SH9171(SH416)全自动发动机油边界泵送温度测定仪是根据中华人民共和国国标《 GB/T 9171-1988发动机油边界泵送温度测定法》要求设计制造的,同时也满足石化行标ASTM D3829 D4684;用来测定机动车发动机油边界泵送温度、(低温)屈服应力和表观粘度的仪器,试验温控范围宽,从-5℃~ -40℃。试验过程全部用计算机自动控制。性能特点1、温度范围:温度范围-5℃到-40℃,温控精度±0.1℃2、全封闭式压缩机制冷,冷量大3、由计算机监控温度、周期及转子运动4、改进型滑轮组件,增强滑轮的稳定性和灵敏度,光电传感器测试5、5支转子可同时检测,多样性6、转子上带有保温透明有机玻璃罩7、微机控制,Windows 操作系统,全中文界面8、程序自动进行非线性曲线控温,测定屈服应力和表观粘度9、清洗控温和温度校准功能 10、粘度计常数校准并储存11、测试结果可储存并打印12、气阻型"和"流动受限型"边界泵送温度的计算及打印功能13、配备专用低温恒温设备14、配备研发的除霜系统 技术参数1、适用标准:ASTM D3829 D4684 GB/T 91712、制冷方式:进口压缩机制冷3、工作温度:80~-40℃4、控温方式:程序控温5、加热方式:电热管加热6、检测方式:光电管检测7、控制方式:计算机全自动控制8、工作单元:5单元9、工作电源:AC220V 50HZ
SH9171(SH416)全自动发动机油边界泵送温度测定仪是根据中华人民共和国国标《 GB/T 9171-1988发动机油边界泵送温度测定法》要求设计制造的,同时也满足石化行标ASTM D3829 D4684;用来测定机动车发动机油边界泵送温度、(低温)屈服应力和表观粘度的仪器,试验温控范围宽,从-5℃~ -40℃。试验过程全部用计算机自动控制。性能特点1、温度范围:温度范围-5℃到-40℃,温控精度±0.1℃2、全封闭式压缩机制冷,冷量大3、由计算机监控温度、周期及转子运动4、改进型滑轮组件,增强滑轮的稳定性和灵敏度,光电传感器测试5、5支转子可同时检测,多样性6、转子上带有保温透明有机玻璃罩7、微机控制,Windows 操作系统,全中文界面8、程序自动进行非线性曲线控温,测定屈服应力和表观粘度9、清洗控温和温度校准功能 10、粘度计常数校准并储存11、测试结果可储存并打印12、气阻型"和"流动受限型"边界泵送温度的计算及打印功能13、配备专用低温恒温设备14、配备最新研发的除霜系统 技术参数1、适用标准:ASTM D3829 D4684 GB/T 91712、制冷方式:进口压缩机制冷3、工作温度:80~-40℃4、控温方式:程序控温5、加热方式:电热管加热6、检测方式:光电管检测7、控制方式:计算机全自动控制8、工作单元:5单元9、工作电源:AC220V 50HZ
发动机燃料饱和蒸气压测定仪工作原理:该仪器系统由一个加热水浴、三个可自动旋转的蒸气压弹及控制箱等组成。开机后系统会自动开启循环水泵,接通加热器,开始加热水浴,并控制水浴温度恒温在37.8±0.1℃。用户应按标准要求处理样品及装配蒸汽压弹,然后放入水浴的弹槽内;若选择 “开始”,蒸汽压弹会以350度的角度往复旋转运动,同时系统自动检测三个蒸气压弹中的压力数据, 直到三个压力数据在连续两分钟内都保持不变后,此压力值作为被测油样的蒸气压。得利特的发动机燃料饱和蒸气压测定仪稳定性好。A2060发动机燃料饱和蒸气压测定仪设计、制造、检验遵守GB/T8017 ASTM D323 标准,适用于测定汽油、易挥发性原油及其他易挥发性石油产品的蒸气压。本仪器是由单片机控制,具有自动测试、彩屏显示、自动诊断、结果查询、打印等功能。具体特点如下:◆ 采用7寸彩色TFT液晶屏及触摸屏进行人机对话。界面设计美观。所有界面汉字显示,并配有提示筐,所有操作一目了然。在屏幕的上方,实时显示仪器所需的输入输出状态,操作员可以随时了解仪器执行机构的动作及所处状态。在屏幕的下方,实时显示温度、时钟等参数,操作员可以实时了解系统参数的变化。◆ 仪器的试验过程全自动进行。当试验员设定好试验参数后,仪器将自动控制水浴恒温、弹体旋转、压力检测、测试计时、结果判断的操作,操作员无需干预试验。在试验完成后,仪器将自动存储试验结果。◆ 仪器可以存储500个试验结果。可以随时查询及打印。试验结果全汉字打印,由于采用热敏打印机,具有打印速度快、无噪音等优点。 ◆仪器具有压力在线调节功能。能有效校正压力传感器零点及量程,满足标准方法校正要求。◆ 仪器具有温度在线调节功能。能有效校正因引线引起的传感器读数微小偏差。◆ 仪器的执行机构设计合理。具有结构紧凑,安装维修方便,美观大方等优点。◆ 仪器的测试精度高。具有良好的重复性和再现性。
