汽车排气管消声器

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汽车排气管消声器相关的厂商

  • 深圳安道威汽车电子科技有限公司(以下简称安道威),位于广东省深圳市南山区,是一家开发、销售汽车检测诊断设备的公司,拥有一支高素质营销和售后服务团队,秉承“专业、专注、高质、高效”的经营理念,经过多年来不断技术创新及业务扩展,已然跃升成为中国大陆主要的汽车诊断设备供应和服务商之一,与全国上万家汽车维修厂及各大省份4S店拥有长期合作关系,现时在香港,台湾,巴西等地均拥有行销网络及客户群体,为安道威的发展奠定了强有力的基石。深圳安道威汽车电子科技主要经营的产品:奔驰,宝马,大众奥迪,路虎,丰田本田斯巴鲁,通用,标致雪铁龙等各大车系原厂诊断仪,以及重型车/柴油车检测仪,汽车钥匙匹配仪,汽车里程表调教仪,汽车保养灯复位仪,汽车多功能检测线等等。除经营以上本公司原厂设备外,另,一直与元征科技/道通科技/朗仁/正德友邦保持着良好的合作关系。安道威目标是持续地成为汽车后市场行业中领先的经营者和投资者,为更多的客户提供最专业的产品和完善的售后服务。
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  • 成都畅享行汽车服务有限公司自2011年成立以来,公司专注于丰田柯斯达、考斯特汽车内饰工艺研究及生产工作, 拥有先进的汽车装饰生产工艺,我们用料考究、以安全、舒适、专业、服务至上的理念经营,使得每一件产品在精致的外观下同时拥有可靠的质量,我们持续不懈的努力和创新,在丰田柯斯达装饰行业中位居前列,已为上百家政府企业单位服务。 我司离四川一汽丰田汽车工厂30公里,依托于独特的地理优势和与厂家,我们拥有订车方便,提车便捷,装饰周期短等优势条件,柯斯达全系现车资源和装饰好的成品车销售,解决为寻车而东奔西跑的难题,柯斯达一站式服务商成都畅享行竭诚为您服务!
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  • 湖北东日专用汽车有限公司是国家发改委定点生产各类专用汽车的资深企业,大型专用汽车制造厂。国内知名消防清障、园林绿化、石油化工、市政环卫、压力容器专用汽车制造商。东风、解放、江淮等公司的战略合作伙伴,主要从事各类专用汽车的生产制造业务,公司拥有自行出口权,产品占据大量国外市场,其主导品种有:消防车、清障车、洒水车、油罐车、垃圾车、吸粪车、吸污车、冷藏车、自卸车、半挂车、随车吊、高空作业车、散装水泥车、化工车、水泥搅拌车、教练车、防爆车、厢式货车、牵引车、汽车配件等八大系列100多个品种车型。公司已率先全面通过ISO9001-2000国际质量体系认证,产品全部通过3C国际强制产品认证,并通过出口产品的各项认证。 我们的服务宗旨是:以质量求生存、信誉是保证。诚信待人,灵活经营、高质低价,讲究效率。 公司位于炎帝神农故里,编钟古乐之乡,湖北省随州市;公司热忱欢迎各位新、老朋友实地观看考察。
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汽车排气管消声器相关的仪器

