尾气处理装置

对于有机废气的治理目前使用的主要有以下五种方法： ⑴吸收法； ⑵吸附回收法； ⑶热力焚烧法； ⑷吸附浓缩催化燃烧法； ⑸冷凝法。 吸收法是将排出的有机废气与吸收剂接触，或采取喷淋，或采取逆流在吸收塔内完成，所用的吸收液有柴油、DOP等高沸点溶剂，也可用添加助溶剂、凝聚剂、活性剂的水，它适合中高浓度（2000mg/m3以上）和中小排风量（10000m3/h以下）的治理，对低浓度、大风量有机废气治理效率低，最大的问题是吸收液的后处理麻烦，并会带来二次污染和二次治理的问题。 吸附回收法是用活性炭或活性炭纤维对有机废气进行吸附净化，尤其对低浓度有机废气的吸附，是最有效的方法，对有机烃类的吸附可达ppm级，吸附后的有机物用水蒸气进行脱附，冷凝回收。它最适合于处理的是高浓度（2000 mg/m3以上）单组份有机物的回收，对于多组份及易溶于水的溶剂有后续精馏的问题（如回收的多组份有机溶剂混合不能直接使用）。根据处理要求的不同，可做到尾气达标排放。而且回收的物质是有较大经济价值的，一般情况下可在一年内回收投资。 焚烧法包括热力焚烧和催化燃烧两种，热力焚烧是用燃料（油或气）助燃于600℃以上将有机物烧掉。该方法适合于高浓度并稳定排放的有机废气治理，如果浓度排放不稳定，有时会熄火。排放的浓度低时耗能巨大。催化燃烧法则是将有机物在催化剂的作用下，于300~400℃下将有机物转化成CO2和H2O而排放到环境中去。它的优点是反应温度低，有机物在催化剂上转化率达到90%的温度一般低于是350℃。催化燃烧法一般适合于小风量（5000mg/m3以下）、高浓度（3000mg/m3以上）稳定排放的有机废气的治理。高浓度有机物的反应热可用于维持催化反应所需要的反应温度，而稳定排放有利于延长催化剂的寿命和易于控制反应正常进行。但该方法不适合低浓度、大风量有机废气的治理。要治理低浓度、大风量的有机废气则需将每小时几万立方米的排放废气加热到300℃以上，不论是用电加热还是用燃料加热，都需要巨大的能量消耗，厂家无法接受。但催化燃烧方法为最终处理设备，无后处理和二次污染的问题。 吸附浓缩-催化燃烧法是将活性炭吸附回收和催化燃烧发有机地结合起来的一种方法，取其优点，弃其不足。其具体的工作流程是将排放的有机废气通过吸附床，不管浓度高低，有机废气都可被吸附剂有效地吸附，当吸附的有机物达到规定的吸附量时，则停止使用，并进行脱附再生。为保证净化过程连续进行，设两个吸附床，交替使用。脱附下来的高浓度有机气体引入催化床进行催化燃烧。催化反应产生的热空气部分用来对吸附床进行脱附，脱附下来的有机物引入催化床，在催化剂上于300~350℃进行催化氧化，使其变成H2O和CO2排向大气。其中脱附下来的废气中有机物浓度和脱附风量都可进行控制，使脱附下来的有机物浓度较原始废气中的浓度提高10~15倍，风量只是原来的1/10~1/20。这样的高浓度、小风量废气在催化剂上燃烧放出的热量足以维持其反应所需要的温度（300~350℃），催化床只需要在开始反应前进行加热起燃，起燃后就无需再加热，反应后的热废气又可用来对吸附床进行脱附再生，达到废热利用，减少运行费用的目的。该方法适合于大风量、低浓度或浓度不稳定的废气治理。简单地说，该方法就是将大风量、低浓度的有机废气经吸附净化并脱附后转换成小风量、高浓度的催化燃烧治理，并有效的利用有机物的燃烧热。 冷凝法是利用不同温度下有机物的饱和蒸汽压的不同，通过降温的方法使有机物冷凝下来而达到处理尾气的目的。它的优点是投资少，缺点是只适用于特别高浓度的有机尾气（含量一般须在几百克/m3以上），而一般的工业尾气不会有这么高的浓度。而且由于有机物的饱和蒸汽压较高，处理后的尾气仍含有大量的有机物，须进一步进行治理，因此，冷凝法一般只做为预处理方法使用。

春节过得非常快，期间和几个朋友聊了很久，对那个尾气净化装置有了一个新的认识，仅供参考。 朋友是做催化剂的，看了一下我的仪器，对这个捕集阱很感兴趣，于是取给他看了一下，老天，原来这个叫做堇青石，是催化剂常用的一种负载装置。可是他仔细看了一下，发现我的堇青石里面什么也没有涂，因为涂了东西的会变圆，真是气愤，以前没有注意，后来听朋友说，其实我们的样品里面根本就是地浓度的东西，吃都能吃还怕它干什么？也是，我怎么这么糊涂，由于和厂家的关系还可以，我就不说我用的是谁家的了。*****

请教各位所用的直读光谱仪尾气（废气）是直接排放到室外？还是有什么好的收集装置？见过排进放水的瓶子里，优点是无污染，缺点是操作失误引起水流倒吸进入火花室、甚至进入真空室。大家有什么好建议？

FID检测器，尾气的处理大家都是如何做的呢？是引导室外还是。。，。，、。

检查实验室时,提出了三废设施,其中就提到了ICP的尾气,我的回答是,直接排放.好象检查人员不满意,我也比较迷惑,想知道ICP的尾气成份组成是什么，你是如何处理尾气的。

