汽车内饰阻燃仪

随着汽车市场的不断成熟，纺织品在乘用汽车中的运用越来越广。对汽车内饰纺织品的材料、设计越来越受到消费者的关注。乘用汽车内饰向数字化、高科技化、高档化 、安全环保化和舒适人性化方向发展。对于如何选用汽车内饰，标准集团(香港)有限公司为您梳理汽车内饰选择时需要注意的四大方面如下：　　1 安全可靠性原则　　乘用汽车的安全性能是摆在首位的。乘用汽车在运行过程中 ,由于各种原因都可能引起火灾,而易燃性的乘用汽车内饰物往往会加重火灾的程度 。因此,乘用汽车内饰材料防火性能也包括在乘用汽车的安全性能内。选择和采用内饰材料的重要依据之一就是材料的阻燃性能。其次, 由于内饰材料与乘员接触亲密, 其在乘用汽车运行中的可靠性和对乘员的保护强度也必须引起生产商的高度注意 。　　2.2 环保健康性原则　　在乘用汽车内饰材料中尽可能地使用一种材料 、天然纤维织物和可再生材料 ,对二氧化碳排放和能源消耗有着积极影响 。在乘用汽车内饰件材料中使用一种材料或同类材料 , 可以避免多种不同材料的混用, 以便产品回收和再利用。如可再生材料的能量和二氧化碳平衡远远优于对应的人工纤维,尤其是开拓这些复合材料的减重能力。一个明显的益处是 ,从播种到形成天然纤维织物所需的能量总计仅为制造玻璃纤维织物所需能量的 1 /5。同时如车门内部的装饰面板等部件的重量也可以减轻。这样在乘用汽车的生命周期内省油 ,进一步减少了能量消耗和二氧化碳排放。　　乘用汽车内饰材料选用不当 ,会辐射出大量有害物质。相对于居室来讲,车内空间更小,有害气体在短时间内聚集浓度更高, 可能会对健康造成更严重的危害 。长期在这样的环境里驾车或乘坐便会产生失眠 、恶心 、胸部紧束感 、咳嗽 、免疫力下降、注意力不集中和爱流眼泪等不良的身体反应,严重的会使人体造血机能受到损害引起再生障碍性贫血病, 这些症状统称为驾车综合症。根据国外一项研究测试发现,由于车内空气污染,大约有 65%的驾驶者驾车时会出现驾车综合症,其所引发的交通事故发生率远比长时间疲劳驾驶 、酒后驾驶引发的事故发生率要高得多 。目前,世界卫生组织已明确将车内空气污染与高血压、艾滋病等共同列为人类健康的 10大威胁 。　　因此,乘用汽车内饰材料的健康性是选材的主要原则之一。　　2.3 舒适美观性原则　　乘用汽车的内饰与外观有很大的不同, 外观主要体现他人的视觉观赏效果, 内饰强调的是乘员的触觉 、手感 、舒适性和观赏性等, 因此内饰的设计应更多地体现以人为本的原则 ,以适应人的多种需要为出发点,达到乘坐舒适、驾驶安全和便　　利目的 ,并且具有可观赏性 。　　为了使轿车车厢更加舒适和和美观, 车厢内的装饰材料有越来越高级的倾向 。如座椅面料, 中高级轿车大都采用手感柔和、色调高雅的皮革 、呢绒和丝绸等天然材料。此外, 也有采用其手感与天然材料相似的细合成纤维丝无纺布做面料, 普通轿车多数采用化纤纺织品。一些高级轿车车厢的装饰板还用贵重的胡桃木、花梨木等材料做成,嵌在仪表板总成、方向盘 、变速杆和车门内板上,将车厢内部点缀得别有一番情调。　　2.4 经济可加工性原则　　内饰的选材和制造应考虑工艺的可行性及制造成本 。材料价格是选材经济性的一个重要因素。尤其是现代汽车工业的飞速发展 , 新材料 、新工艺层出不穷, 反过来也促进了现代乘用汽车内饰设计的进步。对乘用汽车内饰材料要求多为外观特性要求和功能特性要求。在外观特性方面要求可进行工程化设计以及设计的工艺性 在功能特性方面要求可裁剪性、可成型性 、轻量化、补强性 、缓冲性、弹性回复性和可焊接性。　　标准集团(香港)有限公司认为，现代汽车内饰的设计已经不是想过去一样对单一零部件的设计开发，而是要从整体上系统的将设计理念贯穿于这个设计过程中。 关于汽车内饰检测仪器欢迎咨询访问标准集团（香港）有限公司！ 来源：http://www.qcnscsy.com/jslist/list-8-1.html

2017第七届中国上海国际汽车内饰与外饰展览会于9月21日-23日在上海国家会展中心4.1号馆举行，本次展会为汽车行业展示一系列环绕汽车内饰与外饰、汽车座椅、汽车轻量化材料产业链的全方位应用方案。伴随着中国汽车行业的稳定发展，该展会已成功举办6届。作为广泛行业应用的阻燃检测设备制造商与服务商的阳屹沃尔奇检测技术有限公司特别受邀参加展会。 多年来，苏州阳屹沃尔奇检测技术有限公司通过不断创新、专业针对汽车内饰材料行业研发生产了多款符合最新标准的检测设备。如：汽车内饰水平燃烧试验机、纺织品垂直燃烧试验机、氧指数测定仪、可燃性试验机、铺地材料燃烧性能试验机、塑料烟密度试验机、锥形量热仪、特种车辆内饰材料垂直燃烧试验机等。

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原标题：美国调查发现半数以上受检婴儿床垫含TRIS阻燃剂 　　美国知名媒体《芝加哥论坛报》于日前发布一份针对婴儿床垫产品中磷酸三脂(TRIS)阻燃剂含量情况调查报告。来自民间调查的这批受检产品来自于Angeles,Babies R Us以及Foundations三家企业于2011年和2012年在售的27款婴儿床软垫，对当中的磷酸三(1,3-二氯丙基)酯(TDCPP，CAS:78-43-3)和磷酸三(β-氯乙基)酯(TCEP，CAS:115-96-8)以及磷酸三(2-氯丙基)酯(TCPP，cas号13674-84-5)含量进行统计分析。经检测，几乎在半数以上受检产品中发现上述阻燃剂的情况。 　　TDCPP、TCEP、TCPP三种物质因其对健康具威胁性，在婴儿床垫中的使用受限。TDCPP被世界卫生组织(W.H.O.)以及消费者安全协会(CPSC)鉴定为潜在致癌物质。美国国家毒理计划、欧盟委员会以及其他相关组织也认定TCEP具有潜在致癌性。对于TCPP的相关研究则较少，但因其结构与TCEP和TDCPP类似，也被怀疑具有相似的致癌特性。在产品适用过程和适用该产品的区域周围的空气粉尘皆可产生有毒化学品暴露。 　　20世界70年代的美国，TDCPP仅被用于儿童睡衣，目前该物质位列加州65致癌物清单以及华盛顿州儿童产品需高度关注物质(CHCC)清单之列 TCEP也在加州65致癌物清单中，同样也被华盛顿州和纽约州限制适用。加拿大已经禁止TCEP用于供三岁以下儿童适用的产品中。 　　仅仅在刚过去的2012年，美国民间和政府对化学阻燃剂的相关活动就不少： 　　2012年3月，美国最大儿童汽车座椅Britax向密歇根州儿童环境健康和生态中心承诺将逐步淘汰儿童产品中的溴化阻燃剂、氯化阻燃剂使用 　　2012年5月，美国参议院致信环境保护署(EPA)要求EPA全面调查阻燃剂安全性，限制有毒化学阻燃剂使用 　　2012年7月，美国儿童产品行业巨头Graco children's products Inc. 宣布在所有的产品系列中禁用有毒化学阻燃剂 　　2012年10月，美国华盛顿州引入《无毒儿童法案》(Toxic Free Kids Act)，对使用对象为12岁以下儿童的产品中的磷酸酯类阻燃剂：TDCPP和TCEP颁布禁令。该法案预计于2014年7月1日生效。 　　化学阻燃剂的安全问题更多的为各界所关注，对环保阻燃剂和物理阻燃方式的呼声越来越热烈。这样的形势下，对企业的产品生产就提出了更多的要求，相关企业应重点关注法规变化，调整产品生产环节，保证产品顺利行销。

美国国会于近日引进一项法案，修订《2008消费品安全改进法案》(CPSIA)。法案拟议限制软垫儿童产品中的有机卤素(organohalogen)和有机磷(organophosphorus)阻燃剂。 　　2008年8月，美国总统乔治布什正式签署了CPSIA(公共法案第110-314号)，使之成为法律。新法律提高了美国消费品安全委员会(CPSC)的行政权力，对儿童产品制造商提出了额外责任要求。 　　根据CPSIA，铅被限制在儿童产品中使用，同时玩具和儿童护理产品限制邻苯二甲酸酯。2011年8月，当奥巴马总统将法案HR 2715签署成为法律时，邻苯二甲酸酯的限制要求仅适用于可接触材料。 　　2013年8月1日，美国国会引进法案HR 2934(减少不安全毒物法案(Decreased Unsafe Toxins Act))，限制12岁以下儿童用软垫产品中的有机卤素和有机磷阻燃剂。根据CPSIA，法案将创建一个新的章节109“禁止在儿童产品弹性填充材料中使用阻燃剂化学品”。 　　根据提案，根据联邦有害物质法案(FHSA，15 U.S.C 1261 et seq)，填充材料中含有超过1000ppm有机卤素和有机磷阻燃剂的儿童软垫产品将会被禁止。法案拟议在颁布的一年后生效，适用于在此之后制造的产品。 　　提案的重点如表格一所示： 管辖范围 阻燃剂 范围 要求 生效日期 美国 有机卤素或有机磷化合物 12岁以下儿童用软垫产品 ≤1000ppm（填充材料） 法规颁布的一年后（制造） 儿童软垫产品，例如 增高座椅 汽车座椅、尿垫 地板游戏垫 高脚椅、高脚椅垫 婴儿摇椅、婴儿褥垫、婴儿床垫、婴儿座椅、婴儿秋千、婴儿学步车 护理垫 游戏围栏侧垫、游戏围栏、便携式桌边椅 婴儿车

2010年4月23日，莫帝斯技术(中国)有限公司同通标标准技术服务有限公司顺德阻燃试验室，签订了部分轨道交通阻燃测试仪器的采购合同，货物将于2010年7月前交付使用。 此次采购协议主要涉及英国BS 6853 及法国NF F16-101轨道交通机车阻燃测试项目，仪器所涉及的标准号为BS 476 Part 6、NF P92-501、NF P92-505，在完成这些测试仪器的研发工作后，莫帝斯将继续完成其他测试标准，如BS 476 Part 7、DIN 5510-2、ASTM E162 等世界各国轨道交通机车阻燃测试仪器，计划于2010年内，提供英国BS 6853、德国 DIN 5510-2、法国 NF F16-101、美国NFPA 130等轨道交通机车阻燃测试的全套解决方案！ 2010年，莫帝斯技术（中国）有限公司已经向通标标准技术服务有限公司顺德阻燃试验室供应了纺织品阻燃测试用45度燃烧测试仪、电子电工阻燃测试用UL94燃烧测试仪、建筑材料阻燃测试用可燃性测试仪等，莫帝斯所生产的仪器，工艺优良，质量稳定，受到了客户的赞许，莫帝斯再次用实践证明，莫帝斯出品，必属精品！ SGS通标标准技术服务有限公司简介： 总部位于瑞士的SGS集团创建于1878年，是全球检验、鉴定、测试及认证服务的领导者和创新者，也是公认的品质与诚信的全球基准。SGS集团在全球拥有1,000多个分支机构和实验室、近60,000名员工，服务网络遍及全球。 SGS通标标准技术服务有限公司是SGS集团和隶属于原国家质量技术监督局的中国标准技术开发公司共同建成于1991年的合资公司，在中国设立了50多个分支机构和几十间实验室，拥有近8,000名训练有素的专家。 SGS的服务能力覆盖农产、矿产、石化、工业、消费品、汽车、生命科学等多个行业的供应链上下游。近年来，我们在环境、新能源、能效和低碳领域不断创新、锐意进取，致力于以专业的检测和认证服务推动经济、环境和社会的和谐共赢，为国内外企业、政府及机构提供全方位可持续发展解决方案。 www.motis-tech.com

