汽车雨刷器

“我的车子行驶五千公里，排气管已经烂过两次。”在众多车主的观念中，汽车保养无非是更换三滤、机油等消耗品，为了车身漆面焕发光彩，再做个打蜡处理。其实不然，汽车上有很多的易损零部件，如果不定期检查、保养的话，说不定什么时候就会出现故障，给行车带来不便。下面绅卡就为大家介绍汽车保养中最易忽略的八个部位，看看你是否也忽略过呢! 雨刷器保养不当减寿命 若在大雨中开车，那视线不清必定是最大的隐患，雨刷的重要性就显现出来了。如果雨刷不能很好刷掉雨水，那将会给行车安全带来很大危险。由于雨刮片的材料主要是橡胶，时间长会老化变硬，车主可以到汽车用品店购买一种橡胶养护剂，每个月往雨刮片的橡胶部位喷洒，至少可以延长橡胶条30-50%的使用寿命。若叶片老化、硬化或者出现裂纹，就应及时更换。更换叶片的工作并不复杂，可以自己动手。 表盘警示灯坏危害大 人人都看到了表盘上亮起的警示灯，然而多数人都会继续驾驶而不采取任何措施。据CarMD公布的一组数据显示，64%的驾驶员承认他们至少有过一次逾期未检修的经历，过半的驾驶员曾经在警示灯亮起的情况下仍继续驾驶超过三个月。仪表盘上的警示灯会亮起大多是因为火花塞或者火花塞导线的问题，维修费用并不高。 仪表盘还要注意清洁，清理的时候最好根据不同的地方来进行清理。为提高仪表盘的光亮度，清洗过后，可以添加几滴核桃油或橄榄油于抹布上，然后擦亮部件。 转向拉杆变形存隐患 在停车时，如果方向盘不回正，车轮会拽着转向拉杆无法回位，同时方向盘的齿轮和转向拉杆的齿条也处于受力状态，久而久之就会造成这些零件加速老化或变形。在保养时，一定要仔细检查这一部位，做法很简单：握住拉杆，用力摇晃，如果没有晃动，就说明一切正常，否则，就应更换球头或拉杆总成。 排气管生锈声音变大 汽车因排气管生锈腐蚀破洞造成燥声变大动力损失，其主要原因是没进行保养所导致。如果排气管出现消声器变色的情况，以及在深水路面行驶时排气管进水，再赶巧发动机熄火，那么这种损害对汽车来说则是致命的。因此，排气管是车底最容易受损的部件之一，检修时别忘了看一眼，尤其是带三元催化器的排气管，更应仔细检查。建议，新车在上牌后进行一次维护，平时按每半年维护一次。 点火线老化影响性能 多数车主已经到了爱车打火能量不足、产生高油耗、低动力甚至断火现象时，才意识到是点火线带来的问题。在发动机运转时，点火线上经常有数万伏的高压脉冲电流，由于它长时间工作在高温、多尘、振动的环境中，不可避免地要发生老化甚至破损。点火系统中的分电器盖、分火头、点火线圈、火花塞插头等部件也应在例行保养、检查范围之内。 制动盘磨损影响行车安全 车主们一直盯着的是刹车片，很少注意制动盘，时间一久，就将直接影响制动安全。制动盘如果有清晰的划痕，建议更换新的，一般来说，在制动蹄片更换2至3次之后，制动盘也应更换。 减震器影响行驶平稳性 减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。当然，由于承载量、使用时间、道路情况和驾驶方法等不同因数的影响，也是会造成减震器不同程度地衰减。 [font=T

淋雨试验箱是汽车总装配完成后的一项关键检测设备，它是将车辆置于人工设置的暴雨、细雨、雾雨等降雨环境中，测试汽车防止雨水进入的能力。世界知名汽车厂根据自身的工艺特点和车辆的特性制订有自身淋雨试验标准，如通用全球标准、现代全球标准、大众全球标准等，以确保在全球任何地方生产的车都满足同一标准。我国1990年制订了：GB/T12480-90客车防雨密封性试验方法，以后又制订了一些行业标准，即QC/T271-1999、QC/T476-1999。现在国产汽车普遍采用的是GB/T12480-1990客车防雨密封性试验方法、QC/T476-1999客车防雨密封性限值，整合修订之后的标准为QC/T476-2007客车防雨密封性限值及试验方法。但一些标准15min的测试时间不能满足在线检测的节拍要示，所以现在很多国内汽车厂也在根据自身的工艺要求和车辆特点制订淋雨试验箱企业标准。

目前在新能源汽车中，驱动电机部分是比较多，很多乘用车、商用车领域对于电机系统都有着一定的要求，所以，新能源汽车电机综合测试系统中是非常符合大家的需求。　　新能源汽车的驱动电机主要包括直流电机、交流电机和开关磁阻电机三类，其中在乘用车、商用车领域应用较为广泛的电机包括直流（无刷）电机、交流感应（异步）电机、永磁同步电机、开关磁阻电机等。其他特殊类型的驱动电机包括混合励磁电机、多相电机、双机械端口能量变换器，目前市场化应用较少，是否能够大规模推广需要更长时间的车型验证。　　新能源汽车所使用的电机以交流感应电机和永磁同步电机为主。其中，日韩车系目前多采用永磁电机；欧美车系则多采用交流感应电机，主要原因是对于稀土资源匮乏，以及降低电机成本考虑。　　新能源汽车电机综合测试系统告诉大家，从我国不同种类新能源汽车驱动电机的应用来看，目前交流异步感应电机和开关磁阻电机主要应用于新能源商用车,特别是新能源客车，但是开关磁阻电机的实际装配应用较少；永磁同步电机主要应用于新能源乘用车。　　新能源汽车产业链由四大环节组成，即上游原材料、关键零部件、整车制造和售后增值服务，驱动电机是关键零部件环节中的一个细分行业，行业产业链上游是电解铜(电磁线)、硅钢、钢材、铝材、绝缘材料、永磁材料等原材料供应商以及轴承、换向器、冷却器等配件供应商,下游是整车厂。驱动电机属于定制产品，电机供应商的产品通过下游汽车制造厂商、电控生产企业的检测、试验等考核后，进入客户的供应商体系。所以，在进行检测以及试验中，新能源汽车电机综合测试系统是比较重要的存在。