  • CDP灯盘送风口系列CDP灯盘送风口系列产品结构合理、工艺先进、安全可靠,广泛用于商场、工厂、写字楼等照明。 特点:● 主体斜形设计,多次折弯,以增加灯具强度和刚度,表面经磷化后喷白色粉,防锈性能更好;● 反光罩采用优质的阳极电化铝,抛物线形设计,反光效率高;● 外观平整平滑,装卸方便,无需工具即可更换光源或维护;● 更高的截光角,有效减少眩光;● 优质PC灯座,控制器件均使用优质的产品,选用明亮高功率因数电子镇流器,可选配调光电子镇流器、应急电源套件;● 符合国际标准IEC60598,国家标准GB7000.1 GB7000.12; CV变风量定风量末端系列变风量VAV控制末端是根据室内空调负荷的变化和室内参数的改变,通过自动改变送风量来控制某一空调区域温度和保证室内空气压力的空调末端。 特点:● 漏风率低,密封性能好;● 配有送风法兰直接与风管法兰连接;● 内置风速传感器,测量范围大、反应灵敏、精度高;● 配置风阀工艺先进、密封性能好、耐腐蚀、耐潮湿等优点;● 消声器结构,静音效果好;● 多出口静压箱可选择; CFPU地台送风末端系列CFPU地台送风末端系列是一种下送上回的全空气变风量空调系统末端,主要由机壳、风阀风流量测试装置、温度测量装置、风阀执行器、控制器及电采暖加热控制装置组成。 特点:● 在洁净、潮湿的环境下,下送风是对人体卫生及舒适性都很好的系统;● 气流组织下送上回上排,空气循环佳;● 无盘管,无滴水漏水隐患;● 噪音低;● 施工方便,活动地板下既用作送风静压箱,又可用来铺设各种管道和供电通讯线路;● 安装调试简单;消声器系列消声器适用于降低空气动力性机器、设备的噪音。凡这些空气动力机械设备(如鼓风机、通风机、压缩机及各种排气放空设备等)辐射噪声超过国家有关标准规定,都应设计安装与其相匹配的消声器。设计安装消声器是控制气流噪声通过管道等介质向外传播的重要措施,虽然消声器种类很多,但在进行具体设计安装时,必须进行精心设计和选型。 消声器设计:设计消声器时,必须首先查找、估算及测量要求作消声处理的空气动力机械设备的噪声数据(A声级和倍频带声压级),并确定辐射噪声的部位和传播噪声的主要途径,从而选择消声器安装的位置。然后再根据国家有关标准的具体要求,确定允许噪声的标准数值,计算消声器所需要的消声量。最后根据所需要的消声量、空气动力性能以及其他要求,确定消声的类型,设计出符合要求的消声器。 消声器型式代号与名称按下表规定:消声器选型:根据上表计算的消声量、空气动力性能要求以及空气动力设备管道中的防腐、耐油、防火、耐高温等要求,在本说明书中选择相应的消声器类型。1、对低、中频为主的噪声源(如离心通风机等),可采用阻性或阻抗复合式消声器。2、对带宽噪声源(如高速旋转的鼓风机、燃气轮机等),可采用阻抗复合式消声器或微孔板消声器。3、对脉动性低频噪声源(如空燃机、内燃机等)可采用微穿孔板消声器。4、对高压、高速排气放空噪声,可采用小孔消声器。5、对潮湿、高温、油雾、有火焰的空气动力设备,可采用微穿孔板消声器。
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  • 柴油发动机为什么没有三元催化器:1、汽车三元催化器的作用是氧化CO/HC/NOx等有害物质,并且CO与HC含量比较高,NOx相较比较低;2、用EGR(废弃物在循环)技术可大大下降NOx生成。而柴油发动机废弃物关键就是NOx,SO2、PM(碳烟颗粒),NOx与PM占比较高;3、汽油发动机用的三元催化器无法大剂量催化柴油发动机生成的NOx和PM,并且柴油发动机缸内压力比车子发动机高得多,排气压力,热值基本都比车子发动机大,汽油机用三元催化器无法承受柴油机的高温高压;4、普通汽车用的三元催化器不符合客观条件的要求于柴油发动机。现在已经有净化柴油发动机尾气的催化技术。集成处理碳烟颗粒捕捉器、尿稀燃NOx、柴油氧化催化器等;柴油发动机尾气净化技术:柴油发动机废气主要就是NOX、SO2、PM(碳烟颗粒),NOX与PM占比例非常高。汽油发动机所使用的三元催化器无法大量催化柴油发动机生成的NOX和PM,而且柴油发动机缸内压力比汽油发动机高得多,排气压力、热值都比汽油发动机大,因而汽油机所使用的三元催化器无法承受柴油机的高温、高压。CDPF满足柴油机颗粒数排放的要求。常见的DPF载体材料有陶瓷,钛酸铝和碳化硅。载体材料的选择主要是考虑DPF的使用和再生策略,包括积碳背压,过滤效率,再生温度,时间等。目前市场上三种载体都在使用。在DPF上涂催化剂主要是为了提高HC/CO的转化效率和提高NO的氧化性能。我们可以根据客户的再生策略,提供三种载体的涂敷。本柴油机排气后处理装置,颗粒过滤器(DPF)、电子控制与检测系统等组成。柴油机的排气污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、颗粒物(PM)。能够有效减少柴油机尾气排放中的污染物,已为国内多家机械设备配套。本系统的主要做用是过滤尾气中的颗粒物(PM),排气通过颗粒过滤器(DPF),由于碰撞、沉积等化学、物理作用,排气中的颗粒物被DPF捕集和过滤。随着DPF捕集的颗粒物越来越多,排气背压和温度随之增高。