低温粘度仪

想测一些防冻液在0摄氏度以下的粘度（有偿），样品比较多网上搜了一下能测低温下粘度的粘度计或流变仪，ms只有安东帕有此类产品，其它公司的不清楚哪位坛友的单位有此类粘度计或流变仪？谢谢！

想测某种溶液(牛顿流体)在0度到-50度范围内的动力粘度，实验室现有一个国产的粘度计NDJ-5s，还有一个低温恒温槽。初步估计此溶液在此温度范围内的粘度大概为几十到上百厘泊不等因为不知道这个粘度计能不能测低温下的粘度值，所以打算先用低温粘度标准物来检验下，低温粘度标准物选用N27B，它在各个温度下的粘度值分别为20000cP（-40度），10000cP（-30度），5200cP（-20度），4000cP（-15度），3000cP（-10度），1700cP（0度）。大家可以看到这个标准物的粘度值明显大于我的样品的粘度值，请问这样的校验有意义吗？

在机械正常工作的温度下，润滑油粘度对流动性的影响主要体现在机械的散热效果，这一问题，巳由机械设计和润滑油粘度的选择而解决，因而，对润滑油流动性所考虑的主要问题是低温下润滑油粘度增大后对其性能和机械工作造成的影响。 1.粘度增大时磨损的形响 润滑油的流动性主要是在低温下不易达到机械的要求。随着温度的降低，润滑油粘度增大，流动性变差，流到摩擦零件表面的时间就会延长。润滑油到达摩擦表面所经历的时间越长，摩擦表面间金属直接接触的可能性越大，零件的磨损也就加剧。发动机起动时，由于摩擦表面间缺油，这时的磨损量往往比正常运转时增大数倍。从总的磨损量来看，起动时产生的磨损约占发动机磨损量的2/3，而发动机工作期间所产生的磨损仅占1/3。起动时的磨损还与发动机的热状态有关，熄火后停车的时间愈长，再次起动时的磨损也越大。这是因为停车的时间越长，发动机温度越低，润滑油流动较困难。同时，停车时间长则从摩擦面流失的油也较多，因而再次起动时则难以保证流体润滑。 2.粘度增大对低温起动的影响 润滑油的低温枯度还影响到机械设备的起动问题。一般认为活塞式发动机起动时的zui大粘度约为7600mm2/s，齿轮传动装置启动时的zui大粘度约为162000mm2/s。上述起动zui大粘度只是一概略的经验数据，对于其体设备来说，可能会有较大的出入，这是因为机械设备的启动问题牵涉的因素很多。例如起动时所用动力的大小，机械的技术状况，以及燃料的影响等。但是从润滑油方面来讲，粘度小有利于起动，粘度大则起动困难。在气温很低的严寒区行驶的车辆，多用粘度较低的多级油或轻质润滑油来润滑发动机，以保证低温下发动机的起动。 此外，在寒冷的季节使用粘度较大的润滑油还会使润滑系统受到损坏。因为润滑油粘度增大以后，润滑系统内驱使油液流动的压力也要增大，当压力超过一定限度后，则可能使油管接头等部件破裂。

在机械正常工作的温度下，润滑油粘度对流动性的影响主要体现在机械的散热效果，这一问题，巳由机械设计和润滑油粘度的选择而解决，因而，对润滑油流动性所考虑的主要问题是低温下润滑油粘度增大后对其性能和机械工作造成的影响。 1.粘度增大时磨损的形响 润滑油的流动性主要是在低温下不易达到机械的要求。随着温度的降低，润滑油粘度增大，流动性变差，流到摩擦零件表面的时间就会延长。润滑油到达摩擦表面所经历的时间越长，摩擦表面间金属直接接触的可能性越大，零件的磨损也就加剧。发动机起动时，由于摩擦表面间缺油，这时的磨损量往往比正常运转时增大数倍。从总的磨损量来看，起动时产生的磨损约占发动机磨损量的2/3，而发动机工作期间所产生的磨损仅占1/3。起动时的磨损还与发动机的热状态有关，熄火后停车的时间愈长，再次起动时的磨损也越大。这是因为停车的时间越长，发动机温度越低，润滑油流动较困难。同时，停车时间长则从摩擦面流失的油也较多，因而再次起动时则难以保证流体润滑。 2.粘度增大对低温起动的影响 润滑油的低温枯度还影响到机械设备的起动问题。一般认为活塞式发动机起动时的zui大粘度约为7600mm2/s，齿轮传动装置启动时的zui大粘度约为162000mm2/s。上述起动zui大粘度只是一概略的经验数据，对于其体设备来说，可能会有较大的出入，这是因为机械设备的启动问题牵涉的因素很多。例如起动时所用动力的大小，机械的技术状况，以及燃料的影响等。但是从润滑油方面来讲，粘度小有利于起动，粘度大则起动困难。在气温很低的严寒区行驶的车辆，多用粘度较低的多级油或轻质润滑油来润滑发动机，以保证低温下发动机的起动。 此外，在寒冷的季节使用粘度较大的润滑油还会使润滑系统受到损坏。因为润滑油粘度增大以后，润滑系统内驱使油液流动的压力也要增大，当压力超过一定限度后，则可能使油管接头等部件破裂。

请问哪里有卖低温运动粘度计-50度~100度

已知某种有机溶剂和水的混合物在多种浓度和多种温度下的粘度比如说，二甲基亚砜（DMSO）+水的二元溶液，在温度为20度，15度，10度，0度，-10度，-15度，-30度，-45度，-50度，-55度，-60度，DMSO的摩尔分数从0.1到0.8范围内处于不冻结状态（即液体）的粘度数据均已知我想用一种粘度模型去拟合这些数据查阅了相关的文献，发现现有的二元溶液（有机溶剂+水，或者是有机溶剂+有机溶剂）的模型都是用在常温或较高温度的（因为在算二元溶液的粘度的时候需要用到两种组分各自的粘度，而在较低温度下，有机溶剂和水单独存在时都已经冻结）。我现在有DMSO和水各自在冻结点以上的粘度与温度的关系式，那么在算低温下的时候，能不能用公式直接外推啊？

