液氮冷却系统

我们红外显微镜配接的冷热台,它的液氮冷却系统LNP94电源不亮, 是LINCAM的.大家遇到这种情况吗?怎样解决?谢谢啦

温度控制是[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相[/color][/url]液氮罐的关键技术之一，在高效冷冻和自动化方面扮演着重要角色。一种高效冷冻、自动化[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相[/color][/url]液氮罐的温度控制技术。[b]　　一、温度传感器[/b]　　温度传感器是[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相[/color][/url]液氮罐温度控制的核心元件。目前常用的温度传感器有热电偶和温度传感器。热电偶是由两种不同材料组成的电偶，当温度变化时，两种材料产生的电势差也会随之变化。温度传感器则通过电阻值的变化来测量温度。无论是热电偶还是温度传感器，其关键在于精度和稳定性，以确保温度测量的准确性。[b]　　二、温度控制算法[/b]　　温度控制算法是实现高效冷冻和自动化的关键。其中一个常用的算法是PID算法(比例-积分-微分算法)。PID算法通过不断调整控制器的输出信号，使得系统的温度能够快速且稳定地达到设定值。比例项用于根据当前温度与设定值之间的偏差来调整控制器的输出，积分项用于消除系统的静态误差，微分项用于消除系统的动态误差。[b]　　三、冷却系统[/b]　　冷却系统是高效冷冻的关键组成部分。常用的冷却系统包括压缩机、冷凝器、蒸发器和控制阀等。在温度控制中，压缩机负责提供冷冻剂的压缩和流动，冷凝器负责将冷冻剂释放热量，蒸发器负责吸收热量，而控制阀则根据温度传感器的信号来控制冷冻剂的流量，从而实现对温度的精确控制。　　四、自动化控制系统　　自动化控制系统是实现[url=http://www.cnpetjy.com/qixiangyedanguan/][url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相[/color][/url]液氮罐[/url]温度控制的关键。它包括温度控制器、传感器、执行器和人机界面等组成部分。温度控制器负责接收传感器的信号，并根据设定值和控制算法来控制执行器的操作。执行器则根据控制器的指令来调整冷却系统的工作状态。人机界面则提供操作者与系统交互的接口，使操作者能够监测和调整温度控制参数。[url=http://www.mvecryoge.com/]金凤液氮罐厂家[/url]　　综上所述，高效冷冻、自动化[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相[/color][/url]液氮罐的温度控制技术需要依靠精确的温度传感器、高效的温度控制算法、可靠的冷却系统和先进的自动化控制系统。通过这些技术的应用，可以实现对[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相[/color][/url]液氮罐温度的快速、稳定和精确控制，提高冷冻效率，实现自动化生产，提高工作效率。

注塑机冷却系统适用于工业冷却处理的设备，为了提供有效的注塑机冷却系统，所以要选对润滑油，避免润滑油选错导致制冷系统不能平稳的运行。注塑机冷却系统润滑油在选择的时候需要注意压缩机类型注塑机冷却系统的压缩机有活塞式、螺杆式和离心式三种，前两种的润滑油与被压缩的制冷剂直接接触，要考虑到润滑油和制冷剂之间的相互影响问题。离心式注塑机冷却系统所用的润滑油只是用来润滑转子轴承，也可根据负荷及转速的大小选用。注塑机冷却系统还可以根据制冷剂的类型选用注塑机冷却系统润滑油，与注塑机冷却系统制冷剂直接接触的润滑油，要考虑二者之间的相互影响。比如氟里昂一类的制冷剂能溶于矿物油，因而选用的润滑油粘度等级，应比使用不溶性制冷剂的高一个等级，以防止注塑机冷却系统润滑油被稀释后不能保证润滑。另外，还应注意混入制冷剂中的少量润滑油会不会影响注塑机冷却系统制冷系统的工作。注塑机冷却系统油的絮凝点便是检查混入制冷剂中的润滑油是否析出蜡结晶而使制冷系统堵塞的质量指标。还需要注意注塑机冷却系统制冷剂的蒸发温度选用润滑油，注塑机冷却系统制冷剂蒸发温度低的注塑机冷却系统，应选用凝点低的注塑机冷却系统油，以免被注塑机冷却系统制冷剂携带到制冷系统中的润滑油凝结在节流阀和蒸发器上，影响制冷效率，用氨作制冷剂的注塑机冷却系统，所用润滑油的凝点应低于蒸发温度，用氟里昂作制冷剂的，润滑油的凝点可稍高于蒸发温度。根据注塑机冷却系统的工作条件选用润滑油。当然，在选择注塑机冷却系统润滑油的时候，还需要根据具体的工况来选择适合的润滑油。

