尾气吸收装置

春节过得非常快，期间和几个朋友聊了很久，对那个尾气净化装置有了一个新的认识，仅供参考。 朋友是做催化剂的，看了一下我的仪器，对这个捕集阱很感兴趣，于是取给他看了一下，老天，原来这个叫做堇青石，是催化剂常用的一种负载装置。可是他仔细看了一下，发现我的堇青石里面什么也没有涂，因为涂了东西的会变圆，真是气愤，以前没有注意，后来听朋友说，其实我们的样品里面根本就是地浓度的东西，吃都能吃还怕它干什么？也是，我怎么这么糊涂，由于和厂家的关系还可以，我就不说我用的是谁家的了。*****

对于有机废气的治理目前使用的主要有以下五种方法： ⑴吸收法； ⑵吸附回收法； ⑶热力焚烧法； ⑷吸附浓缩催化燃烧法； ⑸冷凝法。 吸收法是将排出的有机废气与吸收剂接触，或采取喷淋，或采取逆流在吸收塔内完成，所用的吸收液有柴油、DOP等高沸点溶剂，也可用添加助溶剂、凝聚剂、活性剂的水，它适合中高浓度（2000mg/m3以上）和中小排风量（10000m3/h以下）的治理，对低浓度、大风量有机废气治理效率低，最大的问题是吸收液的后处理麻烦，并会带来二次污染和二次治理的问题。 吸附回收法是用活性炭或活性炭纤维对有机废气进行吸附净化，尤其对低浓度有机废气的吸附，是最有效的方法，对有机烃类的吸附可达ppm级，吸附后的有机物用水蒸气进行脱附，冷凝回收。它最适合于处理的是高浓度（2000 mg/m3以上）单组份有机物的回收，对于多组份及易溶于水的溶剂有后续精馏的问题（如回收的多组份有机溶剂混合不能直接使用）。根据处理要求的不同，可做到尾气达标排放。而且回收的物质是有较大经济价值的，一般情况下可在一年内回收投资。 焚烧法包括热力焚烧和催化燃烧两种，热力焚烧是用燃料（油或气）助燃于600℃以上将有机物烧掉。该方法适合于高浓度并稳定排放的有机废气治理，如果浓度排放不稳定，有时会熄火。排放的浓度低时耗能巨大。催化燃烧法则是将有机物在催化剂的作用下，于300~400℃下将有机物转化成CO2和H2O而排放到环境中去。它的优点是反应温度低，有机物在催化剂上转化率达到90%的温度一般低于是350℃。催化燃烧法一般适合于小风量（5000mg/m3以下）、高浓度（3000mg/m3以上）稳定排放的有机废气的治理。高浓度有机物的反应热可用于维持催化反应所需要的反应温度，而稳定排放有利于延长催化剂的寿命和易于控制反应正常进行。但该方法不适合低浓度、大风量有机废气的治理。要治理低浓度、大风量的有机废气则需将每小时几万立方米的排放废气加热到300℃以上，不论是用电加热还是用燃料加热，都需要巨大的能量消耗，厂家无法接受。但催化燃烧方法为最终处理设备，无后处理和二次污染的问题。 吸附浓缩-催化燃烧法是将活性炭吸附回收和催化燃烧发有机地结合起来的一种方法，取其优点，弃其不足。其具体的工作流程是将排放的有机废气通过吸附床，不管浓度高低，有机废气都可被吸附剂有效地吸附，当吸附的有机物达到规定的吸附量时，则停止使用，并进行脱附再生。为保证净化过程连续进行，设两个吸附床，交替使用。脱附下来的高浓度有机气体引入催化床进行催化燃烧。催化反应产生的热空气部分用来对吸附床进行脱附，脱附下来的有机物引入催化床，在催化剂上于300~350℃进行催化氧化，使其变成H2O和CO2排向大气。其中脱附下来的废气中有机物浓度和脱附风量都可进行控制，使脱附下来的有机物浓度较原始废气中的浓度提高10~15倍，风量只是原来的1/10~1/20。这样的高浓度、小风量废气在催化剂上燃烧放出的热量足以维持其反应所需要的温度（300~350℃），催化床只需要在开始反应前进行加热起燃，起燃后就无需再加热，反应后的热废气又可用来对吸附床进行脱附再生，达到废热利用，减少运行费用的目的。该方法适合于大风量、低浓度或浓度不稳定的废气治理。简单地说，该方法就是将大风量、低浓度的有机废气经吸附净化并脱附后转换成小风量、高浓度的催化燃烧治理，并有效的利用有机物的燃烧热。 冷凝法是利用不同温度下有机物的饱和蒸汽压的不同，通过降温的方法使有机物冷凝下来而达到处理尾气的目的。它的优点是投资少，缺点是只适用于特别高浓度的有机尾气（含量一般须在几百克/m3以上），而一般的工业尾气不会有这么高的浓度。而且由于有机物的饱和蒸汽压较高，处理后的尾气仍含有大量的有机物，须进一步进行治理，因此，冷凝法一般只做为预处理方法使用。

