汽油高压喷检测仪

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汽油高压喷检测仪相关的厂商

  • 400-860-5168转4350
    公司简介:“柳沁科技”——全称:东莞市柳沁检测仪器有限公司,是一家专业生产各种检测仪器的真正厂家。主要致力于研究、开发、生产、销售各种模拟环境气候的检测仪器设备,含高低温试验箱、恒温恒湿试验箱、冷热冲击试验箱、紫外线老化试验箱、氙灯老化试验箱、快速升降温试验箱、淋雨试验箱、砂尘试验箱、步入式恒温恒湿试验室、高温老化房、真空及无尘干燥试验箱、盐水喷雾试验箱、跌落试验机、电磁振动台等各类环境仪器和力学试验设备。柳沁科技以先进的生产设备、加工设备及强大的技术研发实力、高要求的制造工艺、严格的管理体系、雄厚的技术实力和良好的售后服务保证了企业的可持续发展和产品在技术及工艺上的先进性,满足广大客户的不同需求。柳沁科技拥有经过严格培训、技术专业、经验丰富的工程技术人员,负责仪器的生产及售后服务工作。并可根据顾客的要求非标设计制作各种实验仪器!每一个环节都会以顾客的观点与需求作为思考的出发点,力求做到为每一个顾客提供专业化服务及整体实验室的解决方案。
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  • 东莞市玖弘检测仪器有限公司是一家专注于检测设备研发、生产、销售为一体的科技型设备制造民营企业,其主要业务范围是研发、产销各种检测仪器仪表如:电子仪器仪表、自动化设备及配件、通用机械设备、注塑机、五金配件、模具、以及机电设备专业的仪器维修和技术服务、高分子材料产品质量检测、销售计量器具、货物进出口等。未来东莞市玖弘检测仪器有限公司将继续在领域保持定力,开拓奋斗,希望与广大的朋友们一起携手共进!
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  • 400-860-5168转5035
    广东皓天检测仪器有限公司座落于广东省东莞市常平镇,是一家专业致力于新科技的可靠性试验技术研究和气候环境模拟设备的研发、制造、销售的科技创新型高新技术企业。占地面积达6000平方米,其中宿舍与食堂占地1000平方米,娱乐休闲场所占地500平方米,仓库占地600平方米,办公楼占地1200平方米,生产工厂实用面积达2500平方米。公司主要产品涵盖高低温湿热试验箱/高低温冲击试验箱/快速温度变化试验箱/电池耐寒试验箱/单轴、多轴、三轴高低温转台/步入式环境试验仓/车身盐雾腐蚀试验箱/应力筛选试验箱/蒸汽喷射试验机等非标产品研发。产品涉及领域广,包括电子、五金、塑胶、汽车摩托、航天航空、船舶兵器、高等院校、科研单位。目前公司拥有一批经验丰富的技术管理人员和研发团队,自主拥有机械设计及软件开发的能力,制造工艺先进,品质精优,产品符合UL、ASTM、IEC、GB、GJB、ISO...等行业执行标准。通过公司多年的努力发展及不断扩大,相继荣获中国仪器仪表行业质量可信品牌、自主创新品牌、中国科技型先锋企业荣誉称号,连续被评为国家高新技术企业、广东省3.15质量品牌企业、广东守合同重信用企业及国家信用企业示范单位,实用新型专利和软件发明专利高达50多项.在全国各大枢纽城市均设有办事处,销售及服务网络覆盖全国各地。凭借着公司领先的技术与完善的管理体系务,先后建立了ISO9001:2015质量管理体系、ISO14001:2015环境管理体系认证和ISO45001:2018职业健康安全管理体系认证。全力贯彻以“质量求生存、以服务立信誉、以创新造辉煌”的经营方针,树立中国可靠性试验技术研究和气候环境模拟设备领域的新旗帜。以优良的品质及满意的客户体验来获取客户的信赖和支持,依托健全的品质管理体系,争取成为行业的佼佼者,为国家的事业发展迈出重要的一步!