新能源车型电池冷却系统在目前新能源电池测试系统中使用比较多，无锡冠亚新能源车型电池冷却系统在使用长时间之后建议定期清洗为好，至于怎么清洗，可以看看详细攻略。　　新能源车型电池冷却系统先把湿帘上部的三颗螺丝拧下，手握湿帘上部的百叶，把湿帘轻轻往外拉再稍往上提将湿帘拆下。再拆下顶盖及布水管总成，把顶盖上的螺丝拧下，再将顶盖往上提起拿下，把输水管冷风机上的喉箍拧松并将输水管松开，把布水管总成往上提起并拿下。　　新能源车型电池冷却系统布水管的清洗也不要忘记，如果布水管上的孔堵塞，可以用铁丝将其戳空，接着用清水把布水管上的污迹清洗干净。　　新能源车型电池冷却系统底盘及配件的清洗也要按照步骤来：　　清洗底盘：可用柔软的布或毛刷清洗底盘。　　清洗风叶：可用柔软的冷风机布擦试风叶。注意不要把风叶上的灰尘落入风管内。　　清洗水位感应器：可用小湿布将水位上的污积清洗衣掉。　　清洗水泵：可用毛刷把水泵及其过滤网上的污积洗涤干净。　　清洗衣排水阀：注意排水阀底部的污垢。　　新能源车型电池冷却系统湿帘清洗，建议用清水由内向外冲洗湿帘（注意：清洗时水压不能太高，严禁使冷风机用酸性或碱性清洗涤剂清洗衣湿帘，需要注意，过滤网可一星期取出清洗一次。（只限于其有过滤网机型）。　　新能源车型电池冷却系统过滤器的清洗可以将将过滤器后盖扭下，清除滤芯上的脏物再装回后盖，清洗完毕后按拆下新能源车型电池冷却系统的步骤的反顺序装回整机。　　新能源车型电池冷却系统在清洗的时候，需要注意停机关掉电源避免一些故障的产生。