对苯二甲酰氯尾气氯化氢和二氧化硫吸收用水和碱吸收，想请教各位大虾，用水吸收的溶液，我做出来的酸度达到了43.39％，怎么能单独分析出盐酸的含量？

新型酸吸收装置的研制及试验引言重金属指比重大于4或5的金属元素，广泛分布于大气、水体、土壤、生物体中，近年来重金属污染引起了人们的广泛关注，原因是重金属有隐蔽性、长期性和不可逆转性等特点，在饮食过程中极不容易被察觉，过量的重金属离子能对人体产生有害甚至致命的影响，因此，重金属的定量检测在土壤、环境、药物和食品检测等领域非常重要。在样品中重金属一般以化合态形式存在，因此在检测时需要对样品进行前处理，使重金属以离子状态存在于试样中才能进行客观准确的分析。一般的样品前处理方法有干法灰化、湿法消化和微波消化等。干法灰化虽能降低酸气污染，但消化周期长、耗电多、被测成分易挥发损失，引起测值偏低；坩埚材料有时对被测成分有吸留作用，致使回收率降低。湿法消化在消化过程中易产生大量的有害气体，存在爆炸的潜在危险；同时在消解过程中要消耗大量的酸既污染环境又造成对操作人员的身体危害。微波消化作为样品分析的新技术，由于具有消化样品能力强、速度快、消耗化学试剂少、金属元素不易挥发损失、污染小及空白值低等优势，但是称取样品量比较少，难以满足重金属含量很低的样品和重金属联合消化技术。目前，实验室常用的理化检测技术很多，比如光谱法、色谱法、胶体金层析法等，多采用的精密仪器价格昂贵，分析测试周期较长，对环境要求比较苛刻，多在重点实验室和大型实验室配备使用，对人员技术要求较高，不适合基层或车载使用，所以在基层或车载多采用一仪多用的速测仪，从市场现状和文献资料可见，速测法和速测仪均有了比较成熟的发展，但是瓶颈问题是没有配套的前处理辅助设备，基层速测和筛选要求前处理辅助设备必须价格便宜、便携、安全、样品消化量大、消化周期短、环保无污染。本文研制的新型的酸吸收装置结合湿法消化技术完全可以满足以上要求，同时也能解决湿法消化过程中的不足之处。1 结构设计与特点本文拟采用的技术路线是：该新型酸吸收装置为全封闭空间，样品在湿法消化过程中产生的酸蒸汽，由新型酸吸收装置的导管导入冷凝腔内冷凝减压，冷凝后的酸溶液汇流于冷凝腔底，同时未冷凝的少量酸气，导入装有碱液的吸收腔，由碱液进行吸收，最后将净化过的尾气排到大气中。新型酸吸收装置由大的玻璃冷凝腔和内嵌吸收腔及外部保护层、汉显液晶屏、压力温度传感器、电源线、球型磨口进气管等构成，若与电炉相连则可实现样品消化。泠凝腔和吸收腔采用钢化玻璃，上下盖板采用聚四氟乙烯，形成一个密闭的空间，作用是对样品消化过程中产生的酸蒸汽进行泠凝吸收，达到净化的目的。双腔外部保护层采用不锈钢材质，增强安全性。样品在消化过程中产生的大量高温酸蒸气通过球型磨口连接的进气管进入冷凝腔下部，酸蒸汽在冷凝腔内对流与泠凝腔内外壁接触，一定体积的冷凝腔使酸蒸气迅速冷凝成酸溶液并汇流在腔体底部，降低了腔体内的压力，在使用安全性能上大大提高；同时未冷凝的酸蒸汽由冷凝腔顶端的导气管导入吸收腔，吸收腔内装有碱液，对酸蒸汽进行酸碱中和反应，最后排放净化后的尾气。消化过程中的负压通过安装在冷凝腔的单向阀来调整压力平衡。结构设计图见图1。特点主要有：①消化酸蒸汽零排放，消除对大气的污染，对操作人员的身体危害；②无需另设通风橱，减少实验室投资；③小型化、便携性设计，满足流动服务车和小型实验室样品前处理需求；④样品消化量大，可一次消化测试数种重金属或金属元素；⑤独特的耐酸、耐高温专利设计，万向连接、双腔吸收装置，操作简单，样品消化全过程有温度压力监控和计时系统。⑥新型酸吸收装置外围设计美观，液晶屏汉显，便于操作控制。 图1 新型酸吸收装置结构示意图 2 内部设计及工作原理内部双腔结构设计。泠凝腔中设有温度传感器和压力传感器装置，在样品消化过程中做到温度压力监控；设有单向阀，起到调节腔体内负压平衡的作用。吸收腔中间位置设有孔板，酸蒸汽受孔板的阻挡被均化扩散增加与碱液接触的表面积，同时滞留在碱液中的时间也加长，大大增强酸碱中和反应效果；同时压力较高时，有利于整个消化过程中的压力缓冲与平衡。工作原理：样品在高温条件下经混酸消化，消化过程中会产生大量红棕色、白色酸蒸汽，这些气体的主要成分是二氧化氮、一氧化氮、氯气、水和氧气，其中二氧化氮、一氧化氮和氯气对大气污染和人体危害很大。在样品消化过程中产生大量的酸蒸汽，这些气体通过进气管进入泠凝腔，大部分在泠凝腔中回旋泠凝，少部分没有被泠凝的气体在吸收腔中发生酸碱中和反应，酸蒸汽经过冷凝腔与吸收腔的净化处理，排放到大气中的气体主要是氧气，而泠凝腔、吸收腔的废液由底部放液阀处排出。吸收腔中的主要化学反应有：①4NO2+O2+4NaOH=4NaNO3+2H2O②NO2+2NaOH=2NaNO3+NO+H2O③4NO+3O2+4NaOH=4NaNO3+2H2O④NO+NO2+2NaOH=2NaNO2+H2O⑤Cl2+2NaOH=NaCl+NaClO+H2O2 软件设计软件设计主要包括温度压力监控系统和时间，主要起到样品消化过程中温度压力监控、报警作用。软件运行示意图见图2。[/size