有最低温度能到-60度的粘度计吗？

溶液：二甲亚砜-水-氯化钠 三元溶液温度：-10，-20，-30，-40，-50，-60 摄氏度初步估计，粘度范围在几十到几百厘泊不等请问哪位朋友那里有低温型粘度计可以帮忙测？谢谢！本人在杭州。

各位大虾，小弟最近在用 cambridge applied systems 的viscolab粘度仪测本体粘度，遇到麻烦。1.粘度值不稳定，总是上下波动，而且波动范围很大。2.测试最低温度为40摄氏度，可我要测25摄氏度，30摄氏度的粘度值，不知可否测出？或者怎么通过高温的粘度推算到低温？希望各位大侠不吝赐教，小弟万分感谢！！！[em61]

在液压流体力学中动力粘度和运动粘度是两个不同的概念粘度就是液体的内摩擦。润滑油受到外力作用而发生相对移动时，油分子之间产生的阻力，使润滑油无法进行顺利流动，其阻力大小称为粘度。1、运动粘度① 流体的绝对粘度与同温度下该流体的密度的比值称运动粘度。② 是指流体剪切应力与剪切速率之比。它是这种流体在重力作用下流动阻力的尺度，运动粘度的单位是m[sup]2[/sup]/S。2、动力粘度动力粘度是使用单位距离的单位面积液层，产生单位流速所需之力。在国际单位制中，动力粘度单位是pa.s。 运动粘度和动力粘度是评定润滑油粘度的两项指标。动力粘度越小，低温流动性越好；反之，润滑油低温流动性越差。而运动粘度越小，润滑油粘度越低，运动粘度越大，润滑油粘度越高 运动粘度V：即动力粘度u与密度p的比值：v = u/p，运动粘度的单位为m[sup]2[/sup]/s，习惯称为：厘斯(m[sup]2[/sup]/s)

安东帕的Physica MCR301这款流变仪可以测粘度吗？我想利用它的低温段来测抗冻液的粘度。

各位高手，请问－25度的油品粘度如何分析呢？

润滑油核心粘度指标的快速记忆 西安国联质量检测技术股份有限公司---豆焕焕 粘度指标是汽油机油和柴油机油质量判定的重要指标之一。作为一名油品第三方检测人员，更需要对客户的汽油机油和柴油机油样品的粘度检测数据作出第一时间的判断。这就要求我们必须熟悉掌握GB 11121-2006和GB 11122-2006 俩个产品标准中关于粘度指标的具体要求，方能对检测数据作出及时、准确、无误的判断。下面我来分析一下，怎么样能快速记住这些粘度指标。 首先我们需要了解汽油机油和柴油机油石油润滑油的 质量等级和粘度等级和润滑油名称组成的 。例如：SL 15W40 汽油机油 、CF 20W-50 柴油机油、CH-4 50 柴油机油。 汽油机油分为SE、SF、SG、SH、GF-1、SJ、GF-2、SL和GF-3等9个质量等级； 柴油机油分为CC、DD、CF、CF-4 、CH-4和CI-4等6个质量等级 。粘度等级分类法又将润滑油分成夏天使用的高温型、冬天使用的低温型、和冬夏通用的全天候可用型。（1）低温使用型6个（SAE0W、5W、10W、15W、20W、25W）；W则表示Winter（冬天）的缩写，测的数值表示的是润滑油的低温动力粘度，表示仅用于冬天的润滑油，且其数字越小则润滑油的低温动力粘度越低。其低温流动性能反而越好。（2）高温使用型5个（如SAE20、30、40、50、60），测的数值表示的是润滑油的100℃运动粘度，润滑油的粘度数字越大则其粘度越高，高温的流动性能越差。（3）全天候使用型是由低温使用型6个和高温使用型5个之间组合而形成的。如：SAE10W/30、SAE15W40、SAE20W50等：表示该润滑油的粘度既符合其所对应的低温使用型型号的粘度等级同时也符合其对应的高温使用型型号的粘度等级，所以属于冬天夏天通用型型号。GB 11121-2006和GB 11122-2006对润滑油的粘度等级的评定给出了具体的评定要求。这里用高温型粘度等级来具体分析一下规律。[table][tr][td=1,1,93][align=center]运动粘度（100℃）[/align][/td][td=1,1,94][align=center]SAE20[/align][/td][td=1,1,93][align=center]SAE30[/align][/td][td=1,1,93][align=center]SAE40[/align][/td][td=1,1,94][align=center]SAE50[/align][/td][td=1,1,94][align=center]SAE60[/align][/td][/tr][tr][td=1,1,93][align=center]mm[sup]2[/sup]/s[/align][/td][td=1,1,94][align=center]5.6～9.3[/align][/td][td=1,1,93][align=center]9.3～12.5[/align][/td][td=1,1,93][align=center]12.5～16.3[/align][/td][td=1,1,94][align=center]16.3～21.9[/align][/td][td=1,1,94][align=center]21.9～26.1[/align][/td][/tr][/table] 根据此表，我们只需要记住5组连续的数据范围，就会在第一时间判断出润滑油100℃运动粘度是否合格。例如：SE 15W30的汽油机油，其100℃粘度测出的数据符合9.3～12.5mm[sup]2[/sup]/s 才算合格。又例如：CF-4 20W-50 柴油机油，其100℃粘度测出的数据符合16.3～21.9mm[sup]2[/sup]/s 才算合格。上面我们将了高温型粘度等级的数据分类方法，现在讲一下低温型的规律分类，即润滑油的低温动力粘度的数值合格与否的快速判断方法。[table][tr][td=1,1,53]质量等级[/td][td=1,1,55]粘度等级[/td][td=1,1,139]低温动力粘度(mPa• s)[/td][td=1,1,120]质量等级[/td][td=1,1,56]粘度等级[/td][td=1,1,145]低温动力粘度(mPa• s)[/td][/tr][tr][td=1,5,53]SE、SF、CC、CD[/td][td=1,1,55]0W[/td][td=1,1,139]3250（-30℃）[/td][td=1,5,120]SG、SH类GF类、SJ、SL、CF类、CH-4、CI-4[/td][td=1,1,56]0W[/td][td=1,1,145]6200（-35℃）[/td][/tr][tr][td=1,1,55]5W[/td][td=1,1,139]3500（-25℃）[/td][td=1,1,56]5W[/td][td=1,1,145]6600（-30℃）[/td][/tr][tr][td=1,1,55]10W[/td][td=1,1,139]3500（-20℃）[/td][td=1,1,56]10W[/td][td=1,1,145]7000（-25℃）[/td][/tr][tr][td=1,1,55]15W[/td][td=1,1,139]3500（-15℃）[/td][td=1,1,56]15W[/td][td=1,1,145]7000（-20℃）[/td][/tr][tr][td=1,1,55]20W[/td][td=1,1,139]4500（-10℃）[/td][td=1,1,56]20W[/td][td=1,1,145]9500（-15℃）[/td][/tr][/table]通过上面的对润滑油不同质量等级，和粘度等级的低温动力进行归类总结之后我们对自己所测的润滑油的低温动力粘度合格与否便可以很快速的分辨出来。我们作为第三方油品检测的公司员工，需要经常大量的检测润滑油的运动粘度和低温动力粘度指标，所以能够快速判断其长测指标的合格与否对我们来说是非常方便和有用的。