一．背景汽车发动机通过燃料燃烧将热能转换为机械能，在发动机产生的热量中，实际用于做功的只占到1/3,润滑油、废气和发动机散热带走1/3，剩余的1/3的热量由冷却系统带走。由此可见，冷却系统在吸收和疏散发动机散热、提高发动机功效和延长其使用寿命中起着重要的作用。目前，汽车发动机冷却系统主要为液冷式，很容易产生水垢。发动机的水垢与日常生活中水壶里的水垢不完全相同，除了具有钙、镁离子形成的水垢之外，还由硅胶垢、腐蚀产生的金属垢等。当这些水垢形成于缸体衬里及缸盖水道时，会出现局部高温区，恶化润滑条件，加速发动机系统的磨损，严重时还会造成缸盖开裂。为了避免这类事情发生，就要去除这些污垢，用普通的清洗液很难去除，必须要用专业的发动机清洗液才能将其除去。二．汽车发动机冷却系统水垢产生原因并清除方法1. 汽车发动机冷却系统水垢产生原因发动机冷却系统在使用过程中冷却液会有一定的损失，需要及时向冷却系统加水。有些用户不是加冷却液或蒸馏水，而是直接加入硬水，结果硬水中的钙、镁离子很容易与普通冷却液中的无机盐成分形成水垢。而硅胶垢主要来源于无机型冷却液中的硅酸盐。金属垢主要以铁垢和焊锡垢为主。前者主要是由普通无机型冷却液中的无机盐与缸体上的铁金属反应生成的保护膜因消耗脱落形成，而后者是由具有强氧化性的无机盐腐蚀抑制剂加剧焊锡“开花”而形成的蓬松沉淀物。由上可以看出，水垢的形成主要来源于发动机冷却液的不正确使用，并会对发动机的正常运行产生严重的后果。2.清除方法目前，对发动机冷却系统的清洗主要采用化学清洗。化学清洗具有效率高、操作时间短、劳动强度低、和不停车清洗的特点，目前被广泛采用。三．发动机冷却系统清洗剂发动机冷却系统清洗剂俗称水箱清洗剂或水箱降温剂，属于硬表面清洗剂，主要由除垢剂、表面活性剂及缓蚀剂组成。对于冷却系统清洗剂，通常按除垢剂的不同分为无机酸型清洗剂和有机酸型清洗剂。3.1无机酸型清洗剂无机酸型清洗剂主要以盐酸、硫酸、硝酸、氢氟酸等无机酸为除垢剂。除硅胶垢外，对于各种钙、镁水垢、金属垢具有高效清洗性能。3.2有机酸型清洗剂有机酸型清洗剂主要以氨基磺酸、EDTA、PMA、HEDP等有机酸为除垢剂，对于各种钙、镁水垢、金属垢具有高效清洗性能，甚至对于很难除的硅胶垢也具有很好的清洗效果。四．发动机冷却系统清洗剂的选用及清洗步骤4.1选用 在选择发动机冷却系统清洗剂的时候，应尽量选择有机酸型清洗剂。有机酸型清洗剂价格较高，没有无机酸刺鼻的气味，显弱酸性。4.2清洗步骤⑴在使用前，应将发动机冷却系统中的液体放干净，然后用清水冲洗一遍，将冷却系统中的残夜和固体不溶物带出。⑵再加入清水和规定量的发动机冷却系统清洗剂，在发动机使用状态下进行清洗。（一定要在节温器打开的状态下运行足够的时间，才可以保证清洗的效果）⑶最后，在放入的水清澈透明后，加入冷却液。自此，整个清洗过程结束。

电动汽车电动水冷却系统在使用之后油冷器需要我们定期进行清洗以避免故障，那么，如何清洗比较好呢？　　电动汽车电动水冷却系统长期的运行会让变压器的翅管后部产生严重的积污、灰尘等杂物，形成一层絮状物质，导致风扇出风口风速降低，油冷却器的冷却效率降低。气道堵塞是冷却器无法避免的问题，当气道堵塞时冷却效率也会随之降低，所以在使用结束后要进行及时的清理工作。　　定期对电动汽车电动水冷却系统冷却器进行清理可以使机组始终工作在理想的工作温度下，对机器的性能、寿命有好处，电动汽车电动水冷却系统冷却器可以通过采用清洗液清除污垢，否则当污垢较厚时，清理工作相当麻烦，需要拆卸冷却器，借助于机械方法才能完成清理工作。　　电动汽车电动水冷却系统油冷却的后期清洗工作可以采用水侧清洗：拆下两侧封头，用高压软管引洁净的水高速冲洗前盖，后盖内壁和换热管内表面，同时用清洗通涤进行冲洗，洗毕后用压缩空气吹干。　　可以采用油侧清洗，用三氯乙烯溶液进行冲洗，使清洗液在冷却器内循环流动，溶液压力不大于0.6Mpa，溶液的流向与冷却器油流方向相反，清洗时间视污垢情况而定，然后再将清水灌入冷却器内清洗，直至流出的水清洁为止。还可以用浸泡法将溶液灌入冷却器。历时15-20分钟后查看溶液颜色，若混浊不堪，则更换新溶液，重新浸泡，直至清洁为止，然后用清水冲净。应根据环境情况定期对冷却器进行清理，使压缩机在正常的温度下工作，保证机器有较长的使用寿命，当冷却器脏堵时，压缩机排气温度会升高。一般每1500小时应清理风冷型冷却器外部，每1500小时应清理水冷型冷却器水侧。风冷式油冷却器积污程度是根据使用环境来决定的，不同的环境导致的积污程度不同，以此来清理的周期也就不能一概而论，要根据实际来制定合理的清理时间，确保运行的平稳。　　电动汽车电动水冷却系统的油冷器如果清洗不了的话，建议还是更换新的。