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汽油高压喷检测仪相关的仪器

  • 高压共轨喷油器油量检测仪工厂通过ISO9001质量体系认证!库存量大! 供货力强!品质保证!有做三包!起订 无限制包装 中性包装价格 厂家批发,具体价格可联系面议 产品用途:发动机DES产品性能:零配件体积小,品质耐用,优点供油稳定且均匀高压共轨系统的控制功能以及中路通柴油共轨喷油器。符合欧Ⅲ以上标准的低排放高压共轨柴油机,其燃油喷射系统的基本任务是根据柴油机输出功率的需要,在柴油机的每循环中,把经过计算后的喷油量,按喷油正时、以很高的喷射压力,把柴油喷入发动机燃烧室。为此,共轨柴油机燃油喷射系统主要控制功能是喷油量控制,喷油压力控制,喷油速率控制,喷油时间控制和喷油方式控制。为有效完成各项控制,要求低排放柴油机燃烧系统应满足下列各项条件。中路通共轨喷油器1、共轨柴油机在各种不同工况下都应具有较高而稳定的喷射压力,满足欧Ⅲ排放标准 柴油机,喷射压力高达135MPa上,欧Ⅳ标准的在180~200MPa以上。高的喷油器压力会得到足够高的燃油喷射初速度,使燃油颗粒得到充分细化来提高雾化质量并加快燃烧速度,彻底改善排放性能。2、共轨柴油机喷油速率得到优化,使NOx和PM(可吸入颗粒物)排放大大降低,实现每循环多次喷射。3、发动机每循环喷油量根据实际工况经过精确计算,能适应需要。4、发动机在不同工况下,ECM控制合理的喷油正时,使发动机的动力性、经济性和排放等综合性能得到发挥。主要产品:1. 柴油机三大偶件/燃油系统零部件:泵头(配套博世、电装、杰克赛尔、卢卡斯及洋马发动机)、机械油嘴、喷油嘴(P型、PN型、PDN型、S型、SN型等)、柱塞偶件(A型、AD型、P型、PS7100、P8500、PN型等)2. 共轨配件:共轨喷油器,共轨油嘴,阀组件,共轨阀,阀板,电磁阀,共轨控制阀,高压油泵,控制阀,泄压阀,滤芯,柴油试验台,柴油喷油器,等3. 共轨喷油器(博世系列,卡特系列,电装系列,康明斯系列)、机械喷油器总成、铅笔式喷油器。4. 欧二配件、工程机械配件C7, C9, C10, C11, C13, C15 & C18、挖机配件:输油泵、出油阀、传动轴、滚轮座及修理包等5. 油泵总成:VE泵总成、分配泵、非道路VE泵总成、CB18共轨泵,高压共轨,高压共轨设备。
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  • LB-7030汽油运输油气回收检测仪产品介绍本检测仪是我司针对汽油运输油气回收系统的验收检验而精心研制的新产品。该检测仪技术性能指标符合国家环保局颁布的有关标准的规定,并顺利通过了国家环境监测仪器质量监督检验中心的检测,防爆等级:Ex d ib IIA T3 Gb。研制过程中广泛征求了专家及用户的意见,应用高性能32位处理器、宽温工业显示屏、传感器及新材料领域的高技术,竭力为用户提供一台质量可靠、性能稳定的高品质检测仪。执行标准GB 20951-2007 《汽油运输大气污染物排放标准》产品特点1. 设备具有防爆性能,可应用于防爆及非防爆场合;2. 正压、负压检测一体化,顺序操作和独立操作均可;3. 内置抽气泵,便于操作 ;4. 仪器自身密闭性能测试一体化;5. 带敞口收纳柜,便于存放功率线缆;6. 检测仪底部带刹车式脚轮便于移动、运输、固定;7. 罐车的适配器种类多,可适应不同厂家的运输车辆;8. 5.7寸大屏幕,显示信息量大,关键数据的字号大,清晰突出;9. U盘读写,检测仪测量数据可实现与电脑间转存;10. 具有车辆信息输入功能,方便输入待检测车辆的信息;11. 具有实时时钟功能,检测过程中不需人工参与测试时间;12. 能实时测量大气压、环境温度和环境相对湿度;13. 可适应热敏和针式两种微型打印机,用户可根据需要选配(出厂默认配置热敏打印机);14. 内置大容量可充电防爆型锂电池,至少可连续工作 12小时;15. 具有电源管理功能,使检测仪更节能。
