[url=http://www.f-lab.cn/stereotaxis/sr-9m.html]微操作[b]立体定位仪[/b]SR-9M[/url]是专门为小鼠慢性实验设计的[b]小鼠定位仪器[/b]，它可以在小鼠非麻醉状态下在相同位置重复固定，使得小鼠慢性实验或急性实验可以在不造成动物损害情况下顺利地完成。微操作[b]立体定位仪[/b]SR-9M可用于视觉和听觉实验。头部固定器可以从基板移出，因此可以放置在显微镜下。提供一个AP框架槽，可以连接许多不同类型的配件比如显微SM-15 L / R。通过将室框架连接到小鼠头部，在非麻醉状态在同一位置重复定位成为了可能。一旦室框架被固定在头上，不需要麻醉，无需使用口、鼻夹或耳棒小鼠可以被立体定位固定而，使SR-9M可以用于视觉和听觉实验。 [img=微操作立体定位仪]http://www.f-lab.cn/Upload/sr-9m_.jpg[/img]微操作[b]立体定位仪[/b]SR-9M需要不带立体定位显微操作器SM-15的版本，请访问SR-9M-HT。自从NARISHIGE的立体定位操作器根据新标准制作后，AP框架具有18.7mm的方形形状。微操作[b]立体定位仪[/b]SR-9M[b]规格[/b][table=610][tr][td] [/td][td]SM-15 R/L 立体定位显微操作器EB-3B 小鼠耳柱（一对）EB-5N 小鼠辅助耳柱CF-10 室框架 x 5件.[/td][/tr][tr][td]尺寸大小，重量[/td][td]宽400 x 深300 x 高110mm, 9.2kg [/td][/tr][/table]微操作立体定位仪：[url]http://www.f-lab.cn/stereotaxis/sr-9m.html[/url]
看到一个方法消解轮胎橡胶，用5ml硝酸加2ml高氯酸微波消解，是否可以？会有风险吗
闪电定位仪是一种监测雷电发生的气象探测仪器，是指利用闪电辐射的声、光、电磁场特性来遥测闪电放电参数的一种自动化探测设备，并把经过预处理的闪电数据实时地通过通讯系统送到中心数据处理站实时进行交汇处理，可全天候、长期、连续运行并记录雷电发生的时间、位置、强度和极性等指标。闪电定位仪是开展雷暴预报的基础条件，将对该县的森林防火、防雷减灾、灾害调查和人工增雨等工作有很大的促进作用，能够为该县的经济社会又好又快发展提供有力的保障。 近日，许昌首台闪电定位仪成功安装，落户禹州。该闪电定位仪在河南省气象局技术装备保障中心技术人员指导下成功安装，结束了禹州市气象局人工目测雷电的历史。 对雷电监测能够有效的预报，防雷减灾，但传统的目测雷电由于精确度不高，限制了一系列工作的开展。随着闪电定位仪投入使用，能够对雷电进行有效监测，从而支持和指导防雷减灾、灾害调查、人工增雨和森林防火等工作的开展。 该闪电定位仪能够覆盖禹州市的26个乡(镇、办)，进一步提升雷电监测精确性，也完善了当地雷电监测系统建设，为气象和安全提供可靠科学依据。
1、GB 1796.4-2009 轮胎气门嘴 第4部份：压紧式无内胎气门嘴2、GB 1796.5-2009 轮胎气门嘴 第5部份：大芯腔气门嘴3、GB 1796.7-2009 轮胎气门嘴 第7部份：零部件4、GB/T 3780.10-2009 炭黑 第10部份：灰分的测定5、GB 7036.1-2009 充气轮胎内胎 第1部份：汽车轮胎内胎6、GB/T 9580-2009 标准参比炭黑的鉴定方法7、GB 9745-2009 航空轮胎8、GB 9764-2009 轮胎气门嘴芯腔9、GB 9765-2009 轮胎气门嘴螺纹10、GB/T 9766.4-2009 轮胎气门嘴试验方法 第4部份：压紧式无内胎气门嘴试验方法11、GB/T 9766.5-2009 轮胎气门嘴试验方法 第5部份：大芯腔气门嘴试验方法12、GB/T 9766.7-2009 轮胎气门嘴试验方法 第7部份：零部件试验方法13、GB13651-2009 航空翻新轮胎14、GB15323-2009 航空轮胎内胎15、GB/T 24799-2009 轮胎用特种内胎16、GB/T 24801-2009 橡胶防焦剂CTP17、GB/T 24802-2009 橡胶增塑剂A18、GB/T24797.1-2009 橡胶包装用薄膜 第1部份：丁二烯橡胶（BR）和苯乙烯-丁二烯橡胶（SBR）