柴油车尾气净化器的工作过程:发动机尾气进入净化器之后,尾气通过360°穿过金属滤芯,尾气可极大程度的经过合金金属层,将碳颗粒留在滤芯上,从而达到对尾气的净化。在线检测控制系统:当颗粒物捕集器内部因积碳到一定程度而达到*大背压允许限值,此时声光报警器自动启动,提醒需要对滤芯进行清洗。当排气背压达到系统预先设定值时,报警系统会产生警报,提醒用户对本设备进行清理维护。本柴油机排气后处理装置对尾气中颗粒物过滤效率在95%以上,由于采用的是物理拦截方式,所以清理过程只能是人工水洗,采用高压气进行清理。柴油机尾气净化器安装说明:尾气净化器的工作温度在160°C以上。发动机冷机刚启动时,净化器的转化效率很低。确保发动机有良好的维护保养,没有缺缸,烧机油等严重故障,不使用劣质柴油。?尽量避免发动机长时间怠速空负荷运转。?尾气净化器建议每工作1000小时维护一次。?在正常使用情况下,尾气净化器的使用寿命在10000-12000小时以上或5年以上,和发动机等寿命。?每次发动机大修时,需要更换净化器。?安装位置离发动机越近越好,距离发动机排气歧管的排气管长度不超过一米。建议直接在排气歧管后或涡轮增加器后安装。安装位置必须在消声器前,即发动机和消声器之间。可以直接焊接在排气管上,或者插入式连接,用排气管卡箍固定。牢固安装尾气净化器,以减少振动。?注意:发动机严重烧机油时(排气冒蓝烟)会使净化器中毒失效!
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  • 灯泡充填气AYAN-65L制氮机厂家热卖安研氮气发生器采用进口配置结构体,贵金属催化除杂装置,能够去除残留杂质,从而得到无悬浮液体,无邻苯二jia酸盐的高纯度氮气,其过滤系统带智能堵塞报警功能,内置空压机,无需另配空气气源,整机开机即可输出氮气,耐高湿环境,内置xiao音器及隔音机箱,整体系统噪音低,超长保修服务期。该仪器采用全封闭式压缩机为动力,将自然空气经过三级净化,除去空气中的水份、油污和杂质,经稳压装置输出稳定、洁净的气体。不仅可以满足各种型号国产和进口色谱仪及各类分析实验室的使用,因此可以制备出高纯度的氮气。  在检测仪器压缩机故障时,将带有摄像头的探头伸入氮气发生器内部,这样就可以观察到压缩机的情况。对于出现的封堵、软管打折、及密封不严等情况,在内窥镜显示屏下,都可以观察到,这样可避免用排除法,对检测的结果清晰明了,不仅节省了检查的时间,也提高了发生器的使用效率,减轻了维修人员的工作压力。如果在仪器启动时出现噪音,需要确定是仪器内部的哪个部件出现问题,及时发现及时处理。1.稳压阀响,是气体流量大造成的,适当减小气流量或把稳压阀旋钮顺时针方向旋转1/4圈即可;2.单向阀响,旋下单向阀出气端,用尖镊子把内压丝向顺时针方向旋转至不响为止(单向阀位于气罐与电磁阀之间,是一个六方阀体有气流方向标志);3.电磁阀响,调整电磁阀上方压帽松紧度,若不行,拆开电磁阀用酒精对内部件清洗(电磁阀位于仪器后上角);4.压缩机响,声音大影响会使用,需要更换,一般属运输摔坏或使用周期长使压缩机缺油造成的。可以采用以下方法降低噪音,减少噪音出现的几率。1.在进气口安装消声器:一般可将进气口引到室外,然后装上消声装置。因进气噪声呈低频特性,所以一般加装阻抗复合式消声器、微穿孔板复合消声器、文氏管消声器等。2.储气罐的噪声控制:仪器不断地将压缩气体输送到储气罐内,罐内压缩空气在气流脉动的作用下,产生激发振动,从而伴随强烈的噪声,同时激发壳体振动辐射噪声。这种噪声,除采取隔声方法外,也可在储气罐内悬挂吸声体,利用吸声体的吸声作用,阻碍罐内驻波形成,从而达到吸声降噪的目的。3.给氮气发生器安装隔声罩:在环境噪声要求较高的场合,对于噪声,仅在进气口安装消声器往往不能满足降噪要求,还对机壳及机械构件辐射的噪声采取处理,在整个制氮设备上加装隔声罩是控制这种噪声的有效措施。对隔声罩的设计要保证其密闭性,以便获得良好的隔声效果。为了便于检修和拆装,隔声罩可设计成可拆式,留检修门及观察窗。同时应考虑散热问题,在进、出风口安装消声器。4.给仪器减震:震动很大,通常需要对机座进行减震处理,根据仪器的重量和震动频率来进行减震设计和减震产品选型。仪器的排气至储气罐的管道,由于受排气的压力脉动作用,而产生振动及辐射出噪声。它不仅会造成管道和支架的疲劳破坏,还会影响周围环境。为此,对管道需要采取防振降噪,常用排气管中加装截流孔板和避开共振管长等方法。工频耐压熔喷布发生器注意事项,作用注意事项1、产品大多都是高压试验设备,要求由高压试验专业人员使用,使用前应仔细阅读使用说明书,并经反复操作训练。2、操作人员应不少于2人。使用时应严格遵守本单位有关高压试验的安全作业规程。3、为了保证试验的安全正确,除熟悉本产品说明书外,还严格按国家有关标准和规程进行试验操作。4、各联接线不能接错,是接地线不能接错。否则可导致试验装置损坏。5、本装置使用时,输出的是高电压或超高电压,可靠接地,注意操作安全距离。
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汽车排气管消声器相关的资讯

