滚子式单向离合器

[align=left]汽车底盘结构紧凑、复杂，在载重汽车、拖车、公共汽车、工程机械设备、起重机、铲车、联合收割机及一些叉式升降装卸机等的底盘不同部位大约分布有20～40个需要经常润滑的摩擦工作。底盘的润滑对于保障车辆正常工作十分重要，如果润滑不良，将会造成机件损坏、故障，影响车辆的技术状况。汽车底盘用脂因机械部位的结构、特点以及对脂的要求等工况条件不同而异。下面信友根据润滑部位对润滑脂的性能要求做一下简单分享。[/align][font='calibri'][size=13px]离合器[/size][/font][align=center][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/07/202207090950361454_3326_5650439_3.png[/img][/align]离合器踏板、离合器分离叉、制动踏板轴承都需要润滑脂润滑。离合器轴承周期性运动，易受外界水、尘埃等的污染，需良好的极压性、抗水性，高温部位的离合器还需具有良好的耐高温性。离合器的结构比较特殊，装车后再给分离轴承注润滑脂较为困难。离合器分离轴承烧坏主要是由于润滑不良造成的。[font='calibri'][size=13px]变速器[/size][/font][align=center][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/07/202207090950362978_5087_5650439_3.jpeg[/img][/align]变速器是汽车传动系统的主要传动机构，在变速器中齿轮、轴承及各种均采用飞溅式润滑的方式。变速器外操纵机构各连接铰链需要耐温、长寿命的润滑脂。[font='calibri'][size=13px]传动轴[/size][/font][align=center][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/07/202207090950364079_6990_5650439_3.jpeg[/img][/align]传动轴主要由万向节、中间传动轴和中间支撑装置组成，易受水的污染，负荷较大，需要具有良好的抗水性、极压抗磨、粘附性、高温性的润滑脂。传动轴在使用中的主要故障是由于缺少润滑脂磨损造成的，如花键轴端部的防尘套在车辆运行中损坏，如果经常越野行驶，油污、杂质和水进入，会造成轴承、花键及花键槽因锈蚀而出现严重磨损。[font='calibri'][size=13px]悬挂装置[/size][/font][align=center][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/07/202207090950366628_3611_5650439_3.jpeg[/img][/align]汽车有前后悬挂装置，前悬挂有桶式减振器，后悬挂装有主体钢板弹簧，钢板弹簧片与片之间需要润滑防护。汽车钢板弹簧是由许多具有弹性、宽厚一致、而长短不一的钢片所组成的。其作用是把车架与车桥用悬挂的形式连接在一起，裸露在车架与车桥之间，承受车轮对车架的载荷冲击，消减车身的剧烈振动。此部位易与水、泥土接触要求润滑脂具有良好的抗水和抗磨性能。[font='calibri'][size=13px]动力转向系[/size][/font][align=center][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/07/202207090950367927_9916_5650439_3.jpeg[/img][/align]汽车转向系由转向器、转向操纵机构、转向传动机构组成。在转向过程中，各部件之间滚动摩擦，需加注抗磨润滑脂。如果在使用和维护中润滑不良，容易造成转向节、主销衬套、主销、转向节轴承早期损坏。转向节主销及衬套、轴承主要由润滑脂润滑。车辆涉水行驶后，水容易进入配合副造成润滑脂减少及质量劣化，同时由于泥沙和杂质的进入会加快磨损。[font='calibri'][size=13px]制动系[/size][/font][align=center][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/07/202207090950369579_383_5650439_3.jpeg[/img][/align]汽车制动系由鼓式制动器、制动踏板、手制动操作阀、空压机、储气筒、感载阀等组成。需要耐温好、有一定极压性的润滑脂。制动装置的润滑，是指制动凸轮轴的润滑和前制动蹄固定销及套的润滑。由于车辆越野行驶需要经常清洗，制动装置会产生锈蚀，严重的甚至会造成制动蹄不能回位，影响行车安全。在这种情况下再采取制动，极易造成前制动蹄断裂。因此，加注性能良好的润滑脂是十分重要的。[align=center][img=,690,383]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/07/202207090951135062_2431_5650439_3.jpg!w690x383.jpg[/img][/align]