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  • LB-7030汽油运输油气回收检测仪 产品介绍本检测仪是我司针对汽油运输油气回收系统的验收检验而精心研制的新产品。该检测仪技术性能指标符合国家环保局颁布的有关标准的规定,并顺利通过了国家环境监测仪器质量监督检验中心的检测,防爆等级:Ex d ib IIA T3 Gb。研制过程中广泛征求了专家及用户的意见,应用高性能32位处理器、宽温工业显示屏、传感器及新材料领域的高技术,竭力为用户提供一台质量可靠、性能稳定的高品质检测仪。执行标准GB 20951-2007 《汽油运输大气污染物排放标准》产品特点1. 设备具有防爆性能,可应用于防爆及非防爆场合;2. 正压、负压检测一体化,顺序操作和独立操作均可;3. 内置抽气泵,便于操作 ;4. 仪器自身密闭性能测试一体化;5. 带敞口收纳柜,便于存放功率线缆;6. 检测仪底部带刹车式脚轮便于移动、运输、固定;7. 罐车的适配器种类多,可适应不同厂家的运输车辆;8. 5.7寸大屏幕,显示信息量大,关键数据的字号大,清晰突出;9. U盘读写,检测仪测量数据可实现与电脑间转存;10. 具有车辆信息输入功能,方便输入待检测车辆的信息;11. 具有实时时钟功能,检测过程中不需人工参与测试时间;12. 能实时测量大气压、环境温度和环境相对湿度;13. 可适应热敏和针式两种微型打印机,用户可根据需要选配(出厂默认配置热敏打印机);14. 内置大容量可充电防爆型锂电池,至少可连续工作 12小时;15. 具有电源管理功能,使检测仪更节能。技术参数技术指标参数范围分辨率准确度压力(-5~10)KPa0.01KPa不超过±2%FS(10KPa)流量70L/min//外形尺寸长450mm×宽500mm×高700mm整机重量约35Kg电气参数工作电压DC9V~DC11V;电流300mA;功耗<5W。环境温度(-20~45)℃环境湿度(0~90)%RH适用环境防爆及非防爆场合防爆等级Ex d ib IIA T3 Gb 配置清单序号名称规格单位数量备注1主机主机LB-7030台12主机薄膜袋/个11附件部分系统接地线6m根12油罐车连接管1.5m根13排气管5m根14白凡士林/瓶15防爆活扳手Ex 300×36把16氮气减压器YAr-06(1×25)套17弹簧管8×5-12m橙色根18热敏打印机WH-T2台19打印机信号线/根110打印机电源线/根111锂电池充电器/套112氮气瓶/瓶11资料袋产品合格证/份12使用说明书/份13产品装箱单/份1 青岛路博环保提供产品的售后及技术支持!
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  • 神器上阵检测油气回收 去加油不用再闻汽油味
    2月26日,我所工作人员携&ldquo 崂应7003型 油气回收多参数检测仪&rdquo 配合青岛环保部门首次对青岛加油站的油气回收进行了检测,并且青岛多家媒体对此项新工作的展开进行了实地采访报道。 以后去加油站加油,再也不用闻呛人的汽油味了。2月26日,青岛市环保部门首次对加油站的油气回收进行了检测,用于油气回收监测的&ldquo 油气回收多参数检测仪&rdquo 更是首次亮相。预计今年年底前 ,监测仪器全部上线,对全市所有加油站实施监测。根据环保专家预测,油气回收在全市布开之后,平均一个加油站一年可以收回10吨挥发到空气中的汽油,折合人民币10万元。 神器上阵检测油气回收 26日上午10时许,记者跟随环保四方分局的执法人员来到位于山东路上的中石化第 68加油站,全市油气回收的&ldquo 首测&rdquo 随机选在该加油站进行。记者看到,一台橘黄色、一米高的&ldquo 神秘仪器&rdquo 摆在加油机前面,这就是青岛环保部门刚刚上线的油气检测仪器 ,全名叫&ldquo 油气回收多参数检测仪&rdquo 。 &ldquo 现在加油站的加油机已经进行了油气回收改造,油气回收率到底怎么样,是不是&lsquo 滴油不漏&rsquo ,用这个仪器一测就知道了。&rdquo 环保四方分局执法人员称。细细打量眼前的仪器 ,共有两部分组成,一部分是个银色的油罐,另一部分是橘黄色的计算仪,两部分中间透明软管连接,还有一条放静电线。 &ldquo 油气回收就是不让汽油在加油的过程中挥发到空气当中,所以加到汽车油箱里多少升油,就应该排出来多少升气体,这个仪器的检测原理,就是看加到油罐里的汽油与排出油气体积比。