各位专家，我想知道哪里有测定－30度的石油产品粘度值？我急切要测定我的油品质量。谢谢！另外各种油的试验方法国标哪里能够查阅到呢？新手求救！

粘度测定有：动力粘度、运动粘度和条件粘度三种测定方法。　　1动力粘度：　　ηt是二液体层相距 1厘米 ，其面积各为 1(厘米 2)相对移动速度为 1厘米 /秒时所产生的阻力，单位为克 /里米 秒。 1克 /厘米 秒 =1泊。一般工业上动力粘度单位用泊来表示。有时也用 1/100泊称 “里泊 ”，做为油品动力粘度单位。　　动力粘度常用于测定润滑油 (如车轴油等 )和深色石油产品的低温 (0~-60℃ )动力粘度，其测定方法是在严格控制温度和不同压力条件下，测定 —定体积的试样在已标定常数的毛细管粘度计内流过的时间 (t)秒，与毛细管标定常数 (C)和平均压力 (p)的乘积，单位为泊。公式： ηt=ctp　　2运动粘度：　　在温度 t℃时，运动粘度用符号 γ表示，在国际单位制中，运动粘度单位为斯，即每秒平方米 (m2/s)，实际测定中常用厘斯， (cst)表示厘斯的单位为每秒平方毫米 (即 1cst=1mm2/s)。　　运动粘度广泛用于测定喷气燃料油、柴油、润滑油等液体石油产品深色石油产品、使用后的润滑油、原油等的粘度，运动粘度的测定采用逆流法。　　3条件粘度：　　指采用不同的特定粘度计所测得的以条件单位表示的粘度，各国通常用的条件粘度有以下三种：　　◎ 恩氏粘度又叫思格勒 (Engler)粘度。是一定量的试样，在规定温度 (如： 50℃ 、 80℃ 、 100℃ )下，从恩氏粘度计流出 200毫升试样所需的时间与蒸馏水在 20℃ 流出相同体积所需要的时间 (秒 )之比。温度 to时，恩氏粘度用符号 Et表示，恩氏粘度的单位为条件度。　　◎ 赛氏粘度，即赛波特 (Sagbolt)粘度。是一定量的试样，在规定温度 (如 100oF、 F210oF或 122oF等 )下从赛氏粘度计流出 200毫升所需的秒数，以 “秒 ”单位。赛氏粘度又分为赛氏通用粘度和赛氏重油粘度 (或赛氏弗罗 (Furol)粘度 )两种。　　◎ 雷氏粘度即雷德乌德 (Redwood)粘度。是一定量的试样，在规定温度下，从雷氏度计流出 50毫升所需的秒数，以 “秒 ”为单位。雷氏粘度又分为雷氏 1号 (Rt表示 )和雷氏 2号 (用 RAt表示 )两种。　　上述三种条件粘度测定法，在欧美各国常用，我国除采用恩氏粘度计测定深色润滑油及残渣油外，其余两种粘度计很少使用。三种条件粘度表示方法和单位各不相同，但它们之间的关系可通过图表进行换算。同时恩氏粘度与运动粘度也可换算，这样就方便灵活得多了。

粘度就是液体的内摩擦。润滑油受到外力作用而发生相对移动时，油分子之间产生的阻力，使润滑油无法进行顺利流动，其阻力大小称为粘度1)运动粘度①流体的绝对粘度与同温度下该流体的密度的比值称运动粘度②是指流体剪切应力与剪切速率之比。它是这种流体在重力作用下流动阻力的尺度，运动粘度的单位是2mm/S。2)动力粘度:动力粘度是使用单位距离的单位面积液层，产生单位流速所需之力。在国际单位制中，动力粘度单位是pa.s。运动粘度和动力粘度是评定润滑油粘度的两项指标。动力粘度越小，低温流动性越好 反之，润滑油低温流动性越差。而运动粘度越小，润滑油粘度越低，运动粘度越大，润滑油粘度越高运动粘度V:即动力粘度u与密度p的比值:v=u/p，运动粘度的单位为m2/s，习惯单位为:厘斯(mm2[font=&]得利特涉及[/font][font=&]铜片腐蚀测定仪、辛烷值测定仪、冷滤点测定仪、饱和蒸气压测定仪、硫氮测定仪、实际胶质测定仪、石油烃类测定仪、冰点测定仪[/font][font=&]多种燃料油分析仪器、绝缘油分析仪器、润滑油分析仪器 （液相锈蚀测定仪、抗乳化测定仪、泡沫特性测定仪、空气释放值测定仪、氧化安定性测定仪、密度测定仪、自燃点测定仪、氯含量测定仪、微量残炭测定仪、表观粘度测定仪、机械杂质测定仪）,水质分析检测仪器、气体检测仪器，型号多，质量保证，可定制。[/font]