[img=,690,690]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/12/202312070954595377_8070_5604214_3.png!w690x690.jpg[/img] 全自动凝点倾点测定仪是一种用于检测石油产品凝点和倾点的仪器。其应用范围广泛,适用于各种石油产品的检测,包括柴油、汽油、润滑油、液压油等。下面将详细介绍全自动凝点倾点测定仪的应用范围。 1. 柴油 全自动凝点倾点测定仪可以用于检测柴油的凝点和倾点。柴油是一种常见的燃料,其凝点和倾点对于发动机的正常运转至关重要。通过使用全自动凝点倾点测定仪,可以快速准确地测定柴油的凝点和倾点,从而确保发动机在各种温度下都能够正常运转。 2. 汽油 全自动凝点倾点测定仪也可以用于检测汽油的凝点和倾点。汽油是另一种常见的燃料,其凝点和倾点对于发动机的正常运转也有着重要的影响。通过使用全自动凝点倾点测定仪,可以快速准确地测定汽油的凝点和倾点,从而确保发动机在各种温度下都能够正常运转。 3. 润滑油 全自动凝点倾点测定仪还可以用于检测润滑油的凝点和倾点。润滑油是一种用于润滑机械部件的液体,其凝点和倾点对于润滑效果有着重要的影响。通过使用全自动凝点倾点测定仪,可以快速准确地测定润滑油的凝点和倾点,从而确保润滑油在各种温度下都能够发挥出最佳的润滑效果。 4. 液压油 全自动凝点倾点测定仪还可以用于检测液压油的凝点和倾点。液压油是一种用于液压系统的液体,其凝点和倾点对于液压系统的正常运行有着重要的影响。通过使用全自动凝点倾点测定仪,可以快速准确地测定液压油的凝点和倾点,从而确保液压系统在各种温度下都能够正常运行。 综上所述,全自动凝点倾点测定仪的应用范围非常广泛,可以用于检测各种石油产品的凝点和倾点,从而确保这些产品在各种温度下都能够发挥出最佳的性能。 ?
自动发动机油表观粘度测定仪适用标准GB/T6538-2010、ASTM D5293;适用于测试发动机油的低温动力粘度指标。可以测定油品在-35℃至-5℃,间隔为5℃温度下的表观粘度。具有测量准确,重复性好,性能稳定,操作简单等优点。适用于测量发动机油在剪切应力约为1000~27000 mPa.s,剪切速率为105~104 S-1的条件下,-5~-35℃的表观粘度。A1270采用全自动温控设备,精美的人机交互界面,使用户可以方便快捷的使用仪器进行分析。同时采用智能控制系统,提升了仪器的稳定性和可靠性。[font=&]得利特(北京)科技有限公司专注于油品分析仪器的研发和销售活动,我公司产品有:酸值测定仪、微量水分测定仪、凝点倾点测定仪、体积电阻率测定仪、介电强度测定仪、介质损耗测定仪、水溶性酸测定仪、界面张力测定仪、析气性测定仪、[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]分析仪等多种绝缘油分析仪器、燃料油分析仪器、润滑油分析仪器,水质分析检测仪器、气体检测仪器,型号多,质量保证,可定制。他们家发动机油表观粘度测定仪性能比较稳定且符合GB/T6538标准。[/font]
发动机润滑油品质对发动机磨损影响的分析[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=11959]发动机润滑油品质对发动机磨损影响的分析[/url]
本应用说明讨论了用于发动机燃油流量测量的信号调理解决方案本文较长,如需要下载pdf文档阅读,请联系“嘉兆科技”下载简介美国宇航局的约翰C.斯坦尼斯航天中心已经对火箭发动机进行了40多年的测试。在斯坦尼斯进行的测试对美国太空计划至关重要。A和B试验复合体中配有60年代用来测试土星-v火箭发动机的垂直支架。在航天飞机时代,试验台用于测试航天飞机主发动机(SSME)。如今,该中心支持各种试验计划,包括为尖端的太空发射系统(SLS)测试发动机。本应用说明讨论了用于发动机燃油流量测量的信号调理解决方案。为了产生推力,化学火箭发动机需要可燃燃料和氧化剂(如液氧)。精确测量发动机燃料/氧化剂消耗的速率量对于测量火箭的性能参数至关重要,例如比冲量:燃料质量消耗与每秒产生的推力之比。比冲量的测量决定有效载荷大小和任务燃料需求。[img=,690,330]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/04/201904281440216023_2938_3859729_3.jpg!w690x330.jpg[/img]燃料管路中的涡轮流量计监测燃料/氧化剂的消耗。当流体流过叶片时,内部涡轮机转动,并且磁性拾取器产生电脉冲。流量计输出的脉冲频率与燃料和氧化剂到火箭发动机的体积流量成比例。流量计信号通常在脉冲信号上具有过冲、振铃和噪声,这使得可靠的触发和频率测量非常困难。流量计内部的结构产生噪声,其频率成分高于和低于脉冲信号。从传感器到传感器的噪声成分的变化多样性对信号调理提出了新的和不断发展的挑战。经过30年的服役,斯坦尼斯试验台的信号调理系统需要升级。原有系统故障率正在增加,维修成本很高,而且许多部件都是如此,不再可用。希望采用一套具有计算机程控设置的替代解决方案和一个可以进行现场自动校准的解决方案。为了应对不断变化的流量测量挑战并降低系统设置、验证和维护成本,NASA选择了PFI公司的28000系统,其28524频/压转换器和28608B滤波器/放大器用于燃料流量监测系统的前端信号调理。解决方案PFI公司的28000系统支持混合信号的调理,用于应变、冲击、振动、频压转换和抗混叠滤波。如下面的通道方框图所示,燃油监控系统前端信号调理使用配有带通滤波器的28608B滤波/放大器卡来缓冲、放大和过滤流量计脉冲信号。带通滤波器功能可有效清除频率转换前的原始流量计信号谐波和噪声。因为每个滤波器的截止频率是独立设置的,可以改变带通响应的中心频率和带宽,以抑制因传感器而异的干扰信号和谐波。PFI 28524频压转换卡可精确测量流量计信号的频率,并输出与频率成比例的精确直流电平。可以为每个通道独立编程直流输出范围,允许用户将直流输出调整到感兴趣的流量计频率范围。