[align=center][b]汽车刮擦测试的几种方法[/b][/align][b][/b][align=left]汽车刮擦试验是汽车内外饰件表面质量控制的常规检测项目，主要是检查各种汽车内外饰表面收到硬物刮擦时等环境应力时发生的变化情况，例如在油漆、塑料表面留下刮痕，引起变色，光泽改变，在织物表面引起起毛等现象。今天上海品魁将根据多年的经验，介绍一下[b]汽车刮擦测试的几种方法[/b]。[/align][align=left]1. 五指刮擦试验法：运动方式直线单向，样品运动或刮擦头运动。适合样品：塑料件 涂装件，自粘箔符合标准：FLTM BO 162-01、FLTM BN 108-13、GMW 14698、 GMN 3943[/align][align=left]2. 网格刮擦试验法：主要采用设备电动划格试验仪，主要运动方式直线单向多次刮擦，刮擦头运动适合样品：塑料件 塑料涂装件符合标准：GMW 14688、 PV 3952[/align][align=left]3. 硬度试验笔刮擦法：[/align][align=left]主要采用设备硬度试验笔，主要运动方式直线单向刮擦头运动，手动。[/align][align=left]适合样品：涂装件、自粘箔符合标准：GMW 14698、 TL 226[/align]4. 摩擦色牢度测试仪刮擦法主要采用设备摩擦色牢度测试仪，主要运动方式直线往复，刮擦头运动。适合样品：纺织物等装饰材料符合标准：BN108-105. Taber摩擦试验仪刮擦法主要运动方式旋转运动，样品运动。适合样品：塑料涂装件、纺织物、涂层织物、皮革、纤维板、橡胶垫、地毯等符合标准：SAE J365、BN108-046. 涂层划痕硬度试验仪刮擦法主要采用设备[b]涂层划痕硬度试验仪[/b]，主要运动方式直线运动，样品运动。适合样品：涂装弹性件、涂装塑料、纺织物等符合标准：GME 602487. 回形针刮擦法专用装置，直线单向样品运动，手动。适合样品：涂装塑料符合标准：GMW 14130以上介绍为欧美汽车企业常用的刮擦检测方法，还有个别企业根据自身要求采用用途或者刮擦头不同而采用其他方法，例如指甲刮擦法，硬币刮擦法，洗车刷刮擦法等等欢迎大家总结归纳，并集合起来

汽车安全技术越来越受到重视，人们也从被动安全向主动安全转变。在汽车安全技术发展中，传感器的作用不可小觑，也是目前推动汽车安全发展的重要环节。同时在信息处理技术的推动和微处理器的广泛应用，传感器逐渐成为自动化系统和机器人技术中的重要部件，有着深远影响。 传感器就是感知外界信息，并将这些信息转换成可用信号。其实常用的传感器都是在模拟人类的感官。人类用偶遇视觉、听觉、嗅觉和味觉以及触觉等，而传感器对应就拥有光敏传感器、声敏传感器、气敏传感器、化学传感器以及压敏、温敏、流体传感器等。 当然传感器也具有人类感官所不具备的性能，如紫外、红外线辐射、电磁场、无色无味气体的探测感知等。就汽车安全领域来说，传感器有着广泛和重要的应用，如图像传感器的应用可以减少视觉死角，对于司机驾驶来说更具有安全性。同时声敏传感器应用在汽车领域，可以准确、及时、快速的发现目标。尽管目前气感传感器、化学传感器、压敏、温敏、流体传感器在车载电子方面应用还较少，但其应用潜力是十分大的。随着汽车和电子技术的发展，未来车载传感器将扮演更重要的角色。

[align=center]我们都知道汽车中是有很多种传感器的，每种传感器的功能作用是不一样的，但是只有各个传感器正常使用才能保证汽车正常驾驶，像氧气传感器就是在汽车的排气系统中比较重要，因此我们必须保证氧气传感器的清洁。那么这个汽车的氧气传感器要怎么去维修清洗呢？[/align]如果不清洁氧气传感器，可能会导致问题，如燃烧效率低下，性能下降，最终可能会被更换。注意：汽油是一种非常易燃的物质，因此在执行此任务时务必远离任何潜在的热源。1、 准备好自己和你的车在开始清洁氧气传感器之前，请务必特别注意安全。用工作手套，工作护目镜和口罩保护自己，特别是在使用汽油时。清洁氧气传感器的第一步是定位并移除氧气传感器，并将汽车停放在通风良好的地方，无碎屑。然后，使用千斤顶提起汽车并确保它在正确的位置。2、 定位和移除在汽车下滑动，找到需要清洁的氧气传感器。上游氧气传感器位于转换器的前面，下游传感器位于转换器的后面。喷洒在氧气传感器上，使其更易于清除。大约10分钟后，拔下插头并用扳手将氧气传感器从其配件上松开。3、将氧气传感器放入容器中并浸入水中抓住盖子并紧紧盖上盖子以防止泄漏。另外，在继续加油之前，确保容器是安全的。将氧气传感器放入容器中，然后稳定地将汽油从容器中倒入容器中。气体的量应足以覆盖流体中的传感器。充满时，盖上容器的盖子，捡起并旋转，注意不要晃动或搅动。这将有助于移动气体并进入氧气传感器的所有部分。当你确定气体已经完全移动时，你需要放置容器。将其存放在阴凉干燥的地方一夜之间，使气体有足够的时间与氧气传感器上的沉积物和污垢发生反应。4、 重新搅拌混合物离开集装箱过夜后，现在应该从清洁过程的其余部分开始。提起容器并再次包装以重新搅拌混合物。5、 轻轻擦洗氧气传感器如果有些污垢和沉淀物不能从氧气传感器的气泡中掉出来，现在可以用软刷将它们取出。将刷子浸入汽油中并轻轻擦洗每个氧气传感器。小心不要揉搓，以免造成损坏。这应该删除其余的。6、干燥并将传感器安装到位。用纸巾擦干氧气传感器并将其放回原位。用扳手拧紧传感器上的螺栓，以确保安全。氧气传感器包含范围：[color=#333333]气体流量传感器丨微型压力传感器丨绝对压力变送器丨微量氧传感器丨[/color][color=#333333]数字温湿度[/color][color=#333333]传感器丨煤气检测传感器丨气压感应器丨一氧化碳传感器丨h2传感器丨压阻式压力变送器丨硫化氢传感器丨co2气体传感器丨光离子传感器丨ph3传感器丨百分氧传感器丨bm传感器[/color][color=#333333]丨[/color][color=#333333][url=http://mall.ofweek.com/1769.html]氧气传感器[/url]丨电流传感器丨风速传感器丨voc传感器丨[/color][color=#333333]光纤应变传感器[/color][color=#333333]丨位置传感器丨[/color][color=#333333]meas压力[/color][color=#333333]传感器丨[/color][color=#333333]称重传感[/color][color=#333333]器丨甲烷传感器丨微流量传感器丨光纤应变传感器丨称重传感器丨三合一传感器丨sst传感器丨gss传感器丨ch4传感器丨氟利昂传感器丨硫化物传感器丨o3传感器丨双气传感器丨压电薄膜传感器丨一氧化氮传感器丨透明度传感器丨二氧化硫传感器丨氰化氢传感器丨煤气检测传感器丨燃气检测传感器丨电流氧传感器[/color]