[size=4][color=#DC143C]我们科室的液相色谱的泵压怎么也稳定不了，泵压波动很厉害。三少的检查步骤：（1）先检查流动相是否有气泡 － － 经检查没有气泡（2）检查液相高压泵内是否有气泡 － － 排气3分钟，确认没有气泡。（4）检查各个接头处是否有地方漏液 － － 经检查没有漏液处。（3）把色谱柱拆下，更换新色谱柱，看泵压变化情况 － － 泵压依然波动很大，排除色谱柱嫌疑。（4）把单向阀拆下超声，单向阀分为：入口单向阀和出口单向阀。A. 拆下后用5％－6％硝酸溶液超声15分钟。B. 取出后换用纯水（色谱级别）超生15分钟，C. 取出后换用甲醇超生15分钟。－ － 泵压稳定，更换另一比例的流动相后泵压又不 稳定了。到了 这里三少确实没有想到什么其他方法解决这个问题。不过已经确定是单向阀又问题！怎么解决?一直困扰三少。没有办法，科室打报告让厂家来维修。三少使用的是 伍丰LC100高效液相色谱仪，是杭州科晓销售给公司的。杭州科晓派了一位工程师来公司。在三少那公司停留不到4个小时，公司支付他的出差费为800元，仪器维修费200元，下面三少把我从工程师那里学到的解决方法写出，和大家分享。[IMG]http://www.cnfe.net/upload/trade/2646/200702/b_1198201910935616367.jpg[/IMG]上图为：伍丰LC100高效液相色谱仪问题的确出在单向阀上，只是超声方法不对。1。把单向阀拆下，拆的时候注意：入口单向阀和出口单向阀千万不要混淆。[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2008/11/200811130024_118060_1623833_3.jpg[/img]图片地址：http://hiphotos.baidu.com/yyx520/pic/item/643763558b62acdfb745aef9.jpg2。把单向阀上的白色垫片（上图最上面的白色部分）取出，可以看到单向阀里面的配件，里面有一个红宝石，宝石球卡在宝石球基座里面，有液体通过宝石球时宝石球滚动，宝石球不滚动流动相无法通过单向阀。宝石球污染的话，它的滚动不规则，那么流动相流向高压泵的流量就不规则，泵压就会波动。 3。单向阀的超声：A. 将单向阀用5％－6％硝酸溶液超声15分钟。B. 取出后换用纯水（色谱级别）超生15分钟，C. 取出后换用甲醇超生15分钟。4。装好单向阀，检查有无漏液之处。5。装好后应该先用大针筒在流动相排出口的最末端抽液，目的是让整个色谱系统充满流动相，然后才可以运行色谱泵，不然刚装好泵能有空气，很伤泵。 注意事项：（1）单向阀的超声时宝石球一定要放在单向阀的不锈钢阀体里面（2）不熟悉者谨慎操作，特别是取出宝石球时（一个单向阀要几千块），第一次建议请专业人士。 （3）整个超声操作中试剂都要至少是色谱纯级别。操作时严禁用手接触宝石球.[/color][/color][/size][color=#FFF8DC]http://hi.baidu.com/yyx520/blog/item/a7a7a411d8c2e716b9127b32.html[/color]

http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2012/04/201204251519_363320_2290385_3.jpgRD系列微机控制电子式蠕变持久试验机RD系列微机控制电子式蠕变持久试验机，是配有全数字化测量控制系统的新型试验机。它全面满足GB/T2039《金属拉伸蠕变持久试验方法》及GB/T10120《金属应力松弛试验方法》的要求，可对金属材料的高温或室温环境下进行拉伸蠕变、持久、应力松弛性能试验。另外，还可以做低周疲劳试验及蠕变疲劳试验。试验机适合于企业的质量检测，科研单位的科学研究，大专院校教学等领域。特点◎采用了全数字伺服系统驱动，谐波减速机减速，滚珠丝杠传动，实现无间隙传动，施加力平稳，响应速度快；◎采用数字式测量系统，克服了模拟电路漂移现象；◎测量分辨力高，在全程范围内不变化，不分档；◎光栅式引伸计，既精度高，又无漂移；◎全数字测控系统配有大屏幕液晶显示屏及操作键盘，通过屏幕显示出试验数据，并用键盘独立操作；也可以与计算机联机；◎计算机系统可实时显示试验力、变形、温度等曲线，可自动编辑、分析、存储并打印试验数据，一台计算机可对多台试验机进行控制、检测；◎三段式高温炉由智能型温度控制器控温，温度梯度及波动小；◎配有UPS不间断电源，停电时仍能保持恒试验力。