就是从热解析仪反吹出来的尾气,用什么溶液吸收?

我司水厂加氯间配置一套液氯吸收装置，吸收原理：吸收液是氯化亚铁（铁+盐酸），其与氯气反应生产氧化铁，氧化铁再与铁反应，还原成氯化亚铁。这样吸收液理论上是可以循环使用的。Fe+HCl = FeCl2FeCl2+Cl2 = FeCl3FeCl3+Fe = FeCl2 我想请教大家的是，如果吸收液的容积是1m3，那么，能吸收多少氯气？请教计算过程！请各位前辈赐教。

想要对某一地区污染企业的废气吸收装置效果进行评价，但是不知道选用什么评价方法或模式比较好。

请教大家对多晶硅还原进气和尾气都是用什么分析的。用什么取样装置呢？

[size=3][font=Times New Roman]仪器：TH-600B [/font][/size][size=3][font=宋体]烟气采样器和[font=Times New Roman]TH-880Ⅳ[/font][font=宋体]型烟尘采样仪[/font][/font][/size][size=3]方法：用NaOH溶液吸收，尾气排放口现场取样，氟离子选择电极法检测单位环评没通过，要对装置进行改造，要我们跟踪检测，我们检测出来氟离子浓度一般要〉60 mg/m³ （跟环评单位测得数值比较接近）改造后氟离子浓度下降，现在一般〉15 mg/m³ ，还是不符合国家标准。后来找了外面一家检测公司，同时取样，他们做出来只有几个毫克，我们扣去空白也要〉15 ，现在就不知道谁对了。用气袋取样GC分析，做出来有机氟含量也在0.1%左右。大家有没有这方面的经验，在检测过程中有哪些地方容易出错，请提醒一下。 谢谢。[/size]