我最近买了台ELSD 检测器，厂家跟我说尾气只要直接用根管子排到实验室外就行。我总感觉不太安全。想问下用过这个检测器的各位，你们是如何处理尾气的。

现在国家对于环保非常重视，实验室亦然。红外碳硫仪的载气为氧气，作为一种危险气体，不知道大家所在的实验室有没有对仪器排出的尾气进行处理？又是如何处理的。

一项新研发让汽车尾气无排放？ ---------------------------------------------------------------------金羊网 2007-11-13 15:18:28 七旬老翁十年潜心研制，东莞一公司准备进行规模化生产，有望引发一场环保工业革命 汽车可以不再排放尾气？乍一听这个消息，几乎无人相信。然而，东莞明昊公司近日对外宣布，一种名为汽车集成动量交换器的汽车尾气无排放装置问世，并已获得国家知识产权局的两项实用新型专利，世界范围 内的专利申请正在进行中。该企业已在江苏置地准备进行规模化生产，有专家表示，如果这项技术能够转化成为产业化生产，将引发一场环保革命。 汽车出现“负排放”惊倒众人 近日，记者来到坐落在东莞市长安镇明和建材市场内的明昊机电科技有限公司的实验室，无排放汽车的现场展示令在场记者目瞪口呆。头发花白的发明者张裕光直接启动了室内的一台汽车和一台摩托车，从外表来看，这些都是普通的车型。但是，当记者走近汽车寻找排气装置时，热议开始了。 “怎么这个排气管这么小？”看着一般直径最少几厘米大小的汽车排气孔，在这里变成不到一厘米大小，记者奇怪地问。张老解释道：“这是用来吸气的，这台车的气体已经全部进行了内处理，根本没有气体排放出来。这个孔从空气中吸取少量气体来完成汽车尾气的内处理。” 在现场，记者见到北京现代、奥迪TT跑车、丰田面包车等已装上汽车无尾车排放的车型，有人从笔记本中撕下白纸贴近装置的尾部，几分钟过去了，白纸如故。还有人直接将手紧贴尾部的小孔，也丝毫感觉不到气体的排放。大家在一片惊叹声中向张老讨教这是什么原理。 张老说，奥秘在它内部的特殊形状结构，把它接在内燃机废气排放出口，在无需添加任何催化剂的情况下，当机动车排出的废气进入装置后便产生激烈的动量交换、催化，并且不间断在内部进行多次循环和动量交换，就不会有任何气体排放了。”张老对我们说，能够把气体减少，关键是动量交换器所产生的真空，也就是张老提出的负能概念，当气体高速流入动量交换器时，就会产生负能，并同时湮灭部分气体，真空度越高，湮灭的气体就越多。 嘲笑声中创造研发奇迹 发明者张裕光是某部门退休干部，他长期从事环保研究工作，研究领域涉及数学、力学和化工，并致力于噪声废气污染处理新技术，对流体力学的创新和研究数十年如一日、锲而不舍。在长期的研究实践中，张裕光总结出“气体在被压缩的过程中能量是不守恒的”，对牛顿第二定理的发展作出了贡献。该理论并得到广泛承认并被写入大学流体力学课本。 上世纪七八十年代，张裕光曾经研制成功机械延时同步跟踪轨迹装置和WAP微穿吸声板，具有突出的减噪效果；他发明的DY-A型亚音速引射器，也广泛地应用于冶金、石油、化工等行业；他曾经是全国劳动模范、五一劳动奖章获得者，广州军区7215厂科技开发办主任，高级工程师，是一个多次获得国家及全军奖励的科技工作者。20年前，本报以及《解放军报》、《人民日报》、《科技日报》对此作了报道。 说起内燃机气体处理装置的研制过程，张老一脸感叹。1999年，退休在家的张老偶然从电视新闻中看到了北京车展的消息，汽车排放标准成为了当年最热门的车界话题，福特推出的零排放汽车成为了最大的热门。电视播音员旁白：因为排放的问题，中国的汽车不可能在欧美的大陆上行驶。张老听了非常激动，萌发了把中国汽车废气处理掉，使中国的汽车能够在全世界通行的强烈愿望。 马上研发汽车废气处理技术的决定，在张老头脑里形成了，他要发明出内燃机气体处理负排放的装置！当时大部分人抱着观望甚至嘲笑的态度。 实验需要大量资金，他就把家里唯一的一套房子卖掉搞实验，埋头苦干了近三年，装置研制成功了。2002年，申请了第一个专利，一年后又申请了第二个专利，欣喜的张老开始四处去检测，效果惊人的好，不单废气没有了，还提高了内燃机的动力性和节油。记者在一份在襄樊的国家汽车质量监督检验中心看到，对安装集成动量交换器的汽车进行检测，在试验中没有收集到汽车排出的气体、在车尾也没有收集到气体。 去年，在众多的慧眼投资人中，张老选择了生产汽车消声器的企业——明和（澳洲）集团董事长孙先生进行合作，孙先生尽全力投入资金协助张老开发该技术，目前该项目已得到广东和江苏相关部门的重视，据说，江苏方面已划出数百亩，作为该项目的生产基地。 尚需更多检测和认可 记者就这种汽车尾气无排放装置的市场前景问题，采访了华南理工大学汽车学院的陈秉均副教授。他告诉记者：“首先，一种新产品的研发到它问世，是需要经过大量的实验和数据，仅在一个地方或几辆车上进行实验是不够的，需要考虑到各种环境和情况。而且，像汽车尾气排放研究这种项目，需要得到专门机构检测和认可，比如中国科学院车辆研究所。如果经过检测，这种装置真的能够降低汽车尾气的排放，其应用前景广阔，毕竟现在人类生存环境和质量已经相当的严峻，汽车的环保成为我们不得不重视的问题，国外大的汽车制造商也在向这个方向努力。”陈秉均说。 毕业于武汉大学，长沙环保职业技术学院的肖传恒副教授，是这种汽车尾气无排放装置的研究顾问，作为全程参与研发的专家，肖教授兴奋地告诉记者，这种尾气无排放装置的市场前景肯定十分的广阔。“现在人类对汽车驾驶的的要求不仅仅是安全舒适，是能节能和减排，而用这个装置两项要求都能达到。这是在专业的汽车实验室经过多次实验得出的结果。 张裕光告诉记者，他发明的动量交换器技术适用于所有使用内燃机动力的机器。如进一步研发，这项技术可以应用到燃煤、燃气发电厂、石油冶炼、化工及钢铁等行业的废气排放处理，从而将引发一场世界范围的环保工业革命。据了解，本月举行的2007年广州国际汽车展览会，明昊公司将向外界展示装有无尾气排放装置的汽车。　本报记者　彭纪宁 [url=http://www.ycwb.com/ycwb/2007-11/13/content_1682591.htm]手挡住排气孔，记者感觉不到丝毫气体排出[/url]