[url=http://www.f-lab.cn/stereotaxis/sr-5c.html][b]狨猴立体定位仪[/b]SR-5C[/url]是带有[b]显微操作器[/b]的固定普通狨猴实验的[b]立体定位仪[/b]器，一套系统满足狨猴固定和定位以及显微操作实验。[b]狨猴立体定位仪[/b]SR-5C具有许多有用的功能可以安全地将动物固定到适当位置，进行立体定位步骤。为普通狨猴特别设计的辅助耳棒，可以只用一只抓牢，还可以固定到耳孔并使用指尖确认感觉。 眼孔的多孔面固定到固定器上，多孔面也是为尽量减少狨猴的损害而设计的。通过固定耳孔，眼孔和上颚，确保立体固定。提供一个18.7毫米AP框架，除了已连接的显微操作器SM-15外，这样许多不同类型的配件也可以连接到该[b]狨猴立体定位仪[/b]。[img=微操作型狨猴立体定位仪]http://www.f-lab.cn/Upload/sr-6c_.jpg[/img][b]狨猴立体定位仪[/b]SR-5C有一个AP框架，SR-6C有两个。不带显微操作器的版本可以在这里找到：[color=#0000ff]SR-5C-HT[/color][b][b]狨猴立体定位仪[/b]规格[/b][table=530][tr][td]配件[/td][td]SM-15 立体定位显微操作器EB-3A辅助耳棒六角扳手[/td][/tr][tr][td]尺寸大小/重量[/td][td]W400 × D300 × H110mm, 8.85kg[/td][/tr][/table]更多定位仪请浏览官网：[url]http://www.f-lab.cn/stereotaxis.html[/url]
你一定注意到汽车、自行车等橡胶轮胎上都有凸凹不平的花纹。加这些花纹，目的是增加轮子与地面间的摩擦力，防止轮子在地面打滑。早在1892年前后，人们制造车轮时就开始在轮胎上加花纹了，当时的花纹都很简单，随着车辆速度、载重量的提高，路面的改进，轮胎花纹也在不断变化，以适应新的要求。现在的轮胎花纹大致分为通用、高越野性和联合式花纹三大类。而它们的几何形状有纵向直线、横向直线、斜线、块形和混合式等五种，各种花纹适合不同的行驶情况。例如，公共汽车轮胎上常见的是纵向直线型和锯齿型花纹，适合在硬性路面上行驶，可以消除噪声，也称无声花纹。车辆在荒野及松软土地上行驶，适宜使用高越野花纹，它块大、沟深，行驶时不容易陷在沟里，却很能"啃泥"，使轮子不打滑，拖拉机、起重机常在较疏松的泥地行驶，特别适合选用这类花纹的轮胎。联合式花纹轮胎适应性强，既能在硬性路面上行驶又可在松软路面上行驶，甚至可以在冰雪路面上行驶，因此使用最为广泛。
目前，城市日益扩大，城市人口急剧增加，这给城市的交通带来极大的挑战。公共交通成为各个城市大力发展的主要手段之一。275/70R22.5为公交车专用载重子午线轮胎规格，由于公交车专用轮胎的特殊性要求，如耐磨性、低噪声制动性、舒适性驱动性、环保性等多，因此了解不同品牌的公交专用轮胎进行胎面胶研究是非常有意义的事情。成分分析主要是指分析产品的成分，对各个成分进行定性、定量，并且可以还原组成配方的过程，在配方研究，改善，以及解决产品的性能问题、失效分析等方面有着积极的作用。轮胎胎面胶的配方比较复杂，含有多种成分，因此应采用多种手段并用，如裂解[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]、红外光谱可以定性橡胶的品种与比例；裂解[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]质谱、红外光谱等可以定性配合剂种类；[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱[/color][/url]等可以确定橡胶中含有的无机物成分及含量；核磁共振光谱和[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]质谱可以定量橡胶中的环保成分；配合热重分析仪定量配合剂含量、橡胶含量及炭黑含量等项目。[img]http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/default/emyc1009.gif[/img][align=center][img=,580,468]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/07/201707281612_01_2984502_3.jpg[/img][/align]2、 测试结果根据试验方案测试三条相同规格轮胎的胎面胶部位，测试结果见表1~表6[align=center][img=,526,596]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/07/201707281614_01_2984502_3.jpg[/img][/align][align=center][img=,639,439]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/07/201707281614_02_2984502_3.jpg[/img][/align][align=center][img=,653,460]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