粘度是润滑油重要的指标，润滑油是否适宜使用，首先就要看粘度是否处在要求的范围。粘度不合适，那么润滑油就不宜使用，因此粘度是润滑油常见的检测项目。在检测粘度时，一般有运动粘度或者粘度两种检测，其中尤以运动粘度居多。1粘度检测为什么要确定温度？要检测润滑油的粘度，我们都是选定一个温度，在该温度下进行测量，因为粘度会随着温度变化而变化。同一种润滑油，在不同温度下测出的粘度是不一样的。当温度升高，润滑油会变稀，粘度减小。当温度降低，润滑油的粘度增大，油变稠。2检测粘度，40度还是100度？目前，润滑油一般是在40℃或者100℃测量粘度，具体在40℃还是100℃，要看具体情况，并不是随意测定。关于粘度的测定温度，是接近于设备运转的温度。一般来说，工业润滑油在40℃时检测粘度，因为工业设备的运转温度比较接近这个范围。另外，润滑油的粘度变化在低温时相对更显著，因此，如果想检测一些异常因素引起的粘度变化，例如润滑油里进水、混入燃油、氧化引起的粘度变化等等，在40℃低温下相对更容易检测出来。但是，有些设备的运转温度相对较高，为了让检测温度接近使用温度，我们应当在高温下检测粘度，例如汽车发动机，一般是在100℃检测粘度。3计算润滑油的粘度指数：有些设备在运转中可能经历较大的温度变化，对于这种情况，我们需要测量一个高温粘度和一个低温粘度。例如多级油用于温度变化较大的润滑场合，多级油就是在两个温度分别测定粘度，一个高温粘度，一个低温粘度。通过这两个粘度，我们可以计算出润滑油的粘度指数。对于运转中温度变化较大的情况，润滑油的粘度指数是一项很重要的指标。粘度指数高，说明润滑油在温度变化中，粘度相对更为稳定。4小结：总之，在检测润滑油的粘度时，要弄清楚这几个问题： 设备正常运行时的温度。 设备运转中，是否会出现较大的温度波动（大于20-30℃）? 如果要和其它的油样进行粘度对比，测定条件（包括温度）应当保持一致

[align=center]油品常用粘度测定区别及注意事项[/align][align=center]西安国联质量检测技术股份有限公司---杨春娟[/align][color=#333333]流体动力学中[/color][color=#333333]流体的粘性是指在流体运动时，流体内部各微团或流层之间由于具有相对运动而产生内摩擦力以阻止流体做相对运动的性质。显然，任何实际流体都是具有粘性的。其粘性的大小可以不同流体抵抗相对的能力的不同体现出来。由此可见，粘性是实际流体的固有属性，它将直接影响到流体的流动和传热性能。[/color][color=#333333]常见的粘度测定主要测量旋转粘度、运动粘度、低温动力粘度，这三个粘度的测定究其有何区别以及现实指导意义呢？[/color][align=left][color=#333333]旋转粘度主要是牛顿内摩擦定律在实际中的运用，主要为了解流体的粘滞性特征。旋转粘度一般通过旋转粘度计进行测定，其测量装置主要由转子的内外筒构成，[/color][color=#333333]外圆筒与低速可调速电机相联，实验中根据需要以某个固定的转速旋转，内圆筒则用扭丝悬挂并与扭矩测试机构相联接，通过表盘指针作用于内筒的扭矩。粘度只与温度有关，与剪切速率无关，因此测定时样品温度的控制至关重要，可通过恒温循环水浴让样品保持指定温度，通过预判样品粘度，使用相对应型号的转子，调节转速使其测量值在其量程的10%-90%的置信区间内，切勿靠近量程的下限和上限值，会因为仪器稳定性等条件导致试验数值偏差较大，旋转粘度的测量值单位为mpas。[/color][/align][align=left][color=#333333]运动粘度广泛用于测定[/color][url=https://baike.baidu.com/item/%E7%87%83%E6%96%99%E6%B2%B9][color=#333333]燃料油[/color][/url][color=#333333]、[/color][url=https://baike.baidu.com/item/%E6%9F%B4%E6%B2%B9][color=#333333]柴油[/color][/url][color=#333333]、润滑油等液体石油产品深色石油产品、使用后的润滑油、原油等的粘度，运动粘度的测定采用逆流法。其[/color][color=#333333]指流体单位接触面积上的内摩擦力与垂直于运动方向上的流速变化率的比值[/color][color=#333333]，单位为[/color][color=#333333]mm[/color][sup][color=#333333]2[/color][/sup][color=#333333]/s。以润滑油为例，[/color][color=#000000]粘度越大,油膜强度越高,流动性越差[/color][color=#000000]，其[/color][color=#000000]润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用[/color][color=#000000]也就越好。运动粘度主要以运动粘度测定仪测定，该仪器主要由恒温浴（以待测温度分为水浴和油浴）、温度计、毛细粘度管构成，采用倒置逆流法，利用重力因素以及样品与毛细管内壁摩擦力的比值进行测定。注意事项：[/color][color=#000000]1、[/color][color=#000000]毛细管的选择，依据样品粘稠度选取合适内径的毛细管，使其测量时间控制在[/color][color=#000000]2[/color][color=#000000]00s-800s之间。2、毛细管支架的水平度调节，因其重力参与计算，管架的水平度确保准确的重力受力。3、毛细管的清洁，样品与毛细管内壁的摩擦力构成计算的另一个要素，因此管内壁的清洁以及样品的自由下落显得尤为重要。4、温度的控制，粘度只与温度有关。[/color][/align][align=left][color=#000000]低温动力粘度是指[/color][color=#333333]在低温、高速率条件下所测得的内摩擦力大小的[/color][color=#333333]指标，主要测定机油和润滑油在[/color][color=#333333]发动机[/color][color=#333333]保持[/color][color=#333333]低温条件下能否顺利启动的粘度指标，测出的该粘度值越小，说明机油的冷启动性能越好[/color][color=#333333]，单位为[/color][color=#333333]mpas。[/color][color=#333333]主要测量仪器为低温粘度测定仪，将一起冷浴温度设置比样品待测粘度低[/color][color=#333333]10℃左右，注入5毫升的样品启动搅拌器进行搅拌，待温度降至规定值并且均匀时，样品在测试管内流动，计算出低温动力粘度。[/color][/align][color=#333333]以上是常见油品测定中的三类粘度，每个指标对其具体使用过程中的选择都具有指导意义，合适的条件下选择合适粘度的油品，才能确保机器的正常运转，达到油品对机器润滑保护等效用。因此粘度的测定在油品指标判定中具有重要意义，清楚粘度的分类，各粘度的测量方法和注意事项，才会使我们在日常检测工作中做到事半功倍。[/color][align=left][/align]