请教大家对多晶硅还原进气和尾气都是用什么分析的。用什么取样装置呢？

汽车作为现代化交通工具，给予了人们的生产与生活带来十分方便的同时，可是它的尾气排放物，给大气环境造成严重污染。我国某城市对该市的机动车辆尾气污染程度作了如下初步调查：该市目前拥有机动车辆１３万辆，并以年增率１５％的速度增加。机动车年排放一氧化碳４．４万吨，相当于该市工业企业一氧化碳排放量的４６倍。市区主要交通道路中心点一氧化碳超标２倍以上的达６５％，在车流量高峰之际，有的监测点一氧化碳浓度高达每立方米７０ｍｇ，超标６倍。在车流量比较集中的火车站，氮氧化合物测点平均值为每立方米０．０５９ｍｇ，超标准０．１８倍。这些数据充分说明：该市机动车尾气污染已上升为主要的大气污染，而过去以二氧化硫为主煤烟型污染转变为以一氧化碳、氮氧化物为主的机动车尾气污染和二氧化硫为主的煤烟型污染并重的格局。为此，一些城市政府会同有关部门，制定了相应的法规。广州市政府颁布《关于根本上销售使用含铅汽油的通知》、《广州机动车排气污染防治规定》。北京市政府相继出台《关于采取紧急措施控制北京大气污染的通知》、《关于进一步落实大气污染防治措施，努力改善环境质量的决议》，以及市环保局组织《实施北京市轻型汽车排气污染物标准》。这些地方性法规，主要是控制机动车尾气对大气环境的污染，还给广大市民一个洁净的大气生活空间。１　汽车尾气的有害成份与危害汽车排放的尾气，除空气中的氮和氧以及燃烧产物ＣＯ２、水蒸汽为无害成份外，其余均为有害成份。汽车发动机排放的尾气一部分毒性物质，是由于燃料不完全燃烧或燃气温度较低时发生较多。尤其是在次序起动、喷油器喷雾不良、超负荷工作运行。燃油不能很好地与氧化合燃烧，必定生成大量的ＣＯ、ＨＣ和煤烟。另一部分有毒物质，是由于燃烧室内的高温、高压而形成的氮氧化合物ＮＯｘ（ＮＯｘ和ＮＯ和ＮＯ２的总称）。 然而上述的ＣＯ是一种无色无味有毒的气体，它不易与其它物质发生反应而成为大气成份中比较稳定的组成部分，能停留２～３年。当人们吸入过多的ＣＯ后，ＣＯ可与血液中的血红素结合，阻碍血液吸收氧气和输送氧气而中毒死亡。它引起的公害称为汽车尾气第一排气公害。 ＣＨ化合物中，特别是烯在大气上空，在太阳光紫外线作用下，会与氧化氮起光化反应生成臭氧、醛等烟雾状物质，刺激人们的喉、眼、鼻等粘膜。它不仅危害人们与动物，而且使生态环境遭到破坏，严重影响农作物的生长，近使农业减产，同时还具有致癌作用。它成为汽车尾气排放的第二公害。 ＭＯｘ是ＮＯ及ＮＯ２的总称，其中ＮＯ与血液中的血红素的结合能力比ＣＯ还强。容易使人们中毒而死亡。ＮＯ２是一种褐色有毒气体，有特殊刺激臭味，损害人的眼睛和肺部。它是产生酸雨和引起气候变化、产生烟雾的主要原因。成为汽车尾气的排放公害。 汽车尾气排放的颗粒物，一般是由直径为０．１～４０μｍ的多孔性炭粒构成。它能粘附ＳＯ２及苯芘有毒物质，有臭味，对人们呼吸道极为有害（颗粒度较大的炭粒能迅速沉淀，不易从肺部排出）。 综上所述：汽车尾气排出的污染物，给予人类赖以生存的大气环境带来了严重的污染。在交通干线等人口密集区，其排气高度接近人体呼吸带，给人体健康造成了严重的危害。因此，必须采取有效措施，减少或者消除汽车尾气的排污量，是本文与大家共同研究与探讨的一个重要课题。２　汽车尾气的净化处理技术 由于汽车运行严重的分散性和流动性，因而也给净化处理技术带来一定的限制。除了开发在机内净化技术外，还要大力开发机外净化处理技术。这应从两个方面入手：一是控制技术，主要是提高燃油的燃烧率，安装防污染处理设备和采取开发新型发动机；二是行政管理手段，采取报废更新，淘汰旧车，开发新型的汽车（即无污染物排放的机动车），从控制燃料使用标准入手。２．１汽车燃油的改用⑴采用无铅汽油，以代替有铅汽油，可减少汽油尾气毒性物质的排放量。 首先应抓汽车油的改用。以无铅汽油代替四乙基铅汽油。这种汽油是用甲荃树丁醚作渗合剂，它不仅不铅，而且汽车尾气排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物均会减少。目前，我国为了减少汽车尾气排放量，改善城区大气环境质量，国家规定从１９９９年７月１日起在全国范围内根本上使用含铅汽油。２０００年７月１日起，市场根本上出售有铅汽油。