/07/201707281614_03_2984502_3.jpg[/img][/align][align=center][img=,682,289]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/07/201707281614_04_2984502_3.jpg[/img][/align][align=left][b]结果说明[/b][/align][align=left]3.1本定量方法的前提是丁苯胶（SBR）为通用丁苯胶（结合苯乙烯约为23.5％），顺丁胶（BR）及丁苯胶中聚丁二烯必须为顺式-1，4结构，否则定量不同牌号的丁苯胶和丁二烯橡胶时，会因微观结构不同造成胶比定量结果的偏差。胶料并用再生类橡胶时，本方法不能鉴别。[/align][align=left]3.2橡胶含量测试过程中干扰因素有很多，如：胶料中结合硫或酚醛树脂类等不被溶剂抽出的有机物，对定量检测都有不同程度的影响。[/align][align=left]3.3溶剂抽出物含量是指橡胶中未交联的配合剂，如：防老剂、防焦剂、软化剂等。[/align][align=left]3.4结合硫是指不被溶剂抽出的硫。样品经溶剂抽提后，橡胶中已交联的结合硫含量，但促进剂中的硫、炭黑中不被溶剂抽出的硫以及硅烷偶联剂中的硫对测定结果均会有影响。[/align][align=left]3.5胶料在硫化过程中，许多配合剂不仅自身原分子发生化学变化，还会与其它配合剂或橡胶发生反应，其转化的残留物对检测结果的归属显的特别复杂和困难，我们尽量根据现有的仪器设备，根据多年的经验，提供真实、客观、可靠的试验数据。[/align][align=left]3.6盐酸不溶物是指灰分中不与盐酸反应，不溶与盐酸的物质。如：二氧化硅、二氧化钛、三氧化二铝等。[/align][align=left]3.7核磁法测定中将化学位移为8.3ppm~9.5ppm的峰面积锁定为限定的多环芳烃响应值，但事实上具有这种湾区氢结构的多环芳烃有很多种；而美国环保署所列出的需要优先考虑的16种多环芳烃中就有萘、苊、芴等物质不具有湾区氢结构，因此两种方法测定的含义不同，不具有可比性[sup][/sup]。[/align][align=left]3结果讨论[/align][align=left]由于公交车胎面部分与地面接触，因此要求胎面具有良好的耐磨、抗刺扎及抗崩花裂口、耐热、耐老化和耐屈挠等特性。不同的厂家有不同的设计理念，我们可以从主要配方组成、配合剂种类及环保性三个方面对四个厂家生产275/70R22.5的胎面胶进行比较分析。[/align][align=left]3.1主要配方结果讨论[/align][align=left]根据测试结果，反推四个厂家模拟配方结果如下表：[/align][align=left][img=,559,332]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/07/201707281615_01_2984502_3.jpg[/img][/align][align=left] 三个厂家在胎面胶主体设计上均采用了耐磨性能优异的NR为主体，A厂家配有40份的顺丁橡胶。C厂家配有30份的顺丁橡胶；在炭黑的用量上三个厂家均在50份左右；硫磺含量均在1.8份左右；在配合剂的用量上，A、B两个厂家均在6份左右，而C厂家提升到8份左右；在活化剂氧化锌的使用量上，三个厂家均用了3份左右；没有加入白炭黑。 三个不同品牌的轮胎厂在公交胎胎面胶的设计上大体相当，差异不大。3.2配合剂结果讨论[/align][img=,503,347]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/07/201707281616_01_2984502_3.jpg[/img] 分析三个厂家配合剂的选择，A、B两个厂家选择了传统型防老剂RD、4020，而C厂家除了选择传统型防老剂RD、4020基础上，又选择了防老剂3100，防老剂3100又称防老剂DTPD，属于后效型防老剂，主要成分有3种，随着N,N′-二苯基对苯二胺有效含量的提升，防老剂DTPD老化效果优异[sup][/sup]。三个厂家都使用了相同的促进剂类别，起到了促进剂的硫化作用；三个厂家均为使用粘合剂、增粘剂、软化剂等加工配合剂；三个厂家均使用了防护蜡，起到了物理防护的作用；三个厂家均使用了活化剂硬脂酸，B厂家还可能使用了活化剂硬脂酸锌。3.3环保型讨论 大多数轮胎企业将传统的芳烃油替换成环保芳烃油来应对欧盟法规，但据资料记录中国轮胎的核磁共振检测值居高不下，且波动大。因此针对轮胎中的原材料应该引起重视，尤其是充油丁苯橡胶、不溶性硫磺及炭黑等助剂的多环芳烃检测。
在这里虽然有国标版但其中属于橡胶、轮胎类的太少了。发哥等斑竹是不是考虑在这上面也加点油呢?