在新能源汽车发展的现阶段，新能源汽车电机以及电动汽车电机测试系统也随着新能源汽车的发展而大火，那么，新能源汽车电机以及电动汽车电机测试为什么会推出市场呢？　　当前市场条件下，压缩成本是整车企业的必然选择，由此导致驱动电机等核心零部件厂商面临较大的降价压力，尤其在新能源商用车领域及低速电动车领域，该领域的电机的技术门槛相对较低，吸引了众多企业一窝蜂涌入抢食，导致市场竞争激烈，2016年各厂商已经纷纷降低产品售价来争夺市场份额，所以，电动汽车电机测试的推出，能够很好的提高新能源汽车电机的运行效率，降低运行成本。　　那么，新能源汽车的企业大致可以分为三类，一种是具有传统整车及其零部件生产经验的汽车企业具有丰富的传统整车或零部件研发设计生产经验，具有雄厚的经济实力和人才储备，由于电机跟整车开发设计关系密切，在整车开发初期就要同步进行配合，这类企业具有先天的开发优势。其次是具有其它领域电机生产经验的企业具有多年传统电机研发设计生产经验，具有较雄厚的经济实力和研发储备。该类企业一般选择与高校、科研院所合作，同时绑定一家整车企业共同推进汽车用电机驱动系统的产业化，其在电机本体的批量化生产方面具有独特优势。还有一种是专门针对电动车成立的电机企业成立时间较晚，经济实力相对薄弱、融资渠道较为单一，但其具有整体设计研发上的优势，技术人才储备较为充足。　　随着新能源汽车产业规模化进程的加深，电机企业在电机驱动领域的优势正逐步彰显，可以与冠亚的电动汽车电机测试设备强强联合，进而重塑产业竞争格局。　　新能源汽车电机以及电动汽车电机测试在新能源汽车发展的推动下必然也有着不可预期的发展趋势。

尊敬的专家:汽车燃油传感器用的电刷,要求耐磨、耐燃油的弹性材料(厚度0.15mm～0.20mm),请问用何种材料?非常感谢!