28524具有四个用于DC输出的平均时间常数,因此用户可以选择平滑或快速输出响应。为了处理最困难的流量计信号,28524卡具有可配置的触发器。可编程触发极性(正或负)、触发保持(以秒为单位)和触发电平设置允许可靠地测量具有振铃、过冲、交叉失真或毛刺的信号的频率。[img=,351,224]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/04/201904281440395223_3536_3859729_3.png!w351x224.jpg[/img]图1:可编程触发阈值设置在毛刺上方图1显示了实际流量计的信号。展现了预期的周期性波形,在每个信号周期的中间存在毛刺,其在周期与周期之间略有变化。这些毛刺处于零点附近,因毛刺带有附加的上升沿和下降沿,从而容易导致误触发。提供可靠触发的一种方法是将28524触发点设置在信号周期中的毛刺点之上或之下,如图1中的红线所示。另一种方法是触发延时功能,如图2所示。触发电路在延迟时间内被禁用以忽略假的边沿信号。[img=,361,320]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/04/201904281440575653_9964_3859729_3.png!w361x320.jpg[/img][img=,690,236]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/04/201904281440578703_3937_3859729_3.png!w690x236.jpg[/img]NASA斯坦尼斯流量计信号调理器的通道框图解决方案亮点* 可扩展的通用调理解决方案,用一台高密度机箱实现,支持各种传感器类型。* 程控带通滤波降低了流量计信号的带外噪声。* 频率/直流电压转换器可靠地测量流量计脉冲输出,以确定燃料/氧化剂体积流量。* 28000 FAT提供在测试现场全自动的NIST可溯源的校准测试。* 28000 Go/No-Go测试功能提供信号调理设置的自动验证。[img=,690,550]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/04/201904281441133679_7289_3859729_3.png!w690x550.jpg[/img]美国宇航局斯坦尼斯的火箭发动机测试系统自检和校准PFI的内置测试功能使用户可以执行NIST可追溯的校准测试,无需从设备机架中移除系统,从而节省了NASA数小时的预测试手动验证。执行每个卡功能,测量所有数据关键性能特征,并与已发布的参数指标进行比较。Go/No-Go测试可以快速验证每个通道的运行时设置。通道设置包括增益、滤波器设置、DC偏移和噪声电平,可以快速测量、验证和报告,从而证明设备运行正常。用于火箭发动机燃料流量测试的PFI设备28016信号调理系统,带28000测试子系统[img=,690,331]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/04/201904281441401326_4621_3859729_3.png!w690x331.jpg[/img]28608B滤波放大器卡[img=,183,481]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/04/201904281442051031_3467_3859729_3.png!w183x481.jpg[/img] 28524频压转换卡[img=,335,485]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/04/201904281442467282_273_3859729_3.png!w335x485.jpg[/img]28000图形用户界面(GUI)[img=,690,185]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/04/201904281445213772_3144_3859729_3.png!w690x185.jpg[/img][img=,690,185]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/04/201904281445213772_3144_3859729_3.png!w690x185.jpg[/img]更多内容请关注嘉兆科技