向大家求助一下轮胎橡胶如何用微波消解呢？以前用的灰化法然后酸消解的，但是现在要用微波消解了，不知道该用什么酸以及比例比较好呢？橡胶消解压力应该会比较大吧，消解时应注意些什么呢？请大家多多指教，多谢了！
想购买一个GPRS定位仪,网上查查好象类型很多,初次接触什么都不懂,请教大侠买那种比较实惠
微波消解轮胎橡胶http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/default/emyc1009.gif http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/default/em09510.gif轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。随着汽车数量的增加，产生大量的废旧轮胎，但在自然条件下难以降解，随之而来的则是严重的环保问题。http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/default/em09507.gif本文采用微波消解技术，研究轮胎的使用不同酸体系和不同消解温度来进行微波消解，以满足重金属以及其它指标的检测。 1 实验准备 1.1 主要试剂与仪器设备 1.1.1 试剂 硝酸（优级纯），硫酸（优级纯），盐酸（优级纯），氢氟酸（优级纯），双氧水（30%），超纯水 1.1.2 仪器 Hanon TANK 微波消解仪（济南海能仪器股份有限公司）http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/default/em09505.gif 2 实验方法 2.1 样品前处理 首先将样品剪成细条，再将其剪碎成颗粒。或者使用橡胶粉碎机，将其粉碎。粉碎效果越好消解难度越低。 http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2015081115435325_01_0_3.jpg http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2015081115435429_01_2762510_3.jpg 2.2 微波消解样品 取适量样品，加入混酸，静止3min-15min，观察反应状况，如无明显反应，组装消解罐，进行微波消解。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2015081115445018_01_0_3.jpg http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2015081115445159_01_2762510_3.jpg左侧为加酸之初，右侧为静止15分钟之后 2.3 探究单纯硝酸的消解条件 硝酸是重金属消解最常用的酸，也是很多消解实验的基础酸。硝酸具有很强的酸性和氧化性，且绝大多数硝酸盐易溶于水，为后续测试带来方便。据了解，有操作者消解橡胶过程中只允许添加硝酸，所以我针对硝酸做了大量实验。 2.3.1 消解温度 硝酸消解样品常用温度为180℃，这个温度下硝酸具有极强的氧化性，可以消解大多数有机样品。但消解橡胶时发现180℃消解效果不好，最佳温度在210℃左右。 http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2015081115453316_01_0_3.jpg http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2015081115453451_01_2762510_3.jpg 180℃ 210℃ 2.3.2 取样量 硝酸虽然消解能力很强，但是毕竟单一酸的消解能力有限，尤其是针对橡胶这种组成极为复杂的高分子有机物。所以经过试验，单一硝酸的消解能力在0.15-0.2g左右。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2015081115453451_01_2762510_3.jpg http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2015081115453579_01_2762510_3.jpg0.3g 0.15g 2.4 混酸消解探究混酸方案消解效果8ml硝酸+2ml双氧水清8ml硝酸+2ml盐酸较多沉淀8ml硝酸+2ml氢氟酸较多沉淀8ml硝酸+2ml硫酸少量沉淀6ml硫酸+2ml硝酸清备注：取样量0.15g-0.2g左右，温度均为210℃。http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/default/em09503.gif 3 结果讨论 硝酸是微波消解最常用的酸，单纯硝酸消解橡胶样品温度要210℃以上，取样量在0.1-0.2g之间。如果增大取样量，可以延长时间或者二次消解。 氢氟酸主要用于消解含有硅酸盐或者二氧化硅的样品，对于土壤晶格也有很强的破坏能力。但是对于消解高分子材料帮助较小。如果消解过程中出现灰白色沉淀则建议加氢氟酸进行消解。 盐酸主要用于金属和地矿类样品的消解，和硝酸配成王水消解效果还不错，对于一些贵金属的测试有很大帮助。 硫酸消解有机样品的能力很强，但是硫酸沸点太高，不利于微波消解控制温度，也不利于消解完成后的赶酸。 消解完成如果剩余大多为黑色颗粒，建议添加双氧水，帮助氧化，也可以添加硫酸、高氯酸等氢氧性酸。经过实验，推荐消解橡胶类样品使用硝酸和双氧水，消解温度大概210℃，消解实验在20-30min，取样量在0.2g左右，消解效果最佳。http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/default/em09505.gif