标准缺失，车内空气何时澄清? 　　国内多个知名品牌的汽车中强致癌物多环芳烃超标。近日媒体曝光的这一新闻，让多环芳烃这一专业名词进入大众视野，也让车内空气质量问题成为热门话题。 　　中国环境科学研究院研究员张金良在接受科技日报记者采访时说，多环芳烃具有高污染性，是煤、石油、木材等有机物不完全燃烧时产生的一种碳氢化合物，在人类生活的环境中几乎无处不在。 　　“它本身具有高致癌性。”张金良介绍说，大气中的多环芳烃一般通过呼吸和身体接触两种方式进入人体，一旦进入有可能破坏体内的一些遗传物质，损坏细胞结构，受损的细胞因无法修复或可引发癌症。 　　那么，车内多环芳烃是从哪里来的呢?今年新成立的国家室内车内环境及环保产品质量监督检测中心(以下简称检测中心)主任宋广生告诉科技日报记者，车内多环芳烃的来源比较复杂，“比如汽车的配件(坐垫、座椅套)、车内饰(门内护板)以及生产车时使用的油漆、稀释剂、粘合用的胶水，甚至一些劣质的香水、空气净化剂等，都可能含有(多环芳烃)”。 　　但在此前，人们对于车内环境质量的污染问题关注并不多。到目前为止，我国并没有出台限制车内多环芳烃标准的相关法律法规。 　　2012年3月1日，历时8年，《乘用车内空气质量评价指南》(以下简称《指南》)终于从草案正式走向执行程序，这是我国第一次就乘用车内空气质量发布相关标准，但高致癌物多环芳烃并未涉及其中。 　　《指南》编制组组长、北京理工大学机械与车辆学院教授葛蕴珊在接受科技日报记者采访时表示，此前，消费者检测车内空气质量主要参考《室内空气质量标准》。但事实上，室内空气情况与车内有很大的不同，车内空气质量标准直接照搬室内，肯定会出现或大或小的偏差。“没有相关标准，车内空气质量的好坏无从说起，遇到纠纷时，没有判断依据。《指南》的推出，可使车内空气质量检测更符合实际情况。” 　　葛蕴珊表示，当初制定标准遵循三大基本原则：污染物必须是在车内空气中检测到的物质 这些物质对人体是有害的 在车辆的内饰材料、粘结剂和密封材料等中存在的物质。《指南》规定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛等8种高度污染物的浓度限制标准。高致癌物多环芳烃并未涉及是因为“它本身的来源很难测定，对检测环境也有严格要求”。 　　“在我们前期的测试中，并未检测到多环芳烃，而内饰材料中即使存在多环芳烃，由于自身高沸点的特性，正常情况下一般不可能挥发到空气中去。”葛蕴珊说，只有当材料变成了碎末分散在空气中，才可能会吸附一些多环芳烃，这种空气被人吸入后会产生危害，但“在正常的驾驶环境中，不可能发生这样的状况”。 　　《指南》的发布在一定程度上监督了汽车厂商的车内装饰质量、加工制造工艺等。但随着执行的深入，很多业内人士指出，《指南》只是推荐性国家标准，缺乏强制性和监管性，导致很多厂家在执行上很难落实。 　　“大型的品牌车厂下面都有很多供货商，而且越是下游变动性越大，很难监管。”某4S店工作人员说，下游供货商完全以成本预算为主，对于产品质量并不是很关注。 　　去年两会期间，全国政协委员、吉利集团董事长李书福提交了《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染的提案》，他强烈建议应尽快将《指南》中的标准从“推荐性”上升成“强制性”。 　　对此，葛蕴珊指出，推荐性还是强制性是根据标准的性质制定的，而且现在《指南》中还有很多需要完善和斟酌的地方，上升为强制性标准当是努力的方向，但不可操之过急。 　　有业内人士直言，如果强制性实施标准，将有90%的车无法出厂。但葛蕴珊说，目前国内并没有进行过大规模的出厂质量检测，一般都是厂家自行检查、自我送检，这个数据的真实性无法判断。“《指南》制定时，很多厂家也参与其中，只要有所重视，进行技术升级达到这个(标准)并不难，成本我们也做过预算，并不是很高。” 　　但一业内人士提出异议，很多汽车厂家在技术上很难同时满足8项标准。“车内很多材料中本身就带有污染物，比如多环芳烃，但就目前市场来看，环保型可替代的材料太少。” 　　“解决车内空气质量问题，目前最关键的是细化相关汽车内饰件和内饰材料的有害物质控制标准。”宋广生建议，有关部门应参考国家室内装饰装修材料有害物质限量标准，制定汽车内饰件有害物质限量标准，同时对于严重污染车内环境、危害消费者健康的汽车内饰材料制定淘汰和限制使用名录，供汽车整车厂和汽车内饰件生产厂家参考。 　　宋广生认为，从源头上解决材料问题应是汽车生产企业将来重点考虑的方向。检测中心已发布举措，在全国征集安全环保汽车内饰材料，重点征集可以代替传统汽车内饰材料的新型材料，征集来的样品将由检测中心免费进行测试。

“今天，我们非常高兴地迎来SGS安吉阻燃实验室的乔迁之日，该实验室现已成为国内唯一一家拥有轨道交通测试能力的第三方测试实验室。同时，我们也非常有幸地同业内技术专家和商业伙伴齐聚一堂，共同探讨国内阻燃技术的发展与创新。”申屠献忠先生在开幕庆典上表示：“今后，安吉阻燃实验室将继续立足以燃烧测试为特色的发展策略，充分打造能够满足苏浙皖地区发展需求的轻工产品实验室，为华东地区经济的可持续发展提供全方位的检测和认证服务。” 　　据悉，该实验室于2004年落户浙江省安吉县。经过几年的发展，现已从原先200平方米的单一的家具检测实验室发展成为目前涵盖软体家具、纺织品、建筑材积构建、交通工具、电线电缆以及电子电工等所有阻燃测试需求领域的5000平方米的实验室空间。凭借齐全的先进检测仪器设备和经验丰富的专业技术人才，SGS安吉阻燃实验室现已在国内乃至国际阻燃检测领域赢得了良好的口碑。在阻燃测试领域，安吉阻燃实验室已获得英国皇家认可委员会授权的UKAS实验室认可，成为国内唯一一家在防火领域具有此项资质的第三方检测机构。 　　值得一提的是，SGS安吉阻燃实验室能够提供全面的燃烧性能测试与评估服务，是目前国内首个具备轨道车辆燃烧性、浓烟度、烟毒性全面测试能力的实验室。在此次扩建过程中，SGS充分考虑到地域经济的发展特点，为安吉周边的客户带来便利高效的“一站式”专业服务。如为安吉、杭州、宁波、金华等地提供家具检测服务，为安徽、江苏等地的电线电缆燃烧测试提供便捷服务等。特别是针对户外用品检测服务的问题也通过此次扩建得以解决，从今以后公司可在该实验室中完成所有阻燃项目的检测而无须送到其他城市，从而为客户节省了大量的检测时间和成本。 　　在当天下午举行的第二届SGS阻燃高峰论坛上，与会嘉宾就当前国际最新燃烧行业法律法规及相关标准进行了解读与探讨，并就2010年燃烧行业的整体发展趋势发表各自观点。SGS安吉阻燃实验室经理王俊艳先生在讨论会上表示：“近年来，随着我国高速轨道交通、建筑建材和电线线缆行业的迅猛发展，对材料安全性能的要求也日益提高。燃烧性能作为其重要方面之一，尤其受到人们的普遍关注。中国阻燃行业发展潜力巨大，但技术水平亟需提升。SGS在去年与阻燃材料研究国家重点学科点专业实验室签订了有关阻燃行业发展技术研究的战略合作协议书及SGS成为NLFRM研究生科研实习基地的揭牌活动。凭借自身在阻燃产品检测中的技术和经验优势，SGS将通过与国内阻燃学术领域权威机构的紧密合作，引领中国阻燃技术的发展。” 　　作为公正客观的全球检验、鉴定、测试和认证服务的领导者和创新者，SGS始终致力于为各行各业的永续成长提供专业化检测、认证解决方案，在中国SGS将继续以负责任的态度经营企业、回馈社会，用实践推动中国经济、环境和社会的和谐共赢。除了消费品和自然资源方面，SGS在阻燃技术的开发和利用领域，也走在行业的前端，解读相关标准法规、研究检测、认证方案、为各个行业提出专业的解决方案，成为企业值得信赖的合作伙伴。

2020年5月15日，欧美大地仪器设备中国有限公司与英国Fire Testing Technology Limited(FTT)正式达成合作，将欧洲专业阻燃测试仪器引入中国，加快阻燃测试领域专业化发展。FTT成立于1989年，是国际公认顶尖火灾测试仪器生产商。它拥有专业的防火和阻燃研究小组，其产品全面覆盖了ASTM、BS、EN、IEC、ISO、UL、GB等国际标准。同时FTT直接参与UK, ISO，CEN和ASTM等国际标准的制定与更新, 确保ftt生产的仪器始终符合最新的标准。FTT是量热仪、NBS烟密度测试箱和氧指数仪的世界主供应商，代表产品有icone锥形量热仪、SBI单体燃烧、NBS烟密度测试箱、（高温）氧指数仪、EN50399成束电缆热释放仪等。 iCone2+锥形量热仪 NBS烟密度测试箱 FTIR烟气分析仪 FAA微型量热仪 （高温）氧指数仪 成束电缆燃烧热释放仪 SBI单体实验燃烧装置 UL94水平垂直燃烧测试仪 单根绝缘线缆垂直燃烧装置 NES 713毒性测试仪 腐蚀性测试仪 不燃性测试仪ISO 1182在过去的30年中， 仅FTT锥形热量仪就销往了全球46个国家及地区，为全球客户提供了专业测试设备及服务。FTT生产超过40种各类防火测试仪器，产品被广泛被应用于：● 建筑工业 ● 塑料和高分子材料 ● 航空工业 ● 电缆制造业 ● 铁路交通 ● 耐火性试验等欧美大地作为中国内地、香港、澳门领先的土木工程仪器设备全面解决方案的供应商，获得独家代理权后，将为中国客户提供英国FTT所有产品和全方位的服务。