  • 中汽院打造汽车噪声振动和安全技术实验室
    2011年10月25日,以“舒适、安全——汽车技术的焦点”为主题的2011汽车噪声振动和安全技术国际会议在重庆圆满落幕。为期三天的研讨会,吸引了全球各大车企、高校、研究院的专家学者来渝论道,研究探讨汽车噪声振动和安全技术发展趋势。这是继中汽院承办的“2010中国汽车安全技术国际研讨会”和“第22届国际交通医学会议”后,重庆市在汽车安全领域召开的又一次科技盛会,必将推动重庆乃至全国汽车行业与国际同行的技术交流和科技进步,出席大会的重庆市副市长童小平如是评价。   顶级专家聚渝“论道”   此次会议是“2011国际知名研发机构重庆行动”分项活动之一,会议由汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室承办,重庆市科委、中国汽车工程研究院股份有限公司、长安汽车股份有限公司联合协办。中国工程院院士、重庆市科委主任钟志华担当大会名誉主席,中国汽车工程研究院院长任晓常和长安汽车党委书记、副总裁朱华荣联合出任大会主席。   此次大会吸引到中国工程院院士郭孔辉、法国国家交通运输安全研究所Dominique Cesari教授、欧洲新车安全评价协会Michiel博士、美国ohio大学声与振动实验室主任Rajendra.Singh等共计八个国家的该领域全球顶级专家学者和研究机构出席了会议。   以“产学研”模式 打造一流实验室   据记者了解,该国家重点实验室是中汽院继与汽车企业、知名大学历经多年的“产学研”合作后,开展的又一次重要合作。早在2005年,中汽院和第三军医大学便建立了“重庆市车辆/生物碰撞安全重点实验室”,2006年,中汽院和长安、重庆大学又申请设立了重庆市NVH工程技术研究中心。在这些工作的基础上,2010年,中汽院和长安一起通过招标的形式,共同申请设立了“汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室”。用重庆市副市长童小平的话说,中汽院和长安汽车分别是重庆本土汽车行业最具实力的研究机构和企业,两家单位合作,将充分整合各自资源优势,为中国噪声振动和安全技术的科技进步做出突出贡献。   记者实地走访发现,发现重点实验室部分已经建设完成,中汽院除了已有的实验室外,正在重庆北部新区新建一个能够满足汽车全方位碰撞安全要求,包括各个角度的碰撞以及翻滚,满足从轿车到重型商用车的碰撞要求的碰撞实验室,另外中汽院正在建设噪声振动的实验室,该实验室相应的硬件和软件均从国外引进。这样一批设施和设备到位以后,将具备国内领先,国际一流的测试、评价、分析的实验室条件。   汇集顶尖人才,为高品质造车服务   据重点实验室主任邓兆祥透露,实验室的主要研究方向有五个,包括汽车NVH分析与评价、汽车NVH设计与控制、被动安全与损伤生物力学、汽车系统动力学与主动安全、汽车电器电子安全这五个方向。   目前实验室还汇集了专业顶尖技术人才,拥有固定研究人员85人,其中研究员级高工15人、博士18人、列入国家“千人计划”的引进专家2人、部省级以上的学术技术带头人4人,还有30余位访问学者参加实验室研究工作,为高品质造车提供了夯实的人才基础。目前,实验室承担了包括 “863”和“973”等在内的30余个国家项目,比如正在设计的汽车排气系统专家系统,系统中包含了消声器的设计知识,经验,这个系统具有快速建模,快速分析,快速设计等功能,可以使一般的工程技术人员能迅速完成消声器的开发设计。商用车安全法规的研究,以及交通事故深度调查以及事故的模式、以及商用车和其他车碰撞的相融性、商用车碰撞安全性实验评价技术。这些研究成果,必将推动汽车行业的进一步发展。
  • 增压气管疲劳性测试——汽车检测市场的“处女地”