1.16世纪初，在巴西发现天然橡胶，用来制成胶球及鞋类物品2.1833年，用于马车车轮上3.1839年，美国科学家固特异发明了硫化技术，改善了橡胶的特性4.1845年，研究处硫化的实心胎5.1865年，实心轮胎广泛应用6.1888年，英国邓录普采用帆布骨架发明了充气轮胎7.1889年，美国巴尔特取得锲形轮胎的专利8.1890年，制成内外胎组成的人力车胎9.1910年，美国人发明了棉帘布取代帆布制造轮胎，大大提高了轮胎的寿命10.1919年，发现了有机防老剂 促进剂等，斜交胎技术日趋完善11.1923年，出现低压充气轮胎12.1930年，超低压轮胎出现，达到提高了汽车的稳定性13.1937--1947年，出现了人造丝 尼龙 钢丝帘布，制成多种斜交胎14.1948年，法国米其林生产出钢丝子午胎15.1955年，意大利生产出半刚子午胎现在，我国的轮胎技术主要出自意大利 美国 英国的技术，经过改进，已经跨入世界先进行列！[em0815]
当您的车胎被扎，您会怎么处理？换备胎？亦或选择轮胎自补液？不管您的出行工具是童车、自行车、电动车、摩托车、小轿车或者货车，轮胎自补液已经是我们出行的得力助手（Figure 1）。那么关于轮胎自补液，你懂多少呢？[align=center][img=,690,477]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807061018257003_2706_2879355_3.jpg!w690x477.jpg[/img][/align][align=center]Figure1 轮胎自补液的使用[/align] 一/轮胎自补液的分类及介绍 轮胎自补液分为3大类，分别是淀粉类、聚乙烯醇类及胶乳类轮胎自补液，其优缺点如Table 1所示，发展趋势由聚乙烯醇类向功能型胶乳类发展。[align=center]Table1 轮胎自补液产品体系及其优缺点[/align][align=center][img=,690,207]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807061019172715_1109_2879355_3.jpg!w690x207.jpg[/img][/align] 由于淀粉类自补液目前使用较少，本文暂不做具体阐述，以下将就聚乙烯醇类和胶乳类轮胎自补液进行说明。[b]1. 聚乙烯醇类的介绍 聚乙烯醇类轮胎自补液[/b]的组成如Figure 2所示。[align=center][img=,690,411]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807061019519337_6113_2879355_3.jpg!w690x411.jpg[/img][/align][align=center]Figure 2 聚乙烯醇类轮胎自补液的组成[/align]2. 功能型聚乙烯醇轮胎自补液[b] 功能型聚乙烯醇轮胎自补液[/b]的组成如Figure 3所示，其在聚乙烯醇类轮胎自补液原有配方的基础上增添诸多功能物质以改善样品整体性能，如防冻性、防锈性、样品稠度等，单就防冻性能而言，可以达到-50 ℃条件下防冻，以满足北方寒冷地区的需求。[align=center][img=,690,512]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807061020466327_1111_2879355_3.jpg!w690x512.jpg[/img][/align][align=center]Figure3 功能型聚乙烯醇轮胎自补液的组成[/align]3. 胶乳类轮胎自补液[b] 胶乳类轮胎自补液[/b]的组成如Figure 4所示，其分类如Figure 5所示。[align=center][img=,408,416]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807061021391997_95_2879355_3.jpg!w408x416.jpg[/img][/align][align=center]Figure4 胶乳类轮胎自补液的组成[/align][align=center][img=,323,309]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807061022111399_5991_2879355_3.jpg!w323x309.jpg[/img][/align][align=center]Figure5 胶乳类轮胎自补液的分类[/align]4. 