封闭循环式冷却系统在调试中需要注意一些常见的问题，做好调试工作，无锡冠亚封闭循环式冷却系统厂家提醒各位用户，只有做好准备工作才能更好的进行调试。封闭循环式冷却系统调试前的准备工作是调试过程中重要的一环，可能影响整个调试过程的进程，一般需要注意封闭循环式冷却系统风管道系统的泄漏检测，对于封闭循环式冷却系统的泄漏量有详细的规定，大致分为高中低压系统，不同的压力下风管每小时每平米的风量泄漏值不同。其次是管道系统的目测，这一工作的主要内容是对管道系统进行检查，确定散流器、支管和主管上的各种阀门处于全开状态，保证管道系统处于全通状态。再者是封闭循环式冷却系统调试设备的准备。在进行调试工作前，要准备好所需要的测试设备包括测试温度、湿度、压力、速度、转速所需的设备，封闭循环式冷却系统各种准备工作往往因不同的管道系统及其前期安装工作不同，在实际工作中应注意这一点。是针对封闭循环式冷却系统，在水泵和主机均开启的情况下，逐一对末端进行调试，开启原先关断的末端供、回水管的阀门，关断管道清洗时打开的供回水主管及主回路上的旁通阀，看两通阀是否正常，不正常时查看封闭循环式冷却系统是否接线有问题，有没有电，还是阀的线圈已烧毁，若是线圈烧毁没有备用配件，可用阀的手动开关强行将两通阀打开进行调试。封闭循环式冷却系统在实际工作时，由于环境温度不同和制冷系统中要求冬季供热水温度不同，而使封闭循环式冷却系统机组的制热量随之变化。封闭循环式冷却系统机组的制热量随热水出水温度的增加而减少，随环境温度降低而减少。封闭循环式冷却系统机组在制热工况下的输入功率是随着热水的出水温度增加而增加的，随环境温度的降低而减少。安装封闭循环式冷却系统时可在此基础上，进行相应的封闭循环式冷却系统阀门开度调整，这样就非常有助于提高封闭循环式冷却系统调试速度和效率，降低调试费用。封闭循环式冷却系统调试人员在此基础上不断学习不断调试，让封闭循环式冷却系统设备达到更好的运行状态。

新能源车冷却系统测试台中蒸发器是一个比较重要的部件，与外部的空气进行交换，蒸发器的种类比较多，新能源车冷却系统测试台只有选择合适的蒸发器才能更加方便的运行。　　新能源车冷却系统测试台水箱沉浸式蒸发器使用于不挥发载冷剂的开式循环系统。对于用盐水制冰池制冰的生产过程，不能采用闭式循环系统，那么这种蒸发器是不可取的型式。对于在盐水中冷却或冻结袋装食品以及集中喷雾式空气调节的冷水机制冷系统，也可以采用水箱沉浸式蒸发器。　　新能源车冷却系统测试台盐水对黑色金属的腐蚀很厉害，而且与空气接触时，它的锈蚀作用更为剧烈。因此在生产过程允许的情况下，尽量采用闭式循环。对具有挥发性的载冷剂循环系统，必须采用闭式循环。在这两种情况下，新能源车冷却系统测试台采用卧式壳管式蒸发器是合适的选择。　　当新能源车冷却系统测试台采用水箱沉浸式或壳管式蒸发器时，载冷剂的工作温度应比制冷剂蒸发器温度高5℃左右，而载冷剂的凝固点应比制冷剂蒸发温度低5～8℃(对水箱沉浸式蒸发器取5～6℃，对壳管式蒸发器取6～8℃)。　　新能源车冷却系统测试台冷却排管和冷风机的选择：对于新能源车冷却系统测试台来说，通常采用新能源车冷却系统测试台以提高降温温度，对新能源车冷却系统测试台的制冷中，可以采用搁架式排管或墙管加顶管。　　对于蒸发温度较低的新能源车冷却系统测试台蒸发器，应注意由于制冷剂液柱高度对新能源车冷却系统测试台蒸发温度的影响。蒸发温度越低，液柱产生的影响越大，因此应采用一定的措施使蒸发器内的液柱高度减低。　　新能源车冷却系统测试台蒸发器的选择除了型号，品牌还有是否新能源车冷却系统测试台相适合都是很重要的。