检测润滑油的粘度时，最佳的检测温度是多少度？应该是40度还是100度？”粘度是润滑油最重要的指标，润滑油是否适宜使用，首先就要看粘度是否处在要求的范围。粘度不合适，那么润滑油就不宜使用，因此粘度是润滑油常见的检测项目。在检测粘度时，一般有运动粘度或者绝对粘度两种检测，其中尤以运动粘度居多。　　1，粘度检测为什么要确定温度？　　要检测润滑油的粘度，我们都是选定一个温度，在该温度下进行测量，因为粘度会随着温度变化而变化。同一种润滑油，在不同温度下测出的粘度是不一样的。当温度升高，润滑油会变稀，粘度减小。当温度降低，润滑油的粘度增大，油变稠。　　2，检测粘度，40度还是100度？　　目前，润滑油一般是在40℃或者100℃测量粘度，具体在40℃还是100℃，要看具体情况，并不是随意测定。　　关于粘度的测定温度，最好是接近于设备运转的温度。一般来说，工业润滑油在40℃时检测粘度，因为工业设备的运转温度比较接近这个范围。　　另外，润滑油的粘度变化在低温时相对更显著，因此，如果想检测一些异常因素引起的粘度变化，例如润滑油里进水、混入燃油、氧化引起的粘度变化等等，在40℃低温下相对更容易检测出来。　　但是，有些设备的运转温度相对较高，为了让检测温度接近使用温度，我们应当在高温下检测粘度，例如汽车发动机，一般是在100℃检测粘度。　　3，计算润滑油的粘度指数　　有些设备在运转中可能经历较大的温度变化，对于这种情况，我们需要测量一个高温粘度和一个低温粘度。例如多级油用于温度变化较大的润滑场合，多级油就是在两个温度分别测定粘度，一个高温粘度，一个低温粘度。通过这两个粘度，我们可以计算出润滑油的粘度指数。对于运转中温度变化较大的情况，润滑油的粘度指数是一项很重要的指标。粘度指数高，说明润滑油在温度变化中，粘度相对更为稳定。　　总结　　总之，在检测润滑油的粘度时，要弄清楚这几个问题：　　设备正常运行时的温度。　　设备运转中，是否会出现较大的温度波动（大于20-30℃）?　　如果要和其它的油样进行粘度对比，测定条件（包括温度）应当保持一致

“检测润滑油的粘度时，最佳的检测温度是多少度？应该是40度还是100度？”粘度是润滑油最重要的指标，润滑油是否适宜使用，首先就要看粘度是否处在要求的范围。粘度不合适，那么润滑油就不宜使用，因此粘度是润滑油常见的检测项目。在检测粘度时，一般有运动粘度或者绝对粘度两种检测，其中尤以运动粘度居多。　　1，粘度检测为什么要确定温度？　　要检测润滑油的粘度，我们都是选定一个温度，在该温度下进行测量，因为粘度会随着温度变化而变化。同一种润滑油，在不同温度下测出的粘度是不一样的。当温度升高，润滑油会变稀，粘度减小。当温度降低，润滑油的粘度增大，油变稠。　　2，检测粘度，40度还是100度？　　目前，润滑油一般是在40℃或者100℃测量粘度，具体在40℃还是100℃，要看具体情况，并不是随意测定。　　关于粘度的测定温度，最好是接近于设备运转的温度。一般来说，工业润滑油在40℃时检测粘度，因为工业设备的运转温度比较接近这个范围。　　另外，润滑油的粘度变化在低温时相对更显著，因此，如果想检测一些异常因素引起的粘度变化，例如润滑油里进水、混入燃油、氧化引起的粘度变化等等，在40℃低温下相对更容易检测出来。　　但是，有些设备的运转温度相对较高，为了让检测温度接近使用温度，我们应当在高温下检测粘度，例如汽车发动机，一般是在100℃检测粘度。　　3，计算润滑油的粘度指数　　有些设备在运转中可能经历较大的温度变化，对于这种情况，我们需要测量一个高温粘度和一个低温粘度。例如多级油用于温度变化较大的润滑场合，多级油就是在两个温度分别测定粘度，一个高温粘度，一个低温粘度。通过这两个粘度，我们可以计算出润滑油的粘度指数。对于运转中温度变化较大的情况，润滑油的粘度指数是一项很重要的指标。粘度指数高，说明润滑油在温度变化中，粘度相对更为稳定。　　总结　　总之，在检测润滑油的粘度时，要弄清楚这几个问题：　　设备正常运行时的温度。　　设备运转中，是否会出现较大的温度波动（大于20-30℃）?　　如果要和其它的油样进行粘度对比，测定条件（包括温度）应当保持一致。