&rdquo 环保执法人员一边介绍仪器使用原理,一边开始操作检测。 加油员使用加油枪向银色油罐加入了19升93号汽油,加油枪停止工作后几秒钟,检测仪器的液晶显示屏上自动显示出所排出的油气体积为19.41升,排出气体与加入汽油的比例为1.02:1。根据国家最新颁布的《加油站大气污染物排放标准》,仪器检测结论为&ldquo 达标&rdquo ,加油枪的油气回收性能良好,未发生挥发性有机物的泄漏,对周围大气环境没有造成污染。 一个站一年省10吨汽油 检测过程当中记者发现,油枪往油罐里加油时,几乎闻不到油气味。环保执法人员随身携带的便携式有机物浓度检测仪也未发出超标报警。环保专家介绍,加油站以往浓重的汽油味,就是汽油挥发到了空气当中,而开展油气回收之后,节油的经济效益非常可观。环保专家算了这样一笔账:以中石化第 68加油站为例,去年销售汽油5000吨 ,按经验数据千分之二的回收率测算,开展油气回收治理后,一年可以减少油气挥发10吨;按照 93 号汽油的现价是每吨10330元,折合成人民币就是10多万元。 记者随后随即走访发现,目前青岛市区大多数加油站都建在交通要道,甚至还紧邻居民楼,环保部门称,汽油有机物在空气中挥发的高度是1.1米~1.3米,恰好在人的呼吸范围内,长期吸入油气对人体的危害显而易见,油气回收之后,加油站附近的居民也能呼吸到新鲜空气了。 年底全市全部实施监测 据市环保部门介绍,截至目前 ,全市已完成了11座储油库、440座加油站和237辆油罐车的油气回收治理,26日是首次对油气回收状况进行检测。今年年底前 ,环保部门将对全市储油库、加油站和油罐车油气污染防治设施运行管理情况进行全面执法检查,对加油站挥发性有机物实施全面监测,依法查处油气污染防治设施不正常运行或闲置不用等违法行为。监测的主要项目,是检查加油站储油罐卸油口和油气回收接口和管路是否有跑冒滴漏现象、加油枪封气罩是否密封良好、油气回收是否充分等,强化污染物排放的监督管理。 ■链接油气挥发形成PM2.5 据了解,汽油油气的主要成分有苯、二甲苯、乙基苯及其他碳氢化合物,多属致癌物质 ,排放到大气后,在空气中会转化成臭氧(O 3)和细颗粒物(PM2.5),是造成光化学烟雾、灰霾等大气污染问题的重要原因。同时,油气污染物属于易燃易爆气体,遇火极易发生爆炸或火灾事故。机动车的每一次加油、从储油库到油罐车的每一次转移,都会有大量油气挥发到空气中。 作为空气污染治理的一项重要的环保举措,青岛市政府规定,2012年9月30日以前,所有加油站、汽油运输车辆必须建设(或增加)油气回收设施,对于新、改、扩建的加油站、储油库,必须同步设计、建设、运行油气回收装置。 文/图 记者 王媛 (来源:半岛网-半岛都市报) [编辑: 李敏娜] 崂应官网: www.hbyq.net PM2.5采样,烟尘采样,烟气分析,大气采样,粉尘采样,紫外烟气分析,二恶英采样,油气回收检测,烟尘测试仪、真空箱采样、酸尘降采样、24小时恒温气体采样
  • 检测车用汽油的实际胶质含量的重要意义
    实际胶质是评定汽油安定性,判断汽油在发动机中生成胶质倾向,判断汽油能否使用和能否继续储存的重要指标。为什么会有实际胶质这个概念呢?因为我们国家的汽油不是清洁汽油,不管是90#,93#,97#里面都有同样数值的烯烃,在常温下它会沉淀结胶,而结胶在高温下会碳化,形成积碳。当加入的汽油实际胶质过高时,会在油路尤其是进气阀上形成结胶,腐蚀油路。而不均匀的油路结胶,导致燃烧室的供油量下降,破坏正常的空燃比,这样就会造成火花塞点燃汽油之前汽油自燃对外做功。损伤发动机,影响使用寿命。 根据《车用汽油环保技术要求DB11/ 238-2021》采取GB/T8019的试验方法,对车用汽油的实际胶质含量在未加入清净剂前要求不大于30mg/100ml ,加入溶剂洗胶质后每100毫升汽油实际胶质含量不得大于5毫克。 SH8019实际胶质测定仪是专门用于测定航空汽油和车用汽油中实际胶质含量的仪器。适用于按GB/T 8019-2008《燃料胶质含量的测定 喷射蒸发法》等效ASTM D381中规定的方法,对航空汽油和车用汽油进行实际胶质试验,配备专用的无油静音空压机。