我现在单位要我做一个循环冷却系统的清洗方案，但是我从来都没做过，不知道怎么弄，谁有这方面的知识啊，提供下帮助。谢谢[em0803]

温度传感器校准与精度检测液氮泵温度调节问题的首要步骤是确保温度传感器的准确性和精度。传感器的准确度直接影响到系统对温度变化的感知和响应。首先，进行温度传感器的校准，这涉及到使用标准温度源对传感器进行校准，确保其输出值与实际温度值高度一致。校准过程中需注意校准环境的稳定性和标准源的精度。完成校准后，对传感器的精度进行检测，验证其在不同温度下的输出是否稳定和准确。 温度控制系统优化与参数调整除了传感器本身的准确性外，液氮泵的温度控制系统也是影响温度调节精度的重要因素。控制系统的优化包括对控制参数的调整和反馈机制的优化。在调整控制参数时，需要考虑到液氮泵的实际工作环境和操作要求，如液氮输送速率、周围环境温度变化等因素。通过精细调节控制系统的PID参数，可以提高温度调节的精确度和响应速度，从而有效地减小温度波动范围。[img=自动液氮泵系统,648,426]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/07/202407290930557641_5780_6088378_3.jpg!w648x426.jpg[/img] 冷却系统的设计与改进液氮泵的冷却系统在温度控制中起着至关重要的作用。冷却系统的设计不仅影响到泵体本身的温度稳定性，还直接关系到系统的能效和运行成本。优化冷却系统可以通过增加散热表面积、改进冷却介质的流动方式等手段来提高其散热效率。此外，选择适合的冷却介质和冷却系统的位置布局也是提高液氮泵温度控制精度的关键因素。[img=,512,328]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/07/202407290931197814_9575_6088378_3.jpg!w512x328.jpg[/img] 系统监测与反馈控制策略最后，建立健全的系统监测与反馈控制策略是保障液氮泵稳定运行的关键。监测系统应该能够实时采集液氮泵的温度数据，并对数据进行分析和处理，以便及时发现温度波动异常并采取相应的控制措施。反馈控制策略则通过将实时监测的数据反馈给温度控制系统，调整控制参数，以实现温度的快速稳定和精确控制。汇总下，[url=http://www.cryoworkes.com/]自动液氮泵[/url]温度调节问题的解决需要从多个方面综合考虑，包括温度传感器的准确性、控制系统的优化、冷却系统的改进以及系统监测与反馈控制策略的建立。通过系统的技术优化和工程实施，可以有效提高液氮泵的温度调节精度，确保其在各种工况下稳定、安全地运行，从而保障生产过程的顺利进行和成本效益的最大化。

大家好！最近手上的ICP-MS的冷却系统出了问题，导致无法点火。启动点火程序之后，走到”启动冷却系统“这一步，冷却系统却无法正常工作，总是给出一个”cooling system is not OK"的提示，然后就没有然后了，机器又关机了！！！我检查系统LOG，没有其他报错信息。也没有出现过任何的错误代码。什么细节都没有！检查过冷却水循环机——工作正常，我又换了换水（这当然是没用的，只是求个心安）。把ICP-MS的机器盖子打开，能摸到冷却水的确进入了机器，因为冷却水管都是冰冰凉，明显低于室温的。ICP-MS里面还有个过滤滤芯（5μm），这个我也是按时更换的。唯一我感觉有问题的是，开机的时候冷却系统启动，应该是有大概几秒钟启动声（首先是“咔”一声类似阀门打开，然后是“呼呼呼”的水流声。现在却只有阀门声，没有水流声！）我个人猜测是阀门哪里卡住了。我在网上没搜到什么有用的信息。大家能提提建议么？谢谢各位http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/default/em09511.gif