[align=center][color=#990000][b]超高精度浮辊和张力双回路控制器：Montalvo张力控制器的国产替代[/b][/color][/align][align=center][color=#990000]Unwind Tension Controller for Dancer Input with Tension Indication—— Domestic Substitution of Montalvo Tension Controller[/color][/align][align=center][img=超高精度浮辊和张力双回路控制器：Montalvo张力控制器的国产替代,690,542]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/10/202210092010572560_1350_3221506_3.jpg!w690x542.jpg[/img][/align][color=#990000]摘要：针对目前市场上张力控制器普遍存在的测控精度较差、功能单一、适用传感器类型少和PID参数无法自整定等问题，本文分析了国外浮辊和张力双通道控制器的技术特点。对标国外高端张力控制器产品，本文重点介绍了国产替代产品的性能，国产张力控制器同样具有浮辊和张力双回路控制功能，但由于每个通道都采用了24位AD、16位DA和双精度浮点运算，可以实现超高精度的张力控制，而所具有的PID自整定功能则使得操作更为快捷方便。[/color][align=center]~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~[/align][size=18px][color=#990000][b]一、问题的提出[/b][/color][/size]张力控制器主要应用于冶金，造纸，薄膜，染整，织布，塑胶，线材等设备上，是一种实现恒张力或者锥度张力控制的自动控制仪表，其作用主要是实现辊间的同步，收卷和放卷的均匀控制。一套典型的张力控制系统主要由张力控制器，张力读出器，张力检测器，制动器和离合器构成。根据环路可分为开环，闭环或自由环张力控制系统；根据对不同卷材的监测方式又可分为超声波式，浮辊式，跟踪臂式等。典型的张力控制器主要由AD，DA转换器和高性能微处理器等组成，张力控制器与张力传感器和电气比例阀组成典型的张力控制系统。在具体张力控制过程中，张力控制器是根据张力传感器和A/D模式转换器测量到的张力与设定的目标张力相比较后，经微处理器PID运算自动调整D/A输出从而改变电气比例阀的输出压力来实现卷料的张力调节，可广泛用于各种需对张力进行精密测控的场合，具有使用灵活和广泛的适用性。目前市场上有各种张力控制器，但在高精度张力控制过程中，普遍存在以下不足：（1）测量精度较低：普遍采用12位AD模数转换器，个别国外产品用了16位AD模数转换器，对于一些高精度的张力传感器输出显然无法准确测量，测量精度无法满足高精度控制要求。（2）输出精度较差：普遍采用12位DA数模转换器，个别国外产品用了14位DA数模转换器，对于一些高精度的张力控制显然无法实现。（3）浮点运算精度较差：目前市场上商品化张力控制器的PID运算基本都是采用单浮点方式进行，运算精度较差，从而使得输出百分比的最小调节量也只能为0.1%，根本无法进行电气比例阀输出压力的精细调节，进而无法实现超高精度的张力控制。（4）单通道控制：绝大多数张力控制器尽管可以实现如收放卷的扭矩控制，过程张力中的速度控制以及浮辊张力控制，但只能选择其中的一种控制模式。而个别国外的张力控制器产品，如Montalvo的Z4UI双回路控制器则能实现放卷扭矩和浮辊位置的同时控制。（5）传感器输入信号类型少：在各种张力控制中会采用到多种不同的传感器，如超声波探头，浮辊，电位器和激光等，这些不同传感器所输出的信号类型和量程有多种形式，但目前绝大多数张力控制器的输入型号类型非常有限。（6）PID参数无法自整定：在有些张力控制过程中，需要准确无超调的PID控制，快速且自动的选择合适PID则显着尤为重要，但目前很多张力控制器并没有这项PID参数自整定功能。针对上述目前张力控制器中普遍存在的问题，特别是为了实现超高精度张力控制以及相关控制器的国产替代，本文将对国外高端张力控制器技术特点进行分析，并对标国外产品介绍研发的新型浮辊和张力双回路超高精度控制器产品。