原子吸收的抽风装置，有哪些？我们一般是采用抽油烟机，现在有没有更好的专业设备？

生产聚乙氧基化脂肪醇装置，要求分析尾气成分，总烃含量400，无甲烷，含环氧乙烷，只知道这么多

大家用的 原子吸收气瓶，有安装防止回火装置的吗？这个很贵吗？还有冲乙炔气体40L的多少钱需要

随着中国经济的飞速发展，汽车数量急剧增加。特别是近几年来，私家车越来越多，普通轿车已不是奢侈品的象征，旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家！中国汽车产业的飞速发展，必将带动一系列汽车的设计开发、生产、销售、后市场产业。同时污染的问题也产生了，道路上拥挤的汽车产生的尾气污染影响着人们的生活，一些大城市的机动车尾气污染正越来越令人担忧。人们期待着可以更加自由地享受经济发展带来的舒适便利的生活，而又不被空气污染所困扰。因此，研究新技术降低汽车尾气污染物的排放是一重大课题，同时，国家也必须加大力度对汽车尾气排放进行监控，实现良好的生存环境。 对此，汽车尾气监测技术发挥着巨大作用。汽车生产厂家、汽车维修企业、政府环保部门、公安交通管理部门和大学科研机构等都需要汽车尾气监测仪器进行生产，监测，维修，认证，科学研究等工作，因此，尾气分析仪器的好坏也必将影响中国大气环境污染的工作进度和水平。但是目前还有很多维修单位购买尾气分析仪器仅仅为了应付检查，装点门面，仪器不能物尽其用。因此在汽车行业及各级相关部门普及尾气检测知识，提高尾气分析仪器使用教育水平势在必行。事实上尾气分析仪不仅仅是监测尾气的作用，它还可以作为检测发动机故障的很好方法。其一般用途如下：（1）对机动车的排放情况进行检测，监测其污染物的排放水平，判断排放污染物是否合格或超标；（2）对化油器式车辆进行检测、调整并使之空燃比处于合理水平，提高燃烧效率，降低污染物排放；（3）对电喷车、装有三元催化器的电喷车通过检测诊断，可以监测其电控系统、燃烧系统、催化转化系工作是否正常，达到发现问题相应找出解决问题的目的；（4）检测汽车排放系统是否存在泄漏、破损；（5）可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多发动机故障；(6)其它涉及的诊断用途，如采用OBD接口技术，进行系统故障代码的诊断，判断其空燃比、氧传感器等是否正常等。 目前国内汽车/ 摩托车生产下线检测、汽车维修检测、在用汽车污染检测、汽车污染检测与治理等领域使用的仪器，主要应用非分光原理和电化学原理的小型仪器，费用较低。非分光红外吸收法仪器具有精度和灵敏度高、测量范围宽、响应速度快、良好的选择性、稳定性和可靠性好、可实现多组分气体同时测量、能够连续分析和自动控制的特点。非分光红外吸收法在国家在用机动车污染检测标准规定的测试方法，包括怠速法，双怠速法，简易工况法中均有应用。 总之，汽车尾气分析仪作用巨大，必将越来越受重视！ 中国气体分析仪器网 www.fxe7.com