功能型胶乳轮胎自补液[b] 功能型胶乳轮胎自补液[/b]的产品组成如Figure 6所示。充气功能物质的加入可使自补液集补胎和充气于一身，一般有两种方式：1. 直接配制成喷胶类型的自补液；2. 用的时候再加另一部分物质，使其与自补液发生反应产生气体。[align=center][img=,432,416]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807061022444802_4125_2879355_3.jpg!w432x416.jpg[/img][/align][align=center]Figure6 功能型胶乳类轮胎自补液的组成[/align] 以上介绍了轮胎自补液的产品体系及其基本组成，您是否会关联轮胎自补液的组成与及其在使用过程中遇到的相关问题呢？微谱技术工程师就这一系列相关问题给出简要提示。二 轮胎自补液的常见问题及解决方法[b]1.聚乙烯醇类的自补液经常会发生分层、沉降的问题？ 微谱回答：[/b]发生分层、沉降的问题可能与原材料选择有关，亦与样品各组分配比有关。[b]2.有人加了防冻剂防冻性能不理想，或者加入防冻剂后产生分层等问题？ 微谱回答：[/b]自补液的防冻能力与防冻剂选择和含量有关，市场上部分防冻剂的防冻温度与客户的需求不匹配，即客户没有选对产品。防冻剂的添加会影响样品的成分比例，需要进行所有组分的配比调节。同时防冻剂与体系的相容性不一，需要有针对性的解决分层等问题。[b]3.共混乳液是不是比单一乳液的性能更加优异？ 微谱回答：[/b]共混乳液需要考虑工艺调节、不同乳液之间pH值不匹配等问题，故其不一定会比单一乳液的性能更加优异。[list][*]声明：本文资料为“上海微谱化工技术服务有限公司”原创，未经允许不得私自转载。否则我司将保留追究其法律责任的权利。[/list]
日前，欧盟委员会出台了相关的轮胎标签法规——EC1222/2009，由2012年11月1日起，要求在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，标示出轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿抓着力的等级，目标是到2020年欧洲能源消耗减少20%。这一法规规定对轮胎三大性能进行了标准化规定：燃油经济性（即轮胎滚动阻力要求），分为A到G共7个等级；潮湿路面抓地力等级，分为A到F共6个等级；道路噪声等级，按照规定测试噪声值分为3个等级：N≤LV-3，LV-3LV，并用黑色标签来表示。此改革对车辆提出新的技术要求，增加具有先进安全技术的部件和装备。此外，由于EC1222/2009法规本身更多在于强制厂商按照统一的规范向终端消费者去标示自己产品的性能，这使得国内厂商的价格优势被淡化。据悉，欧盟是继美国后中国轮胎企业第二大海外出口市场，每年增幅达30%，至去年，轿车胎和轻卡胎已达到4亿。显然，中国轮胎制造企业在欧盟有巨大市场。
现在生活富裕了，许多人拥有了自己的爱车，发动机 油耗，成了谈论的热门话题，却经常忽略一个关键的安全因素：轮胎轮胎的型号规格多样，下面就轮胎的型号做一点介绍：1.前缀：用于区别不同的使用条件或配套的轮辋 AT--供全地形车辆使用 DH--供农业或林业用，必须用于深槽轮辋 LT--供轻型载重车用 P--轿车用 T--仅用于备胎，临时使用 ST--公路型挂车2.规格：如:9.00-20 14PR 141/137 G其中，9.00表示名义断面宽度 - 表示轮胎结构，R为子午胎，-为斜交胎 20 表示轮辋的名义直径 14PR 表示层级 141/137表示负荷指数 G 表示速度为90km/小时*9.00-20 处还有的用315/80表示，意义为轮胎的名义高宽比3.速度标记： B=50 C=60 D=65 E=70 F=80 G=90 J=100 K=110 L=120 M=130 N=140 P=150 Q=160 R=170 S=180 T=190 U=200 H=210 V=240 W=270 Y=300
大家好，哪位有关于电动车轮胎的相关标准，请赐教。 谢谢
日前，欧盟委员会出台了相关的轮胎标签法规——EC1222/2009，由2012年11月1日起，要求在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，标示出轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿抓着力的等级，目标是到2020年欧洲能源消耗减少20%。这一法规规定对轮胎三大性能进行了标准化规定：燃油经济性（即轮胎滚动阻力要求），分为A到G共7个等级；潮湿路面抓地力等级，分为A到F共6个等级；道路噪声等级，按照规定测试噪声值分为3个等级：N≤LV-3，LV-3LV，并用黑色标签来表示。此改革对车辆提出新的技术要求，增加具有先进安全技术的部件和装备。此外，由于EC1222/2009法规本身更多在于强制厂商按照统一的规范向终端消费者去标示自己产品的性能，这使得国内厂商的价格优势被淡化。据悉，欧盟是继美国后中国轮胎企业第二大海外出口市场，每年增幅达30%，至去年，轿车胎和轻卡胎已达到4亿。显然，中国轮胎制造企业在欧盟有巨大市场。如企业有任何疑问，请咨询瑞欧科技。 瑞欧科技可为企业提供标签分类及检测服务。