因有铅汽油中，它加入了一种抗爆剂――四乙基铅，它具有很高的挥发性，甚至在０摄氏度时就开始挥发，而挥发出的铅粉末，以蒸气及烟的动工存在空气中。但铅的污染程度与交通密度（每小时通过的车辆数）以及汽油中铅的含量有密切关系。 虽然我国城市的交通密度比发达国家的密度低，但有铅汽油燃烧带来的铅的污染程度不可忽视。因铅是一种蓄积毒物，它通过人的呼吸、饮水、食物等途径进入人体。对人体的毒性作用是侵蚀造血系统、神经系统以及贤脏等。诸如对血管系统、生殖系统以及癌致畸等毒性作用也可能发生。⑵掺入添加剂，改变燃料成分。 汽油中掺入１５％以下的甲醇燃料，或者采用含１０％水份的水－汽油燃料，都能在一定程度上减少或者消除ＣＯ、ＮＯｘ、ＨＣ和铅尘的污染效果。 若采用“甲醇燃料”，即采用甲醇和其它醇类同汽油混合所制成的燃料。当甲醇占比例３０％～４０％，汽车尾气排出的污染物可基本上消除。⑶选用恰　当的润滑添加剂－机械摩擦改进剂。 在机油中添加一定量（比例为３％－５％）石墨、二硫化钼、聚四氟乙烯粉末等固体添加剂，加入到引擎的机油箱中，可节约发动机燃油５％左右。此外，采用上述固体润滑剂可使汽车发动机汽缸密封性能大大改善，汽缸压力增加，燃烧完全。尾气排放中，ＣＯ和碳氢含量随之下降，可减轻对大气环境的污染。⑷采用绿色燃料同样可减少汽车尾气有毒气体排放量。 据美国的俄亥俄州某研究所用豆油与甲醇、烧碱混合，然后去除其中的甘油，从而可获得“大豆些油”。用“大豆柴油”，以３∶７的比例掺入到普通柴油中，可供柴油汽车之用。它可大大减少发动机工作时排放的硫化物、碳氢化合物、一氧化碳和烟尘。故誉作绿色燃料。⑸采用多种燃料作为汽车燃料来源。 随着科学技术的发展和计算机的广泛应用，确保环境保护法规的实施和节能措施：汽车中可广泛使用新的配方汽油、电力、压缩的天然气体、太阳能以及生态燃料的蓄电池等等。然而在这种汽车上装上电脑，不断在行驶中早先调拨组合，以使汽车发挥最佳性能。采用计算机控制点火系统，以便对发动机的不同工况作出快速反应，可取得最佳　燃料经济性和发动机动力性能，可减少尾气对大气的污染。⑹节约能源，有利环境，大力推广车用乙醇汽油。 根据有关专家指出，开发乙醇代替汽油，即节约能源，又可消化陈粮，使汽车排出的有害汽体减少，是一项有利于保护环境和资源的新课题。 如果按照１∶９的乙醇汽油配比，用２０万吨乙醇，可配出约２００万吨的乙醇汽油，２００万吨的乙醇只消耗粮食７０万吨。因此，发展、开发使用专用乙醇汽油可解决储存粮食的转化问题，又可以在一定的程度上代替汽油，缓解我国原油供应的紧张状况。因乙醇是一种小麦、玉米等原料生产的变性燃料乙醇和汽油以一定的比例混合而成的汽车燃料，已经列入“十五”发展计划，它与纯汽油比较，汽车尾气中一氧化碳量可降低１／３左右，碳氢化合物降低１３．４％。此计划推广使用，将对改善城市大气污染，保障人民健康起到重要作用。

——柴油车、SCR、汽车尿素的现在与未来 International Diesel Vehicle Exhaust (NOx) Treatment Summit 2015 — The present and future of diesel vehicle, SCR and automotive-grade urea 伴随中国机动车污染物排放标准阶段性的更新和强化要求，车用柴油发动机及其后处理系统也在不断的进行更新换代。从国三过渡到国四再到国五，SCR系统将成为必须被使用的柴油发动机后处理系统，这也意味着汽车尿素作为SCR系统中不可或缺的尾气处理液在未来将迎来广阔的发展天地。SCR系统的普及率不及50%，汽车尿素的需求缺口并未完全被打开，同时国内汽车尿素已然出现泡沫增长良莠不齐的局面。因此，在国标过渡阶段的2015年，国际车用柴油机尾气NOx处理高峰论坛将于重庆隆重召开。赵先生： 13583527772 QQ：1400173171易贸将于10月15～16日在重庆隆重举办2015国际车用柴油机尾气NOx处理高峰论坛 大会官网：http://www.enmorebiz.com/Chemical/101319.html http://www.cbibiz.com/51400/index_cn.html— The present and future of diesel vehicle, SCR and automotive-grade urea