秦皇岛威卡威佛吉亚汽车内饰有限公司与我们汽车内饰燃烧试验箱合作成功汽车内饰材料燃烧试验箱适用范围：本燃烧试验装置适用于鉴别汽车（轿车、多用乘客车、载货汽车和客车）内饰材料水平燃烧特性。满足GB8410、TL1010、GM6090M、DIN7520、GM9070P、MVSS302的标准规定。一、主要参数：1、 该设备由控制箱、燃烧箱、燃烧灯、电磁阀、高压点火器、试品夹具、煤气管和信号控制线组成；2、 燃烧时间：0~99.99/S/M/H；3、 燃烧箱：由不锈钢箱制作，长385mm，进深204mm，高度360mm；燃烧箱底部设10个直径19mm 的通风孔，四壁靠近顶部四周有宽13mm的通风槽。整个燃烧箱由4只高10mm的支脚支承着。在燃烧箱顶部设有安插温度计的小孔，此孔设在顶部靠后中央部位，中心距后面板内侧20mm。4、 煤气灯喷咀内径为9.5mm；5、 喷咀口部中心处于试样自由端中心以下19mm处；6、 金属梳的长度至少为110mm，每25mm内有7~8个光滑圆齿；7、 钢板尺精度1mm；8、电源：220V/50Hz9、气源：煤气或石油液化气10、通风橱：燃烧箱应放在通风橱中，通风橱内部容积为燃烧箱体积的20~110倍，而且通风橱的长、宽、高的任一尺寸不得超过另外两尺寸中任一尺寸的2.5倍。（本仪器已配置）

无锡局纺检中心正式全面启动建设2009年国家质检总局批准立项的欧美纺织品阻燃法规解决系统。该项目在完善实验室检验检疫技术把关、建设更具专业特色的公共技术服务平台、配套服务公共服务体系等方面将发挥更全面的作用。 　　随着社会和经济的不断发展，新材料、新设备、新能源的广泛利用，火灾发生的频率越来越高。而且当今社会，纺织品的应用也是日益广泛，已经不仅仅局限于服装面料，而且在软体家具、休闲类家具、交通工具等都可以看到纺织品的身影，世界各国对纺织品燃烧性能越来越重视。如美国的纺织品技术法规对产品的阻燃性能更是有着格外的强调，2008年美国消费品安全委员会(CPSC)对美国《易燃性织物法令》(FFA)针对一般服用纺织品的16CFR1610规定、针对儿童睡衣的16CFR1615和16CFR1616规定、针对地毯的16CFR1630、16CFR 1631要求等都进行了修订。就欧洲市场而言针对家具、床上用品、软体家具、床垫和床垫护垫的相关纺织品的阻燃法令有UK 规章、BS 5852、BS 7175、BS 7176、BS 7177、EN 1021、ISO 6941、ISO6940、BS5852、BS 5438等。 　　为了满足不同国家和地区纺织品燃烧性能法令与标准要求，帮助企业打破技术贸易壁垒，提升检验检疫把关服务与技术支撑能力，纺检中心于2008年11月就成立了项目组，展开了较为细致的工作，总体了解到目前质检系统实施整体阻燃解决方案的还比较少，国外较为著名的合资合作实验室涉及的较多。通过对通标SGS、司达信STC、美国保险商试验所 UL、法国国际检验局BV等国外著名实验室的调研，了解到当前各国开展阻燃法令与标准的主要需求方向，并赴多家检测机构实验室进行了现场查看，最终确定的了以英国家具及床上用品、欧洲澳大利亚服装及织物燃烧等为主要内容的11项作为最终阻燃解决方案。 　　为提供平等竞争机会，在无锡局领导的统一布署并在纪检监察部门的监督下，纺检中心通过向有关供应商公开招标竞标的方式最终确定了供应商，力求在保证质量的前提下花最少了的钱解决最多的技术方案，提升实验室的检测能力水平与服务水平。该项目历时四个月，目前已按时间进度要求全面展开。届时实验室将有望建设成为全国质检系统解决阻燃法规与标准的综合专业实验室。 　　莫帝斯技术(中国)有限公司，作为无锡出入境检验检疫局所选定的阻燃仪器供应商，预计在2010年春节前将完成全部实验室的设计规划、仪器的安装调试，标准培训等事项，通过此次阻燃实验室的筹建，可以满足几乎目前所有国外纺织品及软体家具的阻燃标准要求，所涵盖的标准如下： 　　美国阻燃标准：CFR 1610、CFR 1611、CFR 1615/1616、CFR 1630/1631、CFR 1632、CFR 1634、CA TB117、ASTM D4151、NFPA 701-2004、CPAI 84等 　　欧洲阻燃标准：BS 5852、UK Regulation、BS 7175、BS 7176、BS 7177、EN 1021-1、EN 1021-2、EN 597、ISO 6940、ISO 6941、BS 5438、BS 5722、ISO 15025、EN 1103、ISO 14116、ISO 12925 等 　　另外，为了适应新型纺织品面料的发展，还配备了部分建筑材料纺织品，如不燃性、可燃性检测的阻燃测试仪器，同时为将阻燃领域进行全面拓展，配备了UL94燃烧测试仪。该阻燃实验室的发展，必将包含纺织品软体家具、高速列车阻燃制品、电子电工阻燃制品、建筑材料阻燃制品的检测项目，真正打造成全国质检系统解决阻燃法规与标准的综合专业实验室。 www.motis-tech.com

由《北京晨报》组织，中国气象科学研究院室内环境检测中心负责检测的“健康汽车”大型车内空气质量检测活动上周揭晓。在接受检测的37款新车中，9款国产轿车在甲醛、苯、甲苯、二甲苯及TVOC五项有害元素的检测上完全合格，而超过70%的被测车车内出现有害元素不同程度超标。本次检测样本车共计142辆，真正能够达到不低于室内空气质量标准的车仍然数量有限。 　　车内空气污染的主要来源是座椅、棚顶等处用的胶水、纺织品、塑料配件等装饰材料挥发出来的有毒气体，包括甲醛、苯等。长期接触低剂量甲醛、苯不仅能够引发头晕、恶心、咳喘等不适症状，严重的甚至会导致白血病。特别对于儿童和孕妇，危害更大。然而本次测试，高达72.9%的被测新车车内空气甲醛含量超过室内甲醛国际限量值，37.8%以上的被测新车车内空气中苯含量超标，现状依然不容乐观。现在厂商为赢得日益激烈的市场竞争，开始不断降低经营成本，除了以产品本身的价格、性能、安全品质来吸引消费者以外，也开始看中人们对健康环保型轿车的需求。但车内环境安全的检测始终没有列为强制性检测项目，没有列为汽车进入市场的强制性要求指标，从而使人们对车内环保的要求成为自觉者的游戏。 　　本次北京晨报“健康汽车”车内空气质量检测只是阶段性落幕，今后还将不间断地继续进行车内空气质量的检测，尤其对于国内的新车。此外，本报还将对达到健康标准的车型进行介绍，并对生产厂商和消费者进行专门的采访，希望您继续关注。 　　测试结果说明： 　　由于车内空气质量并没有国家强制性标准，所以本次“健康汽车”车内空气测试采用的标准依然是国家室内空气标准。而且由于车辆使用时间及方式不同，本报无法在测试样本上进行完美的统一，所以“健康汽车”检测结果依然仅仅适用于买车时的参考。当然，我们也希望能够通过本次测试，引起广大汽车厂商和车主对于汽车车内空气质量的关注，让车内空气污染问题不再成为困扰消费者的难题。 　　本报将此次37款车的测试结果分为了不同三个范围，绿色为符合室内空气质量标准区域，红色为超标区域，白色为中间地带。希望这个结果能够在您买车的时候给您提个醒。

近日，莫帝斯燃烧技术（中国）有限公司为公安部四川消防研究所国家防火建材质检中心提供百万阻燃测试仪器，包含铺地材料热辐射测试仪、IMO 热辐射测试仪、可燃性测试仪、建筑材料烟密度测试仪、不燃性测试炉、泡沫垂直燃烧测试仪、UL94 水平垂直燃烧仪、氧指数测定仪、纺织品多功能燃烧测试仪、水平燃烧测试仪、DIN 54837大型燃烧箱、氧弹量热仪、外保温材料灼热燃烧炉等阻燃测试仪器。此次合作，标志着莫帝斯燃烧技术（中国）有限公司正式进入建筑材料阻燃测试仪器领域，有信心为其他客户提供优质的建筑材料阻燃测试仪器。 同时莫帝斯也深深的知道自己的不足，在此次合作过程中，四川消防研究所的专家及学者，提出了大量的宝贵建议，同时将他们多年的测试经验积累，无私的传递给了我们，在不断的修订自身错误的过程中，让我们深深体会到做好一台仪器，其生长的土壤，不仅仅要有认真的态度、科学的方法，同时需要有一批专业、敬业、负责任的客户。&ldquo 不积硅步无以致千里,不积小流无以成江海&rdquo ，同时也让我们认识到，只有不断的思考、不断的学习、不断的优化，才能将看似简单的产品真正的做好。 再次，对那些给予我们无私帮助的人们，再次表示真挚的感谢！！！ 自2008年以来，莫帝斯专注于高铁阻燃材料测试仪器的发展，已经同国内众多知名高铁材料阻燃实验室保持着良好的合作关系，如TUV莱茵、TUV 南德、SGS 通标、中国铁道科学研究院、中国南车等，其研发的阻燃测试仪器填补了许多国内阻燃测试的空白，如独立研发德国高铁DIN 54837 大型燃烧箱、法国高铁铺地材料热辐射测试仪、法国高铁电线电缆燃烧测试仪、英国高铁BS 476 中表面火焰传播测试装置及火焰蔓延指数测试仪等,我们相信自己，有能力为各类测试领域提供高性价比的测试仪器。 客户介绍： 国家防火建筑材料质量监督检验中心（以下简称质检中心）是经公安部和原国家标准局批准建立，于1987年经原国家标准局正式验收并授权成为全国首批具有第三方公正性地位的、法定的国家级产品质量监督检验机构。质检中心行政上受公安部消防局领导，检验业务上受国家认证认可监督委员会和公安部消防局指导。质检中心成立二十多年来，特别注重实验室建设、人才培养和质量管理体系运行的持续有效。按照中国合格评定国家认可委员会《检测和校准实验室能力认可准则》和国家认监委《国家产品质检中心授权管理办法》的要求建立质量管理体系，并通过了国家认监委和中国合格评定国家认可委员会每三年一次的实验室认可、资质认定和计量认证的"三合一"复评审、监督评审和扩项评审及国家认监委的专项监督。2003年通过了中国船级社的评审，被授权成为船用耐火材料与耐火构件等产品质量验证检验机构。中心的组织机构为一科一部四室，即技术管理科、技术发展部、办公室、防火建材检验室、耐火建筑构（配）件检验室、阻燃电缆及防火涂料检验室），拥有建筑面积15000多平方米的试验场馆，仪器设备200多台套, 固定资产5000余万元。 通过多年的建设和发展，目前质检中心已被国家认监委授权承担防火建筑材料及涂料、耐火建筑构（配）件、阻燃及耐火电缆、消防器材等四大类77余种产品的国家监督抽查、地方监督抽查、型式检验、仲裁检验、认证认可检验和委托检验等检验工作。质检中心除了承担检验任务外，还开展建筑材料燃烧性能、电线电缆燃烧性能、防火材料产品等标准的制定（修订）、检测技术的研究和检验设备的研究开发等工作。 www.motis-tech.com www.firetester.cn