美国家点火装置释出能量超过燃料吸收能量标志着核聚变能源研究步入新阶段 科技日报讯 （记者张梦然）核物理学的一项新进展使核聚变能源正在“升温”。2月13日发表在英国《自然》杂志上的论文称，美国国家点火装置的科学家现已通过实验证明，核聚变反应释出的能量比燃料（用于引发核聚变反应）吸收的能量多。这项发现标志着核聚变能源将步入新时代，研究的下一个目标将会是实现“总增益”，即系统产生的能量必须超过进入系统的能量。 惯性约束核聚变是一种产生核聚变能量的方法，其操作原理是把燃料芯块的温度提高，从而引发内爆和燃料压缩。实现受控核聚变条件比较苛刻，输出能量大于输入能量要求密度和约束时间的乘积达到一定要求。 而美国劳伦斯·利弗莫尔国家实验室拥有的世界最大激光器——被称为“人造太阳”的美国国家点火装置（NIF），其有能力产生类似恒星内核的热与力。尽管设计初衷是用来模拟核爆，属于美国“无爆炸核试验”不可或缺的部分，但该装置自落成起就让世人广泛注意到它更具魅力的一点——实现核能发电。人类能于实验室中获得“取之不尽用之不竭”核聚变能源，这在以前是想都不敢想的事。 相比世界范围其他类似计划，NIF主打的卖点在于其计划成为“第一个突破平衡点”的设施。这个突破平衡点，即指产生的能量大于启动它所需要的能量，也是所谓“能量增益”。这是半个多世纪以来核聚变工作者梦寐以求的目标。 此次通过国家点火装置，劳伦斯·利弗莫尔国家实验室的奥马尔·哈瑞肯教授及其科研团队在惯性约束聚变中成功克服障碍，实现了“燃料增益”。在实验中，他们使用192支激光，替一颗燃料芯块进行加热和压缩直至核聚变反应发生。研究结果表明，核聚变反应产生的能量，大约是以前纪录的10倍。 但论文作者提醒，这次观察到的“燃料增益”，是指核聚变能量高于燃料中能量，而不是用于压缩燃料芯块的总能量。 据英国BBC网站此前报道，他们已了解到去年9月下旬该装置通过核聚变反应释出的能量超过了燃料吸收的能量。这是世界第一台能将其得以实现的装置，被认为是最终目标达成前的一个重要里程碑。但当时实验过程中遇到了一些障碍。 总编辑圈点 “能量增益”和“燃料增益”都像是经济学名词，企业经营讲究产出大于投入，实现盈利才能可持续发展，而核聚变研究的核心是能量的投入和产出，实现能量盈利，可控核聚变才能真正成为永久的清洁能源。本试验就像全面亏损的企业实现了个别部门的盈利，虽离总体扭亏为盈还有几十年时间，但的确给我们带来了信心。当然，如同企业实现盈利有多种模式一样，我们除期待NIF的更多好消息，还可对我国参与的国际热核聚变实验堆报以期待。来源：中国科技网-科技日报 2014年02月13日

大家的原子吸收光谱仪，有没有配氢化物装置的呀？一般用在火焰上还是石墨炉上啊？主要做什么元素呀？

请各位大侠帮忙介绍一下，关于碘量法测水中硫化物时用的吸收装置，在下这里先谢谢了。

大家给支支招，有什么干燥剂只对水汽有吸附或吸收，而不吸收反应尾气的其他组份？

对行驶中的机动车尾气排放，如何监管?大气污染防治法修订稿提出，在不影响正常通行的情况下，可以通过遥感监测等技术手段对行驶的机动车的排放状况进行监督抽测，公安机关交通管理部门予以配合。　　据了解，采用激光遥感监测技术检测机动车排放，是通过遥感设备发出的部分红外光和紫外光照射机动车尾气，对尾气中不同物质的吸收光谱进行分析，检测出一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物的浓度。这种技术具有检测速度快、效率高、监测范围广、节省人力等特点，已在很多发达国家和地区应用。[b]高科技遥感，行使车辆排放也能检测[/b]的政策出台将为有关仪器仪器供应商带来利好。　　北京市机动车排放管理中心厉凛楠副主任说，遥感监测有助于填补对上路行驶的机动车的监管空白，提高环保执法检查的科技含量。实施遥感监测后，监测数据将自动进入数据库，对于监测超标的车辆，将通过发送短信、书面信件等方式通知车主进行检修。同时，通过对大量监测数据的分析，也可筛选出排放水平较高的机动车类型，便于加强对车辆的治理。

[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱仪[/color][/url]上不装排气装置有什么影响

请教各位所用的直读光谱仪尾气（废气）是直接排放到室外？还是有什么好的收集装置？见过排进放水的瓶子里，优点是无污染，缺点是操作失误引起水流倒吸进入火花室、甚至进入真空室。大家有什么好建议？

南京在机动车上安装“环保信息卡“，安装在每辆车的前挡风玻璃上，里面储存着车辆的各种信息，如车牌号、发动机排量、排放标准、有无违章、黄标车还是绿标车等等。每次经过监控装置时，环保信息卡发射出的信息，会被安装在监控装置上的天线自动接收。将每辆车的尾气排放数据传输到智能交通公司后台大数据分析中心。利用这个物联网系统，全市每天乃至全年所有路段的尾气排放量都可以精确计算出来。