[b][size=18px][color=#990000]二、Montalvo公司 Z4UI 双回路张力控制器技术特点分析[/color][/size][size=18px][color=#990000][/color][/size][/b]蒙特福Montalvo公司是国外著名的张力控制相关产品生产厂商，其最具特点的控制器产品是Z4UI浮辊和张力双回路控制器，我们将对标此张力控制器进行分析。蒙特福Z4UI浮辊和张力双回路控制系统结构如图1所示，控制器内置了张力指示器，能够同时检测浮辊电位计信号和张力检测器的张力信号，从而提供高精度的张力控制。它集合了浮辊吸收缓冲张力波动的功能和张力检测器精确、稳定的检测优势，通过渐进式“Progressive“ PID 控制电路调节放卷制动器的转矩输出，保持浮辊臂的位置不变来实现张力控制。模拟式张力表显示卷材的张力大小，操作员可直接监视张力稳定性，并根据张力表显示的实际卷材张力，来调节浮辊臂上的载荷从而保持理想张力。[align=center][color=#990000][img=01.Z4UI浮辊和张力双回路控制.jpg,690,275]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/10/202210092013010509_6406_3221506_3.jpg!w690x275.jpg[/img][/color][/align][align=center][color=#990000]图1 Z4UI双回路控制器在浮辊和张力控制系统中应用的结构示意图[/color][/align]由此可以看出，蒙特福Z4UI控制器是个典型的双回路闭环控制器。其中，一个回路是通过检测浮辊位置信号（DPS-1位置传感器或浮辊电位器）来控制第一个电气比例阀（I/P转换器）压力输出，由此来调整气缸位置将气压转换成扭矩输出达到张力调节。另一个回路通过检测卷径信号（接近开关或超声波探头）来控制第二个电气比例阀（I/P转换器）压力输出，由此来调整放卷位置达到张力调节。由此可见，蒙特福Z4UI双回路控制器是通过同时对两个变量的检测和控制来实现高精度的放卷调节。蒙特福Z4UI控制器的另外一个特点是采用RS-232与上位机（PLC或PC）进行通讯，采用控制软件进行所有操作，减少了人工界面操作的复杂程度。[b][size=18px][color=#990000]三、国产双回路超高精度张力控制器[/color][/size][/b]从上述蒙特福Z4UI双回路张力控制器技术特点可以看出，双回路张力控制器的核心技术内容就是一个非常典型的双通道PID控制器，张力的控制则是采用外置传感器实现电气比例阀的串级形式的PID控制，因此，双回路张力控制器的技术特征就是双通道的电气比例阀串级PID控制。基于此分析，结合我们在真空压力方面进行电气比例阀超高精度串级PID控制的成功经验，我们可以将通用型的VPC-2021系列PID调节器（单通道和双通道）应用于张力控制中，由此可完全实现蒙特福Z4UI双回路张力控制器的替代。VPC-2021-2系列双通道PID调节器是标准形式的工业用控制器，具有96×96mm、96×48mm和48×96mm三种规格，但其最大优点是具有超高精度检测和控制能力，其中具有24位AD模数转换、16位DA数模转换和双精度浮点运算能力，具备0.01%的最小输出百分比。用于张力控制的双通道超高精度PID控制器如图2所示，电气接线如图3所示，主要技术指标如下：[align=center][color=#990000][img=VPC 2021-2超高精度PID控制器,600,266]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/10/202210101508335313_3719_3221506_3.jpg!w690x307.jpg[/img][/color][/align][align=center][color=#990000]图2 VPC 2021-2系列双通道张力控制器[/color][/align]（1）真彩色IPS TFT长寿命LED背光、全视角液晶显示。（2）独立双回路控制，每路控制输出刷新率50ms，双通道独立的输入和输出，双回路报警功能可以多功能应用，每通道都具备独立的PID控制功能，每个通道都可进行独立的手动和自动控制切换。（3）万能型信号检测能力，即每通道都具备47种输入信号形式，仅需通过设置极可完成信号类型和量程选择，由此可满足各种规格和形式的张力探测器的引入。除了能测量各种张力传感器、位置传感器给出的模拟电压、电流和电阻信号之外，还可以测量各种温度传感器和压力传感器等各种信号，传感器输出端直接接入控制器并在控制器上进行选择即可使用。（4）双通道独立控制输出，输出信号有线性电流、线性电压、继电器输出、固态继电器输出和可控硅输出五种形式，可用于直接驱动电气比例阀（或电子压力转换器）进行张力控制，也可以驱动各种阀门和加热器等执行机构进行真空度、压力和温度等参数的控制。