有没有做轮胎试验的的同仁，想咨询一下几台重要轮胎检测设备的检定？谢谢
车子与人们的生活越来越紧密了。车子不可少的一样就是轮胎。轮胎的好坏对车子的影响是很大的。开个专版！
作为世界第一大轮胎生产国，今年我国轮胎出口又呈现大幅增长之势。据统计，今年上半年，我国天津、山东两大主要轮胎出口口岸均出现了出口量涨价升的局面。业内人士认为，这一现象反映了我国轮胎行业产能严重过剩的现实，虽然目前国际市场旺盛的需求能够消化掉一部分过剩的产能，但是随着欧美新标准法规的实施，我国轮胎出口面临严峻的考验。 从海关的统计数据看，今年1~7月，天津口岸共出口轮胎1946万条，价值2.7亿美元，比去年同期分别增长45.2%和39.3%；山东口岸共出口轮胎4512万条，价值14.2亿美元，比去年同期分别增长28.6%和51.2%。 海关总署分析人士认为，近期我国轮胎出口大幅增长的主要原因在于国内产能的迅速扩张以及需求的放缓。据悉，2001年以来，在免征子午胎10%消费税、取消轮胎项目行政审批、放宽对轮胎行业外商投资比例限制等优惠政策的支持下，我国轮胎工业得到快速发展，产量大幅增长。一些地区低水平重复投资现象突出，致使载重轮胎、工程轮胎产能严重过剩，行业内无序竞争不断加剧。据中国汽车工程学会预测，2010年我国汽车产量将达到1000万辆，汽车轮胎需求每年增加1000万条，大大低于目前每年1亿条轮胎产能的增量。 据了解，美国6月1日开始实施新的FMVSS139轮胎测试标准，该标准最大的特点是安全参数比现行标准更加严格，如耐久性试验里程增加了1.5倍，达不到新测试标准的轮胎将不能进入美国市场；已进入美国市场但不符合新标准要求的轮胎将面临召回要求。而欧盟制定的《化学品注册、评估、许可和限制制度》(REACH法规)也已于今年6月实施，对包括橡胶(20880,-645,-3.00%)在内的相关产品影响重大。专家预测，国内一些规模小、研发能力弱的轮胎企业受欧美新标准的影响会比较大，这些企业很可能会退出欧美市场。 与此同时，随着成本的增加和资源的紧缺，我国轮胎行业的生存压力也在不断增大。据悉，与2005年相比，轮胎原材料价格的涨幅达40%～60%，而轮胎价格仅上调了8%～12%。据业内企业人士介绍，目前，我国轮胎行业使用的橡胶溶剂芳香烃均含有多环芳香烃(PAHS)杂质，是欧盟REACH法规明令禁止的致癌物质。而不含PAHS的芳香烃眼下在国内市场上很少，并且售价是前者的3倍。近几年来，我国轮胎行业发展一直面临着国内天然橡胶短缺、合成橡胶和骨架结构等其他原料长期依赖进口、能源供应不平衡以及劳动力供应不足等资源环境约束。2005～2006年，我国天然橡胶缺口达150万吨，需求量的3/4都要依赖进口。2006年天然橡胶的进口平均价格已达到1817美元/吨，合成橡胶为1818美元/吨，与2005年相比增幅高达60%。 记者了解到，目前，行业主管部门已看到了轮胎行业产能过剩带来的隐患，并采取了相应的调控措施。2007年7月1日起，我国将轮胎出口退税率下调至5%；7月23日，我国又规定对加工贸易进口天然橡胶实行保证金实转管理，这都将有助于引导轮胎行业的投资，进一步规范轮胎的贸易秩序，加快轮胎产品结构优化进程，促进我国轮胎行业的健康发展。 海关总署分析人士建议，相关主管部门要通过提高行业准入标准等途径，坚决关停不达标的轮胎生产企业，以此扭转轮胎贸易环境不断恶化的不利局面。同时，要在信贷、技术等方面积极鼓励龙头企业发展，不断提高产业集中度和新产品的研发能力，增强我国轮胎行业的国际竞争力。此外，行业协会等中介组织还应加强信息引导和轮胎出口的监测预警，积极引导轮胎行业的投资方向，并及时发布轮胎出口预警信息，增强企业应对市场变化的能力。
轮胎性能的能力验证机构有哪些？如果没有，是不是只能参加实验时间比对？由于存在竞争关系，很多轮胎企业实验室不会轻易和你进行比对，哪位大侠能否提供一些可比对的实验室。
寻找国标：摩托车胎类GB/T 21285-2007 轮胎气门咀及其零部件标识方法GB/T 13202-2007 摩托车轮辋系列GB/T 13203-2007 摩托车轮胎强度性能试验方法 GB/T 21286-2007 充气轮胎修补GB/T 3780.（2、6、12、18）-2007 炭黑
近日，欧洲轮胎和橡胶制造商协会（ETRMA）宣布了轮胎测试计划第一阶段的调查结果。ETRMA测试了在整个欧盟市场销售的使用高含量多环芳烃油的轮胎。这些油于2010年1月1日被欧盟法规禁止在欧盟市场上所有轮胎的生产和销售时使用。所有测试的轮胎中，有11%是不符合要求的。这个测试项目包括了多种类型的轮胎（轿车，轻型卡车，摩托车和工业轮胎），生产这些轮胎的主要生产国家，包括了欧盟国家和非欧盟国家。“ETRMA及其成员都支持欧盟轮胎行业法规的全部要求。因此，我们要求紧急的建立一个明确的，协调一致的市场监督程序，以确保轮胎生产领域的公平竞争。允许不符合要求的轮胎进入欧盟，不仅损害了欧盟立法的公信力，还增加了消费者的风险。”ETRMA主席总结道。