[font=&][size=16px][color=#333333]点击链接查看更多:[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-38494.html[/url]服务背景[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][color=#333333] 发动机清洗剂是为了解决润滑系统内部所形成的油泥、漆膜、胶质、积碳、污垢等沉积物而研制的产品,它是由清洗能力非常强的多种成分组成的,是一种能对润滑内部系统进行自动清洗的添加剂。发动机清洗剂可以中和引擎内部生成的长期有害酸性物质。可以洁净发动机润滑系统,降低发动机温度,增强机油流动性,提升润滑效能。属于环保性,溶剂型清洗剂。下面给大家介绍相关知识。[/color][font=&][size=16px][color=#333333]检测内容[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font] 一、发动机清洗剂检测项目报告 1、清洗剂检测范围 发动机清洗剂,不锈钢清洗剂,化油器清洗剂,泡沫清洗剂,水垢清洗剂,工业清洗剂,油污清洗剂,模具清洗剂,汽油清洗剂,金属清洗剂,水基清洗剂,油墨清洗剂,化学清洗剂等。 2、清洗剂检测项目 成分分析:配方分析、毒理学分析、定性分析、成分分析、性能分析、定量分析、化学成分分析、配方还原等。 有机类性能检测:色度、去污力、蒸发残留量、纯度及杂质含量、酸度、水分、冰点、结晶点、羟基化合物、阻聚剂、沸程、沸点、熔点、过氧化物、PH值、总醛含量、密度等。 无机类性能检测:氯化物、重金属含量、灼烧残渣、化合物含量、水分、浓度、PH值、沸点、熔点、不溶物含量、密度、rohs检测、表面活性剂含量、筛余物、吸油量、粒度分布、磷含量、酸碱度等。 二、发动机清洗剂检测标准 CAS162-2008发动机润滑系清洗剂 CAS163-2008汽油发动机电喷系统清洗剂 CAS144-2007汽车挡风玻璃清洗剂 CAS161-2008节气门清洗剂 MH/T6087-2012清洗剂对飞机未涂漆表面影响的试验方法 JB/T10560-2017滚动轴承防锈油、清洗剂清洁度及评定方法标准 以上就是小编为大家带来的关于发动机清洗剂检测项目报告,发动机清洗剂检测标准[font=&][size=16px][color=#333333]检测标准[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][table][tr][td]产品名称[/td][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]发动机清洗剂检测[/td][td]成分分析:配方分析、毒理学分析、定性分析、成分分析、性能分析、定量分析、化学成分分析、配方还原等。 有机类性能检测:色度、去污力、蒸发残留量、纯度及杂质含量、酸度、水分、冰点、结晶点、羟基化合物、阻聚剂、沸程、沸点、熔点、过氧化物、PH值、总醛含量、密度等。 无机类性能检测:氯化物、重金属含量、灼烧残渣、化合物含量、水分、浓度、PH值、沸点、熔点、不溶物含量、密度、rohs检测、表面活性剂含量、筛余物、吸油量、粒度分布、磷含量、酸碱度等。[/td][td]CAS161-2008[/td][/tr][/table]
[b][b][font=微软雅黑][font=微软雅黑]密封胶解决汽车发动机难题[/font][/font][/b][/b][font=Calibri][font=宋体]发动机密封类型当前密封工艺主要包括两类:一类是预成型垫片密封,如软木板密封垫、耐油橡胶垫、专用密封垫;另一类是就地成型垫[/font][/font][font=Calibri][font=宋体]发动机密封类型[/font][/font][font=Calibri][font=宋体]当前密封工艺主要包括两类:一类是预成型垫片密封,如软木板密封垫、耐油橡胶垫、专用密封垫;另一类是就地成型垫片密封,如密封胶。[/font][/font][font=Calibri][font=宋体]其中密封胶的种类繁多,它可应用於汽车的不同部位。汽车发动机通常使用的是非粘结型密封胶。它是以高分子化合物(通常为有机矽)为基体的粘稠状液态物质,涂布後在零件接合面上形成均匀、稳定、连续的粘附薄层或可剥性薄膜,并能充分填充到接合表面的凹陷与微观缝隙中去。密封胶可在发动机气门室盖、油底壳、气门挺杆室盖等处单独使用或与它们的衬垫联合使用,也可单独使用於曲轴最後一道轴承盖下方以及油孔螺塞、油堵等处。[/font][/font][font=Calibri][font=宋体]就地成型垫片(密封胶)的优势[/font][/font][font=Calibri][font=宋体]预成型垫片,顾名思义就是使用特定的材料按照图纸工艺尺寸要求加工成一个零部件,由发动机厂安装到发动机上作为密封件。[/font][/font][font=Calibri][font=宋体]就地成型垫片,就是将流质态的密封胶通过设备涂在发动机需要密封的部位上,胶粘剂固化後形成密封垫片。对比之下,就地成型垫片具有诸多优点。[/font][/font][font=Calibri][font=宋体]发动机密封材质的优劣及其正确选用,直接影响发动机密封性能的好坏。定位精确:成型垫片由於加工的原因,必然有加工误差,同时由於材料加工成型产生形变也必然使定位不够精确,尤其是对於形状相对复杂的产品。而就地成型垫片是通过机械直接将粘稠状液态物质涂布在产品上,因而定位非常精确。[/font][/font][font=Calibri][font=宋体]不会扭曲、松动:成型垫片和图纸要求的尺寸产生的误差装配在密闭的空间内,一定会扭曲或者松动,对产品的密封性会有影响。而就地成型垫片则不会出现这种情况,其由於是很好地粘结在需要密封的零部件表面,固化後形成的密封圈不会松动。[/font][/font][font=Calibri][font=宋体]增加设计灵活性:就地成型垫片不需考虑垫片加工的工艺难度,增加了密封面设计的灵活性,任何形状的平面都很容易实现持久可靠密封。[/font][/font][img=,690,380]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/02/202102051356269174_4560_4017671_3.jpg!w690x380.jpg[/img][font=Calibri] [/font]