Tü V 南德意志集团-常州金标轨道交通技术服务有限公司，于2011年下半年开始筹建国内最齐全的轨道交通非金属材料阻燃实验室，时至今日，已全部打造完毕，其检测项目覆盖了全世界90%以上的轨道交通阻燃测试标准，如德国DIN 5510-2、英国 BS 6853、法国NFF 16-101、欧洲 EN 45545-2 等。 Tü V 南德意志集团大中华区的总部设在上海，约30个分支机构贯穿整个区域，Tü V南德意志集团是国际贸易合作的重要支持桥梁。 在中国，1400多名专注于各个领域的专家和训练有素的工作人员向客户提供支持，致力于新产品的推广，服务和体系为全球所接受。我们持续地发展与创新，顺应客户要求不断扩大我们的服务范围。至今，已为10,000多家客户提供了相应服务。 作为Tü V 南德意志集团下属子公司之一，常州金标轨道交通技术服务有限公司是一家主要从事轨道交通非金属材料的燃烧性能检测的专业实验室，主要涉及检测标准为德国DIN 5510-2、英国 BS 6853、法国NFF 16-101、欧洲 EN 45545-2 等，同时还具有纺织品，家具用品，建筑材料，电线电缆等产品燃烧性能的检测能力。 常州金标轨道交通技术服务有限公司的所有阻燃测试仪器设备均为莫帝斯燃烧技术（中国）有限公司提供，合同金额近千万元人民币，在合作过程中，许多测试仪器国内没有，国外也无供应商，如德国DIN 5510-2、英国 BS 6853、法国NFF 16-101等测试标准中的某些测试仪器，莫帝斯在承接了该项目后，仔细的研读测试标准，根据用户需要设计、研发并制造了大量专属于轨道交通的阻燃测试仪器，不仅填补了国内的空白，同时填补了世界上该类测试仪器的空缺，便于常州金标更好的为广大轨道交通企业提供了完善的测试服务。 www.motis-tech.com www.firetester.cn

适用范围口罩阻燃性能测试仪，用于测试医用口罩以一定线速度接触火焰后的燃烧性能，是医用口罩阻燃性能专用测试仪器。符合标准GB 19083-2010《医用防护口罩技术要求》YY 0469-2011《医用外科口罩》GB 2626-2006《呼吸防护用品 自吸过滤式防颗粒物呼吸器 可燃性试验》仪器特点1、7寸威纶触摸液晶显示屏，特制试验数据采集芯片，可进行试验数据的监控和数据输入与计算。2、可进行试验数据打印，替代试验人员的繁琐数据记录。3、脉冲自动点火，安全可靠。4、燃烧器电动控制调整位置，自动定时定位，操作方便。5、燃烧喷灯电动控制移动位置，可根据试验要求调整喷灯与试样的距离。6、配有专门排风系统，废气自动排出。7、试样电机控制水平移动。8、口罩夹具为金属人体头模，能够充分模拟口罩的实际使用状态。主要参数1、试样速度：60±5mm/s。2、火焰高度：火焰高度可调整，标准要求40mm±4mm，并配置火焰高度测量装置。3、计时范围：0.1S-99H99M，可任意设定，分辨率0.1S。4、点火时间：0.1S-99H99M，可任意设定，分辨率0.1S。标准要求12S5、燃烧气源：工业级丙烷。6、工作电源：AC220V 50HZ7、测温系统：可以测试火焰温度，范围0-1100℃。标准温度800±50℃8、重量：50kg 创新点：KS-19083B医用口罩阻燃性能测试仪与市面上的口罩阻燃试验机相比，该仪器采用了7寸威纶触摸液晶显示屏，特制试验数据采集芯片，可进行试验数据的监控和数据输入与计算。可进行试验数据打印，替代试验人员的繁琐数据记录。 医用口罩阻燃性能测试仪

2016年全国阻燃学术年会会议（中国阻燃学会、国家阻燃材料工程技术研究中心、中石化联合会阻燃专委会和阻燃材料产业技术创新战略联盟共同举办） 为了提高阻燃学术交流水平，增强铲雪研合作效率，由中国阻燃学术、国家阻燃材料工程技术研究中心、中石化联合会阻燃专委会和阻燃材料产业技术创新战略联盟共同举办的2016年全国阻燃学术年会，于2016年5月14—18日在四川省成都市绿洲大酒店召开。会议邀请了工信部、中国兵工学会及中石化联合会领导到会作重要讲话。 会议主题：热烈祝贺四川大学王玉中教授荣任中国工程院院士热烈祝贺北京理工大学国家阻燃材料与制品质量监督检验中心获授权批准一年来各会员单位学术论文发表，以及阻燃新技术、新产品的信息发布全国化标委阻燃化工品工作组工作汇报国家建筑防火产品安全质量监督检验中心介绍新型无卤阻燃剂、含溴阻燃剂、阻燃材料及阻燃新技术 苏州阳屹沃尔奇检测技术有限公司出席了此次会议，会上介绍了公司研发的新产品----锥形量热仪，广受同仁好评，会后与专家单独交流了阻燃相关的技术，并简单达成合作意向。 苏州阳屹沃尔奇检测技术有限公司是致力于各种阻燃性检测设备研发、生产、销售、第三方检测服务于一体的高科技企业，现有厂房3000平，检测实验室1500平，为客户提供高品质、高性价比的产品和专业的行业整体解决方案。

近日，《每日经济新闻(微博)》记者了解到，优衣库一款儿童睡衣因未能达到儿童睡衣易燃性美国联邦标准，容易对儿童构成烧伤危险，在美召回。美国消费者产品安全委员会(CPSC)警示消费者应立即停止使用该款睡衣，并到优衣库门店全额退款。 　　优衣库中国相关人士在给记者发来的说明中表示，在美召回商品的理由不是面料品质问题，而是商品线条设计略微超过美国婴幼儿睡衣的特殊线条要求，不过，相同设计的商品没有在中国销售。 　　有分析人士指出，阻燃是指面料物理本身，同衣服的版型不存在直接关系。但优衣库此次产品召回并非一定代表存在质量问题，或因不同国家执行的质检标准有差异所致。 　　在美国被召回/ 　　据了解，3月14日，CPSC与迅销集团旗下优衣库美国分公司(FastRetailingUSA，Inc.UNIQLOUSALLC)，联合宣布对中国生产的儿童睡衣实施自愿性召回。 　　此次被召回的儿童睡衣为2012年9月~11月在美国销售的连脚睡衣，数量约700件。具体召回原因为该睡衣不符合美国联邦儿童睡衣阻燃性标准，有引发火灾的危险。 　　为此，美国消费品安全委员会建议消费者立即将睡衣远离儿童，并与任意一家优衣库门店联系退货及全额退款。截至目前，FastRetailingUSA，Inc.尚未收到任何事故报告。 　　《每日经济新闻》记者在第一时间同优衣库方面取得联系。其在给予的名为关于“优衣库在美召回婴幼儿睡衣裤事件”的说明中指出，美国的该商品召回理由不是面料品质问题，而是商品线条设计略微超过美国婴幼儿睡衣的特殊线条要求。 　　优衣库中国相关工作人员强调：“不是衣服的材料容易燃烧，是由于衣服的款式比较宽松。”她指出，关于召回是“本着对消费者负责的态度，我们会比较主动地去承担一些责任。” 　　对于此次涉及的产品是否在中国有销售，上述说明指出，中国销售的婴幼儿睡衣商品的线条设计为亚洲版，与美国所售产品不同，故相同设计的商品没有在中国销售。“优衣库的服装全部符合中国的安全技术标准等相关国家标准，婴幼儿服装还全部通过Oeko-TexStandard100标准的检验 (通过该标准中要求最严格的‘CLASS1’基准)，并获得‘信心纺织品’标志。” 　　对于召回的产品做何处理，优衣库工作人员表示目前由美国方面在进行，暂时还无法给出回应。 　　业内质疑阻燃性和版型关系/ 　　迅销集团总裁柳井正评价丰田质量门事件时曾表示，迅销集团更加依靠的是内在实力增长，而不单单是有市场就扩张。 　　有熟知优衣库的分析人士称，上述事件主要还是标准问题。“每个国家的标准不一样，优衣库的产品可能符合亚洲标准，但不一定符合美国标准。此次召回并非一定代表优衣库的产品存在质量问题，或因不同国家执行的质检标准存在差异所致。” 　　九派咨询管理总经理邵立刚向《每日经济新闻》记者表示，每个国家的阻燃性标准不一样。阻燃是指面料物理本身，衣服的宽松及线条如何仅是版型问题，两者并不存在直接联系，优衣库的解释并不明确。不过，他亦指出，阻燃性不够并不是质量问题，可能仅是未达到美国的标准。优衣库出口到美国的产品，不达标的可能原因有两个，一是他们不了解美国当地的质检标准 二是标准确有了解，在生产的过程中认为已经达标但实际并未达标。“不过后者的可能性更大。” 　　一位有相关经验的业内人士表示，优衣库应是按照日本服装操作模式进行质量监控。像优衣库这样的大型服装品牌商都会设有专门的质检团队。但由于生产量大，团队对生产的所有产品进行质量监控是不太可能的。这中间又会出现一个由日本人在产地设立的第三方检测机构。“优衣库会找到这个中心，双方签订合作，当地的质检问题即由第三方帮助检查。” 　　据悉，在生产工厂进行抽检后，成批的货物会运至品检中心，由品牌商提供相应标准，品检中心按照标准进行检测。 　　“问题有可能出在第三方品检不细致。”上述业内人士指出，在抽检成品时，第三方机构很难再进行面辅料的物理指标检测，因这一检查须在生产之前进行。但有些工厂明知材料有问题，在送检时或会做一定处理，而这些送检的材料并不能代表大批量生产的面辅料。

日前，中国阻燃学会批准在道恩工程塑料有限公司成立中国阻燃学会阻燃材料研发中心。 　　中国阻燃学会专家组认为，龙口市道恩工程塑料有限公司已有十余年阻燃材料生产历史，生产经验丰富，生产设备先进，检测仪器齐备，研发团队素质较高，具备成立中国阻燃学会阻燃材料研发中心的基本条件。 　　道恩工程塑料有限公司是国内重要的高分子复合材料生产基地之一，也是国内唯一生产高档TPV(热塑性弹性体)材料的生产基地，产品涵盖十二大系列近千种牌号。