[align=center]润滑脂相似粘度测定[/align][align=center]西安国联质量检测技术股份有限公司 孙丽琼[/align] 行业标准SH/T0048-91是润滑脂相似黏度的测定法计。所用仪器为润滑脂相似粘度测该仪器采用非恒定流量毛细管粘度计，仪器可在立柱上任意调节高度和方向，记录筒有三档转速可供选择，配置3种规格的毛细管，方便不同粘度的润滑脂测定，配有低温浴，控温范围大。可以测定不同温度点的相似黏度。 润滑脂的粘度在一定温度下是一个随剪切速率而变得变量，润滑脂中相似黏度随着剪切速率的增高而降低，但当剪切速率继续增加时，润滑脂的相似黏度接近其基础油的粘度后便不再变化，润滑脂相似黏度与剪切速率的变化规律为粘度一速度特性，粘度随剪切速率变化愈显著，其能量损失愈大。 在低温下的相似粘度用以反映润滑脂低温流动性能，相同温度下，粘度值越小则低温性能就越好。由于润滑脂的粘稠度不一样，所以受到的反复剪切作用不同，润滑脂的相似粘度在所受剪切力超过它的强度极限时，就会产生流动，润滑脂流动时也会出现内摩擦，在机械使用性能中，润滑脂的相似粘度是其最重要的一项特性。 润滑脂相似粘度测定利用弹簧作用于顶杆使试样管内试样经受压力，而从毛细管流出，随着弹簧的松弛，管内的压力逐步下降，因此这种变动流量式压力毛细管粘度计一次实验，即可得到一系列平均剪切速率下的相似粘度值。 由于弹簧由于粘度计的流量是的记录筒高度转换得到试管内的压力，根据系统的压力和毛细管半径及长度，可计算出润滑脂在毛细管中所受到剪切力，由于粘度计的流量是变动的在一定毛细管情况下取决于顶杆的下降速度，这个下降速度不易直接测得，利用线速度旋转的记录筒，记下工作曲线，曲线上的任意一点代表某一瞬间的粘度特性，由该点的切线与水平线的夹角的正切乘以记录筒的线速度即为顶杆的下降速度，根据这个原理可计算出润滑脂在毛细管中的各个平均剪切速率即为润滑脂各个瞬间的相似粘度。

实验室有个国产的旋转粘度计，现在想测某些样品在零度以下的粘度（样品不会冻结）。自己把一个低温恒温浴和这个旋转粘度计组装了起来，测了一下有文献报道的物质的粘度，发现测得的值比文献值偏小，但也不是很离谱。于是想对这个粘度计在零度以下重新进行校准，即测量粘度有文献报道的样品的粘度，测一系列，把测得的值与文献值比较，然后得到校正曲线。然后再测量一些样品的粘度，利用已经得到的校正曲线，计算出粘度，把这个计算得到的粘度与文献值进行比较，看看吻合程度，如果吻合很好，那么我就对自己的样品进行测量，测量得到的粘度全部用之前得到的校正曲线进行校正。这样做可行吗？有没有说服力？

用于系统地研究油品低温(低于反常点温度)流变特性随管输条件热历史、剪切历史变化的规律，建立原油凝点、粘度(表观粘度)、触变性、屈服应力与管输条件下热历史、剪切历史关系的数学模型，为指导石油管网的安全运行提供理论依据。大量实验证明，当油温高于凝点 TZ＋10℃以上时，原油呈现牛顿流体特性。中低温度下，原油的流变特性逐渐变为假塑性，需要更高流速或更大的泵送力来确保继续畅通流动。更低温度下（凝点 TZ 附近），原油的流变特性逐渐变为屈服-假塑性，需要更高流速或更大的泵送力来使其“屈服”后再继续流动。 [img=图片5.jpg]https://i3.antpedia.com/attachments/att/image/20200410/1586507712435805.jpg[/img]原油粘温曲线反映了原油粘度随温度变化的规律，因此正确确定原油粘温曲线，对原油集输储运设计、生产、科研具有重要意义。随着温度降低，粘度也随之增大。这样在管道运输中，到达管线未站的原油粘度大大高于不含蜡的原油。需要我们设计管道时，应考虑是否在中间站或大管径管线上进行原油粘度检测和化学处在线粘度实时监控实验室测量方法的局限性本质属于离线(off-line)测量即：从管线上取样品，送入实验室后再进行测量。这种过程的后果：l 耗时长l 花费大l 经常引入误差 (人为性/时间性/测量环境等)实际的管道运输中，离线测量是油品质量波动和引起冗余过程的原因。l 引入在线粘度测量和控制，通常可以使产品的品质更加一致并使流程更经济，快速调整可以使产品保持连续的高品质。在线粘度测量的引入契机随着我国经济的飞速发展，全球工业科技水平的提升，国内三大石油公司对原油开采、输送、处理等技术高，Brookfield 在原油行业在线检测的技术优势得以充分展示。Brookfield和全球三大油服公司（Baker Hughes、Halliburton、Schlumberger）等合作密切。仅美洲区域每年配套数达超百台之巨，行业应用广泛，TT-100在美国的石油行业几乎是行业使用标准。在线监控的目的和用途 l 不同来源的原油，在同样条件下粘度差异会很大，可以利用在线粘度数据，来判断原油的来源并对油 品作相应的下道工序处理（存储、炼油工艺参数确定等）。 l 在原油输送过程中，需要添加不同的降粘剂，利用在线粘度数据，可以快速确定添加剂的种类和加入 量，并迅速掌握加入后的效果。 l 根据原油的情况，控制相应的温度，利用在线粘度数据，可以按实时情况调整温度，节约能源并保证 原油的顺利输送。 l 利用在线粘度数据，可以掌握不同原油的流变特性，为节能、节约、高效、安全的原油输送加以实时 监测和保障。TT-100在线粘度计 l 液体受转子和容器内壁两个表面的剪切，能精确计算剪切率；改变转速可评价油品的流变特性。 l TT-100 在线粘度计以撬装的形式，安装在原油主管道旁边上，实时监控在线原油粘度值，就地显示 实时粘度值，并可将数据远传至站控室系统实时监控粘度，无需人员往返xun视。 l 系统配置电伴热及保温，防止冬天温度过低导致管道堵塞问题；配置过滤器防止杂质颗粒堵塞或卡在 粘度计内。 l TT-100 在线粘度计撬装系统自带远程控制及反馈信号，可从站控室直接控制现场粘度计、循环泵的 启停动作。 l 在线测量数据可与实验室数据做好的相关性比对。