生产聚乙氧基化脂肪醇装置，要求分析尾气成分，总烃含量400，无甲烷，含环氧乙烷，只知道这么多

南京在机动车上安装“环保信息卡“，安装在每辆车的前挡风玻璃上，里面储存着车辆的各种信息，如车牌号、发动机排量、排放标准、有无违章、黄标车还是绿标车等等。每次经过监控装置时，环保信息卡发射出的信息，会被安装在监控装置上的天线自动接收。将每辆车的尾气排放数据传输到智能交通公司后台大数据分析中心。利用这个物联网系统，全市每天乃至全年所有路段的尾气排放量都可以精确计算出来。

用于检测氯酸钠工业尾气，可以实时监控，请问有什么比较好的仪器。氯酸钠尾气　　　　　　　 H2 　　CO2 　　O2 　　Cl2净化前气量1.7万N M3/h ≥95% 　≤1%　 平均3.5%　≤65 mg/NM3净化后气量1.4万NM3/h ≥99% 　≤5%　　≤1000PPM　　≤0.2PPM先谢谢大家！

火急请教各位高手：我们实验用到广口瓶和橡皮塞配合玻璃管制作的尾气缓冲瓶，如何把橡皮塞紧紧固定在广口瓶上？瓶内气体压力为2atm，我们把橡皮塞装好后通入2个标准大气压的气体时，橡皮塞几乎要高压气体被冲出来了。当然橡皮塞和广口瓶接触的地方漏气也很厉害？怎么办呢？橡皮塞插玻璃管的地方倒是不漏气。 谢谢！可以回到本人的邮箱里fblker@gmail.com

一向令人生厌的汽车尾气现在有了新用途。美国科学家研发的一项新技术可利用尾气发电驱动汽车，从而节省燃油。　　据美国媒体报道，美国能源部资助的这项研究，由通用汽车公司与俄亥俄州州立大学合作进行。研究人员将一种特殊的电镀金属装置安装在汽车排气管上，利用尾气与空气间温差导致的热电效应，形成电流，通过电动机驱动汽车。　　专家解释说，在上述装置内由两种金属组成的回路中，如果两个接触点之间产生温度差，金属电子的状态会发生变化形成电流，这种热电转换现象即为热电效应。　　研究人员指出，这一装置可使一辆雪佛兰越野车的燃油利用率提高５％，相当于每升燃油多跑０．４３公里。小型车如果安装这种装置，节油效果会更明显。　　据报道，美国能源部希望通过这项研究将汽车燃油利用率提高１０％。研究人员说，如果该装置最终达到这一目标，通用汽车公司今后在美国销售的所有汽车有望每年节省燃油约１亿加仑（约３．７８亿升）。

大家来讨论一下，红外碳硫仪要不要增加尾气处理这一环节啊？

以前提到的汽车尾气中的污染物无非就是CO、HC、NOx、PM10、Pb等，最近看到一个题目是：柴油车尾气的主要污染物是什么，汽油车尾气的主要污染物是什么？我就答不出来了，还没见过这么分开提出来的。还有就是柴油车尾气净化与汽油车尾气净化方法是否相同，净化方法分别是什么？这些个问题我是一头雾水了，各位大虾有可以解答的吗？快来帮个忙吧