研究人员指出，由于含量极低，公众无须恐慌，但相关研究亟待深入展开 　　作为目前世界消费量最大的一类有机阻燃剂，溴系阻燃剂被广泛添加到塑料和树脂中，为保护人类的生命财产安全出力，但同时它们也在“神不知鬼不觉”地潜入人体。日前，在北京举行的第29届国际卤代持久性有机污染物论坛(又称国际二恶英大会)上，施致雄博士介绍了中国疾病预防控制中心营养与食品安全所吴永宁课题组在我国食品和母乳中新型溴系阻燃剂的检测发现。 　　新列入POPs名单者在食品和母乳中被痕量检出 　　这一检测研究的“主角”是四溴双酚A和六溴环十二烷。四溴双酚A是目前全球产量最大的一种溴系阻燃剂，约占据溴系阻燃剂市场总量的60%，我国产能约为18000吨/年。六溴环十二烷在我国的产能也不低，约为7500吨/年。 　　吴永宁课题组在2007年中国总膳食研究中，检测了12个省(市、区)4类动物性食品(水产品、肉制品、蛋制品、奶制品)的48份混样，估算出我国成年男子每天从食物中摄入的四溴双酚A为平均每公斤体重256皮克(1皮克=10-12克)，六溴环十二烷则为432皮克。这意味着，如果一名成年男子的体重是63公斤，那么他每天从各种食物中吃进去的四溴双酚A为16纳克(1纳克=10-9克)，六溴环十二烷则为26纳克。 　　这项研究还显示，在我国动物性食品中，水产品污染状况相对严重一些，尤其是沿海地区水产品中四溴双酚A和六溴环十二烷污染相对较为严重。当地居民膳食中这两种物质的摄入水平也因此较高，例如，从上海地区采集的水产样品中检出了含量较高的六溴环十二烷，平均每克脂肪中检出近10纳克。 　　研究还测定了2007年从全国12个省采集的1000多份母乳样品的混样，发现目前我国母乳中六溴环十二烷的污染水平与欧洲、美洲和亚洲其他国家处在相近水平，而四溴双酚A污染水平较低。 　　结果显示，母乳样品中的污染水平普遍高于动物性食品，表明四溴双酚A和六溴环十二烷在食物链中具有从低端到高端的生物放大作用，且人体对这两种物质的摄入可能存在多种途径。 　　通过对每日摄入量的计算，施致雄等人得出：对于以母乳为唯一食物来源的6个月大的婴儿来说，我国婴儿每日四溴双酚A和六溴环十二烷的摄入量估值分别为平均每公斤体重5纳克和6纳克，这一数值明显高于成年人10余倍。 　　健康风险需要结合毒理学的深入研究展开评估 　　其实，四溴双酚A和六溴环十二烷目前仍不是《斯德哥尔摩公约》明令禁止的POPs(持久性有机污染物)。 　　不过，施致雄告诉《科学时报》，虽然欧盟根据现有研究结果认为四溴双酚A对环境和健康无危害，但还是有研究指出它对肝细胞具有毒性作用，还有神经毒性，最近一些研究还认为四溴双酚A可能是一种内分泌干扰物。而六溴环十二烷则具有高度亲脂性，因此易在哺乳动物体内蓄积。此前北京大学教授胡建信在接受《科学时报》采访时表示，根据最近新POPs审查委员会讨论的内容来看，《斯德哥尔摩公约》未来可能还会有3种物质加入受控名单，六溴环十二烷正是其中之一。 　　已经有研究暗示它具有通过干扰甲状腺平衡影响生物体发育的潜力。 　　那么，公众应该如何看待相关的研究结果?作为该研究论文的第一作者，施致雄认为，我国食品和母乳中的四溴双酚A和六溴环十二烷的含量水平仍较低，无论是成年人还是婴儿，每天通过食物摄入的阻燃剂量仍处在一个很低的水平。在目前的毒理学实验中，能引起实验动物生理状态改变的给药量远大于人体的摄入量，基本上是100万倍的差距。 　　但他也指出，科学家尚不清楚长期低剂量接触是否存在潜在的健康风险，需要开展持续研究。此外，除食物外，室内灰尘、空气等介质也是人体摄入溴系阻燃剂的一个重要途径，但针对这一途径的研究国内还非常少。而且，我国目前对阻燃剂的生产、使用等环节并没有相关的规范措施，溴系阻燃剂的使用量还在逐年上升，迫切需要对阻燃剂开展多方位研究。 　　母乳仍然是婴幼儿首选喂养方式 　　前段时间有媒体报道指出，母乳中含POPs的新闻使少数母亲不敢给孩子喂母乳。对比此次的研究，母乳喂养是否真的有危险? 　　施致雄说，从他们的研究结果看，人乳和牛乳中均能检出含量水平很低的溴系阻燃剂，相对而言，人乳中阻燃剂含量水平的确明显高于牛乳。但是，母乳喂养是世界卫生组织推荐的最佳新生儿营养提供方式，可显著降低儿童患病风险。从现有研究看，普通人群乳汁中的溴代阻燃剂含量很低，应该不会对婴儿造成潜在危险。因此母乳仍然是新生儿的最佳食物来源。 　　不过，施致雄也强调，对于部分职业暴露人群，如电子垃圾拆解工人等，其母乳中某些POPs含量会显著高于普通人群，对于这部分人群，则需提高警惕，在孕期和哺乳期应避免接触有害的化学物质。 　　防火安全与环保并非不可调和 　　施致雄认为，防火安全与环保并非不可调和。通过规范并严格限制溴系阻燃剂的使用种类、添加范围及添加量，规范溴系阻燃剂的生产和使用过程，对生产过程进行合理控制，以及通过上下游合作等方式实施绿色解决方案，完全可以做到环保与安全双赢。 　　欧洲溴系阻燃剂释放控制自愿行动计划(VECAP)进展就很顺利，通过对处理程序的监管和控制，欧洲大约90%的溴系阻燃剂包装残留物都已经得到有效控制 在欧洲的塑料行业和纺织行业中，十溴二苯醚对水和空气的直接释放量正在减少。这项计划目前还推广到了美国、加拿大和日本。 　　施致雄说，我国已制定《中国履行〈关于持久性有机污染物的斯德哥尔摩公约〉国家实施计划》。这意味着，我国在削减、淘汰和控制持久性有机污染物上将越来越严格。国内的科技工作者也将持续开展对溴系阻燃剂的相关研究，密切监控溴系阻燃剂的动态。

近日，英国《每日邮报》援引相关机构的研究结果报道：公厕座便器上每平方英寸(合6.45平方厘米)“潜伏”大约80个细菌，而轿车方向盘、变速杆和后座等部位的同样面积上所检测到的细菌数量接近800个，几乎是公厕座便器的10倍。 　　汽车真有这么脏吗?根据有关机构的研究表明，车内空气环境质量之恶劣，堪比垃圾填埋场，并且科研人员还在汽车内检测到了10级致病菌中的三甲选手。 　　中国科学院所属中科理化环境分析研究中心通过气象色谱法、称重法、撞击法、擦拭法等四种实验方法，对车辆的TVOC(总挥发性有机化合物)、可吸入颗粒物、菌落总数和菌种等情况涉及汽车空气状况的物质进行了全面的检测与研究，并最终发布了一份“汽车空气质量检测报告”。 　　据悉，本次汽车空气质量检测，共检测了50个样品，而这些样品汇集了包括：大众、通用、丰田、本田、马自达等在内的数十个主流汽车品牌旗下的主力车型，至于车辆的使用年限则从1年到15年不等，相对应的行驶里程则在1-27万公里之间。可以说，本次检测的样品基本覆盖了我国当下汽车使用的现状，而由此所获得的结果。应该说，也极具真实性与权威性。 　　根据检测报告显示，除可吸入颗粒物基本符合国家标准(0.15mg/)外，TVOC、菌落总数情况堪忧。特别是菌落总数方面的情况让人触目惊心。根据《国家室内空气质量标准》，TVOC应0.60mg/，但本次检测的结果，汽车内TVOC超标30%(平均数) 在菌落总数方面，国家标准为1000cfu/，而实际结果为2174.75cfu/(平均值)，超标近174.75%。如果与更严格的新加坡标准相比，此次测得的车内空气质量更是超标了近449.5%。此外，研究人员还在某部车内测得了22603cfu/的惊人数据，要知道垃圾填埋场的标准也仅为2500cfu/(新加坡标准)。 　　在中科理化环境分析研究中心进行的汽车空气质量全面检测中，研究人员不仅检测了可吸入颗粒物、TVOC和菌落总数的数据，并且对车内菌种的情况，进行分析。根据报告显示，研究人员从样本车内检测出，包括：金黄葡萄球菌、大肠杆菌、霉菌、绿脓杆菌和肺炎链球菌在内的多种病菌。此外，研究人员综合各类因素后，认为车内应该还会存在溶血性链球菌、白色念珠菌、沙门氏菌、蜡质芽孢杆菌、节杆菌和感冒病毒等在内的数十种病菌。 　　在诸多菌类中金黄葡萄球菌、肺炎链球菌和溶血性链球菌这三种病菌应该引起我们的重视。根据细菌的致病性，通常可以将致病细菌封为10个等级，而我们刚刚说到的那三种病菌，在其中恰恰位列三甲。 　　金黄色葡萄球菌是人类的一种重要病原菌，隶属于葡萄球菌属，可引起局部化脓感染，也可引起肺炎、伪膜性肠炎、心包炎等，甚至败血症、脓毒症等全身感染。并且有“嗜肉菌"的别称。根据统计，在美国由金黄色葡萄球菌肠毒素引起的中毒，占整个细菌性食物中毒的33%，加拿大则更多，占到45%，我国每年发生的此类中毒事件也非常多。 　　肺炎链球菌简称肺炎球菌，它是引发人类大叶性肺炎的元凶。根据《病原微生物生物实验室生物安全管理条例》中的有关规定，人间传播的微生物名录(待颁布)肺炎链球菌属于三类，也就是最危险的一类。 　　溶血性链球菌又称沙培林对热，可引起皮肤、皮下组织的化脓性炎症、呼吸道感染、流行性咽炎的爆发性流行以及新生儿败血症、细菌性心内膜炎、猩红热和风湿热、肾小球肾炎等病态反应。 　　相比TVOC和菌落总数的超标，在专家看来，金黄葡萄球菌、肺炎链球菌和溶血性链球菌的大量存在，是对健康的更大危险，作为位居致病细菌三甲的细菌，它们不仅致病性更强，同时被灭杀的难度也更大。可以说，它们的存在就如同一个个隐形的杀手，对人民的健康造成了直接，但又是相当隐蔽的危险。

中国上海，2013年3月14日 &mdash &mdash 科学服务领域的世界领导者赛默飞世尔科技（以下简称：赛默飞）亮相2013汽车内饰、材料及VOC国际峰会。 众所周知，近些年来，我国车内空气中挥发性有机物VOCs污染事件频发，为此中国环保部和质监局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》，其中对车内挥发性苯系物、醛酮类挥发性有机物进行了限量要求。 赛默飞在此次会议上为整车厂、零部件供应商及原材料供应商带来了车内空气VOCs及醛酮类化合物分析检测的全面解决方案。 首先，ATD(热脱附)-气质联用仪可精确定量检出车内挥发性有机物VOCs。赛默飞ISQ单四极杆气质联用仪由ExtractaBriteTM 离子源、S型离子通道、全金属钼四极杆和Thermo Scientific DynaMax XR检测系统组成，其专利的真空锁定装置，使其真正成为高负荷高效的GCMS。 Markers TD - ISQ 其次，赛默飞UltiMate 3000高效液相色谱系统能为车内醛酮类化合物分析提供全面解决方案。UltMate 3000系列提供各种类型输液泵，流速涵盖20nl/min到10ml/min范围，采用模块式设计，可根据应用选择最适合的搭配。 UltiMate 3000液相色谱系统 会议结束后，参会代表们兴致勃勃地参观了赛默飞位于上海张江的应用中心，更为深入地了解了赛默飞的全方位VOCs解决方案。 赛默飞上海张江应用中心 关于赛默飞世尔科技 赛默飞世尔科技（纽约证交所代码： TMO）是科学服务领域的世界领导者。我们的使命是帮助客户使世界更健康、更清洁、更安全。公司年销售额130亿美元，员工约39,000人。主要客户类型包括：医药和生物技术公司、医院和临床诊断实验室、大学、科研院所和政府机构，以及环境与过程控制行业。借助于Thermo Scientific、Fisher Scientific和Unity&trade Lab Services三个首要品牌，我们将创新技术、便捷采购方案和实验室运营管理的整体解决方案相结合，为客户、股东和员工创造价值。我们的产品和服务帮助客户解决在分析领域所遇到的复杂问题与挑战，促进医疗诊断发展、提高实验室生产力。欲了解更多信息，请浏览公司网站：www.thermofisher.com