石油的储存和运输简称石油储运。主要指合格的原油及其它衍生产品，从油田的油库、转运码头或外输首站，通过长距离原油输送管线、油罐列车或油轮等输送到炼油厂、石油化工厂等用户的过程。原油流变性是储存和管道运输工艺设计的重要参数。原油储存及输送过程中，由于粘度过高，通常需要降粘，改变其流变学特性，以方便储存和运输，同时也能控制输油的能耗。目前，国内外一般采用加入分散剂或降粘剂来降低稠油在开采和输送过程中的流动阻力，提高输送效率。Brookfield 的粘度计和流变仪，为油品储存和管道运输过程中的粘度和流变性问题提供了全面系统的实验室应用研究以及在线粘度实时监控的解决方案。管道输油特点l 运输量大；能耗小、运费低便于管理，易实现全面自动化，劳动生产率高；管线大部埋于地下，受地形地物限制小，能缩短运输l 距离；安全密闭，基本上不受恶劣气候的影响，能长期稳定、安全运行。l 运输方式不灵活，钢材耗量大，辅助设备多，适于定点、量大的单向输送。原油的粘度和流变性概念及特性石油的粘度：液体质点间流动的摩擦力，以 mPa.s 表示。粘度大小决定着石油在地下、管道中的流动性能。一般与原油的化学组成、温度和压力的变化有密切关系。通常原油中含烷烃多、颜色浅、温度高、气容量大时，粘度变小。而压力增大粘度也随之变大。地下原油粘度一般比地面的原油粘度小。原油是一种多组分烃类的复杂混合物。高温下，蜡晶被溶解，沥青质高度分散，原油可视为假均匀流体，表现出牛顿流体特性。随着温度降低，蜡晶析出并长大，原油成为一种以液态烃为连续相、蜡颗粒和沥青质为分散相的细分散悬浮液，显示出非牛顿流体特性。油温更低时，蜡油连成网络，出现屈服现象，显示出更复杂的非牛顿流体特性。非牛顿原油的流变特性与热历史、剪切历史有关。管道中，原油的流变特性管道内，原油流变性呈现两个阶段：较高温度段：原油仍呈现牛顿流体特性，其流变性与剪切历史、热历史无关；原油粘度较低，处于紊流光滑区流动。较低温度段：通过长距离海底和陆地管道泵输送含蜡原油，油温逐渐降低，蜡结晶量增加，油温已处在原油的反常点以下，原油呈现非牛顿流体特性（假塑性、触变性、屈服性等），其流变性与剪切历史、热历。Brookfield 仪器推荐针对原油储运过程中粘度和流变性的特性、国家标准要求以及储运全程自动化的发展要求，BROOKFIELD向您建议不同场合下所适用的最佳仪器。管道运输前：采用实验室方法测定特定的模拟管输条件下原油的流变性，是安全、经济地储存和运输原油的重要基础工作。管道运输中：采用在线粘度计实时监测自动化输送过程中原油的粘度变化状况，是确保原油经济、高效、低能耗地持续输送的重要手段。实验室仪器推荐：QC 型 --- DV2T 旋转粘度计DV3T 旋转流变仪R&D 型 --- RST 系列旋转流变仪在线粘度计推荐：旋转法 --- TT-100 在线粘度计

润滑油的低温性能(CCS、BPT)　　低温粘度测定法：用来测定发动机油在高剪切速率下、-50～-30℃时的低温粘度。所得结果与发动机的启动性有关。我国标准试验方法有GB/T 6538-86发动机油表观粘度测定法(冷启动模拟机法)。本试验方法是试验内燃机油的低温表观粘度。在保持规定温度的仪器转子和定子间充满试油，由直流电机驱动，测定转子的转数，通过转数与粘度的函数关系，由此求得油品在该温度时的表观粘度。国外标准试验方法有美国ASTM D 2602发动机润滑油低温下表观粘度测定法(CCS)。　　低温泵送性测定法(BPT)：用来预测发动机油在低剪切速率下、-40～0℃0范围内的边界泵送温度。我国标准试验方法有GB/T 9171-88发动机油边界泵送温度测定法。本法规定将试油由80℃用10h冷却到试验温度，恒温冷却共16h，然后在旋转粘度计上，逐渐施加规定的扭矩，并测出转动速度，再计算该温度的屈服应力和表观粘度。从三个以上的温度点的结果算出临界泵送温度。国外标准试验方法有美国ASTM D3830发动机润滑油边界泵送温度测定法(MRV)

粘度越大，各运动机件摩擦表面间的油膜愈厚。油膜厚，虽有利于防止摩擦表面的磨损，但随之摩擦阻力也大，动力损失增加。国外有资料表明，润滑油粘度降低1厘斯，大约节约燃料1.5%。另外，实验也证明，润滑油的粘度超出要求时，还会使机件磨损增加，因为机件磨损量的约2/3产生于起动初期。使用粘度大的润滑油，在低温下起动，由于经过一段时间的停机，摩擦表面的润滑油己流失，而粘度大，流动缓慢，不能及时补充到摩擦表面形成润滑油膜，因而会使机件较长时间处于干摩擦和半干摩擦状态，从而导致机件磨损增加。原石油部某单位在3辆解放牌汽车上，用6号和10号汽油机机油在同样条件下进行对比实验，结果表明，用6号汽油机机油节约燃油7.9%，同时发动机磨损减少l/3。因此，发动机润滑油的粘度不是越大越好，而是应在保证润滑的条件下，尽量选用粘度小的润滑油。润滑油的低粘度化是当前节油的措施之一。 级别的意义有些司机不愿购买高质量级别的润滑油，认为便宜的润滑油一样可以达到润滑的效果，只要勤换油就不会有问题。实际上，在抗磨性、抗氧化性等使用性能上，低质量级别润滑油远不如高质量级别润滑油，无法满足新型发动机的使用要求。如果为一台要求使用SJ级别润滑油的发动机选用SG、SF级别的润滑油，会导致发动机的异常磨损，缩短发动机的使用寿命，增加维修费用。选用过低级别或价格低廉的劣质润滑油是一种极不明智的做法。另外，按照说明书要求的保养周期进行换油、保养也是非常重要的。使用的过程中，润滑油的有效成分被不断消耗、使用性能不断下降。长期使用已经变质的润滑油，会导致发动机的超常磨损，缩短发动机的使用寿命。我国汽油机的换油周期多为5000~7500公里，柴油机为8000~10000公里，而有些车主为了节省费用而延长了换油周期

