#333333][font=宋体]国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心筹建工作论证会[/font][/color][/align] 重庆是我国汽车摩托车重要产业基地，为了更好保障汽车摩托车发动机及其零部件的质量水平，提高我国汽车摩托车发动机核心技术，促进重庆经济社会和我国汽车摩托车发动机产业又好又快发展，依托重庆市计量质量检测研究院筹建“国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心”将对我国汽车摩托车行业的发展具有重要的意义。 “国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心”的筹建运行，将引领汽车摩托车发动机产业计量测试技术的发展，为汽车摩托车发动机产业提供全产业链、全溯源链、全寿命周期并具有前瞻性的计量技术服务，促进汽车摩托车发动机产业技术的升级，完善产业量值溯源体系，提升产业专用测量、测试装置的研制能力，强化产业计量测试技术和计量科技创新能力，提升产业质量和核心竞争力，促进我国汽车摩托车发动机产业创新发展。

空气流量传感器是一种可以把吸入的空气的流量转换成为输出电信号，将其送到电控单元，那是决定喷油的一个基本信号，用来测量吸入到发动机中的空气气量的精密测量仪器。空气流量信号属于发动机的电控单元控制混合的气体浓度的其中一个信号，如果进气的容量变大，那么电控单元所控制的喷油的容量也会相应地变大，反过来情况也是一样的。空气流量传感器在检修的时候需要注意以下的有关事项： 1、维修的要点 （1）损坏热模式空气流量传感器之后的有关处理 现在有很多的车型使用的热膜式空气流量传感器都是BOSCH公司生产出来的，它的核心的组成是惠斯登电桥以及一块集成电路，但是没有设有稳压电路。所以，如果突然发生瞬间高电压或者是电源的电压偏高的时候，这种传感器是很容易烧毁的。电路的峰值电压偏高一般是因为蓄电池的硫化比较严重，导致它的容量降低而不可以吸收到发电机的峰值电压，因此这种传感器的损坏其中一个原因是蓄电池的硫化。那么解决的方法是在这种传感器的前端位置多安装一个7812三端子稳压的集成电路。 （2）热膜和热线弄脏以后的清洗 当发动机发生回火这个故障的时候，传感器的损伤会比较严重。这是因为在进气歧管里发动机的气流会发生逆向的流动，里面就有炭颗粒，这一些颗粒就很容易地贴在传感器的感应元件上面，然后会引起以下的后果：如果怠速的时候，传感器的信号就会过大，而如果大负荷和加速的时候，信号就会过小。检查热线的自洁的能力是否正常的办法有：先把空气滤清器拆下来，透过传感器的进气口的地方仔细观察热线，如果发动机已经熄火到达五秒之后，还是没有看到热线发出淡红色的光辉大概为一秒钟的时间的时候，这个现象就说明了热线已经失去了自洁的能力。当热线被污染之后，可以选择在怠速、热机的工作状态下，把空气滤清器的滤网拆下来，使用汽化器清洗液洗去粘附在热膜或者是热线上的积炭。 2、有关大众车系列传感器故障码的特点 除了发动机以外的部件不正常工作，可能是记录传感器的故障码。当氧传感器坏了的时候，当节气门位置传感器的性能有缺陷的时候，当节气门弄脏的时候，都有可能会记录传感器的故障码。 3、初步判断空气流量传感器的性能 拔下传感器插接器可以判断它的性能。 （1）当出现的故障现象保持不变的时候，这就证明传感器已经被损坏了。 （2）当出现的故障现象稍微减轻的时候，这就证明传感器的性能在一定的程度上漂移，信号就会出现偏值的现象。 （3）当出现的故障现象已经开始恶化的时候，这就证明传感器没有被损坏，是属于正常的。 4、空气流量传感器的不正常工作对汽车可能产生的影响传感器的不正常工作不一定会造成发动机不能启动，但是对发动机的有关动力的性能是一定有影响的，例如进气管回火、加速不好、怠速的不稳定以及排气管会冒出黑烟等等的这些问题，而且还会导致尾气的排放量超标。

最近一篇题为《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》的文章让青年汽车集团彻底火了一把。据介绍，水氢发动机基本原理是：车内特殊的转换设置可以将水转换成为氢气，再输入氢燃料反应堆，即氢燃料电池，产生电能，然后驱动车载电机和引擎，从而使车辆行驶。水氢燃料车的最大秘密，就是一种特殊催化剂，在这种特殊催化剂的作用下，才能将水转换成氢气，最终实现“青年水氢燃料车”在不加油不充电只加水的状态下，续航里程超过500公里，轿车续航里程可达1000公里。催化剂可以近乎零成本地将水转化成氢气，并通过氢燃料电池发电。然而此种技术被质疑违反能量守恒定律。眼看无法自圆其说，青年汽车方面又给出了以铝和水的反应制氢的原理。然而此种解释随从原理上可行，但其成本、效率等问题依然广受质疑。[color=#ff0000][b]那么对此事件，您有什么看法呢？到底是中国氢能源技术走在世界前列，还是又一个“水变油”的骗局？大家快来说说吧！[/b][/color]

在关闭汽车发动机的情况下可以使用[b][url=http://www.027bl.com]车载逆变器[/url][/b]吗？在使用250瓦以下小功率电器时，一般的汽车电瓶可在关闭发动机的情况下提供60-120分钟的电力，如果仅使用一台耗电50－60瓦的笔记本电脑，使用时间则要长得多。我们的纯正弦波 [url=javascript:showhide('Product_List.aspx?ID=0404','0404')]车载逆变器[/url] 内设有欠压警示和欠压保护电路，当长时间使用电瓶导致电压下降至一定限度时，欠压保护电路启动，输出电压被切断并报警，以防止发生因为电瓶电压过低而无法启动发动机的事故。因此，用户可以放心地在发动机关闭的状态下使用 [url=javascript:showhide('Product_List.aspx?ID=0404','0404')]车载逆变器[/url] 。

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