近日，欧洲化学品管理局(ECHA)风险评估委员会(RAC)同意了爱尔兰提出的建议，将阻燃剂TDCP(Tris[2-chloro-1-(chloromethyl)ethyl] phosphate)——三(1，3—二氯丙基)磷酸酯，列入欧盟致癌物质的分类中。 　　据悉，TDCP被用作阻燃剂使用，广泛应用于聚氯乙烯树脂，聚氨酯泡沫塑料，环氧树脂，酚醛树脂及各种纤维中，阻燃效果明显。此前该物质并不属于欧盟范围内划定的任何物质分类。

央视315晚会，是广大消费者信赖的舆论阵地，也是维护消费者权益的代名词。今年315晚会主题为“用责任汇聚诚信的力量”。有关食品安全的话题，依然是晚会关注的重点。“销售日本辐射区食品”、“多家饲料厂商滥用兽药”、“无资质保健品向老人伸出黑手”……还有多少在暗流中蠢蠢欲动？ 在今年的3.15晚会中，回顾了之前发生的MINI汽车发动机问题以及汽车内饰异味问题。发动机的问题或许我们购车时无法第一时间察觉感知，但车内异味却往往很快就会发觉，为什么会有异味？异味的原因有哪些？如何被检测呢？海能仪器汽车内饰异味的检测解决方案 1.实验仪器气相离子迁移谱联用系统 2.产品特点无需真空，在环境压力下工作无需氮气钢瓶，可使用在线净化空气作为载气和漂流气检出限低至ppbv级别 分析时间短可在线给出报警信号、报警阈值可调可在线连续进行气体监测3.实验样品某品牌汽车内饰物颗粒 4.仪器工作原理及流程样品由载气带入气相色谱柱，经预分离后进入IMS电离室，载气分子和样品分子在离子源的作用下发生一系列的电离反应和离子-分子反应，形成各种产物离子。在电场的驱使下，这些离子通过周期性开启的离子门进入漂移区。在与逆流的中性漂移气体分子不断碰撞的过程中，由于这些离子在电场中各自迁移速率不同，使得不同的离子得到分离，从而达到二次分离和鉴定的目的。 仪器工作流程取7g车内装饰材料装入20ml顶空瓶中，按照VDA 270（1992）的规定进行样品处理（80℃下加热2h）。测试时间6min，结果如下图：A：PES-NGR颗粒B：EXXTRAL CMV颗粒C：PP NOVIA颗粒D：CODO REZ颗粒 A-D四个样品的GC-IMS谱图 通过GC-IMS在6分钟内获得的色谱图显示了在所有颗粒化聚合物（A-D）中存在大量的VOCs（与蓝色背景不同的斑点）。浓度越大，峰强度越高（红色表示）。这表明这些材料是汽车舱内空气中VOCs的主要来源。此外，通过所选择的气味化合物的信号，鉴定了与气味相关的一些挥发性化合物，并比较了峰的强度。从中可以看出，样品D具有更高浓度的气味化合物。因此，我们可以通过GC-IMS快速分析、测定车辆内饰使用的聚合材料所发出的气味相关的VOCs，从而确定车内气味来源。 5.结论使用GC-IMS在线监测汽车舱内的挥发性有机物，可避免复杂采样及运输过程中的低温存放问题；使用GC-IMS检测汽车内饰、原材料及零配件中的挥发性有机物，可从源头上遏制整车舱内空气污染问题。

p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 在国务院大咖出场前，请允许小编讲个真实的故事& #8230 & #8230 那是一个寒风贼拉呼啸的凌晨，加班狗小编拖着疲惫的身躯终于爬上一辆出租车。从上车的那刻起，每一寸毛孔都沐浴在一片暖漾漾之中。归去来兮路虽远，任尔东南西北风，靠着车窗，忘向黑暗中的点点灯光，心里竟泛起一漪充实的欢愉。 /p p style=" text-align:center" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 300px height: 198px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/d05720d0-1239-45b7-b8f5-94b304e270a9.jpg" title=" 如何消除汽车内的难闻异味？国务院大咖领衔解答 (5).jpg" alt=" 如何消除汽车内的难闻异味？国务院大咖领衔解答 (5).jpg" width=" 300" height=" 198" border=" 0" vspace=" 0" / /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 没成想，还没来得及好好享受温暖，就真的突然差点呕吐出苦胆。不是因为小编打鸡血的样子太狗血，而是车内一丝夹杂着皮革与刺激的气味突然钻入鼻子，整个肠胃天旋地转。相信很多有经历的朋友都会会心一笑，是的，小编晕车了，然而晕车原因不仅仅是因为身体疲累，更主要是因为汽车的异味。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 不是小编矫情，现如今，经济发展进入新常态了，社会需要复合型人才了，汽车产业也需要在红旗招展下提升KPI了。据调研显示，在新车质量调研评价体系（IQS）中，用户对于车内空气质量的抱怨，几乎永远排在前五位。改善汽车内空气质量，已成为汽车产业精益化发展的核心因素之一。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 重要归重要，知己知彼方能百战不殆，我们必须知道汽车内异味的来源是什么才能想办法改善，下面小编就带大家来认识下这些需要“叫家长的学生”。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" color: rgb(0, 176, 240) " strong 1.汽车皮革： /strong /span /p p style=" text-align:center" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 300px height: 181px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/5057fe87-d3a3-4314-bfa3-e37e22117ca9.jpg" title=" 如何消除汽车内的难闻异味？国务院大咖领衔解答 (2).jpg" alt=" 如何消除汽车内的难闻异味？国务院大咖领衔解答 (2).jpg" width=" 300" height=" 181" border=" 0" vspace=" 0" / /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 皮革为啥子会有异味，原因在于皮革在成为车内的皮垫、配饰前是需要经过大量处理的，要经过20多道工序。别的不说，脱毛、脱脂等过程中就会用到大量的化学药剂的处理，异味由此而来。而如果采用的是仿真皮座椅面料，化学药剂带来的异味就会更加严重。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 另外，真皮附着在车内，也要使用大量的粘合剂，而大部分的粘合剂都是有毒成分的主要来源。相比之下，如果你的车座椅材质采用的是织物面料，就会大大减少毒气的来源。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" color: rgb(0, 176, 240) " strong 2.内饰零部件： /strong /span /p p style=" text-align:center" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 300px height: 168px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/0c97b5d4-af91-4cfe-924c-d113541d4a65.jpg" title=" 如何消除汽车内的难闻异味？国务院大咖领衔解答.jpg" alt=" 如何消除汽车内的难闻异味？国务院大咖领衔解答.jpg" width=" 300" height=" 168" border=" 0" vspace=" 0" / /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 你身边的汽车内饰也是异味的来源之一，这些材料中往往含有苯、甲醛、丙酮和二甲苯，是的，这些气体不仅有异味，而且有毒。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 3.车内霉菌： /span /strong /p p style=" text-align:center" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 300px height: 211px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/28635c96-1196-410e-a51d-49ee3ea2f924.jpg" title=" 如何消除汽车内的难闻异味？国务院大咖领衔解答 (7).jpg" alt=" 如何消除汽车内的难闻异味？国务院大咖领衔解答 (7).jpg" width=" 300" height=" 211" border=" 0" vspace=" 0" / /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 阴湿的地方，往往是霉菌滋生的土壤。汽车的座椅下、地毯等处正是这样的高发区，一旦不小心洒落了饮料、漏雨或者被淋湿，霉菌就会野蛮生长，发出难闻的气味。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 另外汽车中其实还有一个不容易被注意到的霉菌大本营——空调。空调蒸发器正是阴湿的场所，很难成为霉菌的聚集地，时间一长，只要空调一启动，霉味便会随之而出，带来异味。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 4.车主吸烟及其他不良习惯： /span /strong /p p style=" text-align:center" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 300px height: 159px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/5fcbe2bf-2a25-4284-b748-8d429d391abe.jpg" title=" 如何消除汽车内的难闻异味？国务院大咖领衔解答 (6).jpg" alt=" 如何消除汽车内的难闻异味？国务院大咖领衔解答 (6).jpg" width=" 300" height=" 159" border=" 0" vspace=" 0" / /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 除了烟民之外，没有人喜欢闻烟味，长期在车内吸烟，车内的材料、未清洗的烟灰缸等处，都会存留焦油味，为车内的异味推波助澜。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 另外，一些车主在车内长期放置的低劣香水、工艺品、挂饰等也可能成异味的来源之一。 /p p style=" text-align: center text-indent: 0em " strong 按你胃（Anyway） /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 影响汽车内空气质量的原因是多方面的，内饰、装饰、外部环境和汽车排放物质等都可能是导致异味的原因，而多样性的污染源也成为汽车内空气质量检测与控制的难点之一，对净化和检测方法提出了更高要求。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " So,该如何解决这一问题呢？对不起，小编也不知道，BUT，下面这些大咖们知道： /p p style=" text-align:center" img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/29c8da4d-5d6d-4a78-91ca-58182bcc69ba.jpg" title=" 如何消除汽车内的难闻异味？国务院大咖领衔解答 (5).png" alt=" 如何消除汽车内的难闻异味？国务院大咖领衔解答 (5).png" / /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 11月29日 /span /strong ，仪器信息网将组织“ strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 汽车内空气质量检测与净化材料”主题网络公益讲堂 /span /strong ，邀请业内著名学者和相关领域检测专家齐聚一堂，分享汽车内空气质量检测与净化的方法与研究，讲堂由 strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 现任国务院学位委员会学科评议组成员、西北工业大学材料学院教授李铁虎 /span /strong 领衔。讲堂开放200个免费参会名额，先报先得。（ a href=" https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/AirInCar/" target=" _self" strong span style=" color: rgb(255, 0, 0) " 免费报名入口 /span /strong /a ） /p p style=" text-align: center text-indent: 0em " span style=" color: rgb(0, 176, 240) " strong 报名二维码 /strong /span /p p style=" text-align:center" span style=" color: rgb(0, 176, 240) " strong img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 300px height: 300px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/d00c8cc5-697d-4290-985a-a4db965fcdf1.jpg" title=" 如何消除汽车内的难闻异味？国务院大咖领衔解答 (4).png" alt=" 如何消除汽车内的难闻异味？国务院大咖领衔解答 (4).png" width=" 300" height=" 300" border=" 0" vspace=" 0" / /strong /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" color: rgb(0, 176, 240) " strong 具体日程安排如下： /strong /span /p p img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/13b3b703-e8a6-4ba7-bb50-b35d30f91753.jpg" title=" 如何消除汽车内的难闻异味？国务院大咖领衔解答 (9).jpg" alt=" 如何消除汽车内的难闻异味？国务院大咖领衔解答 (9).jpg" / /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" color: rgb(0, 176, 240) " strong 报告嘉宾介绍： /strong /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " img style=" max-width: 100% max-height: 100% float: left width: 150px height: 186px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/029aeeae-939b-41ed-922c-437acd845680.jpg" title=" 李铁虎.jpg" alt=" 李铁虎.jpg" width=" 150" height=" 186" border=" 0" vspace=" 0" / 李铁虎，西北工业大学材料学院教授、博士生导师。现任国务院学位委员会学科评议组成员、教育部教学指导委员会委员、国家石墨烯产品质量监督检测中心学术委员会委员、陕西省石墨烯新型炭材料及应用工程实验室主任、陕西省石墨烯联合实验室学术委员会委员、湖北省煤炭转化及新型炭材料重点实验室学术委员会委员，中国金属学会《炭素技术》副主编、中国科学院《新型炭材料》编委、中国电工技术学会《炭素》编委。主要从事石墨烯、活性炭、碳纳米管及其复合材料等新型炭-石墨材料研究。先后完成和在研国家及省部级重点项目30余项，获省部级科技成果一、二等奖4项，获国家教学成果一等奖及省部级教学成果特等奖各1项，发表论文300余篇，其中SCI收录200余篇、ESI高被引论文21篇（次），包括Nature、Nature Communications及Science Advances等国际顶级期刊。已为国家培养出研究生178名，其中博士生57名、博士后6名。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 0em " img style=" max-width: 100% max-height: 100% float: left width: 150px height: 185px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/31a3d341-00df-4961-b0e8-ed4a4f712ddd.jpg" title=" 霍任峰_看图王.jpg" alt=" 霍任峰_看图王.jpg" width=" 150" height=" 185" border=" 0" vspace=" 0" / /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" text-indent: 2em " 霍任锋，本科毕业于武汉大学化学系分析化学专业，硕士期间从事环境毒理学研究。目前在北京质检院汽车检测中心汽车材料与油品实验室主任,主要负责整车车内空气质量检测,零部件以及汽车材料VOC检测,汽车油品检测等相关检测领域。多次承担国家及北京市的车内空气质量风险监测，曾承担北京APEC会议的乘用车车内空气质量保障工作。在相关专业期刊发表文章8篇，专利2项。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " br/ /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " br/ /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " & nbsp /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 129px height: 185px float: left " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/15ed881f-075c-4866-b5c4-098923ae1ec1.jpg" title=" 毕恒昌_看图王.jpg" alt=" 毕恒昌_看图王.jpg" width=" 129" height=" 185" border=" 0" vspace=" 0" / 毕恒昌，东南大学电子科学与工程学院教师，常州碳星科技有限公司联合创始人，中国国际石墨烯产业技术创新战略联盟委员，江苏省石墨烯检测标准化技术委员会委员，江苏省真空协会会员。长期从事二维纳米材料及三维碳基宏观体的可控制备及其在传感器、执行器、水处理、清洁能源等领域的应用研究。文章发表于Nature Materials, Advanced Materials, Advanced Functional Materials等国际权威期刊30余篇 （包括Nature Materials 1篇，Advanced Materials 2篇， Advanced Functional Materials 1篇）。其中以第一作者在Advanced Materials， Advanced Functional Materials， Small等国际著名期刊发表论文11篇，其中有2篇被选为当期封面文章，3篇高被引论文，11篇文章累计影响因子达130，总被引达到了1750次，被引超过300次文章3篇，单篇最高被引700次。申请专利57个包括4个国际专利，授权28个（1个新加坡专利），已有4个国内专利通过独家许可方式实现成果转化，并且已在多个国际创新创业会议上获得诸多奖项。 span style=" text-indent: 2em " & nbsp /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 150px height: 185px float: left " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/55fc5f96-2893-44f2-b2bf-7f0dee9d258c.jpg" title=" 2(1).jpg" alt=" 2(1).jpg" width=" 150" height=" 185" border=" 0" vspace=" 0" / 聂芸芸，德国杜伊斯堡-艾森大学分析化学-水科学专业，获得硕士学位。 2010-2015在德国哲斯泰总部研发部工作，研发了极性吸附相聚乙二醇-二甲基硅氧烷（EG-Silicone），并参与研发热裂解仪及其应用，大型动态顶空及其应用。在此期间从事材料释放的应用工作，研发了VDA278(热脱附分析非金属汽车内饰材料中的有机挥发物)的温度验证装备。参与2015年美国材料与测试协会（ASTM）D22室内空气研讨会，并开发了使用微型释放仓检测绝缘材料喷雾聚氨酯泡沫（SPF）化学释放的筛选方法，被录用。2015年被公司认定为技术产品经理，负责新产品的开发。2018年至今中国市场部经理。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " Again，报名传送门： a href=" https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/AirInCar/" target=" _self" style=" color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline " span style=" color: rgb(0, 176, 240) " https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/AirInCar/ /span /a /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 欢迎扫码加入 strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 汽车检测技术交流群 /span /strong ，群友将在会议结束5个工作日内获得本讲堂课程回放视频福利： /p p style=" text-align: center text-indent: 2em " img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 300px height: 306px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/70d81a9a-b19b-435b-b0f2-63782e5190da.jpg" title=" AAAAAAAAAAAAAAAAA.jpg" alt=" AAAAAAAAAAAAAAAAA.jpg" width=" 300" height=" 306" border=" 0" vspace=" 0" / /p