新华网上海11月3日专电（记者 陆文军）题：汽车“召回”法规出台 “三包”再求意见 日前，经国务院常务会议通过的《缺陷汽车产品召回管理条例》向社会全文公布，并确定自明年起正式施行，意味着这项事关全国车主权益的部门规章上升为行政法规。 “召回”新规加大了监管处罚力度，成为千万车主的保障。那么，召回实施中还有哪些挑战？未来中国汽车质量维权将向何处走？车主翘首以盼的“三包”还有多远？ 重罚能否堵漏 在近十年间，中国汽车产业和汽车消费出现了爆发性的增长，汽车保有量增长了１０倍，产销量已超越美国成为全球第一汽车大国。然而当中国汽车保有量迅速突破１亿大关之际，汽车消费热潮也将从做大增量逐步转向延伸消费，后续的维修、服务将备受关注。 在这种背景下，原先国内汽车消费领域“先发展，后治理”的产业思路，已经不能适应现实状况，全球一些汽车发达国家和市场均已通行的消费保障法规，在中国尽快出台完善已是数以千万计的中国车主迫切的夙愿。 正因为如此，作为2004年的《缺陷汽车产品召回管理规定》的“全面升级版”，《缺陷汽车产品召回管理条例》应运而生，对隐瞒汽车产品缺陷、不实施召回等违法行为加大了处罚力度。 实际上，由于汽车维权“铁丝网”不牢，近年来国内屡屡出现了一些汽车厂商隐瞒缺陷产品，实施“暗召”，甚至有车厂采取“歧视性标准”，钻法律空子，在全球召回中有意“忽略”中国市场，严重侵害中国消费者利益。 目前汽车消费投诉维权，已经成为国内消费者权益保护领域的“重灾区”。根据中国消费者协会公布的数据，２０１１年，全国共受理汽车投诉１．６８０５万件，同比增长１９．２％，再创投诉量的新高。在所有汽车消费的投诉中，质量安全问题占５４．７％。一位长期从事汽车消费维权的消保委人士说，“加大对不法行为的监管和处罚力度，就是给消费者撑腰。” 召回成常态 挑战仍不少 磨刀不误砍柴工。不少业内专家认为，中国汽车产业要进一步发展，消费环境的优化是必须步骤，而设立严格的召回制度，则是向行业国际惯例靠拢的举措。 汽车召回制度是全球汽车产业先发国家普遍采用的汽车质量保障法规，每年汽车召回量大于产销量，已经是汽车发达国家的常态。如２００８年美国实施召回７７８次，涉及汽车２２２０万辆次，超过美国市场当年新车销售总量。而中国在２００９年成为全球最大的汽车市场后，当年汽车召回数量为１３０万辆，仅相当于全年１３００多万辆销售总量的十分之一。 即使日前出台了更严格的法规，中国汽车召回依然面临诸多挑战。中国政法大学经济法学系副主任吴景认为，尽管汽车召回制度剑指汽车厂商，但监管问题却落在了政府的肩上，而有效发挥裁判员和监督者的角色作用并非轻而易举。 专家指出，我国整体汽车质量管控体系的完善，并非一蹴而就，恰如汽车召回制度之所以酝酿多年才出台，其中本身隐藏着很多难题。 首先，从目前国内汽车缺陷的认定上来看，就面临难题。比如汽车检测机构少、检测费用昂贵、检测时间长、相关标准不完善。如何准确认定汽车存在质量隐患或设计缺陷而必须召回，确实需要花很大工夫。 其次，由于消费维权体系不完善，汽车消费者与厂商间在出现争议时地位不平等，长期受困于“举证难、求偿难，维权难”。 第三，我国汽车工业起步较晚，自主产品质量还难以与国外大品牌抗衡，如果加大了汽车质量的监管力度，严格实施召回规定，必然对国产汽车带来更大压力。 消费者翘首盼“三包” 盼星盼月，中国消费者终于盼来了汽车召回法规，而另一项汽车消费者权益保障政策——汽车“三包”，也在今年再次向社会征求意见。 记者了解到，目前国内汽车消费投诉几乎涵盖了汽车及零部件质量、合同问题和售后服务问题的所有领域，合资品牌与进口车的投诉均有所增加。但由于缺乏相应的硬性法规制约，企业投诉处理的效率偏低，而且投诉流程繁琐、反复投诉的现象时有发生。 很明显，更严格的质量监管、更有力的消费者保护措施，是中国汽车社会健康发展的必要条件。业内人士普遍认为，从去年开始，国内汽车召回法规加快制定，同时“三包”征求意见再次启动，已经传达了某种信息，即中国汽车消费保护网将越扎越紧。 知名汽车专家杜芳慈指出，《缺陷汽车产品召回管理条例》和“三包”制度，是对消费者不同形式的保护，召回是针对安全缺陷，“三包”是对安全缺陷以外进行规范，“三包”和召回管理的流程范围、企业赔偿都不一样。 汽车业内专家钟师也认为，根据世界上汽车发达国家的相关经验，“三包”也是汽车产业发展的必经之路，虽然有短痛，但无法回避。 “汽车维权领域的空白，是我国发展汽车社会极大的软肋和短板。”钟师说，“更快出台汽车‘三包’，也许是我国发展汽车产业必须迈过的一道‘坎’，也是真正树立品牌质量信心的必然途径。” http://www.cqn.com.cn/news/cjpd/640826.html 汽车召回条例被指存缺陷 有毒气体超标未纳入http://www.instrument.com.cn/news/20121031/084607.shtml 大家觉得这个三包是否靠谱？

9年前，一场小雪曾使北京城变成了一个巨大的“停车场”，许多人下班后“滑行”四五个小时后才回到家；而9年后，仅仅一场小雨，就打破了平日晚高峰时拥堵路段的纪录，全市127条路段“飘红”，3公里路程车行3小时，交通几近瘫痪(9月17日北京遭遇史上最严重大堵车)。于是，人们困惑不已：不是有了车才能住得更远吗？不是城市大了才需要更多汽车吗？车子房子曾是那样的亲密，如今却带来了无尽的烦恼，这究竟是怎么啦？谁都似乎能说清，可终究谁也难道明。有人算了一笔账，高峰时期北京拥堵干道车辆燃油损失超过2000万元人民币，有学者测算的结论更是触目惊心——按照人口来算，中国15座城市居民每天上班在路上所花的时间比欧洲多消耗288亿分钟，折合4.8亿小时，而上海每小时创造财富2亿元，据此计算，15个城市每天损失近10亿元人民币。人们对城市化寄予厚望，但中国汽车社会却不堪承受如此之重。面对两者日益尖锐的矛盾，是正视挑战的时候了。“城是一锅粥”“老堵在路上，会心平气和吗？”一位科学家这样问。国务院参事、中国科学院可持续发展战略研究组组长、首席科学家牛文元指出，城市要和谐，交通问题很重要，交通拥堵不仅消耗能源巨大，还影响了人们出行心平气和的状态。对他得出的因为交通拥堵和管理问题，中国众多城市每天损失巨大财富的相关结论，媒体罕见地称之为“爆出了其最新研究成果”。的确，在“堵车是城市通病”的借口掩盖下，社会各方长时间对交通弊端熟视无睹，公众更显疲态。舆论似乎直到今年才有时间顾得上这一块。9月10日，一场突如其来的暴雨袭击扬州，暴雨过后，部分路段形成积水，近千辆机动车被迫拥堵在扬子江路附近。反映当时“壮观”大堵车场面的照片被刊发在一张国家级大报上，标题为：“城是一锅粥”，这很容易让人联想到另一句话——“乱成一锅粥”。其实，在各大城市中，首都北京的交通问题一直颇具代表性。北京不仅行车难，停车亦难。在北京朝阳区左家庄某小区，停车位捉襟见肘，除了在小区院内较宽的主路两旁设立停车位以外，院内绿化带经过改造腾出的地方也已全部设立成车位，尽管如此，仍满足不了居民的停车需求。一些下班晚的居民找不到车位，不得已把车停在一些违规的地方，可又怕第二天影响其它车辆出入，“每次违规停车，我一宿都睡不好，往往第二天起个大早把车开走，这种担惊受怕的日子总是让人头痛。”一位居民说。可是，并非人人都有较高的道德境界，在一些小区，因为实在没地方停放，很多车主回来晚了就直接把车停在路上，或者挡住别的车，导致第二天其它车根本无法通行。遇到这种事，倒霉的小区居民只好打的或者采取别的出行方式，也正是因为这个原因，小区内车被划、车胎被放气的现象时有发生。一些小区还经常性上演这样的“话剧”：每天早晨，便会听到楼下有人喊：“××××号的车是谁的啊？”直到把车主喊下来为止。一位家住一楼每天上夜班的女士说，每天都被这种“呼喊”准时吵醒，虽然已经找居委会反映多次，但都没有得到什么改观。她十分委屈地说，“我也不开车，我也不占停车位，每天都这么吵，我成了无辜受害者，都吵得神经衰弱了，难不成还得搬家吗？”居民很无奈，政府也很苦恼。目前，从四面八方飞过来的“板子”已经一股脑地打在了汽车身上。在实施单双号限行等诸多政策之后，有关专家对治理北京拥堵又开出了新药方——提高买车成本、用车成本、停车成本等。甚至有人说，香港700万人，实际上机动车保有辆才65万辆；纽约有一半的家庭没有小汽车，而目前北京的机动车保有量已经突破450万辆，并且仍在以平均每天1900辆的数量递增，限制汽车数量已经迫在眉睫。不过，城市交通是个复杂的系统工程，如果单纯地一味控制汽车数量，显然又是矫枉过正的做法，作为国民经济支柱产业的汽车业无疑也将由此经受冲击。