我用的Element 2，今天点火时，冷却系统出问题，点不起火。已经清洗了水冷机滤网，温度也设的18.5度，压力50，以前都没问题的，今天不知道怎么了。有大侠知道么？

新能源汽车动力电池冷却系统在运行中是能不能够缺少每个部件，其中，水流开关和电磁阀也是不可缺少的一部分，在新能源汽车动力电池冷却系统中，到底水流开关和电磁阀有什么区别和联系呢？　　水流开关在新能源汽车动力电池冷却系统中起着重要的保护作用，新能源汽车动力电池冷却系统在确认冷却水回路和冷冻水回路水流动起来的情况下才能开机，它起着监视冷却水和冷冻水流动状态的作用。水流开关实际上由两块具有一定弹性的金属片平行固定在一起组成的，当装有水流开关的水管内有水流动时，水流的力量将两块金属片推到一起，使得与两个金属片相连的电路接通，从而得到水管内水已经流动起来的信号。　　电磁阀是新能源汽车动力电池冷却系统制冷系统或者是冷媒水系统中控制制冷剂液体或冷媒水自动通、断的阀门。使用在新能源汽车动力电池冷却系统制冷系统中的电磁阀通常安装在制冷系统管路中的膨胀阀之前，并与压缩机同步工作，压缩机停机时电磁阀关闭，以使液体制冷剂不能继续进入蒸发器内，从而防止液体制冷剂进入冷水机的压缩机气缸中，以免再次启动时造成压缩机“液击”故障。而使用在新能源汽车动力电池冷却系统冷媒水系统中的电磁阀，通常是安装在风机盘管供、回水管路上，控制其供、回水工作的调节过程，目前常用的电磁阀有直接启闭式和间接启闭式两种。　　新能源汽车动力电池冷却系统每个配件都是比较重要的，所以，尽量每个配件的性能都能够得到一定的保证。

各位大哥大姐，有人能告诉我XRF中液氮冷却与电子冷却之间的区别和影响吗？我只知道液氮冷却能减少BACKGROUND NOISE.其他的就不清楚啦，还有就是冷却的部位是X光管和DETECTOR吗?冷却是为了干嘛类？谢谢你们啦！

各位大侠：你们XRF有外循环水冷却系统吗？各用什么品牌、型号？可靠性咋样？我的系统已经把我折腾得头痛！！

谁能详细解释冷却系统的工作原理？

今天有人问我电镜里面是不是有水冷或液氮制冷的系统，不是能谱，第一次听说，兄弟姐妹们知道的，介绍介绍！谢谢！

显微红外的监测器需要液氮冷却。网上查到核磁是为了超导，不知道显微红外的冷却原因请大神解惑，需要冷却的本质原因是什么？

GB/T 6809.5-2010 往复式内燃机 零部件和系统术语 第5部分:冷却系统

将样品从500℃以10K/min的速率降温时，出口处能明显看到有液氮，电磁阀处的撞击声也没有了，但是从室温冷却到-50℃时基本上没有这种现象。以前做类似的实验，从500℃以40K/min的速率降温，出口处喷出的是有点烫的气体。这是出了什么故障？有谁知道么？

有谁知道低温DSC差示量热仪的炉子是如何使用液氮冷却的？

[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱仪[/color][/url] 冷却系统用一个小时会报警 该如何处理？

DSC一般都自带自然冷却装置，如果样品不是很多，而且使用温度在室温到600℃，估计液氮制冷附加只是浪费。据说液氮瓶容量才26L，可以使用多久呢？一个月2~4怕还是使得的。但是在检测一些聚合物需要加热降温再加热的检测模式，液氮制冷的优势就可以体现处来了吗？用过的大侠指点下。液氮制冷的配备到底好处在哪？耗材使用最好也要纳入进去。