SH/T 0085发动机冷却液腐蚀测定法(玻璃器皿法)SH/T 0620发动机冷却液对传热状态下的铝合金腐蚀测定法SH/T 0084 冷却系统化学溶液对汽车上的有机涂料影响实验法SH/T 0065 发动机冷却液试验样品的取样及其水溶液的配置.............和冷却液有关的都要!!!谢谢拉!!请高手帮帮忙!!![em63]
发动机冷却系统试验台架伟思技术公司生产的用于发动机冷却用的试验台架集成了所有有关的增压空气、发动机油、齿轮箱油和冷却液的供应模块可以对整个空气和液体区域进行高精度完全的重现。该实验台架适用于发热量测试、功能测试、热强度测试和耐久性测试。以下各因素确保测试的可靠性:封闭式(或可选择为开放式的)空气回路配置了用于降低能耗的外部空气可为空气侧的冷却器提供40,000m3/ h温度在+20℃到+90℃的空气量。由于使用了高精确的控制回路控制风量和温度实现了冷却能力测定和发热量测定测试的高度可重复性。整个流通区域的空气均匀流动剖面可以测试大表面积的冷却器紧凑的整体设计集成了增压空气,机油,齿轮箱油和冷却液的供应模块还包括用于冷却风扇的水冷电驱动器,用于测试完整的冷却模块。冷却剂回路的加热能力增加到250kW,以模拟高性能冷却器上的实际操作条件[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/02/202302042101024829_5180_1602049_3.png[/img]
SH/T 0085发动机冷却液腐蚀测定法(玻璃器皿法)SH/T 0620发动机冷却液对传热状态下的铝合金腐蚀测定法SH/T 0084 冷却系统化学溶液对汽车上的有机涂料影响实验法SH/T 0065 发动机冷却液试验样品的取样及其水溶液的配置.............和冷却液有关的都要!!!谢谢拉!!请高手帮帮忙!!![em63]
一.背景汽车发动机通过燃料燃烧将热能转换为机械能,在发动机产生的热量中,实际用于做功的只占到1/3,润滑油、废气和发动机散热带走1/3,剩余的1/3的热量由冷却系统带走。由此可见,冷却系统在吸收和疏散发动机散热、提高发动机功效和延长其使用寿命中起着重要的作用。目前,汽车发动机冷却系统主要为液冷式,很容易产生水垢。发动机的水垢与日常生活中水壶里的水垢不完全相同,除了具有钙、镁离子形成的水垢之外,还由硅胶垢、腐蚀产生的金属垢等。当这些水垢形成于缸体衬里及缸盖水道时,会出现局部高温区,恶化润滑条件,加速发动机系统的磨损,严重时还会造成缸盖开裂。为了避免这类事情发生,就要去除这些污垢,用普通的清洗液很难去除,必须要用专业的发动机清洗液才能将其除去。二.汽车发动机冷却系统水垢产生原因并清除方法1. 汽车发动机冷却系统水垢产生原因发动机冷却系统在使用过程中冷却液会有一定的损失,需要及时向冷却系统加水。有些用户不是加冷却液或蒸馏水,而是直接加入硬水,结果硬水中的钙、镁离子很容易与普通冷却液中的无机盐成分形成水垢。而硅胶垢主要来源于无机型冷却液中的硅酸盐。金属垢主要以铁垢和焊锡垢为主。前者主要是由普通无机型冷却液中的无机盐与缸体上的铁金属反应生成的保护膜因消耗脱落形成,而后者是由具有强氧化性的无机盐腐蚀抑制剂加剧焊锡“开花”而形成的蓬松沉淀物。由上可以看出,水垢的形成主要来源于发动机冷却液的不正确使用,并会对发动机的正常运行产生严重的后果。2.清除方法目前,对发动机冷却系统的清洗主要采用化学清洗。化学清洗具有效率高、操作时间短、劳动强度低、和不停车清洗的特点,目前被广泛采用。三.发动机冷却系统清洗剂发动机冷却系统清洗剂俗称水箱清洗剂或水箱降温剂,属于硬表面清洗剂,主要由除垢剂、表面活性剂及缓蚀剂组成。对于冷却系统清洗剂,通常按除垢剂的不同分为无机酸型清洗剂和有机酸型清洗剂。3.1无机酸型清洗剂无机酸型清洗剂主要以盐酸、硫酸、硝酸、氢氟酸等无机酸为除垢剂。除硅胶垢外,对于各种钙、镁水垢、金属垢具有高效清洗性能。3.2有机酸型清洗剂有机酸型清洗剂主要以氨基磺酸、EDTA、PMA、HEDP等有机酸为除垢剂,对于各种钙、镁水垢、金属垢具有高效清洗性能,甚至对于很难除的硅胶垢也具有很好的清洗效果。四.发动机冷却系统清洗剂的选用及清洗步骤4.1选用 在选择发动机冷却系统清洗剂的时候,应尽量选择有机酸型清洗剂。有机酸型清洗剂价格较高,没有无机酸刺鼻的气味,显弱酸性。4.2清洗步骤⑴在使用前,应将发动机冷却系统中的液体放干净,然后用清水冲洗一遍,将冷却系统中的残夜和固体不溶物带出。⑵再加入清水和规定量的发动机冷却系统清洗剂,在发动机使用状态下进行清洗。(一定要在节温器打开的状态下运行足够的时间,才可以保证清洗的效果)⑶最后,在放入的水清澈透明后,加入冷却液。自此,整个清洗过程结束。
前段时间听朋友说近几年有些国家研发出空气发动机,不需要化石燃料,只需用空气就可以制动,可是这个真的有这么神奇吗?它的工作原理是什么样的呢?那它需要怎么启动呢?如果要将空气压缩或者其他转化,那么这些能量又从哪里来呢?