噪音的危害是多方面的，噪音不仅对人们正常生活和工作造成极大干扰，影响人们交谈、思考，影响人的睡眠，使人产生烦躁、反应迟钝，工作效率降低，分散注意力，引起工作事故，更严重的情况是噪音可使人的听力和健康受到损害。噪音的强度愈大，频率愈高、作用时间愈长、个人耐力愈小，则危害愈严重。统计资料表明， 80dB(A) 以下的噪音不会引起噪音性耳聋； 80dB(A)～85dB(A) 的噪音会造成轻微的听力损伤； 85dB(A)～100dB(A) 的噪音会造成一定数量的噪音性耳聋；而在 100dB(A) 以上时，会造成相当大数量的噪音性耳聋。人在没有思想准备的情况下，强度极高的暴震性噪音 ( 如突然放炮爆炸时 ) 可使听力在一瞬间永久丧失，即产生暴震性耳聋，这时，人的听觉器官将遭受严重创伤。 交通噪音对人体健康的影响是多方面的。噪音作用于人的中枢神经系统，使人们大脑皮层的兴奋与抑制平衡失调，导致条件反射异常，使脑血管张力遭到损害。这些生理上的变化，在早期能够恢复原状，但时间一久，就会导致病理上的变化，使人产生头痛、脑胀、耳鸣、失眠、记忆力衰退和全身疲乏无力等症状。如果孕妇长期乘坐噪音较大的车辆，噪音会通过作用于中枢神经系统影响胎儿发育。 汽车噪音不但增加驾驶员和乘员的疲劳，而且影响汽车的行驶安全。另一方面，噪音对消化系统、心血管系统也有严重不良影响，会造成消化不良，食欲不振，恶心呕吐，从而导致胃病及胃溃疡病的发病率提高，使高血压、动脉硬化和冠心病的发病率比正常情况明显提高。噪音对视觉器官也会造成不良影响。 汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。作为汽车乘坐舒适性的重要评价指标，汽车噪音也会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平。因此，控制汽车噪音到最低水平也是汽车设计者追求的方向。

[align=center][b]国联的汽车小鬼[/b][/align][align=center][b]西安国联质量检测技术股份有限公司（油品室 刘雪梅）[/b][/align] 在一个很遥远的地方，有一个国联王国，那里的臣民都过着无忧无虑的日子，可是，好景不长，突然一夜之间，全国上下的汽车都出现了不同程度的故障，举国上下大为震惊，国王大发雷霆，命令朝廷内部实验室尽快查明原因，还臣民安全放心的生活，一时间，大臣们众说纷纭，各抒己见，与此同时，国王命即刻举办国联有关汽车故障问题的讨论大会。 一周后，国王的城堡里挤满了来自实验室的有才之人，一个个都是上知天文 下知地理，技术能力更是无可厚非，他们自信满满地围在王宫里等待着为国王解忧为臣民解决问题。首先第一个上场的是倾点博士站在众人中间，他说：汽车出现的问题应该在于倾点，因为该季节是冬季倾点是油品低温流动性能的体现，倾点不合格会引起汽车的各种故障和问题，于是他就现场取来故障汽车的润滑油进行测试，他取样品倒入清洁的试管中至刻度线，用插用高浊点和高倾点用温度计的软木塞塞住试管，首先他已经判断试样倾点高于-33度，他将试样在不搅拌的情况下放入48度的浴中，将试样加热到45度，然后将试管转移到24度的浴中，然而观察试样的流动性，从第一次观察温度开始，每降低3度都要将试管从浴中取出，让试管充分的倾斜来判断试样是否流动，这样的操作不超过3S，不然，试管会受外界的温度影响。重复这样的操作，最后到试管倾斜而试样不流动时，立即将试管放置水平位置5s，仔细认真观察试样不移动，记录此时观察到的温度计读数，这个实验对冷却的浴也是有严格要求的，倾点博士用的实验仪的温度槽分别显示为，-18度，-33度，-51度，-69度，该仪器是国联王国采购于上海昌吉地质仪器有限公司，型号为SYD-510F型，是一台多功能低温实验仪，从外貌上可以清晰的看出来有上层工作台，控制板，仪器箱体三部分组成，经过倾点博士专业的实验结果后，证明该样品的倾点是合格的，不是造成汽车出现问题的主要原因，这时，运动粘度专家有点不服气了，他立马站在众人面前，大声的说道：我觉得这次的汽车问题应该是由运动黏度不合格造成的，运动黏度对油品的润滑起到最关键的作用，粘温特性不好，对汽车的磨损着至关重要的因素，他自信的为大家讲解着，首先他先介绍了他所使用的仪器，该仪器采购于武汉松涛分析仪器有限公司，型号为ST265-1A，他讲道这个仪器采用双缸，内缸为恒温水浴，外缸为保温缸，上盖开有两个孔，同时可以做两个样，该仪器采用Pt100，感温灵敏，分辨率高，控温，测温精度高，完全满足运动黏度实验对温度的要求，然而正确的选择黏度的润滑油可以保证发动机稳定可靠的工作状况，最后也为大家实际操作了整个实验过程。第一是选择合适正确的毛细管黏度计，使试样的流动时间不小于200S，第二就是温度，对于黏度来说，温控是实验最关键的一部分。吸取样品后把黏度计放到浴中，调整成垂直状态，要用铅垂线来检查黏度计的垂直状态。在浴中恒温后进行测试，用秒表记录下来时间，一定最少要四次结果，求出黏度值，实验结束后，黏度专家查验有关产品标准后，该样品黏度不合格，就立马禀告国王，问题就出在黏度上，国王立马下旨，严查有关生产润滑油的商家，找出不合格产品，揪出危害臣民汽车的害群之马。臣民对国联王国的这次行为大为赞赏，希望国联王国能派出专业人士为臣民们普及一下这方面的知识，故国王也就这次讨论大赛也来了很多其他项目的专家，博士。为臣民宣导这方面的知识，供大家在日常生活中对汽车最基本的故障预防。后面出场的分别有酸值专家，闪点院士。酸值专家说道：在日常保养换油时，酸度过高，不仅影响色度，也会产生有害气体，腐蚀车的零件和污染环境，酸度大的柴油会使发动机内的积炭增加或活塞磨损，使喷嘴结焦，影响雾化性和燃烧性，在行车过程中要监控润滑油是否变质。闪点院士也补充了一些在生活中油品的安全问题，闪点一是标志着油品蒸发后的点燃性能，二是标志油品在密闭存储和运输的安全性，防止发生爆炸事故，让臣民们时刻保证自身安全。 经过各界领域的大咖的详细讲解后，国联王国的臣民们在汽车油品方面都有新的认识，同时因为这次汽车故障问题让臣民们也对质量把控方面有了新的提高，国王也对这次讨论大赛做出的显著成效很是认可，特此赦批以后每年一次这样的讨论大赛，让更多的臣民受益，让国联王国的产品质量更加信服，更加繁荣富华，国联王国已经这样做了，你的王国呢？[align=center][/align]