一、 概述　　循环冷却水在使用之後，水中的Ca2+、Mg2+、Cl-、SO42-等离子，溶解固体和悬浮物相应增加，空气中污染 物如灰尘、杂物、可溶性气体以及换热器物料泄露等，均可进入循环冷却水，使循环冷却水系统中的设备和管道 腐蚀、结垢，造成换热器传热效率降低，过水断面减少，甚至使设备管道腐蚀穿孔。 　　 循环冷却水系统中结垢、腐蚀和微生物繁殖是相互关联的，污垢和微生物粘泥可以引起垢下腐蚀，而腐蚀产 品又形成污垢，要解决循环冷却水系统中的这些问题，必须进行综合治理。　　 采用水质稳定技术，用物理与化学处理相结合的办法控制和改善水质，使循环冷却水系统中的腐蚀、结垢、 生物污垢得到有效的解决，从而取得节水、节能的良好效益。臭氧产品已在国内电子、电力、饮料、制药行业广 泛应用，质量达到国外同行业90年代水平。投入产出比的可比效益为：1：2-1：10以上，节约能源，提高设备使 用效率，延长设备的使用寿命和运行的安全性，减少环境污染。　　臭氧可以作为唯一的处理药剂来替代其它的处理冷却水处理剂，它能阻垢、缓蚀、杀菌、能使冷却水系统在 高浓缩倍数甚至在零排污下运行，从而节水节能，保护水资源；同时，臭氧冷却水处理不存在任何环境污染。国 外应用臭氧进行循环水处理已经取得了成功，而我国在这个领域却是空白。二、系统工艺 　　 循环水冷却通常分为密闭式循环水冷却系统和敞开式循环水冷却系统。密闭式循环水冷却系统中，水是密闭 循环的，水的冷却不与空气直接接触。敞开式循环水冷却系统，水的冷却需要与空气直接接触，根据水与空气接 触方式的不同，可分为水面冷却、喷水冷却池冷却和冷却塔冷却等。　　敞开式循环水冷却系统可分为以下3类：　　1.压力回流式循环冷却系统　　此种循环水系统一般水质不受污染，仅补充在循环使用过程中损失的少量水量。补充水可流入冷水池，也可 流入冷却构筑物下部。冷水池也可设在冷却塔下面，与集水池合并。 　 2.重力回流式循环水冷却系统 此系统中，冷却塔的位置高於生产车间或制冷设备，经冷却塔冷却的水，以重力流流入生产车间或制冷设备 ，进冷却塔的热水由循环水泵提升。 重力回流式循环水冷却系统 　　 3.需要经处理的循环水冷却系统 需要经处理的循环水冷却系统 　　　　　 从生产车间或制冷设备出来的热水需设置净化或水质稳定处理构筑物进行处理，处理後的热水再流入热水池 ，经热水泵提升送入冷却塔冷却。冷水泵再从冷水池抽水送入生产车间或制冷设备。此系统水经二次提升，多数 为压力回流式。在有条件的情况下，也可布置成重力回流式，以减少面积和设备，节省能耗。　　净化或水质稳定处理构筑物宜设在生产车间（或制冷设备）与热水池之间，优点是：（1）能冷却热量，降低 水温：（2）水温高，有利於提高处理效果和节省药剂；（3）避免後置设备和构筑物的污染。　　冷却塔尽可能布置在高处，如屋顶、平台、泵房屋顶及水池上面等，并在周围无建筑物阻挡。这样，通风条 件好，有利於提高水的冷却效果。三、臭氧的应用　　值得特别指出的是，近年来臭氧对水的处理又拓宽到一个新的领域-臭氧处理冷却水。据文献报导，美国七十 年代末期已开始这方面的探索和研究。1990年10月第51届国际水会议上，美国全国水处理公司（National Water Management Corporation）的A、poryor做了一个"臭氧冷却水处理的特点与经济性"的报告，介绍了该公司在最 近三年的时间里，用臭氧成功地处理了130座冷却塔，受到热烈的欢迎。认为，臭氧可以作为唯一的处理药剂来替 代其它的处理冷却水处理剂，它能阻垢、缓蚀、杀菌、能使冷却水系统在高浓缩倍数甚至在零排污下运行，从而 节水节能，保护水资源；同时，臭氧冷却水处理不存在任何环境污染。90年3月，在美国辛辛那提召开的"全美腐 蚀工程学会年会（NACE）上，讨论臭氧冷却水处理的论文就有七篇，几乎占了冷却水处理论文的一半。