一项新研发让汽车尾气无排放？ ---------------------------------------------------------------------金羊网 2007-11-13 15:18:28 七旬老翁十年潜心研制，东莞一公司准备进行规模化生产，有望引发一场环保工业革命 汽车可以不再排放尾气？乍一听这个消息，几乎无人相信。然而，东莞明昊公司近日对外宣布，一种名为汽车集成动量交换器的汽车尾气无排放装置问世，并已获得国家知识产权局的两项实用新型专利，世界范围 内的专利申请正在进行中。该企业已在江苏置地准备进行规模化生产，有专家表示，如果这项技术能够转化成为产业化生产，将引发一场环保革命。 汽车出现“负排放”惊倒众人 近日，记者来到坐落在东莞市长安镇明和建材市场内的明昊机电科技有限公司的实验室，无排放汽车的现场展示令在场记者目瞪口呆。头发花白的发明者张裕光直接启动了室内的一台汽车和一台摩托车，从外表来看，这些都是普通的车型。但是，当记者走近汽车寻找排气装置时，热议开始了。 “怎么这个排气管这么小？”看着一般直径最少几厘米大小的汽车排气孔，在这里变成不到一厘米大小，记者奇怪地问。张老解释道：“这是用来吸气的，这台车的气体已经全部进行了内处理，根本没有气体排放出来。这个孔从空气中吸取少量气体来完成汽车尾气的内处理。” 在现场，记者见到北京现代、奥迪TT跑车、丰田面包车等已装上汽车无尾车排放的车型，有人从笔记本中撕下白纸贴近装置的尾部，几分钟过去了，白纸如故。还有人直接将手紧贴尾部的小孔，也丝毫感觉不到气体的排放。大家在一片惊叹声中向张老讨教这是什么原理。 张老说，奥秘在它内部的特殊形状结构，把它接在内燃机废气排放出口，在无需添加任何催化剂的情况下，当机动车排出的废气进入装置后便产生激烈的动量交换、催化，并且不间断在内部进行多次循环和动量交换，就不会有任何气体排放了。”张老对我们说，能够把气体减少，关键是动量交换器所产生的真空，也就是张老提出的负能概念，当气体高速流入动量交换器时，就会产生负能，并同时湮灭部分气体，真空度越高，湮灭的气体就越多。 嘲笑声中创造研发奇迹 发明者张裕光是某部门退休干部，他长期从事环保研究工作，研究领域涉及数学、力学和化工，并致力于噪声废气污染处理新技术，对流体力学的创新和研究数十年如一日、锲而不舍。在长期的研究实践中，张裕光总结出“气体在被压缩的过程中能量是不守恒的”，对牛顿第二定理的发展作出了贡献。该理论并得到广泛承认并被写入大学流体力学课本。 上世纪七八十年代，张裕光曾经研制成功机械延时同步跟踪轨迹装置和WAP微穿吸声板，具有突出的减噪效果；他发明的DY-A型亚音速引射器，也广泛地应用于冶金、石油、化工等行业；他曾经是全国劳动模范、五一劳动奖章获得者，广州军区7215厂科技开发办主任，高级工程师，是一个多次获得国家及全军奖励的科技工作者。20年前，本报以及《解放军报》、《人民日报》、《科技日报》对此作了报道。 说起内燃机气体处理装置的研制过程，张老一脸感叹。1999年，退休在家的张老偶然从电视新闻中看到了北京车展的消息，汽车排放标准成为了当年最热门的车界话题，福特推出的零排放汽车成为了最大的热门。电视播音员旁白：因为排放的问题，中国的汽车不可能在欧美的大陆上行驶。张老听了非常激动，萌发了把中国汽车废气处理掉，使中国的汽车能够在全世界通行的强烈愿望。 马上研发汽车废气处理技术的决定，在张老头脑里形成了，他要发明出内燃机气体处理负排放的装置！当时大部分人抱着观望甚至嘲笑的态度。 实验需要大量资金，他就把家里唯一的一套房子卖掉搞实验，埋头苦干了近三年，装置研制成功了。2002年，申请了第一个专利，一年后又申请了第二个专利，欣喜的张老开始四处去检测，效果惊人的好，不单废气没有了，还提高了内燃机的动力性和节油。记者在一份在襄樊的国家汽车质量监督检验中心看到，对安装集成动量交换器的汽车进行检测，在试验中没有收集到汽车排出的气体、在车尾也没有收集到气体。 去年，在众多的慧眼投资人中，张老选择了生产汽车消声器的企业——明和（澳洲）集团董事长孙先生进行合作，孙先生尽全力投入资金协助张老开发该技术，目前该项目已得到广东和江苏相关部门的重视，据说，江苏方面已划出数百亩，作为该项目的生产基地。 尚需更多检测和认可 记者就这种汽车尾气无排放装置的市场前景问题，采访了华南理工大学汽车学院的陈秉均副教授。他告诉记者：“首先，一种新产品的研发到它问世，是需要经过大量的实验和数据，仅在一个地方或几辆车上进行实验是不够的，需要考虑到各种环境和情况。而且，像汽车尾气排放研究这种项目，需要得到专门机构检测和认可，比如中国科学院车辆研究所。如果经过检测，这种装置真的能够降低汽车尾气的排放，其应用前景广阔，毕竟现在人类生存环境和质量已经相当的严峻，汽车的环保成为我们不得不重视的问题，国外大的汽车制造商也在向这个方向努力。”陈秉均说。 毕业于武汉大学，长沙环保职业技术学院的肖传恒副教授，是这种汽车尾气无排放装置的研究顾问，作为全程参与研发的专家，肖教授兴奋地告诉记者，这种尾气无排放装置的市场前景肯定十分的广阔。“现在人类对汽车驾驶的的要求不仅仅是安全舒适，是能节能和减排，而用这个装置两项要求都能达到。这是在专业的汽车实验室经过多次实验得出的结果。 张裕光告诉记者，他发明的动量交换器技术适用于所有使用内燃机动力的机器。如进一步研发，这项技术可以应用到燃煤、燃气发电厂、石油冶炼、化工及钢铁等行业的废气排放处理，从而将引发一场世界范围的环保工业革命。据了解，本月举行的2007年广州国际汽车展览会，明昊公司将向外界展示装有无尾气排放装置的汽车。　本报记者　彭纪宁 [url=http://www.ycwb.com/ycwb/2007-11/13/content_1682591.htm]手挡住排气孔，记者感觉不到丝毫气体排出[/url]