粘度越大，各运动机件摩擦表面间的油膜愈厚。油膜厚，虽有利于防止摩擦表面的磨损，但随之摩擦阻力也大，动力损失增加。国外有资料表明，润滑油粘度降低1厘斯，大约节约燃料1.5%。另外，实验也证明，润滑油的粘度超出要求时，还会使机件磨损增加，因为机件磨损量的约2/3产生于起动初期。使用粘度大的润滑油，在低温下起动，由于经过一段时间的停机，摩擦表面的润滑油己流失，而粘度大，流动缓慢，不能及时补充到摩擦表面形成润滑油膜，因而会使机件较长时间处于干摩擦和半干摩擦状态，从而导致机件磨损增加。原石油部某单位在3辆解放牌汽车上，用6号和10号汽油机机油在同样条件下进行对比实验，结果表明，用6号汽油机机油节约燃油7.9%，同时发动机磨损减少l/3。因此，发动机润滑油的粘度不是越大越好，而是应在保证润滑的条件下，尽量选用粘度小的润滑油。润滑油的低粘度化是当前节油的措施之一。 级别的意义有些司机不愿购买高质量级别的润滑油，认为便宜的润滑油一样可以达到润滑的效果，只要勤换油就不会有问题。实际上，在抗磨性、抗氧化性等使用性能上，低质量级别润滑油远不如高质量级别润滑油，无法满足新型发动机的使用要求。如果为一台要求使用SJ级别润滑油的发动机选用SG、SF级别的润滑油，会导致发动机的异常磨损，缩短发动机的使用寿命，增加维修费用。选用过低级别或价格低廉的劣质润滑油是一种极不明智的做法。另外，按照说明书要求的保养周期进行换油、保养也是非常重要的。使用的过程中，润滑油的有效成分被不断消耗、使用性能不断下降。长期使用已经变质的润滑油，会导致发动机的超常磨损，缩短发动机的使用寿命。我国汽油机的换油周期多为5000~7500公里，柴油机为8000~10000公里，而有些车主为了节省费用而延长了换油周期

自动发动机油表观粘度测定仪适用标准GB/T6538-2010、ASTM D5293；适用于测试发动机油的低温动力粘度指标。可以测定油品在-35℃至-5℃，间隔为5℃温度下的表观粘度。具有测量准确，重复性好，性能稳定，操作简单等优点。适用于测量发动机油在剪切应力约为1000～27000 mPa.s，剪切速率为105～104 S-1的条件下，-5～-35℃的表观粘度。A1270采用全自动温控设备，精美的人机交互界面，使用户可以方便快捷的使用仪器进行分析。同时采用智能控制系统，提升了仪器的稳定性和可靠性。[font=&]得利特（北京）科技有限公司专注于油品分析仪器的研发和销售活动，我公司产品有：酸值测定仪、微量水分测定仪、凝点倾点测定仪、体积电阻率测定仪、介电强度测定仪、介质损耗测定仪、水溶性酸测定仪、界面张力测定仪、析气性测定仪、[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]分析仪等多种绝缘油分析仪器、燃料油分析仪器、润滑油分析仪器,水质分析检测仪器、气体检测仪器，型号多，质量保证，可定制。他们家发动机油表观粘度测定仪性能比较稳定且符合GB/T6538标准。[/font]

NDJ-1型旋转粘度计适用于测定各种液体及半流体的绝对粘度和流变性能。广泛应用在测定油脂、油漆、食品、药物、化妆品、粘胶剂等各种流体的粘度。是新品开发、产品质量控制等测试分析中使用最多的精密仪器之一。我厂生产的NDJ-1型旋转粘度计具有以下特点：1．升降系统采用斜齿条/斜齿轮方式 国内其它厂家的旋转粘度计采用的都是直齿条/直齿轮方式，齿条与齿轮在工作时只有一个齿接触，如果向上轻松调节；必会向下自滑，如避免自滑，向上调节就会困难。面我厂的旋转粘度计是采用斜齿轮的方式，斜齿条与斜齿轮工作时有三个齿接触，有效克服直齿条/直齿轮方式的缺点，上下移动方便、轻松，且不会自滑。（斜齿条/斜齿轮的方式在加工要求的成本上要比直齿条/齿轮方式困难得多）2．连接转子的接口处增加了万向接头 通常旋转粘度计的转子与旋转轴是直接刚性连接，轴的不同心或转子的不同心都会造成转子在测试时的晃动，影响测试精度。旋转轴尖又细又尖，就是不经意的碰撞也常常会造成轴尖的弯曲甚至损害。采用了万向接口后可有效减少轴和转子的不同心带来的测试误差，并保护轴尖不受撞击而损害。这种结构国内其他厂家还没有，只有进口的高档粘度计上见过。（万向接头需用进口数控机床加工，精度要求非常高，故成本也增加了不少）3．变速齿轮采用高耐磨、高性能的工程塑料压制而成为了使旋转粘度计的运行平滑、测量准确，对齿轮的加工精度要求非常高。目前国内其他厂家生产粘度计所用的齿轮都是用金属片加工成齿片再与其他零件铆合，由于这种加工方式的局限，很难达到设计要求，使得粘度计在工作时运转不平稳，如抖动、晃动、指针跳动等，并且噪音大。而我厂采用高性能工程塑料（其性能优于金属）将齿轮的整个部件一次压制成型，因模具的高精度从而保证了加工出的齿轮完全达到设计的要求，从根本上解决了金属齿轮带来的问题，使得粘度计在工作时非常平稳，提高了测试精度。4．加工精细，性能优良每个零部件都是精心加工、精心调试，拿到手一看就是个精密仪器的样子，与某些只知粗制滥造、低价格质量厂家，形成鲜明对照。5．配套提供旋转粘度计专用恒温槽 样品的粘度往往会随着温度的不同而变化，精确测量需要对样品温度进行控制。我公司在长期生产各类高精度恒温槽的基础上设计生产了多款与旋转粘度计配套使用的高低温恒温槽。主要技术参数★测定范围：10 ～ 1×105 mPa.s★转子规格：0、1、2、3、4、号五种转子（0号转子是选件，可测低粘度至0.1 mPa.s）★仪器转速：6转/分、12转/分、30转/分、60转/分★测量误差：±5％ （牛顿液体）★电 源：220V ± 10V；50Hz★净 重：1.5 Kg★外形尺寸：400×370×150 mm[~92704~]