    仪器信息网讯 2012年9月12日仪器信息网编辑来到武清中华自行车王国产业园对天津安维新检测技术服务有限公司进行参观采访。天津安维新检测技术服务有限公司(以下简称:安维新)总经理孟广新带领我们参观了实验室。   孟广新介绍说,安维新是2010年成立,专业从事第三方公正检测、资询服务,可对机车和汽车用各种气压管、汽车涡轮增压进气管、排气管进行模拟汽车极限运动测试,是国内唯一一家拥有汽车涡轮增压气管疲劳耐久性试验能力的检测机构。   孟广新进一步介绍说,以前国内没有这方面的检测能力,国内汽车制造商通常将汽车涡轮增压进、出气管送到欧洲做检测,每次检测都要花费10万美元以上,成本很高。安维新与国内的一家设备制造厂合作共同开发了一款以高低温、震动、压力、脉冲为一体的综合试验箱,填补了国内空白。   她详细讲解了该试验箱是模拟汽车对管路的试验情况:将待测气管连接到箱内的管路上,实验箱通过管路向气管中充气。通过调节冲气温度、湿度、压力,对气管的质量进行测试 通过间歇性充气及管道振动,模拟气管的脉冲和振动实验。通过连续试验上百个小时,最后鉴定气管的疲劳耐久性能。 快温变湿热、压力、脉冲、振动综合试验箱 增压空气冷却器管实验 涡轮增压进出气管实验 孟广新认为国内气压管路的检测市场很有前景,前一段时间刚刚做完通用汽车的涡轮增压进、出气管的疲劳耐久性试验,客户对实验过程十分认可。目前安维新的首要任务是将此项服务,向汽车气压管生产厂家、汽车制造厂家等潜在用户进行推广。
  • 《科学》:新型催化式排气净化器问世
    与汽油发动机相比,柴油发动机只需要较少的燃料并释放出较少的二氧化碳,但是它们在美国却非常罕见,这部分缘于此种发动机总是无法达到美国规定的产生烟气污染物的排放量标准。如今,科学家研制出了一种新型的催化式排气净化器,从而使得柴油发动机能够满足上述条件,而无需花费太多。   据美国《科学》(Science)杂志在线新闻报道,早期的柴油发动机会喷出大量的烟雾。为了解决这一问题,工程师设计的发动机能够吸进比燃烧燃料所需还要多的空气。但这样便会产生一个副作用:排气管中剩余的氧气使得这种发动机很难去除能够形成烟雾的氮氧化物。为了找到从柴油发动机排气管中去除氮氧化物的方法,科学家们可谓绞尽了脑汁。   一种解决办法就是在催化式排气净化器中添加某种金属,例如钡。钡可以与氮氧化物反应而生成硝酸钡,后者可以在不影响性能的前提下很容易地从发动机中被去除掉。然而这种基于钡的反应仅仅与一种氮氧化物起作用。如果想要去除其他的氮氧化物还需要用铂进行催化,从而使一氧化氮氧化为二氧化氮,最终再由钡将其去除。遗憾的是,铂却是这颗星球上最贵重的金属之一。这便是为什么与它的汽油发动机“兄弟”相比,清洁柴油发动机要更为昂贵的一个重要原因。   如今黑马出现了。一种名为钙钛矿的廉价金属氧化物可以取代铂,但它通常没有铂的效率高,并且遇到柴油中的硫便容易失效。尽管硫可以通过将催化式排气净化器加热至700多摄氏度的方法加以去除,但这种做法同时也会令钙钛矿分解。   在这项新的研究中,美国密歇根州沃伦市通用汽车全球研发中心的化学工程师李伟(音译)和同事成功开发了一种混合物,这种混合物由钯——比铂便宜70%——和包含有镧、锶和锰的钙钛矿构成。当一台柴油发动机处于巡航温度下时,这种混合物至少可以像传统的铂催化剂一样去除污染物(但是当发动机冷却后,它的作用就很小了)。更棒的是,这种混合物在清除硫的温度下依然可以在排气系统中工作。研究人员在最近出版的美国《科学》(Science)杂志上报告了这一研究成果。   在过去的一年中,研究小组一直在持续研制和改进他们的催化式排气净化器设计,并且正打算将其在样车上进行试验。李伟表示:“目前的最大挑战是设法改善这种混合物在低温下的表现。”   捷克共和国布拉格市化学技术研究所的化学工程师Jan Stepanek预测了另一潜在的问题。他说:“众所周知,由于汽车催化物的降解,道路附近贵金属的浓度将是可观的。”打个比方,目前之所以没有出现环境或健康问题是缘于铂是非常稳定的。但是研究小组的新设计中包含有锶,而锶被认为会阻碍青少年的发育。Stepanek表示,如果锶从一部老化的催化式排气净化器中释放出来,那将更加危险。