常听到周围朋友说自己的车子可能有些故障了,刚启动时会听到较大的不正常的噪音,但开一会儿之后就没有了。不知论坛里的朋友有没有碰到过呢?机油对于需要润滑的机动系统是很重要的,但机油发挥其润滑性也是需要一定的条件的,其中一个条件就是粘度,但机油的粘度在不同温度下其粘度是不一样的,这就引出了为啥冷天气的时候,发动机刚启动时会有不正常的噪音了。发动机的曲轴箱是需要润滑的,冬天刚启动时,由于气温较低,机油温度低,粘度较大,机油油压较大,对于需要润滑的摩擦部件还不能形成正常的油膜,从而导致润滑不够,会有刚性摩擦碰撞,从而导致较大的异常声音。所以冬天一般启动发动机后,怠速原地热机一会儿,让润滑油温度达到规定的温度,这样需要润滑的摩擦部件才能避免损坏。
汽车防冻液在冬天起到防冻作用,防止冷却液结冰而导致胀裂散热器,冻坏发动机;在夏天防冻液起到冷却的作用,能够带走发动机的多余热量控制金属部件的温度,防止发动机开锅。但是防冻液冰点的检测方法是怎样的呢?如何为爱车选择防冻液呢?下面小编就带大家来了解一下:防冻性能测试。冰点测试是对防冻液能否在寒冷天气里使用的一种防冻性能测试。可采用冰点测试仪,用比重原理来指示冰点的高低,应用方便。要检测防冻液的质量好坏,最直接的方法就是检测防冻液的冰点和沸点,一般普通防冻液的冰点最低可达-40℃,而优质防冻液一般能达到-60℃左右。水的沸点是100℃,而防冻液至少应达到 110℃以上。防冻液的冰点越低,沸点越高,温差越大,则说明品质就越好。反之,温差越小,防冻液的品质就相对差一些。测试冷冻冰点要用得利特的全自动冰点测定仪来完成测试。冰点测定仪操作方法为:掀起盖板用柔软绒布交盖板及棱镜表面擦拭干净;将待测液体用吸管滴于棱镜表面,合上盖板轻轻按压,将折射计对向明亮处,旋转目镜使视场内刻度线清晰,读出明暗分界线在标示板上相应标尺上的数值即可;测试完毕,用绒布擦净棱镜表面和盖板,清洗管,将仪器放还于包装盒内。
向各位专家求助, 发动机油清洁性和分散性的模拟测试有哪些? 发动机台架测试除外
最近一篇题为《水氢发动机在南阳下线,市委书记点赞!》的文章让青年汽车集团彻底火了一把。据介绍,水氢发动机基本原理是:车内特殊的转换设置可以将水转换成为氢气,再输入氢燃料反应堆,即氢燃料电池,产生电能,然后驱动车载电机和引擎,从而使车辆行驶。水氢燃料车的最大秘密,就是一种特殊催化剂,在这种特殊催化剂的作用下,才能将水转换成氢气,最终实现“青年水氢燃料车”在不加油不充电只加水的状态下,续航里程超过500公里,轿车续航里程可达1000公里。催化剂可以近乎零成本地将水转化成氢气,并通过氢燃料电池发电。然而此种技术被质疑违反能量守恒定律。眼看无法自圆其说,青年汽车方面又给出了以铝和水的反应制氢的原理。然而此种解释随从原理上可行,但其成本、效率等问题依然广受质疑。[color=#ff0000][b]那么对此事件,您有什么看法呢?到底是中国氢能源技术走在世界前列,还是又一个“水变油”的骗局?大家快来说说吧![/b][/color]
想了解下,飞机发动机领域能用到的,检验油品的仪器都有哪些
汽车发动机曲轴疲劳试验方法 曲轴是汽车发动机的重要部件,无论是在产品开发阶段还是在生产检验阶段,都要求对曲轴的疲劳性能进行检验。在发动机实际运行过程中,曲轴所承受的载荷主要是弯曲/扭转复合载荷,弯曲疲劳破坏是曲轴失效的最常见形式,而在发动机输出功率较大、曲轴承受扭矩较大的情况下,扭转疲劳破坏则成为主要失效形式。在多年探索曲轴疲劳试验的基础上,国内外形成了弯曲和扭转疲劳试验的多种方法,采用了不同的评价指标,对曲轴的可靠性进行了充分研究和探索。尤其是在国外,许多试验方法简便、快捷且有效,具有借鉴和推广价值。在国内曲轴扭转疲劳试验方法尚属空白的情况下,我公司进行了深人研究,目前已形成曲轴扭转疲劳试验能力,并摸索出了几种试验方法,可以实际应用于产品开发和生产检验。1、曲轴弯曲/扭转疲劳试验考察目标鉴于曲轴失效的主要形式通常为单纯的弯曲疲劳破坏或扭转疲劳破坏,同时考虑设备的能力及考察的准确程度,在对曲轴进行疲劳试验时,通常是进行独立的弯曲疲劳试验或(和)扭转疲劳试验。但是,无论进行哪种试验,采用哪种标准(规范、方法等),一般情况下,考察的性能指标主要有以下几种。a.在50%存活率下的弯曲/扭转疲劳极限及安全系数。b.测定弯曲/扭转S-N曲线。c.在某一弯矩/扭矩下的疲劳性能。d.测定圆角应力。e.常规性能检验,包括化学成分、金相组织、表面处理、强韧性以及疲劳试验前后的探伤检验等。曲轴试验机相关信息请联络loxofo@yahoo.com.cn [img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2008/04/200804161327_85376_1634361_3.jpg[/img][img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2008/04/200804161329_85377_1634361_3.jpg[/img]