小弟最近工作碰到一个棘手的问题最近参与了一个焚烧处理之类的工作。焚烧物质含碳，氯，氮等因为有机物为主，肯定焚烧后二氧化碳含量最高焚烧后尾气洗涤是10%氢氧化钠溶液。氯化氢，氮氧化物为主要吸收对象我想问的问题是：二氧化碳会不会也被碱液吸收，从而消耗大量的氢氧化钠谢谢！不知道说得清楚不！

一向令人生厌的汽车尾气现在有了新用途。美国科学家研发的一项新技术可利用尾气发电驱动汽车，从而节省燃油。　　据美国媒体报道，美国能源部资助的这项研究，由通用汽车公司与俄亥俄州州立大学合作进行。研究人员将一种特殊的电镀金属装置安装在汽车排气管上，利用尾气与空气间温差导致的热电效应，形成电流，通过电动机驱动汽车。　　专家解释说，在上述装置内由两种金属组成的回路中，如果两个接触点之间产生温度差，金属电子的状态会发生变化形成电流，这种热电转换现象即为热电效应。　　研究人员指出，这一装置可使一辆雪佛兰越野车的燃油利用率提高５％，相当于每升燃油多跑０．４３公里。小型车如果安装这种装置，节油效果会更明显。　　据报道，美国能源部希望通过这项研究将汽车燃油利用率提高１０％。研究人员说，如果该装置最终达到这一目标，通用汽车公司今后在美国销售的所有汽车有望每年节省燃油约１亿加仑（约３．７８亿升）。