“因为离我们生活最近,所以人们一提到机动车尾气污染首先会想到小汽车。”民间环保组织“好空气保卫侠”负责人之一田静表示，但在氮氧化物和颗粒物排放方面，有一个比较大的污染源往往被公众忽略了，那就是柴油机尾气。　[b]　比PM2.5还小的柴油尾气颗粒[/b]　　“实际上，我们对汽油车，特别是私家车的污染管理已经非常严格了，有些方面甚至比西方国家做得还好，但柴油尾气污染问题仍然比较严重。”近日，在科技部社会发展科技司与科技日报社联合召开的雾霾防治专家座谈会上，环保部机动车排污监控中心主任鲍晓峰研究员说。　　根据亚洲清洁空气中心编制的《大气中国2016：中国大气污染防治进程》报告，雾霾的元凶集中在工业污染和机动车污染两个方面。然而，在全国不到3亿辆机动车中，有一个重要的污染源一直被忽视了。根据《2016年中国机动车环境管理年报》，2015年，占比仅有12.6%的柴油车其氮氧化物(372.0万吨)和颗粒物(53.6万吨)排放量却分别占机动车排放总量的69%和99%以上。　　2016年下半年，“好空气保卫侠”针对部分柴油机尾气污染开展了一项历时半年的调查，发现柴油尾气是重要污染源。　　柴油发动机排出的污染物到底有多“可怕”?清华大学大气污染与控制专家贺克斌院士说，柴油尾气污染物如一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等，主要以颗粒状存在，单颗粒在10到50纳米，非常细。“我们平时谈论最多的是PM2.5，而很多柴油尾气排出来的颗粒物甚至比PM2.5、PM1还小，并且上面还附着很多重金属物质。”　　这种污染物质主要集中在地表，由细小颗粒组成，可以通过呼吸道进入肺部、血管和心脏等人体关键的器官，导致哮喘、肺癌、心脏病等。　　[b]柴油尾气污染源≠大货车[/b]　　贺克斌在不同场合呼吁人们注意柴油尾气污染的问题。他说，一提到柴油尾气污染，很多人习惯说柴油车、大货车，但实际上柴油尾气污染的来源远不止此。他认为柴油机这一说法涵盖的范围更加准确。　　贺克斌将柴油尾气污染源具体分为移动源和工业源，其中移动源又包括道路移动源和非道路移动源。人们平常印象中污染严重的大货车、大客车就属于道路移动源的范畴。而非道路移动源涵盖的船舶、飞机、农用机械、工业机械等很容易被人忽略。　　实际上，在全球化贸易的推动下，物流日益重要，世界航运也随之发展。贺克斌表示，如东亚地区，分别占全球海运装货和卸货量38.7%和49.4%，经济活动体现活力，但也增加污染。另一方面，随着近些年城市化、机动化的不断推进，柴油尾气污染也随之增加。　　田静说，尽管2016年1月1日起实施的《大气污染防治法》对重型柴油车、远洋船舶、非道路移动机械(包括农业机械、建筑机械等)等柴油机的监管做出了总体性规定，但调查中他们发现冒着黑烟的卡车、船舶、打桩机、拖拉机等依然普遍存在。　[b]　提倡车—油—路三方控制排放[/b]　　这些年来，尽管我国已经对柴油车采取了相关限制，但由于监督部门年检不严、油品不过关等问题，导致柴油车尾气管理政策效果不太明显。　　贺克斌表示，面对日益严重的柴油尾气污染，从车—油—路三个方面入手进行排放控制是科学的方法。他说，一方面要将柴油机与柴油品质作为一个整体，持续并同步地加严新车排放与燃油品质的标准；另一方面要综合运用交通管理、经济措施、城市规划等手段。　　除了这些公认的“老方法”，专家们都认为，日益发展的发动机技术、燃烧技术、柴油机后处理技术得到应用后，都能极大缓解柴油尾气污染。目前正在应用的柴油机后处理技术路线包括氮氧化物选择性催化还原为核心技术(SCR技术路线)和颗粒物捕集为核心技术(DPF技术路线)。贺克斌表示国V达标需综合使用两种技术，这样可以同时降低氮氧化物和颗粒物

[size=3][font=Times New Roman]仪器：TH-600B [/font][/size][size=3][font=宋体]烟气采样器和[font=Times New Roman]TH-880Ⅳ[/font][font=宋体]型烟尘采样仪[/font][/font][/size][size=3]方法：用NaOH溶液吸收，尾气排放口现场取样，氟离子选择电极法检测单位环评没通过，要对装置进行改造，要我们跟踪检测，我们检测出来氟离子浓度一般要〉60 mg/m³ （跟环评单位测得数值比较接近）改造后氟离子浓度下降，现在一般〉15 mg/m³ ，还是不符合国家标准。后来找了外面一家检测公司，同时取样，他们做出来只有几个毫克，我们扣去空白也要〉15 ，现在就不知道谁对了。用气袋取样GC分析，做出来有机氟含量也在0.1%左右。大家有没有这方面的经验，在检测过程中有哪些地方容易出错，请提醒一下。 谢谢。[/size]

生物发酵涉及到医药、轻工、食品、农业、海洋、环保等众多领域，在我国国民经济发展中占有极其重要地位，是当前经济社会发展急需突破的技术领域，也是当前世界各国发展的热点领域。在生物发酵过程中，对发酵尾气中各种气体组分的检测有着相当重要的地位。发酵尾气的组分变化，反映了整个发酵过程中物质的变化情况，对尾气数据的分析，可对发酵过程起到监测的作用。 在项目完成过程中，项目组根据发酵尾气的特点以及现场应用环境的要求，对尾气预处理、采集、分析、数据处理等进行了一系列的条件优化，最终建立了一套“在线质谱仪直接分析生物发酵尾气的方法”和标准操作程序。采用SHP8400PMS在线质谱仪可对发酵尾气进行直接分析，实现实时自动在线监测，能够获得连续稳定的准确测量结果，对氧气、二氧化碳、氮气、氩气以及各种挥发性的物质进行高精度定量分析，提高了监测效率。目前该方法已成功应用于国家生化工程技术研究中心(上海)的发酵工程研究和多家生物制药企业的生产现场监测，具有推广应用的示范意义，为建立行业标准方法打下基础。专家组在给予项目肯定和高度评价的同时，也提出了相当中肯的进一步研究建议，希望能将国产质谱仪更好的应用于现场监测领域。

我们构想买一个多功能的实验室废气处理监测装置。具体要求：1. 主要分三个部分：气源装置、反应器（处理器）、监测器；2. 因为是实验用，所以仪器稍微小一点，大概废气的流量能达到1~2m3/min就可以了；3. 气源装置和反应器（处理器）可以根据不同的气源更换，或者是可以设计管路连接时用阀门控制。 气源可以分为有机废气、SO2以及其它废气等 依据不同废气源可以更换处理装置（反应器），如吸附装置、吸收装置、离子交换装置等。求助各位达人：这样的设备在哪个厂家能够生产？应该怎么联系？ 非常感谢！