  • 天美谈汽油硅氯检测国标:ICP-OES增长与汽油消耗成正比
    GB/T 33465-2016《电感耦合等离子体发射光谱法测定汽油中的氯和硅》于2016年12月30 日由国家质检总局、国家标准化管理委员会批准发布 并将于2017年7月1日开始正式实施。针对此标准的情况,仪器信息网编辑采访了相关仪器公司的产品专家,介绍了标准制定的前世今生、解决的技术难点,以及对ICP-OES未来市场的影响等。  2017年1月1日,天美(控股)有限公司、德国斯派克分析仪器公司宣布达成ICP-OES销售合作协议。依照双方合作协议,今后涉及中国科研单位及政府实验室等行业的ICP-OES的销售,斯派克授权天美负责。  仪器信息网:汽油中的氯和硅含量的测定方法,之前是否有相关国家标准呢?如果有,其存在的缺点是什么?  天美中国王元飞:正如此次国家新标准GB/T 33465-2016的编制说明中提到的,我国车用汽油的国家标准GB 17930-2013已经规定汽油中不能人为添加铅、铁、锰、卤素以及含硅、磷的化合物,但我国国家标准与石油化工行业标准中无汽油中氯和硅含量的测定方法。  关于硅含量的测试,我国目前有润滑油的国标GB/T 17576中使用电感耦合等离子体发射光谱法(ICP-OES)测定。  关于氯的测定,则一般采用将有机氯转化为无机氯的方法测定,包括微库仑法、电位滴定法、汞量法等,如GB/T 18612、GB/T 23799以及GB/T 18350,但这些方法都存在前处理繁琐,样品易损失,易污染等缺点。  汽油中的硅和氯污染物均会引起发动机故障,甚至引发了大规模汽车集体抛锚事件,造成很大损失。对此,我们国家在2014年9月26日国家标准化管理委员会发布的2014年第一批国家标准制修订计划通知中将ICP-OES测定硅和氯列入计划,并于最近颁布了《电感耦合等离子体发射光谱法测定汽油中的氯和硅》(GB/T 33465-2016),而且此标准将于2017年7月1日正式实施。  仪器信息网:国外该方面标准的情况如何?  天美中国王元飞:目前对汽油中硅含量的测定方法有美国标准ASTM D4814中的单波长色散X射线荧光(MWD-XRF),可测定范围为:3mg/Kg~100mg/Kg。ASTM D7111和ASTM D5185均采用有机溶剂稀释后直接进样到ICP仪器中测定。  对于氯含量的测定,美国标准ASTM D4806中对变性乙醇燃料进行了严格限制,并推荐采用离子色谱法(Ion Chromatograph)的方法进行测定,但此方法前处理繁琐,耗时较长。另外,还有ASTM-5808中的微库仑法测定芳烃及相关化合物有机氯含量,此标准同样存在前处理复杂的缺点。  仪器信息网:GB/T 33465-2016采用了ICP-OES法,其优势是哪些?难点是哪些?  天美中国王元飞:ICP-OES的突出特点就是快速、准确,一次进样就可以快速读出所有可测元素数据,大大方便了多元素检测的用户群体。  对于此次国标GB/T 33465-2016采用ICP-OES的优势主要有以下几点:  (1)基体干扰小,测定精确   (2)无需前处理,汽油样品用稀释剂稀释后可直接进样   (3)可一次读出多个波长的测定数据,方便检测人员对比选择最佳数据   (4)测定时间短,节省检测时间。  对于国标中的规定,ICP-OES测定的难点主要有以下几个方面:  (1)最主要的是对波长范围要求高,特别是氯元素的测定,波长都在130nm-140nm之间,这就对所选ICP仪器性能提出了很高的要求   (2)对仪器输出功率要求高,因为是汽油这种易挥发样品直接进样,需要仪器RF发生器就有持续高效的输出功率,以保证等离子体火炬稳定   (3)对进样系统要求高,需要易挥发有机物专用的进样系统,如标准中提到的Burgener雾化器和梨形旋流雾化室,同时需具备加热和冷却功能的循环控温装置   (4)由于汽油含碳量大,燃烧时容易在矩管中心管产生积碳,堵塞管路,所以需要加入氧气与碳反应,防止碳沉积。  仪器信息网:斯派克针对该标准,是否已经制定了相关的应用解决方案?  天美中国王元飞:德国斯派克分析仪器公司上海应用实验室参与了此次标准的起草,做了大量的方法开发工作,可以说斯派克一直就备有相关应用的解决方案。  