据美国消费品安全委员会(CPSC)统计，美国2011年共召回22批儿童服装，其中因为儿童睡衣阻燃性能不合格的就有5批，占总批次的22.7%。CPSC规定，儿童睡衣的面料经垂直法试验后，5个样本平均损毁长度不得超过17.8cm，单独样本损毁长度不超过25.4cm，续燃时间小于10秒。另外美国还规定，童装上要附有耐久性标签。 　　据了解，美国阻燃安全法规对纺织品规定了三个燃烧级别。1级为一般燃烧特性 2级为中等的燃烧特性 3级为快速、剧烈燃烧，这类纺织品被认为是危险易燃物。由于该类纺织品极易迅速、剧烈燃烧，所以不适合制成服装，尤其是儿童睡衣。 　　对此，检验检疫部门提醒出口美国童装企业：一是应关注出口国的相关法律法规，及时了解最新变化，避免因产品安卫环指标不达标而导致通报、出口退货、贸易索赔等 二是企业要加强对服装原辅材料供应商的管理，建立对供应商的评价备案制度，要求供应商定期提供权威检测机构出具的安全项目检测报告和符合性声明，从源头杜绝安全隐患 三是企业要进行首件样设计的风险预判评审，严格控制产品开发流程，避免因设计失误而导致质量失控等情况的发生。

近日，美国佛蒙特州修订了关于阻燃剂的法律法规(Act 85)。与原来法律法规相比，其中新加入了对于阻燃剂TCEP(三(2-氯乙基)磷酸酯)和TDCPP((1,3-二氯异丙基)磷酸酯)的限制要求。即： 　　自2014年1月1日起，除零售商外，任何人不得在佛蒙特州制造、提供或销售含有TCEP或TDCPP含量超过0.1%(质量百分比)的儿童用品或住宅装饰型的家具(residential upholstered furniture) 　　自2014年7月1日起，任何零售商需停止销售或提供含有TCEP或TDCPP含量超过0.1%(质量百分比)的儿童用品或住宅装饰型的家具(residential upholstered furniture)。 　　此外，自2013年7月1日起，制造上述含有TCEP或TDCPP的产品的制造商需向销售该产品的人进行通报 自2013年7月1日起至2014年3月31日，除零售商外，任何在该州制造、分销、销售上述含有TCEP或TDCPP的产品的人，需向下游销售者进行通报，通报信息需以邮件的形式发送，并告知其中含有的TCEP或TDCPP的量。

日日更新 月月不同 | 更多的全氟和阻燃剂筛查方案它来了原创 飞飞 赛默飞色谱与质谱中国 关注我们，更多干货和惊喜好礼牛夏梦由于新污染物本身具有的生物毒性、环境持久性、生物累积性以及对人体健康存在的潜在风险引起大家的广泛关注。目前国际上广泛关注的新污染物包括全氟化合物(per-and polyfluoroalkyl substances，PFAS)、抗生素(Antibiotic)、阻燃剂(Flame Retardant，FR)、持久性有机污染物(Persistent Organic Pollutants，POPs)、内分泌干扰物(Endocrine-Disrupting Chemicals，EDCs)、微塑料(Microplastics)，药物与个人护理品(Pharmaceuticals and personal care products，PPCP)等。健康风险有毒物质和疾病登记局（ATSDR）显示根据全氟化合物的动物试验研究发现PFAS 会对肝脏和免疫系统造成损害，还会导致实验动物出生体重低、出生缺陷、发育迟缓以及新生儿死亡；复旦大学医学研究院比较了全球范围内不同人群经呼吸道和胃肠道暴露于OPFRs的水平以及其在体内的负荷水平；归纳和总结了长期低水平的OPFRs暴露对儿童神经发育、成年人的生殖系统以及甲状腺功能等方面的潜在危害；抗生素的耐药性则是全球需要面对的公共卫生挑战，抗菌素耐药性增加是导致严重感染、并发症、住院时间延长和死亡率增加的原因。赛默飞新污染物解决方案新污染物覆盖种类较为广泛，目前除了主要关注的新污染物除了抗生素以外，热度比较高的新污染物还有全氟化合物PFAS以及阻燃剂，其中阻燃剂中添加型阻燃剂中的有机磷阻燃剂则是目前使用较多的一种，也是目前污染较为广泛的一类。赛默飞为了满足客户检测筛查更多种类的全氟化合物以及更广泛新型有机污染物的需求，进行了新污染物种类的扩项。本次方案更新亮点：更多的全氟化合物，赛默飞推出市面覆盖最多的全氟化合物的谱图库（Library）以及数据库（Database），100多种全氟化合物可供筛选，其中包括磺酸类、羧酸类、酰胺类及醇类；新类别的有机磷阻燃剂的筛查方案，增加了40多种有机磷阻燃剂，扩大大家对于新污染物的发现范畴，覆盖更广更全面；同一个的方法，有效数据级别up，新添加的化合物均存在出峰时间、分子式以及碎片的全部信息，方便大家实现更高级别的鉴定；当前最新方法包的新污染物类别组成如下：图1 数据库中新污染物类别分布（点击查看大图）有机磷阻燃剂存在较多的异构体，该方法包可以实现异构体的有效分离：图2 磷酸三(1-氯-2-丙基)酯和三(3-氯丙基)磷酸酯（上）、磷酸三丙酯和磷酸三异丙基酯（下）（点击查看大图）该方案基于赛默飞高分辨仪器平台Orbitrap Exploris系列静电场轨道阱质谱，Orbitrap超高的分辨率（12W以上）尽可能的实现分子量相近化合物的分离分析；精确的质量精度，在标配的Easy-IC功能下，可以做到小于1ppm的质量偏差，最大程度的解析未知物的元素组成；正负切换，得到的更多方向的二级碎片以及更多种类的化合物，更有利于目标物质的高通量筛查。赛默飞高分辨新污染物筛查数据库目前已更新400多种，之后也会进一步持续更新，助力更广度的新污染物筛查工作持续有效进行。赛默飞依托完整的产品线以及优异的质谱性能，助力新污染筛查分析，致力于世界更健康、更清洁、更安全。赛默飞推出的全新高分辨新污染物筛查方法包已上线，该方法包种包括仪器进样方法、数据处理方法、报告模板以及新污染物的具体信息，如需该方案致电联系相关销售即可免费获得。推荐阅读：● 重磅来袭|赛默飞新污染监测高通量方案再升级 ► 点击阅读 ● 磨砺以须 倍道而进|新污染物高分辨液质筛查方案就现在！ ► 点击阅读 ● 简单上手 快速落地 | 新污染物液质解决方案看这里 ► 点击阅读 如需合作转载本文，请文末留言。