（5）支持数字和模拟远程操作功能，支持标准MODBUS RTU 通讯协议。（6）采用自主改进型PID算法，支持对PV微分和无超调控制算法。5组PID存储和调用，10组输出限幅等实用功能。每个通道采用独立的PID参数，且可独立的进行PID参数自整定。（7）带传感器馈电供电功能（24V，50mA）。（8）支持一路过程变量变送功能，变送的过程变量可选PV测量值、SV设定值、控制输出值和偏差值，变送输出类型有4-20mA, 0-10mA, 0-20mA, 0-10V, 2-10V, 0-5V, 1-5V七种。（9）两组开关量光隔输入端，可以实现各种应用功能的灵活应用切换。（10）随机配备强大的控制软件，可通过软件进行控制参数设置、运行控制、过程曲线显示和存储，非常便于过程控制的调试。[align=center][img=,690,276]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/10/202210101726466183_8818_3221506_3.png!w690x276.jpg[/img][/align][align=center][color=#990000]图3 VPC 2021-2系列双通道控制器电气连接图[/color][/align]从上述国产控制器技术指标可以看出，国产VPC 2021-2系列双通道控制器的性能和功能要远优于蒙特福Z4UI控制器，并具有强大的拓展能力，完全可以实现对蒙特福Z4UI控制器的替代。[align=center]~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~[/align][align=center][/align][align=center][/align][align=center][/align]

*买电动车的人后悔了吧*心动吗?*明年将在上海上市的单人汽车 (预计售价人民币4000元 )*一个字"酷",简直没法比喻了 概况： 在汉堡举行的第42次大众公司股东年会上，世界上最经济的小车诞生了。在这之前，没有人见过其真正的面貌，而当这辆车真正的从大众总部沃尔夫斯堡行驶到汉堡年会上时，人们才知道，这是真的。在此之前没有人能想到能建造它。在年会之前，大众公司董事长皮尔希驾驶这辆1升车从公司总部到达汉堡，平均燃油消耗仅每100公里0.99升。这再一次难以致信的证明了大众公司在当今处于业界最前沿的技术。 这次开发的目标是制造一辆安全的，实用的，能适合公路行驶的每100公里耗油1升的汽车。目标确定以后，大众公司研究及开发部就接受了这个挑战开始设计世界上最经济的汽车，仅仅3年时间，并开发了这部“准备上路”的车。从沃尔夫斯堡到汉堡的旅行也证实了这辆车的技术可行性以及非常与众不同的驾驶乐趣。该计划主管Thomas Gansicke说道：“这真的是一个非常令人难以忘怀的经历，在夜晚以每小时100公里驾驶这辆车时，燃油指示器显示你100公里仅仅消耗了1升油，在那个时候什么也没有，只有你头上的点点繁星”。 在开发上最关键的目标亦是最小化所有的驾驶阻力，亦有轻型的车身结构，出色的空气动力学，新开发的轮胎以及其它运行机构部件。 在1升车开发的最起始阶段，不同的驱动概念模似显示只有柴油才是真正的最适宜的驱动系统，仅仅只有这样的燃烧原理能适合能量开发的最大需求。从以往开发的经验来看，3升的路波车便是最好的例子。首先3缸的引擎对于1升车来说是毫无可能的。而2缸引擎也迅速被淘汰掉，最后的解决方案是采用一台只有0.3升排量的1缸自然吸气柴油引擎。这款1升车上装的1缸SDI引擎并不纯粹是从其它车辆上派生出来的，我们更乐意认为它是一台全新的，是公司最高技术的产物。2 个顶置凸轮轴促动滚子摇臂来开合3个气门，2个进气门及一个排气门。2个顶置凸轮轴利用加固的齿形皮带来驱动。引擎采用铝质单体结构，意思是压缩点火引擎的缸头与曲轴都铸为一体，燃油泵壳由镁制成，梯形连杆由微粒加强钛制成，如此多的措施得到的结果是，除去操作液体，例如水跟油，引擎的重量仅仅只有26公斤。 除了减少重量以外，减少燃油消耗也是工作重点之一。最小化摩擦，气缸运转区域采用激光合金，滚子摇臂能在摆动气门时减少摩擦，甚至活塞环的张力都减少了。位于中央位置的SDI柴油引擎横放在后轴的前方，排量299毫升，4000转时生成最大8.5匹马力，2000转时生成最大18.4牛/米的扭力。 较低马力以及扭力输出，非常轻的车身重量（可以与一些休闲型摩托车比较），优秀的空气动力值（风阻系数仅仅0.159，比摩托车更少，更是远远超过现在所有的生产型车）能提供常活泼的性能。例如，这辆1升车能达到120公里的最高时。油箱能装6.5升燃料，也就是说，装满油后你可以行驶650公里。 由于空间限制，引擎变速箱采用了一款新的非常紧凑型的自动顺序式6速变速箱，换档程序经过特别的调校，以优化动力传输，减少燃油消耗。