请问在哪里可以查到国内单缸小功率沼气发动机的技术规格和参数等。
用途及适用范围SY509发动机燃料实际胶质试验器是按照中华人民共和国标准GB/T 509《发动机燃料实际胶质测定法》所规定的要求设计制造的,适用于按GB/T 509所规定的方法测定燃料(汽油、煤油、柴油)在发动机中使用时生成胶质的倾向。主要技术指标及参数、1、工作电源: AC220V±10% ;50Hz。2、浴缸形式: 油浴。3、油浴规格: Φ195mm×255mm。4、油浴容量: 5000ml±50ml。5、加热形式: 电加热器加热。6、加热功率: 1000W。7、控制温度: 室温~250℃。8、控温精度: 150℃±3℃;180℃±3℃;250℃±5℃。9、环境温度: 室温~+35℃。10、相对湿度: ≤85%。11、整机功耗: 不大于1200W。
谁有发动机冷却水泵泄漏标准,能否提供一份给我,或详细描述一下也可以
Q/SY RH2023-2001燃气发动机油Q/SH PRD 148—2008 燃气发动机油
美国印第安纳州普渡大学研究生研制未来或应用于美国宇航局重返月球,甚至载人登陆火星以及小行星的着落火箭发动机。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2011/09/201109162144_317234_1609805_3.jpg普渡大学的学生正在对火箭发动机进行调试
[align=center][color=#333333][font=宋体][size=18px]“国家汽车摩托车发动机产业计量[/size][/font][/color][/align][align=center][color=#333333][font=宋体][size=18px]测试中心”获批筹建[/size][/font][/color][/align] 2020年6月16日,国家市场监督管理总局正式致函重庆市人民政府,同意依托重庆市计量质量检测研究院筹建“国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心”,这是我国西南地区首家荣获批筹的国家级产业计量测试中心。 为贯彻落实中共中央国务院《关于开展质量提升行动的指导意见》和国务院《计量发展规划(2013-2020年)》,进一步发挥重庆市在汽车摩托车发动机产业方面的优势,做好汽车摩托车发动机产业发展的技术支撑,按照国家市场监督管理总局关于国家产业计量测试服务体系建设的总体规划,结合重庆市产业发展优势和计量测试工作基础,重庆市市场监督管理局报请重庆市人民政府同意,向国家市场监督管理总局申请依托重庆市计量质量检测研究院筹建“国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心”。在重庆市人民政府和国家市场监督管理总局的大力支持下,经过4年多的积极筹备,“国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心”正式获得批准筹建。[align=center][color=#333333][font=宋体][size=12pt][img=,444,333]http://www.samr.gov.cn/jls/gyjl/gycyjl/202006/W020200618547104358824.png[/img][/size][/font][/color][/align][align=center][color=#333333][font=宋体]国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心筹建工作论证会[/font][/color][/align] 重庆是我国汽车摩托车重要产业基地,为了更好保障汽车摩托车发动机及其零部件的质量水平,提高我国汽车摩托车发动机核心技术,促进重庆经济社会和我国汽车摩托车发动机产业又好又快发展,依托重庆市计量质量检测研究院筹建“国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心”将对我国汽车摩托车行业的发展具有重要的意义。 “国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心”的筹建运行,将引领汽车摩托车发动机产业计量测试技术的发展,为汽车摩托车发动机产业提供全产业链、全溯源链、全寿命周期并具有前瞻性的计量技术服务,促进汽车摩托车发动机产业技术的升级,完善产业量值溯源体系,提升产业专用测量、测试装置的研制能力,强化产业计量测试技术和计量科技创新能力,提升产业质量和核心竞争力,促进我国汽车摩托车发动机产业创新发展。