废气吸收的溶剂选择有什么讲究吗？一般是按什么原则进行呢？我们要测化工尾气的成分，应该怎么选择吸收溶剂呢？

ORC1901-2004-A**计量标准技术报告计 量 标 准 名 称 　建立计量标准单位　计量标准负责人筹 建 起 止 日 期　[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收[/color][/url]分光光度计检定装置****计量测试所**** 2003年05月 说 　　明1、请建立计量标准应填写《计量标准技术报告》。计量标准考核合格后由申请单位存档。 2、《计量标准技术报告》由计量标准负责人填写。3、《计量标准技术报告》用计算机打印或墨水笔填写，要求字迹工整清晰。目 录一、计量标准的工作原理及其组成…………………………………………………( 1 )二、选用的计量标准器及主要配套设备……………………………………………( 2 )三、计量标准的主要技术指标………………………………………………………( 3 )四、环境条件…………………………………………………………………………( 3 )五、计量标准的量值溯源和传递框图………………………………………………( 4 )六、计量标准的测量重复性考核……………………………………………………( 5 )七、计量标准的稳定性考核…………………………………………………………( 6 )八、测量不确定度评定………………………………………………………………(7～8)九、计量标准的测量不确定度验证…………………………………………………( 9 )十、结论………………………………………………………………………………( 10 )十一、附加说明………………………………………………………………………( 10 ) 一、计量标准的工作原理及其组成[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收[/color][/url]分光光度计检定装置根据JJG694-1990《[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收[/color][/url]分光光度计》检定规程提供的方法, 该计量标准由空心阴极（汞等）灯、检定[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收[/color][/url]分光光度计用标准溶液、衰减器、秒表等组成。主要检定项目如下：1、波长准确度检定：在规定的条件下，利用[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收[/color][/url]分光光度计测量空心阴极汞灯自身的谱线所对应的最大能量的波长示值，进行波长误差检定。重复测量3次，其算术平均值与标准波长之差，即为波长示值误差。2、分辨率检定：在规定的条件下，利用[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收[/color][/url]分光光度计测量空心阴极锰灯自身的279.5和279.8nm两谱线，所对应的能量之差不超过40%。3、检出限和精密度用检定[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收[/color][/url]分光光度计用标准溶液检定铜、镉的检测限和精密度二、选用的计量标准器及主要配套设备计 量 标 准 器名 称型 号测量范围不确定度或准确度等级或最大允许误差制造厂及出厂编 号检定证书 号空心阴极灯Hg 、Cu、MnCd、As、Cs自然光源标准/标准溶液空白0.5mol/l HNO31%标物中心074标物中心200407074铜(0.50～5.00)μg/ml镉(0.50～5.00)ng/ml2%氯化钠5.00mg/ml3%衰减器/1A0.01A(k=2)标物中心99042标物中心2004-1097-017主要配套设备微量[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/9p][color=#3333ff][url=https://insevent.instrument.com.cn/t/9p][color=#3333ff]移液器[/color][/url][/color][/url]**10、20μl****市所040012143、4秒表SJ9-124h0.01s上海016268省所1023184量筒**10ml0.2ml**市所040012145兆欧表ZC25-3试验电压0～500V上海082875市所040026210去离子水电导率≤0.1us/cm三、计量标准的主要技术指标四、环境条件项 目要 求实 际 情 况结 论温 度（5~35）℃20℃±5℃合格湿 度＜80%60%±15%合格干扰因素无腐蚀性气体、通风、无强机械振动和电磁干扰无合格

【序号】：【作者】：邵敏超 【题名】：基于双波长紫外吸收法有机废水COD在线检测装置设计【期刊】：【年、卷、期、起止页码】：【全文链接】：https://cdmd.cnki.com.cn/Article/CDMD-10356-1013312684.htm

各位好，我近日去甲醛厂去验收监测，其中需要监测生产甲醛过程中产生的尾气燃烧净化中的气体成分，监测发现二氧化硫150mg/m3，氮氧化物为零。本人感到很奇怪，查阅其环评资料，甲醛生产并无含硫物质加入和产生，所用甲醇原料也是纯度极高不含硫。在这里请教各位熟悉甲醛生产的专家们，帮忙分析一下为什么监测出这么高二氧化硫，而氮氧化物却没有，谢谢。 注：该厂甲醛生产是利用甲醇气、空气和水蒸汽的混和气体，按照一定配比预热后进入氧化炉，进行催化反应制得甲醛的，其反应有五个：两个主反应，三个副反应，生产的高温甲醛气体经吸收冷却后等到液体甲醛。

专家您好，我现在遇到一个尾气分析的问题，我在进行常量实验，反应物大约百克左右，加热过程中产生气体，主要是硫的氧化物和氮的氧化物，如何收集这些尾气并进行分析？此外，如果我要在反应过程中通入惰型气体，尾气又如何收集？我希望能进行尾气的全分析及不同时间的尾气分析。谢谢！