首先,此次国标中推荐的氯元素测定波长为134.724nm和135.165nm,在目前市场上的ICP-OES产品中,斯派克的ARCOS型仪器可以做到,此型仪器可实现对130nm-700nm波长范围进行真正的全谱直读测定。  再者,由于汽油样品是挥发性较强的有机样品,燃烧时容易在中心管上产生积碳,加入氧气使得碳与氧气反应生成二氧化碳,防止碳的沉积而污染或者堵塞中心管。氧气的加入增加了有机样品的等离子炬的稳定性,而氧气流量的大小直接关系到测定的信背比,斯派克ICP仪器的附加氧气都是采用软件控制的质量流量计调节,而且是在出厂前就完成安装,可精确控制气体流量以达到最优效果。  最后,汽油的易挥发特性导致等离子火炬负载增大,需要更大的发射功率才能保证优异的信背比。所以,此次国标中规定了高达1500W的发射功率。得益于新型的RF固态发生器,斯派克ARCOS型仪器最大功率可达1700W以上,可轻松应对汽油样品的测定。  可见,斯派克在仪器的设计之初就充分考虑了各种样品的检测所需,可完全满足此次国标的各项要求。  仪器信息网:GB/T 33465-2016,主要是哪些用户单位会使用?该标准的实施,是否会促进ICP-OES的销售的增长?其增长的规模会有多大?  天美中国王元飞:作为专门针对汽油的国家标准,有关汽油的上下游企业以及相关检测单位都会使用。如果此标准被严格贯彻实施,那么对ICP仪器的推动将会是很大的,比如原来不测或采用其它方法测定的单位,肯定要考虑按照国家标准采购新的仪器。  随着石化行业对产品检测的持续投入和环保概念的深入人心,不论是企业自己还是企业委托的第三方机构,都将大大增加对 ICP-OES的需求,ICP仪器的增长规模将于与汽油消耗量的增长规模成正比。特别是此次国家标准的发布,采用更加简便、快捷、准确的方式测定,会在很大程度上降低检测行业的人工成本,增加检测准确度,所以有理由相信,此标准会更进一步增加检测行业对ICP仪器的需求。

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  • 使用拉曼光谱仪检测甲醇汽油

    甲醇汽油是在普通汽油基础上添加一定比例的甲醇和其它添加剂构成的“调和油”。甲醇汽油分类方法有多种,其中一种是按照甲醇的含量,将其分为三类:低醇汽油(M3-M5)、中醇汽油(M15-M30)和高醇汽油(M85-M100),M后的数字表示甲醇汽油中甲醇的体积百分比。添加甲醇的优点在于能改良普通汽油的品质,能提高汽油的辛烷值。同普通汽油、柴油相比,甲醇汽油在相同条件下燃烧更充分,尾气中常规CO等污染物与PM2.5微粒排放明显降低。甲醇添加比例不同,其燃烧性能和对发动机的要求也不同。低比例的汽油无须对发动机和装置进行改造,可直接使用。中等比例的甲醇汽油对发动机有一定要求,且往往需要添加对应的助溶剂,高比例的甲醇汽油则不能与普通汽油通用,且需要改造发动机结构。在普通发动机里使用错误比例的甲醇汽油会导致汽油热值下降,且容易产生气阻影响供油,对发动机密封系统容易产生腐蚀和磨损等不良影响。所以世界很多地方都将甲醇含量作为甲醇汽油的一个核心指标,对其含量都有严格规定。准确、高效的检测甲醇含量对于甲醇汽油生产质量控制与市场产品性能评价都有重要帮助。甲醇汽油的经典检测方法是[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]法,但该方法因为前处理繁琐,标定复杂,测试周期长等原因,测试效率低下,难以实现快速检测。[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/1p][color=#3333ff]近红外光谱[/color][/url]法可以实现甲醇含量的快速测定,但因为汽油中其他醇类与甲醇的[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/1p][color=#3333ff]近红外光谱[/color][/url]差异不大,测试结果很容易受其他醇类含量波动的干扰。浙江大学的戴连奎教授发现,基于海洋光学的便携式拉曼光谱仪,可以快速、无损和高校的检测甲醇汽油含量[sup][1][2][/sup]。