变速器不可能用现成的，而新开发的宗旨仍然是减少重量，变速箱外壳由镁金属制造，所有的齿轮以及轴都是空心的，螺栓由钛制成。另外，特殊的高质润滑油保证这款仅仅重量为23 公斤的6速变速器能够运行得更加圆滑。变速器的机械装置通过传感器由电子液力控制，去掉了传统的离合器踏板。在这里也不需要变速杆，加档以及减档都全部自动化，这样能使引擎与变速器更加完美的合作，减少燃油消耗。档位的选择，前进，后退或者是空档，都可以由驾舱右手边的一个开关来控制。 无论从这辆1升车的前面来看来是从它的侧面来看，外貌看起来更像是一辆过去的运动车而并非一辆研究型车辆。为了达到1升的耗油量目标，风阻系数必须严格控制，1升车确定有2个座位，而车前部必须尽可能的小，这才附合空气动力学，仅有的选择是将2个座位成一条直线排列，就像竞速的滑雪长橇以及滑翔机一样。入口是一个1.5米长的欧翼式车门，从左边开启，这样进出更加方便。 车轮也经过了包围，后轮几乎完全藏于车板以内，前轮的轮盖完全由碳纤维制成。甚至侧面的冷却空气进气口也仅仅是在引擎需要冷却时才打开，否则关闭。从上面看，泪滴似的车体以及车尾急剧收拢的线条非常明显。而空气动力学优化的车底以及后端的分流装置为后轴提供必须的下压力。为了获得更完美的风阻系数，必须去掉车门后视镜，取而代之的是位于车侧转向信号灯上的摄像机，可以从仪表台左右的2个小的LCD显示屏上看到后方情况。泊车时，也可以从位于刹车灯中央的摄像机里获取后方图像。 为了降低车身，采用了镁金属空间框架以及碳纤维外壳，共重74公斤，比铝质的空间框架轻了约13公斤。 安全亦是小车开发的重点之一。在计算机模似辅助下，所有撞击类型在设计期间都经过反复的验证。所谓的“撞击管”，位于车前端，集成了能触发气囊的压力感应器，可吸收全部的变形能量，保持脚部空间不变形。全铝的油箱位于乘客席后碰撞保护区内，采用开放式加注口设计，可自动机械化加油。此外，主动安全也包括最新一代的4通道ABS以及电子稳定程序 悬挂方面也是一项精密的工程。该车采用了双叉臂悬挂结构，上叉臂由镁金属制成，下叉臂以及支点轴承由铝制成。轮毂由钛金属制成，而在轻型车轮轴承里的球则由陶瓷制成。如此一来，整个前轴，包括弹簧避震器在内仅重8公斤。后驱动轴则采用完全不同的结构。大量部件仍以减重为原则：板式弹簧由玻璃纤维制成。横向管以及车轮支架由铝制成。车轮毂由钛金属制成。驱动轴以及车轮轴承都整合在轮轴里。 安全刹车由4轮合金碟盘刹车以及合金刹车卡钳提供保证，整个刹车系统仅重7.8公斤。轮圈以及轮胎都有合作厂家特别的定做，比如轮圈由碳纤维复合材料制成，仅重1.8公斤，比传统的轮圈轻一半。车胎的材质以及胎纹都是特殊设计以减少阻力。另外由钛金属制成的车轮轴承也为特别的设计以获得更低的摩擦。 1升车采用双氙头灯，仅32瓦特，效果却等同于传统的60瓦特头灯。整个头灯元件都由聚碳酸酯制成，重量仅仅有1500克。日光灯，所有的转向信号灯以及后灯簇都采用了LED技术。车内照明也同样采用LED，当在晚上打开车门时还会有电致发光金属片提供必要照明。更多的技术则展现在摄像系统中，该系统有自动识别功能可自动的解锁鸥翼车门以及点火键。车内采用了整洁，运动的设计能为2个人提供足够的空间。塔式的玻璃车顶由聚碳酸酯制成并有防紫外线功能。座椅采用镁金属结构以减轻重量。后座乘客可以很舒适的将脚放在位于驾驶位2旁的脚凳上面。驾驶员面对的是一个平顶的方向盘，座舱的风格就好像置身于一台喷气式飞机上。中央圆形仪表的左右2边是2台显示屏提供后视图像，在前面右边控制台上的是换档开关，电子手刹开关以及启动键。左边控制加热，通风以及车内灯照明。 [img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2008/11/200811271657_120710_1664664_3.jpg[/img][img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2008/11/200811271657_120711_1664664_3.jpg[/img][img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2008/11/200811271657_120712_1664664_3.jpg[/img][img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2008/11/200811271657_120713_1664664_3.jpg[/img]