汽车排气管消声器相关的方案

  • 新型质谱检测器同时分析六种有机酸
    本文详细阐述了如何使用日立新型质谱检测器同时检测包括马来酸,戊酸,丁酸,丙酸,乳酸等在内的六种有机酸。Chromaster 5610质谱检测器特点:1) 不需要排气管道 因为最大限度地控制了从质谱检测器的排放废弃体积,所以不需要排气管道。(*测量有毒物质等时,还需要排气管道。)2) 紧凑的设计,实现了和LC同等的安装面积可以安装在常规的实验台上。3) 降低N2的使用量通过减少引进离子源的溶剂量,N2最大使用量3ml/min,大大降低成本。(也可使用N2发生器或N2高压罐)
  • 等双轴拉伸试验机在弹性体有限元分析中的应用
    橡胶由于隔振降噪性能良好、成本低廉而在汽车上得到广泛应用,如汽车动力总成隔振橡胶悬置、车身悬置、排气管悬置、悬架衬套等。橡胶有限元分析是进行橡胶元件设计开发的现代分析方法。橡胶材料通常用超弹性本构模型或黏弹性本构模型来模拟,具有较强的材料非线性,本构关系复杂。其变形具有大变形几何非线性的特点;其体积完全不可压缩或几乎不可压缩。
  • 汽车工业物理性能检测
    汽车轻量化趋势,在保证汽车的强度和安全性能的前提下, 最大限度降低汽车的整车重量,从而提高汽车的动力性并能够减少燃料消耗,进一步降低排气污染。 若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%—8%; 汽车整车重量每减少100公斤,百公里油耗可降低0.3—0.6升; 汽车重量降低1%,油耗可降低0.7%。新能源汽车迅猛发展,挪威、荷兰2025年实施禁售燃油车计划,印度、德国2030年 全面停止使用汽柴油车;法国、英国将在2040年之前禁止出售燃油车。 中国新能源汽车产业化目标:到2020年,纯电动汽车和插电式合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。汽车轻量化的主要途径:1. 提升整车结构强度,降低耗材用量;2. 采用轻质材料,如铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等;3. 采用计算机进行结构设计,如采用有限元分析、局部加强设计等;4. 采用承载式车身,减薄车身板料厚度等。