[b]测量过程与方法[/b]戴连奎教授使用海洋光学QE65000光谱仪测量了一系列甲醇汽油样品的拉曼光谱数据。QE65000光谱仪采用高灵敏度的制冷CCD探测器,体积小巧,性能卓越。有关该光谱仪的详细参数请登录海洋光学官方网站上查询。实验中光谱测量范围是0-2100cm[sup]-1[/sup],积分时间为25s,激光器中心波长是785nm,采样池尾10mm石英比色皿。样品放入比色皿后,激光通过激发光纤到达光纤探头,照射样品后产生拉曼信号,再经过光纤探头收集,经过收集光纤进入光谱仪,信号扣除暗背景后得到样本原始拉曼信号。汽油样本使用炼油厂提供的多份90#和93#汽油作为基础油样,然后加入分析纯度大于99.5%的无水甲醇,配置成体积分数从10%到90%一系列不同甲醇含量的甲醇汽油样品。由于含水量极少,在室温下待测甲醇汽油样品未发生明显分层,所以实验中无需再添加额外的助溶剂。为准确提取光谱有效信息,原始拉曼光谱需要进行预处理,主要步骤包括谱段选择、平滑除噪、荧光背景消除和标准归一化等,标准归一化选择了饱和烃特征峰(1460cm[sup]-1[/sup])强度作为基准光强。下图展示了经过预处理前后的样品拉曼图谱对比。[align=center][img=预处理前的样品拉曼谱图]https://i4.antpedia.com/attachments/att/image/20180705/1530776361251273.png[/img][/align][align=center]图1 预处理前的样品拉曼谱图[/align][align=center][img=预处理后的样品拉曼谱图]https://i4.antpedia.com/attachments/att/image/20180705/1530776361415899.png[/img][/align][align=center]图2 预处理后的样品拉曼谱图[/align][align=center] [/align]甲醇的特征峰谱段分布在1021-1091cm[sup]-1[/sup]。该科研团队发现,样品中的甲醇特征峰强度与甲醇浓度相关性很高,其中在1050cm[sup]-1[/sup]处强度值与甲醇浓度存在显著的线性相关关系,适合作为甲醇浓度特征观察峰。[b]结果与讨论[/b] 海洋光学QE系列光谱仪易于携带、性能强大、操作简便和便于集成,为该团队的研究提供了有力的支持。除了应用于实验室环境,该光谱仪也适合于甲醇汽油生产质量控制、性能评价和现场测试等各个需要便携式检测设备的领域。参考文献:[table][tr][td][1]姚捷,戴连奎",林艺玲. 基于拉曼特征峰的甲醇汽油甲醇含量测定[J]. 光散射学报,2013,25(01):59-65. [2017-10-03]. DOI:10.13883/j.issn1004-5929.2013.01.009[/td][/tr][tr][td][2]董学锋,戴连奎. 甲醇汽油在线拉曼分析仪的开发及其应用[J]. 自动化仪表,2013,34(08):81-83. [2017-10-03]. DOI:10.16086/j.cnki.issn1000-0380.2013.08.006[/td][/tr][/table]

  • 汽油检测

    [size=15px][color=#4da8ee]点击链接查看更多:[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-16717.html[/url]辛烷值[/color][/size][size=15px][color=#3b3b3b](Octane Number)是交通工具所使用的燃料在汽车发动机气缸内燃烧时抵抗爆震的能力。[/color][/size][color=#a0a0a0][/color][color=#a0a0a0]爆震是指发动机一种不正常的工作状态,泛指发动机气缸由于非正常点火造成的突发的非长时间持续的震动,驾驶者可明显的感觉到发动机声响异常和震动,减低引擎效率输出功率,升高温度,增加油耗,更可能引致汽缸壁过热甚至活塞损裂。