2010年5月31日，莫帝斯技术(中国)有限公司同通标标准技术服务有限公司SGS安吉阻燃实验室，签订了应用于纺织品阻燃测试的多功能燃烧测试仪采购合同，货物将于6月内交付使用。 此次采购，通标标准技术服务有限公司SGS安吉阻燃实验室进行了多家对比，以及现场考察，最终确定我司为多功能燃烧测试仪的供应商，对此深表感谢! 同时对无锡出入境检验检疫局对此次仪器考察给予的帮助表示感谢! Firemaster 多功能燃烧测试仪主要应用于通过对垂直竖向纺织品及组件边缘及底边点火检测其易燃性能、还可检测睡衣用面料和面料组合，帷幕及窗帘、防护服织物的阻燃性能；符合众多国内外检测标准要求。 莫帝斯技术（中国）有限公司所推出的Firemaster 多功能燃烧测试仪，综合了国外同类产品的特点，同时在其基础上，进行了更为人性化的设计，由于该项测试为室外控制方式，莫帝斯选择使用支托臂系统进行软件界面操作，这样可以通过旋转支托臂，更便于测试人员的使用了操作。由于设计精巧，受到用户的好评。 Firemaster 多功能燃烧测试仪可完成的阻燃测试项目如下： ISO 6940：1995 垂直竖向试样易燃性能 ISO 6940：2004 垂直竖向试样易燃性能 ISO 6941：2003 垂直竖向试样火焰蔓延性能 ISO 10047：1993 织物表面燃烧时间确定 BS 5438：1976 垂直竖向纺织品及组件阻燃性能 BS 5438：1989 垂直竖向纺织品及组件底边及边缘点火阻燃性能 BS 5722：1991 睡衣用面料和面料组合的阻燃性能 BS EN1103：2005 服用面料燃烧性能 BS EN 13772：2003 帷幕及窗帘火焰蔓延性能 ISO 15025：2002 帷幕及窗帘火焰蔓延性能 AS 2755.1、2、3 澳大利亚及新西兰垂直竖向试样易燃性能 GB/T 8745、GB/T 8746、GB/T 5456 等中国国家标准 通标标准技术服务有限公司安吉阻燃实验室介绍： SGS阻燃实验室于2004年落户浙江省安吉县。经过几年的发展，现已从原先200平方米的单一的家具检测实验室发展成为目前涵盖软体家具、纺织品、建筑材积构建、交通工具、电线电缆以及电子电工等所有阻燃测试需求领域的5000平方米的实验室空间。凭借齐全的先进检测仪器设备和经验丰富的专业技术人才，SGS安吉阻燃实验室现已在国内乃至国际阻燃检测领域赢得了良好的口碑。在阻燃测试领域，安吉阻燃实验室已获得英国皇家认可委员会授权的UKAS实验室认可，成为国内唯一一家在防火领域具有此项资质的第三方检测机构。 值得一提的是，SGS安吉阻燃实验室能够提供全面的燃烧性能测试与评估服务，是目前国内首个具备轨道车辆燃烧性、浓烟度、烟毒性全面测试能力的实验室。在此次扩建过程中，SGS充分考虑到地域经济的发展特点，为安吉周边的客户带来便利高效的&ldquo 一站式&rdquo 专业服务。如为安吉、杭州、宁波、金华等地提供家具检测服务，为安徽、江苏等地的电线电缆燃烧测试提供便捷服务等。特别是针对户外用品检测服务的问题也通过此次扩建得以解决，从今以后公司可在该实验室中完成所有阻燃项目的检测而无须送到其他城市，从而为客户节省了大量的检测时间和成本。 www.motis-tech.com

江苏苏美达集团公司受业主委托，就建筑内饰织物阻燃检测系统等设备进行招标，按规定程序进行了开标、评标、定标，现就本次谈判的中标结果公布如下： 中标信息： 分包号 设备名称 中标单位 1 建筑内饰织物阻燃检测系统 上海莫提斯仪器有限公司 上海莫提斯仪器有限公司录属于莫帝斯技术（中国）有限公司，其主要经营国内阻燃测试仪器的销售业务，为莫帝斯技术（中国）有限公司在国内的全权销售代理。 此次无锡出入境采购设备为铺地材料热辐射测试仪、DIN 54837 大型燃烧箱以及NBS 烟密度测试箱。 通过此次采购，其目的在于，在原有阻燃测试中心实验室基础上，开发轨道交通非金属材料的阻燃测试项目，以填补目前华东地区国家检测机构无该项检测能力的空白。 莫帝斯技术（中国）有限公司，有幸成为其供应商，必将努力筹备，争取将该实验室打造为国内第一流阻燃测试中心。 中标信息链接：http://www.ccgp.gov.cn/cpmshtml/frontdesk/bids/df/20100806/3543421.shtml www.motis-tech.com

[摘要]：积分球光学结构的色差仪，在漫射方式下测量物体颜色，充分理解SCI和SCE模式的差异，并作合理选择，能帮助测量者把握光泽度，皮纹对样品颜色的影响。[关键字]：d/8°积分球，SCI/SCE，色差仪，汽车内饰，光泽度，皮纹；[正文]：颜色是汽车内饰的装饰特性中，能给人最直观视觉体验的属性，品质上属于高关注度对象，颜色管理涉及在设计造型、配色开发，量产品控，终端客户体验这条产业链的所有环节。而汽车内饰材质多样，工艺繁多，部品间颜色匹配的部位多，而且随着市场需求的变化，工艺推陈出新，设计由简入繁，使颜色管控更具挑战性，如何高效的管理颜色已成为不可回避的课题。在如今工业4.0大环境下，色差仪已成为快速准确定量并评判颜色的辅助工具，该应用能科学的规避人员经验个体差异、光源环境影响对颜色评价造成的偏差，让颜色沟通更客观准确，更流畅自如。市面上用于颜色测量的色差仪有很多，光学结构各有不同，具体需要针对部品特点选择合理的色差仪。需特别注意，不同的光学结构的色差仪，测量相同样品，数据是不具可比性的，因为光学结构不同（如积分球，单角度），仪器内置的颜色数据算法也不同。积分球式色差仪，就是其中一种光学结构，见图1。积分球是一个直径大于等于十几厘米的中空金属球，它的内表面涂布有高反射漫射物质，如硫酸钡或聚四氟乙烯，理论上要求其不吸收光线。如图1，进入这个球体的光线经过多次反射后，照射在样品上，这时可判断来自积分球内不同角度的光通量均相同，达到完全漫反射状态，最后所有光线只能从测量孔、光源孔或镜面反射孔射出积分球， 测量孔与法线夹角呈8°位置，而相对的与法线也呈8°位置的为镜面反射光，此处有一开孔，为镜面反射孔，见图2，可根据测量需求，关闭此孔将镜面光包含在测量内（SCI模式），或打开此孔将镜面光排除在测量之外（SCE模式）。其几何条件缩写如下：d/8°：i—漫射照射，8°观察角度，镜面光包括在内；即，SCI或SPIN；d/8°：e—漫射照射，8°观察角度，镜面光排除在外；即，SCE或SPEX 二者效果差异在于：SCI—测量物体表面真实色；SCE—测量颜色数据与人眼目视效果一致。此种装置最初是由来自通用电气的Arthur C. Hardy发明的（1935） [*]，因为他注意到当观察者观察光滑样品时，他们总是旋转样品以消除镜面反射，颜色测量时，除去这部分光，得到的结果与目视测量有更好的一致性，这便是积分球SCI、SCE当初的设计初衷。自1958年成立至今的半个多世纪，爱色丽（X-Rite）公司在颜色测量领域取得了长足的发展，积分球色差仪的最新代表—Ci6X便携式系列，Ci7XX0台式系列—可实现SCI/SCE模式同时测量，其中Ci6X便携式系列的积分球为SPECTRALON材质，具有优异的稳定性和疲劳性，同时提供参比光束的测量，优化信噪比，可实现更高的测量精度。汽车内饰的特点是，对于观察者而言，其反射光以漫反射为主，特别是前挡玻璃周边的部品对光泽度的管控尤为苛刻，如仪表台，光泽度有相应的设计要求，若仪表台表面光泽度过高，会在挡风玻璃上形成炫光和倒影，干扰驾驶员视线，同时过多的镜面光线进入驾驶员眼睛，易造成驾驶员疲劳，这将严重影响驾驶安全性，所以，零部件制造商会根据图纸光泽度要求对仪表台进行消光处理，避免镜面反射。针对这样的部品，各角度肉眼观察，颜色并未有明显差异，当然如果部品属性有一定的光泽或者有表面有皮纹，还是会影响视觉对颜色的判断，目视颜色感觉存在差异。1931年CIE定义并推荐的积分球光学几何条件的颜色测量仪器，则适用于这种漫反射的部品。内饰部品多注塑件，皮革，织物，此类部品以漫反射为主，以注塑件为例，其工艺特点导致其光泽度不是一个稳定值，如注塑模具使用频次的提高，注塑剂，脱模剂等工艺助剂的存在，均对部品光泽度的提高有贡献，更主要的方面是图纸设计要求，其光泽度在模具制作时已考虑其中。颜色评判时，SCI模式下工程师可确定其材料的真实色，SCE模式下，得到的颜色数据则与目视感官一致；如此双模式下，即使客户给到的是没有皮纹的标准色板来要求厂家配色，厂家提供皮纹品与客户确认颜色时，也可以通过SCI模式准确的实现客观颜色；另一方面，当SCI模式下的颜色数据与标准很吻合的前提下，若客户目视判断颜色有差异，需重新调准标准，也可以通过SCE的数据，确定调色方向，从而与客户达成最终的颜色标准，降低颜色评判难度，提高调色效率。另外，需要注意的是，不同材质之间的颜色实现，理论上应以相应材质的基材制作标准色板，进行品控管理；因为材质不同，对光吸收性也是不同的，具体差异性，有待数据验证！测量实例：1、汽车内饰顶棚ABS真空吸塑部品的颜色光泽度测量黄1、黄2是同一张带有皮纹的塑料板材，因加热吸塑后拉伸量不同，导致皮纹深浅，光泽度出现差异，目视效果：2比1偏黄。“差异（黄1-黄2）”数据显示，二者SPIN模式下的Lab值相当，而SPEX模式下的数据差异与目视感觉相吻合。2、汽车内饰门板下段PP注塑品的颜色光泽度测量黑1、黑2是同一个部品的正反面（黑1：背面无皮纹；黑2：正面带皮纹），目视效果：1比2黑，2比1黄；从“差异（黑1-黑2）”数据看，二者SPIN值相当，说明SPIN消除了大部分纹理影响测得了“真实”颜色，而SPEX值与目视效果一致，即测得的是表观感觉；注释：a、 以上写真为手机拍摄，照片颜色与实际目视部品的颜色会有偏差，实物颜色以上述目视描述为准；b、 以上数据由X-Rite公司Ci64UV机型测量获得，该机型可同时获取60°相对光泽度数据。小结：基于市场需求而设计开发出的SCI/SCE积分球结构的色差仪，在汽车内饰领用应用广泛，在于它针对具有不同光泽度的漫反射部品的真实色和感官色的准确测量，无论是设计端，还是品控端，这种直接高效的数字化颜色管理方案，备受工程师青睐；[*]：Hardy先生于1935年发表在美国光学学会杂志《A New Recording Spectrophotometer》[参考文献]：（美）伯恩斯（Roy S. Berns），《颜色技术原理》，化学工业出版社2002年10月版；更多内容咨询欢迎拨打爱色丽官方热线：400-606-5155！爱色丽官方网站：www.xrite.cn