请各位高手帮忙分析一下。发动机飞轮龟裂问题，一般飞轮开裂都是从飞轮边缘或螺纹孔处开始开裂，但该飞轮却是一半面出现许多裂纹，而且从离合器摩擦片与飞轮接触痕迹看，在飞轮有开裂的部分摩擦痕迹明显较深，这可能是因为摩擦片与飞轮相互作用的受力不均而产生摩擦痕迹深浅不一。然而具体产生原因还请各位高手指点。[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2007/04/200704082343_48313_1424569_3.jpg[/img]

部件虽小功能超大，液相色谱单向阀概述 液相单向阀（下面简称单向阀）做液相或用液相的同志们应该都很熟悉，它是液相泵的核心部件，是实现高压、恒流的关键件之一（凸轮、高压密封圈等也是关键部件）。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/08/201508311657_563765_2536753_3.pnghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/08/201508311657_563766_2536753_3.png 单向阀从名称上也能看出，它就像一个单向开关，正常情况下液体（或气体等，但在液相色谱中只能是液体）只能朝一个方向流动。单向阀大多需要成对使用，也就是一个流体结构至少由两个或相当于两个（有时两个单向阀是一体的，也有的是一个单向阀再借助一个外力，这个外力也相当于一个单向阀）单向阀组成。 单向阀设计和加工非常精细，在液相色谱中起着特别重要的作用，是液相泵核心部件，也是出现故障几率较多的部件，属于易损件。单向阀的正确使用和保养、维修知识对于我们这些从事液相色谱工作（或相关工作）人员非常重要，非常有必要了解和掌握。了解、掌握了这些知识，我们往往能轻松、方便、准确、快速的分析问题，排除问题，解决问题，对我们的工作心情，工作效率，工作费用等都是非常有利的。既然有用我们就得学习，下面我们就介绍几种单向阀结构及工作原理，使用及维护中的注意事项，故障及故障处理方法。 首先看下单向阀结构及工作原理。 高效液相色谱单向阀核心部件是阀球和阀座，绝大多数阀球和阀座都采用陶瓷或宝石（阀球以红宝石为主，阀座以蓝宝石为主）配套研磨而成（国外很多是通过先进的模具或设备在特定工艺下加工而成）。密封面为圆弧状，属于刚性密封，最大特点是灵敏、稳定、耐高压。手工研磨的阀球阀座配套使用，效果更好。阀球、阀座的圆弧面（密封面）是配套的，它的大小主要取决于系统流速、压力及供液周期等因素。由于需求不同，市面上的规格多种多样，现在高效液相色谱仪用的阀球以3.175um、2.116um、1.588um直径居多。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2015083020340199_01_2536753_3.pnghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/08/201508302034_563597_2536753_3.png 单向阀的核心部件是阀球、阀座，另外单向阀阀芯还有不锈钢（或陶瓷、PEEK材料等）外壳、密封垫片或密封端盖等部件组成，再加一个单向阀体（单向阀接头）就组成了整个单向阀。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/08/201508302040_563601_2536753_3.pnghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/08/201508302036_563598_2536753_3.png 现在液相色谱泵大多采用双柱塞往复式并联结构或双柱塞往复式串联结构。并联结构上液部分液路是完全独立的两路，每一路各有两个单向阀，一个叫进口单向阀，一个叫出口单向阀（也有人叫进液单向阀和出液单向阀）；串联结构液路只有一路，单向阀只有两个，一进一出。不管什么结构，每一独立液路都有两个单向阀组成（一个进口一个出口），两个单向阀始终保持一开一关状态，两个动作同时进行，保证流动相平稳、连续的朝一个方向（单向）流动。进液单向阀主要是靠柱塞向后运动，泵腔内形成真空，产生负压打开（若储液瓶位置高于泵头位置，流动相的重力示差也会对单向阀打开产生一定作用）并上液。出液单向阀主要是靠柱塞向前推动产生高压打开上液；关闭都是靠自身重力落位关闭，同时再加上高压液体反压，形成更好密封，避免液体回流实现单向流动。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/08/201508302210_563611_2536753_3.pnghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/08/201508302036_563599_2536753_3.png 高效液相色谱现在对压力要求越来越高，已有超过250MPa液相泵问世，而且更高压力的液相泵也在紧张密鼓的研究中。