[/color][size=15px][color=#3b3b3b][/color][/size][color=#4da8ee][size=15px]汽油中的辛烷值则取决于汽油内各种碳氢化合物的成分比例[/size][/color][size=15px][color=#3b3b3b]。[/color][/size][size=15px][color=#3b3b3b][/color][/size][size=14px][color=#7b7f83]其中正庚烷在高温和高压下较容易引发自燃,造成震爆现象。因此正庚烷的辛烷值定为零。而异辛烷其震爆现象很小,其辛烷值定为100。[/color][/size][size=14px][color=#7b7f83][/color][/size][size=14px][color=#7b7f83]其他的碳氢化合物也有不同的辛烷值,有可能小于0(如正辛烷),也有可能大于100(如甲苯),辛烷值越高,汽油抗爆性越好。[/color][/size][color=#7b7f83][/color][img=image.png]https://img2.17img.cn/pic/kind/20200805/20200805132731_4377.jpg[/img]汽油的牌号[size=15px][color=#3b3b3b][/color][/size][color=#4da8ee][size=15px]车用汽油的标号是按照辛烷值大小来划分的[/size][/color][size=15px][color=#3b3b3b],目前,车用汽油分为90号、92号和95号三个牌号。汽车发动机压缩比越高,对汽油牌号要求也越高。[/color][/size][size=15px][color=#3b3b3b][/color][/size][size=15px][color=#3b3b3b]具体分类如下:[/color][/size][size=15px][color=#3b3b3b][/color][/size][color=#a0a0a0]90号汽油——适用于发动机压缩比8.5以下的汽油汽车。[/color][color=#a0a0a0][/color][color=#a0a0a0]92号汽油——适用于发动机压缩比在8.6~9.9之间的汽油汽车。[/color][color=#a0a0a0][/color][color=#a0a0a0]95号汽油——适用于发动机压缩比在10.0~11.5之间的汽油汽车。[/color][color=#4da8ee][size=15px]根据我国目前车用汽油现行标准GB 17930-2016,辛烷值的测试方法有研究法辛烷值(RON)与马达法辛烷值(MON)[/size][/color][size=15px][color=#3b3b3b],前述中车用汽油标号即为研究法辛烷值(RON)测试得到的结果。[/color][/size][size=15px][color=#3b3b3b][/color][/size][color=#a0a0a0]衡量车用汽油抗爆性的指标有研究法辛烷值与抗爆指数两个。其中抗爆指数是研究法辛烷值(RON)与研究法辛烷值(RON)的平均值。[/color][size=15px][color=#3b3b3b][/color][/size][size=15px][color=#3b3b3b]就具体测试而言马达法辛烷值(MON)测定条件较苛刻,发动机转速为900r/min,进气温度149°C。它反映汽车在高速、重负荷条件下行驶的汽油抗爆性。[/color][/size][size=15px][color=#3b3b3b][/color][/size][size=15px][color=#3b3b3b]研究法辛烷值(RON)测定条件缓和,转速为600r/min,进气为室温。这种辛烷值反映汽车在市区慢速行驶时的汽油抗爆性。对同一种汽油,其研究法辛烷值比马达法辛烷值高约0~15个单位,两者的平均值称抗爆指数。[/color][/size][size=15px][color=#3b3b3b][/color][/size]

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