[img=奥地利李斯特CVS混动发动机排放测试系统,300,200]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/11/201811131244029007_2110_1634361_3.jpg!w300x200.jpg[/img][img=奥地利李斯特CVS混动发动机排放测试系统,300,200]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/11/201811131244029007_2110_1634361_3.jpg!w300x200.jpg[/img]
[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=68273]汽车发动机零件失效分析[/url]
发动机燃烧是需要吸入空气的,为了过滤掉灰尘所以汽车会有空气滤芯但是空气滤芯是不能过滤掉pm2.5或者pm10之类的颗粒物的,那么发动机吸入此类的颗粒物在对燃烧有没有影响啊?尤其是雾霾非常严重的天气,对发动机会有损坏么?
1.具有适当的粘度和良好低温流动性航空涡轮发动机润滑系统的工作特点是:主要润滑件为滚动轴承.润滑油循环周期短,采取喷雾润滑。因此,润滑油的粘度不宜过大,通常100℃时的运动粘度为3-8mm2/s。,下限为涡轮喷气发动机润滑油的要求,上限为涡轮螺旋桨发动机润滑油的要求。 根据亚音速喷气飞机的飞行表明,在外界条件的影响下,润滑油的温度可低至-4O℃以下,有时由于空气的冷却,前轴承的温度低至-60℃。同时,涡轮喷气发动机起动时,涡轮压缩机轴的转速需达到1200-1500r/min。这些条件都要求润滑油应有良好的低温流动性。在多数情况,要求航空涡轮发动机润滑油的凝点不高于-60℃,检测仪器为YT-265D低温运动粘度测定仪。 2.其有良好的高温抗氧化安定性 飞机随着速度的提高.对润滑油高温抗氧化安定性提出了更高的要求。从目前情况看,因矿物油难以承受150℃以上的高温,在150-175℃的温度条件下,矿物油往往生成不溶性固体沉淀和结焦,使发动机不能正常工作。因此已逐渐以酯类油作为航空涡轮发动机的润滑剂。酯类油按使用温度,分为以下三型: Ⅰ型使用温度为:-54~175℃ Ⅱ型使用温度为:-40~204℃ Ⅲ型使用温度为:~250℃。 目前,我国使用的脂类油有癸二酸二-2-乙墓己醋、聚异丙二醇复酯、季戊四醇醋、三羟甲基丙烷酯。前两种属Ⅰ型油,后两种属Ⅱ型油。 Ⅰ型油在涡轮发动机上,只要大量油的温度(在油槽中的温度)不超过149℃,回油温度不超过260℃,就能发挥足够的性能。这类油在亚音速飞机上得到广泛应用,在M=0.9的巡航条件下,在油槽中记录的油温是150℃,从轴承出来的回油温度是200℃。但是,Ⅰ型油不适于轴承回油温度超过200℃左右的涡轮发动机,因为它在高温下会分解为酸和稀烃。酸的存在会加速各类金属的腐蚀,同时烯烃容易被存在的高温空气氧化而生成不溶物,这些不溶物表现为油路中的油泥和漆膜沉淀。因此,要满足高温的润滑要求,应使用Ⅱ型酯类油。 3.具有低挥发性 航空涡轮发动机润滑油,在高温、低压条件下应其有低挥发性。因为高挥发性油,不仅仅蒸发损耗增大,而且由于轻馏分被蒸发掉,使润滑油的粘度迅速增大。通常,合成润滑油的蒸发性比矿物油小得多。 4,不腐蚀各种金属 润滑油氧化后不腐蚀各种金属,特别对易反应的金属如铅、铜、镁等不产生腐蚀,并能有效地防止外来物质的腐蚀。因为当喷气发动机轴高速旋转时、在轴承滚动体上有很小的毛病也能招至轴承的损伤和毁坏,常规检测仪器室YT-5096铜片腐蚀测定仪。 5.不引起橡胶过度的膨胀或收缩 橡胶油管和密封件的膨胀或收缩,郁可能引起润滑油的泄漏,因此要求润滑油对橡胶应有良好的适应性。 6.有良好的消泡性 润滑油消泡的好坏与使用添加剂有关。通常加人微量的二甲基硅油以改善润滑油的消泡性。