[font=微软雅黑][color=#333333][font=微软雅黑]荣誉！谱尼测试获[/font]“中国汽车质量技术大会友好合作”大奖[/color][/font][font=宋体]5月12-14日，第二届中国汽车质量大会在宁波吉利研究院举行，本次大会，汇聚行业众多专业领域，谱尼测试凭借深厚的技术实力和扎实的功底，以及多领域研发综合创新能力，出席本届大会并获大会授予“友好合作”大奖。[/font][font=宋体][font=宋体]中国汽车质量技术大会是中国汽车行业针对质量技术领域召开的年度盛会，具有里程碑意义。本届大会以数字化时代的汽车质量技术创新与共享为主题，期间来自包括国内外众多行业专家学者及国内汽车龙头企业共同分享了包括汽车产业数字化、网络化转型及汽车软件风险评估，新形势下汽车质量认证应对及[/font]FMEA如何助力汽车工业质量转型等议题进行深入探讨交流。[/font][font=宋体]谱尼测试在汽车检测领域具备各项资质，作为全国汽车标准委员会节能分委会及车辆回收利用标准工作组成员单位，参与多个汽车国家标准制定工作，并与众多汽车领域专业机构保持良好深入的合作关系。谱尼旗下全资子公司武汉实验室（武汉车身附件研究所）是中国汽车行业为数不多的有着几十年历史的专业汽车检测研究机构，是全国汽车标准化技术委员会车身附件分技术委员会委员单位，同时还是中国汽车摩托车检测认证联盟理事单位，凭借对欧美、日韩等国各类标准精准、专业、细致的深入解读与服务，几十年来一直得到国内外大型车企广泛认可。[/font][font=宋体] [/font][font=宋体][font=宋体]此项殊荣的授予是对谱尼测试汽车领域技术创新及服务能力的肯定，谱尼测试将继续秉承[/font]“以客需求为中心，为客户提供全面优质检测技术服务和解决方案”的经营理念，开拓进取，不断创新，为社会各界提供更高质量的综合性一站式技术解决方案。[/font][font=Calibri] [/font]

汽车是一个高速运动的复杂组合式噪声源。汽车发动机和传动系工作时产生的震动、高速行驶中汽车轮胎在地面上的滚动、车身与空气的作用，是产生汽车噪音的根本原因。[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2008/08/200808172335_104502_1615922_3.gif[/img]根据汽车噪音对环境的影响，可将汽车噪音分为车外噪音和车内噪音，车外噪音是指汽车各部分噪音辐射到车外空间的那部分噪音。主要包括发动机噪音、排气噪音、轮胎噪音、制动噪音和传动系噪音等。车内噪音是指车厢外的汽车各部分噪音通过各种途径传入车内的那部分噪音以及汽车各部分震动传递路径激发车身各部件的结构震动向车厢内辐射的噪音，这些噪音声波在车内空间声学特性的制约下，生成较为复杂的混响声场，从而形成车内噪音。平静汽车隔音的研发人员通过实验发现抑制车辆内部噪音，改善混响声场最有效的方式就是选择性能优异的隔音材料并利用异型吸音槽来缓冲并吸收汽车噪音，从而在止震和隔音的基础上达到最佳的吸音降噪效果。 平静隔音把汽车噪音来源简要分为以下几种：发动机噪音、排气系统噪音、风扇噪音、传动系统噪音、轮胎噪音、制动噪音、气动噪音、车身结构噪音等等，由于车辆噪音的复杂性，以上噪音源并非仅是并列关系，而从平静隔音实际研发的角度看，汽车噪音源还可以在目前的基础上做更进一步的分析。