单向阀是实现高压或超高压液相泵的核心组成部件，液相泵压力要想提高，单向阀的性能必须得跟上。现在已有采用弹簧结构单向阀，也就是一个密封件（很多采用的是宝石材质的阀球阀座）后加一个弹簧，这样的结构既能缩短单向阀响应时间又能避免流动相回流，增加单向阀密封性，实现更高耐压。这样的单向阀一般充当出口单向阀，进口单向阀大多靠负压打开，弹簧有一定弹力，打开较为困难。但进口单向阀前如果有一个动力装置，比如加一个蠕动泵，它可借助这个动力打开，这样进口单向阀采用该种结构密封性也会大大增强。另外双球单向阀相当于两个单球单向阀串联，两级耐压，双保险，大大减小了单向阀故障率和提高耐压程度，也是一种很好的选择方式。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/08/201508311657_563767_2536753_3.pnghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/08/201508302040_563603_2536753_3.png 陶瓷或宝石材质的阀球、阀座用在高效液相色谱单向阀中有其独特的优越性，主要原因一是陶瓷或宝石材质不易腐蚀，即使强酸强碱也不怕；二是这些材质加工出来的阀球、阀座表面洁净、光滑，容易密封，不容易污染；三是它们能起到钢性密封，在高压或超高压下不易变形，密封性好；四是它们反应灵敏，开启、关闭迅速，稳定性好，完全满足液相泵高压恒流需求。 单向阀使用及维护中的注意事项。 单向阀是精密部件，使用、维护一定得格外多加注意。 单向阀安装方向要正确，安装到液相泵上单向阀方向（单向阀或阀芯上一般标有流向箭头等标记，没有标记的刮曹一端是进液端）和液流方向一致，都是从下向上。安装时单向阀体拧紧的程度要适中，拧的松容易漏液，拧的过紧会损坏单向阀的密封件，缩短使用寿命。每次安装时先稍拧紧一些，如果不漏液就这样为止，如果漏液再稍拧紧一点，直至不漏为止。这样每次稍拧紧一点，单向阀能拧很多次，使用时间也会很长；因为单向阀的密封件都较软，拧的过程和使用过程它都会变形、泄压，时间长了都有漏液的可能，如果一次拧到位（拧紧到最大程度，基本再拧不动），等到漏液的时候已没有再拧紧的余量，这个单向阀也可能就报废了。另外单向阀安装时千万不能有赃物带进系统，否则一是可能会造成单向阀阀球、阀座污染或划伤，也可能会粘附在阀球阀座密封面处，影响单向阀性能或损坏单向阀。二是如果进入液相系统可能会污染、划伤、堵塞其它部件，造成意外故障。吸液管前一定要安装微孔过滤器，以对单向阀及液路系统进行保护。 液相泵使用和维护过程也得多注意，首先流动相一定得洁净，使用前尽量采用0.45um或0.22um微膜过滤，超声脱气（流动相脱气方式很多种，比如加热回流脱气，氮气加压脱气，抽真空脱气，在线脱气等，在这我们就不多一一介绍），避免单向阀污染、堵塞、进气泡。其次是使用带酸碱盐的流动相一定得用5%-20%的甲醇、乙腈等有机相溶液与含量高或纯有机相溶液过度，以免有结晶析出污染、划伤、堵塞单向阀或系统其它部件；另外使用带酸碱性流动相后要迅速用5%-20%的甲醇、乙腈等有机相溶液冲洗系统，后用纯有机相溶液冲洗，以免腐蚀单向阀中不锈钢等部件或系统其它部件。再次就是使用纯水或浓度较低的水溶液流动相后要迅速用5%-20%的甲醇、乙腈等有机相溶液冲洗系统，后用纯有机相溶液冲洗，以免水或水溶液滋生微生物，污染、堵塞单向阀或系统其它部件。 仪器闲置时，液路（主要是单向阀处）要用高纯氮气吹干（色谱柱除外），两端密封，或充满纯甲醇、乙腈等有机相溶液，两端密封保护。 单向阀故障及维修。 单向阀是液相泵工作的核心，是液相泵提供高压、稳定流速的保证，所以工作过程中不能有一丁点意外。但实际过程中我们很难确保单向阀不出意外，恰恰液相色谱在实际使用过程中往往会出现很多问题，其中很大一部分是由单向阀引起的。有的是它自身原因（磨损、老化等）引起的，有的是使

如图l所示，单向阀是气流只能一个方向流动而不能反向流动的方向控制阀。其工作原理与液压单向阀一样。压缩空气从尸口进入，克服弹簧力和摩擦力使单向阀阀口开启，压缩空气从P流至A；当P口无压缩空气时，在弹簧力和A口腔余气力作用下；阀口处于关闭状 态，使从A至P气流不通。单向阀应用于不允许气流反向流动的场合，如空压机向气罐充气 时，在空压机与气罐之间设置一单向阀，当空压机停止工作时，可防止气罐中的压缩空气回流 到空压机。单向阀还常与节流阀、顺序阀等组合成单向节流阀、单向顺序阀使用。 http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2010/10/201010211635_252745_1637386_3.jpg