随着城市经济迅速发展，各地机动车保有量每年都在高速度增长。机动车尾气污染物排放量中，氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳均占有较大比例。如何控制机动车尾气污染，进而为各地区污染减排，尤其是氮氧化物减排提供强有力支撑，是今后相当长一段时期内各地方亟待解决的问题之一。最多选择三项，请大家自觉配合并说出其中一两项的选择理由，谢谢各位坛友！

汽车尾气主要是指从排气管排出的废气。废气中含有150～200种不同的化合物，其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、铅的化合物及颗粒物。有害气体扩散到空气中造成空气污染。汽车尾气的颗粒物中含有强致癌物苯并(a)芘，在一般情况下，1克颗粒物含有约70微克苯并(a)芘，每燃烧1千克汽油可产生30毫克苯并(a)芘。当空气中的苯并(a)芘浓度达到0.012微克/米3时，居民中得肺癌的人数就会明显增加。汽车尾气不仅对人产生危害，对植物也有毒害作用，尾气中的二次污染物臭氧、过氧乙酰基硝酸酯，可使植物叶片出现坏死病斑和枯斑。乙烯可影响植物的开花结果。汽车尾气对甜菜、菠菜、西红柿、烟草的毒害更为严重。公路两侧的农作物减产与汽车尾气的污染明显相关。

目前，全世界的汽车保有量已超过6亿辆，全世界每千人拥有汽车110辆。全世界的汽车保有量以每年3000万辆的速度增长，预测到2010年全球汽车数量将增到10亿辆。中国的汽车保有量已超过1000万辆，哈市机动车保有量达二十三万余辆，并以每年10％的数量增加。 在车辆不多的情况下，大气的自净能力尚能化解车辆排出的毒素。但眼下已车满为患，交通拥堵成为家常便饭，汽车本应具备的便捷、舒适、高效的特点却被过多的车辆逐步抵消。“汽车灾难”已经形成，汽车尾气更是害人不浅。 尾气里都有啥 科学分析发现，汽车尾气中有上百种不同化合物，当中污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出有害废气比自身重量大3倍，并且汽车在不断消耗着地球的资源。机动车的燃料消耗成为无情吞噬石油资源的无底洞。目前，汽车使用的汽油约占全球汽油消费量的1／3。 尾气害人不浅 汽车在大量消耗资源的同时，其排放的尾气会严重影响人类健康。汽车尾气中的一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。所以，即使有微量一氧化碳的吸入，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。轻者眩晕、头痛，重者脑细胞将受到永久性损伤；氮氧、氢氧化合物会使易感人群出现刺激反应，患上眼病、喉炎，尾气中氮氢化合物所含苯并芘是致癌物质，它是一种高散度的颗粒，可在空气中悬浮几昼夜，被人体吸入后不能排出，积累到临界浓度便激发形成恶性肿瘤。 数据触目惊心 据哈市环保局张昆林介绍，从哈市近两年来描述机动车污染的二氧化碳变化数据中，可见污染加剧的趋势。二氧化碳日均值由2000年的0．1毫克／立方米增加到2．3毫克／立方米，年均值由2000年的0．024毫克／立方米增加到2001年的0．049毫克／立方米。不难看出汽车，尾气污染增加的速度远大于机动车的增长。 汽车污染大气的同时还对周围环境形成噪声污染，2001年交通噪声污染就占整个环境噪声总量的20．1％，而车辆密集区域的噪声比例远大于此。 清洁汽油遇阻 使用清洁汽油是控制汽车尾气污染立竿见影的举措。今年2月，我省下发了各加油站必须使用清洁汽油的通知，现今一月有余，哈市使用清洁汽油的加油站仅有太平、香政、中协、新发等十几家。据省环保局相关人士介绍，国家强制执行标准规定，必须在车用无铅汽油中按万分之二的比例添加清洁剂。此项措施可使哈市机动车辆每年的汽车尾气排放量减少10万吨以上。 清洁汽油环保效果好，为何在我省的推广不开，据中国石油黑龙江销售分公司贾永强讲，该公司拥有九百多家加油站，使用清洁汽油将使油价每吨上涨近百元，司机对涨价后的清洁汽油不买账。 “锁”住尾气不容缓 环保和节能，是当今和未来经济社会发展中人类面临的重大课题。在环保意识高涨的今天，控制废气污染应提到了相当重要的位置。 在空气污染中，汽车尾气对环境的危害是巨大的。据相关专家介绍，治理汽车尾气必须采取的措施有：强制旧车时限报废、强制推广电喷车、强制使用无铅汽油、强制安装三元催化器等强有力的举措，使汽车尾气排放得到一定程度的控制。

汽车尾气已经对人类生存和城市环境构成了严重威胁。目前，我国汽车油耗高，污染控制水平较低，以致造成汽车污染日益严重。部分大城市交通干道NOX和CO严重超过国家标准，汽车污染已成为主要的空气污染物，一些城市汽车排放浓度严重超标，已具有发生光化学烟雾的潜在危险。 随着我国汽车拥有量的激增，大城市氮氧化物污染逐渐加重，发生光化学烟雾的可能性越来越大。这就为光化学烟雾的发生和发展，创造了一定的外部条件，进而导致严重的汽车尾气影响环保事件的发生。 至今，我国还设有发生过像美国、日本等国家那样严重的光化学烟雾事件，这是因为烟雾与气候和阳光有关，只要有充足的阳光，干燥的气候，加上汽车尾气的排放和污染，就会具备形成光化学烟雾的外部条件。加大治理汽车尾气污染的力度，避免光化学烟雾事件在我国发生和蔓延。这亦应该成为汽车设计、制造、流通、使用部门引起高度重视的警觉，以保护我国的环境和人类生存条件。