日新月异的传感器技术正在广泛应用到汽车中，有调查表明，在2010年，平均每一辆汽车中装载的传感器数量将达到150个。4月12日在深圳举行的中国电子展2008汽车电子与车在技术研讨会中，Infineon的专家全面介绍了汽车传感器技术，从中可以窥探汽车传感器发展的最新进展及未来方向。　　　　 动力系统：有源传感器引领趋势，巨磁阻效应引发关注　　　　 车用传感器可以大致分为3类：动力系统、安全管理系统和车身舒适系统传感器。其中动力系统传感器市场所占比例最大，也体现了汽车传感器的最先进技术。例如，油门踏板位置传感器的角度误差必须在0.4%以内；节气门位置传感器需要极高的可靠性，并要能够在-50度到150度工作。霍尔传感器也需要有较高的灵敏度，需要精确补偿温度变化带来的偏差，并支持模拟或数字的输出。　　　　 凸轮和曲轴传感器与汽车的“心脏”发动机密切相关，因此成为动力系统的关键。Infineon汽车电子系统应用工程师陈毅豪介绍到：“有源的凸轮传感器和曲轴传感器能够为系统提供更多的保护，因此是未来的趋势，将得到更广泛的应用”。预计在2009年，将有5820万个有源曲轴传感器投入使用，而无源传感器则将减少到2150万个。　　　　 Infineon的工程师陈毅豪还特别介绍了利用巨磁阻效应实现曲轴传感的最新巨磁阻传感器，“巨磁阻效应传感器感应磁场方向的变化而非强度，具有很高的灵敏度，并能感应更大的空气距离”。他还表示，Infineon今年开始生产巨磁阻效应传感器TLE5025C和TLE5027C，这将为系统供应商提供更大范围的选择。　　　　 　　　　 安全管理系统：压力传感器实现侧气囊控制，ABS、方向盘传感、TPMS一个都不能少　　　　 汽车安全管理系统也是广泛使用传感器的领域。汽车侧边气囊的控制有加速度传感器和压力传感器两种方案。权威数据表明，与加速度传感器相比，压力传感器在检测侧边撞击的速度方面，比加速度传感器快了将近3倍，而误动作的概率则更小。因此，未来将得到更广泛的应用。英飞凌提供的方案KP106采用压力传感器方案，精确实现侧气囊控制。　　　　 汽车ABS系统使用轮速传感器、方向盘的转角传感器和轮胎压力传感器都是安全管理的重要环节。值得一提的是TLE5011360度方向盘转角传感器——这款传感器利用了巨磁阻效应，通过两个GMR全桥产生正弦和余弦函数，从而提供360度的转角范围检测，并达到极高的精度。　　　　 　　　　 车身舒适系统：车门、变速箱、被动安全让汽车更智能　　　　 车门模块中，车门把手、车窗控制上使用了直流马达位置传感器，采用分布式门模块架构，并通过LIN总线相连接。变速箱通过使用2轴或3轴角度/线性传感器，能够满足不同的变速箱位置要求并节省成本，具体的传感器选择则要根据汽车变速箱的功能和设计需求来决定。被动安全装置包括座椅承重的检测、安全带打开/扣住的监测、座椅位置调节的检测(保证气囊系统的有效保护)等等，这些控制的细节对汽车传感器的需求也十分可观。　　　　 本次汽车电子与车载技术研讨会上，除了探讨汽车传感器技术外，就车载娱乐设备中的电路保护方案也进行了详细的分析。来自的德方纳米科技有限公司的李光伟博士还展望了碳纳米管技术在汽车工业中即将发挥的重大作用。可以发现，汽车电子技术正经历飞速发展阶段，并将更多的新技术融入其中，为提升整车性能服务。

2015年9月，汽车整车共出口6.75万辆，环比增长14.82%，同比下降25.41%;出口金额10.82亿美元，环比增长13.75%，同比下降4.79%。在汽车主要出口品种中，载货车出口量增长较快，轿车和客车略增;与上年同期相比，轿车出口量保持小幅增长，载货车和客车依然下降。　　不难看出我国汽车出口现状，整车出口量增幅有所回落，汽车出口以零部件为主，整车出口以商用车为主，轿车出口小幅增长;整车出口以自主品牌为主。如吉利、奇瑞等;出口分散，整车出口国以发展中国家为主，零部件出口国以发达国家为主。　　小伙伴们，你们有什么不同的看法？大家一起讨论吧。欢迎关注我要测网的专题讨论http://www.woyaoce.cn/zt/qclbj

新能源汽车电池检测设备是在新能源汽车电池测试中使用的，电池汽车电池的工况是比较复杂的，所以其测试是很有必要的。　　新能源燃料电池汽车的运行并不是一个稳态情况，频繁的启动、加速和爬坡使得汽车动态工况非常复杂。燃料电池系统的动态响应比较慢，在启动、急加速或爬陡坡时燃料电池的输出特性无法满足车辆的行驶要求。在实际燃料电池汽车上，常常需要使用燃料电池混合电动汽车设计方法，即引入辅助能源装置通过电力电子装置与燃料电池并网，用来提供峰值功率以补充车辆在加速或爬坡时燃料电池输出功率能力的不足。另一方面，在汽车怠速、低速或减速等工况下，燃料电池的功率大于驱动功率时，存储富余的能量，或在回馈制动时，吸收存储制动能量，从而提高整个动力系统的能量效率。　　辅助动力装置扩充了动力系统总的能量容量，增加了车辆一次加氢后的续驶里程 扩大了系统的功率范围，减轻了燃料电池承担的功率负荷。许多插电混合的燃料电池汽车也经常采用这样的构架，这种插电式混合动力汽车将有效的减少氢燃料的消耗。另外，辅助动力装置的存在使得系统具备了回收制动能量的能力，并且增加了系统运行的可靠性。燃料电池和辅助动力装置之间对负载功率的合理分配还可以提高燃料电池的总体运行效率。　　需要注意，燃料电池不适合作为动力系统的单一驱动能源，必须选用辅助能源系统合理补充驱动电动汽车所需的能量，覆盖功率波动，提高峰值功率，吸收回馈能量，改善燃料电池输出功率的瞬态特性，目前各大汽车开发商采用了辅助动力，来提高燃料电池汽车的性能。为此，无锡冠亚推出的新能源汽车电池检测设备，立志帮助各电池厂家进行电池测试工作，使得新能源汽车能够高效运行。　　所以说，新能源汽车的电池是其新能源汽车运行的核心，因此，新能源汽车电池检测设备决定其电池的性能也是其高效运行的的重要保证。