[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=174497]GBT 10823-2009 充气轮胎轮辋实心轮胎规格、尺寸与负荷[/url]
看贴子上这么说，没听说过呀，只知道紫外线能破坏那些长链的键，怎么会延长橡胶轮胎的寿命呢？
请问在欧盟，日本和美国范围内有没有针对轮胎的环保指令？谢一个先！
汽车在人们日常生活中的普及和高速公路里程的增长，车祸的问题也越来越受到人们的关注，人们对汽车整体的质量以及轮胎质量的关注程度，比之以往大大增加。物联网技术特别是RFID技术和RFID手持终端www.chinaautoid.com的出现，在轮胎制造企业掀起了一股产品信息化浪潮，在业界广受关注。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/04/201704101644_01_2536979_3.jpg2000年菲尔斯通与福特汽车因一起车祸理赔发生纠纷。福特汽车提供出汽车全生产过程的全部数据，证明了汽车的安全性，而菲尔斯通却因无轮胎生产数据支持而败诉，并为此支付巨额赔偿金。从这个故事能够说明为什么基于RFID技术的RFID手持终端对于轮胎制造企业来说那么重要。现在的轮胎追溯标识，普遍采用条码+胎侧信息的形式储存轮胎的各类信息，主要是使条码和胎侧位置的信息均位于胎体表面，轮胎使用后很快就磨损掉。一旦这些信息无法目视，就意味着轮胎信息的丢失，从而无法识辨轮胎型号、花纹、直径等信息，对使用者的使用、维护与理赔等造成困难，导致纠纷的产生，甚至对使用者安全构成威胁。而在基于RFID技术的RFID手持终端则完全不会出现这样的问题了。电子标签产品要可承受轮胎生产过程的成型拉伸、硫化高温高压，轮胎使用过程中的剪切力及曲挠形变，并在轮胎的全生命周期中可用，且电子标签在轮胎内部要保证其性能，使其数据可以被RFID手持终端实时采集到。也就是说，电子标签应用到轮胎，在确保轮胎安全性的同时，还要能保证RFID电子标签的性能及可靠性。目前要实现对每一条轮胎的可追溯，最有效的手段是建立轮胎的统一信息平台，使每一条轮胎都带有一个全球惟一的身份信息，而且该信息可以被RFID手持终端随时读取采集。植入轮胎内部的RFID电子标签包含有存储部分，可以有效利用该存储部分，对轮胎进行编码，从而实现对每一条轮胎惟一标识。建立轮胎用RFID电子标签产品、植入方法及试验方法标准。轮胎用RFID电子标签在轮胎成型过程中植入到轮胎内部，与轮胎成为一体伴随轮胎全生命周期使用。RFID技术应用到轮胎内部需要满足一定的设计、植入、试验等要求，才能保证轮胎的安全性及电子标签的性能及可靠性。对电子标签产品、植入方法及试验方法必须有统一严格的要求标准，才能保证带有RFID标签的轮胎的安全，电子标签的性能，以及电子标签在轮胎的全生命周期中可用。将RFID技术应用到轮胎内部需要大量的研究工作支持，同时也需要相应的标准来规范RFID技术在轮胎中的应用。建立轮胎用RFID电子标签全国及全球统一编码标准。使每条轮胎不仅有一个唯一的身份信息，伴随其终身使用，且将轮胎生产过、销售、使用、翻新等过程的数据进行编码，以供轮胎管理追溯。要实现RFID技术在轮胎行业的有效应用，须有统一的编码标准来规范RFID编码，保证所有被标识的轮胎编码的惟一性。如此，轮胎内RFID编码信息才能发挥最大的效用。
标准号 GB 1796.2-2008 标准名称(中文) 轮胎气门嘴 第2部分:胶座气门嘴 标准行业类别 GB 中标分类号 G41 发布日期 2008-09-18 实施日期 20090901 替代标准 GB 12835-2001 [img]http://bbs.instrument.com.cn/images/affix.gif[/img][url=http://bbs.instrument.com.cn/download.asp?ID=196972]GB 1796.2-2008 轮胎气门嘴 第2部分：胶座气门嘴(各种车辆用).pdf[/url]
我们公司是一家检测轮胎安全性能实验检测中心，目前正在申请实验室认可，对于轮胎高速、耐久、强度等所有测试项目都是破环性试验，并且任何样品都没有重复性试验的可能，再咨询了咨询师后，老师叫我们不要做这些检测设备的不确定度评定，问题是，在提交申请资料的时候，需要填写《检测实验室仪器设备/标准物质配置表；我看了北京院橡胶专用器具院给我们检定证书里只给出了负荷和速度的示值误差。我想请问轮胎的上的大侠：我们需不需要就轮胎的高速性能、强度、耐久性能填写《检测实验室仪器设备/标准物质配置表〉？如果要填写，该怎样做这类试验的不确定度评定？我现在一个头5个大了，摆脱论坛上的各位大侠帮帮忙！
欧盟针对轮胎中的PAH将要在明年禁止使用了，浓度要低于某个范围值呢。不知道大家现在有没有合适的方法用于GC/MS分析轮胎中的PAH？
我要推广仪器
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