汽车尾气主要是指从排气管排出的废气。废气中含有150～200种不同的化合物，其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅的化合物及颗粒物。有害气体扩散到空气中会造成空气污染。汽车尾气的颗粒物中含有强致癌物苯并(a)芘，在一般情况下，1克颗粒物含有约70微克苯并(a)芘，每燃烧1千克汽油可产生30毫克苯并(a)芘。当空气中的苯并(a)芘浓度达到0.012微克/立方米时，居民中得肺癌的人数就会明显增加。由于汽车废气的排放主要在0.3米至2米之间，正好是人体的呼吸范围，对人体的健康损害非常严重――刺激呼吸道，使呼吸系统的免疫力下降，导致暴露人群慢性气管炎、支气管炎及呼吸困难的发病率升高、肺功能下降等一系列症状。尾气中所含的强致癌物质――苯类物质，会引发肺癌、甲状腺癌等。　　汽车尾气不仅对人产生危害，对植物也有毒害作用，尾气中的二次污染物臭氧、过氧乙酯基硝酸脂，可使植物叶片出现坏死病斑和枯斑，乙烯可影响植物的开花结果。研究证明公路两侧的农作物减产与汽车尾气的污染明显相关。　　据世界资源研究所和中国环境检测总站测算，全球10个大气污染最严重的城市中，我国就占了7个。

汽车尾气是造成空气污染的一个重要元凶,汽车尾气中含有一氧化碳、氮氧化物以及其他一些固体颗粒,对人体的危害极大。随着我国家用的汽车不断普及,在用车尾气排放量也随之骤增,采取有效措施降低汽车尾气污染,已经引起社会各界的极大关注。清华大学环境科学与工程系教授、大气污染与控制研究所所长傅立新近日向记者反映,目前我国在检测机动车尾气时普遍采用的双怠速法,不能科学准确地反映出在用汽车尾气排放的实际状况,直接影响到汽车尾气治理和污染物排放总量控制。 傅立新指出,机动车尾气排放来自实际使用中的所有车辆,即所谓的在用车。一辆高排放在用车排放的污染物,可以达到正常机动车的10倍以上。国际经验证明,检测出这些高排放车辆并有针对性地重点治理,是削减在用车排放污染物总量的最有效办法。其中,科学的检测方法是关键,只有能检测出污染物排放总量的方法,才能真正准确地识别高排放车辆,达到控制和削减污染总量的目的。然而,目前我国多数城市检测机动车尾气采用的双怠速法,并不能全面反映出汽车真实的排放状况。双怠速法是指汽车在空挡条件下,加油至高速和低速时检测污染物的方法,但这种方法不能检测出汽车氮氧化物的排放数据,对控制氮氧化物无能为力。他说,“双怠速法还给化油器车留下了作弊机会,如一些车主临时将怠速螺钉等作调整,就能够使超标车辆在检测时通过。” 国家环保总局机动车排污监测中心高级工程师韩应健指出,早在1993年我国就确定了检测在用车污染物排放的单怠速法及限值。但这一标准仅适用于化油器车,无法有效识别使用电喷和催化转化器技术车辆的排放超标情况。为此,我国在2005年又发布了《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法——双怠速法及简易工况法》,规定在全国范围内强制执行双怠速法,同时推荐使用工况检测方法。但实践表明,双怠速法不够科学准确,而另一种检测方法“简易工况法”则只能检测污染物浓度,不能检测出车辆的污染排放总量,且检测准确率只有65%左右。 据傅立新介绍,一种新型在用机动车尾气检测技术“简易瞬态工况检测法(即Vmas)”,近日受到了专家和有关部门的关注。金铠星科技有限公司在借鉴国外原有技术的基础上,开发出符合我国国情的简易瞬态工况法产品,并在上海、山东、广东、辽宁等地示范应用,其检测准确率达到95%以上,可以直接检测出高排放车辆,准确获得每辆车的污染物排放量,从而直接为污染物总量控制提供科学依据。Vmas技术还可以在ASM设备上升级,每套只增加10%的成本,即可实现实时在线联网功能,真正达到科学检测与管理的目的。 为了降低污染,环保部门不断提高尾气排放标准,北京市为了迎接奥运会的到来,已提前实施了轻型汽车Ⅲ号排放标准。但是傅立新认为,“选择科学的检测方法至关重要,如果没有有效的检测手段,尾气排放标准定得再高也将是一纸空文,国家推行的大气污染防治也将受到影响。”接受采访的专家指出,检测设备是ZF执法的工具,只有质量可靠的执法工具,才能保障执法的效率和公信力。国家应在机动车检测技术和设备上进行更多的管理,近几年我国在汽车尾气检测市场就出现了不正当竞争的局面,后果是检测技术设备升级难,检测结果不准确。为此专家们呼吁,ZF应采取措施大力推广新的检测技术设备,改进汽车尾气检测手段,有效监控在用车尾气排放。

专家您好，我现在遇到一个尾气分析的问题，我在进行常量实验，反应物大约百克左右，加热过程中产生气体，主要是硫的氧化物和氮的氧化物，如何收集这些尾气并进行分析？此外，如果我要在反应过程中通入惰型气体，尾气又如何收集？我希望能进行尾气的全分析及不同时间的尾气分析。谢谢！