2007年以来，氧化锆转化膜技术在通用、沃尔沃、大众等三家汽车公司分别进行了附着力和耐腐蚀性能的检测，结果基本达到了各家公司的测试指标。新型氧化锆转化膜技术在汽车前处理上的应用，还需做以下方面的工作。 当前汽车前处理行业充满挑战和竞争，随着环保法规的日益严格、能源和原材料成本的日益增加，以及劳动力成本的上涨，促使原材料供应商不断进行技术创新。氧化锆转化膜技术的发明，给汽车前处理行业带来了全新的发展前景。陶化液参考配方序号组分投料量（g/L）1氟锆酸15~202硅1.5~23氟钛酸32~354氟化锆15~205KH5502~2.56氟钛酸钙6~6.57酒石酸5.5~68硝酸钠2~39月桂醇聚氧乙烯醚0.5~110水余量

汽车催化转化器系统概论[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=14958]汽车催化转化器系统概论[/url]

新能源汽车是我国战略性新兴产业之一，也是我国应对气候变化、保障能源安全、减少温室气体排放、防治城市空气污染的重要途径之一。继7月，国务院发布《关于加快发展节能环保产业的意见》，强调公共领域率先使用新能源汽车，9月工信部、发改委、科技部和财政部等四部委又发布新能源汽车政府补贴新政，中国政府发展新能源汽车的思路逐渐向外界清晰披露。随着新一轮补贴政策的启动，电动汽车和中国市场再次成为国内外业界关注的焦点。 由北京市新能源汽车发展促进中心、国家863电动车重大专项动力电池测试中心、北京华兴东方展览有限公司、中国汽车报联合主办的“电动中国--中国电动车市场发展探索与创新研讨会”将于2013年12月19-20日在北京永安宾馆隆重召开。 电动中国 - 中国电动车市场发展探索与创新研讨会是技术与市场并重的高端会议活动，来自国内外的整车制造企业、电池制造企业、充电站运营商、租赁、测试、认证单位、政府部门、公交系统的众多专家、学者、企业代表将汇聚一堂，共同探讨电动车产业发展中所面临的问题、挑战和机遇。 会议由国家863重大专项动力电池测试中心王子冬主任主持，杨裕生院士、陈贵如副主任、黄学杰研究员、来小康所长，以及来自国家电网、北京电力、奔驰、宝马、JARI/丰田、本田，比亚迪、宇通、普天、万向、北汽、易卡租车、中国绿色科技、淄博国利等技术水平领先企业的领导及专家将出席本次会议。 会议内容集国家政策解读、前沿技术研讨、最新产品展示、市场经验分享、项目合作洽谈于一体，围绕“如何提高电动车产品性能、降低成本，怎样服务好特定用户，促进电动汽车的发展”主题展开讨论，总结过去，探索未来，共同分享电动汽车技术创新与推广普及的成功经验。 研讨会目的是为了推动电动车产业发展，加强电动车与电池企业间的对话，保持行业信息畅通，深化务实合作，因其专业性、权威性和高规格备受行业内外瞩目，将为电动车产业的发展注入新的能量。 大会亮点：行业标杆： 专业性、权威性和高规格。强强联合：由北京市新能源汽车发展促进中心、国家863电动车重大专项动力电池测试中心、北京华兴东方展览有限公司、中国汽车报联合举办。 权威专家：政府主管部门、技术水平领先企业的决策层领导及专家。市场前瞻：解读中国电动车市场最新政策，电动车及动力（储能）电池的最新技术与应用。 行业纵横：在市场表现疲软，整车企业、电池（包括材料及设备）企业、充电站运营商、充电设备及相关企业，如何改进技术，提升业绩，超越竞争对手。 战略规划：在我国重点发展新能源汽车的大背景下，国家重点选择试点城市为突破口，企业如何立足地方，面向全国，走向世界。 覆盖面广：整车企业、电池企业、充电站运营商、租赁、测试、认证、投资、咨询单位、政府部门、公交系统、行业协会等200位代表参会。 商务洽谈：将为上下游企业提供零距离接触，面对面交流的机会。

新能源汽车电机测试如何安装是一项比较重要的步骤，无锡冠亚新能源汽车电机测试在安装的时候要注意按照说明书来安装，避免操作不当引起的故障。　　新能源汽车电机测试的安装应稳定，牢固，尽量减少管路长度、降低制冷效率的损耗，新能源汽车电机测试水路安装应注意主机的出水管应接在机组的入水口，主机的进水管应接在新能源汽车电机测试机组的出水口。新能源汽车电机测试电源的机组采用单相三线220V，10％交流电源，注意安装保护地线。新能源汽车电机测试注乙二醇高度应距水箱上沿10mm，水泵严禁空载使用。　　新能源汽车电机测试打开应见各接线端子，接线时千万不要接错线。(只有大功率新能源汽车电机测试才有电源线连接)，新能源汽车电机测试电源一定要连接于主电源端子。如果错将电源连接于其它端子，将损坏新能源汽车电机测试。另外应确认电源电压是否在允许电压范围内。　　新能源汽车电机测试接地端子必须良好接地，防止电击或火灾事故，一定要用压接端子连接端子和导线，保证连接的可靠性。新能源汽车电机测试完成电路连接后，请检查连接是否都正确无误、有无漏接线，各端子和连接线之间是否有短路或对地短路，如使用温度在５℃以下请在循环液里加上防冻液。新能源汽车电机测试配线作业时应由专业人员进行，确认电源断开（OFF）后开始作业，否则可能发生电击事故。　　新能源汽车电机测试在安装的时候，需要注意对操作人员进行培训，获取操作使用常识，避免后期使用不当引起的新能源汽车电机测试故障。

昨日看见几辆燃料电池驱动的汽车在二环路上行驶，这种汽车应该是完全没有空气污染的环保汽车，如果能替代现在的燃油汽车，对控制环境污染一定会有好处的。也许造价会高，也许还存在其它的问题，但是毕竟是一个进步。希望它能健康发展。