汽车排气管消声器相关的资料

汽车排气管消声器相关的试剂

汽车排气管消声器相关的论坛

  • 汽车日常养护最容易忽略的八个部位

    “我的车子行驶五千公里,排气管已经烂过两次。”在众多车主的观念中,汽车保养无非是更换三滤、机油等消耗品,为了车身漆面焕发光彩,再做个打蜡处理。其实不然,汽车上有很多的易损零部件,如果不定期检查、保养的话,说不定什么时候就会出现故障,给行车带来不便。下面绅卡就为大家介绍汽车保养中最易忽略的八个部位,看看你是否也忽略过呢! 雨刷器保养不当减寿命 若在大雨中开车,那视线不清必定是最大的隐患,雨刷的重要性就显现出来了。如果雨刷不能很好刷掉雨水,那将会给行车安全带来很大危险。由于雨刮片的材料主要是橡胶,时间长会老化变硬,车主可以到汽车用品店购买一种橡胶养护剂,每个月往雨刮片的橡胶部位喷洒,至少可以延长橡胶条30-50%的使用寿命。若叶片老化、硬化或者出现裂纹,就应及时更换。更换叶片的工作并不复杂,可以自己动手。 表盘警示灯坏危害大 人人都看到了表盘上亮起的警示灯,然而多数人都会继续驾驶而不采取任何措施。据CarMD公布的一组数据显示,64%的驾驶员承认他们至少有过一次逾期未检修的经历,过半的驾驶员曾经在警示灯亮起的情况下仍继续驾驶超过三个月。仪表盘上的警示灯会亮起大多是因为火花塞或者火花塞导线的问题,维修费用并不高。 仪表盘还要注意清洁,清理的时候最好根据不同的地方来进行清理。为提高仪表盘的光亮度,清洗过后,可以添加几滴核桃油或橄榄油于抹布上,然后擦亮部件。 转向拉杆变形存隐患 在停车时,如果方向盘不回正,车轮会拽着转向拉杆无法回位,同时方向盘的齿轮和转向拉杆的齿条也处于受力状态,久而久之就会造成这些零件加速老化或变形。在保养时,一定要仔细检查这一部位,做法很简单:握住拉杆,用力摇晃,如果没有晃动,就说明一切正常,否则,就应更换球头或拉杆总成。 排气管生锈声音变大 汽车因排气管生锈腐蚀破洞造成燥声变大动力损失,其主要原因是没进行保养所导致。如果排气管出现消声器变色的情况,以及在深水路面行驶时排气管进水,再赶巧发动机熄火,那么这种损害对汽车来说则是致命的。因此,排气管是车底最容易受损的部件之一,检修时别忘了看一眼,尤其是带三元催化器的排气管,更应仔细检查。建议,新车在上牌后进行一次维护,平时按每半年维护一次。 点火线老化影响性能 多数车主已经到了爱车打火能量不足、产生高油耗、低动力甚至断火现象时,才意识到是点火线带来的问题。在发动机运转时,点火线上经常有数万伏的高压脉冲电流,由于它长时间工作在高温、多尘、振动的环境中,不可避免地要发生老化甚至破损。点火系统中的分电器盖、分火头、点火线圈、火花塞插头等部件也应在例行保养、检查范围之内。 制动盘磨损影响行车安全 车主们一直盯着的是刹车片,很少注意制动盘,时间一久,就将直接影响制动安全。制动盘如果有清晰的划痕,建议更换新的,一般来说,在制动蹄片更换2至3次之后,制动盘也应更换。 减震器影响行驶平稳性 减震器是汽车使用过程中的易损配件,减震器工作好坏,将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。当汽车缓慢行驶而紧急制动时,若汽车振动比较剧烈,说明减震器有问题。当然,由于承载量、使用时间、道路情况和驾驶方法等不同因数的影响,也是会造成减震器不同程度地衰减。 [font=T

  • 仪器氩气排气管的防堵问题的解决

    氩气排放是化验室安全环保重要内容,目前采取的措施就是直接通过管路将其引入室外,但由此带来一个问题,就是容易造成排气不畅通,阻力大,从过滤器往外喷灰,目前的解决措施有两种:1、定期对排气管进行清理,确保畅通,2、将排气管增粗,减少阻力。请大家对以上两种措施进行评价。

汽车排气管消声器相关的耗材

  • 三菱化学反应瓶排气管 CA31DRY
    三菱化学反应瓶排气管 CA31DRY水分测定常用配件货号:CA31DRY包装:一个/包
  • 英国凯恩AUTO2-2手持式二组分汽车尾气分析仪
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